>>649
アイストは費用対効果が薄いっていうのをトヨタが見つけちゃったからな
結果として部品点数も減らせるからコスト低減になる
内燃機関で熱効率の高い排気量を研究して500ccをベースにトヨタは1500-2000を主流にした
３発だから振動ガーって意見も多いが、ヤリスのガソリン車の燃費は異次元
既に電動化に舵を切ったホンダ含めた他メーカーがこれに追従するメリットは無い
フィットというブランドをEVに移行させるのかは知らんが
今更内燃機関を新規に開発する余裕などトヨタ以外は無理な話
ホンダもサクラの登場で軽EVの開発に躍起になっている
ドル箱を簡単にあけ渡す訳にはいかんからね