EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part3

このスレは底の浅い調査と思い込みのハズレ具合が注目される売り出し中YouTuberであるEVネイティブ氏の行動言動を生温かく「見守る」スレです

前スレ

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651935873/

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657074195/

中華とかは人ひとりの命の値段が安いから、人が死ぬ可能性のあるリスクも気軽に取れるから強い
どうしてもやばくなったら、会社なんか表向き潰して名前変えて共産党パワーで組み直せば良いだけ

政権が変わっただけで国同士の約束が無かったことになる韓国も似たようなもんだし

>>152
2025年に米国の工場で全固体電池の生産始めるトヨタは具体的だよ
ハイブリッド専用の小型の電池だけどね
小型も大型も技術的は変わらないからトヨタは大量生産のメドはつけている

>>152
なんかもうねいちぶ構文隠す気もなくなったのか
改行とか自分に酔ってるところとかキモすぎるんですが

>>146
圧倒的シェアでわろた

サクラで車中泊テストって何か意味あんの？

>>152

中国は何故強いのか？

将来国富を稼ぎ出す産業に育つ分野には思い切って国が支援する

海外で勤務する中国人は国から要請された場合には自身の立場に関係なく知り得る技術情報を開示しなければ違法

この２つが新しいタイプの共産主義国家である中国の強み


国が設備投資の9割を支援するから、電池や半導体、太陽光発電に液晶といった製造設備が大きくコストに乗る産業では太刀打ち出来ない
いざ量産段階となれば設備投資で対抗出来ず、事業が厳しくなれば技術者が大量に流れていくので、ノウハウを持ち帰る中国人研究者と共に技術を向上させていく

民主党時代には円高には無策、利益の5割は法人税で召し上げられる日本でどうやったら対抗出来たのか。本当に日本の経営者が悪かったのか？

韓国のLCD、ドイツの太陽電池、潰れていったのは日本だけではない

いよいよ半導体まで危うくなって、そりゃずるいぞと中国を締め出しにかかったのがトランプ
ただしその米国も対抗策として選んだのは5兆円を超える半導体への国家支援だが

スピード感を持つ？
一見もっともらしいが、所詮は根拠のない思い込みでしかない

そもそも中国企業のスピード感って失敗しても中国政府が補助金でケツモチしてくれるというだけのものだから
中国政府に逆らって独自にスピードを出した企業はアリババみたいに社長が謎の失踪をしてすり潰されるだけ

医療、エネルギーと並ぶ世界3大産業である自動車

中国の自動車戦略は明確だ
補助金と疲弊した日本メーカーを買収し電池製造で覇権を取った。合弁なし単独で国内会社の設立を許すと言う破格の待遇でテスラを誘致
エンジン技術なしで勝負出来るEV化を強烈に押し進めた
補助金やEV以外の登録台数を制限し、自国内での販売には中国電池を事実上義務付けた

それじゃトヨタはどう考えたのか？
当分の間はゴリ押ししてもEV一辺倒は無理だ。HV特許を解放し、HVユニットだけを供給して中国をHVに引き込もう。HVユニットを製造販売する会社を起こそう

中国はPHEVやHVを認め大手のBYDや吉利はHV用の超高熱効率エンジンを開発してきた。ただその出来はトヨタの背筋を寒くしたのではないか

中韓には特許の概念が無いし物量でくるからな。EVは作るの簡単だし
EVの流れなんて政治的なものなだけだし、西側はEV推し止める流れ

>>135
チャイナの充電器の半分はメンテナンスしてないから壊れたまま放置ね

日本が絶対に繰り返してはならないのは、AESCや今のBYDの金型技術を支えていると思われる買収されたハギワラやの様な、安易な技術の流出を防ぐ事

ホンダとかEVシフトで随分リストラしたが大丈夫なのだろうか？

低燃費技術で遅れディーゼル不正で窮地に追い込まれた欧州

先ずはEVで挽回狙い、無理筋なので将来はeーfuelでちゃぶ台返しではないだろうか。露骨な自分ルールでCO2削減にこじつけて色々足掻いてくるだろう
正しい....とは思えないが、でも国としてしっかり狙った戦略がある

対する日本。中国に対抗して1兆円規模の補助で電池工場を作ろうとしたが、特定企業への支援が批判されあっさり流れた
国中原発を建てまくっている中国に対して、電気料金でもCO2クレジットの負担でも国内の製造拠点はお先真っ暗
具体的な戦略は何も見えない

万一自動車を失えば、国の財政破綻すら懸念される
この点だけは>>152の指摘通りだと思う

いい加減スレチです

>>166
スレチにもってこうとするやつと、それに釣られるやつ

>>158
再生数が物語ってる

以前からタイトル詐欺してるなこの人
タイトルと真逆の内容だったりね

>>166

>>152が本人だと仮定して反論してみたのだが

>>169
サムネもワンパターンだし、どんな話も日系メーカー落としに利用するしで誰も見ないだろ

サクラで車中泊ワロタ

いちゃもんつけられるなら、もう何でもいいんだなw

どうせなら1000㌔チャレンジ　イッテラッシャイ

再生が落ちるというのは織り込んでしまっているという事よなｗ
せんせいとか低容量EVの注意喚起動画にしているのだけど
想定よりサスティナブル、アフターコロナが進んじゃって今の日本人のみなさんはサクラに意欲的ｗｗｗ

そりゃそう
サクラは１２年前の初期リーフほどしか走れなくても１２年前にリーフ？忙しいんだバカと言ってた日本人らはもう居ないし
インフレして行くのもあって
低スペでも喜んで買うって事よなｗｗｗ
１２年前の初期リーフ買ってたやつからは想像も出来なかったと思うよｗｗｗ

サクラで車中泊wwwwwwwwww

サクラで車中泊は笑うわな？ｗｗｗ
しかしな今はモノからコトなんだよｗ
ららぽやイオンでこじる体験やせんせいの実施した車中泊も体験だわなｗ
家族とケンカして家を飛び出しても庭でコンセント繋いでいれば部屋にもなるｗ
リアシートに座ってニヤついていたが良いとこ撮れてたかもよｗｗｗ
個人的には全席シートのフルフラット有無が知りたかったのだが

もちろん貧乏暇無しは今もガソリンの軽自動車を買うよｗｗｗ

借りた車で車中泊か

ヘッドレストに皮脂べったり付けて返したんかの

>>174
当時400万のアイミーブ買った人は悲惨

何が面白いって、消費電力云々は語るくせに車中泊のためのシートアレンジとかは一切語らないところ
まじで電費しか頭にない

本人は気付いてないかもしれんが言動も行動も老害そのもの

三菱がヒョンデに勝った。
サッカーACLの話だが。

>>181
近年稀に見る名勝負だったな

>182
浦和のホームグラウンドでやるのはちょっとアレだったな

ACLは見ててホント面白かった

サクラ買うなら普通の軽自動車でいいな
1000キロチャレンジだとテスラモデル3よりはるかに速いし

日本EVには
春に暖房設定
夏に20度の冷房設定でテスト

片やチョンダイEV
夏に28度〜32度の冷房設定
冬に暖房無しシートヒーターのみでテスト

高橋君の正体見えたな

【韓国ピンチ!】韓国のEV危機はまさに火の車! 電気自動車が次々と爆発炎上! いったい何が起きている?

https://m.youtube.com/watch?v=s6skT7h6c8A

ワロタ

ネイティブ氏って、他のテスターと比較してテスラの電費が良く、日産の電費が悪い傾向ない？
アクセルワークがテスラ向き、日産向きとかあるのかね？

>>188
https://www.facebook.com/inosenaoki
猪瀬直樹によるとmodel3は30分充電で400km近く走る、リーフは270kmしか走らないってことになってる
スーパーチャージャーの優位性を唱えてる訳だが一般人がそれに対して
充電で30分もかかるうちは金持ちのおもちゃとか言い出してコメントの応酬になってるのが面白い

猪瀬氏が参議院議員になったとたんにネイティブ氏がモデル3を手放したのが気になる
裏でつながってて役割分担しようとしてるんじゃないかと推測

>>189
猪瀬さんは金持ちの理論しか言わないからなぁ

猪瀬の言い分は著しく歪んでいて、どうもこれを連想してしまう

以下ウィキペディアより

水野弘道
2020年4月23日テスラ社外取締役就任。ストックオプションで6778株を得た（アメリカの証券取引委員会のHPより）。1株761ドルで購入することができる取り決めを締結。さらに、2020年6月には、さらに1万6668株のストックオプションを付与された。

同年5月7日付で経済産業省参与に就任。
菅政権下でEV化を推進。
巨額のテスラ社株の含み益を得る。同年12月30日革新的ファイナンス・持続可能な投資担当国際連合事務総長特使。国際連合の仕事と兼任ができなくなったとして2021年1月18日付で経済産業省参与を退任

石原慎太郎が目を掛けた連中は軒並みおかしくなるな
橋下徹といい、猪瀬直樹といい

>>186
条件を揃えないとダメだな
インチキしたのでは意味ない

>>186
wwww

>>188
せんせいはな？ある法則があるのだよｗｗｗ

せんせいは当チャンネルと毎回言うだろ？これはメディア側に憧れを持っているんだよなw
そして他のメディアが出した記録とは正反対の結果を導き出そうとするんだよ
これは自己顕示欲がこうさせているｗｗｗ
結果的にユーザーおきざりのおなしな動画が生まれてくるｗｗｗ

訂正　おかしな動画

他のメディアで代表的なのがEVスマートであるw
EVスマートがアゲたらサゲてくるし
サゲたらアゲてくるｗｗｗ
とにかくせんせいはライバルへの対抗意識が半端ないのだよｗｗｗ

それ単なる天邪鬼じゃねえか

それを逆張り野郎と呼ぶ

そうだよｗｗｗ
サクラ１０００キロも当初は用途違いだからやらないと言っていたのだよせんせいは
だけど１０００キロやったのだよｗ
なぜやったのか分かるだろ？ｗｗｗ
せんせいはむしゃくしゃしてやった　なんだよｗｗｗ

せんせいの器はしれているよｗ
まだEVライフジャパンのが器あるだろよｗ
マイリーフで九州走ってレッドゾーン入りまくってサゲまくったからなw
せんせいはマイリーフで１０００キロやらないんだよ
サクラはやったのになｗｗｗ
他のメディアがサクラあげてたから、むしゃくしゃして１０００キロやった
今は後悔している ←これからこうなるだろよｗｗｗ

せんせいは自尊心を捨てる事だよ
でないと、ここから先は成長は無いよｗｗｗ
本格的なEVシフトしていくとせんせいは呑まれてしまうよ
その時にガソリン車に乗り換えてEVサゲする未来になるｗｗｗ

ってか、その先生？のマンネリ起承転結が飽きてきたね。
動画自体の成長止まって早口で批判してるだけに見えてきた。
所でお前らご推薦のチャンネルは何か無いの？

syamu game「ほならね、自分が作ってみろって話でしょ？そう私はそう言いたいですけどね。」

ネイティブ氏は理系っぽいんだから、ちゃんとプロトコル作って、公開して、RCT型の検証実験すれば良いのに
やってる事は意味あるし、キャラ立ちもしてるんだから、もう少し科学サイドによって実験すれば日本一のEV系YouTuberになれそうなのに

>>186
そういったマイナスのハンデ付きでサクラで1000kmチャレンジをやったが予想外に良い結果が出てしまった。
さすがのネガティブ君もサゲる訳にはいかず、褒めざるを得なかったね。
日産サクラのバッテリー冷却と電費性能に拍手！

>>205
まず内燃機関車に乗ったことがないから無理
両方乗ってからでないといいところと悪いところの比較ができないじゃん

>>204
Syamu_gameだ馬鹿野郎

>>203
知らないとヤバイEVの人がおもしろいぞw
EVを知って徐々に心変わりしていく過程が見れるｗｗｗ
またネクスコの急速インフラ叩きを毎回やってくれるから有意義であるｗ
せんせいの場合は高速道路を夜にしか走らないから、いつまで経ってもネクスコがあのていたらくなのなｗｗｗ

Syamu_gameって初めて見たけど今ならツイキャス民だろう。
お説教臭くないEV最新情報チャンネルないかな？

>>206
サクラの電池冷却はコスト重視のエアコン併用型の冷媒冷却なのだが、それでも事故時の発火リスクを考えて、テスラの様に安易に電池の脇に水を流す愚を犯さなかったのは立派

謎の既視感あると思ったらシャムゲームだったのか

アイオニック５初めて実車見たよ
大阪のキムチ臭い地域だった

BYDの発火の件についてコメントしてもガン無視するーなのに
やたらスペックでＥＶはＢＹＤに圧倒的にすごいの動画ばっかあげるんだろうなｗ

ＥＶのスペック比較して良し悪し動画しか作れない人に
技術的な解説や発火の考察なんてできるわけないじゃん

EV系YouTuberで協力して谷田部でも借りて、急速充電できるトラックも借りて、上限速度120キロで24時間レースやってくれないかな

技術的な見方はほぼ出来ないな

例えば火災
フリーライターが書いたHVの火災が多いとかいう記事に、HVは様々な構成部品があるからとかいうアホな独自解釈を加えてしまう

それではHV車の火災って何なのか
これはプリウスの例

https://i.imgur.com/6VGqBVC.jpg

ボヤがほとんどで車が全焼する様な事例はまずない
しかも9割が、ライト等後付けの電装品の不具合によるボヤ

国交省の5000件以上の事故火災データベースから
ガソリン車の死亡事故ってどんなものがあったのか？

HVに限らず過去5年間で普通乗用車で火災死亡事故はたったの1件

https://i.imgur.com/U7Opfjo.jpg

ボヤも含めた全ての火災件数で比較した様な捏造統計で火災が少ないと言い放つことで誤魔化す味をしめて、テスラを始めとした新興EVメーカーはまともに対策をしない
風邪も心筋梗塞も同じ病気だから1件とカウントする手口だ

ネイティブ君が取り上げたAuto-insuranceEZ社のサイトにはこんな記事もある。気がついてもいないと思うけど

テネシー大学の研究によると、電気自動車の火災はガソリン車の30倍発生している

カリフォルニア大学アーバイン校によって実施された調査では、電気自動車の火災が米国の自動車火災全体の約 3 分の 1 を占める

アゴ、禿げてきてね？
ハゲアゴとか終わってんな

>>216
面白そうなレースだな

>>216
それはホリエモンが新興メーカーが集まってやれと言っていたな
EVが流行らないのは市販車改造で見た人間がその車に憧れるようなレースがないことが原因の一つだって

自分はEVが本格的に普及するには走行中給電のインフラが整うことが必須だと思っている
現状では一般道はおろか高速道路でも誰が設置費用を賄うのかという問題もあって実現はされていない
特定のサーキットにインフラを設置して走行中給電対応のＥＶで1000kmチャレンジとか２４時間耐久レースとかやれば
普及のきっかけになると思う

>>220
それとはちょっと違う趣旨かな
市販車そのもので「国内法規内で理想状態だと、24時間でどこまで行けるか」を比較できたら良いなと
多分、モデル3のLRが勝つのは目に見えてる
けど、アリアもB9だとそこそこやる気がするんだよね
アメリカのコンシューマーリポートみたく、民間でやれたら面白いよね

レースで実際に火が出たりするとなお面白すなる

EVレースはあるけどレース用の改造車だからね

市販車でレースしてもバッテリーが過熱してセーフティモードになり動かなくなるよ

>>224
レースと言ってもいわゆる抜きつ抜かれつのレースではなく、制限速度内で24時間で何キロ走れるかというやつよ
公道だとコンディション揃えられないからクローズドコースでやるしかないよねーという

電池容量たくさん積みましたレースって何か意味があるのか？

>>221
電車かな

>>226
すごく意味あるでしょ
今はとにかく電池容量みたいな意識が強いけど、実際走らせてみれば「あれ、そんな大容量要らなくね？」と気づくきっかけになる
なにせ、電池容量の差が顕著に出るのはスタートから1回目の充電までだから
その先は容量より充電性能の差で、結果としてチャデモ勢は殆ど同じ距離、テスラだけが距離稼ぐ結果になることは目に見えてるから

あとは電費ね
電費と充電性能がEVの快適性を上げるキモ
テスラはその両方で優秀で、次が日産じゃないかな
BMWとヒョンデも良さそう

カブエンジン使った燃費競争みたいなレースは毎年やってるけど全く盛り上がらない
結局スピード競わないとだめだよ

>>222
テスラが大きな容量積める理由の一つはリスクを無視してギリギリまで詰める電池ケース
電池ケースにケースの2重化や衝撃を吸収する仕組みはなく、ボディ側面からの距離はVWやトヨタの半分もない。
おまけにケースに電池積めて、電池で支えることでフレーム代わりに使ってしまう

https://i.imgur.com/kESvyaG.jpg

これはVWの電池ケースの例だが、2重化され外周はぐるりと衝撃吸収構造で囲まれてる

https://i.imgur.com/YHbwWcC.jpg

容量ガー、とか言い出す前に電池周りがどんな構図になってるのか比べてごらんよ

充電速度にしても、何か特別な技術がある訳ではなく、ケーブルまで冷却して電池寿命削って無理矢理充電していく
エネルギー効率にしても随分劣化するだろうに
今のリチウム電池のままで充電速度を競うのはどうかと思うぞ

>>232
たぶんリチウムイオン電池は寿命以外でトヨタのバイポーラ型ニッケル水素電池に敵わない
アクアは今でも慎重に運転すればバッテリー走行比率70%強は行ける
リッター30kmなら21～24kmは電池で走ってる計算になる
これはマジでキチガイじみた充電性能と走行距離

というかスレチだから止めるわ

金払ってるからって高速を制限速度上限まで走ろうとする貧乏性多いね。
サクラ1000kmもメーター90km/hで走れば時間も変わらず充電回数も少なくていいことだらけなのに。

最近試乗動画ばっかりだな
麒麟電池、M3P、ナトリウムイオンバッテリーとかバッテリーの技術で動きありまくりなのにスルー

>>231
モデル３のサスペンションのアームの一部が樹脂だもんな
車メーカーならば考えられない

電費って充電効率も含めて考えないとおかしくないか？
電池もケーブルも一生懸命冷却して急速充電競争

本当は例えば50kWh充電するのに、どのくらいの電力を消費したかのデータも示すべきだよ

充電効率考えたらテスラがぶっちぎりだろ
少なくとも国内は

燃えてもいいから萌えるスペックを!!!

日産と三菱の営業マンが役所、コンビニチェーン、大型スーパー、ホームセンター、道路公団、ホテルなどをまわって
必死に頑張って急速充電器を普及させたんだよ

それを充電器の規格がどうとか日産のEVを貶すとか有り得ないやろ高橋君よ
EV乗りならば本当は日産に足向けて寝れないはず
テスラも他メーカーも日産や三菱がなければ充電器ゼロの状態では日本で販売してないしな

>>236
鉄道車両の台車バネにCFRP使われ始めてるんで使えないわけじゃないんだろうがそういう高い素材というわけでもなさそうだ
あのCFRPの場合は耐用40年を想定しているようだがまだほとんど実績無いのでなんとも

またいい加減な事を
CFRPなんぞ使ってません

テスラの樹脂サスペンションはガラス繊維を混入した樹脂を射出成形したもの。製造は韓国のイルジン

自動車のサスアームのような重要保安部品を射出成型品で実装するというのは普通はあり得ない
電車も含めて他のメーカーでこれを使っているメーカーがあれば教えて欲しい

EVネイティブからモデルYネガティブへ華麗なる変身

>>240
「EV乗りならば本当は日産に足向けて寝れないはず」
．．．同感！！
自前の充電器もろくに持たずにEVを売っているメーカーはよく認識して欲しい

>>241

テスラ 馬鹿はCFRPと射出成形品の区別つかない馬鹿が多いな。
ガラス入り射出成形品なんてゴミのような強度。
CFRPであれば足回りに使って問題なし。

ただCFRP部品は作るのに1日以上かかる。
射出成形品は数10秒

勉強して出直してこい。

CFRP部品で言えばレクサスLFAのAピラーの製造工程が本当にすごい。芸術品のよう。

ガラス繊維でもGFRPのサスペンションスプリングとかなら前列あるけど、ガラス繊維入り射出成形のアームとか玩具みたいなのは凄い発想だな
まさに、でっかいラジコンカーだ
テスラって人命の価値評価が中華的で面白い

昔は機械や電気にも知識がある自動車評論家がいた
自動車雑誌もバイヤーズガイドとして機能していた

最近はもう見る影もない
メカや電子技術が進歩したせいもあり、まともに評論
出来る人は消えた

でもメカや回路を詳しく調査して考察するセミナーや
高価だが資料もある
怪しいネット記事、それも意図を持ったステマブログの
追従動画ではなく一歩踏み込んで自分の知識で説明出来る
様な動画を上げれば大きな需要はあると思うのだが

ﾑﾘﾑﾘﾑﾘﾑﾘ

>>233
えっ何
じゃあ逆にガソリンで6kmしか走ってないってこと？
理解できなくてごめんよ

>>240
せんせいは当初の日産にある急速は公共のものだー！から修正して、感情論抜きで　合法的に　などを付け足してきているよｗｗｗ
われわれが声を上げてきた努力のたまものであるよｗ

まあそれでも、せんせいの一部の信者は公共物だー関係ない！と言っているけど、どれくらいの補助金が使われたのか知らないバカが、わめき散らしているのが殆どであるｗｗｗ
日産ディーラーには設置時に２００万円ほどしか補助金おりてなくて
個人がEV買うと東京都で１５０万円もらえる時代に設置に２００万円ぽっちで公共性をうたわれても、そら通らないでしょ　って話ｗｗｗ

https://intensive911.com/japanese-car-brand/toyota-lexus/261478/?s=09

トヨタが中国でバカにされてるらしい

アメリカに売るためにはガワが必要だからな
自尊心も満たせてwinwinだろ