【NISSAN】T33 エクストレイル e-POWER Part11

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※前スレ
【NISSAN】T33 エクストレイル e-POWER Part10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662036798/l50

---

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2ゲット

散々

ポンコツ

わざわざポンコツの所きてないでさっさと病院いけ
キチガイが

レギュラーな

前スレ
>>919
週2で滑りに行ってる田舎者だけどGのナッパにしてしまいました。
エクストリーマーと最後まで悩んだけど、オプションつけたらG超えてきたので、スキーは軽トラで行くことにしました。

>>7
草

ターボ＝ハイオクと思ってるなんて、
ポンコツ君は免許すら持ってなさそう

>>4
糞グリルの乃木坂豚がなに言ってんだが

https://youtu.be/q4bgspNkDSE?t=357
小排気量ターボはレギュラーだと糞エンジン

前世代の最新技術についていけない爺のコメントを信じている次点で･･･www

ムック本読み応えあるな。

乃木坂ポンコツ豚はIDコロコロする姑息さまで身に付けたのか

>>13
デザインに関して日産のラギッドなSUVのデザイン言語となるように作ったことがよくわかるね。
1世代前とかわかってないこと言ってる人にも読んでもらいたいよ。

エクストレイルはローグという名で2020年6月デビューだから、世代としては完全に一つ前のデザインだよ。

2021年8月発売のオーラはアリア顔。
今年の末に発売のセレナ、来年以降発売のエルグランドもアリア顔になると言われてる。
エクストレイルもマイチェンでアリア顔になるよ。

全然違うよ

アリアの方が先にデザイン決定してるんだが情弱は何も知らんで煽ってんのか？

アリアが次世代でローグは前世代と言いたい人がいる様だけど全然分かってないね。アリアの発表は2020年夏、2021年夏発表の新型キャシュカイは当然アリア顔でなければいけないはずなのに顔はローグとそっくり。

日産のデザインは今2系統あると思うのが自然だと思うけど？

前スレに書いてあったが、４月以降エクストレイル購入して税金が１２万円程上がるとはどういうこと？
今から注文したら６月納車だといわれた！
誰か詳しい人、教えて？

車としての方向性が違うのにアリア顔！アリア顔！と言ってる奴らはアホなのか？

>>20
環境性能割がなくなるだけでどの車もおんなじだよ

エコカー減税だね
元々2年延長しただけだし

>>16
セレナはアリア顔ではない

>>19
キャシュカイはローグそのものやんけ

そろそろスピーカー交換の報告とかないんかな？

車中泊で使いたいから全面サンシェードが欲しいのにT33用が全く出てこない。
一つだけウェザーテック社の輸入品が売られてるもののはめ込んで固定するタイプみたいだからドラレコ使ってると使えなさそうだし、困った…。

>>27
これじゃダメなの？
https://pbs.twimg.com/media/Fa7Pev1akAAkDm_.jpg

>>28
ありがとう。それも見たけどフロントだけなんだよね。
窓を全部塞げるタイプを探してるんだけどまだ無いみたい。

>>1
乙トレイル

>>15
そうよね。グローバル販売車としてデザイン
をどう煮詰めたか、面白いね。技術的な改良ポイントも興味深い。諸元じゃよく分かんなかったけど、サスとかT32と結構違うのね。

>>23
また、延長しないの？
エクストレイルの見積りしてもらった６月納車予定なのに、エコカー減税で０円になってた！

>>26
アクティブ・ノイズ・コントロールの効果がどうなるかが心配
取説にはスピーカー、ウーファー、パワーアンプなどのオーディオ機器を交換または改造するなって書いてある

>>33
交換したら逆効果になるよ

ターボは、最近高回転型じゃないからなハイオク要らないよな。ポンコツ発電機に！そう言うことか！
がははははは！

>>11
同意！

>>32
はいっ！お終いです。政府からっけつですから！
くだらない飲食店、怠けてる中小企業とかコロナで金使ってるからもうお終い。残念でした。

ヨーロッパはe-POWERだけじゃなくてVCターボとマイルドハイブリット組み合わせたガソリンモデルもあるのね
あえて併売して比較させることで今回のe-POWERモデルの優秀さをアピールしたいってことなんだろうけど、わざわざコストも掛かるのに良くやるよな
それだけヨーロッパ のマイルドハイブリッド信仰が強いってことなんだろうけど

これっていわゆるターボチャージャーは付いてるの？
可変圧縮をターボと称してるだけ？

>>39

https://i.imgur.com/IA01YCV.jpg

>>39
頭悪そう

我々は、他の人たちと同じようになろうとして、自分自身の4分の3を喪失してしまう。

-　ショーペンハウアー　-

才人は、誰も射ることのできない的を射る。
天才は、誰にも見えない的を射る。

-　ショーペンハウアー　-

無知は富と結びついて初めて人間の品位をおとす。

-　ショーペンハウアー　-

誰もが自分自身の視野の限界を、世界の限界だと思い込んでいる。

-　ショーペンハウアー　-

人生というものは、通例、裏切られた希望、挫折させられた目論見、それと気づいたときにはもう遅すぎる過ち、の連続にほかならない。

-　ショーペンハウアー　-

昔のエクストレイルはSR20DET積んでなかったっけ？ステージアにGTRのエンジン積んだり。面白かったな

>>46
SR20VETね。

>>20
他の車を見積もりに行った時の話、
3月いっぱいで終了する環境優遇の税金免除が、来年度も予算成立したら復活するという予想で、
6月納車予定なので割り引き加えておきました(10万くらい)
と言ってたよ

>>35
低回転ほどハイオクが要るんだが

https://youtu.be/cQCTBQepdao?t=79
クラウンターボ

https://youtu.be/J5VWrCcDY6w?t=641
クラウンプレミアム

まあT33は公式が無鉛レギュラーガソリンって言ってるんだからレギュラー入れても全く問題ないし、ハイオク入れたい人は好きにすればいいと思うよ。

>>33
>>34
サンキュー
ツイーターつけようと思ったけど、前にあるスピーカーがツイーター代わりなんかな

>>53
スコーカーってなってるから中高音用だろうね
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/58182?category_id=198&site_domain=default

>>53
オーディオレス選ばない限りピラーにツィーター付いてる

6スピーカーでツイーターじゃなくてスコーカーがつくのあんまり見ない気がする

というかスコーカーって言葉初めて聞いた
6スピーカーでもそれなりに音良いといいな〜

オーディオでは、3way以上のSPの中音域ユニットをスコーカーと言いますが
このスコーカーはハイカットしていない気がします。
従って、中低音まで出ているツイーターかと･･･知らんけど。

>>48
確か、2023年４月30日までと記憶していたのだか？

ハイカットしてないスコーカーならツイーターなんてないほうがいい
やみくもにユニット増やしても位相歪で乱れて変な音になるだけ

社外品のセパレートじゃなくて純正やメオプションでセパレートになってるスピーカーってチャンデバで帯域分けてなくてフルレンジスピーカーとスーパーツィーターなんだよね、実際は。
それでもカタログみたらミッドレンジとかウーファーって説明してる。各社が好きな言葉使い分けてるところを見てもどうでもいい問題なんでしょう。
そもそもスピーカーに限らずオーディオ全般に言える事だけどデタラメのオンパレードの世界なんだし。

音のいい車載ツイーターはどれ？ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=oJrN7j1Un3U

デッドニング？それ必要ないです〜カーオーディオの音を良くする秘訣�@ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=wVeNkzZ8_aM

試聴は意味なかった〜カーオーディオの音を良くする秘訣�A - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=V92lSPiQVmc

カーオーディオの最適設計を考える〜カーオーディオの音を良くする秘訣�B - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=eUWuIb_0pjM

スピーカーの特性はこうやって測る〜カーオーディオの音を良くする秘訣�C - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=3wMudHQlqOA

車載スピーカーの本当の性能が明らかに〜カーオーディオの音を良くする秘訣�D - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=SA0KIIarNIw

ダイハツ純正SP＋中華ツイーターで究極を目指す〜カーオーディオの音を良くする秘訣�E - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=tnqgmWoKHKc

日産純正スピーカーを改造してセパレートウーファーを超える低音を出す - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=1aKzaYl0mKM

通販のレビューを見るのは非常に勉強になります。
ツイーターを設置したらボーカルが前から聴こえてきて最高です。
みたいなレビューが多くてですね、
あぁ…泥沼に浸かっちゃった…
と思います。

市販の手に入りやすい価格のツイーターはオーディオ的に非常に中途半端です。
超高域は出ていません。耳に刺さる所にピークがあってダラダラと下まで出てしまっています。
カラオケなんかでよくいませんか
音程は取れているけど無理して出ない音域を出してるから聴いていて心地よくない
みたいな
あの小さなツイーターにボーカルを歌わせるのは無理です。
ツイーターでボーカルは鳴らしてはいけません。
恐らく、ツイーターを付けたことで臨場感が増したように感じた方はそのうち物足りなくなって
サブウーファーを付けます。

こうしてドンシャリサウンドが出来上がります。
真ん中の一番美味しいところが抜け落ちていますので、泥沼に浸かります。いろんなものを買ってくるようになるでしょう。
そのうちケーブルを引き直したりなんかしちゃって、ヤバいです。

ボーカルを鳴らすにはまずドアのウーファーです。ドアがしっかり鳴ってなければいけません。
イタリアの某社の16cmで素晴らしいのがありました。あれは本当によかった。予算的にあまり使う機会がないのですが、もし興味のあるかたはご相談下さい。

市販のツイーターをつけることでボーカルがよく出ているように感じるのは倍音成分がツイーターから出ているからです。
基音が出ていませんので、芯のある色っぽいボーカルは聴けません。
ドアでしっかりと、ボーカルの一番色っぽいところを鳴らしてあげて、ツイーターは超高域のみ鳴らさせる。
音の継ぎはぎを、音楽の一番美味しいところでやっちゃダメ！
だからツイーターでボーカルは鳴らしてはいけないのです。

同軸2WAY
何やってもボーカルは足元から聞こえるがTAとEQ触ると反響する倍音成分のせいでステージが上がったように感じる人もいる

セパレート2WAY
ボーカルの原音は足元のウーファーから出てるが、ツイーターからボーカルの倍音成分は出てるからTAとEQ触ると人間の耳はステージが上がったように感じる

セパレート3WAY
ボーカルの原音がスコーカーから出てるのでステージは上がって聞こえる
細かい調整で耳元からボーカルが聞こえるようになる

セパレート3WAY推しのヤツはアウターバッフルしてないだろ？
純正のままだとドアスピーカーの出口がグリルで塞いでるワケだから
内張りが共振して中低音が歪んじゃう
それでDSPだ3WAYだってなってるんじゃないか？
アウターバッフルにすりゃDSP無くても定位出るし2WAYでも充分に鳴るぞ
SWはリスナーから遠い分TAでやると調整しやすい
せめてグリルくり抜きしてみ？

愛車に穴開けちゃった派
https://i.imgur.com/3DPpN00.jpg

ﾈｵｼﾞｳﾑのように体積当りの磁束密度が大きければﾏｸﾞﾈｯﾄを小さく出来るから設計上の自由度は広がりﾊﾟﾜｰもあげられるが
それが直接応答性=ﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなるとかとはあんまり関係ねーんじゃねーかなあ
ﾚｽﾎﾟﾝｽという話ならﾊﾟﾜｰではなく軽くするのが一番、小音量は軽い方がいいのはﾍｯﾄﾞﾎﾝの振動板を重く出来ないことで理解できるだろう
小さな音で鳴らして市販品と純正とどっちがはっきり聞こえるか聞き比べるがいい

実際、純正のｽﾋﾟｰｶｰを外してみたが、16cmの無漂白ﾊﾟﾙﾌのﾀﾞﾌﾞﾙﾟｺｰﾝ
ﾀﾞｲﾔﾄｰﾝのP610とかｺｰﾗﾙの6A7とか名作ﾛｸﾊﾝがあるが、あいつらの構造や作りやﾏｸﾞﾈｯﾄｻｲｽﾞまでがそっくりだった
まあだいたい1500-3000円で売ってたｽﾋﾟｰｶｰだから、純正ｶｰｽﾋﾟｰｶｰと作りが違わなくても不思議ではない
最大入力2-3Wのﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝでも93dBの軽量ﾛｸﾊﾝは最大出力2Wの2A3の出力を驚くほどの大音量で鳴らしてくれる
こいつらがどれほどのｽﾋﾟｰｶｰかは俺が今更ここで言うまでもないが、興味があればいっぱい出てくるからｸﾞｸﾞってみてくれ
これらが消えていったのは、50ﾘｯﾀｰという巨大な箱が要求されることが時代に合わなくなってきたからだが、その性格が車のﾄﾞｱにﾋﾟｯﾀﾘだったから純正ｽﾋﾟｰｶｰに今も脈々と受け継がれてきたように見える

重いｺｰﾝｽﾋﾟｰｶｰはﾄﾞｱ内部の空気に大きな負荷をかけ、そのせいでﾄﾞｱ鳴りを起こすから内装材を補強しなければならない
ｽﾋﾟｰｶｰﾕﾆｯﾄとﾊﾞｯﾌﾙは空気漏れを起こさないようにﾋﾟｯﾀﾘ取り付ける必要があるが、純正形状じゃない市販品では内装にかなり手を入れなければ難しかろう
まあ、そこまでやってﾄﾞｱと相性が悪い(重いｺｰﾝは小さな箱に向いている)ｽﾋﾟｰｶｰを使いこなそうという努力は全くご苦労なことだと思う

俺は純正がいいとは言ってない、せっかくの軽量ﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝｽﾋﾟｰｶｰが雨除けで台無しになるのは残念なことだが、車ﾒｰｶｰが耐久性の為に音質を捨てるのは仕方ない事だと言っている
何より純正ｽﾋﾟｰｶｰを良い悪いと言う前に、おまえら一度でも雨除けｶﾊﾞｰを切りとって聞いたことがあるのかと言うことだ
もし聞いてれば、俺の言ってることが多少ともわかってもらえるんじゃないかと思うのだがな
まあ今から純正に戻せとは言わないが、今度車買う時に覚えていればやってみてくれ
今どんなのにしようか悩んでるやつは騙されたと思ってやってみてくれ、どーせﾀﾀﾞなんだからな

ｽﾋﾟｰｶｰつーのは何よりｺｰﾝの軽さが一番だな
ﾏｸﾞﾈｯﾄの間で電気で磁力を起こし反発力でｺｰﾝを前後に動かす
軽いｺｰﾝなら小さな信号でもちゃんと動くし、速いﾋﾟｽﾄﾝ運動にも遅れることもなく付いて来る
重いｺｰﾝは小さな入力では動かず、動き始めは鈍く大きな力ではｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄして前後の動きがだんだん遅れてくる
ﾎｰﾑｵｰﾃﾞｨｵのｽﾋﾟｰｶｰで高音まで鳴らすﾕﾆｯﾄの大半は軽く内部損失が大きくｸｾが出にくいﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝだ
車の市販品が重いﾌﾟﾗｽﾁｯｸの混入やｺｰﾄされたｺｰﾝでｺﾞﾑｴｯｼﾞにしちまうのは耐水性と、あと耐入力を高めるためなわけで
少なくとも音を積極的に良くしようという構造とは思えない
純正が軽いﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝとｳﾚﾀﾝｴｯｼﾞなのは音を良くするというより安い汎用ｽﾋﾟｰｶｰがこの構造だからだが、幸か不幸かこちらの方が構造上音は上だ

だがこの構造では水に濡れていつ壊れるか解ったものじゃないから、車ﾒｰｶｰとしてはこのままというわけにはいかない
水に濡れないように裏側の大半をﾌﾟﾗｽﾁｯｸでくるんじまうから音がｲﾏｲﾁ(ｲﾏｻﾝくらいだが)なわけだ
これを取り去れば、低音は伸びやかになり、雨除けﾌﾟﾗｽﾁｯｸの定在波の影響がなくなって中高音もｸﾘｱになる
重く能率が低く、電解ｺﾝ付けた安物ﾂｨｰﾀｰのｼｬｶｼｬｶ音と大音量で誤魔化す市販品に比べりゃあ余程おすすめだ
純正は安いから、もし水濡れで壊れたら補修部品で交換すればいい
ｽﾋﾟｰｶｰの保護ﾈｯﾄのﾌﾟﾗｽﾁｯｸを取り去るのも良い方法だ
特に運転席側足元のｽﾋﾟｰｶｰの中高音はそのままでは耳に届かない
骨組みだけ残して布で覆うとかするとかなりﾏﾄﾓな音になる
低音が物足りなかったら低音ｽﾋﾟｰｶｰを足す、高音が足りないと思えば高音ｽﾋﾟｰｶｰを足すというのはｵｰﾃﾞｨｵの基本
最初っから付いてきたｶｰｽﾃﾚｵが音が悪いってんなら、市販品に交換する前に純正ｽﾋﾟｰｶｰでやった方がいいことはいっぱいあるんじゃねーかなあ

デッドニングって音の逃げ場を無くすことな
音の逃げ場になってるのがパネルと内張りでデッドニングしないと共振やスピーカー裏の音が車内に歪んだ音となって出てくる
デッドニングするとこれが少なくなって共振などで出ていた歪んだ中低音域が減る

ここでグリル付けたままだとスピーカーから出た音がグリルに邪魔されることで内張りの共振が残る
そこでアウターにするかグリルくり抜いてスピーカーのコーン剥き出しにすることでやっと車内に歪んでない音を届けることが出来る

よくデッドニングで音が痩せたというヤツいるけど共振などで歪んで出てた音が減っただけなのな
ちゃんとデッドニングしてグリルレスにした音が純粋にスピーカーから出てる本来の音なんだよ

これで足らない部分はシステム変更で見直してく
こうして出来上がった音は歪みの少ない音になってるから音量上げてもうるさくない
凄くクリアで気持ちよい音になるよ

車に穴開けたくない!きっと1500万オーバー(中古で500毎日以上)の限定車でも乗っているのでしょう
いや、ただ金が無いだけって事もあるな!高級車でもカーオーディオやってる人多いしな
自分でやる事も出来ず、金も無いのでショップでも無理
長いローンで買った車だし大切にしたい?ってかな?

Q
フロント2wayの場合ってクロスどうしてますか？
ドアスピーカーを3.15でハイカット
ツイーターを同じく3.15でローカットしてるんですけど

A
最近は低いクロスにするんだね
ウチではいつも4〜6kくらいに落ち着くけどな
クロス下げると中抜けしがちだろ
もし高音域が欲しいならTWの出力レベルを上げるかMIDを下げるかすれば？
そうするとTWの音域が相対的に上がって中抜けしないよ
意外とTWの出力を上げてくとドンピシャにハマる時があるよ

http://variouskraft.com/network1-04.jpg
http://variouskraft.com/network1-06.jpg
http://variouskraft.com/network1-08.jpg
http://variouskraft.com/network1-11.jpg
http://variouskraft.com/network1-13.jpg

ホーム用はツイータとウーハーのクロスは2キロあたりでも良いが、車はツイータが上下前後離れているのでホームと同じクロスでは中抜け感がでる

かといってツイーターを下まで欲張りすぎてもあまり良くない
短波長ならレベル鳴らせても、和音が不協和音になったり
1ｋ台はウーファーに任せるほうがいいケースが多い


緊急地震速報の音はなぜ怖い？不安になる理由とコードに隠された秘密 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=3Un61IIahfs

ホーム用SP2WAYクロスが２−３ｋあたりというのはTWとWFユニットが同一面上で近接しているから成立するのであって、
普通のカーオーディオのような2WAYの設置場所ではクロス付近のTWが目立つセッティングにならざるをえない
これを目立たなくしようとすると今度は高域全体が寂しくなる
カーの2WAYでは4−5Kが無難だが、これはこれでWFユニットの中高域の質感が伴わないといけない
そこで2WAYに限界を感じてスコーカーいれて3WAYにしたがるわけだが
小口径小容量スコーカーでは結局下は1Kくらいが実用範囲となり、
WFとのつながりの難しさは解決しないことが多い。
なおスコーカーをもっと下まで出させようとするとたいてい失敗する
よって答えはどこかで妥協するしかない

ってことは2WAYでやる問題はWFだろ
特に中高音域
ならちゃんとしたSW入れてWFのローパスを80〜110Hzくらいに上げ気味にしたらいいんじゃね
WFの低音域の負担を減らすことで高音域を出しやすく出来るよ
実際にWFのローパス上げ気味にしてみると中音域の音のクリアさが凄く良くなる
ボーカルとかイキイキとするよ
これなら2WAYとSWでイケると思うんだけどどうかな？

クロスを4ｋから3ｋに下げるのはやればいいんだよ
３ｃｍツイーターなら3ｋでも問題ないだろう

今度はウーファーの問題
SWが100以下
ドアウーファーが100〜3000担当だとして
16.5ｃｍの3ｋよりも13ｃｍの3ｋのほうがきれいに鳴る

SW入れて下が100まででいいなら13ｃｍでいいだから下も問題がない

車の2WAYの中抜け感は、まずは車内形状による反射干渉で500付近が落ち込みやすいのと、
3K前後にクロスがある場合、その上のTWの音とその下のWFの音が釣り合わないことによることが多い。
TWは比較的軸を耳に向けられやすいが、ドアWFの場合、とくに運転席側のこの部分の音はどうしても
耳に来る時点で減衰してしまう。これが3K付近にクロスがある場合の不利な点
これよりも上の4k5kにクロスがあると、運転席側の減衰が変わらないが、TWとのつながりは
格段によくなる

これらの弱点をカバーする上ではコアキシャルないしフルレンジが有効ではあるが、
廉価コアキシャルは音質的にどうかだし、フルレンジはハイエンドが落ちて聴こえてしまう
スーパーTWが欲しくなる

2WAYのWFで13センチが好まれるのは、WFの上の帯域の質感、とくに2−4k付近の音が、
16センチでは厳しくなるのに対して13センチではかなり頑張れるという一般的傾向があるから

ローカットすれば十分、という問題では、たしかに重低音ブリブリかつボーカルなどのポップス系音源では
それは言えるが、それ以外の普通のバランスの音源で純粋に16センチと13センチを比較していった場合、
中高域の質感は13センチに軍配があがる（ことが多い）

3cm ツイーター 4000〜20000

5cm スコーカー 400〜4000

13cｍ ドアウーファー　120〜400

サブウーファー　20〜120 (TA,位相調整必須)

ゼロクラ純正のフロントが的外れではなかったわけだ
2.5cm　ツイーター
6.5cm　スコーカー（フロントガラス反射を見込んで位相反転されていた）
16cm　ドアウーファー

1inch　ツイーター 4000〜20000
2inch　スコーカー 400〜4000
5inch　ドアウーファー　120〜400
12inch　サブウーファー　20〜120
但し、TA,　位相調整必須

お前らレグノ履け！
インチダウンすればタイヤも安くなってレグノくらい買える
乗り心地もよくなって一石二鳥
50-100あたりがノイズに埋もれずに出てくるようになれば
サブウーファーで20-50を強化しなくても聴ける低音になる

音楽は音の響きですが、その背景には静寂があります。静寂は音楽の重要な側面です。
静寂は「音がない状態」ではなく、音を生み出す要素のひとつなのです。

ここに生じる休符は決して音楽の流れを中断する休符ではありません。
むしろその逆で、休符は音あるいはフレーズを相互に結びつけるのに役立っているのです。

スピーカーまでの左右の距離の差を音速で割ると左右の時間差になる
その時間差を揃えるのがタイムアライメント
デジタルならチャンネルごとにバッファリングしてディレイするだけだから超簡単

各周波数の1周期が位相360度
音速を周波数で割ると波長
左右の距離の差を波長で割ったのが位相差

普通位相差は1周期の2πまでしか考えないけれど2π以上を考えれば時間差と同じ事
全部つながってるし全部同じ話
TAをばっちり合わせれば当然位相もピッタリ

この時間差と位相差を計算機パワーでバラバラに制御できるのがDSPだと思うんだが
トヨタがドライバ毎ではなく特定帯域だけを位相反転してるなら
それは当然デジタル処理(DSP)でやっているはずで
それをキャンセルしたいならそれこそDSP使えばチョチョイのチョイだと思うんだが
そういう話にならないってことは車載のDSPはそこまでの制御はできてないってことなのかね

ツイーターとウーファーをパッシブネットワークで帯域分割すると位相が回転してしまうが
DSPならその位相を補正できるのかと思っていたがそうでもないのか

自動車メーカーがHU交換できないようにしちゃうなら、もっとマシなオーディオにしてくれたらいいのにな

今純正がディスプレイオーディオになってるじゃん
何年後かにこの車が中古車市場の主流になってきた時にどうなるんだろうな
進化の早い情報端末機能なんてクソになる
AV機能だって通信前提になってるだろうし
今の中古車市場で高級セダンの値段暴落してる原因だと思うんだけど
ドイツ系だと中華メーカーがAndroidのHUとか出してるけどね
今後アフター業界は対応してくんだろうか
ニッチ市場でも他がやらないと儲かりそうだけど

カーオーディオ導入は最新の車はもう無理だよね
手を付けられるところはせいぜいスピーカーユニットの交換くらいだろうけど
車によってはそれすらできないものね

たとえば去年、嫁車にメルセデスのA250 4MATICセダンを買ったけど、この車の安全機能の
一つに、エアバックが作動するような事故の場合に衝突衝撃音から耳を守るために
ある音を流して鼓膜を守る機能が付いている
これ再生時の周波数が厳密に設定されているため、スピーカーユニットの交換は基本的にダメと言われたし、
オーディオ系も含めてほとんどがコンピューター制御されているから
何かを付け足すってことは基本的に無理らしい

ジェームスの人が言ってたけどカーオーディオは商売にならない絶滅種の分野ですね、って
言ってたけど、難しい趣味になってしまったんだね

そこでネックスピーカーですよ
https://dist.joshinweb.jp/contents/report/sound/neckspeaker2019/jbl.jpg

927 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ffe3-Ex6Z)[sage] 2021/02/05(金) 15:45:27.99 ID:Mrkv1MQz0
一生懸命自分でスピーカー作ったんだが、サンワのネックスピーカーのほうが音が良かった。

928 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 3768-U98S)[] 2021/02/05(金) 16:23:37.95 ID:8JnvIlwA0
ウェアラブルスピーカー（ネックスピーカー・Bluetooth・ワイヤレス・IPX5・MP3対応） 400-SP085の販売商品 | 通販ならサンワダイレクト
https://direct.sanwa.co.jp/ItemPage/400-SP085

最近はなってりゃ良いっていう人ばかりだからな。こだわって金かける人減ったと思う。

最近の若い人は音楽を聴けないらしいよ
楽曲の背景も読めないからPVとかも早送りで見るとか
指摘するとわかりやすくしろってキレる
学力やいろんな力が落ちてるんだなあ

Kate Liu – Nocturne in B major Op. 62 No. 1 (first stage) - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=UFlIvrEZ3nU

Op.62はショパン存命中の最後の出版作となったノクターンです。
Op.62を重視しない人もいるようですが、これは疑いなくノクターンの最高傑作であり、ショパンの全作品中でも高い評価をしたいと思います。
Op.62-1は旋律そのものの出来が非常に良いことに加え、転調の連続で緊張感を高めた中間部から主部がトリルで再現するという素晴らしい発想に耳を奪われます。
また、その後のコーダに至る書法は、バラード４番にも通じる深い幻想性を感じさせてくれます。
素晴らしい名曲といえるでしょう。
全体に流麗な雰囲気が支配しますが、決してだらだら流すのではなく１つ１つのフレーズが精緻に組み立てられており、
ショパンのピアノ技法の到達点を余すところなく示していると思います。
ただ、そのため演奏には大変なデリカシーを要求される難曲ともいえます。

私にとって、このノクターン第17番とは、彼のノクターン全曲中のみならず、彼の全曲中、最もしみじみと心深く動かされる本当に素晴らしい曲であります。
晩年のショパン独特の和声が響く名曲です。転調も独特です。

最期を迎えようとしていたショパンの失意と孤独感と諦観が昇華した
現世ではない夢の中で雲の上を歩いているような気持ちになります。
半生をふり返ったりしながら、且つ、心身ともに全てを包んでくれるようで、静かに心で泣けてくるのです。
ショパンの曲を探してもこのノクターンの雰囲気はなかなかありません。

762 名前：名無しの笛の踊り[] 2010/08/02(月) 23:50:12 ID:ZyCFTKAV
ノクターン17番はポリーニのライブ音源で初めて聴いて
いきなり泣いたという思い出がある

ショパンのノクターンと言えば、第2番が極端に有名で、そのほかに有名なのは8番、13番とか遺作のノクターンとかであろうか。
だが、個人的には17番、18番が飛びぬけて素晴らしい作品であると思っている。

この2曲は、晩年のショパンの心の中をあまりにも良く投影している。
いや、されすぎている。そのため、両曲からは激しさや強さというものからは無縁であるものの、身を切るような切なさが感じられる。

17番はショパンの極度の神経質さ、晩年の悲しみが出ている。
ロ長調というのが、非常に神経質な響き方をする調でもある。また、短調に転調した部分の持つ悲劇性は涙を誘う。
そして、この曲のラストの部分、ロ長調に戻ってくる部分ではショパンの天才性が爆発している。
これ以上に繊細な音楽が書けるのであろうか。はっきり言ってこの世の音楽には聴こえない。

一方、18番は非常に穏やかで静かで、ショパンの晩年の落ち着いた優しさが表出している。
非常にあたたかく、包まれているような音楽である。弾きながら優しく穏やかな気持ちになることができる。
しかし、その優しさの中には「死」というものが見え隠れしていて、強い寂しさも内包しているのだ。
孫を見守るおじいちゃんの視線とでも言おうか。たとえ死期が近いとはいえ、30歳代中盤でこのような境地に至れるというのはいったいどういうことなのか。

この2つのノクターンは、ショパンの内面性の投影と言う意味では、バラードやスケルツォと言ったショパンの一級の傑作群をも凌駕するのではないだろうか。

盛り上がりが少なく、曲の表現も難しいため、それほど取り上げられる機会の多くない曲である。
しかし、こんなにショパン自身の内面性がさらけ出された曲は、人目に触れることなくそっとしまっておきたい、自分の気持ちに素直になりたいときだけに取り出したい、そんな曲でもある。

試乗車にBTで繋いでApplemusic聞かせてもらったけど
低音が効いていい音だったわ

間違って三菱のエクリプスクロスPhevにエンジン、シャーシごと移植してくれんかなぁ

>>89
BOSEとかJBLが純正で採用されちゃうと、社外品は売れないよね。
バングアンドオルフセンなんか衝撃的でしょ。

>>96
まあ、ライミングネーツなんで音的にはどうかな
B＆Oなんて数千万のセットもあるんだから
たかだか数百万の車にどうなの？って思う

ネーミングライツでした

https://youtu.be/5mAPmWAXQIc
日産サティオのマニアック動画

確か、税金の優遇制度の延長は2023年4月30日までだったような？

262 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4362-ONMc [133.207.46.32])[sage] 2022/01/18(火) 04:15:18.65 ID:qTEJc1cj0
BOSEのスピーカーって音悪いことで有名じゃん


280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8d7b-GWj+ [14.9.67.96])[sage] 2022/01/18(火) 21:40:09.48 ID:FKrtTIOh0
CL7からの乗り換えで納車待ちなんだけど、CL7純正の4スピーカーで何の不満もないバカ耳ならEXのBOSEでも不満ないよね

284 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a538-LE/E [112.70.56.178])[sage] 2022/01/18(火) 23:03:43.26 ID:7PJf6NL60
松任谷氏とシビックBOSEについての記事読んだけど、何一つ彼が肯定してなくてワロタ



289 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4362-ONMc [133.207.46.32])[sage] 2022/01/19(水) 00:31:06.42 ID:EWWLyWDx0
BOSEのスピーカーとか元からクオリティの低いものしかないよカーオーディオ以外も

36 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4d54-w/Dl [126.120.228.132])[sage] 2021/11/15(月) 00:31:04.12 ID:oeZ+uqhz0
>>11
同感。いい加減スポーツグレード、上位グレードはダーク系ホイールって固定観念やめてほしい。
EX試乗したけど、BOSEが全く期待外れだったし、他の装備も実際それほど必要とも思えないから、俺はLXの一択だな。

50 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMe1-y2FI [210.138.6.59])[sage] 2021/11/15(月) 19:09:56.16 ID:CnV7O77YM
ﾎｰﾑｵｰﾃﾞｨｵ用のBOSEとｶｰｵｰﾃﾞｨｵ用のBOSEは全く別物と考えた方がいいよ

昔ﾏﾂﾀﾞの試乗車でBoseｽﾋﾟｰｶｰ鳴らしてみたことあるけどこれ本当にboseなの?てのが感想だったな

52 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd7a-nQVy [49.98.12.28])[sage] 2021/11/15(月) 20:47:36.04 ID:Q4sGbW0ed
そもそもboseの売りは音場であって音質ではないんだけど

81 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f18b-j5uZ [122.145.247.230])[sage] 2021/11/16(火) 07:53:50.98 ID:jYL3ujeT0
>>50
BOSEは家庭用もゴミだけど…
PA用途ではよく使われてるけどね

97 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4588-sMYX [118.157.173.247 [上級国民]])[] 2021/11/17(水) 03:51:39.36 ID:jA6t+PiR0
先代は視界に入ってこないでほしいくらい見た目嫌いだったけどついさっき走ってる現行を見ていいなあと思った
BOSEのオーデオは微妙なの？これが要らないなら他全部いらないから安い方見積もってこようかしら

221 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2006/10/02(月) 08:36:17 ID:oIQR6zoz0
>>218
ここじゃ散々概出のAODEAが安くて良いとあれほど
ttp://www.amon.co.jp/autopage/cgi-ssi/whatnew_view.cgi?cmd=preview&seq=000050

>>220
ｼｽﾃﾑ内容が分かってればｺｺでもいいんじゃ
BOSEって言ってもOEMじゃコスト制限されてるからなあ

451 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2006/11/26(日) 01:11:20 ID:+nBpUy3Y0
【日産 スカイライン 新型発表】専用設計だからイイ音…Bose

車両開発の初期段階からBoseのエンジニアが車両設計担当者と
共同で作業をすることにより、車両とBoseサウンドシステムが
基礎段階から同時進行的に開発された。
この手法で新型スカイライン専用サウンドシステムは創られた。

http://response.jp/issue/2006/1124/article88664_1.html

http://response.jp/issue/2006/1124/article88664_1.images/128962.jpg
どう見ても糞ｽﾋﾟｰｶｰです。ありがとうございました。
1000円くらいだな、ﾏｼﾞで



452 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2006/11/26(日) 01:41:54 ID:17/kPfOr0
>>451
これは酷いw　プラプラしいマウント。
そんでΩが違っておそらくSPだけの交換は出来ない。
BOSEシステム系は敬遠しといた方が無難だなー

819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2007/07/28(土) 01:23:14 ID:H0hDEYtaO
BOSE製CDﾁｭｰﾅｰが純正だが厄介だ

CDのﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟﾚﾝｽﾞ読み取り不良で壊れた

CDﾃﾞｯｷを社外新品に買い換えたくてもｽﾋﾟｰｶｰの配線が通常と異なるΩ値とやらで不可能

ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟﾚﾝｽﾞ修理も部品欠品で不可

おまけにｽﾋﾟｰｶｰまで壊れて、これまた社外新品交換は不可で右ｽﾋﾟｰｶｰのみで５万w

152 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2014/10/07(火) 01:47:53.00 ID:FsGUAoHW0
>>142
専用チームというより企画としてチームが出来る
音響のプロというわけでも無いし、外部委託のがマシな場合もある

BOSEはカーオーディオ撤退して名前貸しだけになってる時点でアレだけど

坊主が上手に屏風にBOSEの絵を描いた

そういえばサブウーハー付いてなかったっけ？
何で6スピーカーなんだろう

演奏のニュアンスは「より深い所」にあります。
それを読み取るのに必要なのが「経験（人生経験）」です。

音楽を聞いて「伝わる」ということは、「受け取れる」ということです。
オーディオの「音」を聞くのに経験はあまり重要ではありませんが、音楽を「受け止める」ためには「経験」がとても重要になります。

クラシックやジャズなど本格的な「演奏」が廃れて行くのは、オーディオ機器の音質悪化がだけが原因ではありません。
子供の頃に「本物の音楽（アコースティックサウンド）」に触れる機会が少なくなったため、
楽器の音から「アナログ的ニュアンスを受け取れない人」が多くなっています。
ハイテンポな打ち込みの伴奏と流行言葉の羅列が、今売れる歌の大前提です。
低コストで素早く作れるものが要求されます。
民衆がそれを選択していると言えばそれでおしまいですが、正しい文化継承ではありません。

1980年以前の音楽を「FunSoundsの製品」で聞いてみましょう。
Carpenters、Queen、井上陽水、荒井由実、本格的なクラシック...etc。
どの曲も「慎重に音が選ばれ」作られていることがわかります。
伴奏も熟練のミュージシャンが担当していて十分に納得させられます。
そしてなによりもミュージシャンの「熱意」と「努力」が伝わるでしょう。

最新の最もよく売れている「日本の歌謡曲」に魅力を感じません。
オーディオも同じで、高音質で高額な機械ほど「魅力がない」と感じるのは、
私のひねくれのせいだけではないでしょう。
私の経験では、オーディオ機器は最高級であってもスピーカーは、
ペア100万円〜500万円、その他のコンポも100万円〜300万円程度で作れるはずで
す。家庭用であれば、その十分の一の価格で、「音楽がしっかりと伝わる装置」
が作れます。

1,000万円のスッポーツカーよりも軽自動車がより実用的であるように

>>109
ちょっと考えればわかるだろ

運手席ドア+ツイーター
後席ソアフルレンジ

BOSEって全然レヴューないね
BOSE欲しさにGにしちゃったけど

>>109
ちょっと考えただけじゃわからないけど6スピーカーだとアクティブノイズコントロール専用ウーファーになるっぽい

8/1注文のG　e-4orce カスピ2トーンだが
今日でーらーの担当が家まで来て納車の予定は今のところは来年の3月だって言われた。
なんでそんなにかかるのや。早くしてくれ…

>>114
7/31 G白黒だけど最初は2月だったのが2週間くらい前に3月になったって言われた

>>115
自分は契約の時には年内目標、でも来年になるかも　みたいな言われ方してた。
遅くなる覚悟はしてたけどズレ過ぎ。

>>116
それ契約してもらうために盛ったんじゃね？
俺は契約する前から既に納期は来年になってる言われたわ

>>114
うちは同じ日に契約で単色で２月
ツートンなら三月も仕方ないんじゃない？

>>117
それは多分ないかな。去年の1月の車検の時からエクストレイルのe-power出たら乗り換えるって伝えてあったから。
因みに今はノートe-powerに乗ってる。担当の見立てが甘すぎただけだと思う。
>>118
このスレはたまに見てるからツートン遅めってのはなんとなく分かってはいたよ。
待ち遠しすぎてつい書きこんじゃった。

円安やもん
国内に卸すより海外で売るやろ

6月19日に注文の俺
さすがに2色装備盛り盛りでも納車来年になったら話が違うてキャンセルするわ
しばらくその辺の安い中古車でも買って乗り切る
問題は代金払い済みなのがな
ついつい勢いで払ってしまったわ

>>111
そうじゃなくてラゲッジフロアボックス内にウーハーがあるから7スピーカーじゃない？と思っただけ
>>113の言うとおりアクティブノイズコントロール専用って事で納得

>>112
イコライザーの設定ないみたいだし、劇的に音が違う！ってことがないのかもね

BOSEだけ欲しいけど、普段１人で乗る勢にはサンルーフいらんのよぉ

オーディオに金かけるよりも、吸音材とかタイヤに金かけたいところ。特にクムホのダイワハウスどうにかしてほしい。

こっちの内装がよかったなあ
https://www.youtube.com/watch?v=mSzy9pNEXmU

こっちはブラックのナッパレザー
https://www.youtube.com/watch?v=cS8wfAoSP4M

>>121
6月17日(金)サイン
G e-4orce ステルス2トーン ALH ルーフレール
9月末〜10月アタマ確定連絡あり

やはり数的に週末18日(土)跨ぎで納期の明暗分かれてる気がする

Sはともかく、Xやエクストリーマーの納車、納期報告ってほとんど無いよなぁ

>>128
Xに日産コネクトなどのセットオプションにルーフレール（カラーは単色）、先週末の段階で来年の5月って言われてるよ

>>127
6月18日注文、ほぼ同じ構成で本日納車予定です。
当初予定は、11月。
自分都合で納車一週間遅らせてもらってなので、本当はもっと早かった。
先行予約組は全体に納短になってる感じはしますがね。

>>130
納車おめでとうございます。

>>100
だから！今注文しても4月に間に合わんだろ！そういうことだ！
政府からっけつだからな。

先行組は、作り置きのサンプル出荷だもんね！

>>125
>>126
シフトノブの形状が違うね。外国人は手がデカいからゴツめにしてるんじゃない？

>>130
オメ、俺ももうすぐだ。

マジでほしいけど５００万円超えだからなぁ。。。

>>127
うらやまー
俺は10月末で遅れる可能性有りと前に言われてから連絡まったくこないわ
納期あちこちで遅れてるって聞いたから心配になってる
>>130
おめでとー
羨ましすぎだぞこんちくしょーめ

みんな四駆なんだな
二駆のXで、ナビバックドア防水シートでも400万超えた

エクストリーマーにMOPナビとマットだけ付けて25万円引きの450万円だったな

>>122
日産のホームページでもウーファーはスピーカー扱いになってないからね

>>138
二駆でも普段使いには問題ないでしょ

今もエクストレイル乗る時は普段は二駆モードにしてるし

>>141

138だけど、そのまま二駆注文のままでいいかな
30万安いし。
関東で雪はたまに降るくらいなんだけど、実家は東北だから帰省するってなったら悩んでしまって

>>143
悩むなら四駆にしとくべき。
乗り潰すならともかく、そのうち売るなら四駆分加算されるだろ。

>>144
嫁と共用の車だから、次のフルモデル入る以上は乗るって言ってるし、二駆でいいよ派だからさ。
確かに、エクストレイルは四駆率高いよね。ハリアーと違って

ガソリンエンジン車の場合は、二駆と四駆で可動部位が違う（トランスファー、デフ、センターシャフトなど）から
切り離して抵抗損失を抑えると、燃費向上の可能性がある。

しかし、e-powerではモーターに電力を供給するかどうかだけなので、二駆と四駆で同一速度まで加速しても
消費エネルギーは同じになる。

だから、四駆を切って二駆使いする必要性は全くない。

エクストレイルの4WDは
雪道とかじゃなくて普通の走行できめ細かく制御される
高速や雨などに威力を発揮するよ

顔がそっくり
https://news.yahoo.co.jp/articles/38a3209afb6f12d35f1f2b32563a5c838660b537/images/003

t32でも4駆でオートで走ってるのと2駆固定で走るの発進曲がる全然違うな

33はむっちゃ期待

燃費も変わらんぞ

重さの分燃費は不利だよ

向かいみたいにセンターシャフトがない分軽量なんで
そう違いがなくなってる

Gの7人乗りが欲しかったなあ
舞チェンで出るだろうけど

>>125
車ん中ではだしの犬シートに置くとかガキに飲食させるとか極めつけはシャボン玉吹かすとか
張り倒し案件だらけで吹いたw

昔の間違いでした
最近ドスパラPCの調子が悪くて

モード燃費が1.3�qほど差がついてる
これが事実

インプレッサのFFとAWDの差よりもむしろ大きいくらい

https://cdn.car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/07/8b200b2cf3a2870d2f57f395af42304f.jpg

>>124
謎の巻き添えをくらうダイワハウス

>>143
家庭を持っているとその30万が大きいのはわかるよ
自分もFF、フルタイム四駆、パートタイム四駆、T31など色々乗ってて
たしかに新エクストレイルの四駆は舗装路でもスムーズに走ると思うし理想だけど
FFミニバンでスキーにも行ってたし、
FFで前がグイグイ車体を引っ張ってくれる感覚も個人的には嫌ではなかったよ

うちはもう独立してるからな

2WDの試乗車が無いから分からんが正直なところ。
「新型エクストレイルのすべて」の内容読むと2WDでも十分的な事書かれてたけど。
俺はe-4ORCEしか試乗できてなくて気に入ったからe-4ORCE契約したけど。

動力性能は充分というか上回る場面も多いだろうしe-4orceの魅力は快適性と安全性でしょ

高級FRセダンみたいに前のめりにならないっていうけど
それならゼロクラウンで十分だということだ
新しいのがいいならCX-60で代用できる

前のめり云々より
試乗した時、街中で結構急な車線変更したんだけど
全く振られる事なくちょっとビックリした

>>158
自分はSの四駆でナビカメラで良かったんだが、バックドア防水シートがどうしても付けたいらしくてさ。
動画でノートとかのe powerの二駆でも雪道、普通に上がってたから大丈夫そう

なんにしろ納車が待ち遠しいね！
来年4月！

>>162
全くメリットわかってなくて草

リアフォグ付けちゃったんだけどまさかバックランプ片側点灯にならないよね？

同時期のSUVでCX-60とZR-Vは比較対象だと思うんだけど
このスレが一番平和やね
連投君を除いて

>>167
別な場所にあるのでなりませんよ！

今、寺で実車見てるわ。
ちょっとデカい割には車内狭い感じ。
バックミラーが小振りなのは流行なの？
アラウンドビューモニターの画質は上がってんのかな？

アメリカだとEVにガソリンと発電機乗せて走るのが流行ってるらしいぞ
https://i.imgur.com/H1K3oZ9.jpg
https://i.imgur.com/Ng70bwz.jpg

>>170
どんだけ身体でかいんすか？　俺186センチですけど、ドラポジ決めてから後席行っても狭く感じませんでしたよ。

>>171
e-POWER と同じだね

地震とかの災害で電力が不足したら未来の日本でも起こりうることだね

xとgグレード両方試乗できた方います？
gの19インチは固く感じましたがどうでしょう。

https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/u/umihiroya/20220213/20220213222258.png
お前らどの層？

https://dw.diamond.ne.jp/mwimgs/e/5/-/img_e5ca7fb3bd728758c7ae28ce972cfe121270197.jpg
どれ？

>>175
自分が感じた事が全てでしょう　他人の感想いる？

>>175
ほとんど変わらなく感じた
若干Gのほうが路面の凹凸感ある気がするが、19って知ってて乗ってるからかもしれない

【準富裕層】資産5000万円が貯まると起きる変化/特徴/属性/行うべき投資/到達方法 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=JufSGyt9VS4

>>175
ｇしか乗ってないけど
かたい印象はないよ

>>179
>>181
ありがとうございます。
19の先入観はあるかもしれないですね。

０円でできる！元証券マンがオススメする！コスパ最強の趣味10選 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=LcZ5TJiID8E

試乗だけど静かで加速凄いしコーナーもロールせずにトレースする感じ。これヤバイだろすぐ捕まっちまう

19インチだとスタッドレスタイヤ履かせるとき高くつきそうね、仕方ないけど

スタッドレスだけ18インチにしちゃったほうがコスパはいいよね

スタッドレスはインチダウン出来るところまでしたほうがいいよ

本日契約しました。来年6月納車。
皆さんよろしくお願いします。

ホントに車早くこないかなぁ

>>187
金額でいえばそうかもしれないけれど、地上高を確保する意味ではインチダウンはどうなんですか？


あと17インチと18インチの価格差に比べると、19と18はそれほど価格差がないように思えますが、どうでしょ。

インチダウンだろうがアップだろうが、タイヤ外径が変わらなければ、最低地上高も変わらないと思うのだけれど

最早t33はEVだよな、現時点でのインフラ考えるとコレが正解な気がするわ　アウトランダーphevと新エクええわあ

>>190
タイヤ外径を合わせるサイズを選ぶんだよ

>>192
バッテリーの性能アップや充電設備が充実しないとEVは厳しいよね。家に充電設備無いし今はベストだね

昨日契約された方が、6月納車と書き込みしていて、自分は8月20日に契約して5月末納車と言われました。4wd　G　ナッパ無し　単色カラー
納車が早まっているのかも。

受注数が減ってきてるだろうからね
生産台数は多分変わってない
8月の販売台数が約2100だったから
もし100余分に作ってるなら少し早まってるのかな

>>195
えっなんで？
8月20日で5月末。
9月10日で6月。別に何も早まってないのでは？

8月は一週違う毎に1ヶ月納期がずれてっいった感じ

8/7契約のG 4wd 赤 今日納車だ
キャンセルしてくれた人のおかげで早く納車されてうれしいわ

>>199
オメ
先月末登録の俺のはまだか

【リアシート世界イチ説】酔わない&疲れない&腰痛出ない!! 新型 CX-60 徹底リアシートインプレッション - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=XkPc7kC1ZSg

https://youtu.be/_pB3htxu9mk?t=111
お金持ちが買わない・使わない、Best５

>>199
めちゃくちゃ早い納期ですね。おめでとうございます。
同じ日に契約してるのでびっくりしてます。

>>199だけど納車されて少しドライブしてきた
乗り心地もいいし静かだし良いね
前の車と違ってコールドスタートでも爆音がないから家族からも文句でなさそうだし

アラビューセットのみの４WD　e-coreだったら納期１か月。他OP付けると納期来年６月

日産の見込みと違ってGの注文に集中したからな
G装備を前倒し納品したから、先行組は納車が早まって発表後組は部品不足で納期が遅れた
…じゃないかな？って

日産の見込みじゃなくてディーラーの見込み

>>207
本社側の説明不足だろ

納車されてのドライブとかいいなぁ。納車されたら次の日有給とろ。

https://youtu.be/A-qNuu1lm0g?t=625
優れた重量バランスで高速移動が超ラク!! 走りの質の高さが◎!! E-CarLife with 五味やすたか

>>207
ディーラーの見込み注文の話じゃないぞ

死が近づいてくると、なぜか無性に寂しくなるのです。
死を間近にしたときの寂しさは、心の奥底から染み出してくる寂しさなのです。
永遠に肉親や友達に会えなくなるような寂しさです。
地中の中に引きずり込まれていくような、そのようなつかみどころのない寂寥感といえるでしょうか。
そして人が死ぬとき、それまでの人生の始めから終わりまでを走馬燈のように見ることができるという。
その走馬燈の中に若い美人との交わりが出てこない人生。

車はいいものを乗ってきたけど処女を食えずに寝たきりになって、何もできずに悔いだけが残りつつ死を待つ人生と
車は中古や大衆車で我慢したが大勢の若い女を存分に味わって、臨終の際に走馬灯のようにチンポを咥えこんだオマンコを思い出しながら死ぬ人生
どっちがいい？

多分10年後20年後に「あの時やっとけば良かった」と
後悔しているだろう
今戻ってきたんだよ、その10年後20年後から

さっき担当さんからそろそろ希望ナンバー決めて
下さいと連絡あった。月内に納車されるかな

メーカーOPでいいからAUTECH AdvancedかG e-4ORCEにシートベンチレーション選べるようにしてよ

5月から毎日エクストレイルの事考えて楽しみすぎたが流石に飽きてきた。
事情は色々あれどせっかく6月に契約したのに納車順も抜かされると気分も落ちてくる
数ヶ月でこれだから1年以上待ちのトヨタなんて絶対無理だな
待ってるみんな凄い

流石にしつこいので、マジでメーカーに意見を送った方がいいよ。
そういう窓口があるのかは知らないが。

>>214ね

今日契約してきた
X e4orceのパールホワイトのモノトーンカラー
コネクトナビやらとルーフレール、リモコンオートバックドア付けて
ディーラーオプションは10万ちょい

納車予定は6月予定の見込み

もう日本電機サービスからテレビキットが出ているみたいだけどプロパイロットやメーター地図表示に対応しているのかな
大人しくデータシステムから出るのを待つか

>>218
そこまでいくとGとほとんど価格変わらないくね？

>>219
高い金出してTVキットなんて付けてもリアルタイムの番組しか見れないよね。
それならcar play付けてTverでいいんじゃ？

コネクトナビの方でottocast的なヤツ導入された方いますか？
ちゃんと機能するのか気になるので教えていただきたいです

さっき高速で後ろから抜いていくXグレードに遭遇
ライティングの雰囲気からキャラバンかセレナ辺りかと思ったがまさかのエクストレイル
リアランプのVの開き具合は想像より狭いな
色は黒だったが新型は黒は似合わない気がした

>>222
普通に動きます。

>>221
もっと高い金払ってOTTOCASTとか付けなきゃダメじゃん

>>224
USBでの給電はAタイプだけで行けますか？

xとg比較したけどそのくらいのオプションxにつけて35万差くらい違かったよ。車買うと麻痺するけど30万って高額だから私はxにしたよ。そんな欲しい装備gに無かったし

>>220
下取り含めずに値引き後で440ちょっとかな
確かにフル装備のGは魅力的だけど、Xであればいいなって思ったのがヘッドアップディスプレイくらいで、あとは別に無くてもいいかなと思ったのと
夏に蒸れる合皮や本革シートを避けたかったから

いまから予約しても1年先になる納車
俺が思うにひたすら自己との戦いを強いられると思う
次々現れる新型車の発表、内外装・装備レポート、試乗動画、メディアでの評価を自分の注文した車と比べて目移りしてしまう
注文時に欲しかったグレード、色、追加装備が日々のカーライフの移ろいの中で変化していくことも考えられ
注文して正解だったかどうかの確認を納車までの期間ひたすら自問自答させられる
なぜなら誰も褒めてくれないから

防水シートって蒸れやすいですか？
見た目がファブリックよりも好きだから検討しているんですが試乗車になくて

>>230
T32の防水シート乗りだが、結論夏はやばい。
通気性0なわけだから、自ずとね…

Gだけに、リヤサンシェードあるんだよな。
全グレードでオプションにしてもらいたかった

>>226
エクストレイルはAもCもデータ通信出来るので、試したのはCで単独でOK。Aも調べたら10w来てるので出来るはず。(トヨタは5wで無理。ホンダステップワゴンは10wで普通に出来ている。)

嗚呼
悲しき哉
三 気 筒

>>230
セルクロスは一応通気性あり
熱は他素材同様こもるが湿りにくい
何より手入れが楽
安っぽさは否めないが、用途次第かと

t32の防水シート確かに暑いけどそこまでは気にならん

>>236
パンチングレザーでベンチレーションの設定が無くてパニクってる人達に言ってやれ

このホイールもいいね
17インチかな

https://www.youtube.com/watch?v=LbgqmeUG9-I

>>233
ありがとうございます
週末納車なんで手配しようと思います

シートベンチレーションは、リモートエアコンあれば要らないかな。ステアリングヒーターは寒い日ないと運転に支障きたすレベル

ステアリングヒーターなんてついてる車は走ってる車の10％もないと思うが
9割の車が支障をきたしているとは思えない
お前運転向いてないよ

自治体のごみ処理施設に仕事で出入りしてたことあるけど

公務員はカローラとかコンパクトカーが多かったのに
請負会社の社員はクラウン、クレスタ、チェイサー、スカイラン、セドリックとかの高級車やスポーツカーが多かった

もちろん給料が多いのは公務員のほう、老後の年金や雇用の安定も公務員のほうが上

俺のアンチが個人攻撃してるけど
俺は敵も味方も個人には全く興味ないからな
俺がディスってるのは板全体のクルマ散財オタ

酒呑んでいい気分になってるところに冷や水ぶっかけられたように感じるように

クルマ欲しい病にかかってる奴に金銭面のシビアな現実を突き付けてるだけ

酒がまずくなるようなコピペを目につくようにageて貼ってるだけ

車なんて生活を便利にするための道具なのに
手が届かどうか背伸びしてみたり
贅沢して将来困窮するかしないかの瀬戸際まで高望みして高い車を買うもんじゃないよ

格差社会の富裕層でないやつらは
200万円以下の大衆車を10年は乗らないとダメだってことだ
300万円の車なら15年
400万円の車は5年落ちの中古を10年
500万円以上の車は5年落ちの中古を15年　もしくは10年落ちの中古を10年　
800万円以上の車は手出し無用

オーテックのタイヤサイズ見て笑った
こんな台形いらねぇだろ

大経

公道インプレ解禁だね

>>249
来ましたね。これで飽きが解消されそうですw

新型は17インチ大丈夫なの？

見た感じ17は厳しそうだったけど

8/31で受注17000台か

自分のはエクストリーマーの見込み発注車で車体番号は3000番台でしたよ

>>249
1ヶ月ほど前にディーラーの試乗車を公道で走らせてたユーチューバーいただろ

レビュアー皆、静粛性褒めてるけどアクティブノイズコントロールに言及しないな。
説明受けてないのかな？

あれ今の車にも付いてるけどオンオフしてもよくわからん程度の代物だから

それだけ自然なんじゃないか
ええことや　

本当に静か。
停まってたら、エンジンが動くと分かるけど、走っているとエンジン動いた音はほぼ分からない。
さすがにフル加速とかだと遠くで鳴っている感じには聞こえるけど。

河口まなぶが国産ナンバー1SUV誕生だってさ　ホンマかいな？

クラウンを試乗すればそっちでも言うはず

RXのほうが先になるかな

評論家なんて長所が５つ短所が５つあっても
長所は全部口に出しても短所は１つしか口に出さないからな

新型が出てくれば隠していた旧型の残りの短所４つを引っ張り出してくる

その新型ｖｓ旧型の相対評価は同一モデルのFMCやMCだけではなく
ライバル車の発売でも起こる

愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
　賢者は歴史から学ぶ

アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。

俺には7つの強みがある
先見性、探求心、継続力、網羅性、調査力、考察力、推理力、だ

このような強みを繰り返していくと
今起きていることは何か、変化は何か、新しいことは何かが自然に頭の中で整理され
物事の本質に迫り、独自の発想や視点を持つことにつながる

事実をただ書くだけではなく
情報を選別して正しく理解し、その根底にある原因とその目的を深く掘り下げることによって
次に打つ手を考えて発想する力を鍛えることになり
過去と現在の延長線上にある未来までを類推できるのである

何を言うかじゃない
誰が言うかが重要なのさ

その結果、20年間、ゼロ成長で終わった

車系Youtuberが一斉にエクストレイルの動画出してるね。
良い車なんだからこんな露骨なことしなくていいのに。

一般的に「優秀」が意味するところは理解が早い、先を見通せるといった
高い知能や知識を有する人材を想起させるが日本企業においては少々意味が異なる。
思考停止して上司の無茶な指示でも黙って従う事、会社のためには家庭を犠牲にして長時間労働に励む事
会社の不正を見つけても口外しない事、いざとなったら会社のためには死さえ受け入れる覚悟ができてる事
このような心構えが学卒時に出来ている人間が日本企業における「優秀」なのである

一部の専門職を除いては能力や学歴は関係ないとまで言わんが、無いよりマシという程度
だから、地頭がないやつにFラン大学で高等教育を受けさせれば就業の機会が増えるという発想がそもそも間違ってるんだな
むしろ、スキルアップすればするほど「頭デッカチ」「理屈っぽい奴」という評価になり就職が難しくなるのが現実だ

日本の場合は就職じゃなくて就社だから
雇用形態がどうあれ、ほとんどの会社の採用基準は「アゴで使えるか、どうか」に尽きる。
日本企業が採用にあたって重視するのは、無能でもいいから、無茶な指示や無理難題を押し付けられても黙って従ってくれそうな人かどうか。
「無能＆従順」と「有能＆野心的」の2人が応募者がいたら、ほとんどの会社は前者を選ぶ
「有能＆従順」」のパターンがベストだが、そのような応募者はほぼいないからね
だから有能で高学歴で問題解決スキルを持っていても
会社に滅私奉公してくれる可能性が無さそうだ、逆に頻繁に意見具申してきて煩い人だと思われたら
不採用あるいは低い処遇しか用意するつもりないんだから、家で寝てた方がマシという結論になる。

その結果、有能な人ほど非正規労働者となり無能な正社員の下で働くという倒錯した状況が発生する
20年間、ゼロ成長で終わった現実がそれを物語っている

>>268
日産の試乗会に呼ばれて公開日が今日なだけだろ

最初はまともそうなのに連投するほど壊れてくの笑う

反応しなくて良かったわ

シオミサトルの公道試乗動画見たけど
高速道路でプロパイACC速度95km/h設定で瞬間燃費表示30km/lって言ってるね
vcターボ供給でe-powerの高速苦手域を解消出来てる

>>273
バッテリー充電の残量次第で全然違うからなんとも言えない

会社で本音はなぜ言えない?　イエスマンだけの組織に未来はあるか
[ニュース４Ｕ] [bizカレッジ]：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASQ5564JNQ4SPTIL009.html?iref=pc_rellink_02

ざっと見た感じだけど軒並み高評価じゃん

僕は働くのが嫌なんで、出来るだけ早くリタイアする為に必要最低限の事以外には使わないんですよ。
寧ろ遣う事がストレス。例えば3千円使ったら1時間働かなきゃいけない気分がしたり、1万円使うと1万円分ゴールが遠くなる。
必要な物も基本コスパや費用対効果をかなり重視しますねー。これで気付いたら年240万以上は貯金出来ます。

散財やがストレス発散にならずに逆にストレスになる
それが嫌で酒もやめたった
自分はゆっくり料理とか作ったりする方がむしろストレス発散になる

頑張っても頑張らなくてもお給料には大差ない。
それが日本の会社員が頑張らない本当の理由。
会社は全員横並びで競争させるところで平準化の力が圧し掛かってくる。
会社に勤めている自分はキープしたままでもう一人の自分、つまり会社に捧げる以外の自分という準備をはじめなければいけない。
日本は、変わらない。会社も、変わらない。人も、変わらない。
他人の意見を変えようとするのは徒労。
日本も、会社も、人も、ブロックすればいい。
その代り自分の思い込みは直ぐに変更可能なように常に次の機会に対してOPENであるべき。
金持ちはみんなこういう発想。

労働者の側に回ってはダメ！
苦労してタネ銭作って投資家の側に回って！
トマ・ピケティは「21世紀の資本」の中で投資のリターンが賃金労働のリターンより高くその傾向は強まっていると指摘した。
これは資本家がどんどん裕福になる一方、自分の時間を切り売りする労働者が取り残されることを意味する。

奴隷や社畜には無理な考え方だ。
満員電車に乗ってる奴の顔見てみな？
諦めてるぞ！
たとえ金持ってても、あれは何の魅力もない生き方だわ。

人より少し早くこれに気づき、頑張り方を変えただけです。
これを学校や社会では教えてくれません。

もしかしたら先生すら知らないから盲目的に時給労働を選択してしまうんですよね。
なぜ教えないかというと、国が社畜を欲しがっているからでしょう。
しっかり努力をしてラクに稼げる方法はあります。

頑張った先にラクになるかどうかが選択の問題です。
コツコツ努力をして労働を卒業し、やりたいことだけをやる人生を獲得しましょう。


とりあえず、楽観主義は辞めましょう。
楽観的に考えて行動していると、何かあったときに怖いんですよ。
なので、「最初からコロナ危機は3-5年続くんだ」と考えて、行動した方が健康的です。

悲観論を語ると、すぐ煽るなって言われるんですが……、人類が生き残るためには常に最悪を想定するのは大事だと思っています。
悲観的な考えを持ちながら、希望を持つこともできるわけです。これがストックデールの逆説ですね。
別に拷問されているわけではないので、のんびり楽しくコツコツ淡々と頑張るのみ。

日本人の2人に1人はただ働くだけで、スキルアップも勉強もしていません。
職場と家の往復をし、土日はレジャーか休養。
これらは調査で判明しています。

他国では大人が学ぶのは当たり前で、大人になったら勉強をしないというのは日本人の特徴です。
恐ろしいことですがイージーゲームだと思っています。勉強をやめないだけで偏差値50以上ですから。
新しい知識を入れ、語学を学んだりするだけで周りよりもレベルが高いんです。

世の中にはたくさん学ぶべきことがありますし、新しいことを学ばないとスキルアップしません。

学卒時の知識のまま老いぼれていくのです。

キリスト教においては、労働とは「やってはいけないもの」だからな

アダムとイブがリンゴ食った「罰」として与えられたもので
本来は、やってはいけないもの

だからキリスト教徒は仕事しないで生きることを第一に考える
仕事をすることは神に背くことと同じだから

100年前のケインズの予言：
ケインズは「20世紀末までに、イギリスやアメリカのような国々では、テクノロジーの進歩によって週15時間労働が達成される」
と予言しています。

たしかにケインズは「1日3時間労働や週15時間労働」ですむようになっているといっています。
しかし、これは100年後であってもそのぐらいの労働はそれでも必要だろうということではなく、
本当は週15時間すらも必要ないのだけれども、労働を原罪として課せられたあげく、人生の時間のほとんどを労働に捧げてすごすようになった哀れな人間には、
当面、それぐらい働かせて徐々に慣れさせないと大多数は目的を喪失し、暇を持て余してノノイローゼでやられてしまうだろう、といっているのです。

そしてこう書いています
「経済的な自由になったとき、豊かさを楽しむことができるのは、生活を楽しむ術を維持し洗練させて、完璧に近づけていく人、
そして、生活の手段にすぎないもの（他人の金儲けの手伝いをしてピンハネされた金銭を得る行為）に自分を売りわたさない人だろう」
しかしこういった人は世の中にごくわずかである。　

65歳から69歳の就業比率、日本は先進国で一番高いです。
有り体に言えば「老体に鞭打って、働かざるをえない」ということ。
アーリー・リタイアどころか、ノー・リタイアだ。アメリカでは国民の33%がIRA、401(k)などの積立をやっています。
日本でiDeCoやっているのは国民の2%以下。

これから富を築くときに「r>g」をどのように活かせばよいか

しかし、ピケティ氏自身が認めているように、このアイデアを実現するのは、現実的には不可能だろう。
したがって資本主義の中で生きる私たちは、この「r>g」という現実の中で何かしらの手を打たねばならないということになる。

すでに大きな資産を運用して「r>g」の「r」の側に立っている人は問題ない。
問題は、資産家ではない一般的なビジネスパーソンだ。単純に考えれば、資産運用を開始すればいいということになるだろう。
例えば株式投資や不動産投資を始めればよいということになる。

原資がない一般的なビジネスパーソンは、できるだけ早くから資産運用するための原資作りを始めるべきだ。
給料の一部を預貯金してもよいし、サイドビジネスで得られた収入を蓄積してもよい。
しかし、現在の収入では資産運用の原資を蓄積するには足りないという人もいるだろう。

そこでピケティ氏は、富の定義や資産の定義を広げるという「ヒント」を用意している。
それは、知的資産を含めたあらゆる資産を総動員することでいずれキャッシュ化し、収益化するということだ。

例えばその人が持っているキャリア、ノウハウ、人脈、知識など、自分の価値を高めてくれるものを資産と捉え、その資産を活用して得られる収益を「r」と捉えられるということだ。
そうすれば、現在勤めている会社での昇給速度を高め、それ以外の収益を得られるチャンスがある。

つまり、自分自身が資産だと考えれば、その資産価値を高めることで、社内でより給料の高いポジションを目指せるし、本業以外の収入源を持つこともできる。場合によっては、自ら起業し、ビジネスオーナーになるという方法もある。どのようなスタイルであれ、資産から収益を得るための最初の一歩を踏み出すことが重要だ。

　パスカルは、人間をそもそも
「みじめ」で不幸な存在だと考えています。

なぜなら、どんな人でも人生には終わりがくるからです。

不幸というのは、私たちがか弱く死すべき境遇に定められており、それを突きつめて考えると、
何によっても慰められないほどみじめだからである。

人間は、何もしないでいると、自分が「か弱く」、「慰められないほどみじめ」な存在であることに気がついてしまいます。
だからこそ、私たちは部屋でじっとしていられないのです。
人間の不幸は、ただ一つのこと、一つの部屋に落ち着いてじっとしていられないことからやってくる。

このような人間が、自分のみじめさから目をそらすために、思いついたのが「気晴らし」なのです。

『パンセ（上）』断章　136

「気晴らし」とは、趣味や遊びももちろんですが、仕事であろうが、なんであろうが、
現実を直視することから逃れることができるありとあらゆる活動のことなのです。

人々は、死もみじめさも無知も免れることができないので、そんなことを考えずにすませることで幸せになろうとした。

『パンセ（上）』断章　133

一方、「気晴らし」によって、「自分がみじめな存在だと気づかないままなら、それはそれで幸せだからいいのでは？」
と反論したくなる人もいると思います。

しかし、パスカルは、むしろ「気晴らし」は「最大のみじめさ」だというのです。

「気晴らし」がみじめである理由の1つは、幸せになるための手段である「気晴らし」自体が目的になってしまうことです。

例えば、多くの人は、仕事をして、お金をもらうことが幸せだと思っています。
ところがいざ何もせずただでお金をもらえるようになると、大して嬉しくはならないのです。

なぜなら、その人たちが求めているのは、自分のことを直視せずに夢中になれることだからです。
さらに、本人たちはそのことに気がついていません。
だからこそ、その人たちは、中毒になったかのように仕事をする

「ぼくらが、このことで求めているのは、自分のことを考えずにすませてくれるような激しく勢いのよい活動にすぎない。
そのためにこそ、ぼくらは、人を幻惑し熱烈に惹きつける魅力的なものごとを目標に祭り上げるのだ」

『パンセ（上）』断章　136

また、「気晴らし」がみじめであるもう一つの理由は、
「気晴らし」は絶対的な満足を与えてくれないため、際限なく、「気晴らし」を求めてしまうことです。
例えば、「この仕事が終わったら休める…」と思って、仕事を頑張っても、いざ、休みになるとやることがなくなって耐えられなくなってしまうなんてことがあると思います。

そして、遊びにせよ、予定をどんどん詰めて、結局、休日はゆったりできていないということもあるかもしれません。

大人が苦労話をするのはそれが楽しい思い出だからです
およそ金で買えるような享楽に心の底から満足に浸れるようなものはありません。
それはもちろん1日や1週間くらいならそういうことを楽しいと感じるかもしれない。

しかし物を所有することから得られる満足というのは持続しないんです。
例えば、アメリカではヨットを所有することは富裕層の一つのゴールです
そして、ヨット保有していて嬉しい瞬間が2回あると言われます
1回目はもちろんヨットを買った日、そして2回目は、そのヨットを売った日なんです
もちろんヨットを買った日、心がウキウキするのは当然ですよね。
しかしそういう気持ちはあっという間に薄れてしまうんです
一方で、ヨットは維持にいろいろ手間や経費がかかります。つまり荷物と化してしまうんです。
だから、自分のヨットを転売できた日というのは心の荷が下りて嬉しいという訳

最近流行りの「モノを買うから体験へ」というトレンドに関しても同様のことが当てはまります
例えば、セレブなホテルに泊まるとか秘境に旅するとか、もちろんそういう体験型の消費も楽しいですけれども
それが金で買えるような享楽である限り、あなたの人生の宝となり永遠に輝きを失わない良い思い出には残念ながらならないんです。
もしそういう金で買えるものや体験が自分の人生のハイライトなのであれば、
あなたの人生はとっても精神的に貧しいものだったでしょうし、
この世にあなたが存在しようがしまいがどうでもいいようなつまらない人生だったに違いありません。

苦労を経た上で獲得する充実こそが本当に痛快な体験だということは、昔から文学のテーマとして鉄板ネタとなっているんです。

一例として、トルストイの戦争と平和
この中で、主人公の私生児ピエールは莫大な遺産を相続しのっけから絢爛たる生活に耽溺します
しかし彼がハッピーだったかといえばむしろ逆で、惨めそのもの。
そこで、ピエールはひょんな行きがかりから決闘する羽目に陥る。
ふとしたことからフリーメイソンに入る。
野次馬的好奇心からナポレオン軍とロシア軍が大激突したボロディーノの戦いに駆けつける。
とまあそういう具合に、おっちょこちょいの自分探しの旅を延々とやるわけです。
挙句の果てナポレオンの軍隊に捕らえられ、餓死直前まで行き、そこで同じく捕虜だった農奴プラトン・カタラーエフに
人生の何たるかを教えられるわけです。
つまり人生は旅路であり、何かをつかむまで試行錯誤や苦心惨憺している時期こそが後で振り返ってみると一番楽しく懐かしいわけで
成功してからないしはリッチになってから味わえる享楽など実は全然感興の欠片もないのです。
僕自身、アメリカに来て以降ウォール街で仕事して経済的には満ち足りていたし、
アメリカでは投資銀行の社会的ステータスが高いので周囲から羨望の眼差しで見られていました。
しかし、それが痛快ないい思い出になったかといえば、別にどうでもいいという程度の感興しか沸かないんです。
むしろ自分にとって本当に心ゆくまで楽しんだ経験はナッパ服着てアラビアの砂漠の工事現場で悪戦苦闘した思い出や
バングラデシュの河川を下るバージで出勤する際シラミに食われながら「戦争の犬たち」を読み耽った体験などです
つまり大人が苦労話を語っている時というのは人生の楽しさを語っているのです。

>>260
ZR-Vを公道試乗しても言いそうw

みんな絶賛しててワロタ

スポーツ走行のZR-V
走りの上質さのエクストレイル

今年はSUVが熱いなw

>>290
内装は高級感のCX–60を忘れるな

国産SUV　マウントヒエラルキー

LX
RX
NX
クラウンクロス
UX
CX-60
アウトバック
CR-V
ハリアー
RAV4
CX-5
アウトランダー
エクストレイル
フォレスター
ZR-V
エクリプスクロス
カローラクロス
キックス
ヴェゼル
CX-30
XV
CX-3
ヤリスクロス
ライズ/ロッキー

評論家が何言おうが
乗ればわかるエクストレイルの良さ

初代乗ってたおっさんとしては嬉しい限り

>>273
空気抵抗は前面投影面積の二乗に比例

SUVとか一番興味なさそうな谷口信輝がレビューしてて笑った

春にはマイナーチェンジ前の受注停止してるんじゃねーかw

>>294
まさに我が子ですね。　重みがあるっす。

乗ればわかるは本当に今回そう思う
エクストレイルの走りと言うかSUVの走りではないよ(いい意味で)

FRクラウンの20年遅れ

【リアシート世界イチ説】酔わない&疲れない&腰痛出ない!! 新型 CX-60 徹底リアシートインプレッション - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=XkPc7kC1ZSg
https://youtu.be/A-qNuu1lm0g?t=467
マツダ CX60 　【公道試乗 後編】
FRパッケージの優れた重量バランスで高速移動が超ラク!! 走りの質の高さが◎!!
E-CarLife with 五味やすたか

　FF特有の乗り味だ。
長いホイールベースで姿勢変化は穏やかになっているものの、うねり路面などでは前後が同期せずバラバラに動き、ピッチングが生じる。
多くのケースで前だけがフワフワするので首が動きやすく、目線がブレ、微妙に体がシートから離されるような感覚で、高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
もちろん直進安定性は高いし、ハンドルを切った時の反応はいいのだが、車両姿勢に落ち着きが足りないのだ。

旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ。

今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181206-20104569-carview/4/

https://youtu.be/A-qNuu1lm0g?t=467
マツダ CX60 　【公道試乗 後編】
FRパッケージの優れた重量バランスで高速移動が超ラク!! 走りの質の高さが◎!!
E-CarLife with 五味やすたか

302 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1176-tu6u [58.191.247.30])[sage] 2022/09/12(月) 18:28:42.77 ID:jgFZx1iy0 [25/25]
　FF特有の乗り味だ。
長いホイールベースで姿勢変化は穏やかになっているものの、うねり路面などでは前後が同期せずバラバラに動き、ピッチングが生じる。
多くのケースで前だけがフワフワするので首が動きやすく、目線がブレ、微妙に体がシートから離されるような感覚で、高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
もちろん直進安定性は高いし、ハンドルを切った時の反応はいいのだが、車両姿勢に落ち着きが足りないのだ。

旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ。

今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。

五味はAWDであってもFFベースの新型クラウンは不快な揺れが出るだろうと断言

無関係の長文を貼り付けて回る荒らしは何が目的なのか

>>305
そのエネルギーを他へ
と感じるわな。

>>298
しかも２０年も乗ってたから、進化についてけないw

AWDであってもFFベースの新型クラウンは不快な揺れが出るだろうと断言

FF特有の乗り味だ。
長いホイールベースで姿勢変化は穏やかになっているものの、うねり路面などでは前後が同期せずバラバラに動き、ピッチングが生じる。
多くのケースで前だけがフワフワするので首が動きやすく、目線がブレ、微妙に体がシートから離されるような感覚で、高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
もちろん直進安定性は高いし、ハンドルを切った時の反応はいいのだが、車両姿勢に落ち着きが足りないのだ。
旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ。
今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181206-20104569-carview/4/

>>257
オンオフできるの？

英国では売ってないけどマット・ワトソンにレビューして欲しい
ダート走行込みで

>>307
そのゼロクラウンについていけないもっさり車が9割以上

60km/h巡航　→　100km/h　まとめ

10年落ちクラウン3.5　1660kg　 FR 　6AT　315馬力　376N　3.60秒（3.13秒）
https://youtu.be/N128gGJsb1Q?t=67

AWD乗って腕が上がったかのような気分に浸るだけだろうな

FFですらまともに振り回せない下手くそがAWDのSUVなんか乗りかえても調子に乗って周りに迷惑かけるだけだやめとけ
公道しか走らない素人にSUVなんか必要ない。
FFですら満足に扱えないのに更に限界高めても意味ないし調子に乗った走り方になるだけ。

速さだけならFRで十分
プロが相手でないならこれで無双できる

君達にできることは今回の敗戦を糧としてまともなドライバーになることだ。
僕にもあったからな、300馬力のクラウンで230馬力のシルビアに負けて落胆したことが。
勝って楽になるより苦しみなさい。
そしてその苦しみをこれからの走りのために役立てるんだな。
僕は君達には人一倍期待してるんだから。

君たちがFFを乗りこなせなかったのは車がダメだからではない
君たちの運転技量が未熟だからだ

>>305
荒らしは大体トヨタ工作員　荒らすのが仕事なのさ

クラウン乗りはここでは俺しかいないよ
ノーマルセッティングの美学を貫いて腕一本で格上車を打ち負かす無敗の男だ
俺のクラウンは一目見てわかる
速さで

化けの皮を剥いでもまだ理解できないのが愚者
剥ぐ前からわかってるのが賢者

性格の悪い人間が言うことはだいたい真実なんだよ
有名人が口を滑らせた失言はその後取り消されることによってさらに真実味が増す
世の中こういうもんなんだよ

こいつマツダガイジだろ
マツダ信者のCX−60絶賛動画貼ってるし何故かマツダスレは荒らさない
SUVヒエラルキーとか作って何故かハリアーより上にマツダ車入れてるし

>>317
2017年はカムリ
2018年はES
2019年はRAV4
2020年はレヴォーグ
2021年はシビック
2022年はプジョー、クラウンクロス

RAV4煽るアテ馬にフォレスターを使い
プジョー煽るアテ馬にシビックを使い
クラウン煽るアテ馬にエクストレイルを使い

どこに行ってもツダオタ扱いされるけど
クラウン乗りの俺がクラウン叩きしてるんだから特定メーカーの信者とかアンチとかありえない

マツダ車なんか5年ほど前にレンタカーでアクセラを1日乗っただけで
ゼロクラより全然ダメだったわ
それ1回きり、運転席以外も乗ったことない

俺のアンチが個人攻撃してるけど
俺は敵も味方も個人には全く興味ないからな
俺がディスってるのは板全体の集団としてのクルマオタ

酒呑んでいい気分になってるところに冷や水ぶっかけられたように感じるように
クルマ欲しい病にかかってる奴に金銭面のシビアな現実を突き付けてるだけ

酒がまずくなるようなコピペを目につくようにageて貼ってるだけ

私の本心を言えばこのスレを去ることで自分だけがいち早く辿り着いたゴールに鎮座しつづけることは可能です
しかしその一方で逃げてはならないとも考えているのです。
なぜなら正しい車選びと生涯のマネープランやひいては人生設計の根幹的考え方を布教することで
より多くの人を老後破綻から救うことも意義深いことで
未熟者とお叱りを受けるかもしれませんが、迷い悩む日々を送っておりまして
これからもよろしくご指導ご鞭撻のほどよろしくお願いいたします

正直、ぼくはみなさんのために投稿しているわけではありませんw

普段から「みなさんのために投稿しています」とは言っていませんし、そもそもみなさんのために何かをしようと思っていません。
なぜ投稿しているかというと、自分がやりたいからやっているんです。
もちろん結果として、みなさんのためになるだろう！　という期待はありますし、

とは言っても、みなさんのためにやっているのではありませんし、こういうことを言うと嫌われますw
まぁぼくの場合は、他人から嫌われることを全く気にしていないので、問題はありませんが。
むしろ、「みなさんのためではない」と言うと、なぜ怒られるのか理解できません。
小説家は、読者のために小説を書いているわけではありませんよね。
映画監督も、自分が作りたいから作っているでしょう。
もし「お客さまのために作っています」と言っている映画監督がいたら、ちょっと疑いますよねw
結局、「お客さまのために」という言葉は欺瞞なんです。ほとんどの場合はウソでしょう。
中には、お客さまのためにがんばれる人もいますが、世の中でよく使われる
「お客さまのために」というのは、ただ嫌われたくないだけです。

嫌われる勇気で、自分の道を歩む
ぼくはみなさんのことなど基本的には考えていませんし、自分が書きたいことを書いているだけで、
そのスタンスのほうが幸せです。
嫌われることもありますが、ぼくは嫌われる勇気を持っている側なので全く気にしません。
このくらい割り切れないと、結局自分の道を歩むことはできないんですよ。
嫌われる要素は、どんな人にもあります。
何をやっても一定の人からは嫌われるので、気にしたところで意味がありません。

理解されず認められないことも、怖れられ嫌われることも、俺は生きる力にするのだ。
万人の流れに依らず、自らの価値観だけで道を選ぶ者はそうするより他にないのだ

-完全な自由を手に入れる-
嫌な人と関わりたくない、人付き合いを避けたい。人間関係で悩む方は誰もがこう思うはずです。
「自由になりたい」　と人間には生まれながらに「承認欲求」という欲望があります。
承認欲求は「人から嫌われたくない」、「みんなから好かれたい」という欲望で、食欲や性欲と同じで本能的なものです。しかし、人間関係での自由を手に入れるためには、この承認欲求を手放す必要があります。
例えば「食欲」で考えると、好きな食べ物を、好きなときに、好きなだけ食べられる状態が食欲の自由ではありません。
ラーメンを食べても満足、お米を食べても満足、パンを食べても満足、ピーマンを食べても満足、食事の量が多くても少なくても満足。
これが食欲から開放された完全な自由です。
性欲も同じで、パートナーとのセックスでも満足、オナニーでも満足、セックスもオナニーもなしでも満足。
これが性欲に振り回されない完全なる自由です。

そして、承認欲求から開放された本当の自由とは、他者から好かれてもいい、嫌われてもいい、尊敬されてもいい、バカにされてもいい、怒られてもいい、笑われてもいい、ホメられてもいい。
「他者にどう評価されようが私は一向に構わない」
この姿勢が人間関係の本当の自由です。

何より俺のすごいところは、自分が常に正しいことを言っているという自信を一点の曇りもなく持っていることだ。
だから他人に嫌われることをまったく恐れない。
日本社会は、みな一緒に進まなければならないという同調圧力が強いが、この俺には関係ない。

嫌われる勇気で、自分の道を歩む
　ぼくはみなさんのことなど基本的には考えていませんし、自分が書きたいことを書いているだけで、
そのスタンスのほうが幸せです。
嫌われることもありますが、ぼくは嫌われる勇気を持っている側なので全く気にしません。
このくらい割り切れないと、結局自分の道を歩むことはできないんですよ。
嫌われる要素は、どんな人にもあります。
何をやっても一定の人からは嫌われるので、気にしたところで意味がありません。

あなたが誰かに嫌われているということ。
それはあなたが自由を行使し、自由に生きている証であり、自らの方針に従って生きていることのしるしなのです。
たしかに嫌われることは苦しい。できれば誰からも嫌われずに生きていたい。承認欲求を満たしたい。
でも、すべての人から嫌われないように立ち回る生き方は、不自由きわまりない生き方であり、同時に不可能なことです。
自由を行使したければ、そこにはコストが伴います。
そして対人関係における自由のコストとは、他者から嫌われることなのです。

-完全な自由を手に入れる-

嫌な人と関わりたくない、人付き合いを避けたい。人間関係で悩む方は誰もがこう思うはずです。
承認欲求は「人から嫌われたくない」、「みんなから好かれたい」という欲望で、食欲や性欲と同じで本能的なものです。
しかし、人間関係での自由を手に入れるためには、この承認欲求を手放す必要があります。
例えば「食欲」で考えると、好きな食べ物を、好きなときに、好きなだけ食べられる状態が食欲の自由ではありません。
ラーメンを食べても満足、お米を食べても満足、パンを食べても満足、ピーマンを食べても満足、食事の量が多くても少なくても満足。
これが食欲から開放された完全な自由です。
性欲も同じで、若い不倫相手とのセックスでも満足、マンネリ女房とのセックスでも満足、1人でAVオナニーでも満足。
これが性欲に振り回されない完全なる自由です。

そして、承認欲求から開放された本当の自由とは、他者から好かれてもいい、嫌われてもいい、尊敬されてもいい、バカにされてもいい、怒られてもいい、笑われてもいい、ホメられてもいい。
「他者にどう評価されようが私は一向に構わない」
この姿勢が人間関係の本当の自由です。

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河口まなぶさんのエクストレイル公道試乗、エクストレイルとアウトランダーがこのクラスの国産SUVではずば抜けていると絶賛してるね。さらに乗り心地はアウトランダーの方が上だって。
これ本当かな？

みんな試乗してないの？乗り心地が良いのはもう知ってるよ

>>334
乗り心地は車重に比例する

ルーフレール付けたの良いけどおすすめの安価なルーフバーある？

>>337
そこケチんなよ！金持ち！

>>309
今乗ってるスカイラインだと変なところ押して自己診断メニュー出さないとオンオフできないから、多分エクストレイルも普通にはできないと思う

>>334
比較のレビューが出ないと分からないけど、床下バッテリーの重量の影響でアウトランダーのほうが重心が下がってどっしり感が出て、それが乗り心地に影響してる可能性はあるかもね。

刷新されたCMF-C/Dの設計も素晴らしいということだろう。
ルノー主導のCMF-Bもノートとかアルカナで評判良いよね。

ただ、トヨタみたいにバリーション作って売るだけの力のないから、あんまり車種は出ないという…。

>>339
隠しコマンドか～
普通にオンオフできてもいいのに

本当にラーメンこぼさず止まれるか実証するyoutube が見たい。実車版はどこかに無いですか？

家帰ったら動画見るぞー

ウナ丼さんの動画見てますが、ステルスグレーは見れば見るほどカッコいい。　スルメみたいですね。

ドリンクホルダーがでか過ぎてペットボトルがグラグラしてるの気になる

>>343
そこにキミの車があるじゃろう
そこに濃厚豚骨ラーメンをだな

ステルスグレーはもうちょい色が濃いめのグレーだったら検討してたなー

今回相当金ばら撒いて宣伝してる感じあるな
情報解禁だから以上のものを感じるわ
どれもプロモーション感強いし

宣伝下手くそよりはいいじゃん

>>320
CX-60は、別に絶賛されてない。
低速域では「硬い」、「シャーシ性能4割程度しか出せてないのでは」、「熟成期間が必要」とダメ出しされてる。
褒められてるのは、50km/h以上の走りと内装の質感。
ジャーナリストによっては、「今買うべきではない。改良、MCまで待つべき。」とまで言われてる。
スレチですけど

>>346
だな。インナーにツノを付けてグラつきを抑えるのが出ると良いな

>>348
それなー、VWとかBMWのグレーカッコエエよな
俺はステルスツートン選んだけどな

e-Pedal Stepをうまく使いこなせる気がしない
あんなに制動するとは
流れ見て早めにアクセル抜いたりするのが好きだし、妻の車乗ったりすることも多いから混乱しそう