【MAZDA】CX-60 Vol.22【9月発売】

新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる
高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、
マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。

現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、
より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、
4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。

MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html

注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。

公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
公式PV
Introducing the MAZDA CX-60（日本語版）
https://www.youtube.com/watch?v=ic_IYPUMLS0
MAZDA CX-60：PASSION FOR DRIVING（気持ちが昂る走り）
https://www.youtube.com/watch?v=nIs6BRSbZmM

次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。

★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.20【10月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657903005/
【MAZDA】CX-60 Vol.21【11月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660016241/

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>>1
乙！

>>1 乙


CX-90テスト車両の後ろみたらダミーマフラー無さそうやね。

おつ

>>1
乙oom

一乙

前スレの971
ワイはレザーも20インチもいらないからSパケにしたが20万ぐらいお得だったぞ

>>1乙
ようやく「9月発売」に戻ったｗ

前スレで話題に挙がったCX-90スパイショットをフォトショで適当にパース補正してみた
https://tflcar.com/wp-content/uploads/2022/08/Mazda-spied-82322-side-1-scaled.jpg
↓
https://i.imgur.com/tbag4Wi.jpg

伸びやかな感じがいいね

エンジン馬力はもっと欲しいけど
足周りには好印象な感じのレビューだな
見た目はおとなしすぎるってさw

電動からエンジン起動に難あり？

https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/mazda/cx-60-suv/

デュアルウイッシュボーンサスペンションは、コーナー途中の路面の凹凸にもたわみなく対応する。
また、他の多くのSUVに共通するホイールベース中央付近のシーソー運動がないことも特筆すべき点だ。
轍や段差を垂直に浮き上がらせ、少し弾むような乗り心地を実現している。

しかし、エンジンのリファインメントが物足りない。
中速域のパンチを期待していたのに、この2トン級のSUVを懸命にシフトアップさせるエンジンのスラッシュサウンドに見舞われた。
バッテリーが消耗してくると、前進が必要なときには洗練と引き換えに荒々しさが求められるという感覚は、さらに誇張される。
ここは、もっと穏やかなターボチャージャー搭載のユニットが望ましいだろう。

CX-60の試作車に乗ったとき、電気自動車から電気自動車に移行するときに、時折異音がすることに気がついた。
この異音は市販車でも健在で、クルマの洗練度をさらに低下させている。

エンジン起動と馬力
エンジン音は不評だな...
ATはいいようだが

https://www.autoexpress.co.uk/mazda/cx-60/357864/new-mazda-cx-60-2022-review?amp

移動中、その大きなホイールの存在に気づくことがあります。
見た目はいいのだが、プラグインハイブリッドのバッテリーの質量が増えるため、街中の段差はマツダの最高級SUVに期待するほど巧くはいかない。
しかし、ボルボのXC60をはじめとするライバル車と比較しても、CX-60は遜色なく、スピードを上げれば乗り心地も滑らかになる。

2.5リッターガソリンエンジンは回転させると粗い音. この後登場する新しい6気筒ガソリンエンジンやディーゼルエンジンがどうなるかは、これからです。
しかし、街中では、この自然吸気エンジンの騒音が、電動化されたエンジンの音を際立たせている。

さらに、試乗車ではガソリンと電気の電源の組み合わせをECUが最適化する際に、若干のギクシャクが見受けられ、滑らかさに関してはこのクラスの最先端とは言い難い。
少なくとも、8速ATのシフトチェンジは、ほとんどの場合、きれいにスラーされている。

月販目標は50台くらいか？

>>10
大きい車好きな人は気前がいいから3桁は維持できるんじゃないか？

補助金なけりゃPHEVは売れんよ
他と比べても割高だし
物好きでも買わん

1000万円以下の低価格車に何言ってんだ？？？
ほんと何でクルマも買えない極貧が絡んでくるんだかさっぱりわからん。

>>10
PHEVはそれくらいかな
25Sなら4桁はいけそう
MAZDAオーナーからの乗り換えが一巡したら三桁になりそうだが

やっとディラーでの展示始まったな
https://www.instagram.com/p/ChqoEA1v9kv/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

https://www.autocar.co.uk/car-review/mazda/cx-60/first-drives/mazda-cx-60-phev-2022-review

マツダCX-60は、電気自動車から電気自動車に移行する際に、パワートレインの応答性に若干の不確実性があるため、しばしば躊躇する。
同じように高性能なEVが道路を走り出すころには、マツダはまだペースを保っている。


内燃機関も体感的には弱点に感じられる。
効果的ではあるが、音は粗く、強く踏み込むと大きくなる。
PHEVのデジタルダッシュボードには、ノーマルモードではレブカウンターが表示されないが、
スポーツを選んでレンダリング表示させると、4気筒エンジンは高回転域でますます渋くなり、表示される赤いラインに400回転足りない6100回転を超えないことがわかる。

20インチの大径ホイールを履いたCX-60でも、イギリスの道路でテストしたところ、シャシーの方がはるかに印象的だった。
トラクションは確実で、リアに偏ったトルク配分を示すことはほとんどないが、アンダーステアによく耐えている。
リバプールでも指折りの甌穴を含むテストコースや、曲がりくねった曲がりくねったウェールズのAロードを高速で走ったときでも、乗り心地は落ち着いていて快適だった。
マツダはアダプティブ・ダンパーを搭載していないが、そのコンプライアンスはその必要性を証明している。

横方向の荷重が大きいと車体の傾きが目立つし、ステアリングはきめ細かいフィードバックに欠けるが、
背が高くて重い割には反応がキビキビしていて熱狂的だ。
運動性能を左右するのは、スポーティーさに欠けるブリヂストンのアレンザタイヤの粘着力だ。
CX-60は、もっとグリップのいいゴムを使っているように感じられる。

PHEVは環境規制の厳しい欧米向けで、日本では年100台程度じゃないの？
日本ではディーゼル7割、25Sが3割と予想。

>>15
かっこいいなぁ
9/1から試乗開始ってことはジャーナリスト向けの試乗動画もその日に解禁って感じかな？
曜日も木曜日だしw

こうだな

運動性能を左右するのは、スポーティーさに欠けるブリヂストンのアレンザタイヤの粘着力だ。
CX-60は、もっとグリップのいいゴムを使うことができると思う。

シャシーと足回りは好評価だけど、PHEVのパワートレインはもうちょっとって感じか。
2.5のNAエンジンにもモーターにも2トンのクルマの高回転域は厳しいのかね。

まぁ余裕が無いって印象だろうな

PHEVは延期中に突貫で作ったというのはどうやら本当のようだな

グリルシャッターについては、取説でも全く触れられていないね
誰か動作条件とか知ってる人いる？

https://twitter.com/OdaAtsu_50001/status/1562643591423750146/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

シャシーがウンコ評価じゃなかったのは朗報だよな
もうどうしようもないもんな
パワトレは頑張れ

>>17
スレの流れから見て
25sが半分だろ

>>23
MAZDA3の時、技報に掲載されてた。
基本的には第7世代共通だと思う。
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2019/files/2019_no016.pdf

素早い暖機
適切な冷却
Cd値低減

に効いてくる。

MAZDA3のXではGVCと協調してシャッター開放時のリフト効果を低減させるアップデートがあったけど、CX-60はGVC無いからその手のことはやってないのかな。

先代アクセラの20Sにもあったねグリルシャッター
20Sが1.5Dと入れ替えに廃盤になったら一緒に消えたね

cx60にもあるよ
XDのベースモデル以外は

XDエクスなんとか買いました
楽しみです

グリルシャッターないのは25S SパッケージとXDの全グレードだったはず

>>31
ほんまや

https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/cx-60/common/pdf/cx-60_specification_202206.pdf

>>30
おめ！

>>31
XDに無いのは、

・排ガス厳しい欧州ではMHEVしか売らない。
・MHEVは頻繁にエンジン止めて走るので保温しておきたい。

といったところかね。

>>34
三元触媒を温める必要がないから

>>35
いや、それならディーゼルMHEVも三元触媒ちゃうやろ。

TwitterにCX-60実車の情報いっぱいきてるね。

>>27
ありがとう、読んだけど難しくって半分くらいしか理解できんかったけどｗ
クルマが勝手にシャッター制御してくれる、ということでおｋ？

アクセルを踏めば後は勝手にいい感じにやってくれるのが現代の車ぞ

>>38
そんな感じ。
これ見ると実際の動きが分かって良いかも。
https://youtu.be/BccA41nOea8

>>40
またまたありがとう、こりゃわかりやすい！
結構緻密なことやってんのね、勉強になりますた

実は先日、ふとした勢いでエクモダン予約しちゃったんだよね
今のクルマのタイヤが冬を越せなさそうなので、何となくＣＸ－５いいな、くらいの軽い気持ちでディーラー行って、
直６＋ＦＲベースってのにすっかりヤラれてしまい、注文した後にネット漁って情報集めしてるｗ
ということで皆さん仲間に入れてくださいﾉｼ

250馬力　21km/l
300馬力　15km/l

どっちがいいと言われたら間違いなく俺は後者なんだよな。。
モアパワーぷりーーーず！！

そんなあんなたがおっしゃる後者の具体例は？

それ売れますか？

340馬力 13km/l
今日もこわごわとアクセルを踏み込み
機嫌を取りながら走り出す

馬力よりもトルクだってばよ
特にこんなデカいクルマでエンジン吹かしてどんな走りをしたいねん

>>42
ドイツ車かえよ。
金ないなら頑張って稼ぐか、諦めな。300馬力の車に乗る資格がないって事よ。

>>43
x3 m40d

>>46
ディーゼルで300馬力あって400Nmのわけねえべ？
いちいち数値出さずとも察して下さい。
300馬力のディーゼル車だと、大抵600から700Nmはあります。

え、300馬力はディーゼルで想定してたの？

ワッチョイ付いてると、下手なことは書けないよねぇ・・・

X3の人は過去スレから何回も同じこと言ってるけど何が目的なんだろ
中古をローンで買えばいいのに

300馬力のガソリンなんて燃費悪いだけなので興味なし。
そうは言ってもcx-60興味あるがね。

>>52
ドイツから未登録車大量に押し付けられて困ってるディーラーかもよ。

馬力を追求すんならスポーツカー選ぶべきやん
そしたらちゃんと速いぞ

>>55
これ。
CX-60は車格的にもエンジンぶん回してシフトガチャガチャして走る車じゃないと思うわ。トルク500もあるんだから低い回転数で高速をゆったり流すのを想定してると思う。まぁたまに緩いワインディングを流して楽しいなーってやるくらいがちょうどいいんじゃない？

はげどう

納車について連絡来てる人いるの？

トミカとか京商とか
CX-60の予定はないのかな？

タミヤが先行します。

タミヤの1/24欲しいなー
エンジン再現で

ホットショットとかサンダードラゴンとかあの頃はラジコンめちゃハマってたけど
今頃はラジコンも相当進化してんだろなぁ

リバイバルで、その当時のラジコンが復活してる。

>>58
なんかもう生産入ってて、ただまだ言っちゃダメだから言えないだけで急に納車日が決まるような流れな気がする。Dの節々の発言的に。

PHEVって、アウトランダーのように給油から3が月経つとガソリンを使い切るモードが働くの？

ディーラーから連絡きて試乗予約した。

千葉みなとの拠点にナンバーついてない大きいのが沢山あったよ。
8が今更千葉であんなに売れないと思うし、ディーラーの展示車かねー？

>>65
ガソリンタンクだと、ガソリンは半年もすれば腐って使えなくなる。
使い切りモードが無いと大変だぞ。

>>65
https://www.faq.mazda.com/faq/show/6061?category_id=78&site_domain=default

ヨーロッパの試乗テスト、「乗り心地はいいけどPHVとしては加速がトロくて
いまいち」っての多いなあ。なんか前評判と逆？　まあ常時オフロードモードで
走るわけにもいかんのだろうが。

>>68
ガソリンが半年で劣化しているのはその通りだが、徐々に劣化するので1年ぐらいは取り敢えず走行はできる

5や8より地上高低いから、乗り心地良くなってるのは当たり前。

車高は大事な点だな、乗り心地には。

低い方が乗り心地良いの？
操安性が高くなるなら分かるんだけど。

あちこちで実車画像でてきたけどジェットブラックはまだだね。早く見たい

>>65
何だよな
55Lを3か月で使い切るなら
PHEVである必要ないよね
ハイブリットのほうがエコｋじゃない？

>>75
https://kblognext.com/archives/27410.html

>>75
インスタかどっかでジェットブラックのexclusive sportsみたぞ

インスタは下品なカスタムしたcx-8とかのマツダ乗りがcx-60含めタグ付しまくってるやつウザ過ぎるわ

わかりすぎる

YouTubeにCX-60で検索してるのに、NX納車待ちの動画が出てくるの本当に謎だし邪魔

見てみたらメッキ？の縦グリルダサすぎてよくこんなもん乗れるな

>>81
そんなことよりひでぽんとか言うゴミをなんとかしてくれ

YouTubeに動画内発音を拾い出す機能が追加された、なんてことは無いよね？

>>69
サンクス
CX-60は2.5ヶ月なのね

>>70
遅いというよりは
エンジン必死過ぎって感じよね

演出のスピーカーサウンドがウケてないんじゃない

>>83
ひでぽんの動画は勉強なるわ
2.2DでもPCI燃焼の検証やって
DPF再生伸びる裏付けしてたからな

2.2Dは6速で50km/hでそろそろ走る分にはPCI領域って
3.3DのDCPCIのグラフに出てたけどね
ちな3.3Dは8速140km/hまではDCPCI領域

>>87
日本で公道走る分にはずっとDCPCIで行けるってことだな！

>>75
XDLパケのジェットブラックを契約したけどエクスポ、プレスポのシグネチャーウイング黒とハニカムグリルがジェットブラックと似合いすぎてて泣きそう。

>>89
これまでMAZDA3のファストバックくらいしか採用無かったけど、黒シグネチャーウィング引き締まっててカッコいいよね。

ノンターボ25sこそエンジン必死過ぎになるんだな

>>91
299万という車格に似合わない偉大な金額を設定できたガソリンエンジン様やぞ

8月31日から試乗出来るって言われたけど、その日は都合悪かったので1日に試乗してくる。

あと、最近メーカーから生産予定日の連絡は無いらしく、生産完了で初めて連絡が来ることが多いみたい。

関東マツダからはなんの連絡も無いな

25sでも充分走るだろう
アルファードみたいな重い車でも売れ筋は2.5直4

>>94
9月1日以降随時試乗車は店舗に入ってくるってさ

>>88
加速時は難しいだろうけどね

>>94
31日～は関東マツダの店舗やで。

ちなみにDCPCI 140km/hの根拠はこれね

https://motor-fan.jp/tech/wp-content/uploads/sites/5/2022/04/532e11bd34b3c99913766138b80a5d54-999x1024.jpg

ディーゼルゲートと規制強化がなければ欧州も直6MHVが主力だったのかな
今さらいってもしゃーないが

>>81
概要欄に納車待ちで記述してるから全部引っかかってくるワンソクほんと邪魔