【TOYOTA】カローラ(セダン) Part10【COROLLA】

スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!

公式サイト
https://toyota.jp/corolla/

前スレ
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part7【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630665628/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part8【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639892101/
【TOYOTA】カローラ(セダン) Part9【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653211980/


次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

乙カレー

しかしこれだけ出来がいいと次の選択肢が狭まるのがあれだな
クラウン、レクサスis、カムリ、シビック、WRX S4、あとはジャーマンスリーのセダンぐらいしか選択肢がなくなる
レンタカー乗ったがあとは乗り換える価値がない
同車格と言われてるセダンなんでカローラより高くて出来の悪いのばっか
TNGAとリアダブルウィッシュボーンなセダン形状に慣れてしまうと恐ろしい
ちな会社で久しぶりに30プリウスに乗ったが、
素でぶっ壊れてるのかと思ったほど、
ガタガタ振動突き上げに耐えられなかったわ
昔はコレが普通だったのに慣れは怖いわ

今のセダンを大事にしないとなw

オナニーはTENGAを愛用している！
まで読んだ。

テンガでフィニッシュしたあとどうする？
まで読んだ

ビッチとかヤリスギとかテンガとか何のメーカーだよ

セダン代表
皮カムリ
センズリー
クラウンコ

>>7
爆笑wwwセンスあるぅwww

カローラって名前でマウンティングしにきたのに出来なくて残念な、

ポンコツトーションビーマーさん残念でした

MC後の動力性能はどうなんだろうなぁ。
せめてアクアより0-100は早いといいな。

欧州で発表があったって記事が出たよね。
ハイブリッドは0-100km/h加速タイムが9.2秒と1.7秒短縮しているて事。
アクアが何秒か知らないけど。
日本で未導入の２Ｌのハイブリッドは7.5秒らしいけど。
8月に発表があるっていってたのはアクシオだったのか．．．。

ガソリン車は1500で120馬力でしょ？
HVのシステム出力は122馬力だから、ガソリン車は1500で十分ってことになったのだろうか？

そうでしょうね。
0-100とか速さを求めるような客層の車じゃないし。
最新のエンジンやミッションに入れ替えてコストダウンして値上げ。
燃費も良くなり税金も安くなるから良いんじゃない？
むしろ1.5Lになれば売れる可能性だってあるでしょう。
HVとのヒエラルキーも守られるしちょうど良いんじゃない。

今度のHVは140馬力で30プリ並みか少し早いぐらいが期待できる
ハイブリッドは非力で遅いからイラネでガソリン1.8NAにされたのをよほど悔しかったと見る
ここまでされちゃハイブリッド一択だな

>>12
同じ1.5Lの直列3気筒のガソリン車同士だったら
ヤリスクロスより動力性能は高い筈

あとボディの空力特性でもかなりの差があるし
(カローラセダンはCd値0.27、ヤリスクロスはCd値0.35)

ヤリスと同じエンジンでヤリスより重いんだろ
ハイブリッドだけでいいじゃねーかこれ
純ガソリン車誰が買うんだこんなの

>>13
ホンダと違ってトヨタは同一車種のHVとガソリン車の間にヒエラルキーは無い

>>14
国や地域別でHVの方が販売台数が多ければガソリン車は2.0NAから1.5NAに置き換えてる、1.8NAの日本もその流れに沿っただけ
悔しいとかそんな話じゃない

因みに日本でもカロスポだけはHVよりガソリン車（1.2T）の方が売れてたので、カロスポだけ2.0NAに格上げ（というか本来の姿？）になる

>>15
ヤリスクロスは最軽量グレードが1110kgでカローラは1250kgになってる。
空力の違いと1800から1500にダウンサイジングされて車重が軽量化されると仮定しても、この重量差でヤリスクロスより速いというのは無理があるように思える。
ヤリスクロスが0-100km/hがオートモードで9秒26だったので、カローラセダンは空力の優位差を考えると9秒5とかじゃないだろうか？

まあどっちも遅いから深く考えないでいいよ。

アクシオを見た目ノーマルのまま中身をチューンナップした奴はいるのか

ＧＲヤリスのエンジン積んだやついたな

>>15>>18
ヤリスクロスより重いから、速くなることはないな
0-100が10秒ぐらいなら、アクシオやヴィッツと同程度かと
あと、空力は0-100には、あまり関係ないかと
最高速なら大きく影響するけどね

インプやMAZDA3とか、カローラより重い車体に120馬力無いエンジ乗せてるぐらいだから、単体で見れば悪くないのかも？
ただ、HVがあると魅力を感じにくいわな

セダン冷遇されすぎだよな
カロスポに2.0載せるのにこっちは1.5に格下げかよ

流石にスポーツ名乗って1.2はショボすぎたんでしょ、セダンツーリングのガソリンは売れないから手抜き。

先日知人に勧められて試乗しました。
いい意味で裏切られましたね。
「所詮カローラでしょ？」と思っていた私が間違っていました。
現在はCセグの輸入車乗りの私ですが、カローラがこんなにいいセダンだとは想像していなかった。
次期新車購入の際の選択肢筆頭に入ります。

でも、セダンが売れないのが残念。（日産はセダンはスカイラインしか残っていない。）

日産の車は1999年までやで
あとは仏産外車ポンコツ

今のセダンはいい車。
サイズはお手頃いい走り。
クセないエンジンよく回る。

声に出して読みたくなる語呂やめい

90年代のカローラの新車の価格って安いよね

>>30
その90年代ってこのカテゴリーの車何にしようかな
その選択肢が今と比べたら膨大でそれがまた楽しい時代だったんだ
当時の収入に比べても、カローラとサニークラスはまあ買いやすい価格帯ではあったね

改良後ってTHS第五世代、液晶パネル、TSSアップデートで7万アップってお得な気がする。10.5DA＋も選べるしHVでも年内納車が神

現行アクシオが1.5だから充分だと思うけどなぁ
内装が良くなってエンブレが良く効くようになって欲しいくらいかな

現行アクシオと車重ちがうやんけ

アクシオのトランクにシタイ積んで車重調整

30年前と今とで日本人の収入は変わらないのにカローラはキチガイみたいに高い
昔みたいに140万を20万引きくらいで売ってくれよ

>>36
つカローラアクシオ_ 1,611,600円（税込）～

消費税考えたらご希望通りかと

アクシオはエンジンがあれなんだよな

ＧＲヤリスエンジ積めよｗ

>>39
お持ちしました

つGR COROLLA
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/corolla/

>>36
そのころは消費税込み無かった気がする
それだけで10%値上げか

>>41
1500ccDOHCエンジン！
走りの5速！
エアコン、パワステ、パワーウインドウ装備！


安全ボディ、安全装備、環境対策、LEDライトが無料サービスみたいなものだね！<現行カローラアクシオ

そう考えるとげに恐ろしきはトヨタのものづくり

アクシオの衝突安全性は高くないだろ

あと1ヶ月もしたら発売開始かな

HVのグレードによって燃費が違うのは、やはりグリルシャッターの影響が大きいんですかねぇ。

タイヤじゃろ
バカなん?
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)

タイヤが要因な気もしたんですが、ガソリンは燃費変わらないんですよね。わからん。

装備で重量増える分でしょ

納車待機勢おる？

純正コーナーポールの使用感ってどうですか?
イケてるセダンにはコーナーポールが映える
先端が光るとカッケーっすよね

下手糞棒w

セルシオでもイケてる棒だよ
SNS見てないの?

お爺ちゃんエビデンスを書き込まないと

スタンドがついてる高級自転車を連想した

>>49
W×BHVE4 待ち
先週契約で11月納車予定

マスゴミに無視される過小評価No.1なカローラセダンの真の実力
https://youtube.com/watch?v=W07aWVARBeo

今じゃカローラⅡ的なヴィッツもといヤリスの方が販売主力

>>50
オーナーの理性を感じるわ

>>56
ネットやツベの声だけデカイが
ワイが試乗した中で圧倒的Cセグ最下位なマツダ3とは対極の車が質実剛健なカローラセダンだわ
シビックセダンと悩んだのはワイと同じで
ワイはカローラセダンを選んだが

制約がある中ではベストなセダンかもな
車幅1750以内のセダンではベストというどっかの評論家の論がピッタリ
金があればCクラスや3尻や220クラウンに乗り
取り回しに制限がなければ広いカムリやインサイトに乗る
ちなみに乗った感じ50プリウス、マツダ３、インプレッサG4は完全に格下てかそもそも時代遅れの代物だと思った
まあカローラだからと馬鹿にしてるのは豪快な味音痴と自分で言ってるようなもん
1.8NAや第五世代HVなら、加速力に運動性能といい覆面パトカーにお似合いだと思う

高卒やFラン卒のお巡りなのにクラウンのパトカーを使わせるから勘違いしてカローラに乗ってる大卒を捕まえようとするんだわ

警視庁が定めたパトカーの基準は排気量2500cc級以上、トランク容量450L以上
カローラはいずれも満たさない

やっぱりトランクにはシタイいっぱい積めないとだめだよね

てかマジでセダンでよかったんだわ
空気読めないクソ無理矢理右折車に突っ込まれて急回避したんだが、
TNGA GA-Cに四輪独立懸架なリアDWBのせいか回避も立て直しも楽勝だった
もしマツダだったらこうなってたかもと思うとゾッとしたぜ
https://youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic

カローラセダンと比較するならせめてCXじゃない3の動画にしてあげて

これがマツダ3セダン乗ったときのイメージそのままで面白かったからコレにしたw
なんつーかマツダのスモールプラットフォーム車を象徴してる動きだと思う

輸入車乗りだが、維持コストがかかるので国産車に乗り換えようと思う。
静かということでノートオーラか、日本が世界に誇る大衆車のカローラセダン
のどちらかで決めきれない。

ここで相談したら皆んなカローラ勧めるんじゃないかな？

>>67
電気で走るから静かというのが日産の言い分だけど、その電気はエンジン回して作ってる
さて静かだと思う？

外からだと煩いeパワー
めっちゃボコボコマツダディーゼル

どう考えても普通にシヴィックやろ

>>67
このスレはそりゃカローラだろ

>>67
自分はこの車に乗り換えてとても気に入ってるけど、元輸入車乗りの人が果たして満足するのか。

輸入車ってのはメンテナンスはアホみたいな金額
どうでも良いパーツを毎回交換
油脂類は最上級グレードじゃないとエンジンが壊れる
を情弱と言うなのお金持ちしか所持できない優越感を楽しむ
燃費もウンコだけどハイオク入れてる俺ツエー!

カローラなん買うとか壊れないし燃費良すぎて浪費自慢もできんわ

>>67
ノートオーラにしたら？って言ってみる。
用途に合わせて好きなのを買ったらいいんじゃないの〜。

ママに聞けよ!

そもそもカローラ選んだ理由って何よ？目立ちたくないから？
歴史に魅力を感じるから？安くてそこそこ性能がいいから？

>>73
哀れだねw

>>77
人間らしいじゃないですか

>>76
・トヨタの車
・セダンが欲しい
・でもクラウンやカムリは大きくてヤダ

>>76
コストパフォーマンス
通勤や買物なら、これで十分。

だったが、思いの外、良すぎる。

>>76
車は性能が同じならなるべく安いほうがいい
ただボディ剛性や安全装備からしてなるべく新しい方がいい
0-100 8.5秒、60-100 5.5秒と十分に速く、
かつセダンでボディ剛性がよく四輪独立懸架
安全装備も新しめ

その中で一番安く魅力的だったのがカローラセダンだから
ネットで調べまくって1.8NAカローラセダンの指名買いよ
安かったから最上位でかつフルオプションにできた

>>79
トヨタでお手軽セダンてこれしかないしな
他は値段も高いしでかいしプリウスはセダン？て感じだし

プリウスは単純にカローラより走る止まる曲がるが劣るからな
所詮ハッチバックでうるせーし

プリウスをセダンだというのはまさに「馬鹿」そのものだな
天下のトヨタ様がセダンと言ってるのを考えること放棄してるようにしか見えない

まあセダンと言えばプレミオ
わいはセダンの前にプレミオ1.8 4WDで見積もり取って真剣に悩んでた
そんな中で出たカローラセダンのが新しくて安かったんだわ
走りなんか古いから仕方ないが雲泥の差だし自動ブレーキがチープのCだしBSMやHUDがなかったからな
良い時代に安く買えて良かったわ

センチュリーロイヤルみたいなのが王道セダンだけど、一般人が買うには高過ぎる。
カローラセダンは良い車だけど、全長とホイールベースを30センチ位ストレッチしたカローラリムジンがあっても楽しいと思う。

>>88
コ○ナスーパールーミー買ってください

>>85
クラスが上のプレアリ（旧コロナ・カリーナ）や下手したらマークII・X周辺の面倒まで見る車
になってるからね・・・良くなければ嘘でもある

クラスは知らんが車の走りからすると、

まあ30プリやプレアリはもちろん50プリウスもカローラより確実に下だね
もうカローラに慣れたら特に30プリとか4wdでないトーションのプレアリは乗れたもんじゃなかった
FRなマークXに通じるものを感じる
ボディ剛性はマークXを超えてるがな

ボディ剛性は確かにイイよね。
TNGAになったからなのかな。
今度の1.5LでエンジンもトランスミッションもすべてTNGAって事になるのかな。

まあ3気筒1.5なセダンも第五世代HVもどんなものか興味はあるわ
ほかのカローラやプリウススレみたいなマウント爺さんでなく、
実際に試して自分の感覚で良し悪しを決めたいものだ

ヴィッツセダンがプリウスセダンになって中身ヤリス化したカローラ...？

来年フルモデルチェンジ予定のインプレッサ
ボディタイプはハッチバックのみとなる見込み
販売不振のG4は現行型を以て正式に廃止となる
ようだ

>>93
これか
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2022/09/15155423/20220926_P007-013_SCOOP_02_A.jpg

リアの造形は2代目オーリスにもちょっと似ている

来年以降も販売される国産Cセグセダンは
カローラセダンとMAZDA3 SEDANを残すのみ

早く何とかしないとMAZDA３セダンも販売しなくなって逃げ遅れてアクシオみたくダラダラ売り続けなきゃいけなくなるぞ

アクセラのパクリデザインやし🌴香具師

インプレッサG4の1.6L車はマイナーチェンジ後に
登場する現行型カローラセダンの1.5L・直3ガソリン車より
動力性能で更に劣ると予想

スバルを選ぶって何が欲しくて選ぶの?
アイサイトかな?
ディーラーとかくそしか居ないのにそんな所に金払うとかマジ聖人かよって思う
ポンコツで長持ちしないエンジン
メンテも通常より高いし
燃費も20年前からあまり変わらないと言う

スバリストはスバルに変態的な拘りや走りのイメージを抱いてる好事家
（極端な例では過去形にはなるが軽トラにRR・四輪独立懸架を採用し農道のポルシェと呼ばれてたりとか）

アイサイトは好事家以外にアピールして客層を広げる目的があるのだろう

スバルは良い車多いよ
ただG4がドン亀で手抜きなのは異論ない

>>93
セダンどんだけ人気無いの？
みんなが買いやすい価格、乗りやすい大きさのセダンは、カローラとMAZDA3だけになっちゃうじゃん
どうなってんの？

マツダ3なんかフィットより出来の悪いクソトーションビームなんだからデカイだけなBセグだわ
アクシオやベルタみたいなもんだろ

G4はいい車だが遅いのがアレなだけ
マツダ3は根本的に車としてクソ以下
あんなゴミ乗るなら、
マジで今のフィットやらノートオーラのほうがいいわ

契約したって人が居るけどカタログとかあるの？
外装がどう変わったか見てみたいな〜。
１０インチのＤＡ物理ボタンが無いみたいだけど、少しはあった方が直感で操作出来るからイイような気がするけど。
1.5LのWｘBは結構な値上げじゃない？
装備が良くなったからしょうがないのか。

シートカバー付けるので予備にリヤシートクッションロックフックを頼もうと思ってます。

品番は、72693-12080でよろしいのでしょうかよろしくお願いします。

それであってるょ
みんカラに書いてた

レースのハーフカバーが似合う数少ない車だもんな

>>106
価格表みたがあの価格なら3気筒笑なガソリンは買わないわな
値段だけでもハイブリッド一択だ
おまけに第5世代で出力もアップしてるし

>>108
ありがとうございます！

>>103
数十年前は走行安定性や安全性の面でセダン一択だったが、今や重心が高かろうが開口部が広かろうがそこそこマトモな車が作れる
すると使い勝手を犠牲にしてまであええセダンを選ぶのは走りに質を求める好事家か、習慣か固定概念で他へ行かない客しか残ってない
飲食業で言えば「グルメ相手」でありグルメを満足させるべく高客単価商売になりがちなのはどうしようもないのでは

またセダンはその形状（3BOX）ゆえに大きくしないと居住性とプロポーションが両立し辛い
（カローラはこのサイズを実現するのに後席を犠牲にしてる）

プリウスやヤリスが今の大衆車だから時代はハッチバックよ

新ラインナップおすすめはハイブリッドだな
特に逆に安くなったGXもといXは驚異的だな
WBもたった5万円アップでこれは凄い
に比べてガソリンのダメダメ振りよ
1.8NAのコスパの良さがよくわかっただけ

つーか1.8NA WBなセダンの感想

内装　まあいい
ドリンクホルダーもっと欲しい
シートまあいい
後ろが狭いというが別に狭いと思わない
むしろシートのフィット感と足元のスペースのバランスがとても良いのでスッポリ入って心地良い
てかリアサスが良いので後ろにも人を乗せれる
振動がモロに響くトーションビーム車では乗せる気にならなかった
フードインシュレーターはつけようと思ったがクーラントの消費量からして排熱を考えたら付けないほうが吉だと思う
純正でつけられていない理由がよく分かった
ハンドリング　若いワイにはクイックでダイレクトで良いがジジイにこれはキツイのでは？
てかボディにサスがかっちり決まってるので、
ヨタボディヨタ足に慣れたジジイには大丈夫か？と正直思う
エンジンは燃費以外は素晴らしい往年の名機

個人的にはコンフォートを意識したスポーツセダンだと思う
タイヤでいうと、トランザみたいなもん

ほぼ同意だけどドリンクホルダーは十分じゃね？
ドアポケットと中央にあるんだし

>>116
あるのはあるが使いにくくね？
みんなあの運転席とシフトのヨコにつけるヤツ買ってんじゃね？
助手席はなんかミラーの邪魔そうだからやめた

運転しながら飲むカッパじゃろな
ドリンクに気を取られてひきころし期待してるよ(^O^)

まあカローラスポーツ乗りみたいにいつも一人で乗って
助手席に人いないならドリンクホルダーいらないからなｗ
あれはドリンク入れる以外にもいろいろ使えるし便利だがな

それよりも運転席側のどこかにティッシュ隠して置ける場所が欲しい
DAの裏に置いてる人多いみたいだけど、さすがにあそこは見映えが悪すぎるよね

確カニ
わいはあの運転席にはめるサードパーティーなゴミ箱に突っ込んでるけど
他の売れてるカローラの恩恵でドリンクホルダーやらゴミ箱やらいろいろ出てるのはありがたいわ

BSMユーザーは見ないほうがいいとよ
デジタルインナーミラーの紹介
https://www.youtube.com/watch?v=E3ikYJHUS2c&t=1s

>>112
仰る通りなんだけど、セダンだからといって使い勝手が悪いと決めつけるのは違うかも。
全高高くしてスライドドア装備のセダンとかなら使い勝手良さそう。
間違いなく売れないだろうけど。

積載出来るようにトランクルーム拡大
走破性アップにため車高アップ大径タイヤ
3列シートで居住性拡大

>>123
セダンは車体サイズの割に荷物が積めない
ハッチバック（と言うかワゴン系の形状）じゃない時点で使い勝手はアウト

>>123
決めつけるも何も、車を日常生活の道具として買う庶民向けの価格帯でセダンが壊滅してる事から明らか

>>124
デリカがありますよby三菱

>>125
荷物運びたいなら、バンかトラックの方が気を使わないよ。

人を快適に運ぶなら、運転を楽しみたいのなら、セダンの方が良いと思うよ

そのあたり、ドッチつかずで妥協したいならハッチバックかな

ハッチバックだとしたいの匂い凄いやん
異臭激臭物はトランクに入れたい

>>129
あっ！コイツだ！

>>128
荷物って材木や合板運ぶ話じゃないぞ

やっぱりシタイかよっｗ

20代の独身男なんだけど、アウトドアやらないなら実はセダンが使い勝手いいんじゃないかって思えてきた
極度の面倒くさがりだからハッチバックだとリアの開け閉めで動きが大きくなるのがダルい
トランクのほうが開け閉めの動作が小さいから楽できるんじゃないかなって

>>133
アウトドアこそセダンじゃね？
ハッチバックはトランクから臭いがうつるから
ワイがカローラセダンにした理由

前はハッチバックで臭かった
ハッチバックは開けるとき顔にぶつかったから
ハッチバックのオカマ事故をみて恐怖したから
ゴルフバッグが席倒さずにそのまま入るから
やはりセダン形状が走りにしろ乗り心地にしろ静粛性にしろ一番有利なのを実感
現行の国産車1800mm未満クラスなセダンでは一番出来がいい

>>128
そういう考えは、セダンが壊滅してる現状からして極少数派

>>133-134
開け閉め楽だよね

ハッチバックは荷物のニオイがキャビンに入るのもそうなんだけど、リアハッチを開けると外と車内が繋がっちゃって、
夏は暑い空気が、冬は寒い空気が車内に一瞬にして入って来ちゃうんだよ
一瞬にして車内の空気が変わるのが、ちょっとストレスなんだよなぁ

うんこ激臭地域行ってリアハッチ開けたときにゃ
もうヤヴァイよね

トランクやリアハッチやらみんなそんなに頻繁に使うんだ
ほぼ洗車の時しか開けないわ

>>137
トランクやハッチを開ける＝積み下ろしで人が車外に出る
セダンだろうがハッチだろうがキャビン側も開けるから変わらんだろ
それともトランクに汚物積むつもりか？

頭いいねキミ!

セダンのトランクだと無造作に荷物おけるけど、ハッチバックは常に片付けておかないと、みっともない。

>>141
ステーションワゴンはそうだが、俗にハッチバックと呼ばれる全長短めの車種（カローラで言えばカロスポ）は仕切りがあるから外から見えんよ

ドラレコを自分で取り付けする場合はハッチバックとセダンで、リヤカメラの取り付け難易度が
全然違うよ
セダンは簡単！

何がどう簡単なのか?
説明が無いのはネチケット違反だぞ!キミm9(^Д^)

リヤカメラケーブルの配線をする時、ハッチバックだとボディとバックドアが分離しているため
その間をハーネス配線が通っているゴム状のカバーがある。
ケーブルをそのゴム状のハーネスが通っているところにカメラのケーブルを通すんだけど車種によっては
かなり難易度が高い。セダンはリヤガラスがボディと分離していないので、超楽！です

そんな事しないでたれ下げときゃええやん
カローラだし

ヒンジを経由しない分簡単なのは事実だが、それを理由にハッチバックやめてセダンを選ぶ人はいない
それに多くの人は店に取り付け依頼するし、マイチェンでオプションとはいえ後ろのドラレコ付くしねぇ

>>146
今たれ下げています。でも洗車した後開けたら水が垂れるます。

ある程度の身長があると、
ハッチバックは、忘れた頃に頭を打つ。
トランクは、それがない。
よって、セダン、クーペ系ボディを愛用。

弁当のゴミとか臭うものをすぐ捨てられないときトランクにポイしてるな
で家ついたら捨てる

ゴミは外に捨てるやろ!
違うか?

「絶滅寸前」？いえいえ、いいのが
「生き残って」いるんです
走りのいい日本のセダン5選
（清水草一）
https://bestcarweb.jp/feature/column/511416

1位　レクサスIS
2位　スバルWRX S4
3位　日産スカイライン 400R
4位　トヨタカローラセダン ← ここ
5位　ホンダアコード

>>152
「今時これだけコンパクトなセダンって、
ほかにないでしょ。シャシーがTNGAだから
走りもイイ。
パワーユニットは「まぁ普通」なラインナップ
だけど、とにかくシャシーがしっかりしてる。
カッコも悪くない。
総合的に見て、とってもコスパが高いんだよ。
カローラセダンでボディカラーが黒だと、
古典的な走り屋に見えて威嚇力もあるよね！」

（清水草一　談）

>>153
ここの総評と同じだな
カローラって名前で大損してるよね
実質はアベシンスセダンなのにな
最近の有名なレビューはこれかな？

https://youtube.com/watch?v=EeQ3YTPZ8_I

なんか糞みたいな車乗りの嵐が消えて静かになったな
ヒッシ検索で全部もろばれ
ゴミはゴミらしくさっさと帰れよってんだ

インプレッサ　カローラ…
お財布と性能を天秤にかけるならどれ？？
コスパのいい国産セダン5選
（渡辺陽一郎）
https://bestcarweb.jp/feature/column/511585

・1位…スバル インプレッサG4
・2位…トヨタ カローラセダン　←　ここ
・3位…ホンダ アコード
・4位…マツダ マツダ6セダン
・5位…スバル WRX S4

>>156
「2位はカローラセダン（トヨタ）。3ナンバー車だが、
ボディはインプレッサG4よりも小さい。後席は少し狭いが、
混雑した街中や駐車場でも運転しやすい。
1.8LノーマルエンジンのSは、動力性能に余裕があり、
衝突被害軽減ブレーキ、運転支援機能、LEDヘッドランプ、
ディスプレイオーディオ、16インチアルミホイールなどを
標準装着して価格は213万9500円だ。」

（渡辺陽一郎　談）

>>156
マツダ3セダンがベスト5に
入ってないのが大いにウケるw

>>158
トーションビーム式のリアサスだからか？

>>158
乗ればわかるがマジで粗大ゴミだからw
おまえマジでセダン運転してるつもりで運転するなよ
限界低いしマジヤベーから

マツダ3セダンの取り扱い説明書
乗るならコレ読んどけ
https://youtube.com/watch?v=GzZLO7SGwsc

マツダさんはフィストフアックが攻めすぎだからセダンはどうかとおもったけんどあかんか…

>>158>>159
コスパで順位つけてるからマツダ3とか6とか割高感あり過ぎて下から数えた方が早いだろね
まぁ車としての純粋な出来不出来でも上とは思えんけど

>>162
何その

けつあな確定な

まあマツダが嫌われてるのは車分からないくせに通ぶる意識高い系自己愛を寄せ付けてるからだよ
車も自分で評価できないくせに、
名前と値段のヒエラルキーでしか判断できない輩も多い
プリウスとかな
今の50プリウスもカローラセダンに比べりゃカス同然なのにな

おまいらマイナーチェンジ、カローラツーリングは考えないの？

>>165
あなたの過激な排他的思考と汚い言葉遣いも大概だよ

まあどこのスレにもウザい上に空気の読めない鼻つまみ者はいるよな。

まあマツダ３以降は勘違いした下手クソが目立つのは事実だけどな
アクセラまでのマツダ乗りとは別物
勘違い路線に嫌気が差して降りてるよ

マツダといや、デミオに乗ってたYouTubeのmerio109さんがマツダ3に惚れ込んで1.5のマツダ3MT車買ってステアリングの
触り心地やウインカーの音にまで感動してたの思い出した。

その時はすごくいい車のイメージを持ってたけど、ここではホントボロクソだね。
もちろんオレは乗ったことないからそこまでは言えないけど

因果応報の自業自得でしかない
あれだけ他をけなして上から目線で不自然なマンセーしまくってたら見る目が厳しくなるのは当然
それで実は大した事ないとわかったらそりゃ袋叩きにされるわな
すべては勘違い路線の身から出たサビだ
逆にあの登場時のマツダ３を褒めないとみたいな同調圧力の中でちゃんと批判できた自動車評論家は本物

>>170
マツダと言えば、早くからフロントウインドウに合せガラスを使っていたことは評価する。他の国産車は部分強化ガラスでごまかしてたからな…

マツダは２流です
１流ブランドにはなれない

嘘つき営業も居るのよね体験者っす

やはりトヨタ無双!?　待ったをかけるのはいないのか??　
使い勝手のいい＆デザインのいいニッポンのセダン各5選
https://bestcarweb.jp/feature/column/511802

●意外と使い勝手のいい日本のセダンTOP5
・1位…トヨタ カローラアクシオ
・2位…トヨタ カムリ
・3位…マツダ マツダ6セダン
・4位…ホンダ アコード
・5位…レクサス ES

●デザインのいい日本のセダンTOP5
・1位…トヨタ センチュリー
・2位…レクサス IS
・3位…ホンダ アコード
・4位…トヨタ カローラセダン
・5位…マツダ マツダ3セダン

あいも変わらずマヌケな記事やな

全車電子パーキングブレーキだと思っていました。ちょっとびっくりしました。
でも予想外の良さに感動しています。マツダ3よりカローラ、ツーリングよりもセダン

1.8NAレンタカー
https://www.youtube.com/watch?v=R-XodacCGGQ

でタイヤってみんな何履いてるの？
車の出来がいいせいかノーマルで十分な気がするけど

>>174
アクシオ人気だな
これじゃなかなか販売をやめられないな
てか、カローラセダンとそんなに違うんだろうか？

ベルタとカムリぐらい違う

新感覚セダン
クラウンアクシオ登場!

>>177
やっぱりブルーアースGTが王道だよな
純正でついてればラッキー

>>178
価格が現行より安いから社用車としての需要が大きい
その用途では現行は小物置く場所がなさすぎるのも地味に痛い

自社や取引先が機械式駐車場で一律3ナンバーお断りのケースもあるので、
現行に社用車用激安グレードと小物入れを追加したとしても解決しない

俺のＷxＢはブリジストンのTURANZA。
横の溝が妙に少なくて浅く感じる．．．。
走りや静粛性は悪くないと思うけど。
BluEarth-GTとどっちがイイのかな〜？
マイチェン後のフル液晶メーターの記事を見たけど、今ので我慢出来るかな〜って思った。
スピードメーターが針とデジタルを同時表示出来るのが羨ましいけど。

>>183
走り乗り心地静粛性すべてBlue Earth GTが当たりらしい
トランザも悪くはないけど設計が古そうだし
かといってレグノはウェットが弱いしな
Advan DBとか気になるわ
ワイはクロスクライメート２はいてるけど一番の強みは雪でなく雨だな
今日のスーパー土砂降りでも無双できたのは強みや

レグノって養分用タイヤですので

レグノもそうだがコンフォートタイヤって綺麗な路面と粗い路面のロードノイズの差を拡大させるだけで余計にロードノイズが際立つだけなパターンがある
おまけにレグノは肝心のグリップも弱いし

ミネルバのオールシーズン、、、安かったから

ミネルバのオールシーズン、、、安かったからね

オールシーズンはブランドがアテにならんからね
今の最新モデルのクロクラやベクター出るまでは韓国のNブルーとかいうのが凄く評判良かったし

オールシーズンWWWWWW
役に立たないチンぽ?みたいなタイヤだよね

トーヨーのC1Sで良いじゃん

こんばんは。
初のMT車を購入しようと思っているのですが、カローラアクシオのmtに乗っている方いましたら
実燃費や乗り心地など教えていただけると助かります。

良いですよ

アクシオ？
あれは制限がなければ絶対に勧めないよ
プレミオもそうだが根本的に今の車のレベルに達してないし
同じトーションビームなコンパクトセダンならグレイスのがよほどマシだよ
これは今の設計水準には達してる

>>194
なるほど。
自分で調べてみたところ、グレイスのMTは教習車しかないようなのですが一般向けにMTの販売はないのでしょうか？

逆にいまどきの燃費に振ったツマラン普通の車のMTに乗りたい理由は？
MTなら86/BRZが手ごろで運転も楽しいよ
これならMTに乗る意味がある

スバルうんこエンジンとか日産良いパワー級の罰ゲームやん

>>194
そう？
熊倉オヤジの評価では良かったけどね
まあ、古いインプレなんで、現行カローラと比較すると違う評価になるかもしれないけどね

アクシオは後ろに乗るとマジで車酔いして吐く
独立懸架なアクセラはもちろんグレイスもそこらはカッチリしてで問題ない
そのアクセラ後継なマツダ3より上だしグレイスと比較しても違いがはっきり分かるTNGAなカローラと比較できる土俵にすら立ってないよ
ポンコツと一緒にされるのは目障りだからいい加減出ていけよ
勝手にスレ立ててやってろ

本当うぜーよな
プラットフォーム的にアリオンスレにでもいったほうがよほど近いだろうに
ウリはカローラニダ
だから現行カローラセダンと同じニダって背乗りかよ

タイトルに現行とか210系とかって書いてないからそりゃアクシオもここだと思って入ってくるでしょ
ここは元々現行のスレでアクシオスレは別にあったという経緯は分かるが、アクシオ民流入の度に出ていけって言うならまずスレタイ見直した方が早いよ

トヨタが出してる名前がカローラだからなぁ
【アクシオ拒否】カローラ（セダン）part＊＊
みたいにするしか…

プラットフォームで区別するなら現行カローラはプリウススレで

>>202
だから現行や210系でいいだろ
何で穏便に済ませずわざわざ過激な表現にするんだよ
下手すればアクシオ乗りでもないのにわざわざアクシオの話をする愉快犯呼び寄せるぞ

だからアクシオの話ししたきゃフィルダーみたく独立スレ立てりゃええやんけ
もっともユーザーが法人と老人ばかりで自然減するのがオチだろうけど

その自然消滅を既にしてて、結果アクシオ民がここに来てるという実績がある
アクシオスレが立つのに期待するよりここが対策するしかないよ

新車予定で他のスレをいくつか見て回ってきたけど、どこも何らかの不満があるみたいね。
それに比べてこのスレって満足している人が多くて、やっぱりいい車なのかなと触手が
動くよ。

不満よりも過小評価が過ぎてそちらが優先してしまってるだけ
まあカローラクロスみたいな先進装備はないから
ミラーだけで何事もこなせる人ならいいでないの
まあ>>122のミラーとかもあるけど
同じセダンで駐車ひん曲がってる車見て思った

>>204
質問的に現行やら210系書いたところでよく分からんから普通に書き込んでくると思う

カローラレビンもここで良いであるか?

>>209
210はともかく現行は分からないか？ダメなら最新にでもしとけばいい
仮に直接的に分からなくてもアクシオについて書いていいかどうか考えるワンクッションにはなる

あと202みたいにアクシオだけ拒否表明したらアクシオより前の旧型が来かねない

3ナンバーって書いとけよw

カローラ総合スレとかないの？

アクシオから現行への乗り換えた私としては、
しょせんカローラだから、
仲良くやったら？
と、思うけど。

車屋さんに｢カローラを乗り換える」と伝えたら、
郵便受けには、
現行とアクシオの、両方のカタログが入っていた。
世間からしたら、カローラって、
そんなもんでしょ。

連投で申し訳ないですが、
アクシオを嫌がる人って、
カローラに乗る前は、何に乗っていたの？

軽とかBセグからステップアップしてきてイキってるんじゃね？

アクシオは今のそのNBOXやフィットやノートにも完全敗北する粗大ゴミだぞ
現代水準の設計に達してないただのポンコツ
そんなゴミと一緒にされたら迷惑全般

ここ10年でスカイアクティブとかSGPやTNGAとか共通プラットフォームの概念が出たせいか、
ボディ剛性が飛躍的に上がって日本車のレベルもジャンプアップしたからな
それ以前の古い設計なアクシオなんて、
冗談抜きでまともに作られた最近の軽にも負ける

わざわざID転がしてまで

>>219
詳しく

そういやアクシオのスレないな・・・

そりゃベルタやプラッツ（＝アクシオ）と現行カムリ（＝カローラセダン）を一緒にしたら誰でも怒るだろ
それをマウントマン自己愛クソダ３乗りとかに付込まれたらたまらんわ
自演しまくってるQymPさんよ

なんでカローラとカムリ様が同等になってんの？

乗れば分かるが実際似てる
高いボディ剛性に四輪独立懸架だしな
そこらはちんけなトーションビーム車とはレベルが違う

>>30
srs abs エアコンなしで税抜き998000円からあったね

>>222
×　カムリ
○　カリーナ

>>222
カムリオーナーに怒られるぞw

アクシオは、
内装のチープさだけは気になったがら
ま、お値段ぐらいと思ったな。

そこまで否定されると、
カローラ乗り継いでいる人間としては、
ツライよ。

とはいえ実際全然違うからなー。
10年前のアクシオ相当カローラから現行セダンに変えたけど、長距離運転のラクチンさが全くの別物。
身長あるんで後部座席は正直マジ勘弁だが、それ以外は全て比較にならない。

地方の営業所いったときを思い出すわ
アクシオは冗談抜きで後ろに座れなかった
30プリウスも突き上げがひどい乗り心地だと思ったが、少なくとも横揺れで吐くことはなかった
比較されたり一緒にされたらそりゃ不愉快だ

営業車レベルだと50プリウスからかなりマシになった感じ

じゃあ、現行スレって事で次回は注意書きを入れるという事でお願いします。
旧モデルの事を話したい方は新たにスレを立てて下さい。

>>229
>>231
そうですよね。
別スレが良いかも。

どんな車でも、自分が乗りたい、乗っている車を、
妙なマウントで叩かれるのは、嫌ですしね。

コンパクトセダンユーザーを減らさない為にも、
別スレが正解かも。

【トーション厨】カローラ(セダン) Part10【気分はカムリ乗り】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/spsaloon/1558099835/

>>232
確かに世間一般からすれば同じカローラなんだけど、今回は変わり過ぎてるからね〜。
外観もメカニズムも全然別物だし。
分けた方が無難だよね。

駐車場でドア開けた時に、柱(Xになってるやつ)に気づかなくてドアぶつけちまった…朝見たら少し凹んで塗装が小指の爪くらい剥がれてた…まだ買って一年なのに…(´･ω･`)

一部改良後のエクステリアの情報、全く漏れてきませんね。
2023欧州モデルみたいなツリ目が好みですが、さすがにここまで変更しませんかね。

>>236
欧州版セダンは元々ああいう顔だから……

>>235
つ「タッチアップペイント」

>>236
１０月３日に発表されるって話だからもうすぐだね。
楽しみだ。
もう乗ってるからイイんだけど。
マイナーしたのだと選択肢から外れるかもしれないから買っておいて良かった。

>>235
ご愁傷さまです。
私は駐車場の柱に左側のリアドアからリアフェンダーあたりを擦ってしまい、ディーラーの修理見積もりが25万円ってなってしまってどうするか思案中です。
直すなら保険使うことになるんですが、保険料上がっちゃうので迷ってる感じ

スレ読んだ感じカローラセダン評判いいんですがそんないいですか？プリウスとカローラセダン悩んでます
気になってるのは2年前のHEV WXBってやつです

どう考えてもプリウスだろ
カローラスレにまで来て迷う必要あるか?
カローラは大衆車だし営業マンかよ?って言われるぞｗ

はいはいトーショントーション

プリウスをセダンというのは中国の故事の「馬鹿」みたいなもんだな

トーションビームは昔の戦車と同じでかっこいいやろが!

これのことだったらバカ丸出しだなw

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/T-60_(%E6%88%A6%E8%BB%8A)

戦車ってこれやで
トーションビームやろ?

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%83%E3%83%88

どのへんがトーションビームなんだ？

台車のタイヤとタイヤが棒でつながってる所かな

まぁ無知はここでも読んどけ。

https://www.google.com/amp/suibarasharyo.jp/%3fp=6687&=1

難しいです
オフ会で分かりやすく説明してください
お願いします

>>247
それはトーションビームではなくトーションバースプリングでは

>>235
>>240
駐車場でよく曲がってとめてあるセダンも見るし難しいんかな？
ミラーと目視で育ったワイにはよく分からん
てか、高速走っててさっさと右からパスした新ボクシーかノアが必死に追いかけてきてワロタ
ツーリングも遅くてムカつくからさっさとパスしたら必死で追いかけてきてワロタ
そんなにセダンに抜かされるのが嫌なのかね？
だったら抜かれないようにさっさとキビキビと走れよといいたい
下手糞なくせにプライドだけ高いやつは困るね

狭い駐車場に無理矢理入れるから…

この車、結構ミラー小さいし、リバース連動もついてないしで
不親切ではあるよね
現行のトヨタ車で、パノラミックビューモニターのオプション設定がないのって、軽自動車とGR系除けばカローラだけじゃない？
ダイハツOEMの車種ですら下手したら付いてるし

ミラーは前の車からの癖でデカミラー使ってるわ
カーメイトのPL104ってやつ
ほぼ真横もカバーできて昔から重宝してる
あとデジタルミラーは経験上信用してない
まあミラーと目視で十分だわ
パノラマビュー？なんだそれ？

あとバック駐車で曲がる人は、
左側のサイドミラーメインで合わせてみな
ピッタリ決まるから

>>242
どう考えてもってレベルなんですね　プリウスは弾数多いけどカローラの方が良いやつ残ってるんですよね
ありがとうございます

ミラーと目視で育ったワイ(ｷﾘｯ
誰もバックモニター見ててぶつけたって言ってないのにイキリ始めて草
便利な物を使いこなせてないだけなのに偉そうにされてもね

至高のアイテム
コーナーポールも無しに言われてもｗｗｗ
イキリマウント野郎乙でありますか?

フェンダーミラーの設定はありまするか？

>>260
ん？ヘタクソ棒がなんだって？

なぜこうも大衆車スレでイキリ散らかせるのか…？

そりゃ底辺に近いヤツは自分の下を見つけるのに必死だからな。

自己紹介?

老眼の高齢者はバックモニターは距離が近いので画像がボケるらしい。ミラーだとちゃんと見えるんだけどね

左のミラーは焦点が合いにくいわ
バックモニタは大丈夫

カナダのマイナーチェンジ後トヨタらしい

https://twitter.com/_island_mo/status/1575828285677654016?s=46&t=TVbg51NwHOXzV63IsgVVOA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

日本じゃサイド光ったら駄目なんじゃない?
ライトは現行ノママって寺の営業が言って

サイドってどこの事言ってる？
ライトの横？

>>269
既に発表済みのGRカローラがこのヘッドライトだから
ダメってことはないはず

>>271
国内仕様はサイドマーカー無くなるだろ
カローラセダンと同じだ

グレードでフロントが変わるのかな
WxBでスポーティな感じにするとかますますカムリ感

新しいフロントかっこいいね、リアも直線的になっていいね。

2枚目・4枚目の事なら北米のSE系のみだし元からあんなバンパー

そうなのかぁ
このバンパーカッコいいから日本にも導入してほしいなぁ

発表きたな

1.5L車は全車トーションビーム式リアサス…

>>278
車両本体価格は最廉価グレードとなる
1.5Lの「X」で1,936,000円（税込）
車両重量は最も軽い1.5Lの「X」で
1,230Kg

これに伴い「W×B」のガソリン車に
設定されていた6速MT仕様は廃止になった

>>279
パワーウェイトレシオは10.2kg/ps

つまりアクシオEXのガソリン車のCVT仕様より
動力性能が若干低いとw

マイナーチェンジ後のカローラセダンと
カローラツーリングの各種ガソリン車が
大変改悪すぎて思わず涙が出てしまった😭😭😭

これは下手したら現行前期型の
セダン/ツーリングの1.8Lのガソリン車の
中古車の相場が高騰化する可能性が
ありそうだな

マイナーチェンジ後のカロスポの場合
ガソリン車は2.0Lに差し替え
一方のハイブリッド車はパワーアップした
代わりにタコメーターは全て廃止となった
（ただしセダン/ツーリングのハイブリッド車は
これまで通り全車タコメーター標準装備）

これガソリン売る気ないだろ

>>284
それだけにセダンとツーリングの各種
1.8L・直列4気筒のガソリンエンジンから
1.5L・直列3気筒のガソリンエンジンにそれぞれ
差し替えてわざと魅力を無くしたと思われる

これは完全に手頃なガソリン車が欲しい
個人ユーザーは確実にアクシオEXおよび
フィールダーEXに逃げるだろうね
（それどころか5速MT車もあるし）

12代目カローラシリーズの動力性能のまとめ

【ハイブリッド車】
後期セダン>後期スポーツ>後期ツーリング>前期セダン>前期スポーツ>前期ツーリング>クロス

【ガソリン車】
GRカローラ>後期スポーツ>前期ツーリング限定車>前期セダン>前期ツーリング>前期セダンMT車>前期スポーツMT車>前期ツーリングMT車>クロス>後期セダン>後期ツーリング

仕事上ハイブリッドを避けガソリンwxb中古納車待ち　1.5ℓ3発だけはイヤだと思ってたが、まさかのトーション化！長距離走るから新型待たなくて良かった　今乗ってるクルマが一年前の倍で買取してもらえるから買ったんだけど、マツダ3の1.5ℓよりヒドい事になってる

トーションビームクソワロタwwww
2.0NAや1.8NA買えなかった負け組オワタwww

オレのダブルウィッシュボーンな1.8NAセダン売ってやろうか？
500万円でさwww

てかトーションビームだったか間違いなくカローラは買って無かったな
シビックかレヴォーグかインプにしてたな
それぐらいトーションビームは致命的
あんな粗大ゴミ二度と乗りたくない

>>283
カロスポHVもGXはタコメーターあり

>>287
HVでセダン＞スポーツなのは何で？

フロントエンブレムは変わらずか、ちょっと期待してたんだけどな

>>291
車両重量と空力特性の関係

【豆知識】

1.5Lの直3エンジンを搭載するカローラは
日本仕様とレビンを含む中国仕様のみ
（実際の初出は2021年秋に先行マイチェンを
実施した中国仕様）

1.5L・3気筒エンジン搭載モデルは
完全に幻滅してしまったものの
現行型シエンタの5人乗りモデルよりは
大分マシだと思う

社用車化おめでとうございます

最近のトヨタはハイブリッドをダブルウィッシュボーン、ガソリンをトーションビームにするのが流行ってるの？

HVe-fourは中々の快速セダンじゃない？

やっぱプリウスより格下にしてきたかwww

完全にハイブリッド車を買えって事だね。
1.5L・3気筒エンジンでトーションビームだったらマジで無いわ〜。
そこまで求める人の方が少ないんだろうね。
買っておいて良かった〜。

上位以外ハンドルはチルトのみにしてくれ
差別化しなきゃダメ!
廉価は単眼スピードメーターのみでええよ

https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/

ここでホンダさんからコメント

エクステリアはレビンのままだったな。
かっこ悪くなった気がするけど。
ガソリン車とハイブリッド車は十分差別化されたと思うけど。
廉価モデルも内装は安っぽいし十分差別化されてる。
タコメーターくらいは付けておいてくれよ。
なんならＸグレードは要らないでしょ。

ダブルウィッシュボーンってそんなコスト上がるのか

>>304
部品点数が多いみたいだね
かといってハイブリッドとの差が50万くらいだからそんなにコストあるかなぁって思うけど

W×B HV装備良すぎじゃね？
液晶メーターなんかハリアーが出来ない地図表示出来るし
TSSも3.0か2.5＋か知らないけどハリアーやRAV4の上位互換かよ。HUDも表示が進化してるし
家族の車だけど9 月初旬契約11月納車予定のW×B HVE4待ち。楽しみ

トーションビームでもなんか
改良して前のダブルボーンよりよくなってるとかかもよ？

グレードでサス変えるんだね。
昔、ブルーバードなんかもSSS系にはセミトレの４輪独立懸架だったけど下位グのグレードはリジットだったなぁ

トーションガイジは何十年前の車でも独立懸架方式なら喜ぶぞ

前期型　G-X 193.6万円（2ZR-FAE型バルブマチックエンジン搭載）

後期型　X 193.6万円（M15A-FKS型ダイナミックフォースエンジン搭載）

100%改悪ですね

>>306
それは楽しみだね〜。
メーターにナビが表示出来るんだね〜。
凄い進化だね。
HVは出力もアップしてめっちゃ良くなってるね。

>>307
多少のごまかしは効いても、構造上の問題からくる悪癖は消せないでしょ。
後席が広くなるわけじゃないのにトーションビーム化なんてあり得ないわ〜。
よっぽどエンジンとトランスミッションにコストが掛かってるのか？

間もなくでるプリウスより明確に下にする判断したんだと思う

>>304
たとえ500円の差でも20万台作れば1億だから。

ヘッドアップディスプレイの見積もり出さないんですけどどこに詳細載ってますか？

イルミ見てみ

>>302
よく考えられてるじゃん
トーションビームでダメとかないじゃん

>>315
ヘッドアップディスプレイの方がオマケで書かれてるとは思いませんでした　ありがとうございます

>>312
それならHVこそ変更しないと

何のためにガソリン車残したんだろう？こんなだったらもういらないよね？

あんなに日夜マツダのトーションビームがどうのこうの騒いでたやつ消えたな
カローラオーナーとしても鬱陶しかったからちょうど良いけど

ツーリングスレにおるよ

>>319
いい加減アクシオフィルダーを廃止したいんでしょ
その代替のつもりかも

自殺車の相場は通常のタマと変わらない。
スバル360の隣の青いヤツの方が気になったな、スバルは何だかんだでよく見るし

ハイブリッドで青でもよかったかなー
ダークブルー無くなったからWXBでガソリンの赤にした

車重は軽くなっているのね
W×Bは1320kgから1280kg
Gxは1250kgから1230kg

マイチェンいいじゃん

トヨタホームページのカローラのとこ色々おかしく無い？
グレード選択画面に1.8Lあったりマニュアルあったり…

>>327
うちでは出てこない、会社のPCでも出た覚えない
あなたのPCやスマホに以前のキャッシュが残ってるんじゃないの

>>286
ガソリン車のマニュアルにこだわるようなユーザーが
設計が古い格下のアクシオ／フィールダーなんか
買うわけない
あれはコスパ第一優先の営業車だよ

今回の改良でショックだったのはツーリングがテール全灯になったのにセダンは相変わらずショボいままなこと
しかもウィンカーもセダン以外はLEDなのにこっちはまだ電球よ

>>329
マニュアルの選択肢がまた減っちゃった。ヤリス,スイスポ,GR86くらいか。

>>329
フロントグリルは旧型の寄せてきてるしw
MT好きの一面しか理解していなくて草

>>330
一部車両だけだろw

訂正
一部グレードだけだろ
セダンは人気ないから、オマケ

>>328
キャッシュクリアしたら改善できました
ありがとうございます

現行ガソリンセダンを買っておいてホントに良かったと思っています。よく走りよく曲がる、気持ちよく運転できるいい車です。トヨタさんありがとう。

ほんとだな
エンジンは3気筒
サスペンションはお笑いトーションビーム
下取りだのうるさい糞ディーラーの担当者に、
こんな改悪するならもう買わねーよって怒鳴っておいたわ
客を舐めてるな

燃費はかなりいいですよ、おきゃっさん

そこまで文句言えるならクラウンくらい買えよ
ダブルウィッシュボーンwなんざ鼻で笑えるぞ

>>334
とウスラバカマツダヲタ

>>336

×　現行ガソリンセダンを買っておいてホントに良かったと思っています。
○　MC前のガソリンセダン（バルブマチックエンジン）を買っておいてホントに良かったと思っています。

>>340
https://i.imgur.com/ebsG2e6.jpg

引用書籍からかなり年齢がいった方とお察しする

まあ一番何が笑えるって、

ショボいエンジンにショボいサスペンションに劣化したのに高くなったこと

トーションビームのくせに室内の広さ変わらないギャグ

トーションビームの長所は生かせずデメリットだけついて回ってることじゃね？

海外はデュアルエアコン
国内はシングルエアコン

同じ車種の別グレードでサスペンション形状を変えるってよくあることなのか？

結構あるぞ

ゴルフもそうじゃなかった？

かつてのオーリスがそんなノリだったな
1.5のみトーションビームで
でも当時蓮残価クレジットがまだ主流じゃなかったのかその下位グレードが売れ筋だった模様

1970年代のブルーバードもSSS系はセミトレの独立懸架で、後はリーフリジットだった。

ケンメリのスカイラインも独立懸架はGT系だけだった。

>>350
710バイオレットもな

オーリスは欧州仕様がダブルウィッシュボーンじゃなかったっけ
まあ使い分けるってことはコストカットだわな
1500にはトーションビームで十分ってメーカーが認めたってことだろ

>>331
マツダ2,3,6
CX-3,30
CX-5
ロードスター
シビック
ジムニー
もMTあるよ

ガソリン車も悪くなさそうじゃん
馬力は落ちたけど、CVTは10速シーケンシャルがついたし、これはMTの代替ってことじゃない？
リアサスのトーションビームも軽量化のためでしょ？
>>302のホンダの開発者も言ってるように、トーションビームが駄目ってわけじゃないし
てか、何でそんなにトーションビームを嫌うの？

>>331

●トヨタ
GRスープラ、GR86、ヤリス、C-HR、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ(新型販売開始2022年夏頃予定)、マーチNISMO S（在庫のみ）
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ

>>355
CVTの似非10速なんていらんだろ
CVTを段付きにして何のメリットがあるんだ？

>>357
任意のギア比を選べて固定できる
スポーティーに走りたいのなら欲しい装備でしょ？
カムリWS（HV）にも付いてるし

CセグのTNGAに関してはトーションビームも悪くないようだけど
GT-R開発責任者だった水野和敏の試乗記


https://i.imgur.com/V6BlIwO.png

GTRWWWWWWWW

モリゾウエディションw見たらTNGA-Cのリア剛性へちょいのはすぐ理解出来ると思うんだが
そこに独立懸架で偏荷重掛けたら捻れてまうわな
でもダブルウィッシュボーンwだと「この乗り心地が良い」とトーションガイジが言う訳だ
更にインチアップのゴムベルトみたいな低扁平タイヤで倍率ドンよ

三発は距離乗ると壊れるよ
20万キロもたない

>>362
32万ハイゼットを見たことあるからこの説もどうだか

次は振動がどうこうで難癖つけてくるけど
バランスシャフトとカウンターウエイト付いてんだよなぁで退散する流れ

直噴は煤が溜まるからな〜って言ってみる。
１０速もあると使いにくそう、パドルシフトがあればイイけど。
最新のシステムになったからコストがかかるのかな〜？

名前だけで判断するんだろうね
3気筒なんてダメ
トーションビームなんてダメ
カローラなんてダメ
自分じゃそのものの良し悪しが判断出来ないから

王者技術の日産がサイツヨ
あとはザコ

1.5Lでも馬力は120と昔のvitzとかと比べたら20馬力くらい増えてるんだよな

どのみち馬力もトルクも減るから余計アクセル踏むよね
代車で1.8LNA乗ったけどそこそこパワフルだったから残念
大人しくハイブリッドを引き続き買いなさいって事

それにしても新型ハイブリッドはノアと同じ出力になったから出足が軽そうでいいなー

HVっていう言ってもプリウスのお下がりだし
古いわー

MCありがとーっ！

車重減ったのとCVT変更されたのはカチ無視か

じゃあ、マジレスしとこうか。
車重減ってもね〜。
1.5Lじゃ0-100 で10秒切れないと思うけど。
燃費は良くなるだろうけど。
確かに発進用ギヤがあるのは羨ましいし、興味はある。
ただSuper CVT-iでも困ってないしカチャカチャ遊ぶなら7速くらいでちょうど良い。
トーションビームが一概に悪いとは言わないが綺麗な道ならイイけど穴があるような道だったら雲泥の差だと思う。
後ろが突っ張ってる感じはする。
マウントをとってイキるのはどうかと思うけど改悪だ〜!って言いたくなるのもわからなくはない。
まぁ、乗り比べるわけじゃないからいいだろうけど。
誰かレビューして欲しい。

元々アクシオHV乗ってたけど乗り心地は別に気にならんかったし、現行はアクシオ以上MC前の乗り心地なら十分

ていうか前のカムリがヤバかった、アクシオより乗り心地悪くてびっくりした。サスペンションに石でも噛んでるのかと思ったレベルの謎のがたつき

もうクラウンかレクサスにすれば良いんだよ

>>367
故障の日産

>>368
1NZは109馬力だったかと

>>377
1NZ-FEの最初期型（1999年8月～2002年9月までの製造分）は110馬力だよ

1馬力を笑う者は1馬力に泣く

馬力よりトルク見ろ

1NZ-FE型ガソリンエンジンの基本スペックの変遷
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB1NZ-FE#%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF