EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part3

このスレは底の浅い調査と思い込みのハズレ具合が注目される売り出し中YouTuberであるEVネイティブ氏の行動言動を生温かく「見守る」スレです

前スレ

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651935873/

EVネイティブ氏を生温く見守るスレッド Part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657074195/

高橋名人の冒険島攻略スレはこちらですか？

【テレビ】高橋真麻の旧統一教会「霊感商法で助けられた人もいる」発言に批判の声　蓮舫氏も苦言 [フォーエバー★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1660815832/

Congratulations on the new thread

”熱ダレ”決めつけ、間違いも訂正・削除なし、都合の悪いコメント削除しまくり、上から目線の独善的な物言い、海外メーカーへの極端な肩入れ、．．．
そんなものを有り難がって見続けるのは信者だけだろうね、EVネガティブ君

はい、じゃあ見てみましょうか。結果いきます。見えますかね？見えますかね？46kWです。
皆さんこの数値何か見覚えないですか？この46kWっていう数値、何か見覚えないですか？
実はこれ、充電性能テストの動画でですねえ、海老名サービスエリア上りの新電元工業90kWの一本出しの急速充電器46kWでした。
そして、場所を移動して,150kW級の新電元工業の150kW級の超高速充電器、これも46kWでした。これどういうことか分かりますか？
変わってないんですよ。これ、90kW級だろうが150kW級だろうが、46kWしか出ないんですよ。さあ、これどういうことですかね？
説明してほしいですね、日産さん。なのでえ、あの～、はっはっはっ、いや～これは～っ、どうしますかね。
あの～やっぱり平均車速がこの通りですね、あの～やっぱ104kmなんですよ。
まあ、なのでえ、基本的にはやっぱりバッテリー温度ってのは、今これ外気温14度なんですよ。
なんでえ、肌寒いんですよ。肌寒いけどやっぱり、平均車速そりゃ100km以上で走行すりゃ、バッテリー温度は温かくなるんですよね。
なのでえ、これ残念なんですけど、やっぱりバッテリーの温度管理機構に、こりゃ深刻な問題が生じている、若しくは、まあ日産アリア、てか、日産の開発者が、まあ、意図的に充電性能を絞ってるかのどっちかですよね。
どっちかしか考えられないですよ。まあ、もうね、この1000kmチャレンジの結果ってのは、もう、あの～完全終了のお知らせってことになりますけども～、
あの～、こ～、ふぉ、これ～充電性能、あの～日産さん、これ～まだ何も連絡来てないですけど,シカト決め込むんですか？
まあ、なので、いずれにしてもですね、これ、日産アリア90kW級急速充電器で高速走行が終わったあとに、充電をかけても、ダメです！あの、期待通りの充電出力を得られないってことが～、ん～～～～もおうっ、ちょっと、申し訳無いですけど、もうこれ、もう99.99％確定しちゃいました～。

>>1
乙乙

パンパカパーン🎊🎉

高橋イチオシブランドBYDがまた燃えました🔥🔥


【速報】　中国四川省、7日前に新車購入したBYDの電気自動車が突然炎上　動画あり [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1660834676/

↑ニュー速+にもスレ立っててワロタ

俺のBVDは燃えたことないぞ

わいのモデル3LR2万キロ乗って135kwh/kmやわ。ほんま電費いい。

>>10
エコ運転うますぎでしょ… 長距離移動が多いとか？
加速は一気にですか、緩やかにですか、教えろください

テスラなんて使い勝手は悪いし品質は悪いしアフターメンテナンスも困るし
アリアの方がマシ

1km走るのに135kWh使うのか…？

>>12
ネイティブ君はテスラよりも下のBYDなんか買おうとしてるよな

>>14
ご自慢のブレイドバッテリーは発火するし
バッテリー交換費用高い乗り捨てBYDに？

>>15
日本進出に向けたマーケティングの一環ならクルマ１台「有志による提供」という名の譲渡にかかるコストとか誤差の範囲やろ

>>13
ロングレンジでも600mくらいしか走れなくて草

>>16
そうなのか？
もしかしたらアリアの予約を取消して貶しだしたのも
無償譲渡が決まってからなのかな？

✕有志による提供
◯同胞による提供

ネイティブ君が思っているようなEV社会は来ない
震えて眠れ

VWのCEOが「EV化で従業員の1割は不要になる」ってイキったせいで更迭だってね
トヨタがこれを言ったときは「燃料だけじゃなく頭が化石」とか言ってフルボッコにしたくせに

>>18
別に決まっちゃいないだろうけど
自分がBYD の社長なら、手垢の付きまくった
モータージャーナリスト(笑)よりもインフルエンサー(苦笑)
に動いてもらう方がマシと考えるかな？

>>10
戦車なみの効率で草

ルーシッドは確かにかっこいいけど、3000万円もするクルマとりあげても、はぁそーですかとしか言えない。
夏休み期間があったからEV動画が色々上がってるけどevlifejapanさんの国道1号を走ってどこまで行けるかも面白かったけど、チラカーライフ氏とかいう人が夏場にアイオニック5を走らせる動画やってたの見たけど、航続距離を無理に延ばしたり、急速充電を計画的に決めて走る経路充電はしない、ガソリン車と同じような感覚でテストしていて面白かったし、多分こっちの方が一般の感覚に近いと思った。
ネイティブ氏はEVのスペックばかり見て、実用的な視点が欠けてないか？
北海道遠征とかは共感したんだけど、最近はサッパリだと思う。

スペック厨www

半導体不足の筈がテスラや中国メーカーはなんであんなにバカバカ生産できるんだ？
日本じゃEVどころかエンジン車も納期遅れまくりなのに。

>>26
日本メーカーは安全の為にわざわざ前世代の半導体を使用してるからじゃね？
実績の短い現行型の半導体はどんなエラーおこすか耐久性があるかどうかわからないからね

8ビットから16ビットになったのもゲーム機より遅かったという話しさえある
日本のメーカーは安全第一なんだよ
チャイナ製造バッテリーも安全の為にリクエスト出し過ぎて高く仕入れているとか
おかげで自然発火ゼロだが

>>24
だって貸してくれる人がいないんだもんby高橋

リマックもアスパークOWLも知らないねいてぃぶ

EVについての実際の知識をそれなりに皆が持つようになってきているので、
WEB情報に頼ったスペック論のみのチャンネルなど飽きられてきているのさ

>>29
車なんか貸すかよ
バッテリーを劣化させるだけだからな

>>31
スペック数字馬鹿って
その数字の意味とか技術的なちゃんとした理解がサッパリなのが多いんだよねｗ

>>26
Tsmcがアップルやテスラ向けを優先的に製造してきた経緯があるのと、テスラはソフトウェアを書き換えてハード側に合わせたり、tsmcやサムスンに前払いや購入価格値上げなどあの手この手を使っているようですね。
だからテスラはソフトウェアの不具合が多いんだと思われます。
普通の自動車メーカーは安全性を優先してそんなこと絶対にしないから。

元を日本円に換算して表記してたネイティブ君
もちろん元と円のレートは有るけど意味無いんだよ
日本でチャイナ製品を輸入する場合は全てドル決済だからな

>>35
またガキに恥をかかせてしまったのか

>>34
単に日本のメーカーにソフトウェアのエンジニアが少ないだけだと思う
機械系より情報系の学生を採用しないといけないのにいろんなしがらみで出来ないんだと思う

>>35
社会に出てない無知な馬鹿者だから許してあげて

>>34
民生用の低品質部品をひょいひょい使うから
また部品供給に合わせてハードを作り替えるから

既存の自動車メーカーは信頼性評価に長い時間をかける
また製造工程の異なる限られた高信頼ラインで製造された半導体しか採用しないから、供給が厳しい

要は電子装置の信頼性をどこまで求めるかの違い

テスラは操作用の車載PCのリコールを米国当局に求められた際に、設計寿命は5年なのだから壊れて当然と言って退けた
結局はこれは通らずにリコールはさせられたが

>>37
最近の情報系の学生はゲームクリエイトばっか勉強しててそもそもそういう学生が少ないんだよ
で、ゲームやってた学生は業務都合上の現場との連携とかで、安全関係で厳しいこと言われたりすると、精神的に直ぐ潰れる
結局、社内経理システムとかの保守要因に回って、食いつぶされて「こんなことやりたかったんじゃない」とか甘えたこと言って辞めちゃうんだよ

機械系で解析や計測の為にMATLABとかlabviewとか使ってた学生の方がマシ
その辺りを取っ掛かりにして、機械の子が情報系覚えたほうが良いもん作れる程度のレベルの子しか、今の情報系の学生には居ない

本当は雇いたいけど、望むジャンルをやってる学生が足りないのさ

おやおや、随分と加齢臭漂うスレ
あちらこちらで弾かれたロートルが
最後にたどり着いた貴重な場所。
社会不適合者を自覚しましょう。

ロートルって何？
おじさん用語？

>>41
自己紹介乙ｗ

>「ロートル」は、年配の人が自分のことを自嘲気味に言う言葉として使うことが多かったようですが、他人に対しても使われていました。昭和40年代ごろまでは一般的に使われていましたが、いつしか死語になっていったようです。

つまり>>41は？

「テスラの進化が止まらない」って動画の後に「テスラよ震えて眠れ」なんて動画アップするとはな
ネイティブ君は発達障害なのか？

ロートルなんてマジで久しぶりに聞いたわ
俺もロートルだけど最後に聞いたのは覚えてないw

>>44
まあ70歳以上のジジイだろうね

と、いうことなのです

検索してみたら、中国語なんだってね

はえー
勉強になったわ
使わんとは思うけど

>>45
動画のネタにできるのだったら何でもいいんじゃね？

ロートルアゴティブ、行ってらっしゃい！！

EVスマートのモデルY RWDの動画見た限り、モデルYよりアリアの方が良さげな気がしたが。
そりゃテスラでもセダンタイプのモデル3と比べりゃ航続距離や電費は落ちるが、競合するだろうモデルYとの比較ならアリアの方が電費いいし、静粛性も上。
と言うとEVは充電インフラとセットで質が問われるとか言い出すが、そしたらヒョンデやBYDもアウトだよね？
それにいまだにアリアは46制限がーとか言い続けるが、今日の動画で言ってたがBMWやヒョンデも熱対策の制限があると言ってたから既存の自動車メーカーはトヨタ含め何らかのバッテリー保護を考えてると言う事がわかった。
この考え方はダメなのか？
いや、なぜかヒョンデは調査中として棚置き、bz4X、アリアは質が低いのだーの一点張り。
今日のライブでは、偏差値50以下の視聴者のコメントは馬鹿だと、いつもの視聴者ディスり。
日本が嫌いとしか思えず不快。
他のEVのYouTuberが自分のクルマ以外も公平にみていこうというスタンスとかけ離れている。
そりゃ、輸入車含め誰も自分の所有車を貸そうとは思えないよ。

高速道路を時速100kmでクーラーをつけても達成可能なEPAサイクルは、広い大陸でハイウェイ走行の多いアメリカではもっとも実用使いで信用に値しても、他の国の道路事情では実用使いで信用には値しない。
だから各国毎にWLTCモードが測定されるものの微妙に測定内容が変わる。
つまりEPAも測定方法の基準に過ぎないが、比較的厳しい方なので、データを横並びで比較する時の参考にはなる、くらいのもの。
EVスマートの動画でモデルYよりアリアの電費の方が良かったが、これは同時に同じ道を並走して出た結果でこういうのが実用使いで最も信用に値する比較動画であり結果なんじゃないだろうか？
あくまで日本の道路での結果の一つではあるが。
スペック脳はこれが正しいのだ、という決めつけをするから厄介だと思う。

EVで高速乗って長距離走るのは年に２、３回のことだろうし
普段使いで快適で電費も良い日本EVが買いだな

>>53
元と円をそのまま換算する馬鹿だし、気にしないでいいと思うよ
踊るのを楽しむのが吉

>>55
日本で買って気持ちよく使うなら、何も
使い勝手最悪、コスパ最悪、ランニングコスト最悪の電池EV
なんかにする必要はサラサラないんだよｗ　
世界の高性能HVの聖地なんだから日本は（国内製造100％で安価に安心して買える）

プラグインする難行苦行で脳内麻薬が巡っちゃうドM変態さんならこれ以上はいわないがｗ

>>57
巣に帰れ定期的にやってくるな

嫌がってる　嫌がってる　馬鹿は分かりやす杉だな
つーか、図星を指摘されて悔しさのあまり涙目か？ｗｗｗ

いや、普通にスレチだろ
EVの是非を問いたいなら本スレ逝け

>>41
ロートルって中国帰りの軍人が持ち込んだ言葉だっていう話だぞ
加齢臭？お前は何歳だよ？

アゴの人は夏バテ？

中華製にアメリカが補助金など出さないのは当然だろうが、ヒュンダイ製も全滅
テスラも微妙な立ち位置
日本製はリーフのみ

【韓国】 電気自動車、米国で補助金支援対象から除外（上）
https://news.yahoo.co.jp/articles/b47142d2c61293f745d0f2b232dddfe0cda950a4

>>63
これを受けてのねいてぃぶの動画タイトル
【日本車潰し本格化？】テスラ一強体制確定？アリアもbZ4Xも完全除外。。アメリカのバイデン政権肝いり「EV税制優遇」の実態とは

www

>>64
普通に考えれば中韓潰しですけどね。同盟国とも言い難いですし
ミスリード誘い始めたらもう本格的に終了。

あいも変わらず、サクラを無茶な使い方してサゲるっていう
いつか痛い目にあうだろうな

おいおいサクラで高速テスト3連発かよ…
他のEVに比べ電池小さいんだからそりゃ熱ダレも起きるだろうに。
もう少し労って欲しいわ。

サクラを120kmで爆走させて電費爆死で
ドヤ顔のEVネガティブニキ素敵www

宏光miniで高速逝くのか？
ねいてぃぶ、マジでお笑いだなw

個人的な恨みからスズキ・サムライを横転させユーザーに欠陥車として訴えさせたコンシューマー・レポートみたいになってるな

ねいてぃぶにはそこまでの権威ないです
つーか、数百人単位で登録者増えてるのに再生数さっぱりだな
ヲチャーしか登録してないのか？

なんだかんだ、そらそーだろ的なコメントが多くて草
ミスリード失敗だね

低学歴の視聴者すら騙せないネイティブさんがんばれ

今さらサクラ
納車がとうに始まってるのに、参考にならん高速域での実証なんて意味ある？
また熱ダレとか批判の代名詞を次の動画で検証するとか？
もうこのコ大丈夫？ってレベルに落ちてしまっとるんやろな

>>74
コメント消されたわ　てか拒否登録されてるんだね
もう一つのアカウントでコメントしたけど一時間で削除されてた

ネイティブ氏は国産車EVではサクラみたいな軽自動車しか生き残らないと感じてるんだろう

>>64
韓国車全滅で草

コメントにあったが、空調20度設定なの？
ひたすら条件悪くして悪い結果だしてんの？

>>74
こんなことやるからEV車を貸してくれる人がなかなか出てこないんだろうな
ネイティブ君はEVのこと本当はよく分かっていないのか？

今回も金払って借りてるみたいだしな
普通に考えてこんなのに所有車貸さないわ

>>78
てか１人でやっているから
本当かどうかも疑わしいわざとベタ踏みしてるかも？
速度も動画では映ってないし
自分の予測データに近づける為にわざと調整しながら運転している可能性すらある

”熱ダレ”決めつけ、間違いも訂正・削除なし、都合の悪いコメント削除しまくり、上から目線の独善的な物言い、海外メーカーへの極端な肩入れ、．．．
そんなものを有り難がって見続けるのは信者だけだろうね、EVネガティブ君

>>81
運転の一部始終早回しとかも無かったん？

サクラは近所で買い物使い専用のEVだろ…
どうせやるなら1,000kmやれよ

サクラのバッテリー温度が高くなった時に
ネイティブくんすげえ嬉しそうな顔してるんだよなぁ…
気のせいかな？

そんなどうでもいいことより、テスラの回生ブレーキ抜けの調査をさっさとしろよな

文句言ってる奴何なんｗ
時速80kmで150km走るデータだけで十分

きのうのせんせいの動画な？
時速１２０キロテストな？

２５%ダウンしていく挙動
エアコンは２０度にした意味は
偏差値５０以下は冬？とかコメントしてたなｗｗｗ

せんせいはすべて計算してやっているのだよｗｗｗ

チェリーピッキングどころじゃないんだよね
結論ありきでチェリーを作るのがEVねいてぃぶ

平均車速１１８キロとはメーター読みで平均１２６キロにもなるんだよ
平均１２６なら１３５も踏んだだろうよ、この状態で残量無くなるまで走らせるアホは居ないんだよｗ
じゃあなぜ、せんせいは
このような事をしたのかと言うと

補助金で買っちゃった人、ノリで買っちゃった人、軽自動車だから子持ちの主婦が乗るだろサクラ？
せんせいはな、冬になるとこーいう挙動になりますよと
爆売れしちゃったサクラユーザーに向けて作ったんだよｗｗｗ

泣けてくるよなｗｗｗ

まあわいくらいになるとこんなもんよｗ

動画コメントしてもよいが随分前にNGされてるｗｗｗ

せんせいはすぐNGするからなｗｗｗ

メーター読み90位で走ると平均80の数値かね？
それで150km走るなら、たまに高速乗る程度なら使える印象。
これが冬だとだいぶ変わるのだろうけど。

サクラ買うような人は往復5〜10kmを週に3〜5回程度使用する人だろ
満充電から100kmも走れば十分なんじゃね？

>>92
誤差は６〜７%といわれているよｗ

こっちに来たのか草馬鹿
こいつアゴを先生とか呼んじゃう信者な
信者は無理やりでも意図があると思い込みたいらしい

なんやおまえ？せんせいでもアゴニキでもいいだろよｗｗｗ


サクラ１２０キロテストの話

北海道をのぞく一般的な地域でサクラを所有してみて冬季の最悪コンディションでも８０キロは走れますよという事ｗ
サクラユーザーはこの時点で冬季に８０キロを織り込んでしまえば凍死も無くなるだろよw
せんせいはそー考えているんだろよｗｗｗ
しらこいてサクラ売る日産店員もいるだろｗ
冬季の事実を知っていて買うか知らずに買うかで　大きく違ってくるだろよｗ

「せんせい」はあんなだけど優しさに救われたことがあるんだったか？wwwww
きんもー☆wwwwwwwww
EVの冷却システムのお勉強はしたかよ？wwwwwww
車内オーディオはsuvはセダンに「絶対に」勝てないんでしたっけ？wwwww
理由が「スピーカーが耳に近いから」？wwwwwww
大馬鹿かっつーのwwwwwww

437 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-LFnV [27.85.205.178]) 2022/08/03(水) 11:38:35.42 ID:zp86a10Ra
気持ち悪かろうがなんだろうが弱きを助け強きを挫くそんな先生が昔は居たのだよ
だからな？ありゃ先生よ

キモすぎクソワロタwwwwwwwwwwww

じゃあ、あの冬は誤記という事でよろしいか？ｗ
はい偏差値５０以下ｗｗｗ
ってなっちゃうんだよ残念ながらｗｗｗ

スピーカーの話

おまえ知らん人に論破されてただろｗｗｗ
まだ足りない？ノートオーラスレでヘッドレストスピーカーに噛みついてこいよバカｗｗｗ

高橋の自演が酷いな

偏差値と言っても河合塾の50と駿台の50とでは学力に雲泥の差が有る

そもそも偏差値高い奴はサムネ触らない

お前らどんだけ嫌われてるんだぁ？
コメント内容が削除対象と言うか
人としてNGなんだろう
唯我独尊で乱暴狼藉したいなら顔出しで配信者やればよい。
誰も見ないけどな😂

高橋さんこんばんは

>>104
「嫌われている」「人としてNG」“勘違い”されていますが、 私個人がなぜEVネイティブに興味をつけたのか、それは自動車への興味ではなく彼の感情の劣化から目を付け始めた、という点が私の行動原理を理解する上で極めて重要なポイントです。

そして、このようなコメントとEVネイティブがなぜ評論家()となってし まっているのかは、実は根底でリンクしているという点も注目すべき点なのです。だから”過剰に“取り上げる必要性があります。 キーワードは 「感情の劣化」「没人格化」という社会学のワードです。

今後詳しく解説しましょう。

5チャンごみクズ巣窟は老人クラブなんですか〜♡

感情が劣化してるね

アンチは頭イカれてるからな
https://imgur.com/a/xcSUcN2

ねいてぃぶイライラわろた

>>107
あちらこちらで弾かれたロートルが集まる加齢臭漂うスレだそうですわ

開いてレスつけたら仲間なんだよなぁ
真の信者なら過疎らせる

ロートルは爺が使う死語定期

中国語だけに、中華EV好きにピッタリの言葉

>>41はガラケー使いにありがちな改行なのが闇深い
本当に何歳だよお前

サクラで1,000キロチャレンジしてよー

過去HVが最も火災が多いとか言う記事に引っかかって偏差値の低さを露呈したが、VWのトップ更迭はちゃんと歪めずに分析できてた気がするけど

流石にこんだけ監視されてたら下手なこと言えないよね

偏差値www
またパワーワードでたのかwww

ネイティブ君、熱ダレしてニヤついてたな
こんな奴に車を貸したくないよな

https://car-moby.jp/article/news/automotive-industry-news/vehicle-fire-reported-again-in-byd-ev-16th-aug2022/

中国BYD製EVで短期間に複数の火災報告、原因不明も過去には「使い方が悪い」と声明
https://car-moby.jp/article/news/automotive-industry-news/vehicle-fire-reported-again-in-byd-ev-16th-aug2022/

>>122
想定通りやね
燃えるとか、安全性にかかるリスクを取ってでも、カタログスペックを上げて素早く市場を掴むことを優先してるので、燃えたらなるだけ客のせいにして無かったことにするのだろう
人ひとりの命の値段が安い国のメーカーなので、同じ価値観で動いているとは思わない方が良いのだろう
、

偏差値45「ペロッ これは熱ダレだ！」

熱ダレってなんだよ

ネイティブ君は熱ダレなんてどうでもいいのはいいから、さっさとこっちを徹底調査しろよな
自分の車でも起きてるんだろ？

https://twitter.com/_w4mY/status/1562246925885222912?t=ndiyUYmyhyY3jmlFcSI3_A&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

軽く流したけど愛子肉の割り込まれ充電の件、あれが日本車で起きたらそれで動画３本くらい作ってたんだろなぁw

>>125
やりたくないから手放したんじゃねーの？

>>122
自動車メディアが独自に行なったBYD Han EVの衝突試験では、試験から2日後に起きた車両火災に注目が集まりました。

車体前半部の変形はあるものの火災等は起きなかったHan EVですが、その後48時間後に炎上し車体全てが焼失。この原因について、担当した消防署は「バッテリーの電気回路の故障が原因」と判断したといいます。

BYDはこの炎上について声明を発表。BYDが指定する冷却液とは異なる冷却液が使用されていたことが原因だとしました。

BYDが指定する冷却液は、BYDが独自で使用する非導電性の紫色のものでしたが、試験車両には一般的に使用されている導電性がある赤色の冷却液だったと発表。

でもテスラは平気でバッテリーの近傍に導電性の冷却液をバンバン通してるぞ。ネイティブ君も自分のバッテリーの冷却液を調べた方がいいぞ！

♪
燃えろよ燃えろよ
中華よ燃えろ
火の粉を巻き上げ
天まで焦がせ
♪

中華料理は火力が命だからな

アメリカのテリヤキも火力は相当なもの

テスラのガソリン車はEVの11倍発火するとか、火災はHVが最も多いとか言う統計詐欺のカラクリにも気がつかないのも低偏差値だな

問題はそんなテスラに生産台数でマツダもスバルも抜かされたってこと
いくら燃えるだの危ないだの言っても世界的には先進性を重要視する顧客が多いって事
日本のジジババに合わせた車作ってても先は無いんだよ
もっと現実を直視しないといかん

自分の命の値段を安く見る層が世界的に増えているんだろう

先進性？
補助金とCO2クレジットで一時的に歪められた市場でEVが売れている事を、EVに何か先進性があるように勘違いしてないか？
もしさらにEVが増えていったとして維持されるとは到底思えないけどね

EVはエコだから増やさなくてはならない
発電は無視してEVのCO2はゼロに計算する
この誤りがいつ正されるか次第だな

というより、技術を過信してるんだろう
進化の過程をみてきた人間からしてみれば今の安全なクルマが一朝一夕で出来たわけじゃないのをわかっているが、そうじゃないやつはクルマの形してれば当たり前に安全だと思うんだろう

充電スポットをEV3台に1台というもの凄い数を作った中国
それでも国慶節では充電4時間待ち

中国はPHEVもHVも認めた
Nev車の内訳でmini EVとPHEVを除いた本物のEV車の比率は既に半分以下だ

欧州も北欧と英国以外はだいぶ根を上げて本音が出てきた
米国はバイデン民主党が終わればEV頑張るのはカリフォルニアくらいだろう

>>134
車に求められる信頼性はPCとは違う
新興メーカーの車が既存の自動車メーカーと同じ基準で設計されている訳ではない

確かにこれが広く認知されるにはまだまだ時間がかかりそう
ただ日本で火を吹くEVや、なんちゃって自動運転が増えるのは勘弁してもらいたい

ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/13363/
ねいてぶの夢儚かったな
VW もEV 偏重やめるってよw

しかし日経の掌返しもすげーな
未だにこんな新聞信じて読んでる自称エリートってどのくらいの居るんだろう

これからはJVネガティブでイッテラッシャイ

まあ中国包囲網も関係してるのは間違いなさそうだな
これまではEU と中国が手を組んで日本車潰しを画策してたけど、エネルギー危機でやっとEV 一択がいかにアホなことか身を持ってわかったんだろう
この流れだとEV ゴリ押しの中国だけ数年後には孤立することになる

というかアゴは政治的な部分無知すぎる
世界経済なんてアメリカ様の思う通りになるんだよ
なんせ世界最大の経済大国であり最大のマーケットを持っている特に車社会なのもあって自動車業界はアメリカ主導
ロシアの事もあってアメリカは独裁的な国が力を持つことを阻止したい
中韓のEVを米国で売りにくくするなんて当たり前なんだよ　ファーウェイを見ただろ？スマホでもEVでも中国はアメリカ市場からは排除される

アゴはネトウヨだなんだ言って馬鹿にしてるがそこらのネトウヨのほうが政治的な事わかってるぞ

>>137
これはネイティブも正しく説明してた
その点は公平に評価すべきでは？

>>140
携帯電話と一緒だな
かつては日本のNEC、パナソニック
欧州のノキア、エリクソン、シーメンス
これらが世界シェアで上位を占めていた
これらのメーカーで現在も端末事業を続けてる会社は一社も無い
現在は米国のアップル、韓国のサムスン、中国のファーウェイ、oppo、vivo、xiaomiがシェア上位だ
日本と欧州は負け組になった
　
EVもこのままだと同じ状況になる
大切な事は顧客の求める製品を世に出すこと
やらない理由出来ない理由を並べ立てたところで競争に負けたら全て終わり
ここでネガティブな事言ってる人間は実は負けることを望んでいるのではないかと勘ぐりたくなる

>>143
日本人にありがちな典型的なメーカー至上主義で草

カップラーメンくらいしか作れない奴が車とか電話競争の心配するのは無駄だろ

積層セラミックコンデンサとか、関連部材は欠片も知らなそうではある

>>143
顧客がEVを本当に求めているのか？

今はそこが補助金やCO2クレジット、あるいは登録制限で歪められているだけ
EVはエコだという誤解で支持されてるだけ

>>143
内燃機関は環境に悪いとネガチブなこと言ってる池沼をディスるのはそこまでだw

ガソリンは生き物の死骸の再利用だし
どっちがエコなのかわからない

>>143
携帯と違うところはゲームチェンジャーになるうる次世代電池の技術は
半固体、全固体、チサン酸負荷型など日本がリードしてることだ

BYDご自慢のブレイドバッテリーは発火することが判明したし

改正　チサン酸　→　チタン酸

特に全固体電池に関してはチャイナもやっきになって研究しているが
大量生産の技術が難し過ぎてチャイナメーカーでは無理

・研究は進んでる
・特許は抑えている

聞き飽きたな

重要なのはスピード感をもって事業化することだよ
その点で韓国中国の企業に圧倒的に負けてる
失敗を恐れてチャレンジしない人間で溢れかえってるのが日本企業
結果競争に負けて会社まるごと無くなる羽目に

まあ企業に限らず日本の社会全体がそうなってるわな
将来就きたい職業の１位が公務員だからな
最後はギリシャみたく財政破綻するんだろう
夢も希望も無い国　それがニッポン

中華とかは人ひとりの命の値段が安いから、人が死ぬ可能性のあるリスクも気軽に取れるから強い
どうしてもやばくなったら、会社なんか表向き潰して名前変えて共産党パワーで組み直せば良いだけ

政権が変わっただけで国同士の約束が無かったことになる韓国も似たようなもんだし

>>152
2025年に米国の工場で全固体電池の生産始めるトヨタは具体的だよ
ハイブリッド専用の小型の電池だけどね
小型も大型も技術的は変わらないからトヨタは大量生産のメドはつけている

>>152
なんかもうねいちぶ構文隠す気もなくなったのか
改行とか自分に酔ってるところとかキモすぎるんですが

>>146
圧倒的シェアでわろた

サクラで車中泊テストって何か意味あんの？

>>152

中国は何故強いのか？

将来国富を稼ぎ出す産業に育つ分野には思い切って国が支援する

海外で勤務する中国人は国から要請された場合には自身の立場に関係なく知り得る技術情報を開示しなければ違法

この２つが新しいタイプの共産主義国家である中国の強み


国が設備投資の9割を支援するから、電池や半導体、太陽光発電に液晶といった製造設備が大きくコストに乗る産業では太刀打ち出来ない
いざ量産段階となれば設備投資で対抗出来ず、事業が厳しくなれば技術者が大量に流れていくので、ノウハウを持ち帰る中国人研究者と共に技術を向上させていく

民主党時代には円高には無策、利益の5割は法人税で召し上げられる日本でどうやったら対抗出来たのか。本当に日本の経営者が悪かったのか？

韓国のLCD、ドイツの太陽電池、潰れていったのは日本だけではない

いよいよ半導体まで危うくなって、そりゃずるいぞと中国を締め出しにかかったのがトランプ
ただしその米国も対抗策として選んだのは5兆円を超える半導体への国家支援だが

スピード感を持つ？
一見もっともらしいが、所詮は根拠のない思い込みでしかない

そもそも中国企業のスピード感って失敗しても中国政府が補助金でケツモチしてくれるというだけのものだから
中国政府に逆らって独自にスピードを出した企業はアリババみたいに社長が謎の失踪をしてすり潰されるだけ

医療、エネルギーと並ぶ世界3大産業である自動車

中国の自動車戦略は明確だ
補助金と疲弊した日本メーカーを買収し電池製造で覇権を取った。合弁なし単独で国内会社の設立を許すと言う破格の待遇でテスラを誘致
エンジン技術なしで勝負出来るEV化を強烈に押し進めた
補助金やEV以外の登録台数を制限し、自国内での販売には中国電池を事実上義務付けた

それじゃトヨタはどう考えたのか？
当分の間はゴリ押ししてもEV一辺倒は無理だ。HV特許を解放し、HVユニットだけを供給して中国をHVに引き込もう。HVユニットを製造販売する会社を起こそう

中国はPHEVやHVを認め大手のBYDや吉利はHV用の超高熱効率エンジンを開発してきた。ただその出来はトヨタの背筋を寒くしたのではないか

中韓には特許の概念が無いし物量でくるからな。EVは作るの簡単だし
EVの流れなんて政治的なものなだけだし、西側はEV推し止める流れ

>>135
チャイナの充電器の半分はメンテナンスしてないから壊れたまま放置ね

日本が絶対に繰り返してはならないのは、AESCや今のBYDの金型技術を支えていると思われる買収されたハギワラやの様な、安易な技術の流出を防ぐ事

ホンダとかEVシフトで随分リストラしたが大丈夫なのだろうか？

低燃費技術で遅れディーゼル不正で窮地に追い込まれた欧州

先ずはEVで挽回狙い、無理筋なので将来はeーfuelでちゃぶ台返しではないだろうか。露骨な自分ルールでCO2削減にこじつけて色々足掻いてくるだろう
正しい....とは思えないが、でも国としてしっかり狙った戦略がある

対する日本。中国に対抗して1兆円規模の補助で電池工場を作ろうとしたが、特定企業への支援が批判されあっさり流れた
国中原発を建てまくっている中国に対して、電気料金でもCO2クレジットの負担でも国内の製造拠点はお先真っ暗
具体的な戦略は何も見えない

万一自動車を失えば、国の財政破綻すら懸念される
この点だけは>>152の指摘通りだと思う

いい加減スレチです

>>166
スレチにもってこうとするやつと、それに釣られるやつ

>>158
再生数が物語ってる

以前からタイトル詐欺してるなこの人
タイトルと真逆の内容だったりね

>>166

>>152が本人だと仮定して反論してみたのだが

>>169
サムネもワンパターンだし、どんな話も日系メーカー落としに利用するしで誰も見ないだろ

サクラで車中泊ワロタ

いちゃもんつけられるなら、もう何でもいいんだなw

どうせなら1000㌔チャレンジ　イッテラッシャイ

再生が落ちるというのは織り込んでしまっているという事よなｗ
せんせいとか低容量EVの注意喚起動画にしているのだけど
想定よりサスティナブル、アフターコロナが進んじゃって今の日本人のみなさんはサクラに意欲的ｗｗｗ

そりゃそう
サクラは１２年前の初期リーフほどしか走れなくても１２年前にリーフ？忙しいんだバカと言ってた日本人らはもう居ないし
インフレして行くのもあって
低スペでも喜んで買うって事よなｗｗｗ
１２年前の初期リーフ買ってたやつからは想像も出来なかったと思うよｗｗｗ

サクラで車中泊wwwwwwwwww

サクラで車中泊は笑うわな？ｗｗｗ
しかしな今はモノからコトなんだよｗ
ららぽやイオンでこじる体験やせんせいの実施した車中泊も体験だわなｗ
家族とケンカして家を飛び出しても庭でコンセント繋いでいれば部屋にもなるｗ
リアシートに座ってニヤついていたが良いとこ撮れてたかもよｗｗｗ
個人的には全席シートのフルフラット有無が知りたかったのだが

もちろん貧乏暇無しは今もガソリンの軽自動車を買うよｗｗｗ

借りた車で車中泊か

ヘッドレストに皮脂べったり付けて返したんかの

>>174
当時400万のアイミーブ買った人は悲惨

何が面白いって、消費電力云々は語るくせに車中泊のためのシートアレンジとかは一切語らないところ
まじで電費しか頭にない

本人は気付いてないかもしれんが言動も行動も老害そのもの

三菱がヒョンデに勝った。
サッカーACLの話だが。

>>181
近年稀に見る名勝負だったな

>182
浦和のホームグラウンドでやるのはちょっとアレだったな

ACLは見ててホント面白かった

サクラ買うなら普通の軽自動車でいいな
1000キロチャレンジだとテスラモデル3よりはるかに速いし

日本EVには
春に暖房設定
夏に20度の冷房設定でテスト

片やチョンダイEV
夏に28度〜32度の冷房設定
冬に暖房無しシートヒーターのみでテスト

高橋君の正体見えたな

【韓国ピンチ!】韓国のEV危機はまさに火の車! 電気自動車が次々と爆発炎上! いったい何が起きている?

https://m.youtube.com/watch?v=s6skT7h6c8A

ワロタ

ネイティブ氏って、他のテスターと比較してテスラの電費が良く、日産の電費が悪い傾向ない？
アクセルワークがテスラ向き、日産向きとかあるのかね？

>>188
https://www.facebook.com/inosenaoki
猪瀬直樹によるとmodel3は30分充電で400km近く走る、リーフは270kmしか走らないってことになってる
スーパーチャージャーの優位性を唱えてる訳だが一般人がそれに対して
充電で30分もかかるうちは金持ちのおもちゃとか言い出してコメントの応酬になってるのが面白い

猪瀬氏が参議院議員になったとたんにネイティブ氏がモデル3を手放したのが気になる
裏でつながってて役割分担しようとしてるんじゃないかと推測

>>189
猪瀬さんは金持ちの理論しか言わないからなぁ

猪瀬の言い分は著しく歪んでいて、どうもこれを連想してしまう

以下ウィキペディアより

水野弘道
2020年4月23日テスラ社外取締役就任。ストックオプションで6778株を得た（アメリカの証券取引委員会のHPより）。1株761ドルで購入することができる取り決めを締結。さらに、2020年6月には、さらに1万6668株のストックオプションを付与された。

同年5月7日付で経済産業省参与に就任。
菅政権下でEV化を推進。
巨額のテスラ社株の含み益を得る。同年12月30日革新的ファイナンス・持続可能な投資担当国際連合事務総長特使。国際連合の仕事と兼任ができなくなったとして2021年1月18日付で経済産業省参与を退任

石原慎太郎が目を掛けた連中は軒並みおかしくなるな
橋下徹といい、猪瀬直樹といい

>>186
条件を揃えないとダメだな
インチキしたのでは意味ない

>>186
wwww

>>188
せんせいはな？ある法則があるのだよｗｗｗ

せんせいは当チャンネルと毎回言うだろ？これはメディア側に憧れを持っているんだよなw
そして他のメディアが出した記録とは正反対の結果を導き出そうとするんだよ
これは自己顕示欲がこうさせているｗｗｗ
結果的にユーザーおきざりのおなしな動画が生まれてくるｗｗｗ

訂正　おかしな動画

他のメディアで代表的なのがEVスマートであるw
EVスマートがアゲたらサゲてくるし
サゲたらアゲてくるｗｗｗ
とにかくせんせいはライバルへの対抗意識が半端ないのだよｗｗｗ

それ単なる天邪鬼じゃねえか

それを逆張り野郎と呼ぶ

そうだよｗｗｗ
サクラ１０００キロも当初は用途違いだからやらないと言っていたのだよせんせいは
だけど１０００キロやったのだよｗ
なぜやったのか分かるだろ？ｗｗｗ
せんせいはむしゃくしゃしてやった　なんだよｗｗｗ

せんせいの器はしれているよｗ
まだEVライフジャパンのが器あるだろよｗ
マイリーフで九州走ってレッドゾーン入りまくってサゲまくったからなw
せんせいはマイリーフで１０００キロやらないんだよ
サクラはやったのになｗｗｗ
他のメディアがサクラあげてたから、むしゃくしゃして１０００キロやった
今は後悔している ←これからこうなるだろよｗｗｗ

せんせいは自尊心を捨てる事だよ
でないと、ここから先は成長は無いよｗｗｗ
本格的なEVシフトしていくとせんせいは呑まれてしまうよ
その時にガソリン車に乗り換えてEVサゲする未来になるｗｗｗ

ってか、その先生？のマンネリ起承転結が飽きてきたね。
動画自体の成長止まって早口で批判してるだけに見えてきた。
所でお前らご推薦のチャンネルは何か無いの？

syamu game「ほならね、自分が作ってみろって話でしょ？そう私はそう言いたいですけどね。」

ネイティブ氏は理系っぽいんだから、ちゃんとプロトコル作って、公開して、RCT型の検証実験すれば良いのに
やってる事は意味あるし、キャラ立ちもしてるんだから、もう少し科学サイドによって実験すれば日本一のEV系YouTuberになれそうなのに

>>186
そういったマイナスのハンデ付きでサクラで1000kmチャレンジをやったが予想外に良い結果が出てしまった。
さすがのネガティブ君もサゲる訳にはいかず、褒めざるを得なかったね。
日産サクラのバッテリー冷却と電費性能に拍手！

>>205
まず内燃機関車に乗ったことがないから無理
両方乗ってからでないといいところと悪いところの比較ができないじゃん

>>204
Syamu_gameだ馬鹿野郎

>>203
知らないとヤバイEVの人がおもしろいぞw
EVを知って徐々に心変わりしていく過程が見れるｗｗｗ
またネクスコの急速インフラ叩きを毎回やってくれるから有意義であるｗ
せんせいの場合は高速道路を夜にしか走らないから、いつまで経ってもネクスコがあのていたらくなのなｗｗｗ

Syamu_gameって初めて見たけど今ならツイキャス民だろう。
お説教臭くないEV最新情報チャンネルないかな？

>>206
サクラの電池冷却はコスト重視のエアコン併用型の冷媒冷却なのだが、それでも事故時の発火リスクを考えて、テスラの様に安易に電池の脇に水を流す愚を犯さなかったのは立派

謎の既視感あると思ったらシャムゲームだったのか

アイオニック５初めて実車見たよ
大阪のキムチ臭い地域だった

BYDの発火の件についてコメントしてもガン無視するーなのに
やたらスペックでＥＶはＢＹＤに圧倒的にすごいの動画ばっかあげるんだろうなｗ

ＥＶのスペック比較して良し悪し動画しか作れない人に
技術的な解説や発火の考察なんてできるわけないじゃん

EV系YouTuberで協力して谷田部でも借りて、急速充電できるトラックも借りて、上限速度120キロで24時間レースやってくれないかな

技術的な見方はほぼ出来ないな

例えば火災
フリーライターが書いたHVの火災が多いとかいう記事に、HVは様々な構成部品があるからとかいうアホな独自解釈を加えてしまう

それではHV車の火災って何なのか
これはプリウスの例

https://i.imgur.com/6VGqBVC.jpg

ボヤがほとんどで車が全焼する様な事例はまずない
しかも9割が、ライト等後付けの電装品の不具合によるボヤ

国交省の5000件以上の事故火災データベースから
ガソリン車の死亡事故ってどんなものがあったのか？

HVに限らず過去5年間で普通乗用車で火災死亡事故はたったの1件

https://i.imgur.com/U7Opfjo.jpg

ボヤも含めた全ての火災件数で比較した様な捏造統計で火災が少ないと言い放つことで誤魔化す味をしめて、テスラを始めとした新興EVメーカーはまともに対策をしない
風邪も心筋梗塞も同じ病気だから1件とカウントする手口だ

ネイティブ君が取り上げたAuto-insuranceEZ社のサイトにはこんな記事もある。気がついてもいないと思うけど

テネシー大学の研究によると、電気自動車の火災はガソリン車の30倍発生している

カリフォルニア大学アーバイン校によって実施された調査では、電気自動車の火災が米国の自動車火災全体の約 3 分の 1 を占める

アゴ、禿げてきてね？
ハゲアゴとか終わってんな

>>216
面白そうなレースだな

>>216
それはホリエモンが新興メーカーが集まってやれと言っていたな
EVが流行らないのは市販車改造で見た人間がその車に憧れるようなレースがないことが原因の一つだって

自分はEVが本格的に普及するには走行中給電のインフラが整うことが必須だと思っている
現状では一般道はおろか高速道路でも誰が設置費用を賄うのかという問題もあって実現はされていない
特定のサーキットにインフラを設置して走行中給電対応のＥＶで1000kmチャレンジとか２４時間耐久レースとかやれば
普及のきっかけになると思う

>>220
それとはちょっと違う趣旨かな
市販車そのもので「国内法規内で理想状態だと、24時間でどこまで行けるか」を比較できたら良いなと
多分、モデル3のLRが勝つのは目に見えてる
けど、アリアもB9だとそこそこやる気がするんだよね
アメリカのコンシューマーリポートみたく、民間でやれたら面白いよね

レースで実際に火が出たりするとなお面白すなる

EVレースはあるけどレース用の改造車だからね

市販車でレースしてもバッテリーが過熱してセーフティモードになり動かなくなるよ

>>224
レースと言ってもいわゆる抜きつ抜かれつのレースではなく、制限速度内で24時間で何キロ走れるかというやつよ
公道だとコンディション揃えられないからクローズドコースでやるしかないよねーという

電池容量たくさん積みましたレースって何か意味があるのか？

>>221
電車かな

>>226
すごく意味あるでしょ
今はとにかく電池容量みたいな意識が強いけど、実際走らせてみれば「あれ、そんな大容量要らなくね？」と気づくきっかけになる
なにせ、電池容量の差が顕著に出るのはスタートから1回目の充電までだから
その先は容量より充電性能の差で、結果としてチャデモ勢は殆ど同じ距離、テスラだけが距離稼ぐ結果になることは目に見えてるから

あとは電費ね
電費と充電性能がEVの快適性を上げるキモ
テスラはその両方で優秀で、次が日産じゃないかな
BMWとヒョンデも良さそう

カブエンジン使った燃費競争みたいなレースは毎年やってるけど全く盛り上がらない
結局スピード競わないとだめだよ

>>222
テスラが大きな容量積める理由の一つはリスクを無視してギリギリまで詰める電池ケース
電池ケースにケースの2重化や衝撃を吸収する仕組みはなく、ボディ側面からの距離はVWやトヨタの半分もない。
おまけにケースに電池積めて、電池で支えることでフレーム代わりに使ってしまう

https://i.imgur.com/kESvyaG.jpg

これはVWの電池ケースの例だが、2重化され外周はぐるりと衝撃吸収構造で囲まれてる

https://i.imgur.com/YHbwWcC.jpg

容量ガー、とか言い出す前に電池周りがどんな構図になってるのか比べてごらんよ

充電速度にしても、何か特別な技術がある訳ではなく、ケーブルまで冷却して電池寿命削って無理矢理充電していく
エネルギー効率にしても随分劣化するだろうに
今のリチウム電池のままで充電速度を競うのはどうかと思うぞ

>>232
たぶんリチウムイオン電池は寿命以外でトヨタのバイポーラ型ニッケル水素電池に敵わない
アクアは今でも慎重に運転すればバッテリー走行比率70%強は行ける
リッター30kmなら21～24kmは電池で走ってる計算になる
これはマジでキチガイじみた充電性能と走行距離

というかスレチだから止めるわ

金払ってるからって高速を制限速度上限まで走ろうとする貧乏性多いね。
サクラ1000kmもメーター90km/hで走れば時間も変わらず充電回数も少なくていいことだらけなのに。

最近試乗動画ばっかりだな
麒麟電池、M3P、ナトリウムイオンバッテリーとかバッテリーの技術で動きありまくりなのにスルー

>>231
モデル３のサスペンションのアームの一部が樹脂だもんな
車メーカーならば考えられない

電費って充電効率も含めて考えないとおかしくないか？
電池もケーブルも一生懸命冷却して急速充電競争

本当は例えば50kWh充電するのに、どのくらいの電力を消費したかのデータも示すべきだよ

充電効率考えたらテスラがぶっちぎりだろ
少なくとも国内は

燃えてもいいから萌えるスペックを!!!

日産と三菱の営業マンが役所、コンビニチェーン、大型スーパー、ホームセンター、道路公団、ホテルなどをまわって
必死に頑張って急速充電器を普及させたんだよ

それを充電器の規格がどうとか日産のEVを貶すとか有り得ないやろ高橋君よ
EV乗りならば本当は日産に足向けて寝れないはず
テスラも他メーカーも日産や三菱がなければ充電器ゼロの状態では日本で販売してないしな

>>236
鉄道車両の台車バネにCFRP使われ始めてるんで使えないわけじゃないんだろうがそういう高い素材というわけでもなさそうだ
あのCFRPの場合は耐用40年を想定しているようだがまだほとんど実績無いのでなんとも

またいい加減な事を
CFRPなんぞ使ってません

テスラの樹脂サスペンションはガラス繊維を混入した樹脂を射出成形したもの。製造は韓国のイルジン

自動車のサスアームのような重要保安部品を射出成型品で実装するというのは普通はあり得ない
電車も含めて他のメーカーでこれを使っているメーカーがあれば教えて欲しい

EVネイティブからモデルYネガティブへ華麗なる変身

>>240
「EV乗りならば本当は日産に足向けて寝れないはず」
．．．同感！！
自前の充電器もろくに持たずにEVを売っているメーカーはよく認識して欲しい

>>241

テスラ 馬鹿はCFRPと射出成形品の区別つかない馬鹿が多いな。
ガラス入り射出成形品なんてゴミのような強度。
CFRPであれば足回りに使って問題なし。

ただCFRP部品は作るのに1日以上かかる。
射出成形品は数10秒

勉強して出直してこい。

CFRP部品で言えばレクサスLFAのAピラーの製造工程が本当にすごい。芸術品のよう。

ガラス繊維でもGFRPのサスペンションスプリングとかなら前列あるけど、ガラス繊維入り射出成形のアームとか玩具みたいなのは凄い発想だな
まさに、でっかいラジコンカーだ
テスラって人命の価値評価が中華的で面白い

昔は機械や電気にも知識がある自動車評論家がいた
自動車雑誌もバイヤーズガイドとして機能していた

最近はもう見る影もない
メカや電子技術が進歩したせいもあり、まともに評論
出来る人は消えた

でもメカや回路を詳しく調査して考察するセミナーや
高価だが資料もある
怪しいネット記事、それも意図を持ったステマブログの
追従動画ではなく一歩踏み込んで自分の知識で説明出来る
様な動画を上げれば大きな需要はあると思うのだが

ﾑﾘﾑﾘﾑﾘﾑﾘ

>>233
えっ何
じゃあ逆にガソリンで6kmしか走ってないってこと？
理解できなくてごめんよ

>>240
せんせいは当初の日産にある急速は公共のものだー！から修正して、感情論抜きで　合法的に　などを付け足してきているよｗｗｗ
われわれが声を上げてきた努力のたまものであるよｗ

まあそれでも、せんせいの一部の信者は公共物だー関係ない！と言っているけど、どれくらいの補助金が使われたのか知らないバカが、わめき散らしているのが殆どであるｗｗｗ
日産ディーラーには設置時に２００万円ほどしか補助金おりてなくて
個人がEV買うと東京都で１５０万円もらえる時代に設置に２００万円ぽっちで公共性をうたわれても、そら通らないでしょ　って話ｗｗｗ

https://intensive911.com/japanese-car-brand/toyota-lexus/261478/?s=09

トヨタが中国でバカにされてるらしい

アメリカに売るためにはガワが必要だからな
自尊心も満たせてwinwinだろ

トヨタは中国工場製の怪しげな車を、中国の国外で売るつもりはないよｗ
爆発リスクありの電池式EVも、日本では売られないから私達は心配無用

トヨタのEVってBYD製じゃね？

ついこの間決まった、アメリカの「インフレ抑制法」に含まれる
EV補助金が完全な中国締め出しなのに、BYD系のバッテリー、
モーターを使う車をアメリカや日本で売るわけなかろう

・米国生産の完成車であること (2022～;)
・バッテリーの重要素材は米国産、または米国とFTAを結んだ国で
　調達すること (2023～)
・バッテリーの主要部品の50％以上は、北米生産であること (2023～)
・中国製の電池部品の使用禁止 (2024～)
・中国産の電池用鉱物の使用禁止 (2025～)

輸出用に使うのは技術であってモノじゃなくね

昨日、散々叩いたLG製バッテリーを積んだ上海製モデル3LRを今日は持ち上げて国産EV叩き。
前はパフォーマンスかSR+ことRWDモデルで充分。LRは無駄って結論じゃなかったの？
日々アップデートしている、って言うのならアリアは46制限の時の数値をそのままにしてる？
制限する事がいけないのだとアリアやbz4Xは1000キロ13時間だって叩き続ける。
昨日のバッテリーも韓国製バッテリーが悪く、テスラは悪くないのだーって言うが、そのバッテリー積んだクルマで今回記録出したんだから、充電性能はやや問題あったが、長距離走るような実用使いでは問題ないとか総括するべきじゃないの？

追い越し車線譲らないモデル3へのイライラ見ていて思ったが、結構直情型で思った事を言わずにはいられない、しかも自分の間違いは認めたくないって面倒臭いヤツだと思った。

>>249
ガソリン1リットルのうち、700～800ccは充電、残りの200～300ccで6km走ってるって事じゃないのか
そのぐらい充電性能が優秀ってことだろ

BYDに欠けているのは信頼性だからBYDの設計を使ってトヨタが生産するのは理にかなってる
マツダの設計がいいと思ったら頭を下げて教えてもらうのがトヨタだし

120km制限の道路で、120kmで走るテスラにブチ切れてて笑った。

ただ、貴重なデータを取ってるのは事実。
EVのパッケージではテスラが異次元だわ。

これで安全性能が良かったらモデル3一択なのになぁ

EV先進国の現在
https://www.bbc.com/japanese/62669654
グリーンエネルギーで賄えるんじゃなかったのか？

>>263
物理的、論理的に無理

>>258
自分は間違っていないと信じて疑わない
間違っていても絶対に謝ることができない
ただのガキだよ

アゴは出てるわ天パ撫で肩キモいわここんとこハゲはじめてるわ
自分の部屋（You Tubeチャンネル）に閉じこもって反論してくるやつを一方的に馬鹿にし数少ない仲間とちちくりあうくらいがお似合いなキモさ
今まで虐められたぶんをやってるんだろう情けない

またお前らかよ、こんなところでウダウダ言ってねぇで
本陣に斬り込んで本懐遂げてみろ、骨は拾ってやる。

マジで見なきゃいいだけ

見ただけアイツにカネ入るかと思うとゲボが出る

>>257
動画をアップする度に言っていることが違ってくる。
アゲたりサゲたり、コロコロ主張が変わる、
「日本一信用ならない電気自動車チャンネル」

>>267
批判コメ削除しまくるチキン相手にどうしろと？

【速報】　ウォーレン・バフェット氏、中国BYDの持ち株を減らす [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1661871238/

BYDだけではないが、今年に入ってから中国企業から投資引き上げる大手投資がメチャクチャ増えてるが大丈夫か？

>>270
俺も高橋君から２つのアカウントNGにされてコメントが掲載されないわ

>>271
中国自体が大混乱中で将来の深刻な衰退が言われ始めてる所だからな

なお、日本の偏向オールドメディアTV新聞は（中国の都合の悪いことは）ほとんど報道しない隠蔽
モードだから、情弱団塊さん辺りには俄かに信じられない事カモねｗｗ

>>272
ワイも２つNGされたわｗ
初速でコメント投下するだろ？イイね！がポコポコつくんだけど
ある日イイね！が全くつかないから
なぜなのか調べてみるとNGされてるんだよなｗｗｗ

動画の最後で信用に値する結果を提示できているからオレを買ってくれとか言ってるけど
リーフの１０００キロはやりましたか？のリスナーコメントに対し
　やりました　で済ますんだから信用できないわな
現在、日本で最も普及している４０リーフの１０００キロやってねえんだよｗ
しかもせんせいは４０マイリーフ持ってんだよｗｗｗ
公平性が担保されない、そんなやつにだれもEVなんか貸与しないよｗｗｗ

ネイティブ君は仕事は何してるのかなぁ
何か金もらってやってる案件っぽい気持ちするが

車維持するためにアルバイトたくさんしてると思うよ

ここの奴らはネイティブが嫌いすぎて動画はサムネで判断、再生は絶対にしないってやついるからな
中身見ての批判するほどネイティブ好きじゃないんよ

>>277
自分の間違いを絶対に認めないんだから案件も逃しているだろよｗｗｗ
ライフジャパンみたいに道の駅掛川に再度出向いて間違いを迅速に訂正してくるような人に
案件が行くんだよ
サクラ１０００キロもそうだよ
ライフジャパンはリスナーからの貸与
せんせいはカーシェア

この差よなｗｗｗ

電池の材料とGMとホンダの提携関係をもう少し詳しく知らないと・。
ホンダは後輪駆動車が無いけど。本当に韓国に負けたのかな・。
ホンダはホンダジエットも作っているけど・。
https://www.honda.co.jp/news/2020/c200903.html

アップルの機密盗んだとされる被告、ミサイルの極秘情報保有－米検察
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-09/Q2801B6KLVR401

ここで指摘されたアリアの充電制御も、真っ先に裏取ったのはevライフだったな

中国・吉利など、仏ルノーの内燃エンジン事業新会社に出資も＝関係筋
https://jp.reuters.com/article/renault-geely-engines-idJPKBN2Q0243

ジーリーはたしか・。AVLとの関係があったような・。
https://www.avl.com/all-press-releases/-/asset_publisher/0RuLfhkFPSCT/content/avl-joins-in-geometry-to-co-create-adas-ad-optimal-solution?_com_liferay_asset_publisher_web_portlet_AssetPublisherPortlet_INSTANCE_0RuLfhkFPSCT_redirect=https%3A%2F%2Fwww.avl.com%3A443%2Fall-press-releases%3Fp_p_id%3Dcom_liferay_asset_publisher_web_portlet_AssetPublisherPortlet_INSTANCE_0RuLfhkFPSCT%26p_p_lifecycle%3D0%26p_p_state%3Dnormal%26p_p_mode%3Dview%26_com_liferay_asset_publisher_web_portlet_AssetPublisherPortlet_INSTANCE_0RuLfhkFPSCT_cur%3D0%26p_r_p_resetCur%3Dfalse%26_com_liferay_asset_publisher_web_portlet_AssetPublisherPortlet_INSTANCE_0RuLfhkFPSCT_assetEntryId%3D28746448

英国の姑息さがよく分かるWWWWW

Ricardo partners with Geely on development of advanced hybrid transmission
https://ricardo.com/news-and-media/news-and-press/ricardo-partners-with-geely-on-development-of-advanced-hybrid-transmission

Ricardo to provide chassis and high voltage functional safety support to Geely
https://ricardo.com/news-and-media/news-and-press/ricardo-to-provide-chassis-and-high-voltage-functional-safety-support-to-geely

He would NEVER spy for China!': Daughter defends
engineer accused of plot to steal F-35B jet secrets'
https://www.dailymail.co.uk/news/article-5841851/British-former-Rolls-Royce-engineer-73-arrested-Official-Secrets-Act-China-plot.html

Chinese spy convicted for trying to steal GE Aviation composite technology
https://www.flightglobal.com/engines/chinese-spy-convicted-for-trying-to-steal-ge-aviation-composite-technology/146290.article

2004年10月13日

ＧＥとＨｏｎｄａ、小型ビジネスジェット用エンジンの合弁会社設立
ゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GE）、本田技研工業株式会社
https://www.honda.co.jp/news/2004/c041013b.html

>>242
お前さん、シボレーコルベットを馬鹿にしているのかと・。
https://en.wikipedia.org/wiki/Corvette_leaf_spring

日産もやっていたぞ
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17490378

https://www.carbonmagic.com/challenge/cha_01.html

https://carbonmagic.com/products/detail.html?id=56

>>277
ネイティブ君は無職なのか？
長距離テストをよくやってるよな

本来ならチャンネルのコメント欄で文句言うべき、っと言いたいとこだけど、コメント削除されてるのか。
ネイティブ氏はよくトンチンカンな事を言う人がいるって言ってるけど、そのトンチンカンと言うコメントを消してたら意味わからなくなるだろ。
しかも上にあった普通の指摘とかも消してるみたいだし。
何と戦ってるんだろ？メインの敵はねらーなのか？

競合チャンネル>5ちゃんアンチ>EV懐疑論者
こんなもんだろｗｗｗ

>>287

>>246

射出成形とCFRP、GFRPはまるで違うだろ
アウディだってFRPスプリングはやってたとおもうけど

先ず、コメント入れるときに、からかったりするような表現とか感情表現とかを極力排除したほうが効くだろうな
例えば"w"とか入れない
そんな感じで消す口実を予め無くしといて、その上でスクショ取って、消されたら晒して皆で共有だな

こういう人にはねちっこく、いやらしく行く方が効くんじゃないかな？

まあ、射出成形でもFRPではあるんだけどね
FRPスプリングと射出成形サスペンションアームでは話が違う

>>293
これでキレるくらいだから無理
https://imgur.com/a/cY3iVfc

>>273
２0年同じこと言い続けて草

>>294

は？？
何いってるの？
ガラス繊維入りの射出成形品をFRPなんて言わないぞ。
ちゃんとマットの配向性を制御して組み立てていくのがFRPやCFRP
お前のいう射出成形品のFROって何？？

株やんない人間は気づかないかもしれんけど上海総合指数が天井だったの2007年だから
もう15年も低迷してるの
中国株は儲からないんだ

さて、逆襲が始まるな
流石世界トップクラスの自動車メーカー
米国の動向が決まるまで静観してやがったな
今回晴れて中国締め出し、米国生産比率重視が見えたわけだ

トヨタ、日米でEV電池生産に7300億円投資
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD316FH0R30C22A8000000/

トヨタはやはり抑えるべき市場をきっちり抑えてくるな

”ノルウェーから”　...そのうち日本でも？？
「テスラオーナーが『ハンガーストライキ』で不満あらわ、やり方がいいね！と話題」
https://car-moby.jp/article/automobile/tesla/tesla-owners-hunger-strike-aug2022/
（原文はこちら）
”Angry Tesla Owners Go on Hunger Strike Over Quality Problems”
https://www.thedrive.com/news/angry-tesla-owners-go-on-hunger-strike-over-quality-problems

>>297
FRPってFiber-Reinforced Plastics、ガラス繊維などの繊維と組み合わせることで強度を高くした繊維強化プラスチックの総称だろ

射出成形品は熱可塑性樹脂なので厳密にはFiber Reinforced ThermoPlasticsなんだろうけど、広義にはFRPに分類されてるみたいだよ
ラジコンカーのサスペンションアームとかには使われてそうw

板バネのGFRPは予め形を作っておいて、真空中で樹脂を浸透させた後、加熱成形する
テスラの樹脂サスペンションはどう見てもただの射出成形だが、何かもの凄い技術を使っている可能性が皆無とは言わない

でもね、これよ〜く見てみようよ
強度に問題なくてこんな無様な事をするのか？

https://i.imgur.com/URZD1eZ.jpg

中国ではサスペンション折れが100台以上出てリコールしてる
走行中に折れればタイヤがホイールハウスに接触してタイヤはむしり取られる

https://i.imgur.com/m5G7WG3.jpg
https://i.imgur.com/LEE27sX.jpg

テスラはタイラップ補強が大好き
https://i.imgur.com/ew07qH9.jpg

樹脂強化射出成形樹脂ってミニ四駆の強化シャシでもあるけど、結局割れるってんで、通常のABSの方がマシって評価な気がする

>>302

いや
言わない。
そんなの言ってるのは素人

>>301
特にバッテリー寿命は尽きたら実質廃車なので問題だよね

塗装品質の悪さ
錆の発生
バッテリーが保証寿命を全うできない
ドアハンドルの動作不良
操作液晶画面の黄ばみ
ポジションランプの欠けや変色
トランクルームへの浸水
内装トリムの緩み
電力の低下や、システム異状を訴える誤作動 など

>>306
https://www.carbonmagic.com/cfrp/molding.html#anc7

東レ・カーボンマジック（株）曰く

＞CFRPの成形方法には、オートクレーブ成形、RTM成形、プレス成形、SMC、シートワインディング成形、引抜き成形、射出成形といった様々な成形方法があります。

＞射出（インジェクション）成形
＞熱可塑性樹脂と短くカットした炭素繊維が混錬されたペレットを加熱融解して金型内に射出注入、冷却して硬化させる成形法。

だそうですよ

https://www.carbonmagic.com/

>>306とこの会社、どっちが素人なんでしょうか？

>>308

>>304が全てだと思うけど何が言いたいの
ガラス繊維を混ぜた樹脂の車種成形品
実際に不具合多発してリコールさせられてる
対策はタイラップ

>>309
>>304には異論ないよ
>>306が呼び名に拘ってるみたいだからさ
呼び名の話題が嫌なら>>306に文句言ってね

最初にテスラの樹脂アームをCFRPとか無茶苦茶言い出したのがキッカケだったね

でも本当にテスラがヤバいのは中国で100本折れて当局の命令でようやくリコール

しかも、あろう事にこれを中国の道路が悪いせいと言い訳して他国には展開しない。他国では大丈夫かといえば米国でも50件以上折れてる。日本でも複数件発生してる

テスラが5年後に本当に生き残っているのか極めて疑問

>>311

テスラのアームは確かカーボン繊維は入ってないな
ポリアミド6に重量比で50%ガラス繊維を練り込んて射出成形したもののはずだ

で>>292で「CFRP、GFRPとはまるで違う」と俺が書いたんだけど、
「いや待てよ、広義にはFRTPをFRPと呼んでしまう場合もあるな」と思って念の為訂正したら、噛みつかれちゃったのよ

で、「そんなこと言うのは素人だ」とか言うから、専業の会社がそう呼んでる例を提示したのよ

まあ、現状の繊維強化射出成形樹脂ではミニ四駆のバンパーですら割れてしまって、ただのABSの方がいいとか言われてしまう状況なので、サスペンションアームに採用とか、ちょっとねえ・・って思うのは確か

ただ、長繊維化の研究は日本の自動車メーカーもしてるようなので、将来もっと性能が向上して、安全性の検証・確認ができたら採用される日も来るかもね

テスラってこの辺の安全性に係る部分でカタログスペックや低コストを優先して冒険しまう思想が中華的で面白いなと思う

>>312
了解、経緯良く理解できました

恐らくサスペンションの話だけでなく、同じように安全性とか耐久性を軽視した設計は見えないだけで沢山ありそう

こういうところは見ないふりして、テスラテスラのYouTuberも何だかなぁ

>>280
充電情報確認しないで掛川に2度行くほうがアホだわ
何年EV乗ってんだよという話

いや、普通にねいてぃぶに貸すのは嫌だろ

>>312
その種の話は、自動車ジャーナリズムからどんどん出てくるべきものなんだが・・
日本の自動車ジャーナリズムは全く機能してないからな

なんせヒョロン屋は殆ど大手メーカーの入社試験落ちたDQNやレーサー上がりの筋肉脳ばかりだしｗ

>>316
そう、もう最新の技術動向に全くついていってない

>>308

お前馬鹿だな本当に
実際の現場でガラス繊維入りの射出成形品を
FRP！！
とか自慢げに言ったら笑われるだけだ。

ネットの情報だけで必死に検索する馬鹿野郎ってのが笑えるわー

現場ではガラス繊維入りのそれを何と呼ぶの？

底辺現場作業員の思い込みとかウケる

>>311
日本メーカーが同じことやったら
全米の弁護士軍団がボーナスステージと
ばかりに飛びつくだろうな

事故を多発させるエセ自動運転も、効かない自動ブレーキも何故かスルーされる

何年も今年は自動運転を確信とかTwitterで呟き続けて、実は実証実験もやってないのに許される

不思議だよね

>>314
YouTuberは撮れ高欲しいから盛ったりするのもそりゃ分かるよｗ
でも後日、工数かけて問題解決するからああいう人は信用できるんだよｗｗｗ
せんせいのような、いい加減な人間には案件おりませんｗｗｗ

彼の語り口調と起承転結には師匠がいる、当然のことアンチに潰され引退するのですが
熱狂的な支持者を洗脳するノウハウは伝授されているので有料会員には優しく対応する。
例のDV心理に近い関係性とアンチコメントは徹底的に腐して晒し上げする事で結束力を高める結果になる。
それと、今のスタイルではこれ以上の発展は望めないので安心して下さい。ココ見てますよ。

>>319

というか普通の部品でFRPなんてほぼないからガラス入り50%とか無機フィラー入り30%とか言うな。

自分もガラス入りの材料使った事あるけど30%のガラス繊維入りですら衝撃に弱くボキポキ折れる。基材はPC。
こういうのをFRPとか言ったら笑われるで。

PAだとしても50%のガラス入りとかありえへんやろと思うな。

>>312

お前馬鹿確定。
樹脂部品（熱可塑性の射出成形品）は構造的にクリープ変形あるからどんな進化を遂げたとしても構造材料として使う事は出来ない。

それをいつかは技術が進歩して〜とか言ってるのは基礎学力な全くない馬鹿確定。

出来たらノーベル賞だわ。

間違った方法でお金を稼いでもそれは続かないんだよｗ
泥棒とやっていることは同じなんだよｗｗｗ
せんせいはまだ理解できないのだろうけど本質なんだよこれは
正しい事をするしかないよ

1000kmチャレンジ一辺倒ではなく、自動ブレーキの性能評価でもやってみれば面白いのに

https://i.imgur.com/ijpglgN.jpg

【社説】カリフォルニアの太陽は楽しみ与えず
EV購入を強いる一方、充電を控えるよう求める州政府

それは起こるべくして起こった。今夏を計画停電なしに乗り切ったカリフォルニア州の住民は31日、熱波の影響でサーモスタットの設定温度をカ氏78度（セ氏25.5度）に上げるとともに、電力需要のピーク時には電気自動車（EV）の充電を控えるよう指示を受けた。幸いなことに、ガソリン車の新車販売は2035年まで禁止されない。

https://jp.wsj.com/articles/no-fun-in-the-california-sun-11661997603?st=3kpma8lsqbztvi6&reflink=share_mobilewebshare

>>329

EV1台当たりの充電インフラのコストは5100ドル（約71万円）に上る。



勘弁してくれよ。再エネ賦課金みたいに既存の車ユーザーがなんでEVの補助金払わないといけないんだよ

当ちゃん
今の日本の充電インフラでチャデモ使えないからEV購入はお勧め出来ない
テスラは値上げで万人にお勧め出来ない

今日
補助金うまく使ってEV購入いってらっしゃい

ほんと言ってる事がコロコロと...

当チャンネル

>>330
電力消費を増やし、実はCO2削減には逆効果なEV
何故こんなものをコストをかけて増やさねばならないのか？
そのコストは誰が負担するのか？

日本でEVって迷惑車
それを必死で推奨するのも迷惑な奴なのでは

https://www.youtube.com/watch?v=XbbHfBqFeWs&t=12s
気づいてる？EVは「今後5年」がの本当の勝負です

ものづくり太郎氏のEV戦略全体を俯瞰する内容の動画

既にバッテリーの部材の日本メーカーのシェアが激減してるのがかなりヤバい
ここの住民みたいに何かしらネガティブ要因見つけてEV関連事業で投資しないメーカーの幹部が多いんだろうけど
DRAMで投資競争に負けて潰れたエルピーダの事を思い起こすべき

>>334
中国は国が電池会社の設備投資の大半を補助する
設備負担の大きい電池では圧倒的な競争力
しかも国内産の電池を使ったEVだけを補助金支給の条件とする

対する日本は中国に対抗して1兆円規模の補助金を検討するもの特定企業に対する補助金が批判されて消滅

NEC、日産傘下の車載電池会社は敢えなくノウハウと共に中国に売却

どうやったら日本の電池産業が対抗出来たのか教えて欲しい

ちなみにテスラと組んでいたパナソニックの電池事業は大赤字だった。救ったのは保有していたテスラの株式の値上がりと売却

>>335
韓国は？韓国にも負けてるけど。

>>334
エルピーダは投資競争に負けたのでは無い
原因は以下の通り

ターゲットをサーバー用の高信頼メモリーに集中させてコスト削減が遅れた

方針修正してコスト削減を実現しかけたところで、悪夢の民主党政権の1$=75円という無茶苦茶な円高

技術者の週末大量に韓国行に代表される技術の安易な流出

>>336
韓国も電池産業に対しては強烈に支援してる

K-バッテリー発展戦略
2次電池の革新技術を国家戦略技術に指定し、研究開発費用の最大50%、施設の設備投資の最大20%を税額控除

ただし液晶の例から推測すると、韓国は日本には勝てても中国の補助金ってのは桁違いなのでいずれは中国に飲み込まれる

>>338
既に中国にやられてるでしょ
EVなんて中国でしか売れんし

もうひとつ中国に関しては怖い動きがある
EV一辺倒のゴリ押しは無理と捉えてPH EVやHVを認めてきた

Nevで中国ナンバーワンのBYDはHV用の高熱効率エンジンを開発して凄い数を量産してきた。今や台数の半分はPHEVだ

同じ動きは国営系のトップでもある吉利も高熱効率エンジンを開発している。

中国はには最先端のエンジン技術はない？
今や中国大手に関してはこの限りではない

なんか切なくなるぐらい必死だなw

〝中国経済失速〟でウォン急落の韓国と共倒れ！？　日本企業はサプライチェーン見直しの動きhttps://news.yahoo.co.jp/articles/57fd61f47e5630ddf3d7b70170758e2979c86702

バッテリーで中国と価格競争するのがもう駄目だと思うよ
アメリカが中国のバッテリー締め出す方向だから西側向けはそっちの有力企業のバッテリーを
途上国向けは中国企業のバッテリー買って載せればいい

韓国 電気自動車IONIQ5のインバータを分解した結果www
https://www.youtube.com/watch?v=uJhh5RixckU

イチケン氏がタイトルで草生やすようになるとは思わなんだ

個人的にはあの一見紙のような多層構造の絶縁体は手抜きでは無くて色々と試行錯誤の上で採用したものだと思う
沿面放電対策とかな
ヒョンデの特許調べれば出てきそうな気がする

絶縁紙にどんな夢抱いてんだ

当然科学的な裏付けはあるんだろうけど紙がきちんと四角になってないのが衝撃
絶縁体として機能すれば形はどうでもいい感
安くするってこういうことか…

あの紙は組み立てのおじさんが1枚1枚貼ってるのかねえ
1枚でも貼り忘れたら発火につながる事故が起きると思うが
貼り忘れのないように紙を大きな1枚で済む形にカットして全端子をカバーできるようにしないのかな

>>343
途上国で電池式EVなんて糞ゴミが売れると思ってるのか？
先進国ですらご大層な補助金つけても盛り上がらない「使えないボッタ品」なのに

オメデタすぎだろｗ

>>344
そんなに韓国製を無理に援護してあげなくても・・

韓国製には
表面的には見えないカタログ数字などにはでない所で色々あるのがデフォｗ

まぁやっすい韓国製を使うのなら、そこらへん十分にわきまえていた方がいいよ

>>349
韓国製だからうんぬんってのはどうかね
エクスペリアがギャラクシーに勝ってると言い切れるかい？
自分は今どちらも使ってないけどどちらか買えと言われたらギャラクシーを買うよ
エクスペリアは不具合が多いからね
日本製＝高品質ってのは過去の話だよ　もっと謙虚になるべきだと思う

高橋の論点ずらしが酷いスレだな

>>350
自動車の電子機器ってのは製品寿命20年で設計されてる
これはノウハウと地道な研究の積み重ね
デバイスの選定や宇宙線によるソフトエラーのリカバー、半田の耐久性、書けばキリがない程、膨大な検討の積み重ねだ
スマホとは全く設計思想が異なるのだよ

ちなみにテスラは電子機器の設計寿命はたったの5年だ
これはちゃんと自分で白状してる
例えば民生用のフラッシュメモリを安易に適用して速攻で壊れる
半田は何と鉛半田だ。あり得ないよ

でも何故こういった実態を殆どの人が知らないのかなぁ
電子立国日本とか言ってた頃なら詳しいマニアみたいのが沢山いただろうに

テスラがSKハイニクスのeMMC使ってました
もうこれだけでどんなに杜撰な設計なのかピンとくるレベルの知識を持つ人がすっかり減ってしまったのが今の日本

>>352
大丈夫、世界中の先進国どこでも一緒だよｗ　だが、一流のメーカーの技術者は大丈夫

まぁ中韓のメーカーは怪しいけどな
そのレベルな話だって彼らから見たら「剽窃すべき情報」なんじゃないか？　大笑

前にタモリ倶楽部でハンダ付け一筋のおばちゃん出てたけど神かよ？って思うほどの神業だった
そういう人たちが日本の技術支えてんのよね
ボイラーの特級溶接工なんて手鏡見ながら裏側溶接しちゃうし

補助金どんどん厳しくなっていってるけど、これで普及とかするんか？

ネイティブ氏、次の愛車はポルシェタイカンか〜
若いのに立派だな(^^)

>>354
うーん、そういうのもあるかもしれないけど...
例えば半田で言えば、20年保たせようとしたら色々大変
発熱による部品の膨張収縮の繰り返しの対策だけでも膨大

トヨタ/デンソーなら適用するデバイスのパッケージ、背面の部品配列、半田に対する素材の追加、ガラエポ基板の繊維構造を加味した部品配置
もう書き出せばまだまだ尽きない

こういう分野でのアドバンテージはとてつもなく大きい

>>352
あんたえらい詳しそうやな

そういう人間が出てくるのはいいことだ。
腐ったイデオロギーでくだらんレッテル貼りなんて反吐が出る。

>>356
タイカン買ってテスラを批判すれば良いけど
批判の的先はどうせ日本のEV車なんだろうな

タイカンの新型って、エドモンズの実走テストでカタログEPAの2倍近く走ってただろ？
んで、テスラは軒並み悪化
EPA信者のねいてぃぶが買うなら、そこんところもっと詳しく説明すべきだろ
いつも最も信頼おける云々って講釈たれてるんだから

>>361
日本では春、秋にはあまりエアコンつけないけどな

>>362
測定方法の実用性はどうでもいい
EPA信頼してるならあの価格帯で約300kmの車選ばんでしょ
あれだけこだわってた人間がEPA信じてないのがギャグってだけ

>>363
それYouTubeでコメントしてよ
自分は高橋君に規制されてるから

次の車はタイカン？金持ちしか乗れん車にしたら参考にならんから再生数下がると思うけど

案件でベラ褒めって結末を予測するが

カリフォルニアでは充電を控える要望が出た
電力の逼迫してる時間を避けて充電すれば大丈夫
日本の3月の電力危機時にも夜間は需要が下がっていた

相変わらずイメージだけの浅はかな主張だ

3月の電力危機時に、確かに夜間は需要が減った。しかし需要が減った時間帯は必死で揚水発電用の水の汲み上げに回してる
揚水が完了して電力に余裕があった時間帯は僅かに早朝の4時から6時の時間帯しか無い
そもそも、カリフォルニアは夜間はほぼ隣州からの供給に頼っている。日本では頼れる隣州などないのだよ

しかも夜間はほぼ火力での発電だ。ただでさえ日本やドイツの発電比率ではEVはエコではないのに、いったいEV増やす大義名分はどうなるのか？

とって付けた様な理屈をコネ回してEVを正当化する
もう害悪でしかないね

ネイティブ君が狂ってる

まあ、普通に原発に頼ることになるんじゃね？
イーロンも最近は原発の必要性唱えてるし
いわゆる小型原発をあちこちに作ることになると思う

補助金漬けの太陽光発電、しかも発電量は天候次第
しかしバックアップに必要な火力は電力自由化で電力会社に供給義務が無くなって減る一方

小型原発？
いったいいつになる事やら
発電コストも高くなるから電力会社が投資するのだろうか

直ぐに再稼働出来る原発ではいくらも改善しないぞ

欧州メーカーの新型だけどBEVばかりだと思っていたら
実はHVが増えてるみたいだな航続距離の問題や充電や価格の問題もあるのだろう

内燃機関からハイブリッド飛び越してEVにはならないようだ
主力モデルはフルまたはマイルドハイブリッド
消えるのはディーゼルだけ

高橋君は読み違えてるよ

そりゃノルドストリーム1止められて発電用のガス直で輸入できないんだから、Bev なんて夢見てる場合じゃないわな
馬鹿なこと言ってられるのは平和なうちだけだ

>>371
それは中国も同じ
BYDの生産台数の半分はEVではなくPHEV
今や中国Nev車の過半数は光宏の様なmini EVとPHEV
中国がEV一辺倒ではなく、HVやPHEVもありに方針を切り替えてきた背景のひとつは、高熱効率エンジンを自国生産出来る様になってきた事

もし彼が本気で真実を伝える気ならいずれ変化があるだろうし、案件ならこのままよいしょ継続だろうな

>>370
今補助金なしで太陽光やっても1kwh14円で買ってくれるよ
余裕で利益出るからまたバブルくるわ

どこの電力会社？
https://i.imgur.com/S9yFkdc.jpg

>>375
卒FIT後の値段て書いてあるじゃん。アホか。

結局どこなんだよw

>>373
後は本人の良心の問題だな

新電力会社だけではなくて
メガソーラーの会社も倒産が相次いでるってニュース観た記憶があるけどソーラーってまだ儲かるの？

新電力で生き残るのはガス会社くらいになりそう

ま　た　サ　ム　ネ　詐　欺　で　す　か

見てないけど

廃棄費用の積立制度が始まったから、メガソーラー事業者も以前のようなフリーライダーは出来ないよ
それがわかってるかる、メガソーラー事業者はトンズラ始めてるところだろう
結局利益出てたのはfitが40円超えてた頃の勝ち逃げ連中だけ

日本の太陽光って40%がハザードマップ上にあって15%は既に崩れてる

事故件数が急増して地方自治体が慌てて太陽光パネルの抑制条例を適用し出してるが、既設のパネルはトンズラだろうな

https://i.imgur.com/mM8VunF.jpg

アホFITで無謀な価格つけたので捌ける以上に供給が増えて北海道以外は晴天時の日中スポット価格は0.01円/kwhに張り付く

一方で天気が悪いと電力危機

https://i.imgur.com/z4n1tuU.jpg

いったい日本は何をやりたかったのやら

>>384
北海道ですら、そもそも平均日照時間が4～5時間しかないし冬は雪で殆ど発電できないから太陽光発電なんて向いてない
パネル売りたい＆建設で儲けたい守銭奴共が騒いでるだけで、騙された農家とかがえらい目に合ってる

北欧の充電事情を語っていたが、中国ではスタンドそのものが閉鎖されてるぞ

中国猛暑でEVオーナーが悲鳴、電力不足でスタンドに長蛇の列

四川省の省都である成都近郊にある31カ所のテスラ・スーパーチャージャー・ステーションのうち、8月24日に通常通り営業していたのは2カ所だけ
電気自動車の所有者たちは、サービスが強制停止されているうえに、オフピーク時にのみ充電するよう奨励（または強制）されている。

大手事業者であるTELDも、電力使用のピーク時間帯の午前8時から午前0時までは、同地域に120カ所以上ある充電スタンドを閉鎖している。

https://www.technologyreview.jp/s/284416/chinas-heat-wave-is-creating-havoc-for-electric-vehicle-drivers/

太陽光買取価格40円なら30円補助金が来て実質10円で電力会社は買取ってる。今は電気料金値上がりしてるから買取ってる電力会社大儲けだわ。だから14円で買う新電力も出てくる。FITに上乗せする電力会社も出てくるだろうな。

高橋の妄想が酷いスレだな

https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/09/cd86111b31bcc37d.html

EV 買え！でも充電はすんな！とか腹よじれるわw

数年前のEVに関するブログ見てたら「充電スタンドを増やす活動をしている日産を応援しましょう」って言ってた
何で今のEV乗りは日産を目の敵にするのかな
最初に動いた恩を忘れたのか

アイオニック５の販売数が月に60台から74台に上がったことで
チョンダイの日本上陸は無謀で撤退することになると主張した人はとんちんかんらしい(笑)

74台なんて売れても赤字だろうに高橋君は商売のこともわかっていないのか？

自動運転どころか自動ブレーキすらもはや周回遅れのテスラ

認識能力が極度に低いのに、無理に機能だけつけてオートパイロットとかFSDとかハッタリ名称つけて、テスラに先進性があると妄想させてしまいう

イーロンマスクが最初にホラ吹き出したのは2014年
来年は90％オートパイロットが可能になるだろうから、走行距離の90％はオートで走ることになるだろう

2017年には、自動運転レベル5の自律走行が数カ月以内に登場する
2019年には、来年には車内で眠って目的地で目を覚ますことが安全になる

それ以降も毎年、今年中に完全自動運転が出来る事を確信してるとか言い続けてる
https://youtu.be/o7oZ-AQszEI

いったい、いつまで騙し続けられる事やら

>>392
そのハッタリはある程度の勝算があった。
トヨタが技術協力してくれる前提だけど。

>>391
動画のネタで無理矢理言っている感じだな

>>393
さすがに今のテスラの演算能力とカメラだけのセンサーでは完全自動運転は絶対無理な事はイーロンは百も承知
実際に最近はDMVの公道試験すら一切やってない

それを毎年堂々と今年中に完全自動運転を繰り返して、テスラの先進性をアピールする

コロっと騙されるユーザー側にも責があるとは言え、かなり悪質だよ

>>395
機械制御なんて一朝一夕にできるもんじゃないんだけど、わからんやつにはわからんわな。
それがわかってるからマスクもトヨタに助け求めた訳で。振られたけど。

ヒュンダイが日本上陸の2001年から撤退の2010年までに売った台数が約1万5千台なんだよね
最初と最後の全く売れてなかった時期まで合わせて月平均125台という計算になるから
最低限この数字はコンスタントに超えてこないと成功とは言えない

売ってたのも日本車より一回り大きかった中型セダンのソナタとさらに大きかった大型セダンのグレンジャーだから特別安い車でもなかった
アイオニック5が値段高いから台数出ないという言い訳するなら苦しいよ

今日の動画まだサムネしか見てないけどまた煽ってるなあw
昨日の動画でアイオニック5が僅差でアリアの販売台数を上回ったのをもって韓国の車が売れる訳ないと言ってた人を扱き下ろしてるのには笑ったが
それアリアがほぼ受注停止してるからだろw

露骨な案件は逆効果だと思うけどね