【SUBARU】新型 アウトバック Part14【BT OUTBACK】

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それは、よりよく生きるための選択。

　"新型『レガシィ・アウトバック』"についてマターリと語り合うスレです

■日本仕様
https://www.subaru.jp/legacy/outback/

■海外仕様
・北米モデル
https://www.subaru.c...s/outback/index.html
・豪州モデル
https://www.subaru.com.au/outback
・英国モデル
https://subaru.co.uk...iew/all-new-outback/

前スレ
【SUBARU】新型 アウトバック Part13【BT OUTBACK】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655451272/

オーナー様、購入検討中の方、其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
荒らしと思わしきは華麗にスルーで。荒らしに反応するのも荒らしです

＊スレ立て時は１列目に以下の１列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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無かったから建てた
初めてだから上手く出来てなかったら申し訳ない

乙

1乙

>>1 >>2
たておついちおつ

純正オプションのホイール欲しいなぁ
見た目が好きのもあるけど、キャリパー干渉が怖すぎる

所々でこの車が高級車って聞くけどぜんぜん高級車じゃないよなって乗ってて思う。
高級車ってよりはガシガシ使える道具箱みたいなイメージ。
もちろん悪い意味じゃなくて。
価格だってそこまで高い方じゃないよね。

高級ってイメージさせたい人たちって何なんだろ？
自分が買ったものが高級じゃないと許せない系の人たちなのか？

その手の話は比較対象を何にするかだろう。
先代と比べると走りも装備も高級になったなぁとは感じる。

>>7
400万のクルマだし絶対的に高級車とは誰も思ってない（はず）
ただスバル車としては過去イチ、高級感は演出してると思うよ
相対的に、て話だね。

こう言う記事のせい、とまでは言わんけど
スバルのフラッグシップとして～と言う枕詞とか
なお、紙面上では
アウトランダーPHEV、マツダ6ワゴン、
VWパサートオールトラックが比較対象
https://i.imgur.com/2Xy1wj4.png

>>7
SUBARUが欲しいじゃなく、アイサイトXが欲しい人に売りたいからじゃね？ライバルはハリアーとかになるだろうし

スマートリアビューってオプションすらないの？なんで？

7.5J インセット55のホイールに225 60 R18のタイヤはいてる人、居ますか？？
キャリパー干渉しないか気にしてます

>>12
メーカーの怠慢

昨今の半導体不足やらコロナによる部品不足の影響が無ければ、普通にスマートリアビューミラーも前後ドラレコも設定されてたんだろうけどねー

開発の人は色々理由付けてたけど、結局はそこでしょ

>>7
そうだよね
ドライブ感はカローラぐらいだしね

カローラ乗りの感想書かれてもわからない

>>7
だから駐車場でドアパンされる。高級車と思ってるのはスバル乗りだけで、他社乗りからしてみたら安物だから平気でドアパンする。

BSを買い取り店に下取りにだしてBT来るまで軽代車だけど
BSってやっぱり運転楽チンなんだな
いつもの通勤が結構ストレスだｗ
駐車場狭くても停められるのは楽チンなんだけど

見た目は圧倒的にBSって未だに思う。特にBS前期。後期は一気に整形崩れたブス。それでも中身を考えてBTに乗り換えた。
高級車ではないと思うね、コスパ良いだけで。ましてや手洗い洗車とかピカピカにするとかそういう車でないことも確か。高級車ではないが、高級バンみたいなもんじゃないの？なんでも使える、良い道具。

自分はBS前期よりBTの方が好きだけど、BS x-breakは今も最高にカッコいいと思ってる
感覚は人それぞれだよね

月並みだけど契約交わしてから色変えしたくなってきた
マグネで決めたけどオータムグリーンの方が良さげに思えてきた

樹脂が目立たないし塊感ええやん、と思ったけど
オータムグリーンのサイドから見た時の樹脂フェンダーのデザイン
光加減でボリューム豊かにみえるボンネットとか
困ったぞ

オータムグリーンで注文してたら真逆のこと言ってそうだと思うけど

婚約した途端、他の女のほうが良かったと思うのと一緒
俺はそれで結婚失敗したがｗ

>>1
北米と英国は何故直リンを貼らないんだ？

付き合っちゃえば好きになるからだいじょーぶ

>>22
僕もマグネタイトにして後悔。どこにでもある色で。どっかでみたいろいろブラックアウトしたオータムグリーンがかっこよかった。

先週オータムグリーン納車されたけど
無茶苦茶いいよ
後悔なし

青のＸＢだが予想通り恰好良い。
色選択に悩んだが満足だ。
不人気色だと思うけどね。

オータムグリーンは妻から高評価だったけど、
お茶の色だろって言って却下
妻からドブの色と酷評されたブロンズメタリックにした

>>29
ずいぶんと不味そうなお茶の色だな。ちゃんとしたお茶はオータムグリーンよりよっぽどキレイな色してるw

赤青黒は1度も見たことないな、自分は灰XBだけど銀でもよかったと思っている。

色々悩んだけどストームグレーにする予定
決めたら決めたで後悔しそうだけど

シフトレバーが古臭いでえ！
今クラスなら日産みたいなシフトにしてくれ！

>>24
ごめんね、特に何も考えずに前スレのコピペしちゃったんだ、ごめんね

おめーら色で迷うなら白にしろよ。
泥んこに汚れた白は良いぞぉ。
白いスニーカーで遊び倒した感じになる。

>>33
シフトレバーが古臭いのには激しく同意。
まぁ、間違えにくくて良いかなと思えてきてはいる。
でも古臭い。

シフトレバーは左手の宿木としか思ってない

ディスプレイ操作のときに手首固定できるから良しとした。

派手さはないけど良い車
他と被らないのは良いことだと思って乗ってます

高速本当にラクだもんなー
通常でも渋滞でも

>>40
それ言い過ぎ(笑)

確かに左手の宿木として今のような機械的なシフトレバーはありがたい
電気シフトにするなら今の日産みたいに、シフト下を物入れにしてほしい

というかシフト周りにピアノブラック使うのやめてほしい
指紋やキズが気になって迂闊にスマホも置けないし、ホコリ拭くのも気を使うし

>>41
じゃあ他に、国産の同等価格帯でアウトバックより高速が楽なSUVってある？
一般道、高速両方の運転支援込みで上をいくならあるならそっちに変えてもいいよ、割とマジで。

アンチっぽいからアンカ付けないけど何もしなくて良いくらい楽だわ

>>31
黒リミテッド毎日見かけるけど滅茶苦茶かっこいいよ
スバルって他メーカーと比べると黒少ないけど、やっぱり黒の車は良い

>>45
前車は黒だったですが樹脂含めてピッカピカにしないと気が済まなくて疲れました

>>43
中古のVTD
なんちゃってではない奴
強風や雨の時に段違い

かわらんよ（笑）

https://jet-stream.air-nifty.com/jetrc/2022/01/post-067ce9.html

https://jet-stream.air-nifty.com/jetrc/2022/02/post-37dc77.html

盆と正月に首都圏から十津川まで帰省する。
前は audi a4 1.8t。
十年ぐらい前に outback に乗り換えた。
高速でも山道でも雨でも夜道でも給油でも積載量でも ob の方が断然良い。
山道でのクワトロは確かにドライビング感としては良いんだけど、実用的かと言われるとね。
ob でゆったり走る方がよい。目線が高くて際まで寄れるし。

VTD盲信者ってまだ生きてたのかw

>>22
オータムグリーンXBで納車1ヶ月です。
自分も契約から半年待ってる間に色んな色に目移りして結局そのままオータムグリーンにしました。
オータムグリーンは朝昼晩で全然違う色に見えるので飽きが来ない様な気がします。
因みにマグネと白で迷ってました。

XBをオータムグリーンでオーダーする予定だから
これ以上増えないで欲しい。

ブリリアントブロンズメタリックにしたけど
結構少ないのかな？

>>49
スバルの技術者だった人のブログなんですかね
いろいろ読むと面白いですね
前後トルク比は無意味とか・・・
VTDは勘違いで作られたもので不要まで書かれてますね（笑）

VTDかどうかということではなく、なんちゃってだということが問題なのか。。

きっとなんちゃっておじさんは誰にも相手にされない寂しいオッサンなんだと思う　みんなもっと優しくしてあげて

購入後約一ヶ月、1000キロ。
2回め給油での満タン計測で燃費10.3、
トリップメーターの燃費表示10.4でほぼ正確。
片道8キロの市街地通勤と週末の小ドライブ。

購入直後に100キロあまりの高速道路80プラスアルファの速度でリッター15キロ。

まあ総じて言えば、よくはないけど想像通り。
車重とサイズとスバルということ考えれば健闘したって感じです。

>>22
>>53
自分もリミだけどオータムグリーンに乗ってる

オータムグリーンはメタリック感が強くて陰影がはっきり出るから、ボンネットとかボディのエッジがより強調されて良いよ
後は皆さん言ってる通り陽射しの当たり方や強さで表情が全然違うから、見てて飽きない

その分、比較的ボディラインがのっぺりしてるサイドは何か物足りない印象w
なので、今度ボディサイドモールディングを買おうかと思ってる

BTは結構ラギッドなイメージが強いから、アースカラーが良く似合うと思う
そういう意味では、マグネタイトも良いと思うしストームグレーとかもカッコいいんだろうな

>>57
うん。
タイムラグがない常時か、タイムラグがあるなんちゃってかと言うことだよ。
それにターボラグが加わるから。。
ラグを減らすように頑張ってはいるのだろうけど。。。

ラグラグなんちゃってなんちゃってってうるさいよね
エクストレイルかアリア買っとけよ
電動モーターでもなんちゃってとか言いそうだな

Dオプションのは後方カメラないから市販のものを付けようと思うんだけど
お勧めのドラレコありますか？？

BSがなんちゃってだから

>>62
エクストレイルやアリアは　ラグがないか、なんちゃって式のアウトバックより少ないのですか？
それは良いですね。

なんちゃっておじさん人格ブレてない？

病気なのでは？煽り抜きで

プラドさんにしろなんちゃっておじさんにしろ、このスレ定期的に面白い人が沸くねw

なんちゃって4駆ではない、アウトバックに乗りたいよ〜
普通に気持ちよく楽に走りたい〜
ターボラグもありすぎ〜
新型を楽しみに待っていたのに、なぜ劣化させた〜
(T_T)

早くスタッドレスに替えたい。純正ホイールダサすぎる。

>>55
呼んだかい？　XBでブロンズにした少数派だけど、なかなかいい組み合わせだとは思ってる。

>>47
それただの駆動方式じゃない
じゃあそのVTD搭載車で運転支援に優れてるクルマは？

ちなみにアウトバックは今のところ通勤路は幹線道路については80%は運転支援まかせ、
高速は自分の行動半径ならほぼ完全手放しだけど、その辺満たすクルマって本当にある？

>>72
VTD搭載でその条件はレヴォーグの2.0と2.4だろな

けどそもそもVTDって要るのか？？？？
なんか良い効果あるのか？？？

>>69　アナタの言うちゃんとした4駆ってどの車種？
アウトバックの何処がなんちゃってなの？　60：40のフルタイム4駆だろう。
ターボラグはターボ径小さい割りには確かにあるけどS#にして
1500以上回してるとあまり気にならない。と思うけど……
VTDは確かにリヤデフロックの代わりにビスカスカップリング入っているけどACT4は湿式多板でやってるでしょ

>>70
夏タイヤのホイールも替えればいんじゃね？

俺も純正ホイールはあんまり好きじゃない…
2月納車だったんで、純正ホイールにスタッドレスを組み替えてもらって納車、4月頭までそれで乗っていたけど、今度の冬までにその冬用も社外品に替える予定
ホイールは目につくし、気に入らないのに乗ってるのはなかなかストレス

ホイール格好悪すぎるよね
BSのホイールは付くのかな？？

>>76
結局は装着可能ってことじゃなかったっけ？今すぐではないけど、きっとBSからBTに乗り換えると思うから、BSの純正ホイール履かせようかなぁ。それより、冬タイヤが17インチなんだけどそれがそのまま装着可能かが気になる、、、

>>76
BS後期のlimited純正品18インチホィールだと、キャリパーとの隙間が5�oを割っていました。

>>77
17インチは無理よ
BSの18インチならヤフオクで安くあるし、x-break用の黒いやつなら北米BTの D型と同デザインだｗ

>>73
それならアウトバックのがよくない？
VTDとやらを引いても、目線高さや乗り心地の面で。

>>79
17インチつかないの？？
俺もスタッドレス17インチなんだけど・・・
買い替えなきゃだめかなぁ？

ディーラーのスタッドレスセット販売表だと
18インチのみだったから、インチダウン出来ないと思ってたわ

17インチでもだいたい付くと思うよ、付かなかったていうの聞いたことないけど。自分は7.5J+38の17インチホイール履いてる

>>73
VTDかどうかというより、フルタイム四駆というところがよいです。
悪天候でも、4輪がきっちり仕事をしている安定感です。

VDC要らないからリヤLSD入れてほしい

>>80
ごめん、試したわけじゃないんだけど今履いてるBS18インチはかなりギリギリだよ
今17インチ持ってるなら試してみたらいいけど、敢えて買うのはどーだろう

>>83
そこがなんちゃってしかなくなったアウトバックとの違いなんだよなぁ
なんちゃって四駆だったらアウトバックのほかにもたくさんのメーカー＆車種があるから選び放題

>>86
自己レス乙

清々しいまでの自演で草
見返してみると昨日も自演レスしてるし、必死すぎるだろw

日本仕様はリヤデフ違うんかね？
日本じゃ牽引することもないだろうし必要ないっちゃ必要ないけど

>>84
VDCもとい横滑り防止装置は装着義務なんでレスは不可能だねぇ

きめえw
自演の仕方もわからねえほどのwww
まじきめえw
爺いww

フルタイムなんちゃって(笑)ではスバルを選ぶ意味がない

>>91
必死すぎて草
ワッチョイって知ってる？

結局、この人はVTD云々の話でBTを貶めたいだけで
BT並の価格帯でBT以上に運転支援込みで優秀、快適なクルージングが出来るクルマはないんだよね

昔ながらの馬力バカのスバリストはVTDでマウント取りたがりがちｗ

免許持ってない中学生？
夏休みもあと少しですね

はいはい皆さん相手しちゃうと喜ぶからダメですよ。
道端のゴミは見て見ぬふりでお願いしますね。

センターデフのあるVTD-AWDはフルタイム式
センターデフのないアクティブトルクスプリットAWDはスタンバイ式
こう思い込んでるだけでしょ

アウトバックはトルクオンデマンド型でもフルタイム式AWD
こういうやり方はスバルぐらいしか採用してないから勘違いするのもしょうがないね

>>97
スタンバイとかオンデマンドって呼び方が良くないよね
トルクスプリットでいいと思うんだけど

>>93
ステアリングアシストは隣の車線に寄り過ぎたりして危なくて使っていられない。
周囲に迷惑で危険です。

自動レーンチェンジはガラガラの高速しか使えないのでまだまだオモチャの域。

追従は車間距離の少なさ以外は普通。車間距離の少なさはカメラ式の限界か？

ハンドリングは安い車と同じ感覚。
とてもこの価格帯の車のハンドリングとは信じられない。
BRから車体が大きくなったがその頃からの状況だから大きいクルマの造り方にまだなれていないのでしょう。

快適なクルージング出来るかというとエンジンの非力さが目立ちすぎ無理。出力に比べて車体が重すぎる？セッティング不足？

発売時から２年落ちの車だから仕方がない？

>>97
それがラグがあってフルタイムのような走行安定感が無いなんちゃって式なのです。
きちんと試乗するとすぐにわかる現象です。


改良？改善？改修？後の新型に期待します。

この車お買い得だよ。今のステップワゴンハイブリッド乗り出し450万以上する。BTは決して高級車じゃない。

>>99
お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな

だからスバルに拘らずに別のメーカーの別の車買えば良いじゃんｗｗｗ

ほんと、他の車買えばいい
お金無いのかもしれないけど

前述のスバルの元技術者に聞いてこいよ
VTDとACT-4どっちがいいか（笑）

>>99
早く中古車市場に放出してくれ

確かに前車（BPレガシィSIクルーズ）のミリ波レーダー式のACCより
今のBTアウトバックのカメラ式ACCの方が初期探知距離は短くなったかも？

高速で前に車が居ない状態でクルーズしてて遅い前走車に追い付いた時とか。
車を認識して減速に入るタイミングが遅くなった気がする。
制御の味付けなのか、カメラ式とレーダー式の違いなのか、分からんけど。

BPレガシィとは比べ物にならんぐらい制御が良くなってるから悪いとは思ってないよ。
気付きレベル。

17インチ情報ありがとうございます。今BSで使ってるのが17インチで、わざわざ買うわけではないんです。しかも、去年新しく買ったばっかり（タイヤが減ったから）なので、BTでそのまま使えたらいいなぁと。いずれにせよ、BTを買ったら装着してみます。ダメなら買い換えるしかないですね。。。

>>99
自分は全然運転支援は使えると思うけど？
求めるところが人間と同等なら仕方ないけど、自分としてはほぼ完全手放しで任せられる。

合法的に高速手放しならPP2だけど、あっちは使える環境が限定されすぎでﾀﾞﾒ。
強いて言うなら停止車への反応、距離が不満だけどここは確かにｶﾒﾗの限界なのかもね。

安いｸﾙﾏ、ていう比較対象がわからないけど新型NXと比べた感じだと価格差程の差異はないように感じた。
220系ｸﾗｳﾝとの比較で言えばBTの方が好み。
150後期ﾌﾟﾗﾄﾞはｼﾞﾑﾆｰの延長というか正直、酔う。個人的には論外。

エンジン非力は解らない事もないけど、そもそもACC任せだから気にならない
そんな事より燃費良くしてほしいと思う事はある。

VTD云々は興味ない。むしろ同じクルマでVTD有無の比較なんて出来ないんだから意味なくない？

なんちゃって言ってるやつに構っちゃダメだって

アウトバック買えない自演VTDおじさんにレス付けると喜んじゃう

けさ信号待ちしてたら、自分（リミブロンズ）の後ろの車がリミマグネタイトだった。
最近見かける頻度が上がってきた。

BSと比べると全走車の掴みは良くなってると思うね。
50キロで走ってても、赤信号で停車している車つかんできちんと止まるからね。
左右も広がってるからヘアピンカーブでも掴んだまま追走してくれるし。
アイサイト以外も含め、ほんと全面的に良くなってて感心する。

ホイールの件、結論から言うと17インチも履ける。
ただ、キャリパーがBS比で少し厚くなってるから、肉厚なスポークのホイールとかは干渉の恐れあり、って感じかなと。

ちなみにうちは8J+38,17インチ履いてる。

>>112
ありがとう。こういう情報はすごく助かる。
スポーク形状には気をつけた方が良さそうだね。

それにしてもホイール悩むなぁ…
17インチではないけど、みんカラにリミストームグレーにレイズホムラ＋ホワイトレターを履かせている人いたけど、すごい好み。

>>112
夏タイヤで17インチ、8Jの＋38って、割と攻めたホイールな気がするw
差し支え無ければ、タイヤサイズと銘柄教えて貰えると有難いす

>>113
ストームグレー格好いいよね
あんまり被らなさそうだし
個人的にはXBよりもリミテッドに合うイメージ

やっぱりブロンズ、グリーン、マグネタイトグレー、ホワイトはそれなりに見かける
意外にも唯一シルバーだけ実車を見たことがない

小石で直径2ミリくらいだけど塗装が剥がれた
おすすめの補修方法ありますか？

ゼロ発信モッサリしてますね。cx5ディーゼルからの乗り換えだからトルクと車重で相殺かと思ってましたが、車重が効いてるんでしょうね。

>>114
112じゃないけど245/65R17のトレールテレーン履いてるよ、ほぼツライチ。雨の日走ると跳ね上げでボディサイドにスプラッシュ模様出来ます

>>118
やはりほぼツライチか……w
トレイルテレーン良いですね！
乗り心地とか気になる
自分もトーヨーのAT IIIとトレイルテレーンでどちらにするか迷ってる

後、245/65R17とかでもタイヤハウス擦らないもんですか？

>>116
キズ部分を脱脂、洗浄します。
マスキングします（ギリギリを狙わずに傷より少し広めに）。
タッチアップペイントをつまようじの先でチョンづけして乾くまで待ちます←これを塗装が盛り上がるまで繰り返す。
塗膜が痩せるのでそのまま一週間ほど放置します。
「ブツ取り」で盛り上がった塗膜を削ります（練習しないと周辺が傷だらけになって悲惨なことになる）。
コンパウンドで軽く磨きます。

ブツ取りは「超硬ダストカットメタル」とかの名前でアマゾンで4000円ぐらいで売ってます。

>>117
と、ターボラグですね。

シートはちと柔らかすぎるね
俺の腰が言っている

>>116
自分は120ほど細かい作業は出来ないので
傷の周りギリギリにマスキングテープ貼って、タッチペイントで薄塗りして、乾いたら塗って、を繰り返すみたいな

>>112
ありがとう。有効情報助かります。いずれにせよ、ホイールによりますね。

マグネタイトはメタリックのお陰でタッチアップで埋めて磨いても見た目は一体化しなかった。ソリッド色じゃないとダメかんもね。

>>119
ハンドル切った状態でサス沈んだらもしかしたら擦るかもしれない
トレールテレーン普通のATに比べれば高速も静かですよ、裏はブラックレターです

>>126
ありがとうごぜえます
やっぱりそのサイズだと、結構ギリギリみたいですな

どうせトレイルテレーン履くならホワイトレターの方がカッコいいし、悩みどころですw

６末契約の９末納車に決まりました。
これ以上納期が短くなることはないみたいです。

本日契約です。
XBマグネタイト12月頃納車予定だそうです。

おめっとさん
俺もだ

半導体不足なんてスバルには関係ない。今どき３ヶ月で納車出来るとかやばくない。

調達部門がたぶん優秀なんだよ(すっとぼけ)

まあ事故ったときにすぐに次の車買えるのは助かる。人気がないうえの利点だね。

年単位で待たされる車買う？？
俺なら買わないなぁ
その点スバルは良心的で良い（笑）

>>117
CVTが一番の原因だと思うけどスバルの電スロ設定もあると思います

>>117
Iモードだからでしょ。

マツダの2.2ディーゼルは
シーケンシャルターボで
下から上までよどみなく力強い


シーケンシャルターボもディーゼルも
物に出来ずに諦めたスバルの技術力では
どうしようもないなwww

>>135
アクセル踏んだ分よりパワー抑えたようにセッティングしてあるってこと？

>>136
lモードです。燃費考えたら常時s♯なんてとてもとても

>>139
燃費重視のIモードだからモッサリしてるんです。

そもそもディーゼルと比べるのがどうかと思うけど。

cx5はディーゼルが苦手なちょい乗り中心で10km/lぐらいだったので(高速はもちろん良いです)燃料差考えると普段はlモードになりがちです

>>117
ディーゼルに比べて他のメリットがガソリンにありますので。

S#は峠道とか走る用と思う
平地や高速追い越しならSが良いじゃね？

S#のエンブレの効きと加速が山道にちょうど良い
のんびり走るにはIで十分だけどね

新型アウトバックとフォレスターの2.5リッターって燃費は同等ですかね？

2.5の方が悪い

>>135
出たでた、何でもCVTを悪者にしたがる人。どうしたらCVTが原因で発進がもっさりになるのか、理由言ってみな？

VABからBT5に乗り換えるけど、レギュラーだし燃費なんて全然良いと思うし実際乗ればそこまで気にしないよ実際

そこまで車が違っていればそりゃ気にならないだろw
しかしVAB降りたんた。EJだし、次期MT WRXは開発凍結らしいので勿体無いぞと。

>>147
CVTの車は安物。それは事実。

安物の中でも最低の代物。低コストを突き詰めた日本車しか採用してない。ガラパゴス軽自動車ほぼCVT。スバルの車が安いのはCVTのお陰。

>>137
全然淀んでるけど？
https://i.imgur.com/PjyLV1Y.jpg

スバル他のメーカーは軽と小型車にしか積まないCVTをあたかも万能のように唄い大型車にも積むスバルはコストカットの鬼。流石利益率国産ナンバーワン。

コストカットするんやったら性能向上の改良なんてせずにコストダウンだけ考えるけどな

ハーマンカードンは有線接続じゃないと音質悪いのかな
できればワイヤレス充電にしたいんだけど

>>155
その辺拘るならBluetoothじゃ無理じゃね？
aptXに対応してるはずもなく

ハーマンゆーてもプラフレームの軽量品でしょうね
味付けでいい音に聞こえるんじゃないかと思う
誰かバラして軽量してくれ

CVTが全て駄目かと言えばそうでもないけどコストカットの産物って事は事実なんだからスバル買う人はメーカーに馬鹿にされてる事自覚したほうが良いよ。オーナーが馬鹿だとメーカーも調子づくから。

昔、GTR 作ってた会社がトヨタを馬鹿にしてたな。
俺たちはピストンとシリンダーの組み合わせを選別して合わせこんでいる。
彼奴らにそんな真似は出来ない、と。
滅んだのは「俺たち」なんだけど。

cvtでも多段ATでもどっちでもいい。同じぐらいの燃費と自然なフォーリングさえあれば

現行CVT乗ってない人が騒いでもねぇ
ラバーバンドフィールが…とか言いそう

きっと今はスバルにとって馬鹿から金をむしり取る時期であっていっかは立派な車造る事を夢見る過渡期なのかもね。

エンジンオンのセンターディスプレイのアニメーション？古すぎませんか？今ですらキツすぎて五年後とか想像するだけで…。

>>114
112です。
タイヤはグッドリッチのKO2,245/65/R17履いた上で、1インチUP。
ノーマル車高でも履けない事はないが、見た目の問題から1上げたよ。ゆくゆくは2インチ行きたいが…

>>161
平民、安物しか買わないスバルオーナーの代表ですか?それじゃあ何故ほかメーカーの車は８速、9速のATを造ってるの?意味がないならみなコスパの良いCVTにすると思うんだけど。

>>165
作る技術もない
新たに開発するのは金がかかる
スバルも新たにAT開発するのは金がかかるからこのまま

>>166
早く完全にトヨタに吸収されたほうが従業員もオーナーも幸せになれるのにね。いつまで意地張っても結果は見えてる。

ここの連中も実際にトヨタからATの提供受けて積んだら大喜びのくせに意地張ってCVTでもってかっこ悪すぎる。

>>164
情報ありがとうごぜえます
おお、KO2、良いですな

そしてリフトアップ、羨ましい……
自分はディーラー入庫なので難しそうです
(ツライチはokでしたw「まぁ、はみ出なければ良いですよ(笑)」との事)

なんとなーく、自分はホイールのリム幅とインセット変えて、タイヤは純正サイズで見た目だけ変えて遊ぶくらいに落ち着きそうです

パワコンつけた人いる？

こりゃアウトランダー乗ってた被害者の関係者かな？

>>166
メーカーはどうのこうの言って儲けたいだけなのですよ。
いや、それが正しいんだけど。
客が満足して金払うかどうかが大事なのであって、本当はどちらが良いのかなんて、些細なことなのです。

個人的にはCVTで全然OK
そんなに気になることもない

ATが良いなら他のメーカーの車を購入すれば良いと思う。

>>173-174
168はトヨタ乗りのキチガイだからスルー

正常な人からキチガイを見るとキチガイにみえる。
キチガイから正常な人を見ると、やはりキチガイにみえる。

嫁のダイハツ軽のCVTはめちゃめちゃ気になるラバーフィールだけどアウトバックのCVTは全然気にならないレベルだな。
何でか知らんけど。
前の4速ATスバル車（BPレガシィ）よりダイレクト感あるよ。

所で皆さんオイル交換って何キロでやってる？？
5000km毎にやってるけど取説は10000kmって書いてあるよね。
取説どーりで問題無いってことだよね。

>>177
長く乗らないならメーカー保証を受けられるよう指定のルールでだなあ。
しかしまあ、マメに変えてるからコンディションが良いとか、逆にメーカー指定を超えちゃってるから調子が悪い何て話は聞かないよね。最早気持ちの問題ってぐらい現代は加工精度が高いんだろね。オイルもロングライフ謳ってるしね。

>>177
我が家の他メーカーのもう1台だけど、2年に1度or2万キロ交換で24万キロ走ってるけど全く調子は良い。

>>178
いや、長くは乗りたいんだけどね。
それでも現代の車に対して5000km／回はやり過ぎかもな～と思えてきて皆さんどんな感じかと思って質問しました。

次の交換で10000km／回のフィルター交換とタイミングが揃うから取説通りのタイミングに変えちゃうかな。

エアコン動かすとキーンって甲高い異音がする時あるんだけど何が原因だと思う？？
他に鳴ってる人いない？

>>177
チェーン式のCVTは引っ張り方向にしか力が掛かってないのでプーリー間のチェーンに弛みが無い
一方ベルト式では引っ張り方向と押し込み方向で動力を伝えているので押し込み側は弛みが出る
またどちらかのプーリーの径が小さくなるとベルトがプーリーのRに追従できなくなりプーリー間のベルトは直線ではなく曲線となる
要はチェーン式はビチッと張ってるのに対してベルト式はポヨンポヨンしてるのでラバーバンドフィールが酷くなる


と思う

>>178
IDが三菱っぽい

車は道具やろ
この車都市から雪山河原砂浜移動に最適
実用パワー問題なし
登山山スキーやサーヒン合宿の直後疲れまくったときのアイサイトXと居心地良きシート最高
cvt？AT?その違い役立つの？

今のCVTは相当力入れて開発してると思うよ
正直CVTと言われなきゃ分からない人も多いと思う
昔乗ったCVTとは全然違う

同じく、この車に関して言えばCVTで全然ok。
寧ろ、アイサイトと一番相性良いと思う
燃費走行させたら敵わないもん

S#にすればある程度走りも楽しめるしね
実用車なんだし、これだけ走れば十分よ
レシオカバレッジ8.1は伊達じゃないわ

まぁ、S4とかのスバルパフォーマンストランスミッションに関してはもう執念じみたモノを感じるけどww
そこまでCVTに拘りたかったのかとw

トヨタ乗りのキチガイには何を言っても通じないよ。

>>186
別にSUBARUを叩くわけじゃないけどCVTと運転支援の相性云々は別にCVTじゃなくても大丈夫だろ。
他車さんの多段ATだってちゃんと運転支援とリンクしてたしそれなりに自然だったよ。
理論に沿ってない発言はなんか痛々しいからあんまり話題にしない方が良いかと。

どっから飛んできた都市伝説話なのそれ？
SUBARU技術者のでっち上げ話？

SUBARUの車は好きだしアウトバックも大好きだけどSUBARU盲信みたいな人が居るのだけが嫌い。

車幅が大きいから隣のドアパンチにビクビクしてます。。。
こんなの付けてる人居ます？
かっこ良くないけど、やむなしで考えてます
効果が知りたい
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/174791/car/2174638/5568142/note.aspx

流石にダサすぎてドアパンされた方がマシだと思ってしまう

4枚ドア前提の貼り方だにゃ

何これださいwwww

ドアパンは確かに嫌だけどこれはもっと嫌だな 笑

完璧に予防する手段なんて無いだろ？
保険でも入っとけばいんじゃないの

>>192
ある程度の凹みはデントリペアで治せるから気にしない。

降りたらカラーコーン立てときゃいい

https://oshiete.goo.ne.jp/qa/9565261.html
少しわろた

189です
コメありがとう
やっぱある程度のドアパンはしゃーないよね
悩んだ結果、見た目は諦めて駐車時のみ手作りモール付けてるかも

>>186,188
雑誌かなんかで読んだ記憶だと、多段AT、CVT、DCTが候補にあって、継続的な開発コストが抑えられるCVTになったらしいよ

多段ATなんかは段数増やすとほぼ別物になって開発コストが掛かるけど、CVTなら基本構造変わらないかららしい

この当時はまだアイサイトはなかったはず

>>196
そりゃそーだよね。ミッションの開発コスト抑えて他にお金掛けて良い車にする方が企業として良いに決まってる。

>>155
Q2、Q3使って充電するなら、ストリーミングではなく
音源DATA（FLAC、AAC、MP3等）もっているなら
USBメモリーに入れて刺した方が簡単だよ

>>197
だからスバルは国内で一番利益率が高いって言ってるだろ。そこかしこコストカットしてる。無論部品も。

DCTが候補だったとは…不採用で残念

スバルは相当コストかけてるけどな
手抜きしないで同車種のグレードに関わらず良いものつけて
トヨタとかとは違うと思う

>>199
そーだね。SUBARUはコストカットして悪い奴だね。

>>201
いちいちグレード事に別けれるラインが無いだけです。同じ物造ってる方が全てにおいて効率がいい。

>>202
実際売れてないんだから客も馬鹿じゃない。スバル一辺倒の馬鹿は黙ってても買う。

>>195
俺はマンション駐車場で隣のドアパンがひどいから、あえて目立つようにコーン置いて、手製ドアモール？もつけてたよ。こんなカッコよくなくて、ホームセンターで買ったでかいスポンジにマグネットつけたやつに、ドアパンチ気をつけて下さいって見えるように書いてた。

何度かドアパン受けてて、複数の傷の位置・高さがほぼ同じだし、相手ドアにこちらのドアと同じ色の染料ついてるしで確実だと思ったので、管理人にも見てもらって同意見だったので、管理人立ち会いのもと相手に気をつけてくれと苦情申し入れたんだけど、クソ老人が知らぬ存ぜぬで話にならず。別に修理費用出せとかじゃなく、今後気をつけてほしいって言ってただけなんだけど認めたくなかったみたい。

文句あるなら警察呼べと言い出すし、管理人もこれは相手にするだけ無駄だからと泣き寝入り推奨してきたので、じゃあ自分で対策するので良いよねって言質取ってこれみよがしにやってやった。

結果、コーンで出にくかったのか、自覚あったのかは知らないけど反対側ギリギリに止めるようになってた。反対側の車には申し訳なかったかなw
駐車場の位置を他に移らせてもらうまでずっとやってた。

>>203
そーだね。ラインが無いだけだね。SUBARUは弱いね。

納車まであと１ヶ月
オプションのドラレコが後方録画できないので、市販のものをディーラーで取り付けてもらうんだけど
オススメのドラレコ教えてください

>>188
理論と言われても……
実際スバルのCVTとアイサイトのACCの相性は抜群に良い訳で。
特に変な感想でもなく、雑誌記事やweb記事でもそういう話は良く見るよ？

別にCVTじゃなくてもACCは作れるしそれなりに動くだろうけど、CVTにある意味変態的と言って良い程に拘って性能を磨き続けた結果が今なんじゃないの？(最初の理由はコストだったとしても)
CVTてレシオカバレッジ8.1て、中々エグいよw

てか、特にスバルを盲信してる訳でも無いしそんなにソースを出さなきゃいけないような大層な事を書いたつもりも無く、ただ自分の感想なんだけど、気にさわったのなら、うん、なんかごめんね？

>>189
これだと大抵の攻撃は防げると思う
毎回セットするのクソ面倒そうだけども

https://i.imgur.com/nkLcVPo.jpg
https://i.imgur.com/B2wc9pg.jpg
https://i.imgur.com/Fd5vSZ5.jpg

まぁ、CVTガーって人は乗ってない人よな。自分はずっとMTやらDCTのクルマ乗ってて、アウトバックが初CVTだけど違和感無くて驚いた。そして、ACC使用時の緻密な制御はそれこそ無段階変速機があればこそだと思うよ。

乗ったことない人が叩くからね
CVTなんて気づかない人沢山いるよ
あまりに自然で

正直CVT.とかオーダーしてからここ見るようなって始めて存在も機構も知ったわw
そもそもバリュー層はそんなんで選んでねーから

トヨタ乗りのキチガイCVTガーはスルーで。

>>209
これボディー傷だらけになる気がするな

>>214
ドアパネル形状の一番引っ込んだ所に貼っててドアパンの予防になってるのこれ？

>>215
どちらかというと>>209に聞いてほしいw

個人的にはＥＣＶＴ時代の回転数固定で加速していくの好きだったので、モードが欲しいんだよなあ。

>>217
あのフィーリングは原付みたいでやだな

シトロエンのは実際どれくらいドアパン防げたのかねぇ

リミのストームグレー買ったけど、不人気色No1かな？
シルバーだろうか。
白、ブロンズ、グリーン、黒、マググレーの順くらいで見かける。

初期オーダーの人気順は白、ブロンズ、オータムとPGMの何とかさんが
ライブで言ってたな

>>207
おめ！いい色買ったな！
うちはキャンプギアパンパンに積むのでミラー型ドラレコにした。ネオトーキョーのミラーカム２っての
問題なく使えてていいよ。ディーラーに取付頼んだけど断られたから自分でやった。慣れてないので面倒だった

>>220
俺もストームグレー買った。日向と日陰で違う色に見える。

赤持ってる or 納車待ちの人っている？

ストームグレーいいよな。
実車見る前だったので無難にマグネタイトにしてしまったけど。

>>224
つべにいるよ

>>223
早く実車みたいっす。あと一ヶ月!!

1色に決めないといけないのは辛いよな

>>224
つべはみた、やはり選ぶ人少ないんだろうな

usのサイトみてたら赤のインテリアは革SlateBlackしか選択肢なくて、タンとの組み合わせは日本だけなのかなと気になった

Widernessはインテリア、ウレタンしか選択できないのは驚いた

あと向こうJava nappa brown格好いい

>>224
赤、乗ってますよ！

ブロンズのタンにしようと思ってたけど嫁は気に入らなかったみたいでストームグレーにしようか思案中
ストームグレーだとタンより内装ブラックの方が似合いそうでなかなか考えがまとまらない

>>222
前だけ純正ドラレコ付けたのでミラーカムSEポチったのですが電源はグローブボックスのシガーですか？配線キレイに隠せましたか？

>>231
ストームこそ内装タンじゃね？

>>231
ストームグレーで内装タンいいじゃん！まぁ、悩んでる時が楽しい時だと思うけど、欲しい物を買うのが1番だよ。

>>233
>>234
人の意見が聞けて助かりました
ストームグレーのタンで嫁と相談してみます
考えてる時が一番楽しいですね

C型の変更点が少な過ぎて反動がD型でくるんじゃないかと
戦々恐々

>>232
電源は中から取りました。タブレットでyoutube見ながら半日かけてゆっくりやったので
一応配線等仕上がりは満足してます

C型は小変更でD型がビックマイナーだよね

今回C型はかつてない位の小変更けど
だからって日本発売2年でビッグマイナーなんてあるかな？

>>239
値段据え置きだから実質B型と変わらないんだよな
見えないところの改良入ってたらラッキー程度に思っておくか

大きな改良は来年のビックマイナーに期待だな

エアコンタッチパネル化の弊害発見。

うちの辺りは田舎なので車の周囲が田舎臭（ウ○コ臭）に包まれる事がたまにあるんだけど、
エンジン掛けた直後はタッチパネルが操作不能でエアコンを外気循環から内気循環に切り替えられなくて地獄みた。
あっという間に車内にウ○コ臭が引き込まれてて。。

やっぱりエアコン類は物理ボタンが必須だなと再認識したのでした。

スバルの強みってアイサイトだと思うんだけどトヨタのセーフティセンス新型もほぼ変わらないよ。もう終わりだね。

端末変えても意味無いよおじいちゃん

なんか原価が安いから利益率が高いって言ってるやついて笑えるな
勉強の大切さがよくわかる

>>236
D型は、ボディ剛性が上がることを希望します。
ボディ全体？でしなる感は苦手なので。

>>243
私は試乗してノアの方が優秀と感じました。

>>247
悪いこと言わないからノア買え

>>247
新型シェンタ乗り出し355万です。ハイブリッドにオプションモリモリだけど、そう考えるとアウトバック安いね。

>>247
具体的にどの辺が？
自分も乗ったけどアイサイトの方が任せられる道は多かった印象だよ
PDAとか、試せないけど本当に効くなら安心な機能は気になるけどね

じゃあノア買えば良いんじゃないかな
ノアなんかはタダでも貰わないのがアウトバックのユーザーな気がするからどうでも良いと思います。

>>250
特にレーントレーシングアシスト
というかスバルのアシストは危険を感じる
ノアの追従も良かった
アクセルを踏み込むと五月蝿いのは同じ

スバルのは料金所前後でトロいのでアクセル足してやる位で概ね満足だな、あと渋滞最後尾に付くとき減速が遅いので少し緊張するが。

>>251
ノアとアウトバック乗り出しの値段変わらないよ。張りぼて4輪駆動なりの値段だね。

社外品のリアドラレコつけられた方はいらっしゃいますか？
特にノイズ干渉など問題でていないか教えていただけないでしょうか、

車両本体価格で50万違うが？

今初めて気付いたんだけど、この車、窓の内側にちゃんとカバー付いてて、ボディカラーが見えないようになってるんだねw

>>252
本当にノア乗った？どんな道で？
確かにTSS3になって相当レベルアップしたとは思うし、アイサイトさえあれば何でも我慢できる、て程じゃ無くなってきたけど
それでもLTAの方がカーブで外に膨らみがちというか、アシストしてますっぽさは強かったように感じたな

>>257
ボディカラーが見えないと何が良いのですか？

>>254
どちらもなんちゃって式だからね

>>258
カープはどちらにも期待をしていないです
基本中の基本の直線の話です
すみません

>>259
別に何が良いってわけでもないけど、ちゃんと細かいところまでコストかけてんなーという事

なんちゃっておじさん今度ノア出してきたか
スバリストの捨ておけないイイ人オタクの条件反射がいいカモなってて草
この流れうぜえw

>>255
社外の前後2カメラタイプのものを付けてるけど、10,000キロほど走って、アイサイト動作、地デジへの影響など、今のところ問題なし
取り付けは自前だけど、点検なんかは普通にディーラー入庫している

>>264
ちなみに機種まで教えてくれると助かります

>>262
乗られるのは軽自動車とか商用車ばかりですか？w

>>266
わざわざ煽る必要あるのかね(笑)

>>266
実際、これまで乗ってきた車でBTが一番高かったのは事実w

でも、スバルだとVABやSKフォレスターも窓の内側はボディ同色じゃなかったっけ？

BTは嫌味にならないけど所有満足度は結構ある、良い車だと思う

>>265
vantrueのN4
中華製なのでノイズ干渉には不安なところがあって、お試し感覚で付けてみたけど、結局今まで特に不具合もなく使い続けている

>>261
そういうことね
この辺は感覚だけど、自分はカーブ含めて2022年に期待する運転支援としてはアイサイトで満足。
次はもっと高性能化を期待するけど、そのせいで今以上に気軽に使えない事になるのは嫌だなあ

ただまあ、たしかにアイサイトの方が少しセンター寄りかもね
VNではそこまで感じなかったから、車体サイズと道幅の絡みかも。
左に寄ると歩行者や自転車を引っ掛けるリスクも高まるし。

>>268
>VABやSKフォレスターも窓の内側はボディ同色
そうなのですか。失礼しました。

>>269
さんくす。
N4を前後カメラ逆につけるなんてことが記事にでてたけど
逆にするとフロントが小さいカメラになって、ミラーの後ろに隠せて良いかな？なんて思ってました
後ろから撮影だとアホ面映らなくていいし
後頭部のハゲが映されてしまうけど

>>270
同じく、現状の運転支援としてはアイサイトXで満足してるかな
トヨタのも最近のは頑張ってて、実際ノアボクに付いてるやつなんかは中々優秀ではある
ただ、個人的にはコスパと自分の運転との相性も含めて現状ではアイサイトの方が好みだなー
高速のカーブ前減速だったり、その時のステアリングの制御が自分の感覚とめっちゃ合ってて気持ち良いｗｗｗ

車線中央維持は自分も最初、感覚よりもちょっとセンター（右）よりなのかなと思ったけど、実際は左側も同じくらいのクリアランスだった
車幅がデカい分、感覚的には右寄りに感じる部分はあるのかも？
高速でも片側１車線で比較的狭い道だと、自分で運転する場合は気持ち左側に寄りたいけど、
そういう道でもキッチリ道のど真ん中を走るから、そんな時は感覚的にチト怖い事もあるねｗ

ただ、車線中央の認識はバチっと決まってて左右にブレる感じも無いので、そのあたりは安心できる感じ

6月末に発注したんだけど全然話がこないな。もうYouTubeも見飽きた。早く乗りたい〜。

Youtubeも中々面白いのが上がらないね。namaチャンネルは毎日更新だけど面白くない

>>275
だってつまんねー車だもん。走る、止まる、どんな車でも出来る事しかとりえがない。

>>275
加速、静音性、他社の車に劣ってるからスバラーしか見向きしないツマラン車です。

最近車系のYouTubeみ始めたんだけど、おすすめのyoutuber教えてほしい
今のところ、うな丼五味ハンター辺り見てる

うな丼ゴミハンターというパワーワード

アウトバックとか全然関係ないけどYouTubeだとアカデミックモーターカレッジが好き

>>278
https://youtube.com/c/carwow%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%AA%9E

納車10ヶ月目。
フロアカーペットを最初のフワフワにしたいけど、いい方法ある？
オキシ漬けとかかな

6月末予約9月中旬出荷キタ♥

今週だけで3台とすれ違った

こらまでほんとに発売されてんのかよってくらいだったのに
白、ブロンズ、黒

>>283
半導体不足しかりリコールによる出荷遅れの影響がデカかったんですかね

>>277
そうなんですね。なるほど。

>>273
>ただ、車線中央の認識はバチっと決まってて左右にブレる感じも無いので、そのあたりは安心できる感じ
恐縮ですが、いくらなんでもこれはないかと。
前走車の位置をまねることに甘えた制御なのか、前走車がラインすれすれを走ると、同じ位置でそのまま危険な状態で走行します。
これは複数車線の高速道路でも同じです。
このような制御になってしまっていることはスバルも認めていました。
実際のところは危ないので使わないので構いません。
このクラスのものは実際のところ比較してもしかたがなく、どこも緊張しながら使うオマケですね。(笑)

追従の方はどこのメーカもよくなりましたね。
むしろアイサイトの前車の最初のつかみが少し遅いのが？が目立つようになりました。
追従できるカーブのきつさに対しては、アイサイトはよいですね。
高速のカーブぐらいではどこも問題なしですが、一般道のきついカーブで優位と感じます。（自己責任！）

>>286
>前走車の位置をまねることに甘えた制御なのか、前走車がラインすれすれを走ると、同じ位置でそのまま危険な状態で走行します。
あら、そうなんだ
自分が普段走っている道ではほぼ経験した事なかったな
自分の場合、そういう動きをする時は以下の条件が複数揃っている時のみという感覚
・白線読み取りが片側のみ、若しくは両側出来ていない（線が消えている等）
・道が混んでいて、尚且つ前走車の動きが怪しい
・道が工事中等で、車線に対して何らかの影響がある場合（道幅が狭くなっている等）

とまぁ、自分の場合高速道路を走っていてこんな条件が揃う事はまず無いので、特に気にせず使えているという感じ
四国のド田舎暮らしで、そもそも高速もそんなに混んでないからという事もあるんだろうけどｗｗ
おま環って言われればそれまでなんだけどもね

※逆に一般道では上の条件が当てはまる場合、確かにそういう挙動をした事はある。
これは一般道だから（アイサイトＸの制御が入ってないから）だと思ってたけど、高速道路でも条件が重なれば起こりえるという事か

車が多い所に行くときは気を付けるようにするよ

スバルフェアでスタッドレス買おうと思うんだが
このラインナップなら比較的新しいブリか
https://i.imgur.com/s4Eil07.jpg

>>286
そんな風には自分も感じた事ないな
低速で、前走車の軌跡を追従するだけで制御してるときなら仕方ないけど
低中速域の、白線認識と前走車の軌跡を見ての追従両方してる時のこと？
それ以上は白線認識だけでレーンキープするから関係ないと思うけど…

高速乗ったらアイサイトXで50km以下なら手放しなのに前車がレーンチェンジしたら
それについていく訳もない。高速で前車追従なんてあり得んだろ

>>288
納車時DM-V3履かせましたがスタッドレス感をほとんど感じませんでした
タイヤの再値上げが迫っていますし今が買い時ですかね
安く上げるならタイヤはヤフショなり通販で9万円ホイールはオクで純正新車外し7～8万円...去年より1万円づつ値上がりしてる

>>288
ホイール糞ダサい…

VNレヴォーグのホイールって装着できるんかな？
冬に向けて検討中

ウィルダネスのホイールは国内生産のエンケイ製らしい

17インチ用として、あれ売ってくれたら良いのにね

https://mobile.twitter.com/rokkey_saitama/status/1441999118738477056
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>292

>>220でリミのストーム買った者だけど、スタッドレス用のホイール何かおすすめありますか？
リミ買った手前、xbreakぽいのとスポーツっぽいのは無しで考えてるんやけど。

あと車高下げちゃう系とは合わない
いろいろ探してるけど種類ありすぎて

>>295
自分は前期型のBSリミのホイール履かせてるけど、BTリミのより似合ってると思う
https://news.mynavi.jp/article/20141024-a244/images/008l.jpg

>>296
おお！BSのホイール普通に履けるんですね。差し支えなければ、お車全体を見せて頂けたら嬉しいです。

>>291
今まで
MZ-01 03
REVO1
DM-V1 V2 V3
と履きました。
どんどん良くなっていますが、V3は危ないぐらい？に効きますね。
想定以上に曲がるというか。(笑)
技術・性能の進化にびっくりです。
V1は重量車向けだったようですが、V3は車重が軽いアウトバックでも大丈夫です。
降雪中の走行とかをしない方には、価格が高いのでオーバースペックかも。

>>293
VNstiホイール入りました
https://i.imgur.com/4mDma8y.jpg

>>296
18インチかな？ならばBS X-BREAKの切削なしもいけるんやな。

>>297
何個か前のスレで写真出したけど残ってないんだ、ごめん
イメージといえば、2023年モデルの北米D型が同じホイールだから参考になるかな？
（limited、touring用ね。onyxグレードのは色違い）
BTリミ純正ホイールと同じ切削光輝だから違和感無いし、BTにこそ似合うと思うよ

https://s7d1.scene7.com/is/image/scom/PDJ_D4S_frontwheelturned?$900wa$

>>301
カッコイイ！
ありがとう
ヤフオクかメルカリで探すよ！

>>296
いいね!ありがとう。
これなら全然違和感ないですね!

BS時代は関東南部で稀に雪道な環境なので、スタッドレスはアイスアシンメトリコプラスを使ってた。
ドライ性能が良いので日常使いでも不満はなかったな。
まあ、スタッドレス選びは地域と使い方で変わるからオススメし辛い部分があるよね

https://youtu.be/KFVSpA1uvm0
面白かったけど、なぜスバル車が出てないんや！

>>293
>VNレヴォーグのホイールって装着できるんかな？
>冬に向けて検討中
これ気になります。
誰か教えてください！

過疎、売れてない。そもそもジジイ専用車買だから5チャンも知らない。

>>307
VN型レヴォーグSTIのホイールをBT型アウトバックに装着できるみたい。
301の写真はSTIのホイールなのでGT-Hのホイールが装着できるかどうかは不明。
VN型レヴォーグのホイールはメルカリやヤフオクで新車外し品（ディーラーオプションでホイールを購入した人が純正ホイールを売りに出してる）を入手できるよ。
タイヤはAmazonや楽天などで購入できます。
購入したホイールとタイヤをガソリンスタンドに持っていって装着＆バランス調整してもらえばオッケーです。
18インチならどんなホイールでも取り付けられる訳ではなく、キャリパーとの干渉（壊れる）やフェンダーからタイヤ＆ホイールがはみ出してないか（車検通らない）などいろいろ注意が必要です。

BSで履いてたスタッドレス　17インチ履けると良いんだけどなぁ

>>310
現車合わせして結果教えて
ダメならヤフオクかメリカリ行きで。冬なら意外といい値で売れるよ

>>310
俺もそれ。まだタイヤ買い替えたばかりなのよ

>>312
スタッドレスは18インチである必要ないし、17インチ流用出来るといいんだけどね

17インチ履けると思うけどね。純正17インチの流用だと危ないのかもしれないが。
BSで使ってたので試してみたいがコロナ隔離でなにもできん。
ぼつちだから回避できてたが職場クラスタじゃあ如何ともし難いわ。
かかってない方はお気をつけくだされ。

外径変えなきゃ17インチ普通につくんじゃないの？
あ、タイヤじゃなくてホイールの話？

かかったって死なないからねえ。

キャリパーが大型化してホイールのスポークに当たる、て聞いたけど
実際BS18インチはかなりギリギリ。

キャリパーの大型化というより厚みが増えたと聞いた。
スタッドレス含めて、17インチの装着事例は結構あるようだし、あまり心配いらないと思う。
自分では、17インチホイルとATタイヤをセットで購入。
来週末に届くので楽しみ。

>>318
付けてみなきゃ分からないんだろうけど
スタッドレスはディーラーに保管してもらってるんだよな
ってことは、冬にそれを取り寄せていざ付けてみたらつかなかったってなると、そこからホイールとタイヤ手配して・・・
そう考えると今年は早めに交換申し込みだな・・・

ゆくゆくはBTを買うと思うけど、いずれにせよ夏の納車になるように手配して、クルマが来たらスタッドレス履かせてみなきゃだなぁ。

車好きから「趣味がいい」と思われたいそれがスバルアウトバック

>>321
BSxブレイクは評判良かったけどBTはダサい車。

アウトバックは電子サス化＆2.4リッターにしたら流石に500超えちゃうよね

レヴォーグで約70万円差

車両本体で490万くらいになるんじゃないか

わいの車両本体414万のXブレイクでなんやかんや
オプションやらコーティングで乗り出し510万に化けたのだから
2.4L、電制サスだと600万が見えてくるかもね

アイサイトがらみは全般に非常に気に入った制御なんだけど、ほぼ唯一、

上り坂での強め加速（設定速度から＋3〜4km/hまで加速）
下り坂での強め減速（設定速度からー3〜4Km/hまで減速）

は少し気になります。それなりの理由はあるんだろうけど。
陸橋で毎度、突然ブオォーン→ギュウゥゥ　みたいな感じ。

>>325
自分もそこは気になったから、クルーズコントロールの加速レベルを1（エコだっけ？）に変えた
シートに押し付けられるような急加速はしなくなったので、快適になったよ

ども。デフォルトレベル3から2には下げてる。
元々マッタリ加速派なので。
でも流石に1はマッタリすぎかなぁって感じでした。

スバルの制御、上りでスピードダウンして渋滞の元凶を避けるとかは意味あると思うけど、なんで設定速度を超えてなお加減速するのかよくわからん…

登りはあまり気にならないけど、下りは気になってた。
BSの時はほぼ指定速度で抑えてたのに、なにかあるのかな？

スバルの新型SUVってXVのこと？

XV改めクロストレックみたいやね

>>330
ありがとう
クロストレックもかっこいいね

https://car-moby.jp/article/automobile/subaru/legacy-outback/subaru-outback-2023-facelift-na-spec-registered-design-in-japan/

D型から北米仕様の歌舞伎の隈取りっぽい顔になる噂でてるね。
賛否分かれそう。

シエンタ乙

>>332
北米版前期の意匠登録もされてるし、別に国内版の後期もこの顔になるという訳では無いのでは？

レボーグファンに聞けば全てが解決！

レボーグファン、きらい

https://car-moby.jp/article/news/legacy-outback-traffic-accident-in-2019/
この程度なら余裕だな

クロストレックも良いけどシトロエンのc5xが格好いい
けどきっと目線高さはレヴォーグ位低くてマイナートラブル多発して運転支援も大したことないんだろうな…

トヨタセーフティセンスに負けてるって言われ始めたね。アイサイト神話崩壊しかけてる。

RAV4/ｴｸｽﾄﾚｲﾙ/ZR-V/CX-5/ｱｳﾄﾊﾞｯｸ、買うならどれ
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661409767/

pp2に負けるならコストを言い訳にできるけど、tssにはねぇ…

>>339
どこで？
YouTube？5ch?

イチャモンの付け方がつまんねんだわ

>>342
ﾌﾟ)ラドちゃん情報ｗ

https://youtu.be/2Ib3gKZLDXQ
五味ちゃん情報ではこう

https://www.subaru.com.au/outback/
そして、いつの間にか豪州版にしれっと追加されている2.4Tｗｗｗ
ホイールは皆大好きBS前期と同じっぽいぞー

後はカープレイとアンドロイドオートがワイヤレスになってたり。
スバルビジョンアシストって何だ？

>>346
北米にあった3個目のカメラかな？

>>346

書いてあんだろ・・・

Subaru’s Vision Assist

Subaru’s Vision Assist is advanced technology that gives you greater awareness of the world around you.

Reverse Automatic Braking (RAB) senses and alerts you when it detects an obstacle behind you that you’re at risk of hitting. Plus it can even step in to apply the brakes in the event that you don’t.

Blind Spot Monitor (BSM) features sensors that let you know when there’s something in a blind spot to help make lane changes safer.

Rear Cross Traffic Alert (RCTA) can warn you that another car is approaching when reversing out of a car space. Cutting-edge technology to help keep your family safe.

>>346
国内ではもともとついてる奴だろ
安心しろ

良いとされる国産車の運転支援はほぼ乗って、少なくとも半日は試してるけど
現状まだ、アイサイトX選ぶのが使い勝手や性能面で最も安定してる。

少なくとも3.0含めてTSSに負けてるはないし、日常使い考えたらPP2よりもずっといいよ
この辺引き合いに出す人はカタログだけで知ったかぶりしてるとしか。

とはいえ他社もアイサイトTAの頃みたいな周回遅れ感はもうないから来年再来年、今のアイサイトXとかだと他社に抜かれるかも

>>337
バスのミラーに接触して
弾き飛ばされるアウトバック糞ワロタwww


アメリカでスバルドライバーの運転モラルの低さが問題になってるの本当だったんだなw

>>351
え？まさかスバルの運転手が避けきれなかったのをヘタって言ってるの？

>>352
何言ってんだ？w

「スバル アウトバックのドライバーが渋滞を避けて対向車線を走行していたところに、左折してきたバスが交差点に進入。」


イエローラインを無視して対向車線を走行する事自体があり得ないんだが？？
しかも交差点手前でそんな事すれば事故起きてもおかしくない事くらい普通わかるだろ～


転んだ先が傾斜と土・草で上手く衝撃を吸収出来ただけの話


しかし、メディアはスバル車大好きだよなぁwww

もはや、スバル云々は関係無くてドライバーの問題だと思うんだが。

マグタイとグレーはキズ目立つかな？

>>348-349
ホントだ、申し訳ない、普通に見落としてた
これまであった機能をひとつにまとめて名前を付けました、みたいな感じなのかな？

C型に最新のインフォテイメントディスプレイ載っけてくれてもええんやで

豪州仕様は日本で作っとるんやろ？

五味さん新型シェンタのトヨタセーフティべた褒めしてるよ。スバルの専売特許の時代の終わりを感じる。まあスバルは安い車造るの好きだからトヨタよりお買い得。

そりゃ褒めるでしょ。お金貰ってるんだから。

新型車のレビューで、ワザワザ貶す必要無いでしょw

上の切り抜きは2ndチャンネルのやつで金も絡んでないやつだから、割とホンネ多めだと思う

>>360
金もらってなくても
〇〇と比べてこっちが優れている
と誉めない限り信用できないなぁ～
広報車貸してもらってるだろうしね
ま、観てないけどw

>>358
シエンタは試してないけどノアより上は無いでしょ？
て思ってるからノアとの比較でまだアイサイト≧TSSかなと

ただ昔みたいに明らかな>じゃなく≧なんだよなぁ
Xが全車速対応になる、カーブ前減速が一般道でも働くようになれば良いんだけど

>>362
五味さんいわく新型ノアボクより上（自然）進化してるそうです。

土屋圭市いわく

アイサイトXは
「あっぶねーーよコレ！どこがいいの！！？？」

>>364
それ、どんな機能なのかも、使い方も分からずにぶっつけ本番で乗った時のやつじゃん

プロパイ2.0もぶっつけ本番で
高評価だったのとは対照的に

アイサイトXは超絶酷評wwww

ＴＳＳは前の前の車も認識してるから前の車が車線変えても加速しない。アイサイトのバカは前がいなくなるとその前の車に追いつこうとして加速する。

レボーグ買った知り合いがハンドル３回替えたって怒ってた。壊れるたびに1ヶ月以上整備待ちって物売るレベルじゃない。ディーラーは少ないし、何にせよスバル整備は待たせる。

>>368
で？実際にあなたも困ったわけかな？

>>369
BSアウトバック乗ってたからね。うちのディーラーはオイル交換予約も一ヶ月半近く待たされてた。困ったうんぬんより呆れて他社にした。

土屋圭市氏のファーストインプレッションw

プロパイ2.0
「これはこれですごいと思う」
「これはアリ！」
https://youtu.be/uIPGZkf6GoI


アイサイトX
「あぶねーよこれ」
「どこが良いの」
「これダメだね」
https://youtu.be/QyHsSdgGDTU
(大人の事情により削除www)

へー土屋のおっさんいいね。
メーカーの顔色伺わなくてもご飯食べられるか、スバルからお金もらわなくてもいいかどちらかか。

その論理だと日産から金もらってるだけじゃんww

>>371
https://youtu.be/TNoNmQkNlK8
はい、続きの動画
ミスリード誘ってるんだろうけど、載せるならちゃんと全部載せようね

てかレーシングドライバーのインプレは少なくともBTには無価値だな。特に運転支援のことなら一般人のインプレと変わらない。