【MAZDA】NDロードスター Vol.275【幌・RF】

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↑スレ立ての際に3行

2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。

※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.274【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660879546/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

スレ立てお疲れ様

1.お疲れ
2040年には伝説になる車
ラップしてウマかませて納屋に入れときます

お前「オーリンズ自体が元はヤマハの子会社」って書いてんじゃん
だから「元はヤマハの子会社じゃない」って言われてるだけ

終われよガイジが

しつけぇーw

それ最初に書いたの俺だけどこのスレにコピペしたのは俺じゃねえぞ　当然終わりでいいよこんなの　続ける話じゃねえ

リミテッドで黄色出してよ

ヤマハの子会社とか何でもいいけど良いものは良い

>>9
純正と比べればどれも良いだろうけど
参考までに何と比べて良いと思ったの？

>>10
純正ビル
車の動きが全然違ったわ

オーリンズに限らずかもだけど、動きの良いショックアブソーバのオーバーホール推奨期間は2年2万kmだぞ。

>>11
RS?
NR-A?

>>13
RS

>>11
純正はスポーツカーとしては特異な感じだから社外品とはまったく違うわな

隙間ｶﾞｰさんってみんなアクボン潰してるの？

オーリンズは一般道で普通に使うにはあまりにも耐久性なさすぎ

オーリンズって二輪は多いけど、クルマで標準装着ってあまり聞かんよね
耐久性や値段で無理なのか

2年2万キロ毎にオーバーホールで数十万払うわけか
距離ガバな俺には維持できないな

>>19
普通に走っていれば5万キロ以上持つのがほとんどだけどね
純正でも5万も走ればへたりが見えるし消耗品だな、
気分も変わるし3セット目迷い中だわ

純正で採用するとなれば耐用年数もその自動車メーカー基準を満たさなくちゃいけないんだろうしな。
車高調なら一定距離走ってOH出して仕様変更して楽しむのもアリだと思う。

まあビルでもアラゴでもオーリンでもZEALでも
ほぼサーキットユーザーなら1年1万キロでo/hが推奨

そういう人ってスペア（裏）は同じので揃えるの？それとも違うのにするん？
同じのだとツマランけど、違うのにすると好みの差が出て使い続けるのが辛くなりそう

オーバーホール中は純正足に付け替えるだけだろ。

普通にテインの中古とか付けてる
てもテインもいい脚だよ
EDFCとか素晴らしいしEDFCをエナペタルに使いたい

テインお手頃出しレビューもいいね
純正ビルが寿命みたいなんで、テインも視野に入れて検討してみます

欲を言えばオーリンズなどの高級車高調入れてみたいけど
たまに峠走るだけだから必要ないかなと
金が無いってのが本音だけど

色々ありがとうございます

ついでにマフラーのオススメも教えてください

現状HKSのLEGAMAX Sports装着してますが、先月の車検で劣化からか音量オーバーしてしまったので買い替えを健闘しています

これも欲なんですがサクラム欲しいなあ

>>27
サクラム結構うるさいよ
サクラムサイレンサーのみで音量規制ギリなので年数経つと車検不可になる可能性もあるよ

幌2.0L国内販売決定おめ記念カキコ

8末にポリメタルグレーメタリックが廃止、代わりにジルコンサンドメタリックを追加で値上げ6.6万の噂はどうなった？
ホムペ変化なしだけど

>>30
9月上旬から先行商談開始で11月上旬正式発表なんだから現時点でHPに掲載なんかされるわけもなし

詳しんだな

ディーラー行きゃわかる情報じゃん　ツイとかでも情報出てるし

>>30
RFの「ニセ窓」も「ホント窓」に変わるんやで

>>34
釣りでもそんなん言われたら揺らぐわ

>>34
クリアガラスになってもシートのヘッドで何も見えんわ

人間の体が60％の水分で出来ているのと同じように
「軽さ」と「しなやかな足」がロードスターのほとんどの要素を構成しています。
つまりこの2つをスポイルするカスタムをしたロードスターはもはやロードスターではない。

追随性を重視した純正足を捨てるのは自殺行為

ほぼ同意だけど、そこまで純正足に拘る必要は無いよ
街乗りなら純正足が一番と思うが、サーキット走行となるとNR-Aのビル足すら能力不足になる
それぞれの使い方でベストが違う

>>37
お前のクルマSUVみたいでダサいな

>>37
よくわかってらっしゃる

>>37
同意。
純正はサーキットを楽しむようにセッティングされてない。
サーキットも楽しみたいならNR-A。
それ以上を求めるなら、そもそも何でロードスター選ぶの？って感じがする。
趣味だから好きにすれば良いのは大前提で。

オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外
オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外

カスカス

たいしてサーキットにも行かず、行ってもストイックにタイムにこだわるわけでもなく、なのに、サーキットを走れる仕様こそ本物とか思ってるやつ、多い気がする。

>>43
そのへん走ってるランクルにも言ってやれ

好きなの乗ればいいんだよw

>>43
通勤にしか使わないのにフルバケ、ロールバー、ボディ補強、車高調、ポテンザ71
月の走行距離100km
何か文句あるか？

ついでにリミッターカットもしてある

>>46-47
漢だねぇ
楽しそうでうらやましぃ

窓とか言っても開かねーなら窓じゃねーじゃん
開かねーならガラスだろうがプラスチックだろうがどーでもいいし

>>46
峠で負けられねーからな

>>43
たいしてオープンにもしないロードスター乗りにも本物のオープン乗りを教えてやってくれ

ボクの頭もオープンになりそうです

こんにちは
9日特別仕様車決めに行こうとおもてますBOSEは付けずオプションはナビとバックモニターマット延長保証メンテパックくらいです
今のご時世20万引きいけそうですか

>>46
通勤距離短かすぎだろ

>>53
車体値引きは無理と思うのでオプションで引ける様に交渉してみて
でもそのお店に自分が買ったクルマの面倒を見てもらう事を忘れて横着な態度にならない様気を付けて

趣味だから好きにすればいいのは大前提で。

ガチガチのサーキット仕様で街乗りしかしない奴でも、自分が楽しんでるだけならむしろ好感持てる。
評論家の意見に流され、ノーマルだとサーキットで使えない事を悪いこと＝スポーツカーではないと思っている奴がウザい。
ノーマルを気に入ってる人に対し、自分の方がよく分かっている体も。

>>54
テレワークで週一出勤です

>>56
ノーマル乗りの方が攻撃的なんだよなぁ

そうだな、でも乗ってない奴に比べたらどちらも観音菩薩レベルだけどな

>>58
お前が一番攻撃的じゃんwww
>>39
>お前のクルマSUVみたいでダサいな

これまでで一番ダサいのはオスグマとか言うやつの黒フィルムだろ

>>60
ほーらこういう馬鹿が来る

>>62
反論出来ずに逆ギレか
情けないwww

https://youtu.be/k7uCs-WIbfw

990Sのサスペンション担当氏によるとピンポイントのチューニングという話しなんだけど60キロ、0.5G位で最適化してある雰囲気だな

>>56
優しく言ってるが改造してる奴にめちゃくちゃ文句を言いたいのは分かった

イヤ、弄るの勝手だけど、弄らないのダサい（車高とか特に）とか弄り方ダサい（ダウンサスとか）金かけてるやつほどうるさい人多い感じw

ロードスターって弄ってる人ほどエライヒエラルキーあるの？

でもNAだとノーマルきれいに乗ってる方がエラいみたいなのあるしな

>>66
xxはダサい、って切り捨てる人は弄ってるかによらず
価値観の多様性を認められないお子様だから無視でok
ノーマルでも魔改造でも痛車でも何色でも楽しみ方は自由

NDもあと20年経てばノーマルが至高だよ

ロードスターはノーマルでも改造でも最高だと思うけどなー

改造って終わりがないのよね、気がつけば2ランク上の車が新車で買えたりして他人から見たら恥ずかしい人沢山見ました。

恥ずかしいという感覚がわからんな
お金かけてもいいではないか

>>73
個人的主観なので気を悪くされたのならすみません。

まぁ俺らみたいにND乗ってる身としては「基本1人でしか乗らないのに7人乗りのミニバン乗ってる奴www」って笑っている一方で、ミニバンに乗ってる人からは「同じ税金払って2人乗りの車乗ってるとか無駄な奴www」って思われてるかも知れないからな。別に誰に迷惑かけてる訳じゃないんだし、好きなの乗れば良いと思う。もちろん改造するなら法律の範囲内で、な。

>>64
0.5G想定じゃあんな車高と脚になるのはしょうがないな
俺が車高調で想定するのは1.5Gの荷重を想定してバネレートを決めてる

俺は週に5自慰くらいかな。

>>76
何処を気持ちよく走るためのセッティング？

もう少し派手な色な出ないものかね
黄色とか30周年のオレンジとか欲しい

街乗りで純正より気持ち良い脚周りあるなら是非知りたい！

ロードスターで1.5Gってありえるの

何気なくNDのパーツをオクで見てたら、雹害に遭ったNDのボンネットの出品が多いな

>>80
変な煽りじゃなく言ってるのなら純正好きにはキジスペがお勧めかな
テインやHKSのストリート向けのより柔らかだった

>>81
フルブレーキでやっとかな

>>72
俺がRFかってガソリンと保険代以外を計算してるけどとっくに新車のRFがもう1台買える金額に鳴ってる

>>75
フルオプノアHV「え？HVないの？で、、こんなちっさいのに300万もすんの？屋根ない分は安いんじゃないの？…ボッてるでしょコレw」

>>86
あんなにダサいノアなのにフルオプで五百万の一年待ちなのよね

運転してつまらない車に500は出せんな・・・

>>88
家族餅だから欲しくないのに買わされるんやで。
まあツーシーター維持させて貰う代わりの御布施だと理解してる

チタフラに黒のホイール
合うと思うんだけどなぁ。

>>83
ありがとうございます。
車高はほとんど落ちないんでしたよね。

>>84
いいとこ1.2でしょ

『ノーマル派』vs『改造派』に見えて、実は微妙に違う。

『工場出荷派』vs『メーカーが妥協せずやりたかったあるべき姿派』という構図になってるんだよ。

『工場出荷派』vs『ネオノーマル派』と言い換えても良い。

>>93
メーカーが本来やりたかった事って何？
共通認識あるの？

対立煽りって知ってるか？

マツコネの手元操作慣れるまで怖すぎるんだが
せめてボタンのアイコンを光らすとかあったろうに

>>91
20�oぐらいは下がる

>>91
20mmほどでイメージとしてはカタログ車高までは落ちる
一番下げても乗り心地に支障は出なかったよ

マツコネ2って載る予定あるのかな？2年前RF乗ってたけど、やっぱり忘れられないので幌にを増車しようと考えてるんだが。

モデル末期の今に至るまで内外装の変更なんてなかったよね
シートの表皮とかは除いてだけども

インパネ形状変更なるからないのか。マツコネ初代は生産終了するとかきいたけど、そうなるとFMCするのか。

>>100
テレスコ付いたけど？

EUでカーボンストラットタワーバーの特許申請がされたらしいからファイナルエディションへの準備かな

>>93
×メーカーが妥協せずやりたかったあるべき姿
〇ぼくのかんがえたさいきょうのあるべきすがた

>>104
なお、言ってるものが出ても買う気hsない

幌2.0のFinal Editionいつでそう？
カラーはもちろんブリティッシュグリーンにするわ

メーカーと言うか開発がやりたかったのはSだろ
でも売れたのは重量増でも今どきの普通の車のような装備が付いてたり
よく動く足をスタビで台無しにしたSSPなど
お客がコンセプトに付いてこれなかったんだ

>>107
足は動けば良いってものではないと思う
Sは安くしとくからベースとして好きにしてくれってグレードだろ

Sはセグメントオーディオという意地悪がな

>>108のような勘違いがいるので
これは昨年の軽井沢で990Sのお披露目での話


ところがマツダの開発陣は、「軽量」「LSDなし」「リヤスタビライザーなし」にこだわったという。
開発主査の齋藤茂樹さんが説明する。
「LSDはコーナー出口で強大なトラクションを得たいときには有効ですが、ターンイン時にも効くので、その場合は素直にノーズが入っていきません。サーキット走行ならともかく、街乗りやワインディングロードなどではどちらかと言えばオープンデフのほうが気持ちいいんですよね」
「パワーが上がっても必ずしも楽しさにはつながるとは限りませんが、軽量化は必ず楽しさにつながります。今回の990kgというのは、既存の最軽量モデルであり990Sのベースとした『S』と同じ重量ですが、大径ディスクによる重量増をブレンボ製キャリパーやレイズ製ホイールの採用で相殺しています」

マツダ 商品本部の山口宗則さんは、990Sについて「われわれ開発メンバーは、Sグレードを信奉しているところがあります。やはり、もっともNA（軽量な初代ロードスター）らしいといいますか、運転に腕のある人が操ると非常に気持ちよく走れるのがSグレードだと思っています。ですが、販売面ではエントリーグレードという扱いになっているからか、あまり売れていません。そこで、今回はSグレードを主役として立たせたいという思いで、990Sを作りました」と、その思いを語った。

>>107
スタビって微妙だよな
あれを付けるなら後はトーションビームの方がいいんじゃないか
重量軽くなるし構造もかんたん

>>110
結局はビジネストークでオープンロード速度域に不必要な大口径ローターにブレンボキャリパー、鍛造ホイールで27万取りたかったんだよね

>>110
売り手の言う事を真に受けちゃうんだな
参考にする程度にして自分で確かめれば良い
スタビの有無で乗り比べたけど無いと安定感が低いの位はすぐ分かる
どっちがいいかは好みだけどな

>>114
いや言葉通りそれがNAっぽさってことでしょ　原器たるNAリスペクトならそうなるし、現代風の車にするならSSPやRSみたいになっていく、と
相変わらず86とかと比較したがるやつが絶えないしね

>>114
因みにNDについているのはアンチロールバー
便宜上スタビと言っているが何かを安定させるものではない
つまり貴方が感じた安定はプラシーボ
アーシングとかマグネットを信じちゃうタイプでしょww

>>52
なんかわろた（笑）

>>116
スタビで台無しとか言っておいてプラシーボとか何言ってるのかね

>>116
変な信者みたいな事を言ってないで乗り比べて来いよ
知識だけ詰め込んでないで経験値稼いで来い

スパシーバ！

>>119
アンチロールバーで何が安定したの？
顔真っ赤だぞwww

>>110の
「パワーが上がっても必ずしも楽しさにはつながるとは限りませんが、軽量化は必ず楽しさにつながります。」
はコーリンチャップマンの
「馬力をアップすれば直線は速くなる。 だが、軽量化をすればサーキット全体の速さにつながる」
に通じるものがあるな
そして2Lは出さないメッセージにも聞こえる

>>118
なんの矛盾も無いだろ
アスペ君かな

連投し出しちゃたよ
早く薬飲んで寝てなさい

詰め込んだ知識の殴り合いで何時も恥ずかしくないんかなぁと拝見しています草草草これ大事なんやろ？

やっぱりオーナーいないんだなココw

メーカーが理想とする姿がカタログに現れているのだから、そこで示された車高が本来のノーマル車高だろう。

結局990SとSSPは好みの問題なだけやろ
たいして重量増にならないマツコネを990Sに付けないの謎だけど

それじゃ990SSPになるだろ

FRでトーションビームなんて作れるんか？

足回りに気をいかせてスカスカの内容でも金額的にSSPとユーザーに比べさせる売れないSの派生版であったのか

もう、リアはリジットアクスルで…ってアホくさ

>>128
マツコネにするとハーネスの重さが結構違うと言ってたはずだけど

今日990Sにすれ違い様にヤエーされたわ
めんどくせ

何を勘違いしてるのか知らんが、売りたいのは儲かるSSPや990Sで、Sが売れないのはむしろ大成功だぞ

たしかにSはマツダの良心だと思う

税抜きで考えたら、ロードスターメチャメチャ安いな

>>134
すれ違いざまでグレードまでわかるとはロドスタの達人ですな

990Sはわかるわ、ナンバーまで990にしている率が高い

スタビはコーナーで左右の傾きを小さくさせるためのもんだろ？
街乗りの直線とカーブを両立させるならたしかにスタビはいらないし　そうなると高速でのコーナーでは船のように揺れるのは当たり前
想定してセッティングしてる速度が全く違うんだから

すれ違う時ナンバー以外で判断できる場所ってあるの？

・・・5
・・30
・100
・990

全てセンスなし
S660に・660を付けたり86に・・86と付けるような人種と同じ
つまらない人間なんだと思う

オマエモナー

>>140
メーカーの言いなりの人にはそれが分からんのですよ

990sがまるでどんな速度域でも万能に走り切るような思い込みでYouTube撮って首傾げてるのはどうゆう事なんだ

コニのノーマル形状に代えてるやついる？
どんな感じが教えて欲しい。

0990だと懐かしのダイヤルQ2みたいでいいなw

>>141
紺幌で一目瞭然だろ

>>142
煽りではなく、センスのある指定ナンバーってどんなのある？
参考にしたいので。

990s出した理由が７セグオーディオの部品消化のためだったとは口が裂けても言えまい。

センスのある番号なんてねーよ
ただ主観的にカッコ悪い番号は俺もあると思う

客観的じゃなくて？
自分でカッコ悪いと思う番号つけんやろ

自分的にって意味やけど文章おかしかった？

19-19とかは嫌だなぁ
シウマが言ってるけど足して20は本気やばい
3年前足して20のナンバーの新車を3ヶ月スーパーで駐車中後ろバンパーに逆突逃げされてて、半年後信号待ちで後続車にノーブレーキで突っ込まれた。
それから潰れたナンバー再交付時に希望ナンバーで他の相性の良い番号に変えた。
それ以来一切面倒くさい事は起きてない。
それからは増車した車も希望ナンバーで自分のラッキーナンバーにした。

当たるも八卦当たらぬも八卦

個人的には、
・車名(→プジョー系とか)
・エンジン排気量(→4600とか)
・他、数字の付くグレード名とか(レクサスとか)
をナンバーにしてるのはそれなりにセンス良いかなぁと。
昭和の時代から自動車メーカーのカタログにもあるくらいですから。
正確にはセンスいいっていうか、まあ、うん、あるよねー、的な「マイナスには感じない」って意味です。

「うわぁダサい」と思うのは、まーいろいろ考えてヒネりまくった挙げ句に、一般的にはよくわからないナンバーになっているもの。
「ふっ、俺ってセンスいいぜ！他のやつには分かるまい！」的な痛さがもうセンスの欠片もないと言うかなんというか。


ちなみに「これセンスいいわ！」と瞬間的に感嘆したのが、覆面パトカーと同じナンバーにしている同形式の車。

たとえば覆面パトカーで「34-56」って有名なのが居たとして、同型車の希望ナンバーで「34-56」を付けているのが居たのです。こればっかりは「なるほど、やるな！」と思いました。

1192は適当につけた感じがして好き

呼んだ？息子には1185だよって

純正のマフラー音中回転まではスゲーいいんだけど、高回転まで回してもそんなに盛り上がらないのが微妙やね

新型ってでるんかな？

>>148
え？
990S以外にも紺幌はあるんですけど

>>159
予想だけど3年後くらい？

テレビCMで流された『51-23』というナンバーを覚えてる人いるかな。

禿なら23-23なんかいいんじゃないか、
希望を込めた希望ナンバー

昔乗ってたアルファロメオにちなんで156にしようかな本当は黒に赤内装のスパイダーが憧れだったけどイタ車は内装が溶けちゃうんだよなオープンはなおさら…

>>163
草

>>150
990Sは2023年の夏頃まではと主査が言ってるから何かしら部品の都合問題はあると思う

>>165
そこは93-93で

10時ぐらいまでならかなり快適に走れるようになってきたな

谷口にも清水和夫にも真っ直ぐ走らないのと言われ苦言だらけの990s
元々Sグレードが990kgなのに、出す必要あったのかね

>>160
じゃ紺幌＋バックランプ

サクラムが出品されているぞ

出品者おつ

>>169
それな
乗り心地の為に足回りの軽量化したかったのならレイズホイールと専用セッティングだけで良かったのにね
そうなら1輪辺り1キロ軽量化出来たと思うんだよね
1gに拘ってハーネス少ないセグメントオーディオ正当化してる割には雑な大口径ローター採用なんだよな

ルームランプつけっぱにしとくとそのうち消えるのは仕様？

>>173
初代をNAを目指したSから正当な進化だと思うがな
安いモデルだしそのまま乗る必要はないだろ
ベースモデルとしては最適じゃないか？

>>174
人に聞く前に取説見るなりネットで調べろタコハゲ

か、髪の毛は関係ないだろっ！！

>>176
知らんなら反応するなハゲちびインポ包茎

>>178
親切にヒントを教えてくる人にそんな言い方しては駄目だよ

>>178
ハゲちびインポ包茎って姉貴の息子だわ

先日産まれたんだわ

990Sはスプリングだけで走らせたいという主査の理想を元に減衰力を下限まで追い詰めたセッティングだから谷口のレビューは正に真相を得てる

https://www.webcg.net/articles/-/46704

しかも、この「フワー、フラー」の症状は、真っすぐ走っているときにも起きるという。
「ハンドル切ったときに倒れ込むだけだったらまだいいんです。でも、このクルマは真っすぐ走っているときも、なんかフラフラしているんですよね。まるで、おそば屋さんが使う出前用のバイクに付いているスプリング付きの荷台みたいに、走っている間、ずーっとフワフワ上下しているんですよ。うーんって感じですよね

その記事の続きも見たけど
kpcもダメダメな評価だったなぁ
マツダもテストドライバーにちゃんとしたレーサー入れておけよ
他メーカーは開発ドライバーのレーサーよく聞くけどマツダって聞かないし

ニュルのタイムが10秒違うとか何だったnのか？
ニュルでのんびり走ってたら10秒速くなってたんか？w
速く走ろうとする分には邪魔でしかないkpc

>>182
マツダにお抱えのレーサーいんの？

寺田のおっさん…まだ生きてるよな？

TE37 15インチのFACE5注文してきた
納期が来年の5月だってさ
楽しみすぎる

走りだけを求めるなら、ベストグレードはNR-Aって何年も前から言われてる。

>>186
おめ
相変わらず納品時期が車より長いなw

>>180
お前の遺伝子wwwwww

>>179
でもお前ってちびでぶ低学歴インポ早漏ハゲなんだろ

>>186
来月じゃなくて来年…やべえな

通勤、レジャー、ワインディングなのに

>>181
街乗りや法定速度に合わせた足だから、こんなものだと思うが

>>193
120km想定と言われれば納得出来るほど限界の低い足だわな
ドアンダーしか出ない一般車よりこの方が楽しいのは分かるけどさ

レースやるような人は好きなようにいじればいいじゃない？
基本は制限速度で走って楽しむ車でしょ

120以上とかに適応ならNRが最適だって事じゃん

スポーツ走行する上でDSCは邪魔でしかない、KPSはDSCと抱き合わせなのだからスポーツ走行に向いているわけがない
じゃDSC(KPS)をOFFればイイじゃんって言いたいとこだがKPSありきの足回りセッティングになってるものだから・・・詰んでるよね

この車で120も出さないから気にならないな

>>197
KPC

真っ直ぐ走らないって車として致命的なんだけど

ステアリングセンターがズレているだけじゃん
合わせればまっすぐ走ると思う

>>200
リアスタビを手に入れるんだ
既に着いてるグレードでももう一本買うんだ
なんせただのアンチロールバーなのに安定性が増すらしい
あえてつける必要はない部屋に置いておいても大丈夫だ
もしかしたら燃費が良くなりパワーが増すかもしれない
ラジオの入りも良くなりエンジン音も静かになる
バネも6k4k並にしっかりするかも
マツダの技術は素晴らしい
ただのアンチロールバーなのにwww

>>201
ステアリングずれてる広報車も無いし、分からないレーシングドライバーも居ないよ

スプリングだけで走っていると思えばフワー、フラーは当然の結果でしょ
安定引き下げた分のデメリットなんだから

990S買う人は制限速度プラス20キロ以内で楽しければいいと人ばかりでしょ
高速安定性がよくないと言われても何とも思わんはず

990S出たてはネガティブなコメント無かったよね。
言論統制？

>>203
フラフラしているのはダンピングが弱めで揺れの収束が遅いから

真っ直ぐ走らないとは別問題

Sなんて情弱しか買わんよ
買うなら本命のNR-Aだろう

タイヤも6年経ってひび割れが出てきたから純正タイヤに履き替えたら乗り心地が良くなってびっくり
タイヤ硬くなってたんだなあと。
ちょっと舗装の悪いところでコトコト音が何処からともなく聞こえてたのもあっさり直ってさらにびっくりした。
純正から純正に変えたからよく分かったわ。

もっと乗ってやれよ！

>>206
そのサスの緩さでフラフラしてが真っ直ぐ走らないって意味だと思うがな
シムニーとかのボールナット式ステアリングに乗った時のような
センターがあやふやでハンドルを切ったらワンテンポ遅れて曲がり出す印象と似てる

>>210
サスの揺れの度にステアリング修正しているために真っ直ぐ走らないと感じているのでは？
サスの揺れなのか、ステア修正が必要なのかを判断するスキルが必要だよ

保証がないのはちょっとねぇ

>>211
それ谷口に言ってやってくれ
あいつ多分分かってないんだよ

S…貧民
NR-A…情強ぶりたい情弱
990S…優柔不断
SSP…顧客
SLP…上級志向
RS…上客

以上

>>213
やっぱり普段乗りは大切だな
借り物の車だと動きを把握できないのは仕方ないよ

>>204
自分それですわ
セカンドカーに買ったのでちんたら走るオモチャです
ぶっちゃけメインのクラウンの方が速いし安定してる
でもロドはコレでいいんだよって感じです

2023年モデル
値上がるだけで目立った進化は無かったな
値上げ前のは昨日で受付終了
買えた人おめでとうな

>>213
随分上から言うなw

みんなSや990Sを叩いて自分を慰めてるけど惨めだな
開発が言うようにSが理想のロードスターなんだよ
理解したないのがSSPやRS買って足がフワフワとか言って車高調に変えたり弄ったり本来の良さを潰しまくる
だいたい1.5デミオエンジンが高速巡航出来るかどうかなんて小学生でもわかりそうだがww
まあみんながらっちょもないオマケてんこ盛りのグレードを買ってお布施するからSや 990Sがバーゲン価格なんだがな

>>219
日本語で頼む

スタビもねえ
LSDも付いてねえ

>>219
じゃあS買えばええがなって思うんだよね。
エントリーグレードはちょっとなあ、、、って層か
青い屋根と大径ローターマジかっけー、って層が買ってるイメージ
そもそもレイズとブレンボの恩恵を受けれる人がLSD無しを許容できるのか？ってのが気になる

実際20万でレイズとブレンボ付くのは破格ではあるけれど、
そもそもそれらの恩恵を受ける人がLSD無しを許容できるのか？ってのが気になる

>>222
20万じゃなく27万だけどね

必須度合はアドバンスドキーレス、LSD、スタビ、マツコネ

>>221
お前のNR-A初期型じゃなければステアリングにリモコン着いてるだろ
モード切り替えで平均時速を見てみろ
どうせ30k台だろ
なかなか活躍しないなお前のスタビやLSD

広島-長崎間を11分ちょっとで走破するとは、RFって無茶苦茶速いな
距離が大体400kmだから2200km/hぐらいか

>>222
SもRSもみんなデミオエンジンなんだから
エントリーも何もないでしょ
デミオエンジン受け入れた時点で見栄なんかはれないだろ
レクサス乗りからしたら目くそ鼻くそ
ブレンボレイズは実用性というより精一杯の見栄でしょ
俺の車にはスタビLSDついてんだスゲーだろ
みたいな

>>221
銭貯めでマツダでNR-A買うだ

>>225
この間navy top買ったけど平均時速機能付いてるの？
infoスイッチ押したら出る？

マツコネグレードは出ない

>>219
RSがふわふわだって？
RFと同じ設定ならそれは間違いだな、けっしてふわふわではない。
とばせばロールはするけど。

>>228
ガッ！

>>229
知らん
990S乗りに聞いてくれ

990は表示されるよ

>>219
小学生が分かんの？

>>219
惨めなのはお前みたいな貧民
本当にSや990Sを買って満足なら顔真っ赤にしてレスしないだろ
本当は後悔してるんじゃないか？

ノーマル懐古主義者とか990s至上主義者とかってポロシャツ着てジーンズ履いて指先無しの穴開きグローブとかつけて運転してそう

ところでVスペシャルはまだかね？

>>236
お前が>>214で書いた車は全てデミオエンジンだぞww
何に乗ってるか知らんがデミオエンジンがデミオエンジンを貧民と呼ぶはいとおかし
お前も十分貧民だよwww

>>239
大草原

>>239
エアオーナーでかつ貧民とは恐れ入るよ
早く人並みの生活出来るといいな

初期型Sがベストバイなのよね
こればかりは仕方ない

>>242
違いますっ

>>241あらあら今度は突然のエアオーナーレッテルですか
唐突ですね
ところで>>214では値段順にヒエラルキーを設定してますけどやはりお金に相当コンプレックスがあるのかなぁww
隣にちょっとでも高い車が来るとニヤニヤしてペコペコするのかな
忙しくて楽しそうwww

>>244
バカですか？

うーんしかし
初期NR-Aのシルバーホイールはもう買えないのかしら

>>221
おらそんなＳ嫌だぁー

それにしても
ドアに開閉ボタン付いてないのはどうにかならんのか…
社外オプションでも無いかなぁ
毎回開け閉め面倒で…

>>248
エアオーナー乙
キー本体で開けれる

百歩譲ってボタンでもいいんだけど、そのボタンがキーシェルの側面に付いてて小さ過ぎるんだよな
昔みたいにキーシェルの広い面にボタンがあれば手探りもラクなのに

NR-Aとかサーキットで楽しむオモチャに便利装備の不満を漏らすのは筋違いでしょう、メーカーの善意で出してるんだから。
公道使用目的なら最低でもSから。

>>248
幌車に鍵なんて飾りですよ

>>251
公道使用目的でもSは最底辺だぞ

>>249
いやいや
キーのボタンしかないだろう？
ドアノブにボタンでも付いてればいいんだけどさ
毎回キーボタン押して開閉が面倒

男は黙って鍵を穴に入れて開けろ！

rfはデミオのエンジンじゃないから一人勝ちですね？

デミオのエンジンだから何？って感じなんだけど、まさかブランドイメージがかっこ悪いとか言いたいのか？？
こんな楽しい車なのにそんなとこ気にして乗ってんの？？？

ロータスもずっと大衆車エンジン使ってたね

まさかデミオのエンジン90度回して載せたとか思ってないよな？
むしろ共通パーツ探す方が難しいかもってくらい違うだろ

非力なデミオエンジンで楽しむにはズバリ軽量化
SSPやSLPはインシュレーターが重い
しかもインシュレーターを剥がすと塗装されてない
下回りは防錆で外せない重いまま
RSやNR-Aは言わずと知れた2Lの部品の文鎮
NAの頃はボルトナットをアルミにして電解で錆びたりカーペット剥がしてうるさくてオーディオが聞けないとか
バンパーを中抜きして飾りにしたり
みんな軽くするのに苦労した（らしいw）
シビックもそう
Sや990S以外はカローラだよ
ただの乗用車
ドアの下に自家用って入れとけ

エンジンは不満だよな
別に馬鹿みたいに馬力はいらないけど
ターボ化してトルク太くしたり工夫が欲しいな
スイフトにちぎられるのは不満だわ

150くらいは欲しかった
かと言って初期型2Lエンジンならいらんけど。

>>260
カローラ乗ったことないだろ

>>260
手の届く貧乏くさいオープンカーに何求めているの？
300万で量販車でも無いのに専用エンジンとか作れる？
同じようなコンセプトで30年以上作り続けれる？
カローラ乗っとけw

確かに
専用シャーシでこの価格は破格かもな

>>264
エンジンに文句じゃなくてわざわざ重いグレードを選ぶのが？って事でしょ
アスペかな

半ズボンにスニーカーってダサいですか？

>>250
鍵そのものがデカくて邪魔だわな
よくあるキーケースに入れづらい
Nボの鍵は小型でよかったわ

ようつべにも最軽量のS買いに行ったらあれも欲しいこれも欲しいでSSPになっていや俺はよく考えたら最軽量を買いに来たんだとSとSSPの間をぐーるぐるしてるオッサンがいたな

>>251
それを言うならSSP
SとNR-Aの便利装備は変わらんぞ。なんなら990sも
エアオーナー乙やな

メーカーとしてはそういう意図は無いんだろうけど、来年で8年になる長寿モデルで外観が全く変わらないという点、個人的にはNAっぽさを感じる。
ってか、この車のアンチって何と戦って比較しているんだろう。ぜひ教えてほしい。

>>274
RSのオーナーやけど？

それでRSに反応してたのかｗ

>266
その通り
でもここの人達は値段や装備やオマケが大事なんだ

やっぱりスタビだよ
ただのアンチロールバーなのに安定性が増して金持ちになって女にモテる

>>266
お前の車には営業用って書いとけ！でイイのかな？
豆腐の配達でも頑張ってくれ

>>276
内容が理解出来なければアンカーを付ける先も違うだろ
本物のアスペだな

>>271
買えない理由探しの旅をしてる

>>261
124スパイダーで良かったんじゃない？
下のトルクは薄いけど…。

>>279
スパイダーは日本の道路では適さないでしょ
ロードスター的にもコンセプトから外れそうだし
ダウンサイジングターボでNAに近いレスポンスでトルク重視にした方が楽しめそう

>>275
アンチロールバーで安定性増すの当たり前じゃないか？

>>280
ダウンサイズってこれ以上低いのって1リッター

途中したまった。。
か、軽しかなくね？そんだけ小さいとトルクも稼げんから
RFでいいんじゃない？

>>282
スイスポみたいなターボ
あれ楽しそう

1.5Lってのがいいんだよ
2Lはデカい感じがする

今時のダウンサイジング・ターボに乗ると、非力なNAエンジンの楽しさを痛感するぞ
はっきり言って、楽だけど回す楽しは感じない

>>277
頭も軽そうで何よりですね。

自分はSLPだけど、どのロードスター（幌）買っても満足したと思う
そんな人がほとんどでない？

>>286
ちょっと前にEK9シビック乗ってきたけど楽しかった。
20年も前のエンジンなのに勝てる気がしなかったな

大昔NBにVTEC積ませてくださいと直談判し殴られたマツダ社員がいたとかいないとか

>>283
落ち着けw

メーカーの意図から外れたトンチンカンなノイジーマイノリティの意見を聞いてしまったがために出来ちゃったNBクーペ

全く売れず希少車に。

NDに1DINでいいからスペース欲しかった
セグメントオーディオ要らない…

>>293
オーディオレスで1DINスペース空くのがベストだったな

>>219
長野県民か？

CX-60のシートは新しい発想で作られたシートで良いらしいから
ロードスターも年次改良で純正シートがアップデートされるといいね

オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外
オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外

カスカスオレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外
オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外

カス
オレンジ®f以外

カスカス

オレンジとかイエローって虫を惹きつけるらしいけど、あれ本当だったんだな

セグメントオーディオの中の部品を交換してグレードアップしたいけど知識が無いので
どの部品をどれに交換すればいいのかわからない
チャレンジしてるヲーヲタもどきいないかな

1DINに載せ替えたりアンプ噛ませるくらいは調べれば出てくるだろ

>>299
みんカラに色々事例あるけどステー加工とかしてたりしててハードル高そうだよ

NDのインパネはクラシカルなイメージと思うのは俺だけかな
同じ3連の86よりセンスがいい
個人的にはNDに現代風の液晶モニタは似合わないと思う
CDプレイヤーの場所にDEH-PO1を入れようかと思ったが遮音性が悪いんで無駄遣いになりそう
セグメントもそう悪くない
https://i.imgur.com/tjx7wSq.jpg

セグメントオーディオは化粧パネルが売っていれば替えたいんだけどな

幌からRFに乗り換えたんだがまったく別の車だな。
まだ慣らし中なので高速域での違いはわからんけど
RFには軽快さがないね。

>>304
フルオープンじゃないから

>>304
その感想よく見かけるけどそんな違うんか

>>304
RFなら86BRZ買うわ

意図的に重厚感を出そうとしてる感はある
トルクがあるから楽だけど気持ち良くない

86BRZは普通の乗用車やで。ロードスターを知ってしまうと大人し過ぎて物足りない

>>284
スパイダーのエンジンと 3ccしか違わないしむしろスイスポの方が排気量大きいんだが

幌とRFで別のクルマに感じるのは狙い通りだろう

シンプルにRFのが速い

>>307
買うか！屋根の開かない時限ブロー車なんか

>>304
6千から上回してみ？
感想変わるから、視覚的軽快感な軽快感が無いのは否めないけど

軽快感が多すぎたな…

6000から上ってすぐ吹けきるじゃん

セカンドカーで買うなら幌1択だと思う

>>316
じゃんって…
2.0後期のオーナーさん？

ncのrht ｻｲｷｮｯ

>>318
マツダのエンジンにもったいぶるほどの性能は無いの分かってるんだからね

>>318
幌オーナーだけど何か？

>>321
MX-5 2.0？

>>304
悪く言うつもりは無いが、あれはサンルーフみたいなもんよね。開口部のサイズだけで比較したらフォレスターとかの大型サンルーフの方がデカいかもしれない。

>>304
RF後期乗りだけど、ノーマルのもっさり感は同感。
ただし、１６インチの軽量ホイール入れると激変するよ。ノーマルホイールの重さが軽快感をスポイルしていると思う。

>>322
ゴミだなお前

パワーウェイトレシオが6切ってるのはRFだけ

NA 130ps 980kg 7.54
NB 172ps 1120kg (ターボモデル) 6.51
NC 170ps 1100kg 6.47
ND 132ps 990kg 7.5
ND RF 184ps 1100kg 5.98
※末尾はパワーウェイトレシオ

NCが一番速いとかよく言われてるけど、本当はRFが一番速い

その2Lエンジンを幌に積んでくれればさいつよなのにな。

品ないな～

86もRFも出足モッサリなんだよなあ

>>325
口が生臭いぞ

>>304
ふーん、じゃさっさと買い戻せば？
差額は勉強代と思えば安いもんでしょう？

>>302
今時みんな音楽聴きたきゃスマホからBTで垂れ流すわけだからなー
一等地にこんなもんイラネ

ガス欠手前がマジで羽のように軽い気がするは幌

>>332
スマホ置き場があるのが1番だなあ

>>326
パワーウェイトレシオで速さが決まるとでも思ってんのか

>>333
たかだか40lしか入らないのに素人がわかる違いなんてねーよ

>>310
排気量じゃなくてターボの特性
あれドッカンターボでしょ乗った事ないから詳しくはないけど

>>335
PWRはおおきな指標になると思うけど
逆に聞くけど他に良い指標がある？

>>336
分からないとかちょっと可哀そうな感性だな
昔みたいにリアオーバーハングにタンクがあればもっと分かりやすいかもしれんね

>>338
トルクは

>>340
トルクはパワーを構成するファクターだよ
トルク×回転数=パワー

最高速も加速もパワーで語る

>>341
最高速なんて使わないでしょ

>>342
加速もパワーと書いてあるよ

>>343
俺はトルクだけでいいわ

>>344
意味不明
速さの指標の話なんだが？
トルクウェイトレシオで決まると思ってないよね？

加速はトルクとトルク特性
最高速はパワー

トルクウェイトレシオでもRFがほぼトップなんだけど
ターボは飛び道具だし

NA 137.3Nm
NBターボ 209Nm
NC 189Nm
ND 152Nm
ND RF 205Nm

>>338
TC2000とかニュルとか

>>339
ブラインドテストしてみ？100%わからないと断言できる

>>346
んなアホな
加速が良いところはピークパワー付近だよ
そこから分かるように、加速もパワー

ちなみに最大トルクを発生させる回転数

NA 5500
NBターボ 6000
NC 5000
ND 4500
ND RF 4000

>>348
タイムってこと？
個別のサーキットのタイムということならタイムが一番わかり易いね

>>349
タンク空と満タンなら分かるよ
ブレーキのキキ具合が分かりやすいと思うけど

>>349
サーキットでタイムアタックしてる程度の素人だけど
ほぼ同条件のテストならわかると思うぞ
一箇所に40Lはかなり違う

>>352
とくにそのふたつのサーキットは参考になるタイムが多く残されてるからな

>>353
タンク容量がわからない状態でやってみろ
話はそれからだ

>>355
タンク容量じゃなくて燃料残量だったわ

>>353
普通は分かるよな
灯油のポリタンク2個積載したら止まりにくくなる

>>355
単純にタイムにも反映されてるんだけどな
挙動としてもオーバーが出やすい
分かってる気になって決めつけてるが何も試してないんじゃないか？

プロなら10kgの重りがクルマのどの辺に載ってるかまで分かる
素人でも30kg違えば挙動の差は感じ取れる

>>337
それを酸っぱい葡萄というんだよ

メーカーのサイト見てたんだけど、フロントリップの形、変わってないか？

変わってないですよ

>>300
>>301
ありがとう
コンデンサーとか基板をアップグレードして見た目純正なのになんか違うって感じの馬鹿な事したいんです。
自己満オナニーです

>>359
20キロ差のSとSSPでも軽さの違いを感じるもんなぁ

隣に50キロ台の人乗せても重く感じるよね

>>363
知識がないのにそれは無謀じゃない？

車の価値ってもんはパワーやトルクや軽さじゃないんだ
そう価格だ
>>214を見よ
値段順にヒエラルキーが定められるとｱｳｱｳｳｰ Sa8b-kJmGが申している

しかし狭いヒエラルキーだなwww

>>367
余程悔しかったようだな
ワッチョイ調べられて偉いでちゅね〜ｗ
来世は人並みになれるようにがんばろうぜ

>>368
お前喧嘩してないで>>318や>>322に何乗ってるか答えてやれよ
お前2Lのエンジン知ったかしてるから興味あるんだろ
それともあれかエアオーナーだから答えられないか
本当は車ないんじゃないのw
その場合お前のヒエラルキーでは原チャや三輪車にもニヤニヤペコペコすんの？
忙しくて楽しそうwww

>>369
グレード煽りが余程悔しくてワッチョイストーカーしちゃったんだな
悪かったよ、貧乏人がこんなに顔を真っ赤にして長文垂れ流すとは思ってなかったんだ
お前みたいなしょうもない奴も世の中には居るもんな
下位グレード乗りへの配慮が足りなかったよすまんすまん

>>370
ねぇねぇ何乗ってるか教えてくれよ
何で2Lのエンジン詳しいの？
答えられなきゃお前のヒエラルキー
タラちゃん以下だぞwww

いいオモチャ見つけたな

>>369
後期2.0で遊んだ事無いから答えられないんじゃないか。
しかし君のレス見てると吐きそうになるのは何故だろう？

ワロタ
バブー

クソスレ

>>373
確かに

最近有益な情報書き込まれないな

次の年改あたり2.0幌が導入されてもいい頃合いだよな
けっこう売れるんじゃないか
乗換組も一定数いるだろ

せっかく開発した直6frのエンジンを載せた車も出して欲しいな

>>378
それは次期アテンザだろな

>>376
回線変えたら端末とブラウザの組み合わせも変えろ
バレバレだ
反論出来なきゃ黙っていればいいものを
哀れすぎて草も生えん

おい教えるなよ
もうちょい泳がせろよｗ

嗚咽

どんどんNGに突っ込んでアンカーつけてるやつも透明あぼーんにしたら本当に有益なレスはほとんどないことがわかる

あぼーんするまでもなく
自演がバレて沈黙しちゃってるよｗ

幌スターって1500㏄なのに180km/hオーバーするんだね
84年に買った86レビンは1600㏄なのに180km/h出なかったよ

ホロスターってなに？

納車から街乗りオンリー信号それなり
シフトアップはタコメーターの言われるがまま
エアコンつけたりつけなかったり
これでリッター10キロは下手？