【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part90【ZC32S】

＜前スレ＞
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part78【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542424099/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549702558/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part80【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560356691/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part81【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572441158/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part82【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583791228/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part83【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594157072/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part84【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601706141/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part85【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1609795503/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part86【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617586574/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part87【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627191396/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part88【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637133902/
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part89【ZC32S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645604588/

>>1
乙C32S

スイスポは23万キロで、クラッチ踏み込んだらガーと凄い音がし始めて、発進の時に5000回転まで上げないと発進できなくなり、すげー焦げ臭い匂いがしたから、アクアGRスポーツに乗り換えた、静粛性はアクア>スイスポ
乗り心地アクア>スイスポ
出だしの速さアクア>スイスポ
コーナー安定感アクア=スイスポ
中間加速アクア=スイスポ
高回転の加速アクア=スイスポ
やはりトヨタらしく走りも内装も静粛性も満足感が高い、さすがトヨタだと思った。

まぁ33と比べるならまだしも32とくらべられてもな

当然スイスポ33も試乗した、アクアGRスポーツと比較した感想
出だしアクア>33
静粛性アクア>33
コーナー安定感アクア=33
中間加速アクア>33

33も悪くなかったがターボが嫌だった、ハイブリッド化が進む今の時代にターボは時代遅れと判断し、ターボはオイル管理がシビア、走行後にすぐエンジン停止は焼き付きの心配もあるし、やはりアイドリングしてから停止はじゃまくさい
以上から判断してアクアGRスポーツにしたんよ。
君らもスイスポ以外の車に乗れば考えが変わるかもよ。

>>5
ターボの焼き付き？全開で走ってきてエンジンをすぐ止めなきゃヘーキよ？その証拠に今ターボタイマーなんて殆ど売ってないでしょ？それでも壊れないようになってるよ

インプレッサの乗っている人はターボタイマー付けている、高速パーキングエリアで停車するときは5分アイドリングしてからエンジン停車していた。夏だとエアコンしてアイドリング休憩する時はボンネットを開けたまま休憩だった。
その人はほんまの車好きで車を自分でいじっている。クラッチ交換も自分でやる。
インプレッサの加速は飛び出す加速だったな
スイスポもアクアも速いが優しい加速だから、インプレッサは恐い加速

>>5
33にも乗って32とも比べてわざわざ何しにきたんや

それに今時ターボ付いてるからといってエンジン即切りできない国産車なんて無いぞ(ノーマルな
いつの時代の車のこと言ってんだ

>>7
いつのインプか知らんが、今の純正のターボはフルフロータービンでボールベアリングなんて使ってないからな？焼き付けたくても焼き付かないからね？

インプレッサの知り合いに確認してみる
スイスポ乗りはあまり車のメカニズム的なことは知らなさそうとは言っていたから。

別に聞くほどのことじゃないんじゃね

>>7
gdb乗ってた事あるけどたいした速くないし

アフターアイドルなんてしなかったし

gc bd bg sgとej20乗ってたけど負圧計は付ける
ターボタイマーなんか付けた事ねえな

ただのあらしですな

ターボ大麻は必須だろうに
お前ら何言ってんだ

アフターアイドリングはしないよりした方が良いと言っていた
しなくてもすぐに壊れはしないが
スイスポ乗りは何も知らないから

>>5
が別スレで晒されていたｗ

スイスポ乗りはなまらメカ音痴w
アクアの販売台数見たら人気さが分かる

しないよりした方が良い＝しなくてもさほど影響ない
今時街乗りで毎回してたらそんな車誰も買わんわ

シート下のエアコン吹き出し口を変えたら下に収納できるスペースできるらしいけど
そんなに簡単に出来そうでも付けなかったってなんか意味あるのかな

たまに3速7000まで引っ張ってやるとエアコンが内気循環でも車内に焦げる匂いかなり入ってくる
カーボン飛んだとかじゃなくてゴム製品にダメージ行ってるのかなぁ

それクラッチが焼けているんだれw
スイスポ乗りは何も知らないな

>>23
車のこと何にも知らないでしょ？良いんだよ？知ってるフリしなくてもさ！

なんか気持ち悪いヤツがワイてるな～

構ってちゃんなんだろうな

スイフトスポーツはオタクが乗るイメージがありますか？

あるっちゃあるし無いっちゃない

実際色んな人が乗ってるよ、1部の個性が強い人が目立つからそう感じるだけ

トヨタ86のがスイスポより速いし運転して楽しいと思うのに、スイスポを選ぶ意味がわからん。FRだとスリップが恐いからFFにこだわるとか、FFの感覚でアクセル踏み込むとリアが滑るから。
FRの方がフロント軽い分コーナーは速いし、前後重量バランスがよく素直なハンドリングだから。

じゃあ86でもGRヤリスでも買えば良いじゃん
安くて楽しいからスイスポ乗ってんだよ

>>30
勝手に乗ればいい

32スレに来て｢スイスポより86の方がいい！アクアの方が良い！｣とか言われてもあぁそうなんだとしか思わんだろ
まあわざわざここに来るってことはこの車の人気もまだまだあるって事だな

>>30
なぜここにいるの？

まぁFRが良いのはわかるんだけど普段使いではやっぱりFFなんだよ
FRは普段使いだけでいえばFFに大きく劣るし製造元から見てもメリットは少ないからな
あと、スイスポ乗るとFFでもまあ良いかって気にもなるな

>>30
軽くて使い切れるパワーの中で走る楽さも有るんだよ？
気に入らないところはアフターパーツの多さでカバーできる利点もある

スイスポは車のBTOみたいなもんだろ
初期でそこそこ、あとは部品足して自分好みにって感じ

スイスポは良い車だけどイメージがオタクだから
、FR以外で走って楽しいならアクセラやレヴォーグがある。AWDだとアクセル踏み込んでもスリップしないし安定間抜群だよ。低重心のボクサーエンジンだからコーナーのふらつきはしないと思うけどね。

>>38
四駆程つまらん車無いと思うが

雪道や雨や舗装されてない凸凹砂利道でもスバルのフルタイムAWDや三菱の4WDなら安心して走りを楽しめる。スイスポでもしスタックしたら脱出不可能だけど、コーナーでもAWDのがスピンはしにくい、FFやと重いフロントが滑ったら、軽いリアが一気にスピンしやすいよ。
抜けた草が生い茂ったとこでもタイヤ空回転して脱出出来ない時あったから、近くの人に押してもらい脱出できた。FF車だった。

ｵﾝｻﾞﾚｰﾙ的な安定感に楽しさ感じる人も居る
ｺｰﾅｰでの不安定な挙動を抑え込む事に喜びを感じる人も居る
で　ワイは荷重移動でｾﾞﾛｶｳﾝﾀｰで走り抜けるFFのｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞが最高に面白い
冬道でしか出来ないけどな

>>38
フィットオヌヌメｗ

>>40
そうだよな、やっぱフィットいいよな
フィットオススメだよ

スタックしたら脱出不可能は駆動方式が違っても同じじゃない？
むしろAWDがスタックしたら一番面倒臭い
コーナーリング中に不安定になったときに押さえ込むのはAWDが一番むずかしい

クーラント交換を自分でやりたいんだけど、このエンジンってエア抜き作業用のバルブはないよね？

1速にたまに入らなくなってきた
20キロくらいでクラッチ切って惰性で進み、前が動き出して再度発進しようと半クラ速度の5キロ前後から1速入れようとすると弾かれる
そういう時は3速入れてから1速入れると弾かれず入るが後に車居ると発進が出遅れてちょっと困る･･･
調べるとスズキの車でアルトワークスやジムニー、エブリイも同じような症状起きてるみたいだが
スイスポはあまり話題にならないのかその手の動画とかつべにも上がってない
いずれの動画もミッションのスプライン軸の潤滑してやるとスコスコ入るシフトが蘇るらしいが
下手に個人で手を付けない方が良いよな

貧者の救世主がスイスポなんだよ。
おれだって金があれば86買いたいよ

そんなに高いか86

どの86か知らんがZN6なら走行距離5万キロ以上のやつなら安いだろ、そもそもなんで排気量も全然違う車と比較してんの?

86買いたい奴がスイスポ買うか？
普通に買わないだろ
方向性が違うもん

いつものグランツーリスモくんかね

率直に言って86のが速い
スイスポはインプレッサ2000NAと同等の速さ

今は中古買う時期じゃない

中古を買うべき時期って来るのだろうか？
10年以上前から、中古の価格が価格以上の価値が無い状態が続いてる

スバルって純正状態でもぶっ壊れるガラスのエンジンとガラスのミッションを造り続けてるよね
昔も今でも
保証期間が切れたら怖くて乗れないわ

価値は人それぞれなので

>>55
乗り方とメンテナンス次第だよね

壊れやすいのは事実だし
メンテに金がかかるのも事実

>>55
スバルが壊れやすいってのは初めて聞いた。なんかソースある？

普段使いなら大丈夫
いじってレースとかしだすと弱い

>>60
それならまだ理解できるけど、55は「純正状態でも」って言ってる

>>59
昔のインプの事じゃね
ガラスのミッションって聞いた事ある

>>62
55は「昔も今でも」って言ってる

まあ、スレ違いなんでこれでおしまいするけど、俺のスバル車は古くても故障知らずで絶好調なんでちょっと気になっちゃって

普段使いとは言ったけど公道でレース場のように飛ばす奴もいるからそれだと弱いかもな

新車のスバル車乗っていたけど1000キロ毎走行で250ccくらいオイル消費していたし、7万キロ走行でクラッチ戻らなくなり、13万キロでエアコンコンプレッサー故障、20万キロ越えてからリザーバタンクの冷却水は減るし、ブレーキオイルは減るし、クラッチは焼けて発進が難しくなり、ワイパーは変なとこで止まるし、ウォッシャー液は減るし、夜走行中にサンバイザーが外れて落下した時はびっくりした。低速でハンドル重くなりクルクル回さないとタイヤの向き変わらない感じだった。AWDはさすがに雨でもスリップしなかった。
トヨタ車乗っていたけど20万キロで故障はなかったけど、エンジン音がカラカラカラカラとかヒュルヒュルヒュルと異音がしていたくらい。

>>65
WRX乗ってたけどそういう不具合は全く無かったな
運転してつまらん車だったけど

スイスポ1.6よりクロスビーのがスタートダッシュは速い

あっそう

>>59
昔は電装系で萌えまくってたイメージ

結局、スバルが壊れやすいソースは出てこないな

>>65
20万キロならもう何処のエンジン終わってるっしょ

どうやらダイハツの品質が高いようだな
スズキとスバルは同じくらい

https://s-techcars.co.jp/tips/%E5%A4%96%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%95%85%E9%9A%9C%E7%8E%87%E3%81%AF%E6%9C%AC%E5%BD%93%E3%81%AB%E9%AB%98%E3%81%84%EF%BC%9F%E5%A4%96%E8%BB%8A%E3%83%BB%E5%9B%BD%E7%94%A3%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%95%85%E9%9A%9C/

>>70
エンジンブロー　gr86
エンジンブロー　BRZ
とかでググれよ
現行も旧型もエンジンノーマルなのに壊れてる

>>72
おお、わかりやすいありがとう

>>73
エンジンブロー　スカイライン
エンジンブロー　ランエボ
こんなのいくらでも出てくるし、スバルが壊れやすい証明にならないな

スイスポはリアにアニメのステッカー貼っている人が多い

>>74
まあ、ちょっとメルセデスが高すぎな気はするけどね

それでも外車は工賃部品代がべらぼうに高い
ベンツなんてヘッドライト片側交換だけで50万とかあるからな

結構外車乗る人多くなってきたけど
工賃部品代考えたらまだまだ金持ちの買うもんだと思うよ

>>74
旧車と現行車を一緒にすんなよ

>>73
旧型はオーバーレブで逝ってる。後期は対策されてる
新型はシーリングが剥がれたものがストレーナーを塞いでオイル不足になってブロー。
どれもエンジンが悪いわけじゃ無い。人為的故障だよ

最近86サーキット走るとエンジン壊れるって話題になってるじゃん
とりあえず現行車

確かにエンジンが悪いわけではないかもしれないけど
そんな言い訳でみんな納得する？
しないよね‥

>>80
情報が偏ってるね
ZN6 86がエンジンブローした時のブログを再掲載！当時はみんカラでしたが・・・ | 東海 愛知県岡崎市のチューニングショップ ビークルフィールド Car Life Advice Vihicle Field
https://www.vehiclefield.com/blog/41257/

前スレから来たら早速馬鹿な話ばかりでびっくりした
さすがに荒らしだよな？
その車のこと熟知してる人間からしたらすごい間抜けな奴に見えるよ

じゃあそれでいいんじゃね
ごくろうさん

>>84
何を言って居るんだい？
ここは昔から、識者を素人が笑う場だぞ

>>84
便所の落書きに何を求めてるんだ

>>83
オーバーレブってどう言うことかわかってないでしょ？

間違ってたら申し訳ないんだけどここってもしかして、もしかしてですよ？
zc32sのスレだったりしませんか？

わかるも何もサーキットに頻繁に行くわけでも無かったら知ってようが知らないようがただの無駄な知識だけどな
公道でそこまで使うようなこともないだろ？

>>88
物事を知らないっていうのか、理解力が低いのか・・

33乗りです。
先程、青梅街道ですぐ斜め後ろに居た32に気付かずに車線変更しようとしてクラクション鳴らされました。
ごめんなさいね、本当に見えなかった。

>>92
３３とか関係なく下手なドライバーの特徴じゃん
自分の車のどこが死角になっているか理解していないってヤバすぎ

バトル開始の合図だろ
先行のおまえがハザード5回点滅させてからフル加速で全開バトル開始すんだヨ

よく斜め後方が見づらいとか死角になってるとか言うけど車体短くて全く気にならんわこの車
あまりにも短すぎて駐車場の前後が余り過ぎなくらい
頭を他の車と揃えると後が空き過ぎるし下がると頭引っこみ過ぎる
4500mm前後の車乗ってからの乗り換えだから前後感覚の方が戸惑う

これであるｗ

>>93
そのくらいで目クジラ立てるんだからよほど余裕が無いんだろな

>>97
気が付きませんでしたで、事故に巻き込まれて
それで自分は助かっても大事な人が死ぬかもしれんのだぞ？
随分と余裕だなw

>>98
そうなったらそれが俺の運命なんだろ
他人に100%の結果を求めるお前は当然何をしても100%なんだろな

>>99
他人に迷惑をかけない様、自分に落ち度がない生活をするのが普通じゃないのか？
他人に迷惑をかける前提に生活してるのかな？

>>100
馬鹿だよな
そんな当たり前のこと言って　恥ずかしくないの？
些細なことをいちいち責めんなって言ってるんだよ坊や

>>101
すまん
釣られた

飛び石だろうけど、ちょっと傷入って錆びてる
削ってタッチペンで書いといたほうがいいんだろうけど、どうやって削るん？
https://i.imgur.com/fYbvnD6.jpg

>>103
まあ、サンドペーパーで地金出して、
パテもって、サンドペーパーで削って、
プラサフ吹いて、色を3回くらい塗る
で、その上にクリアを3回位ふく

まあ、ここに聞くくらいなら、
プロに任せたほうがいいと思うの

これぐらいやったらカッターでゴリゴリ削ってタッチペンでエエよ

素人が下手に広範囲を塗装するとそこだけ色合いが違うようになるから飛び石くらいならサビだけ削ってタッチペンでいいと思う。
俺もボンネットの飛び石による小キズの回りをサンドペーパーで研いで塗装したらそこだけ光の反射とか色合いが違って、気になり出して最終的にボンネットを全塗装とかやる羽目になった。

俺も同じだよ　塗装は素人が手を出すもんじゃない
タッチペンで誤魔化せないなら金出してプロにしてもらう方が間違いなく良い

ここで聞いても放置→錆が広がるだけなので、ようつべで調べろ

>>103
神経質だからこういう部分的な傷めっちゃ気になるわ
盛大に擦ったりとかしたなら思い切って板金屋に投げられるんだけどなあ

いや、プロのところに持っていけ
そのくらいだと１万くらいじゃね
知らんけどｗ

白マジック塗っとけばOK

すまん、識者の方が居たら教えて欲しい
メーターパネル内の燃料計と水温計の針の部分だけ光らなくなった
なんつうか時計の針で言えば蓄光が無くなったような感じって言えば良いのかな
ゲージ部分はちゃんと読めるんだけど針部が光らないから夕方以降は見えない
スピードとタコは問題無いからヒューズでは無いだろうし何かなぁ？
距離は少ないけど納車から10年半のご老体だから仕方無いんかな

俺のはスピードメーターの針だけ光らない。ディーラーではパネルごと交換になるって言われたからそのままにしてるわ。

>>113
バラしてLED打ち替えしたら？

オレの頭はピッカピカだぜ

表面実装のLED交換はちょっと難易度高い
俺も同じことになって、メーター外して見たけど諦めてASSY交換した

>>116
assy交換でお幾らですか？

>>117
8万ぐらいだったかと
打ち替えしてくれるお店で頼む方が
安上がりではあると思います

>>118
ほぇ～っ、良い値段しますねぇ
今度の4月で11年目の車検、そろそろ乗り換えを考えると8万は無駄かなぁ
県内で打ち替えやってる業者あるみたいだけど、手間掛かるから預かりらしい
結構距離あるから2台で行って預けてまた引取、関越外環使ったら足代も掛かるしなぁ
悩みどころですね

>>119
最後まで愛してあげて下さい！！

>>120
勿論今でも愛しているよ
嫁の尻は加齢で垂れたけどこいつの尻は相変わらずプリケツのままだし
ただなぁ、最後までってのはなぁ
それはそれで悲しくなる部分も多くなってくじゃんか

姑かよw

>>121
増車したら問題解決するでしょ？

>>122
嫁
だからな
もしくは舅じゃね？
７０歳くらいかな？

この車って下取りどんなもんなん？
軽量でそこそこ回るnaでmtって今ではあんま思いつかんけど、ホンダのVTECみたいに猛烈なファンもいないだろうしなぁ
そこらの車よりはいいって程度なんか？

>>125
この先、MT車両の発売は難しいから価格高騰するはずだよ
まともな車両ならね

RX8はずーっと不人気で中古相場も安かったのに急に価格高騰した
FRのスポーツカーは相場が上がる一方なんだけどスイフトはFFだからな
漫画とかで活躍とかすれば高騰するチャンスもあるんだけどイニDも終わってるしな

>>127
スイスポジワジワ上がってるよ？

まだまだ乗るつもりだけど、スズキいって聞いてみようかな
6年目くらいで7万キロ弱、見た目はたぶん綺麗
40～50万くらいなんかね
見た目綺麗なんだけど、サイドのバンパーの底らへんが結構深い傷入ってるんだよな
こんなとこぶつけるわけもないだろうに何が起きたんだろ

スズキ車は昔から錆やすい呪いが解けてないので年数経過による値下がりが大きい

黄色のスイスポ塗装の張りはなくなってきた

>>127
走り屋漫画なら今有名なのはアニメ化もするイニD続編のMFゴーストくらいか。
もっともイニDと違って出てくんのは主人公の86以外はポルシェやフェラーリとかの高級車やからスイスポなんて論外やけど。
FFは初期にシビックtypeRが出てたけどイニDの頃からのFFはタイヤの消耗が早い理論のもと途中で燃え尽きて次のレースからHV無くしたNSRに替わったし。

スイスポがFRで出ていればイニDでも

アシスタントがやめたのか知らないが異様に画力落ちてないか？
作画崩壊レベルというか

くっそ雑な絵だよな
レースシーンも車がただ置いてあるだけって感じでスピード感全くないし

FFも良いんだけどFRもいいなぁ
スズキ出してくれないかなぁ

>>136
隼でも買っとけ

中免しかないし

バイクはどちらかというとMRじゃない？

新車時からフロントのナンバープレートの下側が少し前に出ていて、
ナンバープレートが少し上向きに見えるんだけど皆はどう？

純正だとナンバー出っ歯になるよ
いつかステーつけるか移設やってみようかと思ってる

>>140
この車の初期のスレで出てるよ
俺も10年前にフロントナンバーステー付けてほぼ真っ直ぐにしてる

>>140
カタログの寸法が書いてる図面を見ると分かるけど取付面自体が上向きになってる。
だから当たり前だけど上向きになるのが正常。

つべのTBSニュースで小さい子が車内でスマートキーで鍵かけて閉じ込められたってあったけど
この車って車内からリモコンで鍵掛けられたっけな
最近乗ってないからわかんね

エンジン始動のクランキングが毎回安定しないのって仕様？
3~6回で毎回バラバラなんだが

>>145
クランキングが安定しないって？

>>144
実験してみた

車内にリモコンを持ち込んで施錠・解錠が可能

リモコンで車内から施錠した状態でドアハンドルのリクエストスイッチは作動しない

>>147
あー
ちゃんと鍵が中に入ってるか外なのか認識してますよ

車内からリモコンで施錠してからエンジンスタートするとイモビ？が作動してびびった

>>149
どうなったの？？

自分のでやってみろよｗｗｗ

>>151
立駐にしまったままなんですよ
出すの面倒なのでw

ドア鍵が閉まっている状態でエンジンかけようとするのは不正だから鳴るのは正常だな

簡単な事だけど自分も離れたところに停めてるから試すのが面倒臭いわ

>>153
でもさ、イモビ有るんだぜ？エンジンかけるのにID照合するんだからさ

キーレスシステムの面倒なとこだな
おいおいオーナー様に警報鳴らすとはどういう了見だってなもんよ

へー不思議だなぁ
警報なったら停めるのに、エンジンかけるんだけどね。
その止める方法で鳴っちゃうんだ

俺もやってみたけどアラームならんかったぞ？

やったのはまず車内からリモコン操作できるかで、エンジンOFFなら可能、エンジン始動すると不可能になる(エンジンかけたまま外にでてリモコン操作したがこれも不可能)。
で、車内からリモコンで施錠してからエンジン始動したけど普通にエンジンかかって終了。

>>152
真面目だなｗ
ゴメンよ
オレも悪かった

>>157
その動きなら納得！

うむ

オイル交換工賃込みで6,620円で震える

ヘッドライトのくすみがひどい
簡単に撮れるクリーナーないか？
どうも買ったやつはイマイチなんだよな

ない

>>162
ガリガリ削るやつほど効果はないがブライトフォームが簡単お手軽
https://i.imgur.com/Rr8aAzB.jpg
https://i.imgur.com/AcRkji5.jpg

一部の純正部品の値上がりがすごいわ
5年くらい前に調べた時に比べて1.5倍から2倍近い

>>164
おお　時間どれくらいかかった？

>>162
400番の耐水ペーパーでこすって、マスキングしてウレタンクリア吹いて2日乾燥させる

クリアが剥げてないならサンドペーパーはやめた方がいいと思う、黄ばみ取るだけならコンパウンドとか
十分

クリアが禿げるから黄ばむんだぞ？

剥げて無くても黄ばむけど?

>>166
左右で40分くらいかな

>>170
それはげてる

ライト磨くのに400とか使ってんのは頭悪いけどな、400使ったらその後の処理が大変になるしペーパーかけたいなら2000と1000で十分

クリア吹く前に2000番まで使うやつ居ねえよ
400から当てて600か800まででいい
クリア吹いてからは別に何もする必要なし
完璧にしたいならクリア後1500から2000番当ててその後コンパウンドで磨けばいい
クリア吹く前はちゃんと脱脂しとけよ

そもそも磨くのに400もいらねぇだろ

400とか使うのって、ヒビまで消す磨きの一環だろ？

UVコートが取れて、ポリカボが劣化した結果なんだから、
表面が軽く削れて、残っているコートが取れればいいだけ
逆にいえば、薬剤などできれいにしてもコートしなくちゃ数ヶ月で元通り

紙ヤスリ使ったこと無いけど400ってかなりザラザラだな
自分は黄ばみ取れなくてもくもりだけ取れれば良いって事にしとこ

レンズ用のコーティングしてるとけどコーティングが効いてるから黄ばみはしないが経年劣化で端の方から白い濁り(細かなひび割れとか剥がれ)が出てくる。
そうなると再度コーティングするけどその場合は1度コーティングを落とさないと白濁りを閉じ込めるだけになるからペーパーがけするけど、付属のコンパウンドは当然ながら1000や2000くらいじゃ全く歯が立たん。600とか800で頑張ってやっとボロボロとビニールが剥がれてくるような感じて少しずつ取れてくる感じ。
あとはどこまで仕上げるかだがクリアの付きの良さ重視でやっても800までと言う人と近くで斜めからみたり光の反射なんかで気になるからボディと同じく2000位迄やるとか人次第やな。

コンパウンドが1500番前後なんだが…

ああ　どれがいいのかさっぱりわからんよ

>>179
自分で自分の文章を見てみろ！
見づらいわひたすら長文だわで全く読む気にならんわ！！！

別に長くはないな

見辛くもないぞ

半年とか１年ごとに小一時間ケミカルでゴシゴシ拭いてそこそこキレイになればよいのか、ペーパー掛けと塗装の手間かけてでも一旦新品ぽくしたいのかで選べば良くね？俺は黄ばみ残って半年しか持たなくてもくもりが取れればケミカルで良いや。

古いスポーツカーがどんどん値上がりしてるけどスイスポも値上がりしていくんかな
昔mr2を30万くらいで買って数年後に数万で売ったけど、今見たら恐ろしい値段になってる

当時全然海外販売してなかった中古車は25年ルールで上がる
ロードスターも海外で売ってるがスズキも3ドアで売ってるスイスポとかあるから残念ながら大して値上がりはしない
元々が安いし…
円安だから海外からタマ持っていかれる事はあるだろう

スイスポは国内専売でないから価格はあがらないよ。

平成生まれキッズからしたら本格スポーツカーが数十万で買えるって聞いただけで夢の世界のように感じるわ

海外からしたら円が下がるのはウハウハだし車持ってかれるだろうなあ

FFで将来価値がでるのはCIVIC TYPE-R
FRならロードスター、BRZ

>>186
MR2は特殊だと思うよ
もともと性能は悪い車でその時代ではクソミソに言われてた車だから
トヨタがスポーツ路線から完全撤退するきっかけになった車
と、いえばいいすぎかもしれないけど
いまの流行りだって国産で希少なMRだってだけだし
ほんとそれだけだと思う
それ以外は何も無い　MRの特性も殺してるし
あの頃のトヨタは終わってる

>>191
タイヤの性能があがって後から評価よくなったとかも聞くけどね
特に初期モデルはやばかったらしいね

今のトヨタならいい車作るかも知れないけどね

>>186
でも、それを今まで維持してかかる経費はどのくらいになるもんかね？

https://www.youtube.com/watch?v=re8Zz3B1ivs

こんな感じでやればええんか？まだそこまで色変わってないけど

>>194
土地余ってるならおきっぱでいいんかね、たまにエンジンかけてタイヤ転がしたほうがいいんかな？

ゴム部品は劣化が早い
ガソリンは数年で腐り、経路の部品までダメにする
自動車用のブレーキディスクローターはほぼ全部が鋳鉄だから、すぐにローターがサビてそのサビが周りのキャリパーピストン等まで侵食する

保管場所も重要
雨風や日光が当たらない場所でさらに湿度管理されてるのがよい
現実的ではないが屋内で真空パック保存できれば最高
そこまでできないだろうがせめて地面はコンクリート敷がよい
砂利や土の駐車場では劣化がみるみると進行していく

>>197
油脂類全部抜かないとだめよ
あと、ウォッシャー液やらクーラントやラモナ

おっとブレーキオイルもだ

じゃあ素人にはほぼ無理だね

そうなるよね。

だから通常環境での維持が大変っていうことじゃね？

劣化で思い出したけど俺の車も10万キロ迎えたしキャリパーのOHしなきゃなあ

>>203
マスターもね

NSXをエアコン付きの部屋に保管してる人思い出したけどあれ再び動かすとボロボロ壊れそう
箱入り娘のように雨風触れないように扱うかジャンジャン走らせるかどっちが車にとって幸せなのか

車に思考は無いけど工業製品だもの走らせた方が良いよね
だまって置いてても朽ち果てるんだし

動態保存させるのは、実は凄くお金がかかることで大変なのよ。だからこそ空調管理されたガレージを作るカーマニアが居る。極力痛めないのが大事

乗らないなら消耗品取っ払った外見と内装だけのレプリカでええやんって話
プラモと変わらんって言うとこの手の保存してる人は何故か怒るけど
直しても追いつかないほど不具合あってでも乗りまくって動く状態の方が良い

人それぞれではあるんだろうけど
動いて初めてその良さが伝わると思うんだけど
それを遥かに通り越すと保管になるのか？

美術品的価値も出てくる車もあるからね

エンジン交換完了して戻って来たけど、前のエンジンについてたオイルフィルター再利用してた…

なぜ見た目でわかるw

>>212
使ってたのTMスクエアの黄色いオイルフィルターだったからな。
他の交換部品とかはみんな純正で、社外だったのは純正になってるのにオイルフィルターだけわざわざ合わせて取り寄せてくれたとか無いやろ。

>>213
何でエンジン乗せ替えたの？

>>214
前スレにも書いたけど約17万キロ程でエンジンチェックランプ点いたからディーラー持っていったら、2番シリンダー失火で圧縮を測ったら完全に抜けてて、残りのシリンダーも全てが基準下限以下まで落ちてたから。

いくらぐらいかかったん？

>>211
頑張ったな
愛が伝わってくる
他人はバカだと言うかもしれんが、オーナー仲間から見れば、見上げたバカ（褒め言葉）だ

リビルドエンジン(4年もしくは4万キロの保証付)が40万、オイルや冷却水、シールやボルト等の部品が1万2,040円、工賃7万5,000円でトータル48万7,040円。

>>218に消費税いれるの忘れてた(請求書のエンジン交換の項目しかみてなかった)。
同時に青空駐車の影響かサビが深刻だったブレーキ周りの交換と修理もやったので

エンジン交換＝48万7,040円(リビルドエンジン40万円＋部品1万2,040円＋工賃7万5,000円)
ブレーキ修理＝14万7,680円(部品代8万1,680円＋工賃6万6,000円)
消費税＝6万3,472円
最終合計＝69万8,192円

流石に同僚、友達、果てはディーラーの人にも買い換えを勧められた。

中古エンジンなら10万くらいでいけただろうに
でもまあリビルドならO/Hしてあるだろうし長く乗れるね

なんでそこまでして乗りたいのかわからん
親の形見とかなんか？ｗ
中古の同じ車種の低走行のやつ買ったらあかんのか？ｗ

>>220
変な不安を抱えながら走りたくはないんだろう
気持ちはわかる
非常に悩みどころだしね

>>221
その価格で買えないからね

グーネットでも本体コミコミ50万オーバー、カーセンサーなら70万近くから
zc32sで検索して一番安いの見てもこれ
その安い中古が自分の住んでる地域にあれば良いけどな
他県ならプラスで金掛かるのでエンジン載せ替えと大差無いから足回りとか錆でガタ来てなくて乗り換える車無い場合は一択
耐久性換算はスズキ車の10万キロ走行＝他メーカーの15万キロ走行くらいに考えていてもいいくらい

親の形見ってわけじゃないけどどうせなら大事に乗りたいじゃん
若い世代からすると壊れる前に乗り換えたいと思う価値観もお金もないって感じ
zc33sはだいぶ方向性が変わったし他に乗りたい車が無いっていうのもあるけど

中古じゃなくリビルド(及びブレーキ修理)にしたのは新車から色々弄ったり乗ってきたから愛着があったのと、修理費の値段レベルで買える中古は流石に何か不安だったからかな(年2万km位は乗るし)。

頑丈な方のエンジンなのに17万キロでダメになるって
酷使し過ぎたのかエンジンオイルのメンテ不足だったのか
どっちかですかね？

ラジエーターファンの制御変えなあかんのとちゃう

>>227
オイルは指定以下の5000km毎、遅くとも7500kmまでにはちゃんと変えてたから前スレでも言われたがブン回しすぎたかもしれん。
サーキットとかはいったことないが元バイク乗りの影響か結構な頻度で5000回転くらいまで引っ張って4000回転前後くらいの回転域を多用してり、オイル交換3回に1回くらいの割合で直前にカーボン落とす目的で高速でレッドまで回して1区間程走ったりしてたし。

>>227
オープンデッキのシリンダーだからモタねぇよ？

ＮＡしか乗った事ないからＮＡの良さがわからない
ターボはそんなにエンジンの動き悪いのか？

デザインと機能共に代わりになる車がないから自分も車買い替えせずにリビルト載せ替えかね
周囲の反応は知らん

現行スイフトXGリミテッドに乗ってる54歳のオッサンです。
来年3月に2回目の車検なので、イエローのスイスポに乗り換えようかと考えています
次期スイスポはハイブリッドになりそうなので純ガソリンのスイスポは現行が最後かなと思うので
自分の最後の愛車にしたいですね　

NA、レブリミット7000回転以上、MT、1t前後、リッター80馬力以上、中古100万で購入
これらの条件飲める車がこれしか選択肢無いからな…
FF、クラッチストロークの多さ、グニャグニャシフトを妥協すれば雰囲気十分に楽しめる車

間違えた　４代目のスレに行くわ

>>234
クラッチストロークもフニャフニャシフトもFFもお金で解決するよ？

シフトカラーとモンスポクラッチペダルだけじゃちょっと物足りないなぁ
そこにストッパーまで入れたらクラッチの切れも気になる

>>237
クラッチ換えりゃいいじゃないの～

新車時からアイドリング状態でたまにエンジンがでプルルンって一瞬揺れることがあるけど対策有るのかな

新車時からってのはよくわからんけどアイドリング不調じゃないの
エアフロとスロットルバルブ清掃してみたら

時々1速入らないの何なんだろう
N戻して再トライ→ダメ
クラッチ踏み直してトライ→ダメ
他のギア入れてから1速→OK
1速入らない所まで当てて軽くクラッチリリース、ギア鳴り後N戻して1速→OK

たまにしかこの現象起きないから色々試すことも出来ん

もしかしたらどこか壊れかけてるのかもしれないけど、MT車のミッションで1速が入らないのは超あるある
クラッチ踏み直せばだいたい入るけどダメならあと1~2回踏み直せばだいたい入る
すぐに踏み直しできるクセをつけておくべし
それとミッションオイルの交換で体感できるほどミッションの入りがよくなったりするのもMT車

フルード交換とかエア抜きしてるか？キャリパーのフルード交換・エア抜きは誰でもやると思うけどクラッチのオイルラインまではやらない人意外といるよな

アイドルでブルンは俺もなるけど、アイドル低いからじゃね
エアコンつけてると頻発するぞ

600回転あたりは若干ブルブルする
フライホイール軽いのに変えたらエンジン止まりそうだけどどうなんやろ

>>237
CAEって知ってる？ガッチガチだぞ？

なんやそれワイにも教えて

ショートストロークシフターだろ
安くないし見た目もかなり変わるからよっぽど変えたいとかじゃない限りおすすめしない

でも、wrc仕様みたいになるよな

ワイの愛車も7万㌔走ったなぁ

32のエンジンはあまり頑丈じゃない

スズキのエンジンとしてはかなり頑強

うちのももうすぐ7万キロだわ
あと5年はのれんかもな…

今のエンジン構造はどこのメーカーもオープンデッキだから強くはないぞ

31のエンジンは頑丈

ZC31の中古部品のメーターとかで走行距離30万キロとか35万キロオーバーとかのメーターを結構見た記憶があるから
同じＭ型エンジンのZC32も頑丈なんだろうと思ってたけどそうでもないのかな？

>>256
エンジンを載せ替えている可能性は？

32Sは鍛造ピストンじゃないのがちょっと痛い
走り込むとピストンクリアランス増による僅かな出力低下やオイル食いが懸念される
普通に走る分には全く問題は無い

この車のピストンは必要最低限の強度しかなくてチューニングのための余地があまり無いと
どこかのチューニングメーカーがブログに書いていた

>>243
ブレーキラインはフルード交換してもクラッチラインはそのままとか
ずっとディーラーに出してるけどはやってると信じたい…

その程度の耐久力のエンジンならECU書き換えはやらんほうがいいな

新東名乗るからクルコンだけ困ってるわ
誰か上限upした人居ない？

>>262
TryforseのECU書き換えの効果でクルコン120kへの上限アップ適用済みです

>>257
久々にちょっと探してみたらすぐに33万7千キロ走行の31のメーター出てきた
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1064184402
31ってエンジン載せ替えするより乗り換えた方がコスパ良い車種だよね？

ちなみに32のもちらっと探してみたけど走行多くても16.5万キロくらいのメーターしか見つからなかった

>>264
単に年式の差で過走行車のタマ数が全然違うのでは
32乗ってもうすぐ15万キロだけど（泣）、エンジンは今のところ壊れていない

>>262
上限が僕のは無くなってます

>>258
もしかしてピストンがシリンダーと直接当たってるって思ってる人？

>>258
あと、確かにクリアランスが増えるんだけどそれは摩耗してじゃ無くてシリンダー構造がオープンデッキだからラジアル方向に歪みやすくて機密性が下がるんよ。その証拠にバラしてもクロスハッチは残ったままだったりするんだ

調べれば調べるほどM16Aって7000回転いけるから強いのかオープンデッキの作りだから弱いのかなんとも言えなくなるな

M13A,M15A,M16A,M18A
一番ロングストロークタイプなのがM16Aでそれが一番高回転とか
控え見に行ってスズ菌はやはり変態

エンジンはよくわからないんだけどいいエンジンなのか？

カタログではリッター85馬力とまずまず
製造年同期のロードスターNCと排気量こそ違えど互角のリッター馬力
鍛造ピストンでECU弄って145馬力くらい簡単に出せたら・・・と期待せざるを得ないエンジンである

むかしはNAでもリッター100馬力いってたのにね
その頃と比べて環境面じゃなくて、例えばレスポンスが上がったとか楽しさ面で上がったところってあるの？

ecuからデンスロでいろいろ制御されてるから実際のエンジンレスポンスなんてわからんよね

つまりフルコンにして、スロットルバイワイヤーにってことじゃね？

31と32のエンジンは型式は同じたが
実質はほぼ別ものだよ
31のエンジンは頑丈にできてる

まじかよ中古の31に買い換えるわ

>>275
なんでフルコンにしたのにワイヤーでやらにゃならんのw普通にフルコンで制御すりゃ良いじゃんwちゃんとレスポンス良くなるよ？

https://streamable.com/z4a8gd
これ、32のフルコン制御のターボ

時期スイスポもターボか

VTECと20バルブ4AG以外でリッター100馬力以上NAあるのかと思ったけどセリカの2ZZがあったな

まいべっく

>>279
ビンビンじゃねーか！！
これ電スロなの？ワイヤースロットル化してるんじゃなくて？
ターボラグも殆ど無いというかまったく無いような感じだしフルコンすごいな

今でもターボ車ってプシュンプシュン鳴るの？
スポーツカーじゃないけど台車で軽のターボ乗ったときはプシュンプシュン鳴らして遊んでたな

ブローオフなんとか付けないと鳴らないんじゃないかな

朝の通勤で尻が寒くなる季節
シートヒーター使ってる人いる？

ヒートシーターは使ってない

運転席側のサイドアンダーを縁石に擦り付けてバキバキにしちまった
純正品を交換するとして工賃込みで幾らくらいかなぁ？

>>288
中古で買って、自分でつければ？
作業手順は寺でコピー貰えばいいと思うし

>>289
修理依頼行ったらサイドシルも逝ってた
鈑金、塗装、アンダー交換で総額30近く行くかもとの事
取り敢えず保険屋に連絡入れた

>>290
災難だったね
でも直すってのが好きだわ
愛車って感じだなｗ

>>291
純通勤車なんすよ　来年4月で5回目の車検　未だ4万走って無い
修復暦付くのが勿体無い

全部自分でやれば5万もいかないんじゃね

>>291
あ、気遣って貰ったのにお礼言うの忘れてた
ありがとうございます
何の事はない自分の不注意なんで自分に腹が立って
>>293
サイドアンダーの中のシルがかなりへっこんでいるけど自分で鈑金出来るもの？

スイスポじゃなくてスイフトGTiでいいんじゃね

神戸ナンバー
黄色の666

延々スマホ触りながらちんたら運転しやがって
車フラフラでしょっちゅうセンター割ってたね
そのうち人殺すぞ、マジでやめとけ

(二代目か三代目か分からんのでマルチします)

馬鹿はほっときゃいいのに↑みたいなのがすぐ煽るんだよな
車の世代がわからないくらいならここに書かないでほしい

目の前でやられても同じ事を言えるかなー？
俺は無理だった

運転に向いてないから今すぐ免許返納したら？

>>283
ちゃんと電スロだよアタック筑波にも出てる車両

>>298
１１０しろよ

>>265
気になるなら1度各気筒の圧縮を調べてみたらいいんじゃない？。
体感はまだまだ元気そうに見えて実は全シリンダーが仲良くエンジン交換レベルまで落ち込んでるなんて普通にあるから(1つだけならバランス崩して変な振動とかチェックランプ着くけどバランスよくみんな下がると変な振動もでないし意外に気づかない)。

エアコン付けたらパワーダウン感じるようになったからたぶんパワー落ちてるんだろうな
5万位の走行だけど

7万キロ行ったわ、次買う車はハイブリッドかevになるんかなぁ
モーターってエンジンと比べて寿命や故障率とかってどうなん？

>>301
こちとら原2でしてな。登りだったんで抜いてくほどのパワーもなく、信号にも全然かからずですり抜けて前にも出られずで延々付き合わされた訳よ。
本人ここ見てたら注意換気にもなるかなと思ったが生憎スレ住民の気分を害しただけになっちまったようで。
正直すまんかった。

>>305
害するというより
そういう奴には制裁でよかろう
断罪！断罪！

過去実際にやらかしてる
>>304
気になるのはモーターかい？モーターは大昔からあってイタズラしなかったらかなり壊れないぞ。ただしバッテリーはエグい…

他の車種だけどガソリンのみとPHEVの車重の比較なら
400キロも違うから相当重い

ホンダのハイブリッドがいろは坂で故障停止しまくってるってさ

黄色だけどコメリの酸性クリーナーで洗ったらやばいかな？
雨シミみたいなので光沢がなくなってきてる
クリスタルキーパーやってみようかも悩んでる

バッテリーEVなんて乗っても皆バッテリー寿命近づいたら捨てるよ
これから大量に有害物質ゴミ出す時代が来るね

>>309
クラッチが逝った(もしくは逝く寸前で警告灯点灯)らしいな。ただHVというか乾式クラッチのDTCが問題だったみたい(ホンダ以外も同じく乾式クラッチのDTC車でも起きてる)。

坂道で渋滞→バッテリー切れる→クラッチを使用した発進になる→坂道での極低速による連続走行により半クラを多用したのと似た状況に→冷却が追い付かず→クラッチ発熱→警告灯→クラッチ焼け付く

バッテリークソ重たいからな
ぜんぶ電気自動車になったら諦めるけど
やっぱりガソリンがいいわ

>>312
坂道でブレーキで止まればいいのに
アクセルで車をその位置に停めようとするバカ多数で故障してるだけだぞ

>>313
水素自動車がいい感じになってきているぞ
サゲチンマークがイヤなら、いつになるか知らんがな

>>315
水素爆発しても良いように、牢獄のような運転席で、車重はEVを遥かに重い

水素スタンドもぜんぜんない

>>315
水素は無理
車重が水素爆発対策でとんでもなく重い
トヨタ1社で水素スタンドを充実させるのも無理

スイソフトスポーツ
車重1750キロ

>>314
それ出来んの日産やね？

>>319
ホンダはそれ出来ない
ただドライバーがバカで、坂道で渋滞してもアクセルでポジションキープするようなことをしてるからな

スイスポで言えば半クラでずっと坂道渋滞待ってるようなもんだろ
クラッチ焼けて当たり前じゃん

仕組みを考えれば当たり前の結果だけど
乗ってる人間が全員車好きで構造を理解してるわけじゃないし運転する側は悪くはないでしょ
道路は全部平坦なわけでもないしいろんな運転の仕方をする人が居るのは想定するべきじゃないの

それって無限大だよね　最終的に価格に跳ね返って来るんだけど

説明書にはng行為として書いているんじゃね
読む人いないだろうけど

所さんは偉大だなｗ
バカに合わせてものを作ると
使用者はもっとバカになる
至言だよなｗ

バカほど他人をバカ呼ばわりするのが世の常

>>326
ホントだねｗ

あの頃はビンビンだったよ

全然関係ないけど、
雨あがりの夜空に
が頭の中に流れたｗ

未だにこれの中古は150万とかあるのな
距離数は少ないやつだけど
俺のは8万ちかいら下取り20万くらいかなぁ

さすがにそんなに安くないだろ
事故車か？

売値みたら買取価格はそんなもんじゃ無いか

中古屋も仕入れ値の倍以上で売らないと商売ならんからな
酷い状態じゃなけりゃ25万で買い取られ、車両価格75万設定、コミコミ100万で手放した車が売られている事も

スイスポはそれなりに売れて台数あるから高くはなりそうにないね

変なカーボンボンネット付き（黄）より普通のスイポ(黒）の方が高値で並んでる現実

>>335
ATに慣れないじいちゃんばあちゃんも乗っているしな

>>335
中古ってノーマルに近い状態の方が高く売れるんじゃないの？

そうかいてあるだろ

>>338
小説とか読んでる？文脈とか行間とか意味わかる？

だからそうかいてあるだろ
あほか

どこかに運転席正面のパネル？っていうのかな
外し方とか載ってるとこ知らない？
ビリビリ音が鳴って気になる

>>341
あれ、相当面倒クセェぞ

そうなん　めんどくさいなら諦めるか

>>343
メーターフードならクリップで止まってるだけだからパネルの右下と左下を内装剥がしとかマイナスドライバーで浮かして後は手前に引っこ抜くだけじゃね？

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2487119/car/2022171/3422343/note.aspx

俺もエアコンの吹き出し口あたりからチリチリ音がするからそこバラしてみたけど左の爪外すのに手間取った

シリコングリースぬってみたら

>>345
それそれうちのやつもそれ
せっかくの排気音がそれで台無しなんよ

寒い時にやったら割れたりする？

寒さでの硬化もあるけど樹脂として製造時からの経年変化に依る弾性の低下もあるからねぇ

俺もビビり音に随分悩まされてあちこちに制振材とかクッションテープ貼ったな
でも最終的にシリコングリスをパネルの繋ぎ目に薄く塗る方が改善された

シリコングリスご1番か　買って来るか
しかし田舎だから用品店まで1時間もかかるだよなぁ

シリコングリスならカー用品店でなくてもホームセンターにもあると思うよ
あとは水道屋さんにあるかも

おお　ありがとう

今買いに来てるんやけどシリコングリスとシリコンオイルは違うんやろか

オイルは油じゃね？

そやね

グリスなかったわ

無駄足を踏ませたようでごめんなさい
家の近くのホームセンターだと工具類の潤滑油の売り場に置いてあるけど……あとは通販でしょうか

いやいやええんよそんなこと　情報もらえただけでもありがたい今日は昼から雨が降りだしたからまた今度天気の良い日にグリス買ってやってみるさ

>>347
ばらした結果吹き出し口の中あたりは空洞で音の出るようなものは見当たらなかったよ。
グローブボックス奥のエアコンフィルターあたり？ファンがある辺が怪しいと思うから今度探ってみる。
俺の症状はエアコン止めるとチリチリが聞こえて、送風でも風が出てれば聞こえなくなる。

シリコングリースどこでも置いてると思うけどな。
小さなチューブにはいってることがおおいかな。

行き道でノンスリ入り運転したことある人いる？どんなかんじ？

>>360うちのは運転席側の吹き出し口あたりからブーンて音するんだよ
メーターパネルじゃなかったらエアコンの送風路剥がして行こうかと思うけど外し方がわからなくて‥

ホームセンターとか遠いならAmazonで買ったらどうだ？
バイクメーカーのだけどキタコのシリコングリスオススメ
5グラム程度の小さいヤツがめっちゃ安く売ってるし

エアコンの送風口は前に外したことあるけどくっそ面倒だったな
パネル同士が折り重なるようにハマってるからダルい

>>362
蜂の巣があるんだよ

>>363
ありがとう　買うわ
昨日バッテリー付け替えたばかりだし
グリスが欲しかったし

昔に純正ダンパー4本で10万超えと聞いてたけど、
値上がりしてて笑えない値段になってますね。
おとなしくKYBにしますわ…

新車時はフロントキャリパー1万だったからね。生産終わると値段跳ね上がるんよね

モンローて久しぶりに聞いたよ

>>365
詳しくないけどバッテリーの端子にもシリコングリースつかうの？

>>369
バッテリー端子の固着防止に使おうと思ってる
締め付けた上から端子周りに塗ればいいはず

KYBは細くなっちゃうぞ
TEINがおすすめ

KYBだと純正形状は72と32で型番分けてる
TEINは32の適合が取れていない
TEINの72用を32に付けるのはどうなんだろ？

純正並みの固さで車高下がってもいいならSTREET ADVANCE Zもいいよ

>>372
転用はだめみたいよ。
いまショツクてどこがめじゃーなの？

とりあえずテインのエンデュラは72用をポン付けできるんだったっけ？ダストブーツとかは32用でいいんかな？

そういえばKoniのスポーツもいつの間にかFETの適合から無くなってるな、まあでも32用のkoniはレビュー皆無なのがね

純正→NewSR→ｴﾝﾃﾞｭﾗﾌﾟﾛﾌﾟﾗｽ→純正ときたけどやはり純正が良くも悪くもバランスよくまとまっている

>>376
純正の乗り心地がなつかしい　久しぶりに乗ってみたいけど新品高いんでしょ？

>>377
4本で税込11万弱だったよ
今年だけでも4月と10月に2回純正部品の値上げがあったみたいだから今の値段は分からない

テインのフレックスZってどんな感じ?

ラルグスとかTEINとか割と安価で定番よな
性能は知らんけど街乗り程度なら丁度いい固さなんでね？

テインのHP見たら32用飛ばして33用のエンデュラプラス発売予定になっててワロタあああああああ

安いテインとかクソ脚の代名詞みたいなものだったのに最近は評判いいの？

評判良いのではなく純正の完成度が高いゆえの消去法感がある
少なくとも定番とされてるKYBがデチューンでしかないから

この車乗り出し150万なら買ってくれる?ってKE●YUの人に言われたんだけどそんな高いの?
15年式３万kmとかだったけど

走行距離だけじゃなんとも言えんだろ
まあいくら状態良くても150はちょっと高いけどな
楽しい車だし中古車市場の高騰も考えりゃ長く乗るつもりならいいんじゃないか

乗り出し140で4年は乗るつもりで俺は買ったぞ
33Sじゃなく敢えて7000回るこっちを選ぶ変態より

>>385
状態はまぁまぁ綺麗そうだったね
俺自身下手くそでぶつける可能性あるし、ジムカーナやりたいからそんな程度のいいやつ欲しくないんだけども、まぁやっぱ150万は高いよなぁ

>>387
やすいのはいくらでもあるだろうよ

うむ

>>288だけど未だ修理中
ディーラー出しでBPセンター修理なんだけど県内で9月に有った雹被害の車が多くて待たされている感じ
修理見積もりは約50万、車両保険使うからまぁ良いけど
代車も足りてないみたいなんで嫁のスペーシア使っているけど結構ストレス

すいませんテインの車高調からR'sの純正形状に変えたら
路面のザラつきやたら感じるのと、ロードノイズも明らかにうるさくなったんですがこれってダンパーの減衰力の問題ですかね？、バネはR'sのミドルダウンて奴使うてます。

単純に考えると、キャンバー角が変わったことによる路面との摩擦係数の増加が原因かも？

アライメント

足変えたらアライメント調整は必須だろうに

調整はしているだろ
要はTEINは街乗り用で、Ｒｓはより走りによっているのを認識しないで買ったんじゃね？
走りに振っている車なら、ロードインフォメーションは普通あったほうが嬉しいだろ

32だと社外の調整可能パーツを組み込まん限り、調整出来るのは前輪のトー角位でキャンバーとかは殆ど固定やからな

下手に取り付けられると調整できないところがずれるんだよな
1G締めすらしないというか知らない店も多い

>>397
僕の車は1G締めしなくてもヘーキだけどね！

最近NAの良さがわかり始めた
メンテナンスもさほどかからず
故障しにくい
33もいいけど32もなかなかいいな

日本の公道なんてどうせスピード出せないからな
もて余すパワーがあっても使い道がない
テンロクNAくらいの使い切れるパワーが必要にして充分
でも軽のNAでは非力すぎる
軽ターボはかなりいいんだけども各部の耐久性がかなり落ちるし、なんか必至でみっともないんだわ

軽の64馬力規制が解ければ良いけど
いまの車体と馬力は釣り合わないよな

軽てエンジン回せるからそこは気持ち良いよね

3気筒のエンジンは始動時の音もアイドリング音も上まで回した時の音も全部ノイジーな雑音
GRヤリスの高性能版エンジンでもその雑音は一緒
あと軽の3気筒はいちおう高回転まで回せるけど惰性でなんとか回ってるっていう感じで気持ちよくはないですよ？

ZC33Sの加速は80kmまでなら体感上ランエボと同等らしい　ZC33S乗りの元ランエボ8オーナーのブログに書いてあった
町乗りレベルだとまあまあ最強らしい

32Sの0-80km/hは2ZZエンジン搭載セリカと同等の体感かな

エンジン回して楽しいというのは昭和のオジサン達特有の価値観であって
Z世代には「なにそれｗうるさいだけじゃんW]で一笑されておわり
Z世代には回さなくても加速する３２のようなクルマじゃないと受け入れられないんだよ

昔のクルマは回さないとパワーがでなかったから
回して加速してそれが楽しいという価値観が身に付いただけのことなんだよ
いまどきのターボはターボラグがほとんどないから
低回転からでもスムーズに加速するから昔のクルマのように回す必要性がない
別に昭和の価値観をバカにしてるわけじゃないよ
価値観なんて時代で変わるから仕方がない

価値観なんて世代でも環境設定でも変わるんだから
社会環境が許す限りで選択肢があるに越したことはないってだけの話やね

射精しすぎると、金玉が痛くならないか？

ハイカムに切り替わった時の音は今後2度と聴けなくなる　気持ちいいフィーリングのエンジンが無くなるのは寂しい

32SもNAの割に1500回転からトルク出て吹け上がるし、下の方は死んでない
今はもうロードスターの7500レブでさえ高回転扱いされる時代なんだな…
高回転望むならレネシス載せ換えた変態ロードスターという夢に掛けるしか無い
S2000AP1は流石に古い、高い
AP2は1000回転物足りない
レクサスLFAなんか手も足も出ない

ランクス2zzge

Z世代かぁ、当方23だけど普通に高回転型4気筒NA好きだよ
周りも回るエンジン好きだし、車好きは価値観いうほど変わってないかな

>>403
他者を貶めて価値を確認するのはみっともないからやめようね
６気筒がなぜシルキー６と呼ばれるか
360°をきれいに割りきれるからなんだよ
回転運動への効率がいいから滑らかに回る
それを半分にした3気筒も回転運動への効率が良いから雑音ってことにはならない
好きなものは良さで語るのが粋ってもんだ

完全バランスの直列６気筒の半分なんだからたぶん3気筒もバランスは良いはずって言う間違った人は結構よくいるね

>>413
96スペック買え

360は1(単気筒)でも2でも3でも4でも5でも6でも8でも9でも10でも12でもみんな綺麗に割れるから、その理屈だと直列(並列)の大体のエンジンはみんな効率がいいってこになってしまうんだが…
直列3気筒はピストン位置の関係で遇力(ねじれ)が発生してしまうからクランクのウェブ(アーム)が左右均等で遇力の発生しない直列6気筒のようにはならないよ。

良いものは良い
悪いものは悪い
他者を貶めるとかバランスとか理論とか抜きにして本当に3気筒は音が悪いんです
GRヤリスの試乗でもしてみればよく分かるよ

本日10万キロ直前にて売却
買取価格50万もつきました
皆様大変お世話になりましたありがとうさようなら

おつかれ

ワイは北海道なんやけど今日さすがにスタッドレスに履き替えたは
札幌旭川は雪が積もってるらしいけどワイの所はまだ大丈夫やけどさすがに今週はやばそうやから
ワイは15インチの65にしとるんやけど静かでこれはこれで良い感じなんよ
早く雪積もってくれんかな
ケツ滑らせて走るのおもろいで

純正は17インチの45やけど多分この車16の50くらいとかの方がええと思うで

>>421
俺も北海道だけどケツ滑らんやんこの車
ESPオフスイッチ押してもまだ介入してくる
裏技でブレーキペダルの付け根のボタン長押しすれば完全に切れるらしいが

滑るやろ　ESP切れば
めちゃくちゃ楽しいぞ
前輪に荷重かかって無いんやないか？
しっかり掛けたら普通に滑るぞ

カーブで微妙に後滑らせなが駆け抜けるの面白い

この車ってクラッチ軽い方なの？

>>426
軽いよ
道路が渋滞していても楽勝
ごくたまに友達のレガシィB4 3.0Rを運転するとクラッチの重さにビビる

この車クラッチが軽いのもそうだけど異様に手前でミートするのも気になる

>>416
買えるわけないでしょ...あんなのはゲームや漫画の中だけで走る車であって、今乗れるものじゃないと思うよ...