【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part90【ZC32S】

＜前スレ＞
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part78【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542424099/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549702558/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part80【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560356691/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part81【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572441158/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part82【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583791228/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part83【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594157072/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part84【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601706141/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part85【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609795503/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part86【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617586574/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part87【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627191396/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part88【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637133902/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part89【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645604588/

ドア鍵が閉まっている状態でエンジンかけようとするのは不正だから鳴るのは正常だな

簡単な事だけど自分も離れたところに停めてるから試すのが面倒臭いわ

>>153
でもさ、イモビ有るんだぜ？エンジンかけるのにID照合するんだからさ

キーレスシステムの面倒なとこだな
おいおいオーナー様に警報鳴らすとはどういう了見だってなもんよ

へー不思議だなぁ
警報なったら停めるのに、エンジンかけるんだけどね。
その止める方法で鳴っちゃうんだ

俺もやってみたけどアラームならんかったぞ？

やったのはまず車内からリモコン操作できるかで、エンジンOFFなら可能、エンジン始動すると不可能になる(エンジンかけたまま外にでてリモコン操作したがこれも不可能)。
で、車内からリモコンで施錠してからエンジン始動したけど普通にエンジンかかって終了。

>>152
真面目だなｗ
ゴメンよ
オレも悪かった

>>157
その動きなら納得！

うむ

オイル交換工賃込みで6,620円で震える

ヘッドライトのくすみがひどい
簡単に撮れるクリーナーないか？
どうも買ったやつはイマイチなんだよな

ない

>>162
ガリガリ削るやつほど効果はないがブライトフォームが簡単お手軽
https://i.imgur.com/Rr8aAzB.jpg
https://i.imgur.com/AcRkji5.jpg

一部の純正部品の値上がりがすごいわ
5年くらい前に調べた時に比べて1.5倍から2倍近い

>>164
おお　時間どれくらいかかった？

>>162
400番の耐水ペーパーでこすって、マスキングしてウレタンクリア吹いて2日乾燥させる

クリアが剥げてないならサンドペーパーはやめた方がいいと思う、黄ばみ取るだけならコンパウンドとか
十分

クリアが禿げるから黄ばむんだぞ？

剥げて無くても黄ばむけど?

>>166
左右で40分くらいかな

>>170
それはげてる

ライト磨くのに400とか使ってんのは頭悪いけどな、400使ったらその後の処理が大変になるしペーパーかけたいなら2000と1000で十分

クリア吹く前に2000番まで使うやつ居ねえよ
400から当てて600か800まででいい
クリア吹いてからは別に何もする必要なし
完璧にしたいならクリア後1500から2000番当ててその後コンパウンドで磨けばいい
クリア吹く前はちゃんと脱脂しとけよ

そもそも磨くのに400もいらねぇだろ

400とか使うのって、ヒビまで消す磨きの一環だろ？

UVコートが取れて、ポリカボが劣化した結果なんだから、
表面が軽く削れて、残っているコートが取れればいいだけ
逆にいえば、薬剤などできれいにしてもコートしなくちゃ数ヶ月で元通り

紙ヤスリ使ったこと無いけど400ってかなりザラザラだな
自分は黄ばみ取れなくてもくもりだけ取れれば良いって事にしとこ

レンズ用のコーティングしてるとけどコーティングが効いてるから黄ばみはしないが経年劣化で端の方から白い濁り(細かなひび割れとか剥がれ)が出てくる。
そうなると再度コーティングするけどその場合は1度コーティングを落とさないと白濁りを閉じ込めるだけになるからペーパーがけするけど、付属のコンパウンドは当然ながら1000や2000くらいじゃ全く歯が立たん。600とか800で頑張ってやっとボロボロとビニールが剥がれてくるような感じて少しずつ取れてくる感じ。
あとはどこまで仕上げるかだがクリアの付きの良さ重視でやっても800までと言う人と近くで斜めからみたり光の反射なんかで気になるからボディと同じく2000位迄やるとか人次第やな。

コンパウンドが1500番前後なんだが…

ああ　どれがいいのかさっぱりわからんよ

>>179
自分で自分の文章を見てみろ！
見づらいわひたすら長文だわで全く読む気にならんわ！！！

別に長くはないな

見辛くもないぞ

半年とか１年ごとに小一時間ケミカルでゴシゴシ拭いてそこそこキレイになればよいのか、ペーパー掛けと塗装の手間かけてでも一旦新品ぽくしたいのかで選べば良くね？俺は黄ばみ残って半年しか持たなくてもくもりが取れればケミカルで良いや。

古いスポーツカーがどんどん値上がりしてるけどスイスポも値上がりしていくんかな
昔mr2を30万くらいで買って数年後に数万で売ったけど、今見たら恐ろしい値段になってる

当時全然海外販売してなかった中古車は25年ルールで上がる
ロードスターも海外で売ってるがスズキも3ドアで売ってるスイスポとかあるから残念ながら大して値上がりはしない
元々が安いし…
円安だから海外からタマ持っていかれる事はあるだろう

スイスポは国内専売でないから価格はあがらないよ。

平成生まれキッズからしたら本格スポーツカーが数十万で買えるって聞いただけで夢の世界のように感じるわ

海外からしたら円が下がるのはウハウハだし車持ってかれるだろうなあ

FFで将来価値がでるのはCIVIC TYPE-R
FRならロードスター、BRZ

>>186
MR2は特殊だと思うよ
もともと性能は悪い車でその時代ではクソミソに言われてた車だから
トヨタがスポーツ路線から完全撤退するきっかけになった車
と、いえばいいすぎかもしれないけど
いまの流行りだって国産で希少なMRだってだけだし
ほんとそれだけだと思う
それ以外は何も無い　MRの特性も殺してるし
あの頃のトヨタは終わってる

>>191
タイヤの性能があがって後から評価よくなったとかも聞くけどね
特に初期モデルはやばかったらしいね

今のトヨタならいい車作るかも知れないけどね

>>186
でも、それを今まで維持してかかる経費はどのくらいになるもんかね？

https://www.youtube.com/watch?v=re8Zz3B1ivs

こんな感じでやればええんか？まだそこまで色変わってないけど

>>194
土地余ってるならおきっぱでいいんかね、たまにエンジンかけてタイヤ転がしたほうがいいんかな？

ゴム部品は劣化が早い
ガソリンは数年で腐り、経路の部品までダメにする
自動車用のブレーキディスクローターはほぼ全部が鋳鉄だから、すぐにローターがサビてそのサビが周りのキャリパーピストン等まで侵食する

保管場所も重要
雨風や日光が当たらない場所でさらに湿度管理されてるのがよい
現実的ではないが屋内で真空パック保存できれば最高
そこまでできないだろうがせめて地面はコンクリート敷がよい
砂利や土の駐車場では劣化がみるみると進行していく

>>197
油脂類全部抜かないとだめよ
あと、ウォッシャー液やらクーラントやラモナ

おっとブレーキオイルもだ

じゃあ素人にはほぼ無理だね

そうなるよね。

だから通常環境での維持が大変っていうことじゃね？

劣化で思い出したけど俺の車も10万キロ迎えたしキャリパーのOHしなきゃなあ

>>203
マスターもね

NSXをエアコン付きの部屋に保管してる人思い出したけどあれ再び動かすとボロボロ壊れそう
箱入り娘のように雨風触れないように扱うかジャンジャン走らせるかどっちが車にとって幸せなのか

車に思考は無いけど工業製品だもの走らせた方が良いよね
だまって置いてても朽ち果てるんだし

動態保存させるのは、実は凄くお金がかかることで大変なのよ。だからこそ空調管理されたガレージを作るカーマニアが居る。極力痛めないのが大事

乗らないなら消耗品取っ払った外見と内装だけのレプリカでええやんって話
プラモと変わらんって言うとこの手の保存してる人は何故か怒るけど
直しても追いつかないほど不具合あってでも乗りまくって動く状態の方が良い

人それぞれではあるんだろうけど
動いて初めてその良さが伝わると思うんだけど
それを遥かに通り越すと保管になるのか？

美術品的価値も出てくる車もあるからね

エンジン交換完了して戻って来たけど、前のエンジンについてたオイルフィルター再利用してた…

なぜ見た目でわかるw

>>212
使ってたのTMスクエアの黄色いオイルフィルターだったからな。
他の交換部品とかはみんな純正で、社外だったのは純正になってるのにオイルフィルターだけわざわざ合わせて取り寄せてくれたとか無いやろ。

>>213
何でエンジン乗せ替えたの？

>>214
前スレにも書いたけど約17万キロ程でエンジンチェックランプ点いたからディーラー持っていったら、2番シリンダー失火で圧縮を測ったら完全に抜けてて、残りのシリンダーも全てが基準下限以下まで落ちてたから。

いくらぐらいかかったん？

>>211
頑張ったな
愛が伝わってくる
他人はバカだと言うかもしれんが、オーナー仲間から見れば、見上げたバカ（褒め言葉）だ

リビルドエンジン(4年もしくは4万キロの保証付)が40万、オイルや冷却水、シールやボルト等の部品が1万2,040円、工賃7万5,000円でトータル48万7,040円。

>>218に消費税いれるの忘れてた(請求書のエンジン交換の項目しかみてなかった)。
同時に青空駐車の影響かサビが深刻だったブレーキ周りの交換と修理もやったので

エンジン交換＝48万7,040円(リビルドエンジン40万円＋部品1万2,040円＋工賃7万5,000円)
ブレーキ修理＝14万7,680円(部品代8万1,680円＋工賃6万6,000円)
消費税＝6万3,472円
最終合計＝69万8,192円

流石に同僚、友達、果てはディーラーの人にも買い換えを勧められた。

中古エンジンなら10万くらいでいけただろうに
でもまあリビルドならO/Hしてあるだろうし長く乗れるね

なんでそこまでして乗りたいのかわからん
親の形見とかなんか？ｗ
中古の同じ車種の低走行のやつ買ったらあかんのか？ｗ

>>220
変な不安を抱えながら走りたくはないんだろう
気持ちはわかる
非常に悩みどころだしね

>>221
その価格で買えないからね

グーネットでも本体コミコミ50万オーバー、カーセンサーなら70万近くから
zc32sで検索して一番安いの見てもこれ
その安い中古が自分の住んでる地域にあれば良いけどな
他県ならプラスで金掛かるのでエンジン載せ替えと大差無いから足回りとか錆でガタ来てなくて乗り換える車無い場合は一択
耐久性換算はスズキ車の10万キロ走行＝他メーカーの15万キロ走行くらいに考えていてもいいくらい

親の形見ってわけじゃないけどどうせなら大事に乗りたいじゃん
若い世代からすると壊れる前に乗り換えたいと思う価値観もお金もないって感じ
zc33sはだいぶ方向性が変わったし他に乗りたい車が無いっていうのもあるけど

中古じゃなくリビルド(及びブレーキ修理)にしたのは新車から色々弄ったり乗ってきたから愛着があったのと、修理費の値段レベルで買える中古は流石に何か不安だったからかな(年2万km位は乗るし)。

頑丈な方のエンジンなのに17万キロでダメになるって
酷使し過ぎたのかエンジンオイルのメンテ不足だったのか
どっちかですかね？

ラジエーターファンの制御変えなあかんのとちゃう

>>227
オイルは指定以下の5000km毎、遅くとも7500kmまでにはちゃんと変えてたから前スレでも言われたがブン回しすぎたかもしれん。
サーキットとかはいったことないが元バイク乗りの影響か結構な頻度で5000回転くらいまで引っ張って4000回転前後くらいの回転域を多用してり、オイル交換3回に1回くらいの割合で直前にカーボン落とす目的で高速でレッドまで回して1区間程走ったりしてたし。

>>227
オープンデッキのシリンダーだからモタねぇよ？

ＮＡしか乗った事ないからＮＡの良さがわからない
ターボはそんなにエンジンの動き悪いのか？

デザインと機能共に代わりになる車がないから自分も車買い替えせずにリビルト載せ替えかね
周囲の反応は知らん

現行スイフトXGリミテッドに乗ってる54歳のオッサンです。
来年3月に2回目の車検なので、イエローのスイスポに乗り換えようかと考えています
次期スイスポはハイブリッドになりそうなので純ガソリンのスイスポは現行が最後かなと思うので
自分の最後の愛車にしたいですね　

NA、レブリミット7000回転以上、MT、1t前後、リッター80馬力以上、中古100万で購入
これらの条件飲める車がこれしか選択肢無いからな…
FF、クラッチストロークの多さ、グニャグニャシフトを妥協すれば雰囲気十分に楽しめる車

間違えた　４代目のスレに行くわ

>>234
クラッチストロークもフニャフニャシフトもFFもお金で解決するよ？

シフトカラーとモンスポクラッチペダルだけじゃちょっと物足りないなぁ
そこにストッパーまで入れたらクラッチの切れも気になる

>>237
クラッチ換えりゃいいじゃないの～

新車時からアイドリング状態でたまにエンジンがでプルルンって一瞬揺れることがあるけど対策有るのかな

新車時からってのはよくわからんけどアイドリング不調じゃないの
エアフロとスロットルバルブ清掃してみたら

時々1速入らないの何なんだろう
N戻して再トライ→ダメ
クラッチ踏み直してトライ→ダメ
他のギア入れてから1速→OK
1速入らない所まで当てて軽くクラッチリリース、ギア鳴り後N戻して1速→OK

たまにしかこの現象起きないから色々試すことも出来ん

もしかしたらどこか壊れかけてるのかもしれないけど、MT車のミッションで1速が入らないのは超あるある
クラッチ踏み直せばだいたい入るけどダメならあと1~2回踏み直せばだいたい入る
すぐに踏み直しできるクセをつけておくべし
それとミッションオイルの交換で体感できるほどミッションの入りがよくなったりするのもMT車

フルード交換とかエア抜きしてるか？キャリパーのフルード交換・エア抜きは誰でもやると思うけどクラッチのオイルラインまではやらない人意外といるよな

アイドルでブルンは俺もなるけど、アイドル低いからじゃね
エアコンつけてると頻発するぞ

600回転あたりは若干ブルブルする
フライホイール軽いのに変えたらエンジン止まりそうだけどどうなんやろ

>>237
CAEって知ってる？ガッチガチだぞ？

なんやそれワイにも教えて

ショートストロークシフターだろ
安くないし見た目もかなり変わるからよっぽど変えたいとかじゃない限りおすすめしない

でも、wrc仕様みたいになるよな

ワイの愛車も7万㌔走ったなぁ

32のエンジンはあまり頑丈じゃない

スズキのエンジンとしてはかなり頑強