【MAZDA】3代目ロードスター Vol.158【NC】

次スレ立ててから埋めてよね

アマゾンで「シートクーラー」で検索して出てくるシートカバー愛用してる
2年前に購入したけど、円安で類似品も値上がりしてるみたい

一度使うと手放せなくなること間違いなし

>>1おつです

>>2
よければどのなのか画像貼ってもらえますか？

https://i.imgur.com/BU33qoI.png

こんなやつ

普段乗りの車にベンチレーションついてるけど、確かに快適過ぎる
しかし、後付け品は見栄えが悪くてNCには踏み切れない

>>2
空調服のやつ付けてたけど、座面がけっこう厚くなるからやめたわ
今はボンフォームのメッシュカバーだけ被せてる
これだけでも汗でべったりというのはなくなるからよしとした

>>4
おおありがとうございます。

>>5
なので地味そうな座面だけのを探し中。セミバケットシートの形に合うか不安。

あとこれってヒビでしょうか？シール材の痩せ？
https://i.imgur.com/5CNEgxm.jpg

コーキングだとしても結局コーキングに亀裂って事だよね。
よって亀裂。

>>7
そのへんにヒビ入ってると上のメッキパーツ外したところの下辺りもヒビ入ってるかもね
そこから浸水するとトランクのリアコンビランプ付近から漏れてくる不思議

タイヤによる影響をもろに受ける印象
少しデッドニングしたい

ncと二台持ちするなら？

ハイパワー
4人乗り
そこそこ荷物積める
そこそこ静か

新型シビックタイプRあたりドンピシャだよなあ

乗り心地が良いのがいいかな、だからタイプRはないな
燃費がよく乗り心地がよくて乗り降りしやすい、静粛性もそれなり
セダン以外、がいいかな

>>12
軽自動車が向いている

所帯持ちなら、
ロードスター+軽自動車か？

子どもがいるなら、ロードスター＋ミニバンだろ
グニャ足のミニバンで運転手に徹してれば良い

ロードスターも純正足は割とグニャい…

純正は丈夫でヘタらないから
純正ビルスはオーバーホール出来んけど

乗り降りしやすいは正義だよね
ちょっとコンビニ寄るのも躊躇するときがある

ハイエースが良い
仕事で乗り慣れてるし小回り利くし
脚もいいし

貨物系は後席には足硬いんじゃないの？

子供が成長したのでヴェルハイからアウランPHEVに乗り換えた

速いし曲がるし静かだし快適すぎてやばい

ムーンルーフ付きのプリウスにしたけど、あんな小さい窓でも効果絶大なんだな
フルオープンに比べたら全然だが、何もないよりはずっといい
もう付いていない車には乗らないかも

>>20
足より椅子が問題よ
バンだと辛い

NCですら値上がりしてるぞ　急げ
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_66374.html

急げもクソももう持ってる人が集まるスレで何を言ってるんだ
てかコロナ禍で中古車全体が値上がりしてるんだから当然の動きだろ
馬鹿なのか？

NCの値下がり期待するなら国内ND幌の2L販売決定しないとだな

>>25
これから買いたい人も見てますよ
ごめんなさい

玉数大幅に減ったよね
欲しい人が買った？海外に流れた？

今NCで検索掛けたが低走行車ばかりだな
ちょっと走ってる系のタマがごっそり消えた
10万キロ手前の車が不自然に無くなり過ぎだけど掲載期間の問題か

海外でも販売されてたし普通に手放さないだけだと思う
中古の方は元々走れる車だし手頃でみんな狙い始めたんじゃないか

NCのRHT買いたいんだけど、中期？で
10万キロぐらい行ってたら、
定番故障は何かありますか？

個人的には黄ばんだラジエターの
冷却水タンクが気になりまくるから、
買ったら交換はしたいなあと思ってるんだけど。
あとはサスを変えるぐらいかな？

そんなのその玉次第だと思うけどもし出来たら教えてほしい

>>31
ハブベアリングは10万k mから20万くらいで3個交換した

定番故障は電動ファン、サーモスタット、デッキプレートとワイパーカウルの雨漏れくらいじゃない？
リザーバータンクとパワステフルードのタンクの劣化も気になるかな。
電動ファンは購入時に替えておいた方が面倒が無くて良いと思う。工賃込みで6万位するが。

今12万キロだけどO2センサーと可変吸気用のソレノイドは両方2つとも変えた
あとサーモとリザーブの劣化とハブベアリング4ヶ所
初期型だけど

20万キロでサーモ
ボウズアンプ15万キロ
リヤサス20万キロ

前スレからのコピペ

> (1)ブーツ
> (2)サーモスタット
> (3)ブレーキパット
> (4)テンショナー
> (5)プーリー
> (6)Vベルト
> (7)クーラントのサブタンク
> (8)ウォーターポンプ
> (9)クラッチのマスター
> (10)レリーズシリンダー
> (11)ラジエターファンのモーターの方
> (12)水回りのホース類
> (13)前後サスアームのブッシュ(アーム一式ASSYで交換)
> (14)ショックアブソーバ

皆さんありがとう。
とりあえず買ったらディーラーで整備はお願いしようと思ってる。参考にします。

5万キロぐらいの玉か10万キロくらい玉か価格で悩むなー
5万キロぐらいの買ったほうが後々金掛からず面倒じゃないかなあ。

車歴MR-S中古2万キロのやつとZN6ハチロク新車でしか買ったことないからトラブルなかったので中古のそれなりの距離のやつ買うのビビってる
両方5-6万キロしか乗ってないけど

5万キロでも屋内保管ならともかく、屋外ならコンディションには大差ないと思う

>>24
｢マツダスパイラル｣と言う言葉は遠くになりにけり

以前30万キロ手前の車乗ってた身からすると10万キロそこらで出てくる程度のトラブルなんて初期投資くらいに考えとくのが吉
でも後から金使いたくないならやっぱ高年式のNC3がいいのでは

久しぶりにのったらいい車だわ
フェアレディZと二台持ちにぴったり

俺のサンフラワー号が盗まれた

mjsk？
ncも盗難に気を付けなければならないとは

なんで車の性格被ってるZと2台持ちする必要あるのか理解不能

>>42
苫小牧から大洗まで、ふらのなら乗った事あるぞ、かなり前だけど
部屋はホテルのツインルームそのままだった
テーブルは床に固定されてたけど
携帯の電波がギリギリ届かない所を通ってて、する事が無くて暇だった
最新のはずっと良くなってるんだろうな、また乗りたいわ

そりゃZはカッコよくてNCは可愛いからよ

久しぶりに大菩薩嶺ライン往復、フルーツライン～勝沼icを流したが、いい車だね
バイクは沢山いた
750が側溝の溝に落ちていた
お前らは一台も見なかったな
ロドはnd2台のみ

フロントのナックルサポート気になってるんだけど付けてる人居る？効く？
サーキットで縁石に乗せた時とか

ここにいる
効く
ゼブラゾーンを通るだけでも分かる

うーむ、良さそうなら買っちゃおうかな
縁石のみならず段差とかうねりでもなんかグニュ…てのが気になるし

派手に装飾したNCを見ました。度肝抜かれたわ。

>>51
京都？

ラッピング？美少女キャラとか見かけるけどあれ高いんだよね？

電飾じゃないの？
菅原文太が乗ってたみたいなやつ

トランクのシリンダー交換して頭打たなくなった。
幸せだわ。

トランクのシリンダーってなに？カギ？

エアシリンダー　ダンパー

俺も理解するのに少し悩んだ

中古で買って知らなかったんだが本来ダンパーの力で持ち上がるんだな

>>51
カーチューン仕様な
しかも前期高齢者寸前のおっさん乗ってるから笑う

雨の日音が割れるんで確認したらスピーカー端子が浸水してた。

直結熱収縮チューブでなんとかなる？

スピーカーの音割れ、BOSEのシステムで
再生音に混じってガサゴソ、ボソボソというノイズが聴こえる感じでしょうか?
もしそうでしたらユニット本体が不良の可能性大で、音を止めた状態でスピーカーの振動板を指で軽く
押し込んでみるとガサゴソと内部で何かがこすれるような感触があると思います
スピーカ本体の新品交換でまず解決するでしょうけど在庫があるのかどうか...

一時的な裏技としてはユニットを90度もしくは180度回転させて取り付け直すことで
ユニット内部でのパーツ同士の接触が解消しノイズが消えるかもしれません
私の場合はそれで長らくやり過ごしていました

>>62
その症状とは違うと思う
雨の日だけ音がこもる。コネクターとこ濡れてたからその影響。
拭いたら直ったから。
浸水防ぐの大変そうなんで直結かまそうかと。

>>63
あっ、それでしたら軽症みたいで良かったです

ドアの三角ガラスについてる柱の根本から水入るからそこ塞ぐとスピーカー濡れなくなるよ
大雨だと厳しいけど

幌周り以外からも水が漏れてくる年頃か

みんか、ホロより先にカウルトップとハイマウントストップランプから漏れて部品交換してるんじゃないの？

帆連呼馬鹿
https://kblognext.com/archives/29234.html

吉岡里帆

電動ファンに低中高の三段階あるんだよね？
前にﾛﾄﾞｽﾀ専門店で低速が回ってないって指摘されてて。
今日ディーラーに見てもらったら、電動ファンはオンかオフだけで、
エアコンオンでファン回ってるからこのまま乗ってくださいって言われちゃった。

少なくとも2段階までは回転数が変わるの確認済み。低速は水温が100度超えたら回るから調べてみたら？

>>71
数値で示す水温計がないんで、水温で言われると困るんですが。。
エアコンのACオンだと最低でも低速では回り続けるってこのスレ見てて知識だけは入ってまして。
それをディーラーの受付からはっきり否定されたので、どうしたものかと。

あとマツダ車用の専用チェッカー持ってる店はファンの動作確認はできるらしいです。

エアコンオンは低速じゃ無いよ。
おそらく中速。
それより高速で回ってるのは見た事無い。
取敢えずオン・オフだけじゃ無いのは間違い無い。
エアコンオンでファン回ってるならエアコン入れっぱにしてれば直ちに影響は無いから専門店とやらでファン交換したら？

水温あがんなきゃ別にいいんじゃないかと思うんだが
そういう問題じゃない？
オーバークールはサーモスタット交換で

言葉足らずですみません。
ACオンで、コンプレッサーが回ってないときは低速。
ACオンで、コンプレッサーが回ったときは中速？高速？←ちょっとここはどっちはわかりません。

低速が回ってないことと因果関係は不明ですが、夏の本当に暑い日にアイドリング不安定、エンストすることがあります。
発生頻度は年2回程度。

オーバークールは去年の冬になってサーモスタット交換済です。

指摘してくれたﾛﾄﾞｽﾀ専門店に声かけてみようと思います

数値じゃなくて申し訳ありませんが、これがアイドリング不調時のメーターです。
水温計の目盛りわかるかた、どなたかいらっしゃいますか？
https://i.imgur.com/8qmedxb.jpg

水温は普通だけど、アイドリング低くない？
ひとまずスロットルボディーの洗浄してアイドリング学習し直してみたら？
メーター見た感じNC1でしょ？
工賃込みで6万位するけど、予防整備だと思って電動ファン交換オススメするよ。

水温から言えばファンは関係なさそうやね
コンプレッサーでアイドリングが下がるなら、ワコーズのエアコン添加剤入れたらマシになるはず
コンプレッサー関係ないなら、これまたフューエルワンとかでエンジンをクリーニングしていけば復調するかも
あとはプラグ交換やね
プラグは5万キロとか10万キロとかの指定だけど、個人的には2万キロ辺りから劣化を感じる
そんなに高くないし交換オススメ

サーモスタット交換時にスロットルボディ外すから
汚れてたら洗浄勧められると思うんだけど

>>78
イリジウムプラグなのに2万kmで劣化を感じるのか？単なる思い込みだろ

>>80
そうかもね

一応RXプラグでも二輪だと1万キロで交換指定になるし、軽やスズキのターボは5万キロになる
つまり回転数と連動しているので、街乗りしかしないとか、ATとかなら5万キロ程度まで劣化を感じないかもね

まあプラセボは否定できないけど、プラグを新品にしたら調子良くなる感じはする

>>76
つかディーラーに「電動ファンがおかしいかも」とだけ伝えたらファンは大丈夫ですね、で終わりになる
アイドリングが不安定で時々エンストする、と伝えれば診断器繋いだり、各種センサーやフィルターなど一通り点検して原因を探るはず

>>76
診断機つなげれば原因判りそうですね。
アイドリング不調はエアフロセンサーかも
安いし簡単に交換できるから試してみたら？
ZL01-13-215

>>77
アイドリング低いのは現象出てたときに取ったからです
500～1100rpmを行ったり来たりしてました
スロットル清掃は2回実施済です。再学習は不明です

他、O2とエアフロ、プラグは交換しても再発。
いまはインジェクションクリーナー(呉の安いの)をちょくちょく入れております

コンプレッサーについては疑ったことなかったです
スナップオンのエアコンステーションで、クリーニングと添加剤に挑戦してみます
また、ファンは予防の意味で交換をお願いする方向で行きます

いろいろありがとうございました！

バタフライのコーティング剥がしたとかも無ければどっかからエアー吸ってるかもね。
今思い出したが、ステップワゴン乗ってた時にアイドリング不調でISCV洗浄してみたら治った事があったな。

以前、ワゴンRでエンストするようになった時の原因は、コンプレッサーのマグネットクラッチのベアリングの焼き付きが原因だった
ディーラーや整備工場に見てもらっても原因が判明せず、原因を特定するのに結構苦労した

>>84
お疲れさん
OBD2接続のレー探はたいてい水温表示機能があるから、この際だから着けることをオススメするわ
真夏の渋滞で水温108℃とかいけば電動ファン劣化とみて間違いないと思う

タイヤサイズ205-50-16から205-55-16に変更してる人、感想聞かせてほしい。銘柄選択が少ないので変えようかなあと思案中です。

ダンロップのディレッッァ

>>88
タイヤの直径が違いすぎるからやめた方がいいぞ
スピードメーターの誤差が大きくなるしABSのセンサーが誤作動する可能性もある
ホイールごと交換したら？

>>90
むしろ誤差は少なくなるし4輪とも同じサイズならABSの誤動作はあり得ない
にわか知識で知ったかぶりはやめた方がいい

外径20も違うからやめた方が良いと思うが、
どんなタイヤが履きたいのか聞きたい
16インチならRE004買っても高く無いのでは？

初期6速で最近同じ銘柄で50と55両方試したけど
55の方がGPSと見比べても誤差は減る
ABSは前後左右の回転差を見てるから別に外径違いじゃ誤作動しない
扁平厚い方が若干段差のいなし具合とかグリップは良くなるけどS字の振り替えし等で少し遅れる
コーナーの感覚はややマイルドになるけどコーナースピードはさほど変わらない
ギアが長くなる分パワーバンドまでが遠くて4速使うサーキットは辛くなる
見た目は55の方がフェンダーアーチに合ってて自然

>>91
誤差が少なくなる？何言ってんの？
もともとスピードメーターの表示と実速度には差があるけど実速度が低くなる方の差の許容範囲は9km/hくらいあるのに対して高くなる方は3km/hくらいしかない
大径化すると実速度が高くなるから注意しなきゃいけない
仮に現状が実速度より高い場合はより誤差は大きくなる

お前こそABSの動作原理知ってんの？スリップ率って知ってる？
タイヤの外径が変わればスリップ率の数値も当然ズレる
前後の回転差だけじゃねーんだよ

他人をニワカ呼ばわりするニワカほどカッコ悪いもんはねーなw

高い方に出るのがデフォだから
このサイズ変更なら誤差は小さくなるだろう

自分のはGPS60でメーター63だった。

>>94
なんでそんなキレてるの？怖いよ

てか55にしたら誤差が減るのは合ってるんじゃ？

扁平5%くらい許容範囲だろうに

NCのABSの原理ってどうなってるんだろ？

一般的なABSは各ホイールの回転数を見てるらしいので、5％外径が違うくらいで不都合なんて無いと思う
でないとタイヤチェーン嵌めたら誤作動しちゃうって大問題でしょ
タイヤチェーン嵌めるために、社内規定でダサいけどフェンダーとのクリアランス設定してるくらいなのに

彼はマジでヤバい

以前もABSで論破されまくって発狂してたやつだこれ

>>94
顔真っ赤とはこの事か
もっと勉強しろよ

ABS気にしてる人はサーキットとか走るのかな
大人しくしか走らんから

サーキット以外でタイヤ外径でかくしたいってのがわからんな
俺はむしろ小さくしてローファイナル化を狙いたいくらいだが

>>102
本当にわからないの？

>>103
わかるんなら他人を煽る前に説明してみろよ

>>104
それマジで言ってんの？

質問を質問で返すのは無能
わざとそれをするのは人間のクズ

>>105
しったかぶりまで読んだ

そもそもが扁平率変えるとタイヤの銘柄選べるって話から始まったんじゃないのか？

>>108
そういうことよね
>>102はわからんらしいけど

>>88
俺的にはお勧め出来る
夏冬同じサイズで使ってる
個人的な好みだけど、タイヤが薄いのはそんなに好きじゃないし、タイヤハウスの中の隙間もちょうど良い感じ
今はミシュランのPS4
溶けない系のタイヤなのでグリップはちょい低くて、ちょっと負荷かけると鳴き始めるけど、梅雨の時期とか雨が多くても安心だし、緩やかに挙動が変わるから日時使いとしては優秀だと思う
ちなみに加速は少し落ちるけど、気にしてない
上で速度誤差を書いている人がいるけど、俺のはGPSで計測した速度とメーター読みがほぼ一致していた、新しかった時は

ご意見ありがとう。自分もミシュが好きで、dz102やフレバも使ったけど、PS3が良くて２回リピしました。しかし最近さすがに在庫が減ってきて危惧してます。PS4にサイズが有ればなあ。

タイヤの相談はタイヤスレでやった方がレスもらえると思うよ

>>112
タイヤスレこそ>>94みたいな頓珍漢がくるんじゃね
50で選択肢が少ないのはNCロードスターならではな話だし、メーター誤差やABSの話もNCに限定できるから頓珍漢なアドバイスをされずに済む

>>113
すでにNCスレに>>94みたいな奴がいるんだからあなたの言うことにはなんの説得力もないよね

>>114
？
ちゃんとNC乗りから具体的なアドバイス貰えて解決してるやん

>>115
お前は自分が支離滅裂なこと言ってるって理解してる？
タイヤスレには>>94みたいな頓珍漢が来るから行くなって言ったよな？
じゃあすでに>>94がいるNCスレからは離れた方が良いってことじゃん
それにタイヤスレの方がここよりももっと良いアドバイスもらえたかもしれないじゃん

>>116
ドンマイ

スリップ率なんてタイヤ銘柄や路面μで変わりまくるだろうに大径になった程度で...って感じなんだが
それらと比べてタイヤ径変更によるスリップ率の変化が問題になるのはなぜ？ >>94

※ただし摩擦はないものとする

>>94だが許してください

>>117
かわいそうな奴

>>94は頓珍漢なんてもんじゃなくて、ただの嘘つき荒らしだな
メーター誤差もABSも全部デタラメで、最後にニワカがどうとか捨て台詞吐いて逃亡

何のために生まれて来たのか聞いてみたいレベルw

前にもスリップ率とか言って暴れてたからもう話題変えようよ

多分心の病気だから大目に見てね

次はビューロにするわ

ビート

静かなタイヤがいい

>>127
氷上のスリックタイヤは静かだと思う。

すみません。質問です。
エアコンMAXで吹出口温度が18度なんですが正常でしょうか？
ヘタリか、不具合なら修理をしたいと思っているのですが。
前はもっと手が痛くなるくらい冷たい風が出てたような気が…

>>129
あなた疲れてるのよ

>>129
外気導入か内気循環かでだいぶ変わると思う

>>129
内気でかつ、数十分走行してる最中で18度なら何かしら異常やね

>>129
エアコンガス入れ替え直後に測ったとき、内気最大で6℃だったから、18℃はガス抜けだと思う

自然漏出ならともかく、Oリング劣化だと厄介やね
それかコンプレッサーか電動ファンの故障か

>>129
何処かいかれてるね。
ひとまずエアコンガスクリーニングとリークストップ施工して来たら？
後、俺のはバルブコアからも漏れてたからついでに交換。
で、1年様子見。
ウルトリークストップって奴で実際リーク止まったよ。

NCのエアコンガス容量はアクセラと同程度
キャビン狭いのにね
すごいわね

ガス容量多いほど冷えるの？

多くても冷えない。
ボンネット裏にどんなガスを何グラム入れるかシール貼ってあるでしょ。

容量だからそういう話じゃなくね
既定量の多い車種の方が冷えるのか？って意味かと

日本語教室スレ

どうしてこうなった

やっぱ異常ですよね。ちゃんと直してあげたいけど、高額修理になりませんように！
デンソーサービスに持っていきます（今もデンソーサービスって言う？）
先人がた、本当にありがとうございます

今後結果報告します

この車、思いの外エンジンがビンビン回るよね

ビンビンに吹け切って良いよね
しかし俺の車最近6000より上がじわじわしか回らなくなったんだけどなんでだろう
無改造12万キロ

>>143
ZN6の86から乗り換えだけど7500rpmまでパワーのタレがあまりなくて気分良く回せるね

86は回るしパワー感（トルクの谷）もあって面白いけど最後でタレとレブリミッターに当たって楽しめなかった

エキマニを買えるだけで面白くないな

後期型製作当時はS2000を意識はしてただろうな
NC1は7000だった所を上げたくらいだし

シビックタイプRにボンネットのデザインをパクられたわ

スマートトップ欲しいけど、高いなぁ

7000まで回るようになったのに馬力は変わってないんだっけ？

NC1が7000まで。2から7500になった。なんかの規制でトルクが細くなって回転数で補ったとかだったはず。

この広告ばっか出てきてウザいんですけど
https://i.imgur.com/oZWoLvT.jpg

誤爆？

広告くらいブロックしとけ

最近NC1のRS購入したのですが峠道を気持ちよく走ってる時に大きめのバンプがあるとガツンとかなり大きな衝撃が……
そういうもんなんでしょうか？

>>155
ショックが死んでる
登り坂の入り口でリアがガツーンとかも同様

>>156
やっぱりショック交換なんですね……
新品はもう出ないだろうし困りました……

>>157
新品ないのかな？
ちょっと俺は詳しくないけど、ショックみたいな部品はあると思ってたけど
ディーラーに聞いてみるか、ここの詳しい人待ちかな

ショックなんてそこまで純正にこだわる必要無いでしょ。

俺もショック抜けたからついでにキジマスペックに変更した
まあノーマルから変更するかどうかは本人の好みや考え方次第だから、どうするかは本人に任せるべき

>>155
ちな何万キロ？

そもそも>>155は純正かどうかも書いていない。
純正じゃなかったらバネレートも分からないし、その時の減衰力も分からない。

少なくとも純正の話かアフターパーツかを確認する必要ある。

>>161
純正ビルシュタインで5.5万キロです
買った時から抜けてたのかな〜ショック……

ショック抜けてショックってか

ふざけているのか？

ダンバーってショックをやわらげるもんじゃないと思うの

同じNC1のRSで俺のもフルバンプで底突きしてたけど多分元からストローク不足
オートエクゼのバネ入れるだけでも多分満足出来るよ
中古で有ればオススメなのはマツダスピードのダンパー
めっちゃ粘る足になる

だな
ストローク容量が少ないやつ

ロードスターは足が動きすぎるからな
下手なトーションビームの安ミニバンよりバネレート低そう

そういえばNBはもっと少なかったな

純正値忘れたけど赤いやつは2.7の1.9だからレートだけ見たらとても柔らかいね
直巻とは違うから最大値はもう少しあるだろうけど

純正ビルの5.5万キロで抜けるかな？
仕様だろう

ローダウンスプリングなんて余計に底付きしやすくなるでしょ。
「ガツンと来る」ならまずはバンプストップラバーが崩壊してないか点検するのが先だと思うよ。

中古車は記録簿ついてるとかディーラー管理とかでもなきゃ何があるかわからん。
いわゆるノーマル戻し車両かもしれんし、ぱっと見ノーマルに戻ってても細かいパーツが社外品でそれが原因だったりするから。例えばスタビリンクとかね。
いっぺんプロに診てもらいなよ。

と、思われがちだけどバネレートは上がるから一応突かなくなるんだよね
巻きが細かい部分のおかげで路面の凹凸もいなすから飛ばさない範囲なら柔らかくなるし

純正ビルはバンプラバーが生きててもゴツンと突く
うちのはアームもリンクもフル純正だけど突いてたし

皆様レスありがとう
一度ショップ持ってきます

NCの純正ショックが出ないわけないだろ、注文すれば出るよ
でもビル足はやたら高いから、どうせなら貴島スペックに変えたら？

ショック抜けたらガツンと衝撃？
ショックの機能を知らない奴が他人にアドバイスとか片腹痛いわ

NC1はもう10年だし無交換なら寿命が来てても不思議じゃない

https://mx-5nb.com/2021/05/10/shock-absorber-replacement1/

NBだけどまさにこのケースかも

>>155が最近NC1を買ったってことなら単に仕様の可能性も...
ビル足は曲がりなりにもノーマル改って位置付けだから大きなバンプでガツンと来るのは
普通とも言えるし、タイヤの銘柄やゴムの劣化度合いによってもフィーリングはゴッツゴツになるからね。
あと、それまで乗っていた車がファミリーカーとかだったらNCのRSが「なんじゃこりゃ!」になっても不思議はない

仮にダウンサスが入っててそれがヘタッたとかなら底付きはしそうだけど
底付きの場合は明らかに故障レベルの振動と音になるから
「そういうもんなんでしょうか?」という質問にはならない気がするな～
これ以上は長文になりすぎるので一旦控えるけどまだまだ確認してみたいポイントはあるね

>>178
足が固くてゴツゴツするのと底付きしてガツーンとなるのは別物じゃね
流石にその区別はした上で訴えてると思うが

NCのMTって5速と6速どっちのがいいとかあります？

5速の方が頑丈
6速が 脆いというわけではないがサーキットなら5速の方が乱暴に入る扱える

6速は4が遠すぎるから長い直線ある所だと不利

6MTは4速がダメ。これを10キロ落としてローギアードに
1速2速3速共にあと10キロ引っ張れる位ハイギアで素晴らしく良いギアになったのに

なんでサーキット走行が前提なんだ？

街乗りじゃ文句のつけようがないから

街乗りならMTかATかの比較の方がまだ

>>184
じゃあ街乗りで語って？

NCの6MTは街乗りでも4速で走って坂登らないからと3速にダウンシフトする時が微妙
5MTはそもそもギア少ないから多少のクロスレシオは捨ててもしょうがないよねって風潮
だが4速3速間のステップ比だけなら5MTの方が良い…
6MTはギア豊富なのになにやってんの…？って気持ちになる

街乗りだけだとしても3と4が離れてて気にはならないけど微妙
123と456を分けて見た場合は中々良い繋がりなのに

6MTの5速の存在意義がわからん
100キロまで加速して4から5入れても500ちょっとしか回転変わらんから6に飛ばすわ
歯車の調整って当時の製造工程に手を加えるだけでできなかったのかね

直結

ATはダメ？

微妙て言いたいだけやん！？

インテグラルから6速用の4速ギア出てるしまあそういう事
7000まで回して4900まで落ちる
速度にして120キロから170キロ
ロングすぎ！

俺はむしろ3速を少しロングにしてシフトの忙しなさを抑えたいと思ってるけど少数派なのかな

>>190
NC3の5MTでサーキットを走っていると、4速で回し切って最高速だから、6MTの5速も同じく回し切って最高速
NCの直結ギヤはそういう位置付けになって、その上のギヤは高速巡航用かと
4速と5速が近過ぎるなら、やっぱり4速が高過ぎるんじゃないかね
どうしてそのギヤ比にしたのかは、開発者にしか分からない
特定のサーキットに合わせているのかも知れないし、単に他を流用したかったとかかも知れないし

>>195
その場合はRX-8の3速ギアが使える

インテグラル4速ギアを導入してNR-Aの1速を入れる事が出来れば良い感じ

2と3確かに少し足りなくて場所によってはもう少し伸びて欲しいところで吹けきるんだよね
2型以降の7500レブだとちょっとマシなのかな

まあ街乗りならなんでもええがなとは思う。
俺の6MTだけど、サーキット走行とかハマったの購入から数年後だったから
それまで何の不満もなかった。ずっとノーマルだったし。
今は、やれハイカムだマフラーだで低回転のトルクが細って街乗りで3速と4速の狭間がツライ。

>>196
最高段は高速巡行用でいいんだけど、それならもっと高くして欲しい
100km/h で 2000 rpm も回っていれば充分、なんならそれ以下でもいいくらい
高速で燃費あんまり伸びないし誰トクなのかなと思ってる
60km/h くらいでの燃費をよくしようとしてんのかな？当時のカタログ燃費？

>>201
2000回転で100キロだと、ちょっとした登り坂でも厳しくならない？

そこはギア落とせばいいと思う

2000回転から3500回転以上にって事になるよ
そっちの方が不満を持つ人が多くなるような

むしろ自然吸気エンジンの車はよほど大排気量とかでない限り3000回転未満はなるべく使いたくないと思う

乗り方は人それぞれだけど巡航ギヤは確かに欲しいな
確かアメリカではトップギヤでもそれなりに加速する加速するクルマじゃないと売れないとかいう理由でこんな風になったとか風の噂で聞いた
4速の不自然さもあるしチグハグなギヤだよな

ちなみにATってどんな感じですか？
パドルでの変速の感じとかギア比とか

質問の意図がわからない
フィーリングとかは人それぞれだから聞いたところでなんの参考にもならないと思うが

>>205
街乗りも？
いつも2000未満だが

2000以下でも街乗りは普通に走るけど2500以上回さないと気持ち良くはない

2000以上で走っとくとエンジンも良い感じ

1700回転以下ってゴロゴロしてフィーリングが悪いから使う気になれない

2000以下で走り続けるとエンジンの調子悪くならんの？

atは2000未満だろ？
だから2000未満
たしかに2500～は気持ちいいが、燃費が悪くなる

2000未満って言ってる人は流石にシフトアップする前は3000辺りまで引っ張るよな…？
2500でシフトならまだしも2000未満でシフトアップしてたらその度にノッキングしそう

気になって通勤しながら燃料流量眺めてたけど
同じ速度の巡航なら2000も2500も殆ど変わらんかったわ

2000以下じゃLFサウンドが楽しめないだろ

街乗り意識してタコメーター見たら
1，2速は3000あたり3から上は2500以下だった

NC1 5MT

エキマニ変えないとカスな音しか出ないから回転数は上げなくていいよ

純正静か過ぎて周りに車外マフラーの車居るとアクセル踏んでんのか分からなくなる
マツスピのマフラーにしたいけど今10万位するんだよなぁ〜

ハイカムエキマニセンターストレートやったけどかなり音は気持ちいいし、好みはわかれるだろうけど破裂音も鳴って楽しくなった

ちなみに車検も問題なく通ってるので、おすすめ

>>221
マフラーはノーマル？

>>222
マフラーも柿本のクラスKRに変えてる

いちかばちかで車検望んだら普通に大丈夫だった

年式的に加速騒音規制も該当するんだけど、案外いけた

マキシムのエキマニはほしいがチェックランプが点く

インテグラル神戸のエキマニなら大丈夫かもね
触媒は純正使ってるから

>>220
マツスピのマフラーってまだ新品出るの？

RHTのMTを買おうと思っているのですが、買うならマイナーチェンジで改良されてる3>2>1.5>1の順が良いのでしょうか？

>>227
基本それで合ってる。個人的にはコスパ入れると1.5→1→2→→3かなぁと。足回りはどうせ車高調入れるし車外部品入れてしまうからなぁ。

内装が結構変化してるので1.5と2のどっちが好みかもみると良いと思う

>>224
マキシムのエキマニにはNC2用もあるけど、それでもチェックランプ付くのかな？

年式2010年以降のRS RS RHTで狙い定めるとタマがかなり減るよなぁ

5MTのRHTってほとんどないんですか？

ロド用のドアスタビライザーってないのかな？

マキシムエキマニは高確率でチェックランプ点くみたいだね
ワイのNC2も点いたけどECU書き換えで対応してもらった

どういう現象が作用してチェックランプ点くんだろうか

>>232
NC2からはRHTのMTはRSの6MTだけになったんじゃなかったかな

>>233
ニーレックスでアイシンのドアスタビ加工した物が買えるよ
高いけど

>>228
>>229
返信ありがとうございました
参考にさせて頂きます！

過疎ってるなあ

5ch全体で過疎ってんのに何言ってんだこいつ

アホがなんか言っている。

在チョンは日本語が通じない

言うに事欠いて恥ずかしいやつ

ああ、またネガティブな粘着が湧いているのか
無視しとけば良いだろ

飛行機基地害荒すなよ

いや、車の話しろよ

15万kmを超えたけどエンジン含めまだまだ快調だし乗りつぶすぜ
エンジン足まわりブレーキ車体補強吸排気とコツコツ色んなバーツを交換して自分好みの一台になってるし手放すなんて考えられない
先日はエンジンマウント交換してきたけど発進時なんかにクラッチ繋いだときのショックが和らいだ
外したマウントは切れてはいなかったけどかなりヘタって厚みが何mmか縮んでたな

ちなみにみんなはどんなメンテナンスやパーツ交換してる？

グローブボックスにこんなコネクタが転がってたのだが。
何かわかる方いらっしゃいますか？
https://i.imgur.com/p5m6GK6.jpg

ipodとつなげるやつが付いているよ

>>248
ひっ！人の手のような物が転がっているぅ～！

>>248 これってカーステレオ用のコネクターじゃないか？

>>248
BOSE専用オーディオ裏のハーネスじゃね？

BOSEですか。なるほど確かに。
社外オーディオつける時にトランスレーターを買うよう指定したけど、
業者からトランスレーター無しでなんとか音出せましたって言われてた。そういえば。
boseのコネクタが遊んでいたのか。
ありがとうございました、納得しました

NC2　RHT BOSE付き買いました。
NCCDっていうクラリオンナビ付いてて、交換したいんだけど、そのまま他のナビ付くかな？
カナックトランスレーター買わなきゃダメかな？
それかRCA出力ついたナビ買って、線を変換してBoseアンプに入れたらなるかな？

>>254
直はノイズ乗るし、音量でかいし、BOSEが生きないし。カナックの付けときー

>>254
BC2 RHT BOSEのクラリオンを社外のクラリオンに換えた。カナック無しだと爆音だったから、カナック入れた。でも純正でもトランスレーターみたいのが付いてた。それは撤去した。

純正のBOSEトランスレーター、配線ぶった切って、ギボシ端子にして。
同じ色とか、24Pカプラー参考にして同じに繋げはカナック同等に使えたよ。

純正のはトランスレータとアダプタの２種類があるんやで
トランスレータはコネクタ1つで繋がる
アダプタはコネクタの音声ピンがなくて、プリアウトをRCAで繋ぐ
どっちでも音は出るけど、プリアウトつきのナビだったら音質的には純正アダプターをお勧めするやで

前のオーナが何もしてなければ
Bose仕様ナビ付なら何かしらのハイ・ローコンバータ付いてるんだもんね。

みなさんありがとうございます。
とりあえずナビ外して配線の先をよく見るだね。

エアプお疲れ

センターコンソールにこんなコネクタが転がってたんですが、何かわかる方いらっしゃいますか
https://imgur.com/6PdLeDh
https://imgur.com/J2GeIcj

1.5 RHTです。

センターコンソールってどこ。パワーウインドウスイッチとかあるあたり？

>>263
そうです

推奨

雨水ドレイン清掃
エンジンヘッドのガスケット交換
セルモーター交換
vベルト交換
テンショナー交換
サーモスタット交換
ウォーターポンプ交換
ブレーキキャリパーのオーバーホール
スピードメーター風防交換
ダンパーユニット交換
ヒューズ交換
イグニッションコイル、スパークプラグ交換
デフオイル、atフルード交換

トルセン強いから立ち上がりでリア外輪ズリズリするなら敢えて劣化したデフオイルのままもアリか

NCはトルセンじゃなかったような

MT初心者でもこの車問題ないですか？
クラッチ軽い？

>>268
重くもないが軽くもない。問題はそこや無しに、クラッチミートの感覚がもっさりしていて気持ち悪い。初心者にとってクラッチの操作が上達し難いんじゃないかな。

>>268
全然重くないから大丈夫
MTでロードスター楽しもう！

やっと作業出来ました。
純正のトランスレーターがハザード裏の空間にタイラップ留めされてました。
それを引き出したら通常の24PINコネクタが出てきた。

結局カナックのトランスレーターも買いました。
ATOTO A6 PFの9インチにしたけど、
ハザードにも被らない、エアコンにも被らないで絶妙なサイズで良好です。

>>266
タイヤのグリップが低いだけじゃない？何履かせてる？

>>267
純正LSDはトルセン

>>269
ああ、NCのクラッチって何か変なんだよな
ストロークって言うのか、重さって言うのか、癖があると言うのか素直じゃない
特に繋がる辺りが変
今は慣れたけど、初めは難しかったな

ロードスター純正はスーパーLSD。
RX-8はトルセン。

クラッチの繋がりって変か？
最初乗った時は確かに繋がりが判りにくくて凄く乗りにくかったけど、電スロのプログラ厶書き換えて貰ったら普通になったんでクラッチは普通だと思うが。

RX-8もNCも「トルクセンシング式スーパーLSD」だよ
NBまでのトルセンより効きが弱いことで有名

純正マニについてる触媒ってブン回しすぎて詰まったり壊れたりする事ってある？

あるわけない

ダンパーユニットの交換
4万キロだとやった方がいい？
ちな貴島スペック

まだしなくていい

やってみて感想教えてくれ

電スロ年式によって違うんじゃないの？

>>277
ノーマルでも壊れる話を聞くけど事例が多いか少ないかはよく分からない。
自分はインテグラルのエキマニ（純正触媒使うやつ）にしてて壊れた。
砕けた破片が中間パイプの触媒に刺さって、そっちまで交換するはめに。

>>273
それはクラッチというよりラインの問題じゃないのか？
ステンメッシュクラッチラインに替えたらカッチリするよ

10年落ち10万kmと15年落ち5万kmならどっちがいい？

10年落ち10万キロ
俺ならな
もちろん使われ方にもよるけど

マイナーチェンジがあるから10年落ちの方じゃね
距離関係無く経年劣化する部品も多いし

今から10年落ちならNC2手に入る年式だから絶対そっちだな
15年落ちならある程度詳しくないとNC1の初期型掴まされるから安く買えても後で高く付く

年式と走行距離だけじゃ判断できないよ
初期型で走行距離多くてもきちんと整備されてれば問題ないし
色々いじりたいなら安い初期型を狙うのもアリ

最近ロードスターに興味出てきて調べてたらNCってマイチェン後の方が顔が微妙だな
あの口の部分が前期より特に酷くなってる

鍛ピス信者だからNC2以降が本当のNC

じゃ俺のは偽物ってことか

偽物なのにこのスレにいてすみません

>>291
鍛造ピストン信者ならそもそもNC2以降も偽物じゃん

すいません、どなたか、解る方、いらしたら教えて下さい。
NCでウィンカー部分がオレンジでは無く、透明なタイプの車体番号、解るかたおりますか？
自分のはRHTなのですが透明ウィンカータイプのライトを交換したいのですが
ディーラーからは「車体番号が分からないと発注出来ない」と言われまして。
もちろん、車体番号の末尾までは無しで大丈夫です。

>>294
NC1って事だよね？そしたらブレイズエディションしかないんじゃ？

片側5万は超えそう。

>>283
なるほど。。。
最近突然吹け上りが悪くなったけど下の方だけ何故かトルクフル
以前乗ってた車でも焼けて触媒が詰まってそうなったので同じなのかと怪しんだところ
外して見た方がよさそうですね

俺も初期型だけど眠そうな顔がかわいいと思う

>>294
純正じゃなくてもいいなら58ドライブで6800円で売ってるよ

バンパー外さないとライト外せないのやめてください

ウィンカーがクリアーレンズはたぶん3rd Generation Limitedのテールランプだと思う

>>291
鍛造クラ(ry

>>298
それはサイドマーカーやろ

>>296
２年前はノーマルNC1のライトが片方65000円だった
今は80000円くらいでもおかしくないな

右N13551031
左N13551041

NCが高騰してるっていうから見てみたらまじで今相場上がりまくってるな、、、

さすがに盗難に繋がるほどのプレミアにはな、ないだろうけど

２９４です、皆さんありがとう、明日確認します

どのくらい値上がりしてる？
今買うと損かな

>>303
今はそんなに高いんか
2013年にはNC2用が左右合わせて9万切っていたのに

NC1は玉数こそ減ったけど値上がりというほど上がってはない

NCが国内で売れなかったとはいえ、NC1はそこそこの台数あるだろ
NC2やNC3は台数も少ないし、人気もNC1よりあるから価格は上がるわな

情報があったら教えて下さい。
MT買いたいけど個体が少ない（しかも予算オーバー）なので、比較的安価な6ATも考えてます。
NCの6ATを買うときに注意しておくこと（故障やメンテナンスなぢ）はありますか。
10万キロ位の個体だと比較的多くあるのでそれにしようかとも考えてます。

>>311
NCのATは走行距離行くと結構壊れるっぽい

NC昔試乗したな。あの頃は金なくて買えなかったわ
今はRFのって子供できて売ってSUVにしたが、趣味用にNC買うのもありだなぁ
ゆったり乗れた記憶がある。RFはなんだかんだ狭かった

>>312
情報ありがとう。
ATの故障は修理代が高額になるので考えちゃうなあ。
セカンドカーだから、修理代が高額で、すぐ手放すことになるのは避けたい。5～6年位は楽しみたいと思ってます。
積雪地住いだから、予算オーバーだけどMTを探そうかなあ。

>>312
（訂正）
積雪地住いだから冬はあまり動かさないので、予算オーバーだけどMTを来春まで探してみようかなあ。

キーの電池2ヶ月経ってないのに切れた……

某イギリスのYouTuberの動画で、信頼できる車ランキングで4位に入っててちょっと嬉しくなったわ

確かにNCは大きな故障もなく丈夫だと思うわ

マツダが、日本が一番体力あった頃でウザい規制始まる前の年式だからな
排ガス規制の緩い21世紀初期頃の車が一番良い状態で作れたのは言わずもがな

https://youtu.be/aUB57pkFC9M

4位はすごいね
ホンダ
トヨタ
マツダ2
ncちゃん

今のTNGAとか作ってても大丈夫か？と思うよ。
東南アジアに送られる頃にはやばい状態なんじゃないかしら

RHTのクリア塗装が剥げてきた。2008年式。
屋根とカバー部分の樹脂部だけ塗装ってあり？

>>321
いちいち人に同意を求めないで自分で考えて自分で判断しろよ

折角なら屋根だけ違う色に塗れば？

絵の具でぬればいい
雨降れば塗り替えられるぞ

>>324
ボケるならせめて面白いこと言えよ

屋根だけブラックにすれば、オープン時がぱっと見幌車と同じになるから良いかもな

>>321
逆に、塗らないでどうする気だよ
調べたら分かるが露天駐車のRHTはだいたいそこが剥げてるで

>>327
耐候性のある3Mとかのシート貼るのも良いかも
友達でルーフにシート貼ってる人居るけど結構良い感じ

ロードスターに限らずだけど、最近はボンネットのクリア剥げとかをカーボン調シート貼って誤魔化す人とか多いみたいね

それよりだったら錆まみれクリアハゲのほうがマシだな

黒だと夏場に光を吸収して暑いからクロームメッキ風にしたら良いと思う

ふじあざみライン走ってたな
かっこいい車きたと思ったらお前らだった
fun to driveはこういう車なんだよな
タイプRやGRカローラではない

シートファブリック表皮が擦り切れウレタン見えてきちゃったので
Amazonで1万弱売ってる専用シートカバーつけたけど
値段の割にいい感じ。

ついでにブレーキランプとバックランプLED化。
NC1 15才だけど、次の車検で金かけてメンテしてあと10年乗る。

俺はその時々でテーマを決めて車検時に部品交換してるな
サーモやウォーターポンプ等の冷却系、センサー類、イグニッションコイル等の点火系とか

>>324
キャノンボール2のカウンタック思い出した

>>328
>>329
ルーフの凹凸で浮いてきたりしない？
ボンネットは確定で浮くだろうけど
貼り替えるたびウェザーストリップを脱着すると雨漏りの原因になりそうなんだが

剥がせるラバースプレーっしょ。

>>336
浮いたりはしないみたいよ
10年もしたら劣化するだろうけど

ロードスターって初代だろうとなんだろうとどれのってても貧乏臭く見えないのがいいよなぁ

ロードスターはFRであのノーズの低さなのが素晴らしい
フロントはだいたいその辺のFFハッチバックみたいにゴロッと空気を切り裂く気が無いデザインにされるし

ロードスターってNAから貧乏人のスポーツカーってコンセプトでしょ
フェラーリやポルシェを買えない人の為の車

>>341
フェラーリやポルシェの下位互換と思ってる奴はいないだろ
お前以外には

昔、リッチになったらセカンドカーにロードスター買うんだって言っててたら当時の取引先のドイツ人に笑われた
なんだよ、じゃあお前なら何買うんだよって聞いたらポルシェ即答

自分はNC気に入ってるので金あってもポルシェには行かないが、そもそもポルシェ買える金もない

そもそも車知ってる人間はポルシェやフェラーリなんて抽象的なことは言わない

そもそもロードスターとポルシェ（カレラ？ボクスター？）だとキャラクターが違うにも程があると思うが

じゃあアルピーヌとこれと買えたらどっち買うんや？

ぼくはアルピーヌです🐻

ロードスターのコンセプトってエランやミジェットやスピットといったオープン2シーターLWSの現代版でしょ？
なんで値段も車格も何もかも違うポルシェやフェラーリの代わりになるんだ？

いいかい学生さん、
ロードスターをな、
ロードスターをいつでも
買えるくらいになりなよ。
それが、人間
えら過ぎもしない
貧乏過ぎもしない、
ちょうど
いいくらいって
とこなんだ。

ロードスターとポルシェ(カイエン)が凄く違うってのは何となく分かる気がする

そのオープン2シーターLWSというのが貧乏人のスポーツカーなんだって平井さんがゆってたんだよ
金持ちのスポーツカーはポルシェフェラーリだと
だからロドスタはアフォーダブルじゃないといかんとね

まあ金の有り無しなんてほとんど運みたいなもんなんだし俺はNC乗れる人生に幸せを感じてるよ
自己満だけどな

ゆってたガイジは即NGにブチ込んだわ
見るに堪えない

>>348
新車のロードスターRFをな

車重はスーパーセブンとスーパーカーの中間ポジで、そこに快適性を加えさらに経済的、ロードスターの美点だよ

>>344
マツダ買うって言わないもんね

株みたいだな

欧米人はメーカーで呼ぶこともあるような。
ミアータ乗ってるカナダ人はMy Mazdaって言ってた。

たった一人のカナダ人の行為を全ての欧米人に当てはめるとかすげー雑な理屈やな

一人だけ言ってたとは書いてないから複数かもよん

メーカー名で言うのは日本も含めて万国共通じゃね
日本でトヨタ買うとかスズキ買うとか言わないのは、国産メーカーで車種名が通じるからなだけで
外車に関してはベンツ買うとかポルシェ買うとか普通に言うでしょ

そりゃモノ知らん人はそうだろうな
ポルシェだのフェラーリだの言う人はモノ知らんという話

英語勉強してるとトヨタ持ってるとかフォード買うとか例文で出てくる

>>361
ものを知らんじゃなくて、相手が車名までは知らない可能性が高いからメーカーで言うだけじゃん
車に限らずよ

ロードスター買う話してたら相手がメーカー名で言ってきたんだろ？
普通これで車好きだってわかるわけだが、ちゃんとスレ読んだ上で俺にレスしてるのか？ｗ

そんな卑屈にならなくても高かろうが安かろうが気に入ってればいいと思うけどなぁ

>>364
海外でて見聞広めろ

幌交換申し込んできた
円安でROBBINSの値段上がってるんだと

>>361
ＢＭＷ買った人は「3尻」買った
って言うから愛称で呼ぶかもね

ブラビア買った人はSONY買ったとは言わずに
SONY製のＴＶ買ったって言うよね。

ベンツ製のセダン買ったって言う人居ないけど
Ｃタイプ買ったとかＥタイプ買ったと言う人は居る。
どれがどどれだか判んない自分はクルマ音痴。

>>368
相手によって使い分けてたな
車にある程度興味有りそうな相手にはM3、無さそうな相手にはBMWって
さらに面倒な時には単にドイツ車って言っていた事もある
まあ自分の車の事を話すのもあんまりしてなかったけど

>>369
ベンツ買ったよ
で日常会話は成立するじゃん
ソニーはテレビ以外にも色々なもの作ってるからソニー買ったでは通じないが、テレビを買ったという話題の中でなら、俺はソニーのやつ買ったよ、で通じる

>>371
ベンツはセダン以外にも色々作ってるじゃん

>>372
もしかしてあたおか？

294です、皆様のアドバイスのおかげでブレイズエディションの
ヘッドランプ交換が完了しました。
クリアウィンカーレンズなのでポジション位置で車幅灯、
ウィンカーを点けるとアンバー仕様です。

ディーラーでは「車体ナンバーが分からないと部品の発注は無理」と言われました。
ここで教えてもらえなかったら積んでいた、本当にありがとう。

ちな　ライトユニットは片側、税込みで806707円です。

画像、置いておきます。ナンバーは消してないけど悪いこと
しているわけでは無いので気にしません。

https://i.imgur.com/iGPqdjK.jpg

https://i.imgur.com/eJslcj5.jpg

https://i.imgur.com/cqL84Ds.jpg

>>374
めっちゃいいじゃん
かっこいい

ラインを入れたら口が目立たないのがいいね

結構なオバフェンやね
もちろん構造変更してるんだろうけどワイトレ入れてるの？

いいねぇ
見惚れた

皆様お褒めの言葉、ありがとうございます。

オバフェンは自作で公認取っております。
ホイルはワークでオフセットを指定出来るのでオーダー、取り付け後、
オバフェンを微調整って感じでワイトレは使っておりません。
ネジ止めなので微調整も楽ちんです。

こんな感じの仕様です

https://i.imgur.com/AAw2Q3t.jpg

https://i.imgur.com/C1FLeP6.jpg

羽も自作です。

片方80万？8万の間違いよね？

フェンダーと羽かっこいいね
フロントフェンダーはこれで完成なの？
リップからのラインはあえて段付きみたいにしてるのかな？

>>379
なるほどね
これだけワイドになると操縦安定性やハンドリング特性も変わるだろうし足まわりのセッティングはかなり変えたのかな

>>381
ご指摘ありがとうございます、一桁間違えました

>>382
とりあえずの完成ですかね、あえて段付きにしましたが
まだ納得していないのでそのうち手を加えるかもです。

>>383
アライメントは取りました、乗っていて特に不具合は無いです。
街乗りからツーリング等の用途なので。

NAに乗ってた時は俺もN2フェンダー着けて公認とってたけど、やっぱりオーバーフェンダー着けるとメチャかっこいいね
またフェンダー変わったら見せてよ！

なんだよ。普通に良く弄ってじゃん

ダサい

>>387
なら君のカッコいい自慢のNCを見せてくれないか？参考にさせてもらうから

>>385
りょーかいです、加工したらお知らせしますね

>>386
ありがとうございます

>>387
さーせんｗ

>>380
いーねー！カッコいいじゃん

>>380
フォードGT風なんやね
マフラーが太すぎるような気もするが

確かに
個人的にはNAならマフラーは細目がカッコいいと思う

最近、ちょっと細くてバンパーツライチの２本出しというセンスが理解できるようになってきた

初歩的な話だけど、NAのマフラーというと初代ユーノスとの混同でややこしいなw
ノンターボの車だと細目が似合うといいたい

>>390
ありがとうございます

>>391
確かに太いですよね、カッターなので外せるので気が向いたら外すかも

サイド出ししたくなるなw
日本じゃ難しいだろうけど

>>391
シェルビー コブラでしょ

インジェクター上のカバーについてる防音材がボロボロすぎて粉まみれなんだけど
みんな取っ払ってる？なんか他に貼り替えてる？
良いのないかな

レイブ体重100kg

>>398
レーシングストライプが入った車はコブラがオリジナルってわけじゃないだろ
なぜ俺があえてフォードGTと言ったのかちゃんと確認したか？してないならさっさと画像検索して己の無知さを反省しろ

横から恐縮だけどコブラに一票

スイマセン、コブラに憧れてレーシングストライプを入れました

確かにフォードGTでもある配色だけど、シェルビーコブラで画像検索したらほぼ紺に白ストライプだもんな
オープンツーシーターという共通項もあるし、普通に考えたらコブラだわな

上の写真見てコブラオマージュだなとは思うがGTオマージュだなとはならん

NAでもコブラのエアロというかキットあったよね

コブラはたまに見かけるけど、フォードGT40のレプリカは今までに２台しか見たことがない

マフラーが太いとか、画像検索しろとか　ちっせー奴だな

彼のライフはもうゼロよ

検索もせずにまだコブラとか言ってるニワカがいるの？
>>380がレーシングストライプだけなら俺もコブラオマージュかと思うけどこれを見ろよ

https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/1964-ford-gt40-prototype-going-under-the-hammer-next-month-photo-gallery_1.jpg

サイドシル上の車名入りストライプがあるからフォードだって言ってんだろ

かわいそうな人

>>410
どうでも良いけどタイヤのムチムチ感良いな

確かにサイドのラインはフォードやな
コブラはマフラーなのでNCでやるのは難しいし、やるとクドイはず
両者のハイブリッドということやね

アタオカはスルーしようよ

てか
>>403で言ってるじゃん

>>415
コブラに憧れてレーシングストライプ入れてついでにサイドにもストライプ入れたら偶然フォードGTにそっくりになったとでも言いたいのか？
お前の方があたおかだろw

本人がそう言ってるのにそれを否定する方が余程アタオカなんだが

いきなりキレて己の無知さを反省しろとか言い出す時点でガイキチだな