■無能経営■日産(笑)101■早く潰れろ■

沈みゆく泥舟企業日産を嘲笑するスレ。
日産関係者(内田･星野擁護者)･日産信者･日産ガイジ･センチュリー連呼馬鹿の書き込みお断り

初めての方は過去スレを読む事をおススメします
■無能経営■日産(笑)100■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661572435/

■無能経営■日産(笑)99■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660632050/

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買いたいと思う車がないのが日産とマツダ

日産ディーラ営業マン
ビッグモーターの営業マン
必死すぎて恐い印象あるな
ノルマ達成できないとお叱りうけるんだろうが

>>150
お前らが出した法令に改正○○年とかくっついて記載されているんだよ
よく見ろアホ
平成14年に改正　平成？年に改正されている
事実としては14年には２歳から入園可能に改正されて？年には元の３歳に引き上げられた

つまりずっと昔から３歳から入園だというのも間違いだぞ
人を嘘つき扱いする前に調べろ

また幼稚園には２年保育３年保育が定められており
幼稚園は３年が常識だというのお前らの主張も間違いだったな(笑)

>>161
そっちに論点ずらして逃げんな老害
まともに反論できんのなら失せろ統失がよ

>>162
ワシは間違いは素直に認めるが

生涯独身の反日君は間違えたまま訂正さえせんな(笑)

ＫＫＲ傘下マレリが電動パワートレイン事業売却へ、収益重視－関係者

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-09-01/RHEJIQT0G1KW01

マレリの解体はじまったやん
しかも未来の種捨ててワロタ

あと日産関係ってすぐお漏らしそるところワロタ

日産統失爺がこのスレに書き込む度に、日産のイメージをさらに毀損していることにまだ気づかないのか。

自民党応援団と揶揄される野党みたいで笑えるね。

同じく周りのことが見えてないんだろう。ホンダにすら届かなくなるのも時間の問題だよ。

関正式辞任ー！
日産戻ってきたらネタとしては最高


日本電産、小部氏の社長就任を発表　関氏は辞任

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF318H50R30C22A8000000/

間違いは認めるが車検証は出さないんだなw

素直に誤りを正そうとしないからモテないんだよ反日君たち

40代だけど俺の子供の頃３年だった　って３年が常識かの如くレスしてくる始末
２年と３年があることも知らなかったのはワシと同じなのに一切訂正してこない

>>166
関って
パワトレ生産技術屋、そのあと東風共産シナ総裁だっけ？
内田も東風一年程度しかやってなかったけど
どいつもこいつも腰掛け楽勝経営ママゴトしかやってないから、ほんとの舵取りやると実力不足に陥ったんやろな

しかし
僕は逃げませーん記者会見して2ヶ月でさよなら

日産新体制記者会見して一週間でさよなら

防衛大学卒なのに民間行ったところから運命の輪なんやろな

>>167
お前がだせよID付きでな
どうせ軽自動車なんだろうが(笑)

業績悪化の引責は潔いか
日産も爪の垢やな

日本電産 関社長の辞任を発表 「業績悪化の責任をとるため」https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220902/k10013800351000.html

日産とマツダに乗りたい車が無いって軽好きかHV好きかしら

>>158
おっアホな間違いだが平成生まれに勘違いしてくれるのは嬉しいね

サプライヤーがマレリ予備軍多数だから、この先どうなんだろうな。

汎用品や消耗部品は別としても、大物は替えが効かないだろうに。

あ、だからトランクあんな殺風景なのか。

というか、タッカーとかデロリアン、あるいはMGみたいにならんといいんだけど。

マレリだけじゃない､日産系部品メーカーの苦悩

https://toyokeizai.net/articles/-/602015?display=b

台風が韓国方向にロックオン状態だけど日産九州の基幹部品止まって生産調整になるのかな？
まあ、韓国部品多用してる時点で買いたい車の選択肢から日本人なら外れるけどね。

関、内田と同じ
これらの日産系列サプライヤーの首脳は日産出だから
他社開拓なんてやれわけない
せいぜい厚木詣


モルガン・スタンレーMUFG証券の垣内真司氏は「日産が進めている構造改革や生産台数の減少に対して、主要部品メーカーは生産設備の最適化が進んでいない部分がある」と指摘する。日産系以外の部品メーカーからは「日産を主要取引先とする部品メーカーでは、日産以外のメーカーの開拓が進んでいない面がある」（ホンダ系部品メーカー首脳）との声も上がる。

今頃円安で顔真っ青やろな

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-27f9.html

日産の九州工場も韓国製部品をたくさん使っている。ＮＶ３５０キャラバンは４０％輸入部品。ノートも４５％に達すると言うから驚く。トヨタが今年から本格的に韓国部品採用を始めるというので（ホンダは円安が間に合ったか？）、韓国製部品の輸入額は日本製部品の輸出額を超えるんじゃないかと言われているほど。

>>176
判断おせーから
いつもギリギリだから
末端へのインパクトが一番大きくなるのは日産やな

会議で頭昭和が部活魂で判断してんやろな
それか外人役員対応の英訳とか英語説明クソでよけい時間かけてそうやな

僕の関心はこれ
どうしてこの規模の企業が短期間に
トヨタ、ホンダ並みの投資できんの？
連帯保証してんの？バランスシートにこれ載ってんのか？
みずほ銀行の稟議どーなってんだろこれw

エンビジョンAESC、米にEV電池新工場　投資額2500億円

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1409N0U2A410C2000000/

エンビジョンAESC、茨城にEV電池工場　投資500億円

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC040J00U1A800C2000000/

日産、中国企業と英国にＥＶ電池工場新設　投資額1500億円

https://jp.reuters.com/article/nissan-britain-idJPKCN2E73NW

>>161
論点はそこじゃないぞ
３歳児は幼稚園に通える年齢なのに爺さんのことよく分かってないのは可笑しいってことだぞ

ってかお前はなんでWi-Fiのワッチョイ変わってるんだ？

>>170
何回も聞くが出したら
車検証あげてくれるの？

何を書いてんだか
家では有線な
今は出かけたのでスマホだが

>>170
ノートの前はあんたもワゴンＲだったじゃん･･･
なに見下してるの?

自らブーメランを投げるスタイルwww

>>161
日産君、自分で言ったこともう忘れたの？
日産君の幼稚で下手くそな脳内家族ごっこはもうとっくに嘘だってバレてるんだよ
日産君自身が嘘だってバラしたんだよ


65：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6e28-6kz6)：2022/09/02(金) 21:51:14.49 ID:JeUk80rh0
>>63
３歳なら保育所か保育園だろアホ
幼稚園は５〜６歳な

>>161
なんか随分と必死に調べたようだね日産君
↓を実行したって訳だ


132：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6e28-6kz6)：2022/09/02(金) 23:22:26.05 ID:JeUk80rh0

そもそもエアなら墓穴を掘らないように調べてから書くやろ

>>186
ワゴンRは今は次女の足な
今も旧型ノートだし決して誇れるわけでは無い

だがしかし軽自動車しか乗ったことが無いような輩が
消滅したシ－マやフ－ガを貶めるとは如何なもんか
古い設計とはいえコストはそれなりにかかっている高級車だぞ

広島の？車系youtber も51フ－ガと220系クラウンを乗り比べて設計の古いフ－ガの方が良かったと言ってる
まぁ好みの問題だがな

ってかマジェスタからワゴンRだろさらに落ちてノートwww
そんなに良いフーガはなんでうれなかったんですかねw

>>188
反論の始まりがそれだから叩かれてるのをワシ日産くんは理解してないんだろうね…

>>190
E12の車検証
ホンダ社長一人称ワシのソース
知恵袋URL
youtuberURL

これら全て明示しない限り嘘つきのままだよ

一般人はフーガなんて言われてもどのメーカーのどんなクルマかすら想像出来ない
尻尾がぴょろっと出てるぞ


>消滅したシ－マやフ－ガを貶めるとは如何なもんか
>古い設計とはいえコストはそれなりにかかっている高級車だぞ

なんでフーガが売れんのんか？
広島生まれのわしが教えてやろうか
まず名前が悪いんじゃ。フーガ言うてなんなら？となるじゃろ
セドグロの名前引き継いどればそれまでセドグロを乗り継いで来たお客様がまた乗るやろが
次にサイズ。50まではいいとして、51は国内向けとしては全幅がデカすぎる。
まあ日本が貧乏になったけえ外国向けに全振りというのもわかるけど

日産君なんかどうでもええやろ
そんなヤツ無視して日産について語るべき
自身にヘイトを集めて日産を守る日産君の思う壺やで

>>194
風雅じゃろ
他にも海外語源もかけてるみたいだが
良い名前だと思う
元Y32オーナ－のワシも
セドリック グロリア
名前はどっちもどっち？って感じだった

クラウンのGと違って最上級モデルにVIPってつけてるのは良かったけどな

>>196
オレも同感
このオッさんあえてヘイト集めて
日産本体から話題を逸らしてる
アイアンドームかよ？だから

今朝は関、マレリネタと次から次とリリースされてんやから

オレは前スレのこれ大好きw

赤字垂れ流して本当に潰れかけていた所を税金で助けてもらった分際で、
宣伝広告垂れ流し、社員のボーナス満額、役員報酬タンマリ、大量自社登録
謎のタイアップ、謎の他業種ごっこ(柿の種、ハンバーガー等)
叩かれる要素ありすぎにも程があるだろ
下手したら韓国企業よりも反日要素多いわ

はよ潰れてどうぞ

ご自慢のe-POWERなのにやっぱり載せないんやね〜
https://response.jp/article/2022/09/02/361350.html

Gで迎えにいくけぇの！
より
VIPで迎えにいくけぇの！の方がカッケ－わ
女も濡れ濡れじゃろ

exclusiveなんてなんぞやって感じ

あ～あ、壊れちゃった

>>201
電欠したら訴訟起こされそうだもん

北米ではリーフの航続距離だって日本よりかなり少なく出してるはずだよ

ありゃ自スレがあぼ－んになっているわ
規制入ってきたんか？

自レスの間違い

また逃げたのか……

202はなぜあぼ－んに？
自分のレスなのに

今CH－Rが横に停まってるけど
ナビ小さいな
前期型なんだろうが
先代のNXも同じくらい小さかった
安い車では無いのにな
当時販売されてたトヨタ車ではノアヴォクに９インチつけてたしオーリスも確か９インチが選べてた
日産もスカイラインや風雅など
ナビ８インチの小さいままだったな
クラウンは後期で10インチ以上にしてたのに
パネルからやり変えは難しいんだろうけど

>>210
ライバルメーカーのことを書きたいのなら、フィアットとかオペルのことを書いてよ。

>>202
お前たいぎいのう　カバチばかりぬかしとったらいかんけーのう

ﾅﾋﾞのｻｲｽﾞなんて買う側がどのサイズを選んだかってだけだろ
ホントに車買ったことあるのかね？

ディスプレイでかいのがいいならテスラでも乗っとけ

そもそもキックスの何があかんねん

めちゃくちゃ丁度いいおおきさ
内装も良し
外装もよし
e-POWERでなんか凄い

PRがたりないんじゃないか？？？
知らない人おおいだろ

めちゃくちゃ丁度いいおおきさ
→主観的過ぎて意味不明

内装も良し
→安っぽさ丸出しのハードプラ、剥き出しのシートレール、フルフラットにならず段差が出来るラゲッジルーム

外装もよし
→一昔前の古臭く角張った、典型的な新興国向けのデザイン

e-POWERでなんか凄い
→高速域での燃費の悪さのこと？

全部意味わかるだろ
意地悪を言うな

丁度いい大きさ
→ラブ4 やハリアーはデカすぎる
→ヤリスクロスは内装が激安でダサい
→ベゼルは売り切れ

キックスくらいが丁度いい。ボリュームゾーンだろ需要の

内装
→完璧ではないが、おしゃれで及第点
→段差ラゲッジは大きなマイナスだがアホな顧客が買う前に気付くか？そんなとこ

外装
→ツートンでオシャレ。塊感もあるし。SUVだしいいね！
→ベゼルといい勝負。少なくともヤリスクロスには勝てる

e-POWER
→なんか知らんけど最新の電気自動車だから凄い

アンチスレでなんでこんなに粘ってんだ？惨めだわ
キックスなんて日産車でも底辺だろうがよ 日産信者でも買わんわ

いやよくよくみたらそんな悪い車並べてないんじゃないかなって

ノート、オーラ　カーオブザイヤー大賞
キックス　案外悪くない
エクストレイル　新車
Z、GTR凄い

悪いのは、古いセレナ、エルグランド
コンパクトスライドドアの車がない
セダンが消えた

後者は日産が悪いが、前者の車は文句言われるほど悪くないよ
e-POWERだし

>>215
「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」ってCMやって見事にこけて撤退したマーカーがあったな、

あ、いまや日産のガチライバルメーカーじゃない

>>217
だから、クラスが違うメーカーと比べても意味無いのよ

ヒュンダイやフィアット、シボレー辺りと比べてどうなのよ？

>>213
レクサスNXの前期型のナビまわりの形状見たことあんの？
昔のプログレやRX8の中期までと同じ形式だろ
どうやってナビサイズ選ぶんだよ

キックスPR足りない？

あの最初緊急事態中の閑散とした渋谷駅を
ドカドカとキックスジャック広告しといて何言ってんだ？

スクランブル交差点からの中継に毎度ステルス広告して
この非常識メーカーなんなん？だったやん

https://kuruma-news.jp/post/255811

>>212
広島の東西の言葉が混ざっとるの
備後と安芸は違うけぇ

>>217

ヤリスクロスに勝てる？

（笑）

高い値段だけだろw

バカ売れクルマ相手によくおまゆう

やっぱあの時から終わりを自覚してたのかね？

タイ生産のキックスはいま新車販売ランキングでどのへんよ?

正直ラゲッジスペースに段差ついたり海外でずっと前から売ってたのに出すまでに年数経ちすぎだしだめじゃね

それがいま慌てて追浜切り替えとかやってん？
ほんと暇なんだろな
仕事ないから余計な仕事作るやつが湧いてくる

タイ政府の補助金、軽減税とかどーするつもりなん？

行き当たりばったり経営

>>223
乃木坂のバイトル（コロナで求人あるの？）と同じぐらい悪目立ちしてた

あの決算を見るとなぁ

ダイムラー株手放しただけで本業は赤字だし、株価は正直だよ

北米中国でのエクストレイルの販売も振るわないし

ヒュンダイの方がベンツより足元が広いからヒュンダイの方が良い車！

日産君の主張は全部こんな感じ

>>217
＞丁度良い大きさ
カローラクロスには敵わないので比較から外します。

＞内装
3パターンなうえクラウンもそうだけど内装オレンジ推しはないわ

＞外装
色何パターン選べたっけ？

>>230
だな、営業外利益なかったらどうなってたやら
一部ガイジ君がそれら含めた利益から台数で割るとか言うガイジ計算してたのはネタとしても笑えなかったが

信者が頑張って吠えてますが、残念ながら日産（笑）は衰退の第四段階です
破綻まで精一杯応援しましょう(T_T)
https://i.imgur.com/NTEnu3j.jpg

>>215
割高感のあるグレード展開
古いデザインランゲージ
悪評高いVプラットフォーム
ステアリングフィールがユルイ
ステアリングの革がすりおろし器
ナビ位置が低くハザード遠い
マーチでタイ製粗悪品の前科あり
布貼っただけのラゲッジ

信者の妄言はいいけど、本社はさすがに市場はトヨタやホンダはライバルじゃないと見なしていることくらい認識してるよな？

下手くそな日本語やな

予約者はそんな宣伝いーからさっさと生産しろやって思うんじゃないかなぁ
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-4018eac38b08c1c735ec8e64d30d1f0b-220524-01-j

キックス販売実績

4月 1121台
5月　1200台
6月　814台
7月　1284台

実際の需要はこの程度(自社登録込みなのでさらに2~3割減か)
タイ生産のイーパワーキックスは日本専売なのでこれが「グローバル販売台数」と同義
タイでも売っているが月販200台程度なので無視してよい

台数出る軽自動車もデイズ・ルークスしかなく
利益率高いクロカン風や趣味性の高いセミトールスライドドア（キャンパス・スマイル）も追加出来ずジリ貧

EVのサクラも一巡だけだろうねえ･･･

サクラ受注が3万台を超えていたら必ずメディアを使って持ち上げさせるはずなので、初速の2万何某のあと一気に失速したんだろうね
日産が必ず行うメディアを使ったドヤドヤアピールが裏目に出てる
「それがないときは全く売れてない」のがハッキリわかってしまうからな

官庁関係や手軽なEV待望層+試乗車+レンタカー

補助金なくなって細々になるんじゃないかな

エクストレールについても続報がない
日産君によると発売1ヶ月(8/25)で3万台を超える予定だったらしいが、それが達成出来なかったのは確実だな

いつ消えるか?わからん大赤字メーカーの乗り出し500万オーバーのSUVなんて
買う人いない罠･･･

買って1-2年で売ったとしたらハリアー・RAV4と比べて50～100万ぐらい損しそう

ワッチョイ付いたらセンチュリーBOT出なくなったな

まぁそういうことだったんだね

>>205
平均車速も違うから同じ奴でもハイブリッド車でも燃費は多分向こうの方がmileをkmに直したら大体は低くなるはず
ましてやリーフなんて旧来からある電気自動車をブラッシュアップしただけの奴がもっと落ちるに決まってる。高速用に変速ギアがねぇもん

>>235
想像の斜め上だと思うよ

本社プロパーの本音は
オレらグローバル、国内順位なんて目じゃねー、これ
だからといって頼みのシナもトヨタ、ホンダにも大差つけられてる、がその事実も認めれない日産調べワールドで生きてる

https://youtu.be/csRXixgoPCU

このマーケティングにいちゃん見てるとつくづく思う
言葉になーにも具体性なし

新エクストレイル大人気のようだね
圧倒的な動力性能と低燃費と高級の演出と先進性
RAV4・ハリアー・レクサスNX3兄弟を上回っている
レクサスRXと同格だ

>>238
とりあえず届く船のお腹が1200台ですよで生産輸入してんだろね

>>247
そんなグローバルマインドも実態はこれで草

一方、他社ではどうだったか？　英語でなく日本語で社内連絡をしたから、社員は日本語で連絡し合って、盛んに情報を交換した。そのせいで、社内は活性化していた。
　日産で活性化したのは、上級職に当たる経営会議の外国人だけだった。日本人社員は口を閉じてしまったし、それ以下の専門技術者も蚊帳の外になってしまった。
　たとえば、何かエンジンのトラブルが起こったとして、それを報告するには、英語で報告しなくてはならない。

　例。
　「 The trouble of this engine are ～　
　ええと。　are じゃなくて is だったか。冠詞はどうだっけ？　前置詞はどうするんだったかな？」

　なんてことばかりを考えていると、肝心のエンジンのことに割く時間は大幅に減ってしまう。こんなことじゃ、まともな技術開発はできません。

http://openblog.seesaa.net/article/435850307.html

学生向け？採用育成戦略もこの感じだから痛すぎるw

https://www.niad.ac.jp/n_kenkyukai/data/no13_290310_shiryou01.pdf

来週8月の車種別販売台数出るからほんとにエクストレイルが売れてるかわかるな

まだ一台もすれ違った事ないねえ

グローバルな俺スゲーのグローバル憧れ人材が豊作なんじゃね

エクストレールはPHEVでもないし、3気筒というのがちょっとね。

一般人からしたら、3発とか軽自動車？それで五百万？
となるんじゃないかな。

何故4気筒にしなかったんだろう。

エクストレール54日で受注12000台！
その後続報なし
キックスは確か10日で8000台！→発売1ヶ月で一万台！
とかだったな

エクストレールの発売2週間(日産調べ)は、実際には先行予約を含んだ54日間をいうので、イーパワー車最速で1万台を突破したのはキックスじゃないかな

>>255
素直にKR20DETにしときゃよかったのになとは思う

この期に及んで国内にはもったいないとか思ってるのかもしれんが

>>252
インテリジェント大量自社登録してるんだからその台数＝実際に売れた数にならんよ
日産の場合は