■無能経営■日産(笑)102■早く潰れろ■

沈みゆく泥舟企業日産を嘲笑するスレ。
日産関係者(内田･星野擁護者)･日産信者･日産ガイジ･センチュリー連呼馬鹿の書き込みお断り

初めての方は過去スレを読む事をおススメします
■無能経営■日産(笑)100■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661572435/
■無能経営■日産(笑)101■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662106941/

■無能経営■日産(笑)99■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660632050/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1乙

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↑次スレ建ての際に>>1の先頭へコピペして下さい

68 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:26:19.63 ID:D1KlHC8H0
パールホワイト買ってから気づいたんだけど
ボディとバンパーで色が違いすぎて笑えるw

事故車の後塗りかよってくらい色が違うw
所詮コンパクトだから仕方ないかもだけど日産ってこんか色違うもんなんか？
技術の日産が呆れるわ??


70 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:38:45.03 ID:D1KlHC8H0
69
チリはまぁ普通かな、、
色はこんな感じで違うw
https://i.imgur.com/rnujjo2.jpg
https://i.imgur.com/JDlFOZZ.jpg
メインカーもパールホワイトだけどこんな酷いの初めて見たw
もう二度と買わないと思う

787名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-vZte)2021/10/07(木) 13:49:02.02ID:uK6jdIDQa
なんかミラーの樹脂部に傷入ってない？
https://kuruma-news.jp/photo/430989#photo12

793名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff17-VOMj)2021/10/07(木) 14:44:36.67ID:iVQ3h5L30
ガッツリ入ってるな
https://i.imgur.com/dOFuGzB.jpg

794名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6fe8-BQ3m)2021/10/07(木) 14:52:57.82ID:oFTtbk170
793
これは日産品質ですわ

ＮＨＫ 魔改造の夜
Ｎ産技術陣オールスター参加
↓
結果
２週連続失格､町工場にも負ける

Ｎ産決めポーズ！
https://i.imgur.com/3blJ1OK.jpg

5 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2188-XFlC) sage 2022/09/02(金) 17:24:25.16 ID:ipZtVqXj0
ぎじゅつの日産(笑)はリチウムイオンバッテリーからDC100Ｖを取り出すことができない
そのための苦肉の策がこのセルスターの正弦波インバーターであるwww
お値段は同製品の市場価格の２倍以上にもなるおおよそ17万円！(なぜか車種毎に値段が異なり､ノートオーラ用はノートより高いなど謎の価格設定)
https://www.carlifecollection.jp/cellstar/2/

更に驚くべきことに対応車種にリーフの名前がある(アリア･サクラも追加)
つまり､リーフ(アリア･サクラ)の場合リチウムイオンバッテリーではなく､別途搭載されている鉛蓄電池から100Ｖを取り出しているのだww

※なお三菱側はV2Lでの電気取り出しを推奨

インバーターのほかにはこのパワームーバーを使えばリチウムイオン電池から100Vを取り出すことは可能
https://www.nichicon.co.jp/products/v2l/
サイズ500＊631＊305　重量38kg
価格は下がっているかもなので各自調べて見てもらいたい(46万～60万？)

リーフ(アリア･サクラ･ekクロスEV)で給電したければ､これを常にトランクにしまっておくといいかもしれないw

6 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2188-XFlC) sage 2022/09/02(金) 17:24:38.96 ID:ipZtVqXj0
■ニューカマー喜怒愛楽／日産ノート（マガジンX 2021年7月号）
https://youtu.be/ybaiFfKQgyk

｢熱効率50％エンジン？モノができてから言えw｣
｢先代ノート本当に酷すぎて驚いた レンタカーでも避ける車 自分が試乗会で駐車場から出なかった唯一の車｣

｢新型ノートのシートの裁縫､小学生が家庭科で縫ったレベルでヨレヨレ｣
｢インパネが上質とかあちこちに言わせてるけど､パネル２枚並べたこれのどこが上質？｣
｢オプションがあまりにも酷い 内装外装もコストカット丸出し｣
｢日産が安全装備のこと言ってても全く響かない｣

｢有利子負債が多すぎて大変 新興国に注力とか言っても､その結果残るのはこの安っぽい車(新型ノート)｣

7 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2188-XFlC) sage 2022/09/02(金) 17:24:53.90 ID:ipZtVqXj0
アリアでは特定の条件満たすと充電出力が制限されるらしい(アリアスレより)

広報は正式に回答してるんだけど迷惑かけたって感じではなさそう
まさか起こすやつ居るとはって感じかもね
https://blog.evsmart.net/nissan/ariya/roadtrip-kanagawa-kumamoto/

日産広報部に確認
正式な回答をいただくことができました

簡潔にまとめると､｢バッテリー残量95％以上まで充電し､車両の電源を５分以上オフにしないまま急速充電を行うと､バッテリー保護のプログラムが作動して､最大46kWに出力を制御する｣ということです
95％以上まで充電するのは､最大90kWなどの高出力急速充電器に限ったことではなく､出力50kW以下の急速充電器や､普通充電でも同じとのこと

出力制御といっても46kWなので､90kW以上の高出力急速充電を繰り返す時以外はほとんど関係ありません
また､充電中も車両の電源を５分以上オフにすることがないという使い方も､常に車両の電源をオンにして充電状態をチェックしながら動画撮影を行うような人以外には､ほとんど発生することはない条件と思われます

とはいえ､日産では不便を感じるお客様に向けてソフトウェアの更新を実施する予定ということなので､さらなるアナウンスを待ちましょう


ちなみに営業マンの一部もアリア1000kmチャレンジには疑問を持っている模様
一般客にも納車されてる台数がわずかなのに２台も３台も1000kmチャレンジできるはずがないと

１ヶ月で5000km走らせたことについては｢あり得ない｣と絶句していた

916 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/09/02(金) 14:31:22.46 ID:z+WkbSip0
赤字垂れ流して本当に潰れかけていた所を税金で助けてもらった分際で、
宣伝広告垂れ流し、社員のボーナス満額、役員報酬タンマリ、大量自社登録
謎のタイアップ、謎の他業種ごっこ(柿の種、ハンバーガー等)
叩かれる要素ありすぎにも程があるだろ
下手したら韓国企業よりも反日要素多いわ

はよ潰れてどうぞ

13 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2022/08/27(土) 13:05:53.20 ID:H4DJVXFt0
59 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/06/24(金) 23:07:27.38 ID:UhSZ82m20
自動車部品大手のマレリホールディングス（旧カルソニックカンセイ）は24日、
民事再生法の適用を東京地裁に申請したと発表した。私的整理の一種である
事業再生ADRでの経営再建を目指していたが、この日の債権者集会で全債権者の
同意を得られず、不成立に終わった。

　信用調査会社の帝国データバンクによると、負債総額は約1兆2千億円。製造業の
経営破綻（はたん）では、戦後最大級となる見込み。マレリは「国内外の事業子会社や、
取引先に影響がでることはない」としている。
https://www.asahi.com/articles/ASQ6S63B2Q6SULFA03T.html?iref=comtop_7_03

商業的に失敗した技術の日産(笑)

・ステアバイワイヤ
荒地に入ってもハンドルを取られない、ハンドル下のシャフトが不要になるのでスペースが空く等のメリットが語られたが、前者についてはスカイラインという車の性格的に荒地に行くことなど皆無であり無意味。後者については冗長性を持たせるという名目で結局機械も残したので余剰スペースなど出来なかったという間抜けなオチ。
当該機構の搭載車はスカイラインのみであったという事実が全てを物語っている。

・プロパイロット2.0
年会費24000円払えば高速の一部区間で手放し運転(常に前を向きハンドルに手を添えておくことが必要)が可能になるとされる有料罰ゲームもとい日産自慢のぎじゅつナンバーワン。しかしシステムの根幹を成す高精細3D地図は日産ではなくゼンリンの技術であり、カメラやセンサーももちろん日産の自前ではなく他社の技術である(一体全体日産はプロパイ2のどこを作ったのか？)
なおスカイラインハイブリッドの消滅により、搭載可能車はアリヤのみとなった。

・S-ハイブリッド
もはや説明不要、同モデルのガソリン車より燃費が悪い謎のハイブリッド車。
エスハイブリッドをもじってエセハイブリッドとも呼ばれる。

また、自動車メーカー出身の関氏がサプライヤーの文化になじまなかったことにも言及した。

　「日本電産はティア1、ティア2のサプライヤーであり、自動車メーカーと違ってサプライチェーンの頂点に居るわけではない。車載事業が悪化するのを見ていて、自動車メーカーとサプライヤーの仕事の進め方が違うのを実感した。サプライヤーは客先や工場に通い、バッタのように頭を下げて会社を作っていく。現場でも社員より早く出勤して社員を待ち構えるなど、時間をかけて過ごすべきだが、自動車メーカーではそういった経験がなかったのだろう。以前の会社の習慣が悪いとは言わないが、日本電産のルールに合わせてもらっていれば違った姿になったかもしれない」（永守氏）

　新社長の小部氏も関氏の印象を「お客さま対応は苦手なのだろう」と述べた。

　自動車メーカーとサプライヤーの企業文化の違いだけでなく、関氏の姿勢も永守氏の評価は低い。

　「ある程度同じ価値観を共有できないと、厳しい仕事に向かっていくことはできない。私の経営手法をまねしたり学んだりしてほしいと何度も頼んだが、受け入れてもらえなかった。私は50年間会社を経営してきて、倒産しかかった会社も再建してきた。そこから学ぶべきことは多かったはずだが、プライドが許さなかったのではないか。私の指導を受けて実績が出てから自分の個性を出せばよかったのだが」（永守氏）

25 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2022/08/27(土) 14:00:13.70 ID:5gr4+GLa0
マレリカルソニック一兆破綻した今
マスコミども日産系列の悲惨な現状をちゃんと取材しろよな

セキノ無能経営、志賀の産業再生機構の無能ぶり、
その他元日産幹部による無能経営シリーズで特集組めよ

日本史上最大規模の製造破綻や！

792 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:14:24.60 ID:7DV4iLed0
デイズ（笑）
https://i.imgur.com/P0GncAK.jpg

795 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:22:12.25 ID:uawI74d10
荷室容量トップクラスのキックス(笑)

https://i.imgur.com/z5Coj0L.jpg

ヴェゼル

https://i.imgur.com/JaWkpDV.jpg

797 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/07/18(月) 12:38:43.26 ID:uawI74d10
カーオブザイヤー(笑)ノートの荷室
https://i.imgur.com/vTKSWNy.jpg


フィットの荷室
https://i.imgur.com/7GX8PND.jpg

958 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 09:37:04.50 ID:ezsMRcau0
エクストレイルの後部座席、フィットベースのヴェゼルより狭いんだなw
内装はショボいしwww

967 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 11:35:44.48 ID:sdrdkWpA0
>>958
https://i.imgur.com/wBF2mzj.jpg

膝あたっちゃうよ

971 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 12:35:29.74 ID:BUvJ5ysS0
>>967
現行よりコンパクトな先代ヴェゼルでも余裕で足が組める

https://i.imgur.com/sX7FRJx.jpg

セレナe-powerステップワゴンに動力性能全方面で完敗ですやん

https://i.imgur.com/OaKv0CG.gif

スズキ、日産からのOEM調達打ち切り、トヨタに転換
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC264K80W2A720C2000000/

>残るのはスズキから日産に供給している軽商用車のみとなる。

スズキがミニバンを日産からトヨタ製に替えた訳
https://toyokeizai.net/articles/-/610913

13 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2188-XFlC) [sage] 2022/09/02(金) 17:26:18.27 ID:ipZtVqXj0
なぜ日産は軽にこだわるのか

1.日本車の四割は軽
2.競合他社が普通車と違って実質3社(スズキ、ダイハツ、本田技研)しかない
3.三菱のノウハウと人員が出せる(三菱側からすれば相手はノウハウ無いから出さざるを得ない)
4.そのくせ販社は過去の実績から販売力だけはある
5.普通車に商品力がない
6.本来普通車は過去のノート同様海外展開してこその話なので軽に開発コストはかけないから撤退したが、日産は海外展開車種が少ないため、普通車開発しても高コストになりがち。一方3.のとおり軽にコストをかけずに展開可能
これらの要因が重なったから。

今の時代誰がわざわざ日産車を選ぶのか？といえば、
それはもちろん半世紀にわたって日産車だけを乗り継いできた年配の方々である
その証拠にサクラ購入者も70代と60代が大半を占めている
日産がナンバーツーだといまだ思い込んでいる彼らによってかろうじて日産は支えられているのだ

KKR傘下マレリが電動パワートレイン事業売却へ、収益重視－関係者

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-09-01/RHEJIQT0G1KW01

マレリだけじゃない､日産系部品メーカーの苦悩

https://toyokeizai.net/articles/-/602015?display=b

河西が次かな？

こうした経営環境はトヨタ自動車やホンダといった系列部品メーカーでも大小はあれ同じ状況と言えるが、日産系部品メーカーの業績の低迷ぶりはとりわけ目立つ。

主な日産系部品メーカーの2022年3月期業績を見ると、7社中3社が営業赤字となっている。2期連続で最終赤字に陥った内装部品の河西工業は、2020年3月に650億円あった純資産が2022年3月には318億円と半減した。

インヒニティ（笑）もこのグロい惨状だしな 日産の工場稼働率ヤバそうだな
リストラの原資すらないもんね日産

日系高級ブランドの米国販売台数（2017～2021）
・2017
Lexus: 305,132
Acura: 154,602
Infiniti: 153,415

・2018
Lexus: 298,310
Acura: 158,934
Infiniti: 149,280

・2019
Lexus: 298,114
Acura: 157,385
Infiniti: 117,708

・2020
Lexus: 275,041
Acura: 136,983
Infiniti: 79,502

・2021
Lexus: 304,476 (2017年比 99.8%)
Acura: 157,408 (2017年比 101.8%)
Infiniti: 58,553 (2017年比 38.2%)

【悲報】ヨーロッパで電気代が爆騰、テスラ1回充電に1万円かかりオーナーが発狂 http://himasoku.com/archives/52197336.html

>>1乙
タイマーチの最終ロットを購入する権利をやろう

都道府県別表示にしてないやん　反日君はヘタレ(笑)

NG推奨
ワシ日産くん

ﾜｯﾁｮｲ 7f28-ehnH

中華もダメ

日産自動車の中国法人、日産（中国）投資は６日、中国での2022年８月の新車販売台数が前年同月比12.0％減の９万9,570台だったと発表した。２カ月ぶりに前年同月の実績を下回った。乗用車、商用車ともに伸び悩んだが、乗用車では前月比で1.9％増えた。 東風日産乗用車（東風日

この差よ

中国での８月新車販売、日系３社に明暗…トヨタとホンダは大幅増・日産は減少

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220906-OYT1T50166/

日産は日立系の電池メーカー買収したんだな
ブレブレだな
どうせまたすぐ中華に売り渡すんだろ

どんなもんだろとビークルエナジー調べたら
営業赤字がずーっと
バランスシートが債務まみれ
マクセルのお荷物やん

https://catr.jp/settlements/21739/270561

とりあえずこのスレからはＮＧしましょう

日産君

・車持ってない
・感想はレビュー記事の丸写し
・動画を参考したので非常ブレーキがしょっちゅう作動すると思い込んでいる
・子供はいない
・60過ぎ
・日産信者ではないとアピール
・ホンダに親をコロされた
・最後はクラウンが口ぐせ
・バカチョンボ
・スカイライン爺
・シャアオーリス
・ニセライダー(即死)
・センチュリーbot

と、自分で何度も白状しているので、これ以上彼の仕事を手伝ってやる必要もあるまい

ＮＧワード

ワシ (笑)

ヨーロッパのエクストレール販売台数www

7月「158台」！
4-7月合計「1180台」！

これは笑劇的な数字だww

>>33
それ先代のやつだろ
新型は一昨日発表されたばかりだし

>>34
このエセハイブリッド？

日産 エクストレイル 新型、日本にないマイルドハイブリッド設定…欧州仕様

https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=122719/

>>35
それがエセハイブリッドなら欧州勢のハイブリッドは全部エセじゃねーか

>>36
だからBEVに全振りしてんやろ

それも頭打ち

BEVに全ブリと10年前から公言して
10年間の開発費が白蟻に喰い荒らされた状況が今です。
今からが本当の地獄

>>35
あえて欧州に12Vハイブリッド笑

>>39
12Vマイルドハイブリッドって何なん？
鉛バッテリーでセルモーター回すだけだろそれ
あれか、伝説のS-バイブリッド…！

>もはや説明不要、同モデルのガソリン車より燃費が悪い謎のハイブリッド車。
エスハイブリッドをもじってエセハイブリッドとも呼ばれる。

セレナにSブリ使えなくなったからその分回すことにしたのかなと思ったけど欧州ユーザー様にそんなことはしないだろうしなぁ

未だにエセハイブリッドはスゴイぎじゅつだと思い込んでいて、「よーろっぱでせいこうすればすごいぎじゅつだってみんな信じるぞ！」とか目論んでるのかも

>>41
あのクソ高いパナソニックバッテリー2個の仕入れ数量保証とかあんだろうね
そもそも欧州はキャシュカイあるのに、なんであえてエクストレイルを現地に送り届けてるんだろうね

素人経営にも程がある
永守が関を連日怒鳴りつけたのもわかる

>>38
欧州でテスラ充電一回一万円とかクソワロタ
SDGSとか宣ってるのいまじゃ日本人だけ
役員連中がこれでもかとレインボーマークを背広につけててホントこれじゃあ円安になるよなと思う

あとグリンピースの連中のランキングもウケる

日本車メーカーがワースト3　気候変動対策ランキング

https://news.yahoo.co.jp/articles/b22e466b9548a9f22185218bd7d4298e8a92cb2d

終了を嘆きながら、なんとか在庫を売り捌く意図の悪質な記事ですね

日産、「高級セダン」生産終了 黒グリルの最終仕様はまだ買える？ 13年の歴史に幕を下ろす「フーガ」への反響は？

https://news.yahoo.co.jp/articles/d6216e0d8492c5a264ab7255fbcc9ac0f0bfb234

8月の中国販売 (前年比)
トヨタ 18.8万(+30％)
ホンダ 13.7万(+49％)
日産　10.0万(-12％)

SUVに強いホンダが、HV車の好調で大幅増！

トヨタもロックダウンの影響を跳ね返し、1‐8月で過去最高だった21年に並ぶ水準まで回復

ゴーン事件前は日系トップを自認してた日産がここまで落ちるとはねぇ

アメリカといい中国といい

センチュリーハイアット

今朝の電池会社買収がなんか変だなと思い
よく読むとここに元日産の志賀を擁する産業革新機構のお出ましでワロタ
このノリでジャパンディスプレイも手出しそうな悪寒

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO64133640X00C22A9TB2000/

ビークルエナジーは日立製作所の車載電池子会社が前身で、官民ファンドのINCJ（旧産業革新機構）と、マクセルが出資して2019年に誕生した。調査会社のテクノ・システム・リサーチ（東京・千代田）によると、世界の車載電池市場のシェアは1%未満。ただ、ビークルエナジーによると、搭載されたHV向け車載リチウムイオン電池の個数ベースでは世界シェア10%と世界5位に入るという。

日産は現在の筆頭株主であるINCJから同社の保有株式をすべて取得するほか、ビークルエナジーが新たに発行する普通株式も引き受けて23年にも子会社化する。投資額は100億円程度の見通しだ。

そんなに愛知が好きなら　愛知行けば良いじゃん

で、その産業革新機構を覗いたら
はいここにも元日産ですよ

https://www.incj.co.jp/about/profile/

で、この話にもつながるわけか

日本電産と日産､ジヤトコを巡って綱引き
自動車に電動化の波

https://shikiho.toyokeizai.net/news/0/381806

日本電産の人事異動プレスリリースの表現が強烈でワロタ

https://www.nidec.com/jp/corporate/news/2022/news0902-01/

サクラは西東京に住む物好きな親戚のオジサンが買ってた
いっこ前はヴェルファイアHVで車中泊して回ってたらしい

フーガの特別仕様車、わずか100台なのにまだ売れ残ってるのか

そりゃ騒音規制諦めて廃盤にするわけだ

儲が買ってやれよ

セレナのエスハイブリット
鉛バッテリー2個積みだということを最近知りました

スズキのエネチャージと
比べるのもおこがましいくらいショボいですね

そんなんで技術の日産とか
よく言えたものだと感心しましたまる

>>47
「シルフィはちうごくでいちばんうれたくるま！」

に胡座をかきすぎて他車の販売に力を注いでこなかったんじゃないか
シルフィ人気に翳りが出れば一気に転げ落ちる
三気筒の新型エクストレイルが完全爆死(前年比-81％)し、シェアを一気に失ったことも大きいだろう

>>57
ちょうど現社長の内田が中国総経理になったあたりから
トヨタ、ホンダに抜かれてたから
何の功績をもって社長指名されたのかも謎

その前が関が中華見てたから
そこら辺の嫉妬があって日本電産に返り忠したけど、それもそれでダメだったわけか

輪廻転生カミュだな

シルフィはちうごくで～、っていうのは、

ノートはイルボンで一番売れたクルマ

というのと同じロジックなのかなぁ、、他にまともな選択肢がなくて販売が集中したら、一時的にそうなるよね。

その後は、まぁお察しだけど。

つまり元気玉商法な

みんなオラに力を貸せ！の悟空、ゴテン、ゴハン

自動車事業の赤字を下請に押し付けて軽減しつつ自分だけ販売金融の利益を独占して黒字化

スレ進行早過ぎ

セレナで最も売れて今から買い替え需要のど真中がC26だけど
CVTにオルタネーター・ラジエーターファンと5万キロぐらいで不具合出まくってる
CVTは当初有償だった人もいるから乗換てくれる人激減だと予想される。

まともな人ならノア・ボク・ステップワゴンへ行くよ

>>63
その不具合抱えたセレナを日産が高価下取りしてくれた上に新車の値引きがおおきかったら？
今までそうやって売りつけてきた

>>47
チャイナ進出はホンダが一番早かったね
当時、報道特集という番組を観てホンダのチャイナ市場にかける意気込みは凄いと感じてた

ところがトヨタ、日産が進出したらあっという間に抜かれてしまい
やっと昨年日産を抜いて反日君たちが大はしゃぎ
ロシアはウクライナ問題がおこり結果論で言えば良かったが
ホンダはロシアでもトヨタ、日産に負けて撤退したんだよね

まぁホンダは大したこと無いな
それと比較するとトヨタはどこでも強い

>>64
かつてのマツダ地獄がまともに思えるほどの酷さ

>>65
もともとバイクが先に行けるから
クルマだけでビジネスみてないでしょ

>>65
日産くん惜しかったけどまだホンダへのコンプレックスを隠せてないね！
もう少し頑張りましょう

>>65
なーんにも業界の事も分かってないマジモンの無能が
必死に喚いてて草
ツッコミどころありすぎて0点

日産アンチじゃない奴が見ると「日産信者ってバカじゃん」と思って日産にマイナスなんだけど頭大丈夫？

>>65
あと
ホンダは欧州撤退も早めに決めた

日産との利益率の違いは雲泥の差

サンダーランドはお荷物だよねえ…
ヨーロッパ人働かないし、雑だし、そのくせ金はかかるし、車売れてないから稼働率低いし、ジュークのために1億ポンドもかけたのに売れてないし…

ジュークもCHRより先に出してたのに、お得意の国内放置期間中に見事にさらわれたねぇ
やっと出した2代目はサンダーランド生産＋日本国内スルーで欧州市場での特別感を煽ろうとでもしたのかな

数字の大小が分かるなら規模がより大きくSUV需要が高かった国内市場に出しといた方が稼げたのにね

数少ない手駒を確実に打っていかないといけないはずなのに、
現実はあっちにポイ、こっちにポイ、で支離滅裂な印象しかない。

>>71
ブレグジットでオワコンなのに
さらに増強投資する経営判断だもんな

トヨタ、ホンダと同じ路線やればええのに
真逆するところが、ああこの瞬間が日産だね

>>71
得意の日産グローバル意識、欧州至上主義が絡みついてんだろな

気持ち悪い

スペインの日産工場はコロナ前で稼働率25%だっけ？w
マジで終わってるよな
そんでコロナ中にデモ起こされてビビって工場売却延期するし

カミングセンチュリー

愛知勤務

欧州ナンバーワンコンパクトルノー・クリオに搭載のストロングハイブリッドシステム
日産も貰えばいいだろ
何のための連合なんだよ

載せても売れないと判断されてるのと、ルノー車の販売台数落としたくないってのがあるんじゃないかな
ジュークに続きキャシュカイにも載せるつもりが何故かe-POWERになったのは方針の転換があったんでしょうな

20センチュリーボーイ

>>49
なんで今さら電池会社を買ってるの？
一回 AESC うっぱらったのに

株主は怒らないのかね

リーフ、さくら、アリアにも適用してないやろここの電池？
エセハイブリッドは鉛だし

結局、産業革新機構(国？)案件か？

トヨタ系とホンダあと負け組
2030年には自動車の生産も頭打ちになるとの話もある
次のプリンス自動車はどこだ？

そら日産やろ
それ以外あるとでも？

さあ、落日産はコレの対抗馬当然作れるのだよね？
なあ、ワシ日産爺さん
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20220907-gr-corolla-news

>>87
アハハ
そんな３発ターボモデルよりも
V8 5000CCのIS Fスポーツパフォーマンスが凄い
IS -Fより出力上がっているね
リッター100馬力に近い素晴らしいスポーツエンジンだ
さすが天下のトヨタだ今の日産には無理だろう

レクサスにはターボでもV6　3.5Lターボもあるんだよな
LSなんぞに積んどくよりクラウンに積んで欲しいわ

>>85
トヨタしか勝ち組はいない
ホンダはヤバい

>>87
何でこんなハッチバックにターボ？どうせFFなんじゃない？

クラウンて432Zデザイン　バクリの？

>53
すげえな（笑）。日産に戻ってきたら面白い

さすがに砂掛けて出て行った上そこで使えない烙印押された奴呼び戻すところまで落ちぶれてないだろ日産

熱心に口説いたのは永守さんやん

辞めて正解でしょ　辞める時にこんなヒデー事書く会社は

辞めて正解以前によくそんな誘いに乗ったものだ
その永守とかいうオッサン、自分で連れてきてはすぐにクビにした実績山盛りなんやろ
何で自分だけは大丈夫と思えるのかな

関が日産に失望してる時にヘッドハンティングされて抜けたんだっけ？

本来は、(日産の中では)有能な生え抜きの関が次期社長に内定してたけど、ルノー会長が関はアンチルノーだと知っていて社長を白紙にしたんだよね。
それで内田→インド人→関の第3位に降ろされて失望。
永守に誘われて就任2週間ちょいで日本電産へ転職w

ナンバー3が就任早々逃げる会社とか相当な恥だと思うんだが。関以外の役員も逃げてたし
あとその年にアメリカ日産の社長も急に辞めてたね もうオワコンだと察したのかな

フォレスターチャンネルのYouTuberでありフォレスターオーナーが
エクストレイルに試乗して感動してたな

凄い静か、パワー凄くてレスポンスが良い、コーナリングも気持ち良いとの感想

とりあえず通常のオンロード走行はエクストレイルが勝ちのようだ　雪道ならばモーター制御のエクストレイルが圧勝だろうし
オフロードはわからないけどな
他のライバル車のオーナーも試乗して動画上げて欲しいね

ワシはSUVの腰高感や座面の着座位置の高さは好きでは無い

腰だ高感の薄い本来のクロスオーバーが流行って欲しいね
レガシィのアウトバック、スカイラインクロスオーバー、ステージアAR-Xなど魅力的

欧州ではルノーがSUVぽさの低いクロスオーバーを出してきたが
日本でも新型クラウンなどはその路線だ
次代はそういうクロスオーバーが流行ると予想
立体駐車場は元より色々な有料駐車場に断られるSUVは不便だし

>>91
https://s.kakaku.com/item/70100310097/
コレは？
V6FRベースの四駆　なんか？

>>90
ホンダは車屋を卒業しようとしてるがな。

https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1354888.html

>>101
日産のは消えてなくなった奴やんけ

>>104
そうやで　あくまでもクロスオーバーのわかりやすい例な

>>105
おじいちゃん、懐古主義してても日産はノート屋になっちゃったのよ。
そのたぐいは二度と作る体力ないのよ。

やったね日産！ホンダやトヨタより上だ！
https://news.yahoo.co.jp/articles/b22e466b9548a9f22185218bd7d4298e8a92cb2d
グリーンピースってどこと繋がってんのかね？嘘でもせめてテスラだろ〜

>>96
関乙

これはいつでた？いつでる？ですかw
出る前にインヒニティが壊滅やんか

日産、「インフィニティ」にＥＶ−２１年に発売

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/458378

>>97

> 辞めて正解以前によくそんな誘いに乗ったものだ
> その永守とかいうオッサン、自分で連れてきてはすぐにクビにした実績山盛りなんやろ
> 何で自分だけは大丈夫と思えるのかな

関以前の2人と元日産役員で2年持たず逃げだしてた
さらにもともとは日本電産トーソク関係で大量の日産出身が流されてたが、ほとんどワタミ状態でもたないで有名だった

それくらい日産プロパーが生ヌル、舐めプレイしてたとも言えるんだけど

それでも関に関わらず日本電産に誘われてホイホイついていくところが、日産プロパーのサガw俺たちはシュゴイ、俺たち優秀を自画自賛するのと同じ

>>109
>日産自動車は２０２１年以降に発売する高級車ブランド「インフィニティ」の新型車を電動車にする。
>２１年に同ブランドとして初の電気自動車（ＥＶ）を発売するほか、電動駆動技術「ｅパワー」搭載車も投入する。


ワラタ
何一つ達成できてないやん

10年前のパワー88ならまだしも、4年前の大風呂敷すらまともに畳めないとは…w
日産の過去記事洗えば似たような恥晒しがまだたくさんあるかも

>>94
でもごく稀に日本電産に飛ばされたのに
なぜか日産に帰るレアキャラいたような気がする

現在の幹部の一部もなぜかマレリから復帰がいたり

資本関係切れてるのになぜか
生殺与奪みたいのがあんのかな
権利の回廊か、

マフティーに浄化してもらえだな

ビークルエナジーはノートやキックスのリチウムイオンバッテリーを供給...はて？

エクストレールやセレナのリチウムイオンバッテリーはどこ製？

あと2年前のSunwodaとの合意の話はどうなった？

>>111
QX55は当初EVとされてたけどいつの間にか普通のガソリン車になってたね
技術的に無理だったんでしょう

アリアって名前を使うためにホンダに金払ってるんだろ
そんなにアリアにしなきゃならなかったのかね？
ホンダはフィットアリアだから安いクルマのイメージしかないわ

>>112
これだこれ
お友達人事

https://facta.co.jp/article/202003043.html

日産、経営会議メンバーにマレリ社・渡部副社長を招聘

社内人脈に乏しい内田社長兼ＣＥＯと同じ購買畑の人間を社外から呼び戻し、腹心として経営再建計画づくりに当たらせるという。（2月28日11:00）

関の日産新体制直後の裏切りは
この動画の小山田裏切りとソックリやな

https://youtu.be/uy1g8inqFLw

甲州崩れと日産がソックリや
ゴーンという信玄が消えて
外様の殿様が就任するも察しの通り

>>111
しかもこの台数情報もウケるな
あっという間に今では50,000台
TSUTAYA、ワタミ、いきなりステーキ並みの店舗激減
これでリストラしなくて済みのは素晴らしい



今後インフィニティブランドでも電動化を進め、世界の電動車市場を開拓する。同ブランドの１７年の世界販売は前年比約７％増の２４万６０００台で、８年連続で前年を上回った。米国を中心に、中国や欧州、中東でも販売している。

>>118
ウンフニティは2021(令和3)年度実績でアメリカ＋中華＋ヨーロッパ足して57000台
なんと5年間で驚愕の77％減

ここまで減るのは環境要因ではなく、純粋に車の出来が悪いから
特にVCターボを搭載したQX50/55は日産の想定の1/20くらいしか売れてないんじゃないか？

5年じゃない、4年だな
今年は4-7月実績で昨年度30423台に対し18915台
率にしてマイナス38％
仮にこのままの割合だった場合、35000台程度まで沈むことになる

センチュリー愛知

自分たちは達成できなくてもしれっと流す。関係会社やサプライヤが達成できないと無茶苦茶言ってくる。自分に優しく他人に厳しいヘタれ会社だよ

というか、自動車メーカーの中にあっても群を抜いて見栄っ張りだよな
一体何回「達成の見込みもない壮大な目標を掲げては未達」を繰り返してきたのか
大風呂敷を広げればバカマスコミが「にっさんしゅごいぃぃい」と書いてくれる(あるいは書かせる)のが気持ちよくて癖になっているのか

>>123
かつて日産を銀座通産省と揶揄してた人がいたな

ウンフィニティや日系購入ブランド台数貼ってた者だけど、2021年58553台ってのはアメリカだけの台数や
まあアメリカ以外も殆ど売れてないから大差ないんだけど

ヨーロッパとか数千台じゃなかったっけ
元々マーケット大きくないのに何を考えて新型優先的に導入してたんだろね

>>125
いや、2021年度なら

アメリカ 50728
ヨーロッパ 2911
中華 2535
合計　56174台

https://www.nissan-global.com/JP/IR/FINANCE/RESULTS/2022/ASSETS/PDF/Nissan_Sales_202203.pdf

なので119では57000台と書いたが、56000の間違いだったわ
謹んでお詫びと訂正申し上げる

あれ？インヒニティってヨーロッパ撤退したんじゃなかったの

撤退は西欧だけで東欧は継続なのかな

でも中国もその台数だと、時間の問題だね

その名の示す通り、他社が無限遠に行ってしまったね

>>106
お前におじいちゃんと呼ばれるほど年寄りじゃ無いし
中老といってるやろ
オッサンな

三菱頑張ってるな
全ディーラーで毎月1台強、EVを売ってるようだ

日本で売れば年間5000台くらいは出るんじゃねえのウンフニティ
少なくとも中華ヨーロッパよりは数出るでしょ
よくわからんショールームなんか建ててないで普通に取り扱い始めれば良いのにね
国内で売ったら格が落ちるとでも思ってんだろうか、日産の連中は

思ってるんだろうな、だからウンフニティの本社を香港にするとか意味不明なことやってた
なお日本に逃げ帰ってきたもよう

インフィニティってジェネシスみたいなもんでしょ
親であるヒョンデと日産にブランド価値や信頼性がないんだから上級ブランド作ったって見向きされない

>>132
北米での信頼出来る車メーカーのブランドランキングみたいなのがあるから見て見たら(笑)

>>131
V37のタイミングでそれやろうとしたら、志賀とかが抵抗してスカイラインの名前残すことになっちゃったもんだから、
それならインフィニティ導入もヤメだとかになったそうね

>>127
台数ありがとう、本社を香港にしてたのに何もかもダメなんですなw
結果アメリカの台数が全てというのにどんどん客から求められなくなってて素敵ですわ

>>131
高級ブランドは手厚いサービスや販売店の品格や教育が必要だけど日産は無理なんではw
そんな原資もないし…リストラの原資すらない財務状態…（笑）
ホンダはAcura導入決まってたけどリーマンショックで白紙になってたね

そもそもがセルシオ対抗でQ45はだしたものの他のインフィニティは日産既存車種の名前変更だったからね
専用モデルだったらまだ国内でインフィニティでやれたかもしらんが名前変更じゃ高級ブランドになりえない
あげくのはてはバッジだけインフィニティだもんな

高級ブランド日北米2021年消費者調査


レクサス
インフィニティ
ジェネシス
アキュラ
の順番だった記憶が……

逃げ帰って来た時の物言い
https://s.response.jp/article/2019/05/30/322912.html
>インフィニティは、中国を重要市場と定め、2012年より本社を香港に置いてきたが…

今やそのちうごくで年間2535台っすよ
1年間でだぞ
こんなんゼロに等しいどころか大赤字だろ

やはり順番は間違ってなかったね
日本メーカーの高級ブランドはアキュラが一番下だった(笑)

そりゃあ、インヒニテーは高級ブランドじゃないからな(笑)

>>141
あまりハリウッド映画とか海外ドラマは観ない方？
小金持ち役の人が乗ってるシーン何度か観たけどね

販売台数が全てだしね、結局
よく売れている＝それだけ実ユーザーに支持されている

限定的な調査結果で少し上の方だからってはしゃぐあたりが日産くんなんだよな

>>137
アルテッツァやアリストは？

>>115
アリアといえばゲースロのアリア スタークやろ
フイットアリアなんて誰も知らんし

>>144
スカイラインやフーガは？

あ、これ日産君か
コロコロID変えやがってウザいな

ワシ日産君は論破されたからidコロコロしてるんじゃない？

>>145
ホンダから買ってるのは事実だし
サニーだってソニーに金を払って使ってたんだぞw
ホント、無駄金が好きだよねw

>>148
コロコロしてもワッチョイはおなじなのにねw

>>145
知ってる知らないではなくてどの会社が登録してるかだろ
ってかお前バカだろwww

さすが日産君、頭が日産

年間販売台数3000台未満の欧州や中国と比較しても
日本のフーガ、シーマ 、スカイライン合算と大差なく
ましてや他の国を優先してまで
日本市場を無視する理由にはならないよなあ、、、

だってグローバルな俺スゲーんだもん

おおかた>>131の通りの意識だったんじゃない？
ピーナッツからしてそんな言動隠してなかったし

インヒニティが激減した分は
確か丸ごとジェネシスが持っていってたグラフを見た記憶あんだけど

だから乗ってた客もどっこいどっこい

>>134
で、最終的にフロントグリルに
絆創膏つけて日産バッジだもんな

なーんも考えてないんだろね

インフィニティ→ジェネシスだけじゃなく、やっぱ日産分がヒョンデ(＆トヨタ)に丸ごと取られてんねw
アメリカ市場シェア
https://i.imgur.com/NhPWK29.png

まだ
インドネシアとかフィリピンにこだわってんのね


日産、爆イケ顔の「新型ミニバン」連投！ 新型「リヴィナ」約259万円から比に投入

https://news.yahoo.co.jp/articles/c66c6dc12a67e2364231e4c3eb144cb524155f75

確かヂュークもフィリピンでは売ってたよな？
わざわざサンダーランドから運んでw

>>149
ケチくさトヨタとはえらい違いやw

そうやって経済は回さなあかん。

>>147
IDが変わっただと？

衝突軽減ブレーキ童貞君と同じ前４行Sa8bのままやん
ID変えるヘタレとちゃうわ

>>129
お爺さん、貴方は立派なお爺さんだよ
若ぶっても老害化してるのは貴方の書き込みが示してるわよ。
ねえ、おじいちゃん。

>>163
だから中老だって何度も書いてるやろ
中老はまだまだビンビンやで　キムタクと同世代やもんな
還暦越え爺は中折れするやろうけどな

>>164
老害おじいちゃん。
若ぶっても痛いだけだよ
おじいちゃん。

>>165
ワシは三十代で素人百人斬り達成済み！
キミはいまだ素人童貞(笑)

なんだよその童貞の妄想みたいな自慢はw

>>166
だから、キムタクを引き合いに出してるけど更に年上でしょ？
マッチの同い年でしょ。
ねぇおじいちゃん。
老害丸出しですよ。おじいちゃん。

>>168
なんでやねん
マッチ近藤よりかなり下やわ

>>164
こういうタイプのジジイが70代80代になっても周りの助言聞かずに免許返納渋った挙げ句に重大事故起こすんだよ

さて、新型エクストレールはいつ20000台を突破できるのかな？笑
未だに「8月7日時点(予約開始54日経過)で12000台」と言い続けてるが、もうそれ「売れてませーん」と白状してる様なもんだよ

FMCしても末期モデルのセレナに負けてるステップワゴンでも心配しとけよ

>>169
あ、西郷輝彦世代でしたか。
おじいちゃん。
人生の大先輩に失礼しました。
おじいちゃん。

>>172
ホンダの減産計画とかなんも知らなくてワロタ

>>172
あ、イルカに乗った少年だ

>>109
>西川広人社長が
社長が変わったから方針が変わった？

>>123
他の自動車メーカーに比べて東大卒が圧倒的に多いんじゃなかった？

>>139
ジュークのエンブレム違いをわざわざ投入する位力をいれてたのに…

ここまで売れてないのに「ウンフニティが海外で苦戦している」って記事が一切出てこないのは、まあインテリジェントマネーだろうな

>>172
ガチでバカなんだなこいつ 死んだ方がいいよ
30歳の甥がいるってことはクソ爺だしもう先は長くないだろ

回線コロコロしても口調が一緒じゃ丸わかりですよ嘘つき日産君

>>172
クソデカブーメラン投げるの好きなの？

>>158
これトヨタシェアトップなのかすげえな、上がり方もえげつないしなんなんだ

老害はキムタクやなくてキモタコやろ

セレナが末期モデル？
ガワチェンなら中期モデルになるかもよ

NV200もそろそろガワチェンしてあげたらいいのに

エクストレイルの走りは自慢なんだろうけど
500万オーバーっていわれたらそうそう庶民が買えるわけはないな
マツダのcx60 は直6の3.3リッターディーゼルターボで内装も半端ないクルマが500万オーバー
こら外車なら1000万クラスだろう
1000万クラスのクルマが500万オーバーで買えるってなったら買っちゃう人間はいそう

エクストレイルはどうなんだ？
e-POWERは素晴らしいが、何と比べて500万オーバーのプライスタグになるのか
お得なのか割安なのか中々判断がつかないね
e-POWERというオリジナル技術なために高いか安いか比較ができないね

エクストレイル（笑）の自慢は走り？
e-POORが素晴らしい？
日産信者感が隠せてないですよ

センチュリー21

でんきのはしり(笑)が本当にすばらしいなら海外でもバカ売れしてるはずだからね

第一弾タイキックスは月販200台と完全爆死、頼みのキャシュカイイーパワーも空振りに終わり、イーパワー海外展開は初っ端から躓くどころか大転倒

先般ヨーロッパに投入されたエクストレールもキャシュカイ同様「12Vマイルドハイブリッド(=Sハイブリッド？)」という20年は遅れた技術を投入せざるを得ず、世界中に赤っ恥を晒した

あまりの不人気ぶりにイーパワーのアメリカ投入は見送り
不評のVCターボ三気筒を継続するしかなく、販売実績は先代の6割減


「日本の日産信者しか買ってくれないイーパワー」


という現実が固まりつつある

>>188
北米に輸出したマークII
全く売れなかったけど日本国内での評価は変わらない

クラウンもチャイナに輸出したけど数年で販売終了
でも日本国内での評価は変わらない

>>189
そんな例えを持ち出してくるってことは、日産も

「イーパワーは日本国内だけで評価されて海外では全くダメ、ゴミ、論外、クズ鉄、恥晒し」

って認めてるわけだ
しかし、イーパワーとVCターボに全振りしてしまったので、今更新しいパワトレも出せず、ジリ貧…w

日産が新たに買収した電池会社だけど

これって志賀のいる産業革新機構入りしてるんやけど
真っ当な会社なのか？

あそこ行きしてりのってジャパンディスプレイやらオワコン烙印だけど税金使って延命措置してるところでないの？


日産が車載電池の安定調達へ買収「ビークルエナジー」はどんな企業？

https://newswitch.jp/p/33699

社外取締役とか経営意思決定とかのに参加してんのか？

インヒニティのジリ貧
全世界での販売減少
補助金ありきビジネス

あきらかにインパール作戦化してると思うんだけど
中の連中は、関が社外で無能烙印されたみたいに全員無能なんか？

ラインハルトみたいのいないの？

(:D)|￣|_=3ブ〜〜ッ→>>187

>>139

インフィニティは、中国を重要市場と定め、2012年より本社を香港に置いてきたが、戦略計画の一環として、2020年半ばに日産自動車本社がある横浜へと移転。日本に拠点を置くグローバルデザインや研究開発、生産といった各機能と融合し、電気バッテリーの発展や電動パワートレイン「e-POWER」の搭載を推進する。

↑
開発、企画機能は厚木なのに香港で何してたんや？w
ひたすらパワポしてたのが容易に想像できるな
下手くそな英語で電話会議してズルズル決めれないで自滅

結果、日本に戻ろうかw
どうせ外人役員が日本人とやるのがウザくて
独断治外法権場所を香港とかにもとめたんやろ

日産ってVCターボ以外は設計20年前とかの骨董エンジンばっかだよな？
VCターボもVCターボイーパワーも全世界で爆死してるけど、これもう終わったんじゃね？

イーパワーが優れていると勘違いしてるのがマズイ
安くて非力な車に載せたからウケたのであって、高くしたら売れるわけなくね？

エクストレールと他社のPHEVでさほど値段が変わらないなら、大抵の人はPHEVの方を買うでしょ

そもそも始まってもいないよな

しかももともとこれって
特急ひだみたいに、定常回転による燃費効果、エコをピーアル(ピーナッツにいたってはノート発表時はゼロエミまで言ってた)してたのに、

ワンペダルだの新幹線みたいな加速！だの
その場その場の思いつきピーアルだもんな

会社が会社なら、これもこれも

とにかくあのクルマはうるさい
一台だけズレた音してる

付け焼き刃の12Vマイルドハイブリッドだって、セルモーターでちょっと押すだけで実質ただのガソリン車でしょ？
あんなもん電動車に入れられねえだろ

>>192
関はゴーン追い出した後の日産に見切りをつけて
出ていける判断ができる程度には現経営陣より相対的には有能
つまりはそう言うこと

今朝の日産社員口コミ読んでると
こりゃあ仕事してないな
つまりそういうことなんやろね

https://i.imgur.com/DoKShkI.jpg

そんな20数年前の話じゃなぁ
ゴーン時代を経て日産も今はもっともっと進歩しているはず

>>202
「もっともっと進歩している」とは、
12Vマイルドハイブリッドをバッテリー1個で作れるようになったことかな？笑

>>195
ああ昔の高回転型V-TECエンジンが良いわ8500回転までまわるとか最高
排ガス規制があるから昔のまま出せないにしろ
せめてフィーリングの良いエンジンを搭載して欲しいねホンダには

>>196
価格が安くて燃費重視のダイハツロッキーのシリーズ式HVは売れてんの？

他社の心配してる場合か？
おじいちゃん自動車は

>>205
ロッキーは2021年11月～2022年4月の登録台数は1万3579台。そのうち、HEVは8473台。約64.2％がHEVとなっている。
ライズは2021年11月～2022年4月の販売台数は4万9662台で、そのうちHEVは2万6740台（約53.8％）。
半年で３万５千台だから月当たり６０００台
ノートより売れてるんじゃないか

e-POWERが売れてるって言うよりノートが売れてるって感じだよね
要は安いから

e-POWERでも高いと売れないのは早くも3桁クラブに出入りしはじめた
キックスの輝かしい実績から明らか

さらに高額なエクストレイルなど推して知るべしだろうなぁ

ロッキーのシリーズ式HVは売れてんの？
と質問してるのに
的外れな答えで笑える
ちなみにガソリン車合わせても
ここ３ヶ月 月あたり２０００台ちょいなんだが(笑)

ライズ、ロッキーのHEVは全部eスマートだぞ

何ダイハツ相手にいきってるんだ
そうか
もう競争相手はそっちお思ってるんだねｗ
ライズ副メスにロッキーだけで話そうとするのはそういうことだね
さすが年間生産台数はダイハツ以下

もしかして兄弟車のライズを含めちゃうと困るのか？

そいつは知らんかったな
でも大して売れて無いな
安くすれば非力でモ－ター駆動感無くとも売れるという理屈はハズレてるね

月6000台で売れてないって言ったら日産なんてどうなっちゃうんだw

おじいちゃん、
格上のメーカー引き合いにしても
ズタボロに負けるだけよ
おじいちゃん

ダイハツはトヨタの子会社だしな

>>215
お前の記憶力が悪いのかいまだにワシの国産メーカーに対する評価がわからないみたいだな

これ３回目ね

トヨタ〉 〉〉日産〉マツダ、スバル〉ホンダ〉三菱

な

発売から満3年経とうとしてるロッキーライズが月6000台で大して売れてないなんて言われちゃったら、発売2ヶ月のエクストレイルが月2000台は爆死と言うしかないじゃん‥

>>217
おまえの個人的評価なんて当てにならんわら

ダイハツみたいにOEM供給することすら出来ない日産かわいそう(笑)

仲の悪いアライアンスのルノーや三菱にさえ断られてるんだろ？

しかも共通プラットフォームに載せてるのに、だ

電マみたいな車、イラネってことだよ

エクストレールの爆死はもはや確定したといってよい
予約開始54日でやっと12000台を超えたという情けない発表からひと月過ぎても続報がないということは、まだ20000に届いていないということだ
日産と日産君の計画では発売1ヶ月(8月25日)で3万台を超える予定だったらしいが、現実は残酷である


↓8月上旬時点の日産君の勇姿をご覧ください

0101 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/08/09(火) 10:24:33.54
このペースだと新Xトレイルは発売1ヶ月後の受注30000台に達しそうだね
日産高級車ではバブル時代のセドグロをも超える過去にない最高の大ヒットだ
トヨタなら歴代クラウン級の大ヒット

受注を増やすだけなら簡単だ
売れる当てが無くともホワイトナビなし等の無難も無難な仕様で発注をかけさせ、車が来たら未使用車として中古市場に流せばよい
キックスやセレナで散々やってきたことをエクストレールでもやれば良いのである

これで見かけの登録台数は増え、更に車メディアに金を払い「エクストレールだいにんき！日産復活！」などと持ち上げさせれば完璧である

今まで幾度となく繰り返し、積み重ねてきたインテリジェント・ノウハウは今日この時のためにあったのだ
今やらずにいつやる！？日産！

日産復活、大人気！と何度もステマさせても復活もしないし落ちていく一方
そんなものに金を使わずにコツコツ地道に良いクルマ作れば良いのに

日産は、ノートとエクストレイル、新型セレナと新型ノートクラススライドドア、軽自動車と売れ筋が控えてるから問題ないとして
インフィニティはやばくねーか？
まじでこのままだと赤字垂れ流してブランド終了まであるレベルだろ
売上台数下がりすぎだろこれ
どうなってんの？なんで売れないの？部品不足で作れないんか？

Ｘ：売れ筋
Ｏ：それしか売るもんがない

>>217

豊田＞＞＞本田＞鈴木＞松田≒昴＞大発＞＞三菱＞＞(お前は既に死んでいる→)＞＞日産（爆笑）

ってことだろ。

>>224
エクストレールはそこから消えそうだね
アメリカで6割減、中華で8割減
世界中で爆死に次ぐ爆死
日本でもたったの12000台
イーパワーが売れなさすぎてアメリカ投入見送り

VCターボとイーパワーが同時に失敗し、もう後がない

エクストレイルの受注って最初各ディーラーに2、3台くらいずつあった展示車、試乗車も含むんだろ？
運転中に道路沿いの店舗チラ見してたらどこも複数台置いてあって疑問に思ってたわ

センチュリー愛知戻っとるがな

>>227
>>224
この期に及んで失敗作のVCターボ+e-powerすら出し惜しんでる始末よ･･･

コスト高とかの問題かもだけど詰んでるんだよねえ

>>226
スズキが3位とか
さては軽乗りだな
まぁワシも乗っていたけどな
スズキは部品が安物だと言われたな耐久性も低いと
お前はキザシが－ってキザシ推しだったクチかよ

>>231
その安物大好き鈴木が投げ捨てたジャトコCVT使ってるのが日産なんですが･･･

>>232
子会社やししゃ－ない
評判の悪かったトロイダルCVTだが壊れやすく交換費用もバカ高かったけど気持ちの良い走りが出来てたな
二度ほどGT-8運転させてもらったけどな

>>224
半導体不足とかなら他社のラグジュアリーブランドも落ちるけど、今回の場合はインヒニティ単独の自滅
インヒニティのマイナス分がそのままジェネシスになったと思う



日系高級ブランドの米国販売台数（2017～2021）
・2017
Lexus: 305,132
Acura: 154,602
Infiniti: 153,415

・2018
Lexus: 298,310
Acura: 158,934
Infiniti: 149,280

・2019
Lexus: 298,114
Acura: 157,385
Infiniti: 117,708

・2020
Lexus: 275,041
Acura: 136,983
Infiniti: 79,502

・2021
Lexus: 304,476 (2017年比 99.8%)
Acura: 157,408 (2017年比 101.8%)
Infiniti: 58,553 (2017年比 38.2%)

こんなんなってると
インヒニティデーラーとか閑古鳥なってるよね

めっちゃレイオフしてんのか？

普通ここまで落ちたりライバルブランドに差を付けられたら手を打つのが普通だろ
何してるののとしか

栃木工場に膨大な投資しただけ

>>236
柿の種作ってます

ジヤトコ株スズキは最早いつ手放してもおかしくないと思っている
一方三菱自動車はアイシン(AW)からAT買ってた時期あったから(一部ATは現在も買っているかも？)ジヤトコ見切ってもアイシン切り替えはそう難しいことでないな

日産の売れ筋とやらもインテリジェント自社登録含めないと惨憺たる数字だしね

日産がだめならジヤトコも当然引きずられる
ジヤトコは日産/ルノーアライアンス以外だとVWに納入実績あるものの他のユーザー開拓何処まで出来ているのか？

>>228
ノートが出たときなんてカラフル展示とか言って全色そろえた上に試乗車を数台置いてたぞw

実際は他に置くものが無いだけなのをそう言い換えれば印象変わるもんね

>>217
おじいちゃん、そんな昭和の価値観振り回すから老害おじいちゃんって言われるんだよ
おじいちゃん

>>243
https://blog.nissan.co.jp/DEALER/0260/12H/entry9126

12色並べるお店も

https://creative311.com/?p=109309&page=2&=1

展示車台数ナンバーワン(日産調べ)を狙ってたんじゃないかな

>>241

https://i.imgur.com/cH1zj3y.jpg
↑口コミ
ジャトコなんて中身はほとんど日産からの転籍に牛耳られてんだから、マレリと同様の運命やろ

日本電産が買収しようとしたのを日産か志賀が止めたって話やから、独立なんかしようがない

CVTはジリ貧、ガラパゴスコースや

>>236
最終的には株主総会で東芝みたいにフルボッコされるのが普通だが、日産だとこれが通用しない

経営陣:
ルノーが過半数もってるから、一般株主がワーワー言っても馬耳東風

一般株主:
平日の午前中にわざわざ横浜押しかけてる程度の連中だから、やれ昔の日産はよかった、日産はこんなクルマを作るべきだのど自慢大会

決算報告のグプタ;
決してマイナスな雰囲気がでないよう、資料中に文系製のグラフを散りばめてニコニコ発表

決算報告の内田;
ほんとの日産はシュゴイ、日産社員は優秀を連呼、山一證券のラスト社長と言ってる言葉は同じ

社外取締役:
元レースクィーンから経産事務次官を揃えて、肩書だけビジネスゴッコ

こんなんしかいないから、みずほ銀行に期待したいけど
あそこもあそこでアレだからな

それか永守を召喚して浄化してもらえ

日本航空も京セラで浄化したのと同じ

>>12
ここに書いてあるよ
日産プロパーのダメなところ

朝早くこない
現場が働いてるのに年休三昧
頭を下げない
謙虚じゃない

だからクオリア・コンサルティングに早く相談しないと

>>244
昭和の価値観なら
トヨタ＝日産＞三菱＞ホンダ＞マツダ＞スバル＞いすゞやろドアホ

お爺ちゃんお薬の時間ですよ

>>253
昔は日立もテレビつくってた、シャープもザウルスというスマホもどきやってた、セガはメガドライブというゲーム機だしてた

こーいうのとどっこいどっこい

日産！新型柿の種

出荷個数日本一！！

※クルマ型柿の種として(日産調べ)

>>255
ソウル　ヨンギンあたりのホテルで見る
シャープ流れの現サムソン日本人社員のオッさんみたいな感じか？
昔とった杵柄オヤジ乙

アレ何種類も車再現したって言ってるけど全部同じにしか見えやん
VCターボも同じで、スゴイと思ってるのは日産だけで客には何のメリットもない

VCエンジンは振動も少なくスポーツエンジンからエコエンジンまでこなす理想的なエンジン
ただしエコ部分もハイパワー部分も現段階ではイマイチで完成されてるとまでは言いがたい
日産の改良に期待するかぎりである
まぁ一生搭載エンジン車に乗ることは無いだろうが

テンプレにあるプロパイ2.0やステアバイワイヤはまさにそれか
スゴイと思っていたのは日産だけ

s-ハイブリッドは日産君の書き込みからして、日産の中でも失敗作扱いのようだが
でも最新のきゃしゅかいやろーぐに積んでる12Vマイルドハイブリッドと何が違うんだろう？

>>260
プロパイロット2.0はレベル２だし良くできてるよGoogleやIntelの子会社と提携したかいがある
ホンダのレベル３はレジェンドに搭載されたけど車とともに消滅したな
ステアバイワイヤはラグジュアリーなセダンに合ってる技術なのでスカイラインよりフーガやシーマに搭載すべきだったと思う

エクストレールはあのショボイマップランプをまずどうにかしたほうがいいと思うよ

>>253
おじいちゃん
老害丸出しだよ
おじいちゃん

エクストレールの海外での爆死実績を見るに、キックスから続くご自慢のタンカラー内装も空振りか
タンというより真っ黄っ黄で上質さの欠片も感じられないけどね
そもそもエクストレールにプレミアムカーの真似事なんて誰も求めてなかった
軽トラのシートを本革の真っ赤なやつにして「上質な内装！」とか言ってもなんのセールスポイントにもならないのと同じ

キャラバンe-POWERを出してハイエースを見返してやろうぜ！

アトレーイースマートとかなら本当にそのうち出そう

>>265
キャラバンもクソだがハイエースもクソ
何であんな商用貨物車を自家用車にする人がいるのか不思議
内外装いじる金を合わせたらアルファード買えるのにな

君には分からんよね

モノより、思い出。

日産も思い出になりそうです

54日で12000台のじゅちゅうを集めた(笑)エクストレールだけど、

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1430/947/amp.index.html
>新型エクストレイルではディーラーの在庫車となる即納車両を揃えていることを明かした。
>「平均で店舗あたり2台ぐらい、全国で4000台ぐらいの車両が届いております。この中で試乗車にするのか、あるいは在庫としてお客さまに販売するのかというのは、各販売会社での対応になっていくのですが」

>在庫車両については現時点ある約2000台のみでなく、今後も即納できる在庫車両を引き続きディーラーに供給していくとしている。


つまり客から発注がなくてもディーラーへ無理矢理売りつけてるってことだな
毎月毎月勝手に届くエクストレールに悩まされるディーラーが目に浮かぶわw

月末インテリジェントの謎が解けたじゃないですか

なんか嫌な健康食品や通販みたいな売り方だなｗ
役立たずなところそっくり

まさかの送りつけ商法かよ
ぅわ変な色キタ！、とか店でやってるのかな

>>271
これ正に月末大量インテリジェント登録の正体よな
客からの注文がなくてもディーラーはある一定量の発注をすることが事実上義務付けられてるのが推し測られる

なるほどな
月末登録して翌月の試乗車になり翌々月には中古車になるわけか
よくできているな

そして8月のエクストレールの登録台数2151台は、正にこの一文と完全一致

>「日産の販売店舗は全国に2100店舗ぐらいあるのですが、今、発売時点でだいたい平均で店舗あたり2台ぐらい、全国で4000台ぐらいの車両が届いております。(中略)各店舗1台は試乗車にすると思うので…」

2100ある販売店が一台ずつ試乗車を登録した結果の2151台！

>>239
デリカＤ５の８速トランスミッションはアイシン製だね

12000台のうち、最低でも4000台は客発注じゃなくてディーラー発注だと白状しちゃってるのも面白い
残り8000台全てが客発生だったとしても、6/15から先行予約を始めて54日を費やしたにしては泣けるほどの売れ行きの悪さだ

この2年で完全に需要逃したのが分かる有様ですね

前みたいに海外先行、日本は数年後とかいうやり口がバレてないとでも思ってたのかもしれないけどそんなのは今はすぐ知れるわけで

それならわざわざ数年余計に待つよりはちゃんとした他社の新型買うってなるに決まってるよね

でもね、ユーチューバーや評論家さんたちはエクストレイル絶賛してるんだよね
cx60は乗り心地が硬いよ〜って文句言ってるのに
エクストレイルは手放しで絶賛

あんな重そうなクルマなのに
もしかしてe-POWERが究極進化きめちゃったのかな？
いい車って乗ったらわかるけど乗らなかったら分からないんだよね〜
世の中の人ってエクストレイルが新型でたってこともしらないとおもうよ

エクストレイルのe-POWERが最高だとしたら
これから徐々に売れてくるだろうよ
まだまだ一般人に知られていない
露出はこれからでしょ
そして即納体制とってるって素晴らしいよ

何度も言われてるが先行投入したアメリカや中華で大失敗してるのがまた笑わせてくれる

何度見ても笑える数字w
日本を2年も放置してまで先行投入したアメリカと中華におけるエクストレールの輝かしい販売実績w

4-7月
北米ローグ
91786台→40551台(-55.8％)

中華エクストレール
83066台→15721台(-81.1％)

どう言い繕っても3気筒の安物だしなぁ、コンパクトカーならまだしもミドルサイズのSUVだと格落ち感は隠せない

それにご自慢のe-POWERもこれまたご自慢のVCエンジンを発電機に無意味に使用したのに燃費もRAV4やハリアーと比較して優れてるわけでなし

実際に乗り比べてコレはないわと思われた結果が全然伸びない販売台数に表れてる事も日産くんは理解したくないらしいね

KA24→QR25→PR25
改良してマシになっていったとはいえ
雑なエンジンだった
こいつの後継が1.5VCターボ
米中でこうまで売れないとはどんな異常事態が起きたんだよ

単に価格に見合わないと思われただけじゃね

アメリカの日産デーラーはわざわざRAV4の試乗車を用意してローグと比較させたらしい
うろ覚えだったが検索したらすぐ出てきたわw
https://slashgear.jp/cars/15054/amp/

その結果が今の販売台数だと思うと、なかなか気の利いたジョークだね

あー、今知ったんだけど北米ローグはしばらく旧型と同じ2.5L4気筒エンジンだったんやね
それが今年からあの三気筒1.5VCターボに変わったんだ
https://motor-fan.jp/mf/article/24438/?amp=1

それで一気に売上が6割落ちたって訳か
完全に失敗したね、VCターボ
この上なく見事に数字に表れている

>>287
>>288

エンジン出力でRAV4に負けてたのをVCターボで追いついた形になったけど
1.5㍑なのに燃費が1.3kmしか伸びないってエンジンの素性が悪いんだろねえ
3気筒だからフィールも良くないし

大失敗VCターボになる前の2.5直4時代もRAV4にスペックで引き離されていた
同じ用途の自然吸気2.5直4で1割以上も出力が違うというのは、これはもう技術力で大差がついている証拠

RAV4
203ps 250Nm

ローグ
181ps 245Nm

>>289
中華でも三気筒VCターボがあまりに売れないので旧型モデルを復活させたなんて話があったしな
https://kuruma-news.jp/post/458798

もっとも、中華エクストレールは月販1000台程度にまで落ちぶれており、旧型も販売には全く貢献していない

そしてこの数では日本にあっても完全に不人気車だ

じゃ2.0四気筒VCターボが成功しているかといえばそんなことはなく、QX50は月1000台、QX55は数百台とこちらも絶賛爆死中

日産はVCターボを諦めないと早晩潰れる

アルティマもコケたしね
VCターボは相当評価が低いんだな

ダウンサイジングターボは他社も出してるけどどれも置き換えに成功してるところを見ると、単に日産のエンジンだけがゴミって事ですな

そしておそらく、「じまんのさいしんぎじゅつ」であるVCターボを捨てることなど日産にはできない
捨てられないどころか新型車には必ずVCターボを採用し、既存車のパワトレもローグのようにVCターボに置き換えていくつもりだろう

数少ない人気車だったローグ/エクストレールさえ即死させたVCターボ
恐るべき怪物が生まれたな

>>294
でもセレナぐらいしかVCターボ積む車ないんだぜ～
なんせノートとセレナしかラインナップない

勝手に日産が自滅していって日産カルト信者が苦しんでるのがクソおもろいw
教祖に何回裏切られてんだ？

日産の先進技術って、使い道が無いというか、発展しないで消えていくばかりのものが多いね

たとえばプロパイロット2.0は辛うじてアリアに引き継いだけど、ステアバイワイヤは継承できるかな？

ベンツお下がりの2.0lターボも一発で消えたし、消費者目線でみると、作り散らしてポイって感じがする
VCターボが同じ轍を踏まないといいけどね

先進技術というより、三振技術だね

技術をアピールするための技術
そのデバイス買ったユーザーを走る実験室程度にしか見ていない
ユーザーからのフィードバックを生かせないまま止めるから実にならない

>>281
三代目インサイトは良い車だったが消滅

ジェイドも良い車だったけど消滅

珍しくホンダが良い車出したのに消滅したんだよな
まぁ価格もそれなりに高かったけどね

ノートだって先代前期モデルを買ってたような人は離れていってるんだよ
品質アップとともに価格もアップしてるからね
ティアナやシルフィを買ってたような人が新規ユーザーになっていると思われる

センチュリー愛知

エクストレール、新しいモノを出せば買ってくれる客層はあらかた他社に刈り取られ済み

上質な布と杢目シールでも、オーラはさすがにちょっと、という層をいかに誘導するかに社運がかかってる

3気筒にモーターがつくから実質4気筒です、ターボと可変圧縮でさらに倍、実質8気筒なんですよ、
とか言えば儲は騙せるんでね？

知らんけど

職場とか出先や親類で日産のシェアはかなり落ちてる
今も乗り続けてるのは付き合いと買い換える余裕ない人
あとは見切ってトヨタホンダへほとんど流れた

で、あのイプアのうるさいのこれでなおったの？


e-POWERの静粛性向上には「VCターボ」が必要だった理由

https://bestcarweb.jp/feature/column/497488/amp

特に発電時のエンジンノイズ（筆者は先代ノートe-POWERの発電ノイズを芝刈り機サウンドと呼んでいた）においては比較にならないほど、抜群の静粛性となっている

VCターボは下の記事の通り
なぜか国内エンジン工場に分散させて非効率生産してる時点で(ﾟДﾟ)ﾊｧ?だし
電動化に向けたワークシェアしてるからコストも高いんだろうな
経営も素人なんだろ


日産が精密エンジン部品を国内で集中生産。投資額１００億円で描く電動車戦略

https://newswitch.jp/p/27174

横浜工場（横浜市神奈川区）、いわき工場（福島県いわき市＝写真）、栃木工場（栃木県上三川町）、日産工機（神奈川県寒川町）の４工場でＶＣＲエンジン向け精密加工部品を分担して製造する。熱処理、鍛造、切削といった加工設備を各工場に導入。一部で生産を始めており、生産量に応じて能力を順次広げる。

2位なんでどこにもないのに
こういうステルス記事は何目的なんやろ

日産が2位!? 7月のSUV販売の販売首位は？（2022年7月の国内SUV販売数）

https://www.msn.com/ja-jp/news/money/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%81%8C2%E4%BD%8D-7%E6%9C%88%E3%81%AEsuv%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E3%81%AE%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E9%A6%96%E4%BD%8D%E3%81%AF%EF%BC%9F%EF%BC%882022%E5%B9%B47%E6%9C%88%E3%81%AE%E5%9B%BD%E5%86%85suv%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E6%95%B0%EF%BC%89/ar-AA11FgEt

一年前も同じ記事あったし

国内販売5位の日産が突然2位に浮上した真相とは!? そのワケはコロナ禍によるライバルメーカーの生産台数減少にあった

https://autoc-one.jp/nissan/roox/newmodel-5011700/

>>306
日産インテリジェントマネーの存在はもはや疑いようがない
金で表題を買ったのだ
VCターボの失敗が表面化した今、日産にできるのは「そんなことはないくるまは売れてる」と言い張ることだけだ

>>307
でもしっかり書かれてて笑う

>日産の国内販売順位は、2007年頃まではトヨタに次ぐ2位だった。ところがその後に急降下を開始し2010年以降は、ほぼ一貫して5位だ。

10年以上5位に甘んじている日産w
その5位とて半分くらいは三菱の力によるもの

>>309
そりゃぁその規模の生産能力になれば
残されたパイを手分けしてエンジンつくるわけか

コストも品質も怪しくなるけど

>>308
章男社長は大のマスコミ嫌いやから
残されたマスコミは日産に縋り付くのもわかるよな
ピーナッツをはじめ博報堂ノリにかんたんになびく

決算発表のパワポに都合よい文系グラフならべるのも
魔改造の出演者たちに無意味な修飾語をならべるのも

みーんな同じ
半島みたい

>>201
20年前でこれなら、その後はもっとひでぇよ
5年前までオレも中の人だったからよ

>>306
「2位と12位を(わざと)間違えちゃいました」

トヨタはトヨタイムズあるから
しばらく件絡みのゴタゴタで止まったままだろうが
章男社長は出るときは出て話するからね
日野の除名のときもそうだし

先日の日産が2位とか言ってたやつは、

商 用 車 を 足 し た ら 2 位

だったからな

次は、アライアンスを足したら2位
とかやるかもしれんな

余り物の寄せ集めセットでナンバーワン！ってやつか
よくあるねそういうの。ステランティスもぶっちゃけ略

>>315
ホンダには商用車ないだろとか喚いてたよね

>>306
これ、元々はこういうタイトルだったみたいだ

7月のSUV販売はトヨタ・ヤリスクロスが首位に。2位にカローラクロスが躍進した
https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/25777/

8/25に公開された、本来は日産のにの字もなかった表題
それを9/10に再編集(とはいってま中身はほぼ同じ)して、「日産2位！？」という嘘を加えて再掲している

日産の圧力があったな、間違いなく

ホンダは軽商用車アクティシリーズ辞めたり(N-VANはあるが)する判断は出来るからな
商用車は元々そうシェアないからパートナーとかあったけどスパッと切れたな

今はmsnくらいだがそのうちヤフニュースにも転載されるかもしれん

とはいえ、今の時点でないということは、流石に嘘記事としても下手すぎてコメント欄に「日産の何が2位なの？」と書かれることを恐れているのかもしれないが

というか、マスコミにおいてはこの程度の不正は日常茶飯事なんだよね
新聞ニュース全部嘘だらけ

プロパーに良心とか残ってないのか
プロパーの有望株の関が新体制発足後一週間後にバックれだからな

披露宴に呼んでいて一週間後に浮気、即離婚と似たようなもんだよな

あと2位だからクルマ買うー！Logicはなんだろうな
スマホの2位メーカなんか知らない
iPhone買う時とか2位なんか見ないやろ

頭のなかカウントダウンテービー世代なのか？
オリコンとかも意味なくなったのにな

日産の権力基盤がアタマ昭和なんやろな

>>322
いやそれ披露宴の時には既に浮気してるやろ絶対

日産が副ＣＯＯの退社発表、トロイカ体制崩れ株価は大幅安

https://jp.reuters.com/article/nissan-seki-idJPKBN1YT04S

日産、新体制発足から2カ月で始まった「内田社長降ろし」の内幕

https://diamond.jp/articles/-/228140

>>306
半期で二位も間違ってたのにそれをミスリードしてエクストレイルを持ち上げたかったのか？

ナニコレ
これもインテリジェントマネーが入ってるの？
「デートで乗りたい車ランキング」 男性は日産、女性はトヨタ車が1位 性別・年代で違いも
https://merkmal-biz.jp/post/12222

>>327
アンケートの集計期間とか、設問内容とか大いに疑問が残るが

反面、この人気を営業成績に活かせてない日産の不甲斐なさのほうがむしろ気になる

1円にもならない～ってやつ

>>327
日本トレンドリサーチ　を検索すると　怪しい　信憑性　が並ぶｗ

>>327
スカイラインとか今の若いやつ車名すら知らないんじゃね？

そもそも
アウディもBMW、テスラもいないのな
50代にデートを聞くのも応えるのも草やし


まずは、男性が選ぶドライブデートで乗りたい車ランキングを紹介します。

◆第1位　スカイライン/日産　45票
「スカイライン」を選んだアンケート回答者からは以下のようなコメントがありました。

特別感があって気分が上がるから。（30代）
日本を代表するスポーツカーなので（50代）
ケンとメリーのスカイラインの世代なので（60代）
かっこいいスポーツカーなので。（30代）
高級感があるから（40代）
見た目、走りも良いと思うので。（40

スカイラインやクラウンでデートはないだろ
誰得？なアンケートだな

>>293
アルティマは18年後半からVCターボだったんやね
結構前からあるなVCターボ

アルティマの実績を並べると
2016年度　296033台
2017年度　244417台
2018年度　197220台(秋からVCターボ)
2019年度　205050台
2020年度　122658台
2021年度　110055台

VCターボになった年も大幅減だが、普通に毎年毎年実績落ちてるのな
5年でほぼ1/3だよ

>>304
HRエンジンでもヤリスHVより静かなんだが

８月の北米速報見たらスバルに並ばれたんだね

>>332
スカイラインは車好きで通なイメージがあるからな４ドアセダンで実用的だしね
アコードなら車格アップしていることを知らない彼女の親がどう思うかな(笑)

>>334
耳鼻科行ってこい

>>337
音量を計測する機械が世の中には存在しててな
ノートepowerの方がデシベル数値は低い

スカイラインが実用的ねえ
リアは狭いしトランクも特段広くない、燃費も特筆する点なし
実用的とかいう言葉使いたいならまず辞書引いて調べてこい

>>333
L33で評判落として他社に流れた分もあると思うけど、フリート販売やめたからってのが大きいんだろな
値引きして赤字覚悟で販売台数だけ多く見せてたらしいし

>>339
目的はデートと書いてるアンケートなのにアホなん？

>>>333
それは普通に売れてる車の売れ方だわ

売れない車は発売初年は普通に売れているように見えるけど
毎年半減ペースで減っていくんだ

反日君はル－ミ－やヴェゼル乗りが多いから実用的→収納スペースなんだね(笑)

>>335
アルティマ、ローグという二本柱が両方ともへし折れたからな
抜かれるのも時間の問題だろう

アルティマ
296033台→110055台
ローグ
418498台→188008台

ローグについては今年に入ってVCターボ化に伴いさらに6割減っており、10万切りも十分あり得る

日産て海外でも自家製ナンバーワンを量産してるのかな？
販売台数減少率ナンバーワン！(日産調べ)
て宣伝出来るね

我々はゴーンと違って
台数を追わない
ブランドを毀損しない
安易な値引きしない
販売の質を上げる

とか文系寝言のたまってたら
ものの見事に平家物語

>>343
そりゃぁ
マレリも河西もジャトコも火の車やろ

本体はサラ金金融でリザやとれるけど
サプライヤーはなんもねー

損益分岐点真っ赤になる

>>345
なんということでしょう、自らブランドを毀損してる自覚はあったんや

日本じゃトヨタ一人勝ちとか言われるが、実態はトヨタと競って負けたわけじゃなく
トヨタ以外が競いもせず勝手に自滅して行ってるだけにしか見えないんだよなぁ

ジヤトコはやばいやろうな
でんきじどうしゃしか売らないってことはCVTイラネってことだから

河西もここ最近の日産車は内装ケチってばかりだから、台数減以上にカネにならんだろうし

>>340
そんなもんジジイの車wで一蹴だわ

スポーツカーと言ってる時点でR32〜R34の事を指してると思う

まあ、いまの20代とかみてると
ラパン、エヌボックス、ライズとかを楽しそうに乗ってるのを見てると

スープラ、セリカ、プレリュードやーとかホットドッグプレス読みながら、クルマや服に金使ってた時代とは違うなと思うし、それはそれでありだなと思う

そんなオレはカローラセレスで初デートに緊張してたけどな

で、日産社員になるとは思わんかったしな
とっくに辞めたけどな