【三菱】アウトランダーPHEV Part123【SUV・4WD】

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※スレ立て時の注意※
先頭の文字列 ↑ を１行足して全部で３行にして下さい。

DLA-GG2W 2013/01～
5LA-GG3W 2018/08～
5LA-GN0W 2021/12～

公式サイト（三菱自動車）
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/

荒らしはスルー

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part121【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654356648/
【三菱】アウトランダーPHEV Part120【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651838169/
【三菱】アウトランダーPHEV Part122【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658534151/

※スレ立て時の注意※
下の文字列　↓　をコピペしないで下さい。

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

ほらよ。

スレも立てれんかよ、おっさんども。

お前もおっさんだろ

登録になりました
補助金間に合う良かった

>>2
おっさんサンクス

>>4
おっさんいい色

マンション住まいなんでディーラーで急速充電に頼る身なんだが30分で65%程度充電
将来バッテリーが70%迄劣化した場合30分充電でやはり65%迄充電できるのか
7掛けの45%程度になっちゃうのかどっちなんでしょう？旧型乗っていた方教えてくれませんか

そりゃバッテリー容量が80%ならそれに対しての
65%までしか入らんやろ。

バッテリー容量が数値化して表示されてたか知らんけど
残量としては100%表示にはなるぞ。

iPhoneのバッテリーと同じ考えで良いと思う。

0-100kmのタイム、メーター見ると7秒くらいなんだけど公式では8.2秒って言ってるのね

6秒後半じゃなかった？
むしろ公式で0-100秒数公表することなんてあるの？
なぜか確実なソースがないシステム最高出力と0-100タイム

オートエアコンいつ見ても内気循環なんだがこれ自動で外気になるんだよな？外が暑いからなのか

>>11
三菱他車種例だと、内外切替スイッチ長押し10秒で、オート時の内外気自動切替を手動に変えられるけど、どうでしょうか？

そういう事ではないんじゃない？

>>11
私のアウトランダーもそうですよ

自動で切り替わるとかある？
基本排ガス嫌なので外気入れないんで勝手に切り替わるとか嫌だわ

自動と手動を切り替えれる儀式があるのは知ってる。どっちが好みという問題ではなく「付いてるはずの機能がちゃんと作動してない」としたら気持ち悪いという話

>>8 ありがとう　やっぱりうまい話はないね　劣化したらHV車として使用しますわ

バッテリー残70%、エアコン26度設定で7時間くらいエンジンかけずに車中泊できる？そもそもバッテリーだけでも音出るのかな

>>15
AUTOを使わなきゃ大丈夫です

外気入れないとか死にたい馬鹿なのかな

>>19
マニュアル確認した。ありがとう。
AUTOで内気循環固定にしたい。

>>12
これ試す。明日。

雨の日野ざらしで充電してる猛者いる？

ノーマル推奨って先代モデルの話？
試してみたら電欠するまでただのEVモードじゃん。
下道10km高速150kmバイパス10km下道3kmの工程で高速40km位で電欠後、ただの燃費悪いハイブリッド。高速でエンジン使って効率良く…なんてことは無かった。
帰路考えると高速でセーブして下道EVで走った方が良いじゃん。

>>16
一回も自動で外気に変わらないな
これ機能してないような

>>23
当たり前だけど雨の中でも問題なく充電出来るように防水設計されているんだが。

>>23
充電予約して、夜急に雨降るなんて予測できないんだが？
何心配してんの？

エアコンのアプデ来てるらしいね

周回遅れネタ

充電プラグがロック機構でがっちり固定される様になったのが良い

>>24
正解。旧型オーナーがやたら高速でノーマル推してくる笑
ものの30〜40分で電欠する。下道に温存すべき。新型はセーブモードにしても電力維持しながらちゃんとev使用と回生エネルギーの回収を制御してる

GN専用スレじゃないからオススメしてくる方法が違うのはしょうがねンだわ

ターマックでマイパぽちしたら連続カーブもきつい上りも車にお任せして降りるインターまで動画観賞でどうぞ

常に内気循環にしてる人は車内に匂いがつくから気をつけた方がいいよ。
呼気に含まれてる口臭原因の微粒子が内装のファブリック部分とかエアコンフィルターに蓄積されて何とも言えない不快な匂いになる。
ちなみに本人や家族は気が付かない。他人を乗せたときに分かる。

高速走るときは下道の走行を考慮するならセーブモード一択。
なるべくEVのように走るのがメーカーの思想だからノーマルで高速走るとエネルギー効率は実際悪い。
セーブにすると直結クラッチを積極的に使うし、エンジンで発電した電気をバッテリーを介さずに直接駆動モーターに使う割合が多くなるから変換ロスも少ない。

>>31
旧オーナーは高速でSAVEモードが燃費いいことくらい知ってるから、やたらノーマルを推してる人は初めてアウトランダーに乗り換えた人だろう。

単にハイウェイモードを設定すればよかったんだよな。7つもあるのに。

404ページに長押し設定書いてあったわ

マニュアルは重いしかさばるので車から下ろした。
タブレットにDLしとけばいつでもみられる。
　

>>36
開発者はマッドのほうが重要視されると思ったんだろう。

初ドライブしてきたわ。
凄く良い車だな。
高速でハンズオフして、触って繰り返してみたが、90点かな。
若干のピンボールと、車線が薄いところは怪しいな。でもまぁかなりハイレベル！

ノートみたく、ワンペダルで停止できたら最強の車だと思うのだが。

エンジンオイル半年毎変えてる？
年間10,000km走行、月に3〜4回くらい高速乗ってその時だけエンジン使うんだけど、初PHEVでよく分からん。オイル交換無しのメンテパックは入った。

メンテナンスノートに書いてある通りにしとけ

ていうか、まだOBD2の適合でないのか。
開発用車両の提供がないのかな

>>40
汚れ見てもらうしかないんかなあ

先輩方、ホイール付きのスタッドレスのおすすめ教えてください！

ノーマルは神

>>44
ヤフオク

なんかアイオニック5が気になってきた

購入された皆さま方
コーティングはどうしてますか？

>>47
LMグラフェ ンを使ってる。
防汚性、スリック性、光沢、撥水性が最高。無塗装樹脂部も新車時より黒くなる。

>>47
大枚はたいて業者のコーティングなんてしないな
コーティングしてようといまいと洗車は定期的にするわけだし
洗車後は拭き上げるわけだから、その時に普通のコート系ワックス吹けば十分
CCゴールドとかペルシードとかスマートビューとか洗車後に吹くだけのワックス色々あるじゃん

急速充電は殆んど使わず、自宅での普通充電ですがスマホみたいに８０パーセント充電が良いの、それとも満充電がバッテリーの為には良いのですか？

>>50
ゆっくり80がたぶん一番いい

急速使いまくって66%まで劣化させて新品に交換してもらおうな！

例えばですけど、夫婦喧嘩で妻に家追い出されたとして
車庫の車を100ｖ充電しながら車内クーラー付けたりしていいんですかね?例えばですけど

>>50
満充電
急速充電
完全放電
が電池を痛める行為

車の制御で完全放電はしてないはずで、満充電は分からん

4年しか乗らないので毎回急速一択

普通充電設備付けたんだけど饅頭電ダメなんか」

バッテリーの劣化って容量が減るの？放出も関係ある？100%容量20kwhで満充電まで電気代300円だったら、50%劣化で容量10kwの電気代は150円？それとも放出が効率悪くなって電気代300円のまま？

>>57
150円

音楽を聴くためのUSBメモリだけど、3本中、キチンと認識してくれてのは1本だけだった。わざわざ買った短いのが使えなかったのが痛い…。結構、相性問題が大きいのかな。

自分も短いの欲しくて、最初はsandiskのウルトラフィットを買おうとしたんだけど、あまり評判が良くなかったのとどうせ2.0なのでクルーザーフィットの方にして、特に問題なく使えてます

リチウム系バッテリーはだめやな。はよ全個体かSCiB大容量バッテリーが待たれるな

正しい漢字書けるようになってから語ろうな

買えない人は買わない理由探しも大変だなあ

全個(固)体電池が出るまえに寿命が尽きちゃわないことを祈っておこう

>>60
まさにSanDiskがダメだったわ。やすいけど評価は高かったんだけどな。

>>59
もしかして、USBのファイルシステムが合ってないんでは？
大容量USBでexFATなどになってる場合はFAT16、FAT32にフォーマットする必要があります

>>61
SCiBもリチウム系バッテリー

また選択肢が増えてきたね
https://s.response.jp/article/2022/09/09/361568.html

>>68
死んでくださいますか？

>>68
7100万円(以上)
1億きってきたらお買い得だね！

ばかたれ

納車されて初めて給油満タンにしてから、
電気主体で乗っていたら、ガソリンが全然減らん。

3ヶ月が過ぎたところで、パワーオンすると
「20L以上給油して燃料をリフレッシュしてください」という表示が毎回出る。

そこから、充電せずに乗っているが、やっぱり通勤主体だとやっぱりガソリンが減らん。
タンクが半分ぐらいにしてからガソスタに行くつもりだ。

こんな人、ほかにいませんか？

いるよ

毎度充電してるんだからそうなるの当たり前やん

給油量少なくしてもたまに長距離乗らんと最終的にそうなっちゃうな　

新型が気に入って買ったんだろうけど、そうじゃなかったらEVで良かったのでは
国産でもちらほらあるし、外車EVもBMW、プジョーやベンツなんかでも今以外とあるよ。

納車まで長く待たされて
やっと来た新車で3ヶ月間
週末に遠出しないとかちょっと^ω^；

納車の日に20L入れて、給油無しで３ヶ月経過して20L入れた。ガソリン減らんね。

>>75
たまに乗る長距離で不便したくないから
通勤街乗りだけならekEVで十分だ

トランクルームに荷物満載してリアゲートを手動で閉めたら、半ドア状態で
爪が引っ掛かって開けられなくなった
無理やり閉めようとリアゲートを力一杯押しても荷物が有るから全閉にならんし
半ドア状態だとリモコンのリアゲートボタンが反応せん
しかもリアゲートが半ドアだからって集中ドアロックすら出来ん
キーとか物理的な方法でリアゲートを開ける方法が無いとかバカなの？死ぬの？

>>79
いいか、まず落ち着け。
3列目、2列目のシートを畳んで車内側から荷物を移動してバックドアが閉まるスペースを確保するんだ。

三菱のクルマに何を期待してるんだ？
不便は知恵で乗り越えようぜ。

三菱とか関係ないなこれ

荷物をまともに積めない時点で馬鹿
閉まらないかもって手動で閉めてるのが更に馬鹿
電動なら閉まらないyo!で開くンだわ

馬鹿にあまり馬鹿って馬鹿にするなよ

>>1
乙

>>79
もう少し頭使って生活した方が良いぞ
何でも文句ばかり言うやついるよな
お前みたいに

>>79
バカなの死ぬの？が全部自分に帰ってきてて笑える。バカだと生きるの大変だなw

みんなしていじめるなよ可哀想じゃん

ユピテルの3.6インチレーダー買うつもりなんだが一体型なのよね
取り付け場所のオススメある?逆にココに取り付けると勝手悪い失敗したとかあるかな?

60分までokのスーパーの急速充電使ってたら、30分使用したぐらいのときに店員から使用したいお客様がいてあと何分かかりますか？って催促がかかけられて、こっちはルールに沿って使用してるのに、待てない奴はどんな奴だ？と思って見てみたら、
旧型アウトランダーで爺でした。ほんと
爺は自己中だな、またアウトランダー乗りイメージ悪くなった

やべえかっけえ
https://s.response.jp/article/img/2022/09/09/361563/1795322.html

https://i.imgur.com/tXKb7Zi.jpg
https://i.imgur.com/tLOryrG.jpg
https://i.imgur.com/Jp67cfi.jpg

>>89
ウソこけ（笑）
急速充電は30分/日が限界だろがwwwwwww

>>90
なんかキムチっぽいデザインだな

>>89
催促かどうかは分らんだろ
待ち時間によって待つかやめるか判断したいだけかも知れん

>>88
定番位置はダッシュボード右側か、ルームミラー右側
視界に入れるか入れないかで選べばOK

ハセプロ以外でやっとフロントグリル販売されたな。
もっと色々でないかね？

どれもダサくなる一方だから出なくていいな

エクストレイルスレはパーティー
CX−60スレは葬式
アウトランダースレは閑古鳥泣いてるアナハイムスタジアム

>>97
なんでCX-60スレは葬式なの？

>>98
評論家から酷評、不具合でて納車遅延

>>99
あちゃーそうなんだ
ありがとう！

>>97
そりゃエクストレイルは納車これからだからでしょ。
このスレも納車前はめっちゃにぎわってたし。
今は乗るのに忙しい。良い車だわマジで。
CX-60はなあ、そもそも5や8とかぶりすぎだろ。
どうする気なんだろマツダ。

今日こっそり試乗してきたんだけど、想像以上に良い車だった。実際乗ってる人でここがイマイチ、みたいなとこある？
このままだと買ってしまいそうなんだが、三菱のブランドイメージが悪いのか嫁の説得が難航しそうだ。。。

>>102
ナビが酷い
とにかく酷い

>>103
えええ、そんなに？w
今日見た感じ大きさとか見た目は普通だったけど、操作性とか？

検索するとパジェロスポーツ2023みたいなの出るみたいだけど、アウトランダーとデザイン被りすぎ。
2024パジェロは格好いい

>>103
確かにルートが宜しくない。でも、純正使わないとＨＵＤとメーター内にルート出せない。
ナビ重視ならGoogleマップナビが使える。
俺様は、純正ナビ＋Googlemapのダブル表示してる。

>>102
不満な点はおもったより加速しない（普通）
後は全くない。
安すぎて、買わない方がおかしい。
他社の人気の同型車の良さが解らん。

>>102 高速はマイパイロット任せで下道60km/hr程度で楽しむ車としては最高の出来
乗り出したら細かい不満点はあるけど慣れたら運転の楽しみの方が勝ってどうでもいいわと思える

>>102
同じくナビの検索性だけかなー

ハンドル軽過ぎ
ウインカーレバー重過ぎ
前席ドア、一部光るのな、これはカッケー
後エンジン停止後、デイライトが数分付いてるけどすぐ消えろハゲ
設定で何とかならんのか？

みんな参考になりましたありがとう！

ナビはまあそんなに使わんし、もうそんなにスピード出す歳でもないし、全然許容範囲内やな。

しかし、加速が思ったよりというのは意外。試乗の時には結構な加速を感じたんだけど、高速域になるとそれほどでもない感じなんかね。

>>110
確かにハンドルは軽かったしウインカーは重かったな

すぐ消えろハゲは草

>>110
ウインカーレバー軽かったらワンタッチウインカー使いにくくなる
俺的には全く気にならない作動音は改善してほしい。

加速の要求は人それぞれ。
こっちも俺的には十分速い。そう思ってるオーナーの方が多いんじゃね？

前車ではフルセグで見られていた場所でワンセグになっちゃう。

ナビね。狭い道も案内されるけどGoogleMap使うのが吉。

>>111
加速の感じ方は人それぞれかな。
ノーマルモードだったらごく2L NA位のごく普通の乗用車って感じ。
燃費気にせずパワーモード使えば、3L ターボの加速が、踏んだ瞬間から物凄いレスポンスで来る。
ただ、280馬力のターボ車のフル加速に慣れてる人だと、へー速いじゃん位な感想になる。

>>111
ナビのルート案内は、カロッツェリアのサイバーナビと同等って感じがする。
ただ、目的地の検索が圧倒的にやりにくい。
例として、レイクタウンに行きたいからナビ設定しようとしたら、レイクタウン内の店舗の名前が大量に出てきて、レイクタウン自体や駐車場が永遠に出てこない感じ。

>>114
なるほど！パワーモード気になるな試乗で試せばよかった

まあでも2t越えのSUVって考えりゃ十分すぎるんだよなー

>>115
あああ、それはイラつくやつだ
みんなが言ってるとおりGoogleでいいやってなりそう

20インチだとタイヤペラペラだから怖い

>>106
ダブル表示はどのようにさせているのでしょうか？

ビルトインナビとか廃止してオンドロイドオートとアップルのやつだけいれといてくれればいい
なぜオプションにしないでフル標準装備にするのやら

>>114
それな。
ガソリンノンターボのフツーの車からなら感動するが、スポーツカー組と高級組は感動は全くない。不満もないから心配は要らんよ。

>>111
高速乗ったらパワーモード1択だなあ。
ノーマルだともっさり加速。パワーはそこそこ速い。

>>119
純正ナビで目的地セット、その後にGoogleカープレイでメインモニターにGooglemapを出す。
残念ながらGoogleナビを使うと純正ナビの案内とＨＵＤ表示とメーター内は消えてしまう。（確か裏では動いたまま）

基本は純正ナビ通り行って、Googlemap見ながら、バカだなこのナビ。こっちやろ！って言いながらリルートさせてる。

因みに逆は出来ない=カープレイをメーター内に映せないので。

Googleナビだけだと、ＨＵＤ表示の良さが消えてしまうから、純正ナビ使ってるわ。そこまでとんでもないルートではないから我慢は出来る。

GG→GNの乗り換え以外の人にとっては初EVの人も多いと思う
自分を次世代型にアップデートする必要がある車だね

スポーツカーではない2t越えのSUVの加速として十二分。
高速は自動運転でリラックス。
静かな車内で家族や友人との会話を楽しむ。

POWERモード一回試しただけだわ。　

>>125
１人でワインディング行って、ターマックモードで流すのも充分楽しい。

ワンペダルにすると家族から車酔いになるってえらく不評な模様

前に乗ってた車によって評価は変わるだろうね
自分は日産のe-power（現行ノート）に先に乗り始めて併用なので電動感は驚きはなかった
しかし車内は圧倒的に静か
エンジンかかってても静かなのは驚き
BOSE自体は特に素晴らしいという感じはしないんだけど、車内が静かなので好きな音楽かけてゆるゆる走ってると、個人のオーディオルームを得たような幸福感

S-AWCは初めて乗ったので、スルッと曲がる感覚に驚いた
大きい車なのになんでこんなに曲がるのって

ブレーキは同じワンペダル使ってるけどノートの方がなめらかに止まれてる
アウトランダーは15キロくらいで回生のブレーキが切れてしまうのでそこからブレーキ踏むとちょっとユサッする
これは重さや車高の違いもあるかな

ナビは前車がもっと低機能だったので気にならず

>>123
これはすごく有益情報。ありがとうございます！

>>123
ottocastU2puls経由でGoogle Mapsをディスプレイへ映すとHUDとメーター内に案内表示が出来ました
バックグランドでも動くのでYoutubeなど観ながら案内が聞けたり、地図が観たい場合はフルスクリーン、二画面、右下の小窓へにGoogle Mapsが映り快適でした
参考までです

>>130
いいね！

>>130
素晴らしい

>>130
ヤフーカーナビとかでもいける？

ナビは文字入力でQWERTYもフリックも使えない
検索したらしたで>>115が言ってるみたいになるから案内開始まで操作しようとも思わなくなったわ

>>130
ナイス！
俺も明後日届くからやってみるわ！

>>130
ちなみにAndroid使用？

年次改良でベンチレーションシートをOP追加してくれないかなぁ。

デブには必須機能なんだよ。それだけでハリアーから買い換えるのに。PHEV欲しいし。ハリアーの下取り高いうちに買い替えたい。

>>137
デブにはいるのかな。アウトランダーのエアコンは抜群に涼しいが

>>138
体重は？

9年落ちの中古買うときって電池交換済が確認すべきだよね？

エアコン冷えるけど、日中野晒しでシート温められちゃうと
背中がしばらく熱いからあるに越したことはない。

ホワイトレザー

そうだ、マッサージ機能ってじっさいどうなん？色的にはグレーのほうが好きなんだけど悩む

シートがなんか動いてるなーって感じ
マッサージにはほど遠いレベル

なんか、マツダとエクストレイルのスレでそれぞれを罵りあってる。。納車前で不安定な時期なんだろな

>>141
そうなんだよ。

エアコンどうこうではなく、背中に熱が籠るんだよ。
乗った直後と、熱がこもった時にベンチレーションを稼働させると本当に違う。

冬場のシートヒーターの恩恵を理解してる人は多いのに、夏場のベンチレーションシートの恩恵は意外と知られていない。

日本は高温多湿だから、必須機能なんだけどな。

アジアみたいにエアコン18度とか馬鹿な温度設定にはしたくない。風邪引くっつーの。

ハリアーphev620万もするのかw

>>145
背中に汗かかないんだよなー
RAV4 PHV試乗した時に試したけど、音が耳障りなだけだった

>>145
俺も色々試してみたけれど、空調シートクッションみたいなのは
大抵ダメだね
体重が重いと（９５ｋｇ）潰れてしまってうまく冷風が出てこない

俺はベンチレーション有り（ナッパレザー）からGの合成皮革への乗り換えだけど、ベンチレーションよりIRカットフィルム有無の差の方が感じる。
予想以上にジリジリ暑いね。

>>149
IRカットはほしかったね。
後付けフィルムの耐久性ってどうなんだろ

俺は太ももの裏がびっちょり
カッコ悪いシートクーラーでしのいでいる

リモートエアコンで冷やしといてもダメなの？

室内はガンガンに冷えて寒いぐらいなのに日差しが暑くて不快という謎状態や

>>143
そんな感じなんだ。。。
じゃあグレーにしよかな
ありがとう！

>>154
マッサージもそうやけど、シートの材質が違うから座り比べた方がいいぞ

>>155
あそっか、レザーだけど材質違うんだよね
座り比べしてくる！ありがとう！

マッサージ機能、シートの調整で背もたれに背中がしっかりと密接するようにすると結構効果があると思う。

止めるタイミングを見誤るとマッサージの押す部分が背中に当たるんよ…
offにしたら待機位置で止まるとかそうゆう気づかいが欲しいものだw

リフレッシュつけんくて正解だったようだな

意外とマッサージ機能使ってるな
レザーの質感も良いし全然満足だわ

マッサージのパターン変えられるの知ってる人2割説

レカロシートにしたい。坐骨神経の強い味方

>>162
レカロつけようとしたらレールまだ出てませんと言われた、最近はレールとセットで強度証明無いと車検通らないしめんどうね
日本車は大半背もたれが柔らかくて、腰に優しくないシートで、アウトランダーもシート良くないよね

レカロシート、週末につけるよ
純正シートレールも発注済み

おっ、レカロの純正レール発売したんだ
情報有り難う！

>>164
レカロシートはどの品番を着けるのでしょうか？
シートレールの品番もご教示下さい。

>>166
https://apps.recaro-automotive.jp/bfmatch/matching.php?lan=ja&id=2164&cm=MITSUBISHI+%2F+%A5%DF%A5%C4%A5%D3%A5%B7&cn=%A5%A2%A5%A6%A5%C8%A5%E9%A5%F3%A5%C0%A1%BCPHEV%2FOUTLANDER+PHEV&cc=GN0W&cys=2021-12-01+00%3A00%3A00%2B09&cye=infinity

シートは好きなの選べばいい
オルペソド検討なら急げ
10月発注からシートもレールも値上げだよ

間違った
オルソペドが正しい
各シートの説明はJETSET RECAROサイトがわかりやすい
シート写真クリックでシート説明へ

>>168
ありがとうございます

>>130
ottocastU2plusでGoogle Mapをメータ内や、HUDどうやったら表示出来る？
自分の物は出来ないよ。
なので、センターモニタでYou Tubeなど見て、ナビは純正使用でメータ内や、HUD表示させてます。
センターモニタは2画面でGoogle Map使えるけど、メータ内や、HUD表示は出来ないよ。

三列目はエアコン届かないよね？

オプションのガラスコーティングってどう?
年内に納車できそうだけど遅くなったから無料でプレゼントしますがどうしますか?
って言われたからとりあえずもらったけどそんな変わるもんかねコレ

親水防汚の奴なら効果ばつぎゅん

>>172
サービスでやってくれるコーティングなんて外注に出すわけでも、メカニックがやるわけでもなく、担当の営業が水洗い洗車して片手間にコーティング剤塗りこむだけだぞ。

そもそもコーティングなんて工賃9割のぼったくりですし練習したら誰でも出来るよ

できるたって面倒だからやりたくないし

エクストレイルにはノイキャン付いてるのか。同じボーズならそこも揃えてくれて良かったのに

つまり有り難がってコーティング専門店でやろうが、ディーラーでやろうが、営業がやろうが大差ない。
どうせコーティング専門店もバイトとかがやってるし

>>177
エクストレイルのノイキャンはエンジン音を消すためだから、アウトランダーにあまりメリット無いよ。
ロードノイズ消したいならデッドニングのほうがコストは安い。

質問です、充電が停止されました
ってコネクトから通知が来て充電されなくなるんだけど
なった人いますか？三菱で聞いたらコンセントじゃないか？
って言われました、コンセントさした時
ケーブルのランプが緑点滅になるのはおかしい？ 三菱で試した時は
緑が点灯してたんだけど､､､

>>180
アースが取れてないんじゃない？
コンセントを設置してくれた所に確認してください。

ブラックエディション契約したけど、リアの吹き出し口からエアコンでますか？メーカーオプションのレザーは付けてないです。担当に聞いてもgグレード見たことないから分らんって言われた。

>>181
ありがとうございます
何故か今は普通に充電されてます
なんだったんだろ？

>>182
セダン同様、真ん中からしか出ない。あと、風量コントロールも前からしか操作できない。前の風量と連動するタイプ。セダンと違って後席側の空間が大きいからミニバンと違って後ろの居住性は低いね。

>>182
Pグレード仕様の3zone独立温度制御が出来ないだけで
前席の冷温風が分岐してコンソールの中を通ってリア吹き出し口から出る

>>182 183

どうもです。gの情報が少なくて。助かりました

>>179
確か先代gg3wもエンジン音消すためのノイキャン付いてたから、gn0wもひっそりノイキャン付いてるかもね

>>187
GN0Wにも手放したGG3Wにも付いてねーけどな

エアコンのゾーンで温度調整て車内空間は小さな風呂場位の体積しか無いのに後部座席エリアは28度、その他20度にはならないでしょ？
必要あるのかなぁと思ってるけどね。
送風温度を調整出来るの良い事だけど、なるべくなら身体に風を当てない方が体の負担少ないと思う

自宅に充電設備がない方、充電についてのストレスがあれば教えて下さい。

五月蝿いリーフ乗り

>>190
毎回急速充電しようと思うと場所探さないといけないからそこが地味にストレス
幅もあるから軽みたいにスルスルと駐車場とか抜けていけないし
でも満充電の時と走りの感じが違うから充電したくなるんだよね

>>190
GG2Wの頃は急速充電中にエアコンが使えないのがストレスだったけど、新型はストレス感じないかな。
エコQ電ってアプリで空き状況を確認し、移動中に他の人が充電し始めちゃっても、YouTubeでも見ながら待ってればいいし、充電中もエアコン・オーディオ使えるからストレス無い。

しいて言えば、営業時間中にディーラーに充電しに行こうと思っても、充電スペース兼駐車場だから客の車が止まってて充電ができないってことくらいかな。

ありがとうございます
この車を買うに当たって充電だけがネックだったんだけどそうでもなさそうね。PHEVだから混雑してたら充電せずに家に帰っても言い訳だし。

>>190
ガソリンスタンドで給油15分かかることを想像してみてください

自宅に充電設備を設置できないなら燃費のいいHVの方がまし。

燃費だけよくてもなー

移動にしか使わないならエクストレイルやHVで良いと思うけど、アウトランダー買ってる人はキャンプだったり何か目的がある人。
自分は車の中で待機することが多いから、エンジンかけ無くても快適に過ごせるPHEVは便利だし、運転も楽しいから満足している。

車中泊をキャンプとかw

ガソリン入れてくるわって言って20分弱ほど自分の時間が出来ると思ったら、プラスだけど
逆に20分も時間取られるのか！と捉えるとマイナスなんだな
これは人によるよな

台風が来る今日のような日には停電が懸念される。
発電機と蓄電池があるようなクルマは地味に心強い。

ミニバンみたいな独立エアコンがあれば最強なのに

v2hシステムでガソリン満タン家庭給電7日分いける。GNバッテリー容量増えたから7日以上いけそうか

台風が来る日は駐車場が低くて水が溜まりやすいところならすこし1mでいいから高いところに移動するんだ

>>203
チャージ充電しながらのV2H出力は出来るのかな？

MCリテールエナジー、三菱自動車工業、令和4年度 ダイナミックプライシングを活用した調整力アグリゲーションビジネス構築実証事業を開始
〜令和4年度 経済産業省公募の実証事業のモニター募集〜
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2022/detail5646.html
まちエネのEV充電し放題は新規受付停止してるけど上記モニター参加で加入できそう？

参加できるわけない

ららぽで財布落としたoutlanderのお前さん
守衛室に届けてあるからな

昨日納車になって自宅で普通充電したんですが
満充電で76キロにしかならないんだけどこんなもんですか？

>>209
そんなもんです。

あっしのランダーも納車後の初充電では７６キロぐらいでした。

>>210
その後増えるんですか?

>>211
ドライバーの運転のクセであの距離表示は変わるんですよ。

今の季節ではエアコンの使用頻度でも変わります。

要はあまり当てにしないことです。

pグレード契約したくて昨日D行ってみたけど、値引きはどの程度期待できますか？
オプションはメーカーで17万、dが20万

ev可能距離は走行データからの予測値で日によって違うよね
毎日普通充電してるけど60～90キロで変動してる
電費はがっつり踏んで猛暑の日にワーストで4kW
ゆっくり走ると6kWくらいまで伸びるね

>>211
エアコンオフにすると数字かなり変わりますよ
秋なら80？夏なら50？？
みたいな。

思ったより走りませんが、最近はＥＶモードよりパワーモードが楽しいです

>>213
値引き(w

>>213
お気持ち程度だよ。元々原価ギリギリの価格設定だし

片側一車線の高速マイパイロットはもう少し左寄りで走ってくれねーかなあ

>>213
西日本だと20は行けるが東日本だと基本０、頑張って５ってとこ

>>209
俺は84キロでした、GG3Wもアイ・ミーブも
その時によって数値は違います
皆さんに質問です200Vのコンセントにさした時に
充電ケーブルのランプは緑点滅ですか？緑点灯ですか？

>>213
下取りがあるなら下取りの査定と
Pグレードの見積もりをビックモーターで
やってみるのをオススメします、
東日本で570→ビックモーター546でした
下取りは東日本250→ビックモーター280です

>>210

>>220
ありがとう。色々実験してみます。

>>220
充電予約してあれば白→緑点灯

うちのはGGの時に新聞配達員アタックでプラグゆるゆるになったので

赤で警報→白（ロック）→緑点灯ですがw

スポーツパッケージ付けた人いる？両面テープの隙間が気になるとか、剥がれたとかあった？
今日試乗車見てきたんだけど、結構ずれてて隙間空いてたんだよね

スポーティパッケージだった、ごめんw

三菱系社員なら70万弱の値引き

>>218
対面通行？
使うのは勇気いるなあ

>>218
対面通行は白線がちょうど真ん中にあるからだと思ってる

>>218
怖いぐらい左に寄るよね

cx60はソフトアプデでさっそく激変したらしいけどアウランはそういうのないの？やってくれてもええんやで

ハセプロのカーボンシートを内装に貼った人います？
マジカルカーボンやマジカルシート、マジカルレザーなど種類が多く違いが分からんので買った人、質感教えてください

>>230
技術がない

レカロレールの情報くれた人有り難う！
早速発注してきた、やっとこのシートから抜け出せる。
なんで日本車ってまともなシート作らないんだろう、この車の不満はぶっちぎりの1位はナビですが2番目に不満のシートが解消できる

ついでに値上げ前にスタッドレス発注したけど
DM-V3じゃなくで、無理やり適合サイズのVRX3にしたらDM-V3より5万以上高い
雪国なんでアイス性能重視したけどバカ高い…

>>233
そりゃエアバック無いシートなんてありえないからでは？
側面衝突テストひどいことになる

レカロのとりつけってディーラーでやってくれる？

>>235
店による

>>234
いや、エアバックうんぬんでは無くて、腰のサポートと弱いし背中を支える形状がソファーみたいに柔らかいのが多いじゃん？
欧州車とかはGOLFとかの大衆車でもそのあたりはしっかり作るけど日本車は考え方が違うみたい
腰痛あるとレカロシートの有り難み分かるのよ
妻もレカロはまってコンパクカーにもレカロつけたよ

>>237
メーカーは椅子だけ開発してるわけじゃない。エアバック入れて電動化して重量も減らして色々やってるからさ。
いい椅子つけてるメーカーは燃費性能悪いだろ？

>>238
どこにコストかけるかってことね
確かに正論

それに、日本車が弱いって言われるシートとかサスペンションとか、割と簡単に好みで変えれるもんね
PHEVのシステムやS-AWC のできは良いので車には満足してます

弱いんじゃなくて軽量化だろ

腰痛は姿勢を正して腹筋も鍛えませう

Netflixってスマホブラウザで動画視聴できないから、aastoreaアプリ使っても、ナビ画面で視聴できないのな

それぞれの席でタブレット使って別な動画観てるのが多いらしいしな…

GG2W買って2ヶ月でサングラス入れるやつが落ちて来た！
保証効くかな？

三菱は自己責任

>>245
（笑）

ラリーアートのマッドガードってどのくらいの硬さなの？
フニャフニャ(テント素材)？
それとも
カチカチ(バンパー樹脂ぐらい)？

>>247
ちんこかよ

>>247
バンパー程かはわからんけど、まぁ硬い方の素材。

俺のん位

>>250
ふにゃふにゃじゃねーか

充電0での実燃費っていくらくらい？
ガソリンだけで走ってても充電されていくらしいんだけどそれ込みでいくらくらいですか？

12くらい

15前後だな

>>252
エコモード走行で16～18ぐらい
ノーマルでもあんまり変わらんと思う

10代前半だと運転下手くそだと思ったほうが良い

普通のガソリン車と同じアクセルワークだと15切る。
EV・PHEVの効率のいいアクセルワークに慣れてる人だと18位出る。

ワンソクTubeのリッター12は、わざわざチャージモード使って燃費落としてるからなんだよな。
セーブモードでも電欠状態でも良いから、チャージモード使わずそのまま走ってれば、18キロ前後は出るのに。

よく理解せずに使って燃費悪いって風評被害だぞあれ

ワンソクは知識が素人レベルだから鵜呑みにしちゃだめだよｗ

五味ってヤツよりはマシだよ

>>257
ワン速はタイヤをアレンザに履き替えてるのも燃費悪化の原因ですかね？

>>260
けっこう信用してたんだけど、ダメなの？

>>256
EV・PHEVの効率のいいアクセルワークは具体的にどのような操作方法でしょうか？
ご教示下さい。

80km/h巡行で航続可能距離が延びてくって動画もあったよね

>>263
目的の速度＋αまで加速した後、B0でアクセルオフで空走させる。
一定速度で走行中も、アクセルオン・オフを繰り返す。
ガソリン車のようにアクセル一定だと常に電力を消費するけど、アクセルオフ中はバッテリー消費が0だから燃費が良くなる。

>>265
ありがとうございます、参考にさせて頂きます。

>>252
高速メインで12くらい
ほぼ直結の燃費かな

直結しない燃費はどうすればいいんだろうか？

>>252
今日、結構な雨の一般道、エアコン未使用で20.4km/lだった。
満足。

ルーフレール有の純正ルーフキャリアがTHULEの￥38,000(工賃込)なんだけど、別のキャリアでトライした人おる？
イエローハット行ったら「まだ適合するやつないですねー」と言われてしまった。THULEかっこいいけど高いんだよなぁ。

たったの4万ではないか。
それにしてもこんなに大きな車なのに屋根の上に荷物を載せねばならないの？俺は常々そう思ってルーフキャリアの車を見てた。

現代の御三家
MENABO
FRONT RUNNER
IPF

THULEや照三、伊能はキャリア使いに笑われるらしいな
俺はずっと前から伊能とかダサい名前だなぁと思ってた

新型買うとそれが困るよね
家はキャンプに行くから純正キャリアとラック付けた
思ってたよりカッコよかったから満足だよ

>>270
キャリアだけで4万だから、その上にボックスつけたら10万よゆーで超えるのよ。ちょっとは考えちゃうだろ笑　
キャンプ道具を積むのに車内だけじゃパンパンなのよ。

>>273
そういうものなのか。ボックス高いんですね。
いままで調べたことなかったから知らなかった。ボックスって前のやつ流用しないの？？

>>271
かっこいいな。でもルーフラック中心なのね。ボックスかラックにしようか迷う。まさにそのちょっと安いINOOにしたいと思っていた笑

>>274
今回ルーフアイテム初めてなのですよ笑

キャリアってもバーとベースが必要だし38000円なら
安いんじゃないのかな。

ボックスのがスノーボードでもキャンプ道具でも
突っ込めるから汎用性は高いよ。
外した時の置き場所がネックだけど。

いつも思うのだけどキャリア積んだら洗車めんどくさくね？

自分は、純正のベースキャリアを楽天のマラソンでポイント20%くらいつけて購入した
実質3万円くらい

ルーフボックスは持ってるのを流用したけど、バーが太いので固定具だけオプションを買う必要があった

今日契約してきたぞおおおお
みんな宜しくね！！

燃費の質問答えてくれた方ありがとう
結構ばらつきがあるのが知れて運転のしがいがありそうだなと思いました
ハイブリッドとしての使い方しか出来ず宝の持ち腐れになりそうだけどエクストレイルと比べても燃費にそこまで違いがなくてよかった
将来的に自宅で充電することを見越して買ってるから問題ないけど

>>279
おめ！いい色買ったな！
今まで興味なかったジャンルなんだけど、新型めっちゃイイな！
別の車買ってしまったんだけど、もっと早く知ってたら絶対コレのPにしてたわ…

>>281
ありがとう！PHEVにすることは決めてたんだけど、ハリアー、RAV4、CX-60と迷ったわー。けど自分としてはベストな選択だったと思います！

>>282
ベストだと思うよ。
それぞれ一長一短あるけど、アウトランダー最強すぎる…
スペックは先代から凄いのは知ってたけど、新型の内装で心がノックアウトでした(笑)

>>282
中毒になるくらい楽しい車ですよー
１月に買ってから、週末は早起きしてワインディング走るのが習慣化してます

>>283
内装の質感いいですよね、実物見てびっくりした！いい意味で三菱っぽくないというかw

>>284
ありがとう！納車が今から楽しみです。
車で旅行行きまくろうと思ってます！

>>285
ここまで旧型が一気に霞む位の劇的進化ってここ数年の日本車にはなかったよね。
新型出る度に1個前の旧型でさえ陳腐化していったバブルの頃を思い出す。
外観もレンジローバーイヴォーグっぽくて、ダイナミックシールド顔も車のキャラにバッチリハマってるわ。

>>286
オイラも昨日契約したぜw

俺は10月か11月頃に契約いく予定
銀行のローン審査が通ればな！
通らなかったら指咥えておまいらの愛車自慢をながめつつ、唾液まみれの指で撫でまわすわ

アマゾンってマイカー登録すればその車種に合ったパーツが
抽出出来るようシステムが作られてるけど、未だに選択肢に
出てくる気配すら無いドマイナー車種、それが三菱謹製の
アウトランダー様やで🤣

>>271
最新のトレンド踏んでる俺カッケー

>>291
去年のランキングですよお爺ちゃん

>>292
おーそうじやったか〜　去年のトレンド選択するとはダサい奴じゃのぉ〜　フォッフォッフォッ

純正ナビのSOSボタン消せるっけ
間違えて押しそうで怖い

>>287
やっば日産の力がでかかったんかね
レンジローバーっぽさわかるwつか、ボンネットのエンブレムなんかまんまな感じだよね

>>288
お、おめでとうございます！
納期いつごろって言われました？うちは全然わからんけど来年の1～2月くらいじゃね？って感じでした

>>290
これはワロタw

>>295
車体や部品共用でコスト抑えられたのもあるのかもね。
あの内容で500万円台は凄い。

ミツコネだと充電中なのに充電コネクタが未接続とかあるしなんだよ

GG3W点検がてら査定してもらったら予想外の金額で
残価のを遥かに超えてたわ。

GとP迷った人でどちらかに決めた理由はある？

>>296
1月半ばくらいって。
ちなみにPね。

>>300
革シートのムレが苦手で、Gグレードに決めた。
HUDとかOP入れたらPと金額変わらなかったから、コスパ考えたらP。
Pで5人乗りやシートのダウングレード出来たら良いのにな。

>>287
日産のお陰

これ何て言うんですか
https://i.imgur.com/gY43DmS.jpg

>>300
かれこれ何台か新車買ってきたけど、結局上位グレードがコスパもいいのかな。
7人乗りは頂けないけど。

俺も普段は最上級グレード狙うけど収納スペース少ないのに使わない3列シートが不要だったのでGにした。
シートとかも基本社外品に変えちゃうし社外パーツにお金かけるのでPの利点が無かった。
3列シートが無いとラゲッジ下に荷物結構入れれて便利よ、重量も60キロ軽いし
まあ、でも素で乗るなら普通はP よね

だよなぁ、Pで欲しいのはBOSEくらいだったのよ
シートやHUDはあれば便利だろうけど無くてもいいかなと。

G買ってホイール替えた方が幸せかもな・・

>>307
BOSEって日産と共用なんだよね？
先代までのロックフォードは音が良いって聞いてたけど、その辺どうなんだろ…

個人的には本革内装でPが良いと思うけど、収納面考えたらP5人乗り追加して欲しいなぁ。

>>304
カーテシランプでええんかのぉ

音なんて人それぞれだからなんとも言えんよね・・


5人乗りでも床下収納が少し増えるだけだから微妙だよね
逆にサードシート出してもそれなりに載るので見過ごしてといいかなと思ったよ。

アウトランダーPHEV Lとかロングボディが出れば3列アリだと思うけど今のボディサイズではやっぱ無理があるよね
デリカPHEVはそんなところからも待ってるんだけどさ

あと今動物の皮を使うことも今後減っていく様子
上位モデルは仕立てのいいファブリックで出して欲しい

まあいつまでも高級っていったら木目調ってやってきた三菱のセンスじゃ
仮にそこに進むにしてもあと15年は 要すだろうけどね

Pの5人乗りは来年の年次改良で追加されないかな。あと、タンカラーが嫌いなので標準のブラックレザーがあると嬉しい。シーケンシャルウインカーもなくなりますように。それと、黒アルミも選べて、タイヤもエコピア以外でよろしく。

三列目もうちょっと後ろだったらなあ

>>311
脱石油でファブリック作れなくなるよ
革は肉食えば出るんだから無くならんのでは？

停電時、家へ給電する場合、充電されている電力が無くなったら一旦ケーブルを抜いて
エンジンを始動して充電出来たらまたケーブルを繋いで給電を開始する感じですか？

>>301
やっばそんくらいなのね
同じくPです

BOSEは音質期待してたほどじゃなかったからなぁ
イコライザーもそんなにいじれないし

>>317
BOSEは、エージングの効果か走行距離が2,000kmを超えたあたりからかなり良くなったよ
少なくとも、ロックフォードのくぐもった音よりは遥かに優秀

>>314
ヴィーガンとか、グレタと愉快な仲間たちとか、胡散臭い団体共のせいで…
アイツらの存在こそ害悪だわ。

>>314
今後はレザーフリーの流れになってるんだよ。ちょっとは調べたら？

>>302
シートのダウングレードはできるだろ。
俺はGのブラック内装に換えようと思ったが、
そっちはPの標準シートみたいにパンチングされてないんだよな。
蒸れそうだったからパンチング加工ありのPシートのままにした。

契約したはいいけどDOP悩むわあ
みんなは何つけた？

DOPはオールウェザーマット、ルーフレールのみ。

デイライトみたいなのつけたな あとはパノラマルーフ

>>324
サンルーフはMOPです。

そだっけ？失礼

セミアニリンてレンジでも1番高いシートに設定されてるんだな。こっちが安いのかあっちがぼったくりなのか。

品質が違うんだと思います。
日本酒だって安いのから高いのまで日本酒だし

>>327
内容からしたら安いよね。
先代は適正価格と思ってたけど。

>>304
プロジェクションイルミネーション　と言うんだよ。

私は着けたけど、なんてことないよ。

品質ねえ。すぐ壊れるんだろうから向こうが下ってことね

Gのシートってランバーサポート着いてる？
Pは調整できたりして調子よかったんが。

>>324
ディーラーで屋根に穴開けてるの想像してワロタ

どうせ3列設定するなら3列目をもうちょい後ろに付けられなかったのかな
あの位置だと膝前がほぼなくて実用性が事実上ない

>>320
一部メーカーが言ってるだけじゃん
肉食って革捨てる方が無駄

ヴィーガンレザーとかアホだわ

一部の超有名人に今どきレザーとかありえないって発言されると何億円もかけた広告費が無駄になるからだろ？

おれ、タバコ吸うからドリンクホルダーが足りないのよね。
D5は灰皿用？にホルダーあったから便利だったのに。

>>318
それは俺も感じた。エージングとか信じてないが、確かに良くなった感じがする。
ロックフォードには及ばないが、近くなった気はする。

悪くはないが、少し良い音かな？位で、素晴らしい音ではないが。

耳が慣れただけ

>>334
ほんと。三列目よりも荷室を優先した感じ。ミニバンの三列目でも充分という人も多いから、ミニバン層を意識して欲しかった。ウチは試乗して嫁さん却下。三列目が駄目すぎると。家族向け三列目作ってくれたら最強だった。

>>340
CX-8と比較して3列目ってどんな感じ？
それともCR-Vに近い感じかな？

>>341
近所にディーラーないの？

動画もいっぱい上がってるよ
百聞は一見にしかず

GNの3列目はデフォで足元スペースが皆無なので緊急用途席としても大人は座れない
初代アウトランダーの3列目は大人でも我慢して座ることは出来たので
駅までとか短距離でなら使えたんだがな…
パッケージングとシートの大きさかねぇ？

サード出してセカンド倒したら足伸ばして
くつろげそう？

緊急用だろ？緊急

>>344
ほんと何のために付けたのか分からんよね
緊急用途でしか使わないんだから3列目を立てた時には荷室ほぼなくなってもいいんだと思うんだけど何か制約があったのかね？
もし作り上の制約じゃないとしたらセンスを疑う

３列目、子供用として普通に使えるよ。

>>347
いっぱい下げたら、リアガラスに頭が当たっちゃうんじゃない？
それに追突された場合のこと考えると、ヤバそう。

７人乗る想定で荷物を積んで無いなら、それは緊急時とは言わない。

シート出さずに後ろで転がってる方が広い説

>>345
やってみたけどかなり厳しい。一列目がでかい人だと二列目はほんのちょっとしか出せない。メンバーによっては三列目は緊急用としても使えないと思う。靴脱いで横向体育座りしかないかも。

>>349
国産ミニバンの殆どはギリギリ後ろにして三列目の居住性を保ってるけどね。リクライニングも出来る。あの無駄な荷室空間（四列目いけるかもw）になにかあるのかもね。本当にインテリアのパッケージングだけなんだよ！妻を落とせないのは。

マイナーチェンジで三列目を収納式じゃなくて、跳ね上げ式にしてリクライニングも付けてくれたら買う！

ミニバンはボンネットも短いからね
全長近くても車内空間が別物になるんだよね

サードシート、2列目を真ん中ぐらいにしたら、ちょっと前の2ドアクーペの後部座席と大差ないって。
みんな若い頃はそんな車で夜通しフル乗車で走ったものだろ？

>>318
いやほんとエージング必須なら取説に記載したり、営業に周知すべきだよ。

耳の方がエージングしてるとか？

>>143
シートのマッサージなんか
ベンツのGクラスについてるものでも、
いらねーなこれってレベルなんだから
期待する必要はない
それよりもシートクーラーは欲しかったなー

この車は夜間停車システムオン時にスモールライトや車幅灯まで完全に消灯する事はできますか？

>>360
できるよー

>>332
ランバーサポート着いてるよ。電動で調整できる。

>362
ありがとう。
Gで十分な気がしてきた！
ブラックエディションで話し進めるわ

新型走ってたら目立つね
かっこよくて裏山ですわ
トライトン日本上陸の噂もあるので三菱車に興味が湧いてきました

運転席のパワーウインドウロックスイッチ、オンにしたら運転席からでも他の窓の開閉できないじゃないか。
これって普通、運転席以外のスイッチで開閉できないけど、運転席の集中スイッチでは開閉できるもんだろ。
他の窓と同じ扱いになってどうすんだよ。

ロックスイッチであってオールコントロールスイッチではないからだが？

運転席の操作権まで無くしたらダメだわな。このバカ制御もアライアンスの賜物なの？

>>367
パジェロ時代からそうなってる

>>367
拉致でもすんのか？

ランエボ9は他のドアスイッチからの操作だけの制限だったぞ。
オンの時でも運転席からは開閉操作できた。

>>370
拉致可能

>>361
さんくす

子供いない独り身のオッサンにはわからん話だな。子供には触らせたくないが少しだけ窓開けたい時とかあるのよ

>>367
確かに変な制御だね。
日産ルノーもそうなんだろうか？
三菱だけ特殊な使い方想定？

別におかしくないだろ
いちゃもんにも程があるわ

どうせ緊急シートなら横向きにして1人用シートを三列目に収納で良いのに。
足は問題なく伸びるし6人乗りで良くない？

>>287
旧型は三菱の開発費のなさとコストしか脳無い益子体勢のコストダウンで酷かった

日産ルノーと共用化でコストダウンで定評のPHEVのポテンシャル強化と内装強化できたのは大きい

旧型は補助金が少なかったからじゃないすか

>>377
益子はホントクソだったよなぁ…

株主総会の準備の際に
「誰だ　ランエボ飾ろうとしたの。さっさと片付けろ」
の有名なコメントで
三菱自動車ファンの心を鷲掴みどころか
粉砕された素晴らしい方でしたな

でも益子ちゃん居なかったら
エクステリアはGNとほぼ同じだけど
インテリアと性能が殆んど進化してないアウトランダーPHEVが出てみんなソッポ向いてたやろw

補助金申請審査状況確認、申請から2ヶ月経っても該当無しってでるんだけど大丈夫なのだろうか。
せめて審査中、ってなってたらまだ安心なのだけれども。

残念ですが諦めてクレオパトラ

>>382
3月納車で6月まで該当無しだったよ。
今月やっと交付決定になった。
ディーラーが申請してくれたから、いつ申請したか具体的には分からない。ディーラーに聞いてみれば他のお客さんの状況とかわかるかも？

>>384
3ヶ月間該当無しの表示とか怖いわ。
まぁアテにせず気長に待つよありがとう。

>>382
8頭申請で1ヶ月後には申請中になった
輸送トラブル心配だったから簡易書留で送った