TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part46

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↑スレ立ての際に3行コピペ


トヨタ・GRヤリスのオーナーと納車待ちの人のスレです。

GRヤリス
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
https://toyota.jp/gr/
TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/


前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part44
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657541311/
TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part45
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659591223/

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GRヤリスＲ乙

ありがとう

そしてありがとう！

トヨタ 乙ー レーシング

実際雪道走ってる人いる？
例えばスキー場まで問題なく行ける？
今まで肉スポーツだったんで、まさか俺の車で雪道行けるようになるなんて考えた事無かった

走破性そのものは高いが轍の氷にバンパーやられそう。
あとは板積めない。
人数乗るには不自由。

🤔🤔

>>7
やっぱ板無理か、ありがとう
現地でレンタルでもいいかなw

一人で行くのなら室内に積める
問題ない

そこまで切なくない(TДT)

リアシート半分倒せば板とギリ3人乗れるぞ

鋼材の値段があがるので今後は価格に反映されそうだね

不便なく人乗せてスキーも行きたいならカローラ選ぶべきだろうな

自分が滑るよりこの車滑らせてたほうが楽しかった

>>14
うん、お前が滑ってるな

>>前スレ1000

1ｓｔでダイヤモンド施工したけど良いよ
車両サイズもSサイズだから安いし
定期的にミネラル取りするのがお勧め

>>6 遅レスだが
グレードは何？
デフは換えてる？
どこ住みでどこのスキー場に行くの？
悪天候でも必ずそのスキー場に着きたいの？

雪道でも凍結していなければ、普通の２駆オープンデフ車であってもスキーにはいける
心配ならチェーン携行

みなさんありがとう
たぶん「カローラにしろw」は予測してましたねw
今からカローラにチェンジすると支払いが100万以上増える上に個人的にはヤリスが欲しくて買ったので車の変更は無しで。
昔のセリカなら屋根にスキー乗っけてもカッコ良かったんだけど、今回のヤリスは本末転倒なのでキャリアも無しで。
あーでもヤリスのショートボディーにロングスキー乗っかるとかっこいいかも！＞＜
>>17
RZHPです
今回自分のワガママ？で自分の好きな車買ってしまったんで次は家族のために別荘でも買おうかと検討中
常夏と避暑地どっちがいいか聞いたら避暑地がいいとの事で、調べたら「ほとんどスキー場やんけw」みたいな状態だったんで
「ヤリスなら冬でも走れんじゃね？」となった次第です。
関西圏からなるべく近く、安い物件を探しています。戸建て古くてメンテが大変なのでマンションタイプを探しており、将来住める環境を希望、スーパー等の商店街が近い方がいいですね

別荘買う言いたいだけやんけw

お幸せにw

RZHPなら標準トルセンでもスタックさえさせなければ、どこのスキー場へ行くのにも問題はない

>>18
スタッドレス履いてればゲレンデへのアクセスはまったく問題ない。除雪の入らない道は避けた方がいい。2000メートル級の奥深いゲレンデだと心配ならチェーンがあってもいいかも。

スポーツ走行の経験あるなら、スポーツモードでアクセルオンでリアを出す走りが楽しめる。良く安全を確認した上で広い駐車場などでお楽しみ下さい。

>>20
>>21
ありがとう、やり過ぎんように安全運転します！＞＜

全く関係ない自分語りウケる（恥）

関西から近い...養父辺りか？

前者のランサーは雪道で遊んでると前後機械式より
前トルセン、後ろ機械式がちょうどいい気がする
前まで機械式にすると挙動が神経質というかなんか扱いにくかった
ヤリスはどうなんだろ

それはデフのセッティングに負う部分が大きいような…
クスコのRSとかだとジムカーナですら効き始めを弱くする人もいたし

フロントオープン、リヤ機械式のインプレはあったけど
フロントトルセン、リヤ機械式のインプレがないから聞きたい

>>27
等速トランスファーで参考にならん意見だったがな

競技では非等速トランスファーは使えないと
競技関係者に評価されて
急遽等速トランスファーが発売された訳だから
サスペンションと駆動系の評価で
非等速トランスファー車両のが無いのはしょうがないね

>>27
HPのリヤにOS入れた
あんま変わらないw
FR党だけど、微妙に好きな"動き"になった。

以上！

この車はFF的にセッティングしてFF的に走らせた方が速い
これは以前から言われてた事でそれに逆らうようなリヤ駆動の使い方は、
フィールはともかくあまり向いてないと思う

レボリューションの筑波アタック無料視聴できるようになったよ

>>16
キーパーコーティング？
その質問も俺です。ありがとうm(_ _)m
キーパーは他スレでコスパいいと聞きました。
GRヤリス特有の屋根も施工してもらえました？

>>31
そう
全く速くならないw
フロント入れる前に遊んでみただけ

>>30
まさに求めていたレビュー！ありがとうございます。

たしかに速さを求めるならFF的な動かし方になるんだろうけど、
CPランサーよりGCインプ的な動きが好きだから
舗装も雪路も操る楽しさがほしい。

>>31
でもPD誌の記事で勝田選手は「FRっぽく走らせたい」って、
そっち方向のセッティングを探ってるな
目標はトヨタVAB

応援したい

>>33
EXキーパー施工したけど、屋根はやって貰えなかった。

フィルムに施工すると変に艶が出たりするからなぁ。
私もキーパーじゃないけど、屋根はやらなかったのでフクピカでたまに拭いてる。
まだ納車されて雨天時走ってないから効果の程は不明w

>>33
ダイヤモンドで屋根もやって貰ったよ
マーブルだけどね

>>36
その辺は承知してるが先日からREVspeedチャンネルに出てるS耐車両の動画内でもFF的なセットの話があるし
より旋回性が重要なジムカーナでもFF的にしてるとの事
ラリーは路面の差が顕著だしリカバリーも含めてオーバーステアに持ち込み易い方が安心なんだろう

20年前に大学の自動車部でダートラとジムカーナやってた頃からターマックFFよりグラベル5:5〜FRよりは定番だったな
気前のいいパイセンが捨ててった部車のカローラFXとかがメインでスポーツ四駆なんて贅沢品は羽振りのいいOBに試乗させてもらうくらいだったけど

コーティングの件ありがとう
屋根は相談の上やってくれそうやね
1stの方が表面凸凹でコーティング向かないと聞いてたけど、どうなんやろか
ちなみに自家製でやるにはアーマオールとCCヲーターを考えてた

カーボンシートに下手なコーティングするとTwitterの過去画像で悲惨なの上がってた
俺はボディーのみコーティングして屋根はバリアスコートにしてるけど問題なし

https://i.imgur.com/pfYKxf4.jpg

というかコートするくらいならシート剥がそうよ
シートは500g追加で圧倒的な汚れの取れやすさと耐候性を得ているパーツなんだから
定期的にUVカットコーティングして両者を得るなら、そもそも要らない

そういや屋根といえばルーフモールの浮きとやらっていつくらいから対策さてんのかね
去年の1月納車個体なんだが未だ浮いて来ないんだが、この頃はまだ対策なんてされてないよね？

去年の1月ならされてるだろ
2020年12月納車で3ヶ月くらいで対策モールに変えてもらったぞ

去年の５月登録の車両だが未対策品だったな
半年ぐらいで浮いて対策品に交換してもらった

今日RZHP契約しました。
納車予定は来年6月とのことでした。
来年秋～冬のマイチェン前までの枠に
入れてもらえました。

その販社にキャンセル枠でもあったんかな

>>50
そうかもしれないです

>>49
はやっ！w
俺5月に契約したのに来年10月だよ
やっぱ白？キャンセル？
この車って色変えても納期には影響しないんだっけ？

当初、夏から順次納車って言ってたGRMN...
担当から何の連絡もねえし

>>49
注文入って良かったですね、今日ディーラーいったら受注停止って言ってましたよ。

昨年11月26日注文RC
8月29日付登録

なお、パーツ組付に３ヶ月弱かかる模様
納車は11月末

ハイパワー車の走らせ方を忘れそうである

俺坂道発進忘れそうだわ
これって坂道ホールド付いてる？

ついてまさひ

>>56
付いてますん

付いてるかどうか知らないけど
坂道でブレーキ離しても数秒間は
何故かキャリパーが固着した感じになる

ツイッターとか見ると昨年11月契約の人とかが納車されてるのに10月中旬契約の自分は未だ音沙汰なし
どうなってるんだ…

うちもそれあったなぁ。後口の人より約1カ月遅かった。ここでは仕様の違いによるものと言われた

>>49
いいな。今日デラに行ってRSお願いしたら
受注停止で受けてくれなかったわ

>>62
それは残念だけど、スレチじゃね？

>>52
プラチナ白です
>>52さんより間違いなく遅くなると思いますよ

>>54
ここをずっと見てたので受注停止は分かってたんですが、滑り込めて良かったです
担当さんに買えなくなる前に言ってとお願いしてたので声をかけてもらえました

>>53私はキャンセル待ち当選組ですが、来年の3月頃納車予定と聞いております。

>>65
THX!
いつ頃の契約？
GRMN500台まとめて作るんだとしたら、初回当選4月契約の俺も年明け確定だな
気温下がる11月くらいには乗りたかった

ホントに当たって注文してるならDの担当セールスに電話して直接聞けよｗ

まとめて作る？
そんな音信不通キャンセルやだだこねてキャンセルした奴のトバッチリ食ったりするもん？

>>63
スレチではないやろ

>>69
受注されてないんだからオーナーでも納車待ちでもないと思うけど
もう一台持ってるとかなら分かるが

>>70
細かいよ、スレ汚し

いいじゃんか、せっかくGRヤリス買おうかとしてくれてんだから
仲間じゃんよ

>>66返信遅くなりすみません、5月末契約しました。
今もHPに乗ってので、焦らず気長に待とうと思います。

むしろボディや脚周りはスポーツグレード同等でエンジンやトランスミッションは実用性重視ってあんまりないから俺は凄く良いと思うけどな
あの価格であのボディと脚は魅力的でしょ
エンジンもめちゃくちゃ非力ってわけでもないし

サーキットでRSが居たら交換して走りたいと思ってたけど二年間一度も機会が無い
そういえばサーキットでのパーソナライズは落選しちゃった。とても残念

赤の他人と車交換して走りたいとかイミフだな

そう？つい先週もカーボンだらけのFDと交換したし、しょっちゅうやってるけどな

走行中に壊れたらどうすんだ？
その日会ったばかりの赤の他人なんだろ？

知り合い同士だと交換して走って違いをアレコレ話すのは普通でしょ。
同じサーキット通ってる同車種だとすぐ話すようになるし。
クラッシュするような無茶しなきゃお互いタメになる。

知り合いのとの話はまた別だわ

普通ってマジかよ…そんなことしてる知り合い見たことないし
そんな話持ちかけられても絶対お断りだわ…マジであり得ん

>>79
彼女も貸すの？

その場で一周走ってもらうのがありじゃね？

自分の車がサーキットで全力走行してるのを外から見るのはなかなか良いものだった

峠ならわりと乗せてもらったり走らせてもらったりするかな

当然相手の信頼あってのことです
見ず知らずの奴はお断りw

中古で買おうと思ってたけど、そうかサーキットで全開走行された個体も中古市場に出回っているのか…
よく選ばないと怖いことになりそうだw

たしかに、熨せたらそのまま万引きされて持って帰られても困るよな

俺の車両(売る気はないが)は距離5000kmでサーキットは10回くらい使ってるけどそこまで痛んでる気恥じないけどなあ

>>87
俺が育てた盆栽車より調子良かったりしてな

サーキットで全開走行されてたらなんだって話なんだがw
大昔の車を買うくせに走行距離気にしたり色んな奴いるよね

見たってわからんよ。査定員との雑談で「サーキット行ったら楽しいでしょうね」とか煽てられて武勇伝かますと
「ボディや駆動系が若干ヤれてる」と言われ査定が下がる。

中古のRC買わなきゃ大丈夫じゃね？

何が？

飛び石キズとか出てこん？
あとブレーキディスク側が減ってるとか
燃費悪いとか

https://youtu.be/RRcuGxdbNFQ
金ないからスイスポでいいや

スイポで走るくらいなら旧86BRZかな
そんなに値段違う？

>>95
俺ならおまえみたいなのが元オーナーの方がイヤかな。燃焼室カーボン積層してそうだ。交換前提のディスクが減ってるとか、何言ってんだ？って感じ

>>98
怒んなよw

そのスイスポはGRヤリス買うより金かかるけどなw
オーナースレまできてスイスポとかほんとキモいな

いま買取相場高いのかね

高いけど売ると乗る車無くなる人は売れない罠

オーダーストップ掛かってから確認してないけど
22年式RZHP6,000km程でディーラー下取り435万って感じだった

今回のオーダーストップって長いの？
マイチェン不安出てきた

こないだディーラーいった時に立ち話で聞いたら大きい車とかは売るものがあんまりないとか言ってた

60000走ったRZだけど350くらいらしい

今は中古車屋は笑いが止まらんだろうな

利売るものがなくて困ってると言ってた
今の状況は誰も得してないよね

>>107
中古車をいくらでも仕入れる事ができればね

こういう状況から連鎖倒産が加速始めたら自動車産業以外にもバタバタ逝きそうで怖いね

今頃何言ってんだ

いいタイミングでGAZOOがアフターパーツメーカーと協力していくことになったね
愛車を自分なりにどんどん手を入れて愛着増してくのを、メーカー自ら推奨するのは良い流れだし
浸透すれば今の融通利かなすぎなトルクアップも数ヵ月後にはカイゼンされてくかも

>>111
まだ始まってないんですよ
裏で支えて誤魔化してるから

>>112
今に始まったことじゃない2020年のスーパー耐久参戦時ルーキーのGRヤリスにブリッドのフルバケが採用されてて異例だって騒いでた。その時に今後はこういうことも積極的にって話してた。

いい事だねぇ。全ては土台あってのものだからね
止まらず進めていくのも良い

>>97
スイスポのライバル層は素ヤリスじゃなかったっけ

>>112
パーツがたくさん出てるのは良い事だけど、GRヤリス発表時のAS2020トークショーで言ってた状況にはほど遠い
特にECU絡みは相変わらずブラックボックスでECU屋が試行錯誤してる段階
競技でも強い所はワークス丸抱えで中身はわからない
ラリチャレの社長車両もスタートのタイヤのかき具合が他と全然違うらしい
今度のアプデ&パソナも懐疑的

金はかかるかもしれんが徐々にアップデートを提供してくれるのは今までのトヨタからしたら大進歩
ecuを誰でもいじれるようにしてそこらじゅうのショップで書き換え可能にしてぶっ壊れまくる地獄絵図よりよっぽどいい

9月全くGRヤリス生産しないんか？

夏休みやろ
8月は草引きで忙しかったからな

>>119

9/1（木）、2（金）、5（月）、6（火）、26（月）、27（火）、28（水）、29（木）、30（金）稼働停止

これまじ？

https://twitter.com/next_eru/status/1567039890411626496?s=46&t=Om8htIQwEwOmuVk0H8tQOA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

俺のHPは寒冷地仕様だから納車はまだまだだな

>>118
つい2～3ヵ月前までメーカー直営以外、全日本クラスを走ってる連中も皆データを触れんかったんだぞ(公式には今も✕)
誰でも触れる→壊れるは短絡的過ぎ、手段さえあれば皆で弄るから解析&データの蓄積も早い

>>124
短絡的じゃないわ
実際モーテック使って好き放題やったショップは車の赤信号に気づかず壊したやん

全く失敗すること無く最善の結果を得たいの？
俺も自分の車が実験台になるのは勘弁だが
誰もトライすらできないのと手段があるのは雲泥の差
Motecもやったからわかった事も多いはずで壊した所もそうでない所もあるし、今もトライしている

まだこの車がでて2年しか経ってない
そんな中でも解析したショップ、メーカーチューンが発売された。
これで何が不満なの。ecuガバガバにしてそこら中で粗悪にイジられたマップでブローしまくったGRヤリスはメーカーもみたくないしオーナーとしても心傷まんか

チューニングカーなんて壊してなんぼだろ
今までのスポ車もそうやってネガを潰してきたんだから

じゃあ何台も買って弄りまくって壊して情報提供してくれ^_^

>>122
ガセに決まってる

俺は3台廃車にしてきたぞ

>>129
ノウハウ多く持ってるショップは、それを実践してきてんだよ。
客の車で

>>122
怪しいけど、本当だったら多くの人がハッピーだね

ディーラーから納期早くなるっておハガキ着たからある程度マジ

すごい。よかったねえ

RCだとRZより半導体使ってる部品というか装備がさらに少なくてもっと早くなったりするのかな

うちの営業「せっかくなんでシートヒーター付けときましょう！サービスしときま！」
なんて調子のいい事言ってたんだけど、わざとかな(-_-;)

>>127
もう２年も経ってるんだが…
しかも情報公開が義務付けられてるEU圏を突破口にして漸く解禁
俺はいろんな人がいろんな方法でクルマを触れる方が良いと思ってるからお前さんとは逆だね

エンジン単体でたったの80万なんだから壊れたら載せ替えたら良いだけ。
安すぎる。

先月末、ディーラーで聞いたけどHP以外は入ってきてるって。
12月契約のHP、オプションはETCとマットくらいだけど未定だわ

hpの何が足らんのだろ？

くっ！hpが足りない！！

ホイミ!!
ケアル!!
ディア!!

すぴーかー

意外とPS4とか

霧吹き関係とか

JBL在庫が無いらしい。

走るのに問題無ければ後付けでも良さそうなもんだけどな

いいわけねぇだろ

人によってはJBLとかどうでもいい部品だな、確かに

HPにした理由はBBS鍛造と霧吹き

むしろHPで一番要らない存在だよねJBL
変更や介入させてくれないからある程度の音求めたら邪魔でしかない
この車は、オーディオなんて切って駆動系とタイヤの音を楽しむのがいいかもね

そんな奴はRC買ってるわ

スピーカーの吸気音？排気音？どっちか分からないが好きだけどなあ
IMT入れてるだけでも高揚感があるなあ

>>152
JBLキャンセルして納期早まるなら少しぐらいキャンセル料金追加しても良いって人は少なからずいるかもね

この納期じゃそんな気持ちにもなるよね…
これからの人がもし音響系手を入れるなら、最初からベースさら店に頼んだ方がいいよ
こだわって自分でアレコレしてもJBLで躓くから、諦めて工賃込みで任せた方が早い

JBLで十分高音質と思えるクソ耳で良かったわ

スタジオも反論動画忙しくてここも平和になった

>>157
コレww、昔から俺も思ってたわ
浮いた金を別方向に投下できる
現在の悩みはインタークーラーを付けるか否か…

いや、交換するか否かだな

ある程度=JBLだと思ってたわ
ガチ勢は大変だな

インタークーラーは下手な社外品入れるとレスポンス悪くなったりして
品定めが難しよね
ランエボいじってたショップのデモカーは色々試して結局純正に戻してたし

騒音しかない車、特に走り屋の車の中でどうやったら高音質な環境が構築できるのか教えて欲しい

擬似吸排気音の話じゃないの？

ESEは明らかに無い方がいいって思うものの、あれがいいって人も居るんだから、ほんと好みはそれぞれって思う
まぁモリゾウさんも言ってた様に最後は自分流に。ダメ部分は棄てて好みのに換えるのも所有車の楽しみだよ

>>162
入れるならDRLで考えてるが、随分金を使ってしまったからなぁ

カプらーを抜き差しして、ESEはいらないけど、ANCは絶対に必要だとおもったわ。
ESEオフ、ANCオンで、不快なこもり音？が消えて快適だわ。

HPのスピーカーから音は乗るまでは馬鹿にしてたけど案外違和感なく鳴らしてくれるので
もうこれでいいじゃんってなった
マフラーから爆音は鳴らしたいけど規制きつすぎて車検対応のマフラーはあまり好みの音がないし
ただ、ONやOFFは設定画面で自由にやらせてほしいとは思った

単気筒からV12まで音が選べたらいいのにな

バックタービン音を内外共に欲しいわ

血胸プッシュンバルブ付けなかったけど付けたかったなぁ

ヤベエな・・・

「ピュルルルルルー」とか「プシャー」とか口で言えば解決するよ

吸気をイベンチュリにすれば頻繁すぎるくらいになるよ。マフラーまで換えると少し目立たなくなるけど

バックタービンはブローオフバルブの
通路を塞げばピュルルルー

>>173
とっくにやってるよw
「ズッシャァアアアア！キョワァアアア！ドッガァアアアア！」

>>176
重心移動に合わせて「ユラッ」とか？

擬似音てHPだけなの？

そろそろECUソフトウェア2.0へアップデート受けた方増えてきましたかね？
アクセルやハンドレスポンスの変化について感想聞かせて欲しいです

>>179
そう、一般人の感想を聞きたいね
プレスやD向けのイベントに行った人に聞くとアプデは分からん、
パソナは明確に変わるから分かりやすいって事らしい
自分のクルマはいろいろ弄ってしまってて対象外なので
D試乗車に適用したら乗せてもらおう

>>174
イベンチュリに限らず、純正エアボックスを使わないタイプはかなり音が大きくなるね
昔付けてたSQVよりうるさいw
特にECU書き換え後はいろんな音が大きくなった

バラした純正エアクリの中身見ると消音のための小細工がすごいからな

Q 何故剥き出しキノコを買うのか？

A 阿保だから

https://www.vehiclefield.com/blog/42560/

純正エアクリは4000以下をあえてダウンさせてるようなものだから、普段全然回さない人なら吸気変えると大きい
そうじゃない人はマフラーからでも良いね

>>183
その記事を書いてる店もEVENTURIとか推奨してるけど？
導風がちゃんとしていて、エアフロ装着部の内径が合っていれば問題ないのよ

イベンチュリのどこが剥き出しなん？

インベンチュリは車種毎に確り計算して形状定めたものを売ってるよ？

>>186
183の記事は「剥き出し」の話も出てるけど、それだけではなく配管径が合ってないとか、補正がきっちりできてないROMデータの話がメイン
なので剥き出しキノコがアホって話ではない
それにE社のアレも導風&断熱&CFDをきっちりやったキノコの一種と考えてるので、効果はエアボックス付きのキノコとそう変わらんでしょ

>>183
それが怖くて、クリーナー変えれないわ。
バックタービン音が聴きたいのだが...

へー。その動画でキノコの危険訴えてる店が推奨してるイベンチュリが、箱付キノコとそう変わらんのだね

>>189
キノコとROMチューンよりESEのチューンしてバックタービン音追加した方が安そうだし壊れる心配しなくて良さそう。

>>190
エアボックスがしっかりしてるキノコでインテークパイプがほどよくカーブしてる製品を選べばいいんだよ
E社は発売の3ヶ月ほど前から追っかけてたけど高価すぎるのと
フィルター部が専用品なのが気になったので却下
一般的なコットンキノコで値段もまずまずなALLTypeFabrication製にした
重量はあるが肝心の吸気性能は問題ないと考えて決めた
今ならもっと選択肢があるはず

普段乗りしてると1→2→3速あたりが凄くギクシャクする。回転が落ちないからなのかわからんけど丁寧にクラッチ繋いでもどうしても出てしまう。
なんか解決方法ない？

>>193
回転が落ちないから、クラッチを一拍おいてつなぐ。マジで。

「丁寧にクラッチを繋いでも」？
そんなはずは
その丁寧にとは、半クラッチしてるって意味ではないよね？

2000回転くらいまでしか上げないと回転落ちるスピードが制御入って遅いから低速でも3000回転くらいまで回してる

そうなのか、まだならし運転中だから街乗りでは2000回転くらいで繋いでた。
回転の落ちは悪いなとは思ってたけどならし終わったら最低3000回さないといかんのか。
高速の合流ではスムーズなのに街乗りになると途端に出るから何なのかと思ってたわ

半クラにしても無理やりアクセル制御で回転落ちないようにするからクラッチに悪いんよね
慣らし中回転上げたくないなら>>194の通り回転落ちるのワンテンポ待って繋ぐってのが解決法か

テンロクで2000シフトって、どんな拷問やねん
まともに走らんやろ
ナンボ慣らしでも4000くらいまで回しても全く問題ない

街乗りでも1700以下は使いたくない感じだわ

同じく。純正エアクリの頃は特にその変で苦しくなってたし

>>183
排ガス規制の厳しい今の車じゃ空燃比が狂うなんてことは無くなったがな
フィードバック制御でロバスト性が確保されてる

MN生産開始してるの？

担当からの昨日の電話ではメーカー曰くエンジンの生産が滞ってるから納車遅くなるって連絡が来た

>>199
オーナーなの？
GRヤリスの場合2000縛りでも街乗りで不自由はないよ
3000～4000以上回した時の良さを思えばフラストレーションは溜まるがねw
1500～2000でも街乗りなら十分なピックアップがある

>>197
ならし中との事だがMTには慣れてるの？
しばらくぶりのMTなら多少の違和感は当たり前だし
MT続きでもGRヤリスなりの癖もあるので、自分がやってる動作タイミングを一通り全て再構築してみると良いよ
ならしは自分がクルマに合わせる期間でもあるんだから

最近給油チキンレースにはまってる
どこまでタンクを空にできるか
この前は満タン給油49.2Lまで行けた
50L超えは行けるだろうか
そのうちミスってJAF呼ぶことになりそう

>>207
本気で攻めるなら携行缶載せてチャレンジ！

俺もエンブレだけで何処まで減速出きるかをよくやるよ

>>207
残り航続距離0になってからどのくらい走れた？
だいたい5Lぐらい残ってるのかなと思ってるんだけど

レギュラーでも問題無いって本当？

馬力が下がるだけだとおもう。レギュラー

あなたこそ本当にオーナーなのって思ってしまう。
街乗りで十分なピックアップがあるか、
使えるかというのは、他にどんなクルマに
乗ってきたかやその結果の期待レベルに
大きく左右されますが、このクルマは
発進時以外2000回転以下は使おうとは思いません。
2年近く乗ってきたオーナーの感想です。

>>213
205なんかにマジになっちゃダメ。あれは明らかに、何も分かってないヤツでしょ

1500～2000で十分なピックアップ？！
ねーよこういう奴は大体勘違いでそれ以上回ってんだよ
1500回転5速でガバッと踏んでみろ全く進まんから

>>210
何回か航続距離0kmちょうどで満タン給油したけど45±1L入った
結構誤差がある
（0kmちょうどで給油するためにスタンドの周りグルグルしたわｗ）

うちも残り0辺りのを探したら44.6Lと44.8Lだった
残り5kmを下回ると給油して下さいに変わっちゃうから正確には分からないけれど
モニターの残り0kmで1割残しとくっていうのは他のトヨタ車同様の規格みたいだね

>>208
携行缶のバックアップがあったら、攻めてると言えないのではｗ

バイクではガス欠なりかけのエンジン不調の状態で
ギリスタンドに駆け込めたことがある（キャブ車）

D-4STだとどんな挙動になるんだろう？
空燃比異常で燃料噴射止まったりするのかな

>>218
そこは攻め切って止まった際にスタンドまで移動できないとJAF到着までの無駄時間を食らう事になるので、それを無くす為にですよ
0km表示からオドメーター読みで何キロ走れるのか指標は知りたいですw

>>197
慣らし運転っていっても急のつくアクセル操作しなきゃ3000回転までは回してもいいと思うぞ
2000回転縛りは出来なくはないけどそれはそれで低すぎて慣らしとしてはあまり意味がないというか
何キロ慣らしするつもりかにもよるけど、慣らしで極端に低回転使い続けるほうがあまりよくない

1~3速の離れてるギアだけぎくしゃくするってんなら
おそらく回転が落ちきってないのに素早くシフトチェンジしてる感じだろうから
もう少しゆっくり軽い力でシフトチェンジするぐらいでいいと思う

ふんわりアクセスで3000うpの2000巡航でいいんじゃないの
理想的な奈良市は低負荷定速で走り続ける事にあるんで買ったらその日に高速ループで200-300kは走ろうと思う

>>221
奈良市は遠いので他のとこでお願いします

奈良市の国道は40キロで走行するとずっと信号に捕まらないってな

隣県だけど、何にも無いから行かないわ奈良市

>>213-215
公道レーサーが多くてワロタ
街中でどんだけダッシュしとるんよ
街乗りで十分なピックアップとは流れを妨げずに制限速度ちょっとまで加速できる程度の事
どんなクルマに乗って来たかは関係ない
1500回転で5速はトラックでもやった事ないわww

天理市行ったら割と栄えてる感じなのに人が居ないし車も殆ど走ってないから少し怖い感じはする。

>>205
そのフラストレーションが問題
この車に乗っててファミリーカーみたいな走り方するのは拷問以外の何ものでもない

この車は完全に趣味
サーキット、競技（お遊び程度）とその行き帰りにしか使用していない

>>225
お前オーナーなんだろ？　
1500回転5速何キロや？高速合流で試せるぞさあピックアップみせてくれ

2000回転縛り君フルボッコやな

回転数を落とさないからといってずっと全開に
してるわけじゃないし、急加速したいわけでもない
街道レーサーとかダッシュとか発想が貧しいなぁ

別の視点から回転数はこうだとか言ってるようにしか見えん、どっちもバカだろ
MTなんだから状況でも個人の好みでも好きにすりゃいい

別の方もレスしてたけど、車に合わせて操作する事を心掛ければすむ事でしょ？
車に文句を言いながら乗るのと車に息を合わせて操るかどちらが気持ちいいかなだけ

個人の立場次第なのに、オーナーなの？って喧嘩売ればアンタこそオーナー？ってなるのは仕方ないよ
話題がないのとどっちが良いかは分からんけど

>>227
あんたの感想を人に押し付けるなよ

GSGT騒動は別スレ？

慣らしで2000回転って…クソみたいなエンジンになるぞ
もっと回せ

アレは別スレ立てるほどの騒動でもないでしょ
GTは自分が言い過ぎたGSは良い人だよ（上げてるようで落としてる）てな感じの動画出して
GSは勘違いする人が多いのでとGTが指摘した動画消した

こんな感じで終了した

>>235
車板のyoutuberスレでやってるよ

>>236
そうなったソース見せて

慣らしって結局何がどうなるんだ？
慣らしをきっちりやったエンジンと、やってないエンジンはどこがどう違う？
その辺を理解してないと議論が迷走するぞ

慣らしの話は荒れるぞ

慣らしは精神衛生上のようなもの
俺はやったけどな
R35の取説には細かく書いてあるがGRヤリスには書いてない
やろうがやるまいが下取り査定には関係ないのは確か

まあ俺らが休日なのにひたすら籠って5チャンネルなのも親が幼少時代の慣らしを失敗したからだしな

>>240
初めてちんこ入れると痛いだろ

シリンダーに合わない
オーバーサイズピストン

慣らしは新車買った特権だから、車買い替えた楽しみの一つだよねー。
エンジン壊して組み直した時もやったけどw

少なくとも自分が車の特性に慣らしするのは必要だと思う
街乗り車だったら数分も要らないけど、スポーツカーは癖や挙動を掴まないとだから

タイヤでさえ100kは皮むかないといけないからね

某SNSで慣らしで300km、500km、1000km、1500kmとかでオイル交換してる人いてたまげたわ
駆動系オイルも何回も交換してたし

いいんでないの
本人がそれで満足なら

俺はそんなもったいなくて無駄なことはぜったいにしないけど

>>242
水野さんが雑誌記事に書いてたけど、R35はちゃんと慣らしをしたエンジンと
慣らしをしなかったエンジンで1割ぐらい出力が違ったらしいからな

GRMNは駆動系の慣らしについては指示がある
https://toyotagazooracing.com/-/media/TMC/tgr/jpn/contents/form/pdf/grmnyaris_agreement/grmnyaris_consideration_2022_01.pdf

GRMNだからどうこうじゃなく機械式LSDだからだぞ

>>249
昔の俺そんなんw
今回は1000、5000、定期でいいかなと思ってる
まだ取説見てないけど

詳しくは知らないけど、トルセンのデフと機械式とでは、オイル交換方法が違うって言ってたよ。

大人気でワロタw
2000回転縛りでも街中で問題ないよと言ってるだけなのに…
郊外のバイパスや山間部の登坂車線なら当然もっと引っ張るに決まってるやん
誰かに教えて貰わないとどこまで引っ張るか分からんヤツ大杉w

何を言ってるんだ？

>>256
「そんなに虐めるなよ～😭」

そうそう、長い時間かけて言い繕おうと考えたんだからさ

>>254
>>251の資料に書いてあるが、指定オイルと交換周期が違うだけでしょ

トランスファー5000kmも慣らしするのはいくらなんて面倒過ぎる

どんだけソッコーで飛ばしたいんだよw
最初の1年は外から眺めるだけにしとけ

来年2月納車（RC）予定なんだけど、そろそろJoyn買っとこうかな。

俺は来年12月（RC）だけど純正da買った

>>258
他はともかく、お前さんは
同じオーナーとしては気になるから書いておく
>>213だよな？
想像だけど飛ばし過ぎだと思うから気を付けた方が良いよ

>>264
忠告ありがとう
あなたに言われるまでもなく公道では安全運転で
免許もゴールドです
前も書いたけど回してるからって飛ばし過ぎとは限らないからね

>>264
反論できずに残した捨て台詞に反応しちゃったね

>>266
俺はレスすべきと考えたら、相手の意図は関係なくレス入れるよ

スレ汚しひでえなこいつら

>>259
オイルが違うだけなのか😞💦

純正エアクリの高回転用開口部を全開固定しておくと言うのは性能的にどうなんだろう
吸気が足枷って言うし

同時にバキュームモジュールも切れば、少なくとも街乗りは楽になりそうだね

>>270
EVENTURIの開発動画の中でフタ開閉の影響を調べていたぞ
あの位置だと暖かい空気を吸う事が分かり、製品化した物は上からのみ吸気する形となった
なので、やるならインタークーラー横のダクトを伸ばしたりして導風した方が良い
Forgeから導風ダクトが出てる

それだともうインテークシステムさら替えた方が良さそう
セットなら導入や温度や流体力学も考えられてる。個人でそこまで調べるのは厳しい
イベンチュリは高過ぎるならBLITZのなら6万も安い。HKSのはお高くなる予想…

MSTは安いな

ブリッツ（グルッペ）のインテークは左フロントライトとボンネットの隙間からのエアを捕まえる吸い込み口が付いてるよね。ていうかライトとボンネットの隙間からエア入れる発想が好き。

ちょっと間隔大きすぎて、普通にエンジンルーム内の空気吸ってるよねあれw

昔、遮熱ボックスを自作したとき素人工作なんで隙間だらけでエンジンルームの熱を盛大に吸い込むかなと
思ったけどきっちり冷えてた
その後ちゃんと寸法出して隙間のない綺麗なやつに作り変えたけど
吸気温度は2度ぐらいしか変わらなくてがっかりした

へー面白い。純正から遮熱にする重要性がよく分かる話だね
その後の2度差も無駄ではないさ

走行中はエンジンルーム内の空気も動いてるだろ外部から入った空気を吸うから少々の隙間なんて問題ないと思うよw

>>279
その話があるから空気が流れてるなら剥き出しキノコでも問題ないとの説が出てくる
それとターボ車ではエアフロ部での吸気温度よりCACT(インタークーラー出口温度)がさらに重要なので冷却系全体での導風、通気&放熱が大切

車種というかエアクリがエンジンルームの中でどのあたりに来るかでも違ってくるんだろうけど
ランエボは遮熱してもしなくても大差ないという話は聞いたことあるね
ヤリスはエアクリがかなり後方にあるからきっちりやったほうが良さそう
ラジエターを通過した熱い空気を吸いそうだし

お客さん自身で仕上げれる箇所なんかなかなかなさそうだな

なるほど。エンジンルーム内の空気が動いてて隙間なんて問題ないって話は
遮熱が効果あるかって話やキノコで問題ないって話と切っても切れないのね

1月注文分　納車予定の連絡来ました

おめでとー。8ヵ月、長かったね

>>284
おめいろ！
てことは5月に注文した俺は13月やな！
えらい早くなったもんだ！嬉しい！

12月末のrzhp連絡まだだし遅れてるって話は本当なのかね

>>284
グレード教えてちょ

284
RSで申し訳ない
RZHPが止まっている恩恵かと

>>287
10月中旬RZHPの俺も連絡ないから大丈夫

やっぱりHPだけ遅れるのか

代替品で仕様変更さしてくれてもいいんだぜ？

>>225
ローリーだが5速で1500回転まで引っ張るぞ
じゃないと坂登んねーよ

何言ってんだこいつ

>>280
なるほどなるほど。熱源から遠ざけて空気を吸う、圧縮されて熱を持った空気をしっかり冷やす、また各部の冷却にも気を配るてことね。

じゃあもうターボ手前の吸気温度とかより吸気量多くする事考えた方が効率的かな。

熱い空気だとエンジンの出力が落ちることが問題なんだろーけど、
空気の温度が高いことが問題なの？
空気が熱で膨張していることが問題なの？

両方
同じ体積で酸素濃度が下がるのと
ノッキングが発生しやすくなるから

GRヤリスは吸気温はとくに気をつけてほしいとサーキットイベントでGRの人間から言われたわ

でも例えばOBDからでも純正で見えないんじゃなかった？
純正で温度センサはインタークーラー前にしかないとかどっかで見たような
マニフォールドの見れるようにしとけよなあ

純正だと2カ所ある。
エアフロセンサーとMAFセンサーで見れる

1年乗ってふとペダルみたら何か違和感が
この車アルミの化粧ペダルついてるのにフットレストはアルミじゃなかったんだな。いやまあ別にいいんだけどなにか見た目が中途半端というか

https://toyota.jp/pages/contents/gryaris/001_p_001/4.0/image/gallery_des-int_04.jpg

見た目に統一感出したらサーキットでどんだけタイムアップするの？

>>298
隣のスレで少し話題になってたけど
毒キノコもそうだけどアルミのインテークパイプとかもｳｰﾝみたいな話あるみたいよね
リンク先はそもそも車種が違うが
https://www.vehiclefield.com/blog/41880/

昨年11月注文でやっと来週納車
長かった‥

>>299
吸気に関するセンサーは３つある
外気温度…ラジエターガイドLH
吸気温度…エアフロと同位置
CACT……クーラー出口～サージタンクまでのどこか

インタークーラー後の温度(≒マニフォールド吸気)が分からないと
それを元にしたリタードとか何もできなくなるから必ず付いてる
OBD2で全部見られるけどCACT測定位置がはっきりしない

どっかで見たのは勘違いだったか
まぁそりゃインタークーラー後の状態判らなきゃ制御オカシくなるわな
スプレーあったりもするんだし

>>304
おめでとう！俺は先月納車されたけど、毎日通勤が楽しいぞ！

エアクリの話題って、吸気温だけが盛り上がってるが、吸気の整流の方がはるかに重要だぞ。純正のクリーナーボックスはそこを重視して設計されてるし、キノコがダメなのも主な理由は整流。HKS毒キノコは乱流が酷くて全然吸えてないらしい

整流はどうやるのがいいの？？

サクションパイプに負圧計取り付けるやり方でエアクリの性能試してたけど
毒キノコだからといって吸えてないことはなかった
集塵性能と引き換えなんだろうけど純正が一番すえてない（負圧がでかい）
経年劣化でボロボロになったスポンジキノコは最高だったw

>>308
純正の整流がそうでないのはE社の開発動画で出てる
youtubeにEVENTURIのチャンネルがあるから確認して(2021/2～3月頃)
その他の製品も一括りにしないで内部の作りとか値段とか全体的に見て
それでも世界中のどこで使っても問題ないのは純正だと思うけどね

HKSのキノコに変えた人の吸入空気量ノーマルより一才増えてなかった

>>309
整流には基本的に
・なるべくまっすぐで曲がりが緩やか
・ターボ車ならコンプレッサーに向かって絞りは緩やかに
・途中の経路は不要な乱気流を生じないように突起&括れがないように
・CFDが全てではないがそれくらいやっておけ

>>312
そのクルマの車種とその他の改造箇所が分からんとなんとも言えない

意外とリアウイングの種類が増えませんなあ

>>313
はいはいイベンチュリw

>>308
じゃもう一度きくね。整流はどうやるのがいいの？？

>>314
エアクリの交換前後で見てるから

3年で乗り換えるならいいけど、長期的に乗るならフィルタ系は粗くしたくないわ

>>315
ニュルで目撃されたテスト車に着いてた奴が気になってるんだけどGRMNに着かなかったしお蔵入りかしら

HKSやらトラストやらブリッツ辺りの剥き出しタイプの安いエアクリなんて音楽しむだけのもんちゃうんか

>>319
お蔵入りならお蔵入り宣言してほしいところ。
全日本ラリーでも使ってたのにね。

フェンダーダクトといい、
ニュルのあれはGRカローラのテストだったのかなー

>>316
純正って答えを既に書いてんじゃん。2000年代以降のクルマで、エアフロ使う車種は特にボックス形状はかなり考えられてる。クリーナー単体だと、K&Nのは良く出来てると聞いた

>>319
youtubeにおなじタイプ付けてる動画有ったぞ
自作かもしれんが

トヨタGRヤリスにGRカローラモリゾウのエンジンを搭載し、さらにパワーアップ | カージャパン・インフォ
https://car-japan.info/post-27230/
トヨタGRヤリスが、さらにエキサイティングになろうとしている。Gazoo Racingのチーフエンジニア、坂本直行がAutocarに語ったところによると、このホットハッチにはGR Corolla Morizo Editionの高出力エンジンが搭載されるとのことだ。このモデルがいつ登場するかは、まだ情報がない

>>322
なるほど整流は純正ねw
教えてくれてありがとね

https://www.vehiclefield.com/blog/42585/

結局は、H●S買う奴は阿呆でイベンチュリ一択って事ですか？

俺はその阿呆だけど…

別に自分でデメリットを理解してるならいいじゃん

エボのときもむき出しで突き詰めるならDジェトロにした方がいいって言われたな
むき出しエアクリにカルマン渦式のエアフロだと正しく計れないとかどうとか

タービン交換してフルコン制御してる外人が
400psまでなら純正エアクリで行けるって言うてたぞ
俺は変えちゃったけど

>>324
これは無いと思ってたが

吸気はトルク特性や音の変化を楽しむ部分もあるしね。元をGRMNと同じトルクにして更にどう変わるか楽しみ

>>329
タービンが交換されていれば高流量時にサクション抵抗が増えても問題は少ない
逆に言えばノーマルタービンの負担を減らせればタービン交換はしなくて良い
レボリューションではノーマルタービンで一通りやって400超

間に受けちゃダメだよ実際は350馬力くらい

そこの差は大きいね。350ならライトチューンでも出そうと思えば出せる訳で

https://www.vehiclefield.com/blog/42560/

>>316
そんなん俺らにわかってたらメーカーがとっくにやってるだろ、人に聞いてばっかいないで自分で考えてみたら？

毒キノコは音を楽しみたい人用
オールラウンダーは純正
突き詰めたい人はインダクションボックス交換

>>336
>>322読めよw

>>325
コイツかなりバカそう

この車屋は高そうなエアクリ推奨してるけど、純正より優れてる根拠は何かしら確認してのことなんでしょ。

grヤリスのエアクリは稼働部分もあり、実レースでもそのまま使ってる写真見たことあるし、
完成度も高そうなので、遮熱すれば最強じゃね？と思ってる。

そのままは間違い、多分フィルターはK&Nだと思う、ケースにステッカー貼ってあったわw

これが正解
https://toyotagazooracing.com/pages/contents/jp/wrc/special/2019/yaris_wrc/images/photo_engine_01.jpg

ビークルフィールドのおすすめはこれ

https://store.shopping.yahoo.co.jp/bondeshop/lag01-007-54042.html

イベンチュリは6000まで回せばやる気ある音出るけど、低回転だとコハアァァッて掃除機みたいなのがね…
トルクは極低回転から全域上がって乗りやすくなるけど、>>342みたいなのはマジ格好よくて憧れる

たけえ！

>>342
カーボンに断熱材巻いてるのかな？

2000回転縛り君フルボッコやな

>>342
やっぱり前面から空気吸うのは最重要なんだな
そういや走りとは無縁なADバンも凝ったダクトで前面から空気を吸ってたな

熱と空気の流れを考えるとエンジンで熱せられた空気は上昇し加速する事によって前面から冷たい空気を引き込む動きを引き起こすのかな？

https://motorsports.jaf.or.jp/-/media/1/3375/3380/3415/3448/cvXh1tFg50KJ.jpg
レボリューションも
ボックスはそのままで
入り口だけ熱気吸わないようなの作ったわみたいな感じだった
http://revo-tune.jp/wp-content/uploads/2021/07/P1410460.jpg

でも純正のわざと開けてある？と思うほど隙間大きいのと違い、入口にぴったりくっつけて作られてるね

そりやラムエア効果あるから外に直結しますわよ。
だがこんなの市販車でやれば燃費悪くなるからやりませんわよ。

しょーもない質問だけど単なるディーラーにアライメント調整なんて頼んでも外注よな…？GRガレージなら測定器あんのかな
陥没した穴に気付かないで突っ込んでしまってハンドルセンターズレて
微妙に右に取られるようになってしもた

GRガレージによる

>>350
レボリューションのそれはカーボンインダクションを作る前にいろいろ試してた時のヤツ
今のは全然違う

>>353
それでホイールまがったことある

>>306
遅レスだが思い出したので書く
俺もその記事の事が頭にあって俺が見たのはレボリューションの作業日報内だった
温度センサーがないからサージタンク辺りに増設したとか…
ほんまかいな？と思ってたがその後OBD2アプリでCACTが見られる事に気付いてさらに？
最近だとビークルさんでインタークーラーの導入検証した時の画像に
ChargeAirCool…OBDと縦軸に出てるのがあって、皆使ってるんだよなと改めてわかった

>>354
サンクス
若干遠いけどGRガレージに聞いてみよかなと思ったら
たまたま近所のタイヤ館でアライメント調整2割引きってやってて早速やってきた
やっぱ結構くるってた
>>356
俺も曲がるまでは行かなかったけど傷だらけのエライ事になったよ…前車で使ってたどうでもいいホイール履いてて不幸中の幸いだった

インタークーラー後温度が分かるの、現状だとtorque proと純正診断機くらい？
BLITZとdefiはOBDから取れないよね

トルクプロじゃなくても山ほどある

去年10月注文のRZHP、10月生産の11月中納車との連絡が来た(変更になる場合もあるらしいが…)
寒冷地仕様、TSS付きです
納車待ちの人は参考程度にどうぞ

やっと部品類揃ったのか！

希望が沸いてくる良い情報だね

>>361
希望が湧きました。
1月中旬注文です。現在、連絡なしです

>>359
俺はTorquepro、導入時に他も試したけどユーザーの数や見た目で決めた
クルマの中に流れてるデータは全部あるけどメーター屋のは表示項目で絞ってるから仕方ない
最近ECU書き換えでブーストが上がったらインパネ表示が2✕100kpa手前で表示できなくなるのが見れたわ
それでもちゃんと見えてるOBD2便利w

グレード検索で出てくるRCライトパッケージってGRMNのこと？

お値段が違うんですが…

MN用のホワイトボディ作って車台番号出してスポット増し行程に回しストックしてる可能性はある

>>366
ラリー用にカタログに載せただけのグレードじゃないの？

レーズン用だったりして

レーズンって何？

ビーチク

>>366
表記がややこしいけどRC及びRCライトパッケージって事
俺普通に買ったんだけどRZHPの場合「RZハイパフォーマンスKINTO専用モリゾウセレクション」て出る。

>>373
なるほど　サンクス
MNの号口車両はまだ0台なんだな

10月から生産だからね

>>375
3か月ぐらい遅れたのかな？

https://intensive911.com/japanese-car-brand/toyota-lexus/262353/

これどうなの？

もしそうだとして、今の時代にこんなにもアップデートしてくれるなら大歓迎

もとGDB乗りでRCユーザーの戯言

GRMNがバージョン2バージョン3と発売されても驚かない
マークXもそうだったし
パワーアップはGRガレージでのバージョンアップで対応できるメニューが今後追加されるんじゃないの？

貧民はRZHPで十分やな(´･ω･)

ようはカローラエンジンにMNミッション=GRパーツのクロスを合わせるのか。
普通にできそうだし良さそう。
MNのキモはボディで、そっちまで一緒にしたら値段も一緒になっちゃうだろうし。

>>380
だな。
そもそも272馬力すら踏み切れないし...(;´д｀)

高くなりそうだけどKINTOにラインナップされるとかもあるんじゃない？

MNじゃなくても2シーターはハードル高いわ

ヤリスにもモリゾーエディション設定するならRCキャンセルして買いたいな
馬力上げた程度じゃGRMNオーナーの怒りを買う事もないだろうし
荷室にタイヤ4本積めないくらい太いタワーバーでも適当に付けとけばかっこいいし
あまり売れてなさそうなクロスミッションの在庫も処分できてみんな幸せ

カローラが2シーターやってんだから次にヤリスで何かするんなら2シーターは必須でしょう
俺は悪路走破仕様にして屋根にキャリア乗っけたバージョンが欲しい

自分で作るかショップに依頼したほうがいんじゃね？
次にどんなのが出るにしても発表すらGRMN完売後だろ