【HONDA】4代目フィット Part90【FIT】

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/

※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part89【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660948975/

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スペアタイヤとかどこの国向けなんだろうな
https://i.imgur.com/sICNDbB.jpg

>>231
ええプレミアムオーディオマルチビューに標準で組み込まれているってホンダも随分と太っ腹ですね　プレミアムオーディオってオプション設定あった時5万ぐらいしていなかったっけ？

>>232
ガソリン車しか出てない中国向けかねぇ?

>>232
画像左の黒いボックスと底の黒い丸って何？

BSIにゴミみたいなカーナビ抱き合わせるのやめて欲しい
ってディラー担当に言ってもここに書いてもしゃーない話ですが

>>235
ひだりの黒いボックはバッテリーから出てるから冷却用の排出口かな？
黒い丸は水抜き穴かな？
今回、リアのドラレコの線がゴムに噛んで水浸しになってバラしたら中はこんな感じになってた報告のネタ話

デビュー直後のリュクス（233万）と
今のリュクス（242万）の装備の違いってわかります？

把握できる範囲だとアームレスト＆ワイヤレス充電器が標準化したようですが
これは5.5万のオプションだったので他にも違いあるのでしょうか？

>>238
初期モデルのFFはコンフォートビューパッケージとステアリングヒーターがMOPでした

>>233
プレミアムオーディオって、別にDOPでも対応できそうだけどな
VGRやLEDヘッドライトと違ってスピーカーとかは取付場所の準備工事があれば後付けできるだろ

別体アンプにセンタースピーカーがダッシュボードの光センサー後ろに埋め込みだぞ

>>241
それらを入れる場所が予め用意されていたらって話であるが

>>242
ディーラーでダッシュボードに穴開けるのかい

>>224
ガソリンモデルにこだわる理由って何？
自分は欧州過給エンジン車に乗っていたから、国産車の自然吸気エンジンのトルクの細さ
(特に減速途中からの再加速の応答など)が合わなくて今回から低速トルクが図太いeHEV車に
したのだが、今後また10年以上乗るのならこの際モーター駆動も試してみたら如何。
高速走行もACC限度内の速度なら軽快にこなしますよ(燃費が20km/L割ったりするけど)。

>>243
メーカー時点で穴の空いたダッシュボードにフタを付けた状態で出荷とかも可能だよね
フォグランプとかはDOPにも対応できるようにバンパーに対策されているよね

スピーカーこだわるなら社外のほうが音質良いし値段も安い

>>239
ありがとうございます！
ステアリングヒーターもMOPだったんですね！

プレミアムオーディオはパイオニア製のパワーアンプ+サブウーファー+ミッドにフォスターのセンター+ツィーターで別途工賃が掛からず5.5万だから
少なくとも価格はお得かなぁと

>>237
水抜き穴なんてあるんだ。旧フィット乗りだけどそんなものついてないので雨漏りでスペアタイヤのくぼみのとこプールになってたことある　原因箇所はテールライトパッキン劣化

>>242
穴以外にもサブウーハーとセンタースピーカーと別体アンプの配線とかどうすんの
ディーラーで後付けとか工賃凄い事になるしかといって非装着車に無駄な配線這わす訳にもいかんぞ

社外の方が良いとは言うがなんだかんだで純正で適当なツィーター付きのスピーカーにしてこんなもんかなで満足して置くのが一番安く上がるパターンは多いと思う
そもそも音質云々言うけど実車で両方聴き比べた人間なんかなかなか居ないだろうしな
俺もハイグレードスピーカーとかプレミアムの方の代車はないのか聞いても結局ノーマルしかなかったし

ハイグレード付けたけどよく考えたらそんな大した音楽聴いてなかった

>>250
まあ、そんなんだが、プレミアムオーディオが欲しい者としては、何とかできるようにしてもらいたい

ふと思ったんだが、プレミアム(MOP)だハイグレード(DOP)だとか区別せずに統合した方が良いんじゃないかな
MOPナビ用ハイグレード(6スピーカー)というDOPを設けて
更にセンターとサブウーハーのDOPも設けてMOPナビに限らずDOPナビの希望者も選べるようにすれば
廃線類が活用される割合を増やせるだろう

昔マツダのBOSE搭載車でそんな感じの構成があったけど
2DINナビのスピーカー出力をハイ・ローコンバータでBOSEアンプに接続するっていう荒業だったな

フィットは車としての優位性はライバルに比べて低いのだからせめてオーディオとか車中泊などにはこだわって欲しいよね

>>255
唯一コンパクトカーで車中泊出来るクルマなのだが　e:HEVはセンターコンソールが無く不便と思っていたが　車中泊で寝る時足置くのにセンター部が丁度良い感じに足乗せられ良いのよ

>>207
オプションは
フロアマット
リトラミラー
ラゲッジトレイですね。

RSの資料を見せてもらったけど
専用サスになって、バネレートも
フロント23N、リア24Nとなってましたよ。

>>244
そう言われると正直悩みます。
ターボ車は低回転からフラットで太いトルク出るからいいですよね。
モーターはスタートから最高トルクなのでターボ以上です。
ただどうしても引っ掛かるのが回生ブレーキの癖と充電のため
頻繁にエンジンがオンオフを繰り返すことです。
私は乗ったことありませんが多くの方がそれを指摘しています。
慣れる人ならいいですが私は性格的に嫌さが増すと思います。
それでガソリン車一択です。
ガソリン車はトルクが細い、燃費も悪い、車重が軽いから乗り心地も悪い、わかっているけどハイブリッド車のネガが気になります。

ハイブリッドに慣れるとオンオフの方がマシだと思える
ガソリン車に乗せてもらったら煩いと感じた

フィットの回生ブレーキはＢモードを使わない限り殆ど気にならないです。

ただエンジン音は。
１年以上乗った今でも、専門業者にエンジン隔壁とタイヤハウスをデッドニングしてもらおうかと思うことがある。
フィットeHEVって、整地路をエンジンオフで走っている時は殆ど無音の電気自動車みたいなものだから、
エンジン車よりは遮音対策がしてあって音は小さくなってはいてもやはり回り出すとそれがはっきり分かる。

ロードノイズももう少し押さえたいね。
一般路では気にならないが、チェーンで削られた高速道路の走行車線を走るとうるさい。
パターンノイズではなくてロードノイズだから、たとえルマンやレグノ辺り使っても大して静かにならないんじゃないかと思っている。

>>260
それマジですか？w
じゃあ一応試乗だけしてみます。
煩いのと振動の両方に注意してみますね。でも試乗だと他のあれこれに気を取られて、緊張もするしで困ったもんですw

>>259
私も後何回車を乗り換えられるのだろうって悲しくなることを考える歳ですがｗ
今ターボですが1回位ハイブリッド乗っておこうかと思って今回はehevを契約しました
コンパクトクラスだと内装とか装備とか色々諦める物が多くて躊躇しますね
1.5LのNAよりは、高速で前が詰まった後の再加速でストレスにならない事を期待しての選択でもあります

>>261
ガソリン車のエンジン音は当然ですがアクセル踏むと煩くなり、アクセル話すと静かになりますけど、
ハイブリッド車の場合はエンジン音がアクセルオンオフ関係なくある程度の音量で突然聞こえだすわけですよね。
回り出すとはっきり聞こえる音量が、また音質がどうなのかを注意して試してみます。
アドバイスありがとうございます。

>>263
私は普段は高速にはあまり乗りません。いまは図書館と市内で買い物するのがほとんどですね。
いま乗ってる車の高速性能はかなり良いですが、
高速に乗っても一番左の車線をトラックの後について走っていますw
前の車は自然吸気エンジンのオープンカーでして、風を感じながら
ゆったりと走るのが大好きでした。
だからパワーはそんな要らないかなと思ってます。
本当はいま一番欲しいのは昔のソアラのオープンカーです。
あれで家出して全国をゆったりと流して暮らしたいですわw

>>内装とか装備とか色々諦める物が多くて躊躇しますね
自分も、室内＆運転席自動防眩ミラー、ワンタッチパワーウィンドー、メモリー付きパワーシートなど色々失いましたW
今でも嫁さんから運転を譲られた時にシートメモリーのスイッチを手で探ったりすることがありますWW
でもそのうち慣れるでしょう。
ワンタッチパワーウィンドーは社外オプションがあるみたいですし。
それよりも新たに付いてきた装備にすばらしいものが多いです。
特に運転機能や運転疲労に対する各種の安全装備。

>>高速で前が詰まった後の再加速
自分も大トルクの加給エンジン車だったのでこれは大いに気になっていましたが、eHEVはいけます。

>>264
eHEVのエンジンは最大で2300rmpしか回していないそうなので、問題は音質の方でしょうね。
あとはバランサーシャフトが付いてない４気筒なので微振動。

最大2300rpmは負荷とバッテリーがそこそこのときで
加速や登坂の高負荷時はそれを超えて6000rpm位まで回ってるよ

ヤングファミリー向けな車なのに、やけに加齢臭くさいこのスレ

ヤングなファミリーはフリード一択

>>267
通常走行時に充電でエンジンがかかる時の回転数の話だから

>>268
販売ターゲット層：幅広い年齢層w
実際の購買層：50代以上が70%

30〜50年間様々な車に乗ってきた高齢者は目が肥えていて、車選びにもうるさい人が多いし、
彼らは10km/L位の燃費にも慣れているし、お金もそこそこ持っている人が多いから、
価格や燃費よりも心地よさを目指したと言う今回の作りを最も理解したのが実は高齢者だった
っておちではないの。

その限定条件をehev体験しにいく人に言わずにいるのは誤解の元じゃない
あとスイスイ登れるからって山道で試乗するのもうるさい車っていう印象になる理由の1つ

https://imgur.com/a/O0eu4zS

>>271
フィットだけでなくヤリスやノート含めコンパクトカーの購買層が50代以上が大半だからね
だから40代以下にも売り込みをかけてみたけどあまり効果が無かったって感じ?

はよBセグコンパクトカーにもプラグインハイブリッドが来ないかなって思ってる
ehevの値段に+100～150万くらいなら出せる

>>273
ヘッドライトがハロゲン？

>>275
PHEVだと航続距離狙ったりV2Hとか1500Wとか複雑な機構のせいで大型化せざるを得ない
価格だけでなく車体サイズ的にも厳しいんでしょうシビックですらPHEVになってないし

コスパを求めてフィットに行き着いた子育て中の30代もいるぞ

>>274
ファミリー層でお金ある人はアルファードみたいな車を買う
金がなければハイトワゴンの軽
なのでコンパクトは若い人には売れにくいだろうね

>>261
大体時速40キロ以上出すと、エンジン音よりロードノイズの方が大きくなって、
モーターとの切り替わりが分からなくなるよ

>>280
だったらプレミアムオーディオは無駄ですね

>>257
オプションはそれほど多くないのに
値引きは多くしてもらえたね。

>>279
若いファミリーやけど、アンチ四角い車なんや
ベビーカー＆チャイルドシート時代に我慢してワゴンに乗った
その必要がなくなったからステーションワゴン買いたかったんだが、
最近ステーションワゴン無いやん！でフィットや

シャトルは色々丁度いい車と思うけど生産終了だしなぁ
ステーションワゴン欲しかったらレヴォーグとかカローラツーリングになっちゃうな

>>284
その2車は運転席に座ると私は圧迫感を感じたなあ。。

>>284
フィットは短いステーションワゴンと自分に言い聞かせて買ったが、積載量的には足りない
乗り心地は意外と良くて驚く
嫁は大満足だから俺もそれでいい

>>281
オーディオの音量＞ロードノイズ＞エンジン音なら何の問題もないだろ

ひょっとしてMOPのナビって、走行中のナビ操作できるキャンセラーキット存在しない？

>>288
データシステムとかから出てる
ただ、車速信号を切るスイッチが付いてて操作する際にスイッチを押さないとだめ

>>275
BMW i3にあったレンジエクステンダーモデルがほぼフィットクロスターのサイズのphev
お値段は500万超えてたけど

>>288
ごめんなさい、データシステムはまだナビ操作はダメなんだね
じゃあブルコンCTN-307かな
ヴェゼルの取付例だけど一緒なので参考になるかと

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2109020/car/3107721/6607619/note.aspx

白ボディだとグリス汚れが目立つ
雨降ったあとサビだれのようになって困ってる。
パーツクリーナーとか使わないとなかなか落ちない
1年ぐらい乗れば無くなるんだろうけど困りもんだ

>>291
ありがとうなんじゃこりゃああああ
高いし操作性終わっとる…

素直にDOPにしとくか
CDもバリバリ現役だし

AndroidAutoちょっと興味あったけどいいや

スライドドアって構造的に車の基本性能を犠牲にしてるんだよね。
高重心、高重量、低剛性

なんかキャンセラーの話題出るたびに余裕余裕みたいな話してたけどMOPナビってそんな状態なんだな

MOPナビ終わっているわ　ギャザズナビ一択ですん
サイドミラー部分的に光ヤツとマルチビューなんて要らないぞと

>>290
せやね、i3は個人的にひとつの理想形に近かったよ

>>296
Android Autoが使えたらまだ検討の余地があるが
それ以外にもパナのナビは肌が合わないんだよな

全幅1775は比較的に小さいが、許容出来るのは1745までだな。

ドイツ車ってドアが分厚くて外に膨らんでいるだけで、ドアミラー幅は意外に小さかったりするよ。

今、フィット検討者に響くのは、
ルーテシアハイブリッドじゃないかな。
E-TECHハイブリッドはある意味i-DCDの進化系だし。

長く乗る、ナビはスマホナビで十分なためconnectディスプレイを検討していたんだけど、あまり良くないみたいね

>>301
ペダルレイアウトが酷いですね。
しかもブレーキペダル踏もうとすると上の鉄板に靴先があたる。
右ハンドル用にオフセットするとコンパクトカーは足元に余裕がないから
アクセルペダルとブレーキペダルの間が窮屈になり、踏み間違い防止のためにブレーキペダルの位置を上の方へ
ずらさざるを得ない。
そうすると今度は上の方のスペースに余裕がなくなり窮屈になる。
しかもその上のスペースが。。。営業妨害になりそうなのでもうやめますw

>>303
ア●デルさんかなw

>>302
BSIやアラウンドビュー必要じゃなきゃ要らないね
うちはBluetoothのペアリング３つ必要だから渋々選んだけど
あとはETC分安い位だね

代車のフィットがMOPナビだったので触ってみた。
HTC入ってりゃ何年経っても地図が最新ってのとCarPlayとかは良さげだけど、使い勝手自体は微妙かなぁ

MOPナビ、今のところアップデートが
GPS不具合対応のディーラーでUSBでのアップデートくらいで機能や使い勝手が改善される雰囲気が無いし、
来年3/31でアプリセンターが終了だったり、
高い割にはホンダにやる気が感じられないのがなぁ

>>305
どうせならBSI付けたいね
ギャザズナビはスマホ連携無い上に地図更新が2026年までなのが、10年乗る予定の者には悩みどころ

フィット2にゴリラ付けてたけど地図更新が速攻で終わってパナのやる気の無さを痛感した

メーカーナビは最初は穴多いよ
マツコネしかり。
10年待てばだいぶ良い感じになるはず

今は、なんだかんだ専業メーカーのナビは使いやすい

>>301
ルーテシアも随分進化したね。ADASも内装もすごくいい

>>309
フィット4のMOPナビ、メニューのカスタマイズもできて使いやすいと思うけどな
ナビ(道案内)はAndroid Autoが時間が正確だと思っているので、MOPのナビ機能の使い勝手は知らない

MOPナビってこの前代車で使った時はアンチグレアだったんだけどあれフィルムかな？
すごい見にくかった

ピッタリフィットしてないけどまぁいっか

フィット4のMOPナビで初めてナビ(道案内)機能を使ってみたけど
予定到着時間が正確だし、ルート探索方法を最速無料デフォルトにできるし、全然使いやすいな

>>314
DOPもできるよ

>>315
今のフィットのDOPは違うのか知らないが
4年前に買った別メーカー車のDOPのパナのナビは、予想到着時間が実際と一致しない時点で論外であり
目的地を選んだら即座に「おまかせ」で案内スタートして、それからルート探索方法を変更する方式
ルート探索方法のデフォルトは設定で変更できたのかも知れないが、そもそも「最速無料」というメニューがない

まぁ今のDOPは普通に出来るぞ
検索もスマホのGoogleマップで検索した後ナビコンで転送出来るからナビ自体で目的地設定する必要もなく快適
あとMOPと比べるとステアリングリモコンとか物理ボタン一つでナビ画面とテレビ、オーディオ画面を切り替えができるのが地味にかなり便利
MOPナビってステアリングリモコンのカスタマイズってできたっけ？

10年以上前にGEのRS買った時は初めから社外品ナビ付けてもらったけど
今はMOPやDOPのナビと車の機能が連動しまくってるから社外品も選びづらくなった感があるね

DOPナビ動作遅いし地図がガチャガチャした感じで見づらいけど起動画面自作したらちょっと可愛くなってきたw

でも地図古くなってきたら更新しないで社外のにすると思う

>>317
今のDOPナビは「最速無料」でのルート検索ができるの？
Googleマップで検索してナビコンで転送した時、Googleマップのルートと到着時間をナビが再現してくれるなら良いが
目的地を送るだけで、馬鹿なパナナビの到着時間計算とルート検索が1から始まるのかと思うと嫌になる

前の車ではステアリングリモコンでテレビとオーディオの切り替えができた
ただ、テレビ→AM→FM→CD→SD→USB→みたいに遠回りだったから、画面をタッチした方が早かった
フィット4のMOPナビでは画面をタッチしているから、ステアリングリモコンで切り替えできるかは分からない
ただ、画面をカスタマイズして、良く使うメニューを下段に並べているから、ワンタッチで切り替えできる

>>320
車行くの面倒だからナビ画面だけど同じ検索は車でも可能
https://i.imgur.com/ZJjghCq.jpg

あと道幅も考慮できないGoogleナビの方が遥かに馬鹿だぞ
俺も最初は車のナビなんかと思って併用してたけどもうスマホナビというかGoogleは使うことは無くなったな
時間の予測も特に休暇時の長距離とかだと車のナビの方が遥かに正確だから今は出発前にわざわざ車行って予定時間調べてるぐらい

DOPナビではステアリングリモコンの音量+にナビと選択中のテレビやオーディオを押すたび切り替えだとか-でドラレコの手動記録等が割り当てられていろんな機能が任意でカスタム可能
MOPナビも触ったけどやっぱ物理ボタンの方が運転しながらだと操作しやすい

ナビコンのHP見ればわかるけどルートは送信しないよ。
汎用アプリなんだからそんなもんだろ。

>>267疑問だけど平らなテストコースで仮に電欠になり、それでもアクセルを踏み続けたらどのくらいのスピードを維持するの？　100キロでる？　当然エンジンは6000rpmで回り続けるわけ？

オーバルコースで踏みっぱにした場合、最終的なスピードはどのくらいってこと？　1500ccの最高速になるけど、充電やら発電にまわるから、ガソリン車みたいにはいかないね。120は出るんじゃない？

>>320
しかし最速無料に偉くこだわるけど最速無料って普通の一般優先と何か定義に違いでもあるのか
提示されるルートもほぼ同じか遅い時もあるし使ってないんだが

MOPってコネクトディスプレイでDOPってギャザズのことで合ってるよね？
ナビ部分はどっちもインターナビだから地図更新サービスが違うだけでルート検索設定は変わらんと思うんだけど
違うのはapple car playとかandroid auto上のナビアプリでルート検索したとき

>>323
6000回転で回り続けて160-170ぐらいで走り続けるんじゃないかな
直結したら98PSで4速位の変速比だし
ehevで電欠して如実に制限かかるのは加速のほうだと思う

>>324
DSTでお馴染みの石井さん達が弄ってたチューンドフィットだと実測150kmは超えてたね
ベタ踏みのメーター読みで180は超えてなかった
ヤリスは同じメーター読みで180overだったから高速域はトヨタHVの方が上かもしれん
まあフィットは120以下の使用がデフォだろ
アウトバーン定速走行は想定して作ってはいないよ

>>326加速が激オチはフィット３で経験あるなぁ〜ギアが急に落ちてグオオオ〜ンってw　当初はわけが解らず何がおこったの？ってカンジだった。壊れたの？　いくら踏み込んでもギアが変わってくんない。後でこれがお仕置きモードってわかったよ。　そ〜ならないようにパワーフローで確認して頭使って運転するんだね？　

ガソリン車と同じつもりで登坂をいい気になって飛ばしてた。ガンガン踏み込むだけの単細胞では乗りこなせないとカンジタ

>>329
ちゃんと治せよw

>>325
一般優先という言葉だと、優先なだけで強制ではなく
更に一般優先か高速優先かの選択だけで
同じ一般(無料)の中で、広い道優先とか、距離優先とか、時間優先とかは選択してないわけだ