EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★64(IPなし)

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無理なら他の誰かが宣言して立ててください。

立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★63(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660047031/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

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実際は航続距離800km5分で満タンなんてなくても安けりゃ売れるって事だな

EU「中華がEVの準備を進めて力をつけて来てる、
EVシフトして対抗しないと大変なことになる」

日本「EUよ、EVシフトだと？全力で阻止だ、
中華よ俺たちが時間を稼いでいる間に力をつけろ！俺たちのことは心配するな」

中華「日本ありがとう」


日本ってバカしかない・・・

お人形遊び

航続距離が短くすれば、HVよりもコスパの良い安い車にもなるし
航続距離が長くすれば、HVよりも快適な高級車にもなれる

99.5%以上が0-60kmしか出さないし100km走行以内だからサクラが最適って答えが出てるのに航続距離がーとか充電がーとか値段がーって言うから、じゃあ代わりの候補はって聞いたらなかなか誰も答えず結局アクアだもんな
サクラよりアクアがいいとこってどこよ？

再進出した現代自動車、7月の販売台数はわずか60台
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1660317355/
韓国　やはり日本市場は大きな壁

格安EVと高級EVは、HVは負けてる
あとはそこそこの距離でそこそこの安さのカテゴリーをEVがとれば
もうHVは完全敗北だ、時間の問題

>>4
スマホもそうだったよな
知らぬ間に韓国と中国のスマホが台頭
ガラケーまでは日本メーカーの独壇場だったのにね
どうしてそうなったってこと

>>6
もうアンチは航続距離がーと充電がーとかしか言えない
そんなの家充電できるし距離乗りませんからで終了
あとはEVはエコじゃないだの電力使うから迷惑だのイデオロギーでしか語れない
それもそんなの政府が考えることだしそんなEVはエコの敵って言うなら燃費の悪いスポーツカーもやめてもらっていいですかで終了

近場と山間部はEVでよかろう
でも全部BEVで賄えるから日本メーカーはエンジン捨てろとかいう謎圧力でスレ埋め立ててるのがBEVbot
そんなん他国喜ぶだけやんw

あらゆるケースでBEVという選択肢は無い
ｗ

まともな思考力の持ち主なら
EUがHVが育つまで、数十年も辛抱強く待ち続けて
ようやく時が来たので、国を挙げて全力でEVシフトでHV潰そうなんて
結論にはならんよな・・・

BEVってさ、高くて寿命が短い上に充電に時間かかり、航続距離短いって
もうどうしよもない車だよね
近所に新築の家建って車が現行リーフだったんだ
駐車場に充電設備がなくて何でかなと思ってたら、軽自動車に変わってた

ああ、やっぱり使い物にならなかったんだなと思ったよ

かわいそうに、パパのプリウス号が時代遅れになったのが悔しいんだね
それで５ちゃんねるのEVスレに粘着してEVを貶して
パパのプリウス号が時代の最先端技術だと証明したいんだね

ばーかw

早速信者が発狂したｗ

>>16
あなたはどこのメーカーのEV車乗ってます？

>>18
それ聞きあきた

EV狂はEV車乗ってもいないのにEV凄い凄い言うから説得力ないんだよ
免許すら持ってるか怪しい

>>20
乗ったこともないのにEVは無理だー無理だーって言うのはノーカン?

>>21
俺は所有したことはないけど、EV車を2週間代車で借りたこともあるくらいだよ
モデル3とホンダeとアリアは試乗したことある

代車でEVって珍しいな

そもそも月700km以下しか走らないのに3、40万円高いHVいるのかと不思議に思ってたわ
走りが劇的に良くなるならまだわかるけど

>>21
おまえの不満はもっともだ。
乗ったことがなくても勧めてもいいと俺は思ってる。
だが、買ってもない車を買ったと偽って勧めるのはNGだ
過去にいたしなｗ

レーシックを売り込む医者がメガネ位のキナ臭さだ。

BEVは最高といいながら売り歩くのに自分が買ってないのは。

乗らなくたって生活環境に合わなきゃ無理だわ

e-POWERはいいぞオジサンですがBEVはナシです
どうせ規格戦争、USBやLightningの争いやフラッシュメディア戦争が繰り広げられるだけなのに、どうやってインフラ整うと思っているのか
USBですら規格が更新するのですもの、街中の急速充電器だって陳腐化していくのよ、基本は200vで運用範囲考えるしかないよね

>>21
もう一つ言うと、勧める奴の内容が信用できるかどうかを確認する為にEV乗ってるか確認するのも自由だ。

その時は堂々とEV乗ってねー、動画を見て俺はいけると確信したとか言えばいい。

ぶっちゃけ走り気にしなければ純ガソリン車でいいんでね
余分な電動装備無い分、コスパ最高だろ

買いたくなきゃ買わなきゃいいだけ
EVもまだ課題も色々あるしな
ただわざわざレアケースを持ち出したりウソまでついてヒステリックにEVはムリダードウスルンダーって連呼してネガキャンしなくていい

EV借りて高速道路で長距離走ったんだけど
電池量が減ってくると充電の心配があるね
SAとかで充電しようとしたら混んでいて待たないといけない
ガソリン車だったらガソリンスタンド行けば直ぐに補給終わるんだけどね

>>23
でーらーで代車にEVある？って聞いたら貸してくれた事ある。最初はあの独特の加速と静かさに感動したわ。
一日だけだったから充電とかしなかったけど走る分には良かった。

ただ普段乗りするにはステーションの数と充電時間、北国なので雪とか降ったら無理だなもは思った。

>>26
コンタクトが発明されても、レーシック技術ができてもメガネって駆逐されないな。

なんかEV推しってマジ車持ってないのかな
カタログスペックでしか語れてないというか…駆動系だけで車選んでるのか？

>>35
で何乗ってるの？

>>33
乗ってすぐ違い分かるもんな
普段乗りならわざわざステーションに充電しに行くイメージはないな
ただ自宅で充電できなければそうなるよね
最初は付き合えるけどだんだん嫌になってくるはず
雪国は今でも厳しいんかね
レビュー欲しいわ

>>33
雪道こそBEVのトラクションコントロールの独壇場
エンジンのレスポンス時間では不可能な精密な制御でグイグイ走るぞ

>>23
日産の車乗っててパーツ交換、車検等で少し長く入院した時に担当にリーフ一度乗って運用してみて下さいってことで　
流石に100Vじゃ充電に時間かかってダメな
借りて長距離も走り運用した結果
俺の使い方じゃごめんなさいと担当に言ってあげたよ
EVに興味がないわけでないんだけど、俺にはつまらなくてな
最初はすげーって感じだったけど、だんだん飽きてきてしまって
近場日常移動だけと割り切るならいいんじゃない

>>38
お前のBEVは四輪独立4モーターか
しかもBである必要ないぞそれ、知識足りてないな
>>39
e-POWERで十分ですよ

走りで中には純エンジン車でないとダメな人もいるかもな
楽しくないとかで

e-powerで検索したら真っ先に迷惑って出てきたぞw

運転大好きなイタリア人はEVが好きじゃない

ATさえ退屈だという彼らには無機質なEVは退屈の極みらしい

イタリアはもうEV否定路線に変わってる

>>36
C7とトヨタのクロカンだよ

>>36
あ、名乗ったからには聞かねば無作法というもの
あなたは何乗ってるの？

車のエアプさんたちはま〜だ分からないようだねｗ

電池式のEVなんてものは
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」という「最悪三重苦の糞ゴミ」なんだよｗ

その上純ガソリン車以上の大量のCO2吐きの環境破壊車
（廃車or電池交換までに十数万キロはキッチリ走らせないと純ガソリン車以上の大量CO2吐き）

そして（特に中韓ものは）よく発火爆発するので危険物扱いｗ

>>3
軽（）の電池式EVが出てもたいして盛り上がってないじゃないかｗ

数年前にリーフがブームになった時も年間3万台近くは売れた年があったんだわ
おバカなタクシー会社がフリートで導入したりとかさｗ
あっという間にブームは終了して、「2度とこんな使えねーもの買うか」ってクチを増やしただけｗ

軽の電池EV（）の発売で、そういう勘違いで手を出すおバカ層が底辺の貧民クラスにまで広がった
だけで、先行きは見えてる
リーフの二の舞だわｗｗｗ

ま、日本製の電池EVならまぁ発火炎上のリスクは低いだろう、という見方はできると思うが

今のところEV化促進辞めたという国は無し
今のところEV撤退というメーカーは無し

>>38
HVでよくね？
トラクションコントロールどころか、細やかなトルク制御でピッチング制御までやってるよ

>>48
うん
100%EVがトーンダウンしてるだけだね
カーボンニュートラルの再エネも

10年後も変わってないような気がする
パリ協定はどうなった？

>>50
取り敢えずイタリア含め5カ国は難色
ドイツはやろうとしてるが、自国エネルギー政策を
ロシアに頼ってたことでどうなることやらという感じ
取り敢えずまだどうなるか分からない

>>44
C7いいね
V8サウンド最高だろ

EV好きで有名なヒョロン屋の五味ちゃんも
いざ「身銭で自分の車を買う」段になったら・・・

テスラでも欧州モノの電池式EVでもなく「3分充填/800キロ航続のＦＣ式EV」にしましたとさｗ

分かり易すぎだろｗｗｗ

>>38
ヒーターのために灯油ストーブ積むのはちょっと・・・

>>54
北欧のEVは燃焼式ヒーター搭載らしい

>>54
なるほどね、暖房は電気を使わず灯油ストーブで行うのは合理的だね

>>53
走行距離優先ならPHEV買うな
なんでそれ買ったんだろ
充填出きる場所に恵まれているのか？

>>52
最高なのはいいけどノーマルでアホほどうるさいのが悩みの種
田舎だからいいけど街で夜にエンジンかけると近所中起きそう

>>51
今ドイツは石炭火力炊きまくりで、冬に備えて世界中から天然ガスを買いまくり中ｗ
ま、原子力の再稼働も時間の問題だと思う

ま、日本は原発再稼働に着手し始めたし（決して十分とは言えないが）、安部ちゃんがカタール
あたりとキッチリ供給＆備蓄協定を結んでくれてたりしてるので、そこまでアタフタする必要は
ないわけで

>>53
あの人、元々モデルS買ってたで
で、「自宅に充電環境がないから」その後EVを買わないだけで、常々自宅充電環境あるならEVオススメと言っとるやん

>>53
五味康隆さんの「人生を変えたクルマ」　常識をぶち壊したテスラ・モデルS
https://engineweb.jp/article/detail/3291389?page=1

>>60
>53のプリカスジジイは前も指摘されてるけど頭がイカれてるからスルーw

>>58
俺も似たようなの持ってるから分かる
ノーマルでもそこそこ五月蝿いけど、マフラーとキャタを変えてからかなり五月蝿くなった
都内在住なんで気を使う
EVとは真逆の車だね
このスレには居てはいけない人種かなw

>>56
脱炭素でも何でも無いな。

>>63
まぁしょっちゅう乗る車でもないし…税金払ってるからセーフ

実は意外と売れてないBEV
実は意外と売れているHEV

上半期販売台数
・トヨタHEVはテスラ全販売台数の２倍以上
・BEV販売上位3社のBEV販売合計台数よりも
　トヨタHEV販売台数のほうが多い
・VWのBEV販売比率はたったの5.6%

そろそろ現実見ようや

トヨタがいつからHVをうっているか？
HVのラインナップはどれだけあるか？
生産規模はどれぐらいか？
VW、テスラがいつからEVを売っているか？
EVのラインナップはどれだけあるか？
生産規模はどれぐらいか？

その辺り気になるね

>>67
あとHV販売台数(市場)に占めるトヨタのシェアとか気になるね。

なぜ他国やEV信者がここまでHVを敵視するかわかってくる。HVなんて早く撤退してEVという土俵に乗って欲しいよね。

トヨタは両方やるみたいだし、HV問題EVも並行して続ければいいんじゃないかな？ゼロ100でいく必要もないよね。EVが他メーカーより遅れているのは確かなんだけどさ。

>>68
トヨタは後出しジャンケン強すぎるんだが

>>69
一番最初に出たTHSにどこも燃費性能で敵わない、ハイブリッドでも運転して楽しい成分はホンダの方が多いと思うけど

パラレルハイブリッドのどこにEV要素があるんだよ

ルノーはE-TECHなるストロングHV出してきて
欧州で販売好調で機種展開を進めてる
燃費WLTC25km越えてCAFE規制にも圧倒的有利
アルカナHVやルーテシアHVは日本でも販売

MHV含めると欧州のHVは実は結構多いし好調
英国7月販売見たらBEVの２倍近く売れてた

>>6
てにをは

>>9
日本語

>>70
燃費の良いTHSって、プリウスやアクアと言った必要最低限のモーターとバッテリーを積んだ廉価車だけなんだよな
パワフルな上位モデルの燃費はe:HEVやe-Powerと比べて大差無い

もちろんICEやなんちゃってHVに比べたら遥かに良いけどね

実際の航続距離が短い。充電設備の数も少ないし、マンション住まいでは充電が出来ない。

ロシア軍兵器、部品の多くが外国製
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1660363793/
日本製の部品は2番目に多い
無人偵察機はカメラもエンジンも日本製

中国も同じ。精密部品は作れないから輸入して組み立ててるだけｗ

中国市場2022年1～7月　NEV319.4万台、NEV比率22.1％
https://www.marklines.com/ja/report/rep2347_202208
BEV 251.8万台(シェア78.85％)
PHV　67.4万台(同21.10％)
FCV　 1633台(同0.05％)

ちなみにトヨタのEV生産能力は世界販売ランキング19位の中国Great Wallの1/6しかない

>>38
暖房で困る

人それぞれの使い方
近場移動のみで自宅に給電出来る環境がある人はBEVでもいいけど、近距離から遠距離まで何も考えずストレスなく使えるICEとでは比べようがない
EV車はマネージメントが必要だから
それを良く考えてから買わないとね
俺はわざわざ不便な乗り物に買い替えるなんてしないけどそれは人それぞれ

BYDのドルフィンみたいなそこそこの距離でコスパの良い小型EVも登場した
もう全レンジでHVが負ける日も近い、適材適所とか全方位とか笑っちゃぐらいに
全部EVに持ってかれる

ガソスタ行くの面倒じゃない？数円安いのを求めて遠くのスタンドまで行くとかバカみたい。

>>83
俺は面倒ではないけどね
近くにあるし
長距離も乗るからそれ以上に出先での給電時間の方がはるかに面倒い

数円安いのを求めて遠くのスタンドへ行ったりはしないから関係ないな

>>84
サクラやリーフの航続距離でも足りないくらい距離乗るの？
だったら低燃費のコンパクトカーじゃないともったいなくてクルマ乗れないね。

>>82
負けるも何もまだ日本で売れるか分からんし
つか買うわけないじゃんw
普通に日本メーカーの小型EV買うわ

車乗って走ってたら、ガソリンスタンドなんて腐るど通り過ぎる。
そこから適当に選んで入れればいい

EVに乗ってると廃業したガソスタしか目に入らないんだけど
そんなに営業中のスタンドって多いの？

相変わらずY9ofejdL0みたいな的外れな貶ししかできない信者しかいないなｗ

>>83
スタンドなんて、「そろそろかな」ってタイミングで寄るだけだよ。
しかも数分で終わる。
わざわざ給油に出かけたりしないぞ。
それがせいぜい月１~２回、この程度が面倒ならコンビニも寄れない

>>86
2週間に一度は山行ったりゴルフ行ったりしてるからな
それに俺は燃費とか気にしない人なんで
勿体ないか…中にはそんな人もいるかもね

>>91
月1～2回給油する程度しか乗らないなら、サクラは2～3日に1回、リーフは1週間に1回充電するだけで乗れるぞ。

>>92
化石賞受賞おめでとう！

>>87
日本メーカーってこれまでの実績と信頼でユーザに選ばれてんだろ
で？EVの実績はどこにあるんだってことだ、日産と三菱だけだろ・・・

>>87
でもスマホは中国製のiPhoneか中韓製のAndroid使ってるんでしょ

>>94
取り敢えず来るか分からない完全EVの時代になる迄はガソリン車乗り続けるけどね

>>97
ENEOSとか産油国に貢いで儲けさせるのが楽しくて仕方ない感じ？

>>98
自分が所有してる車を楽しく走らせることが好きなだけな

>>93
自宅充電で下駄にする分にはEVでいいんじゃないの。
外充電なら地獄

エンジン大好きと言っても、これからエンジンの生産が減れば
新車だけでなくて、中古も高騰するからね

安いから中古エンジン車で何とかなるなんて、甘い幻想は
すぐに吹っ飛ぶぞ

>>98
そんなこと考えて車選ぶの？

>>102
純化石車じゃなくてHV車選ぶ人は少なくとも念頭にはあるでしょ
HV車の低燃費効果だけでは純化石車との価格差は埋められない

>>100
要するに、あなたは自宅充電できる環境にないということ？

エンジンはあと20年ぐらいは生産するんだから
急いでEVじゃなくていいでしょう。

EVシフトから見るガソリンスタンドの未来　海外では意外な変化が？！：平井陽一朗のテスラに乗って　第９回
https://energy-shift.com/news/4d358a20-03f6-4ada-9281-6c508dcb75a0

未来のガソリンスタンドらしいw

>>105
ガラケーからスマホへのシフトは20年かからなかったけどね。

エンジン20年も生産できるわけない
受注が少なくなって、城下町の下請けが耐えられんだろ・・・

>>103
HV車も持ってるけどそんな俺はそんな理由で選んでないな
1500W使えるからキャンプでも便利でね
遠出してキャンプして電源も使えてほんと便利なのよ

確かに収入が無くなれば操業出来なくなるな
メーカーも先手を取って出来るところから動いてる
トヨタはむしろ増やすのか？

ホンダ、栃木県真岡市のエンジン部品製造工場を2025年に閉鎖　老朽化や生産量減少で（日刊自動車新聞） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/f7e15285e5042e911b271d14e80fb869a9b639d6/

>>109
1500Wコンセントで炊飯器使う人って実在するんだwww

>>111
あると色々使えて便利だからな
炊飯器には使わないけどw

でもリーフなんかいいよな
俺も代車で乗ったことあるが
満充電にしとけば非常時でもかなり使えるんじゃないか

リーフは満充電なら蓄電池システムとして優秀でしょ、ただ自ら発電はできないので注意しないといけないだけ

>>107
ガラケーってエンジンだったの？

スマホは便利だから普及したからな
BEVだが今のところ便利とはとても言えない

スマホとEVの違い
◆性能
・スマホ:価格以外の完全性能が上位互換
・EV:性能が完全上位互換ではない
◆補助金
・スマホ:補助金なし
・EV:補助金、その他優遇策あり
◆購入層
・スマホ:若者
・EV:平均購入年齢50歳
◆歴史
・スマホ:新しい(浅い)
・EV:古い(何度もICEに負けて消えている)

スマホとEVの共通点
◆値段
・スマホ:ガラケーより高い
・EV:ガソリン車より高い
◆持続性
・スマホ:ガラケーより連続使用時間が短い
・EV:ガソリン車より航続距離が短い
◆装備
・スマホ:先進性のある機能搭載
・EV: 先進性のある機能搭載
◆耐熱変化耐性
・スマホ:暑さ寒さに弱い
・EV: 暑さ寒さに弱い

初期のiPhoneは一括0円で投げ売りされてたのをもう忘れたのか？

ガソリン車にできなくてBEVにできること

充電！

趣味が充電の人には超たまらない魅力

EVにできなくて化石車ならできること

騒音！振動！ガタピシした駆動感！ガソリンのたまらない匂い！

>>121
テスラ乗ったけどタイヤノイズかなり大きかったぞ
100キロ超えるとかなり大きい
エンジン音がないだけに特に目立つのよ
エンジン音やマフラー音は騒音という捉え方も勿論あるけど、化石車好きにはそれがいいんだよね

LEDと白熱電球だな

LEDの方が高かったけど消費電力少ないから元が取れるって言う
そして今は、LED安くなったよね

電気は日本よりも料金安い国はいくらでもあるから
みんな今はLEDと・・・

>>79
どこからそんな数字を持ってきたんだ？
トヨタバッテリーマニュファクチャリング　ノースカロライナは
今北米ノースカロライナで建設中のバッテリー工場は、2025年に80万台分その後120万台まで増やす。

日本のプライムアースEVエナジーの工場は静岡県湖西市に3ヶ所目を建設中で2024年稼働。
他に宮城県大和町に1ヶ所有る。
大連にハイブリッド用バッテリー工場を持つ。
日本で2021年までに280万台分、大連で40万台分

リチウムの塩湖は十分な供給能力を持つ。全量豊田通商が販売権を持つ

アルトなんてものすごくエコだと思うんだけど国が全然応援してないよね
安全性高めてくれたらこの先ずっとこういうのでもいいやと思う

>>124
北米のバッテリー工場は、バッテリーバイアメリカン政策対応を睨んだもの。
アメリカで補助金を満額もらおうとすると、北米で製造されたバッテリーでしかも主要部材もアメリカで作らないといけない。
中国で作ったものは当然使えない。

>>119
それは3大キャリアのぼったくり通話料でカバーできたから

マンション住まいなのでEV無理っす。マンション住民の初代リーフが一台いたけど淘汰されたよ。300戸数のマンションだが、PHEV車は3台いるけど。

安いPHEVを出せばヒットすると思うけどな。　補助金でお釣りが来る。

>>127
販売奨励金のおかげだろ
EVでいえば、補助金

でも結局ここのEV推しもネットの記事参考にした妄想なんでしょ？

>>130
ガラケーも基本的には実質0円で売ってなかった？

妄想でもないんでもないぞ
調査会社は、EV増えると言っているところはあっても
減るとかましてや消えるなんて言っているところはない

需要があるなら、売るのが当たり前のビジネス
感情論の全体主義で決めることじゃない

>>133
EV乗ってるの？

そりゃあEVは世界中で増えていくだろう
それは調査しなくてもそうだろうよ
問題はどこまで増えるか、いつまで増えるか、日本ではどうか

減益なのに、これからEVの巨額の新規投資しないといけないから
厳しい競争になりそうだな、神風が吹くのをみんなでお祈りしましょうね

>>136
で何乗ってるの？

需要ねぇ…

EVがこれから減るとか、消えるとか
エンジンが増えていくとかそういうデータがあるなら
ぜひ見たいもんだなw

>>139
でもEVに詳しい貴方が乗ってないのに売れるのかな？

全然売れる、お前らがおもちゃと笑ってた格安EVもあっさりご自慢のエンジン車から乗り換え
あれが売れるなら、もう何でも勝てる

>>141
マジ乗ってないんかーい
乗らない理由って何？やっとスレタイの話出来るやん

>>141
だからお前はこのスレタイのまんまやん
俺はEV買うとしても国産メーカーだから

よく考えずにあっさりEVに乗り換えた結果、こりゃアカンヤツやと気付いてEVやめる人がどのくらい出るかな

共産主義者とはマルクスとレーニンの全ての本を読んだものである
反共主義者とはマルクスとレーニンの全てを理解したものである

みたいなもん？

補助金の関係で期間中は手放せないんじゃね

200vの範囲内なら普及するだろ
中長距離のコスパ悪くて短距離専用になるだけの話
急速充電器でコケるから無理よ

高級EVも売れているからね
あとは中間層だけ

コンパクトHVに直撃するのも、時間の問題
いずれ対抗する小型EVがどんどん出てくる
それは避けられない運命

>>148
EV乗らない理由は？
というかガソリン車の保有歴あるの？

高級BEVこそ確実にコケるぞ
目新しいうちしか売れるものじゃないんだから電池物量に任せた不便さに耐えられなくなる、FCEVに置き換えられる立ち位置ですよ
もし高級BEVが生き残るとしたら一社独占体制のみですよ

この10年でEV関連技術かなり進歩したじゃん
10年後にはまた前提変わってるだろ

お前らご自慢のエンジンは、一時の流行でやられるほどおもちゃだったのか？
自分はそうじゃないと思うけどね・・・

ガソリン車の保有歴も無し…か

>>150
FCV なんてそれこそ何のユーザーメリットもないんだよね
燃料費が安い訳でもなく、自宅で補充できる訳でもなく、室内が広くなる訳でもなく、スタンドの数は少なく24時間やってない
何かメリットあるの？

むしろ免許も無いんじゃね
大都会だと車無しで全然余裕で生活できるし、ネカフェ難民さんとか不要やん

そりゃ車なしからならEVもすごい便利な乗り物に思えるかもしれないな

>>154
燃料の規格が成立するところ
補充時間が短いところ

BEVの急速充電は所要時間と規格戦争でコケるんだから、5分給電など一般的にはならんよ

>>154
EV所有しとるの？

>>157
その前に充填出来る所は少ないし営業時間も短いし価格も高いから話にならないんじゃない？
5分で満タンにするのにわざわざ30分も走ってスタンドに行くとかだったら何のメリットもないわ

BEVの問題点はほぼ全て電池にある
電池がどうにかならない限りどうにもならない

このスレでは時代遅れのガソリン車乗りアンチ()よりも遥かにEVについて詳しく精通した人すらEV普及していない事実

>>159
普通に使ってたらガソリンだけ入れる為に車動かすことなんて稀なんだが

まじか

EVも販売比率20%ぐらいになれば
補助金も無くなって電気自動車税とかできるんじゃない
そうなるとEV普及が落ちるんだろうね

ハイブリッド車も普及率100％じゃないからな

このスレの趣旨はEVがメインになるほど普及しはしないってことなのに
いつの間にかEVが減る、消えるという主張をしているということにされるの草

>>159
高圧規格が必要な急速充電インフラが今後たくさん増える前提でBEV語ってる連中が、何故か水素ステーションを現状の実験状況だけで断定するの草

>>160
100年前に電池自動車が転けた原因もエネルギー密度の低さにあった。

足りなけりゃ沢山積めば良いじゃ無いかと言うのはアホの極み。
重量も多くなり、充電時間も多くなる。

日本では10年程度では急速充電器は普及しない。　BEVの夢物語は無制限の急速充電器ありきで夢を見てるだけ。
イタリアの充電事情より悪いんじゃ無いのか？

>>167
水素インフラ整備よりハードル低いからね
水素は長距離商用車用からやるしかないのよ

モデル3並みの性能でトヨタが作って200万円台で販売できればバカ売れするでしょ
問題は今のところトヨタにやる気とEVの技術が無いこと

EV車オーナーでない人がここでEV凄いと言ってもなあ…とは思ってる

>>166
スレタイも読めないの？「絶対」とあるけど？
次からは「そんなに」に直す？笑

>>171
そんなに重要なことかなと思ってる

>>173
EVの運用少しでもしてたらいいとは思うけどね
でも実際運用なんかしてない、遠出もしたことない、自宅ですぐ給電出来る環境にないとか
それでEVがこれから席巻するとか言ってもどうなんだろ？って思ったので
まさにここのスレタイだよ

EV派の普及のハードルは鬼のように低いからな
多分100万台も走っていれば普及したと歓喜するんだろ

実際の普及ハードルはかなり高いのにねw

EVなんて車として欠陥品だしな。
それに気候変動の話も化石燃料を車の中で燃やすか、外で燃やすかの違いだし。
EVって外燃機関と呼んでもいいんじゃね。

EVを脱炭素面から考えるか内燃機関の代わりで考えるかで変わってくると思うの。

内燃機関の代わりとしてだけならEVはアリだけど内燃機関と併用しないと絶対詰む。
脱炭素で考えるとへそで茶を沸かす話。

>>174
少なくとも「本当に」運用してる人ならいい所ばかりも言わないし、信者みたいに夢物語連呼もしないし、
ましてガス車乗りをdisったりもしないよね
俺に言わせればここのBEV信者は、悪い意味で浮世離れしすぎてて微塵も共感できる所がないし共感しようとも思わせない

>>174
今はEVの普及期だからね
EVのメリットもデメリットもどんどん発信していこう
誰しも勘違いや思い込みはある
間違いは正していけばいい

>>175
実際ストロングハイブリッド車って全体のどのくらいのシェアなの？
商用車も軽も含めたらどうよ？

車種毎のハイブリット比率
車種毎だからストロングも良くわかる、なおハイブリット専売車は載ってない
https://car-l.co.jp/2021/01/30/48305/

十分に選択してるんですよ、つかHV乗りなら私含めこのスレに沢山いるだろう？

>>180
まだまだ立ち上げ段階だって。

◎黎明期
✕過渡期
✕普及期

人生の自由に使える時間を増やすこと…それは寿命を延ばすのにも等しい行為である。

EV世界販売がHV超え、車業界どう変わる？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODL1270F0S2A410C2000000/

すでに抜かれているからな

>>185
そのソース散々言われているけど
実際下記の比較だからなあ。

ハイブリッドの台数
・ほぼトヨタホンダ2社分
・シリーズHV除く
・PHEV(エンジン搭載)除く
・mHEV除く

EVの台数
・世界何十社のEV全ての台数
・軽EV含む

日本企業からすればどちらの市場が美味しいか
EVとHEVどちらがブルーオーシャンか
EVほどではないがHEVも成長市場なのでね。

ホンダは 、30年のEV比率は4割程度にとどまり 、当面はハイブリッド車（HV）が電動車のかなりを占める
って言ってるね。

>>186
PHV200万足しても、510万でEV460万台でほぼ同じだぞ
もう今年には抜かれる

【自動車】米国、新法案のEV購入支援　トヨタなど日本車の逆風に [ムヒタ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1660345411/

トヨタどうなるか

EUのEVシフトは、はじめから日本のHVなんて眼中にないんだよ
相手は中華EV

>>116
そういうこと言いたいわけじゃないだろ
ガラケーで十分というガラパゴスユーザーにつられ日本のメーカーがいつの間にか沈んでったって事でしょ

>>188
別に抜かれていることに異論はないよ。
多分mHEV入れたら再度逆転しちゃうだろうけど。

言いたいのは
統計データは結論のために都合よく切り取って喧伝可能ってこと

企業にとってパイ(市場)の大きさも大事だけど、パイの取り分(シェア)がどれだけ取れるかも大事
そうい意味ですかHEV市場は日本以外は美味しくない。
HEVは大したことない、もう終わりだと喧伝してEVという土俵で勝負したいだろうなって。

>>191
その理屈だとEVで十分と言ってる共産主義者に従ってたら沈没しちゃうね

>>190
その割にオワコンストロングHEV市場に今更参入しようとしてるルノーボルボ吉利は解せんよな。

ルノーの新型ハイブリッド車、ボルボカーズと車台共用　2024年から生産
https://s.response.jp/article/2022/01/25/353512.html

仏ルノー、中国吉利とハイブリッド車合弁に向け枠組み合意
https://jp.reuters.com/article/china-autos-renault-nissan-idJPKBN2FA0EK

元々日本メーカーがHEVを売ってるそばで必死にクリーンディーゼル売ってたのがEUだからな
そもそもが頭悪いんよ
どうせインフラ整備で頓挫するんだから程々の歩調で合わせときゃいいのよ、あくまで口だけで全部BEVにします的に言っといて全方位待機できるのが日本の立ち位置

>>192
そういうことじゃないんだよな
HVよりも需要があるEVをなぜやらなかったのか？ってことなわけ
EVは普及しないと言い続けて、こういう状況になっているよってこと

>>196
クルマ何乗ってるの？

不便な物を仕切る世の中になるのか
EVだから脱炭素というわけでもないし

よくここで見るが、EV乗りしか好評価するなという意見はあまりにも頭が固くて身勝手で不寛容、幼稚だと思う。
色んな情報を受け取り、想像したり整理して意見を言うのはごく普通の事。アンテナ張ってなくて自分の目や体験で得たものしか信じない人なら仕方ないけど

>>199
でもそれが基本じゃね

ドイツは暖房ケチって震えながらEVに充電するのだろうか？
EVの電気のために使うガスを暖房に使えば少しは快適に過ごせるだろうに。
車はガソリンや軽油でも動かせるわけで。
他汎用エネルギーである電気(天然ガス他)を家庭用電力、暖房、医療、生産設備など多くのもの奪い合いしてまでEV推す意味ってなんなんだろうか？

独、冬の暖房19度に制限 ロシアのガス供給減で

https://news.yahoo.co.jp/articles/7bc032aa6e5c3d4deea7a1325bdcc52442720001

欧州は高速長距離走行が多いからBEVは不向き

欧州人も徐々にそこに気付いてEVブームは失速
MHV含めると欧州のHVはかなり多い
ほとんどの国でBEVよりもHVが売れてる

だからルノーも渾身のストロングHVを投入よ

国全体がHV脳に洗脳されちまっているからな
勝っても負けても、大本営発表

>>191
言ってたなw
スマホなんてiPhoneがヒットするまで全くといっていいほど見向きもされてなかったからな
iPhoneに人気が出てくるととあっという間に広まっていった感じ
手に入れやすかったのもあるけど集団真理が働いたんだろう
当時はまだ絵文字がなかったはずだけど先駆者はよく頑張ったなw

不便な物はじきに終わる

>>195
全方位と言いながらルノーの子会社以外はまともなEVつくれてないのに
呑気すぎない？

>>199
普及しない理由スレだしそりゃEVに興味がある()のに持ってない人にはそりゃツッコミ入るよ

それに今ガソリン車すら持ってない人にEVが普及する事って今ガソリン車やHV持ってる人がEVに乗り換えるより有り難い話だよな
書き込むほど自らの首絞めてると言うか情けなく無いのかね

そもそも車持ってることがステータスか？

エンジン→HV、PHV、エンジン→EVになるわけだから
確実にエンジン全体は減るからね

減っているのに大勝利とか意味不明すぎるだろ・・・
ご飯とパンを見てみろよ、選択肢があれば朝パン食べんだろ
そういうことやぞ

EVを強制的に普及させて他人を地獄に落としたいだけで自分がEVに乗りたいわけじゃないからな

>>211
そういう発想はなかったw

EVの利便性って何？
自宅充電の近距離運用以外で。

陰謀論と大本営発表くり返して、日本だけが陰謀を見抜いている
これが正解だと思わせているだけ、反ワクみたいなのはそれで騙されてる

>>207
現状選べるほど車種が少ないからだろう。
EV推進派は今だけを見てるのではなくて、少なくとも数年先～十年先を考えての事だと思う。
そりゃ話が噛み合わないわな。でも否定派は今しか話が出来ない。この先車種が増える事は間違いなく、技術革新も進んでEVの性能や取り巻く環境が改善されるのは分かりきった事だからだ

>>215
給電時間解消されるかね？
5分で満充電なら考えるわ

>>216
好きにしたらいい

このスレでEV絶賛してるのは車買えない底辺層が多いからEV推進に貢献出来ないじゃん
このスレたいだよ

えっ？EVは高くて買えないんじゃなかったのか？w

えっ？それも大本営発表なのか？

伝わってないから、もう一回言っておこう
ご飯とパンがどちらが優れているかの問題じゃない

選択肢があれば、朝パン食べて夕方はご飯食べる
そして、コメの需要が落ちていく、これが本当の適材適所ってことね

>>221
君はEV車乗ってないんでしょ？
というより買えないのかw

劣ってるものは必要とされず疎外されるただそれだけ

EV劣っているのに、エンジンは乗り換えられてんのか
そんなわけない

>>224
そこまでEVが好きならEV車買って少しは貢献しろよ
残価設定ローンもあるし
ローンも組めないとかないよな？

貢献しろとか慈善事業じゃないんだから、エンジン車高くして
格安EV売ればいいだけだろ・・・経営ド素人じゃないんだから

なんか貧乏臭くなってきたな
それ以外でつっこんで欲しいわw

俺はPHEVを購入したから、少しは貢献したぞ。他のEV肯定派も貢献しろよな！10年後くらいでは、EV車なんて半分以下だよ。マンション住民に対する充電インフラが絶望的に追いついていない。ショッピングセンターのアリオとかは、一店舗で100台近くの200V普通充電器設定してたけど、運用停止しているところもあるからな。

中国、欧州、北米で7割くらいの販売台数だろ
必然的にここで需要のある車をつくらなきゃならない
手のひら返しするなんて都合のいいこと言ってる場合かね

EV車はバッテリー車体下に置けるから低重心で運動性能も悪くなく作りやすいよね
ただ航続距離伸ばそうとするとめちゃくちゃバッテリーデカくして重くなる
結局それってエコではないと思うのよ

だから自動車からは炭素税取ればいいよな
製造した時に排出したCO2の量を購入する時に購入者が払えばいい
あとは走行時に排出したCO2にもな
まあ原発再稼動したらそうなるだろう
リッター10kn以下しか走らない車は詰むかもね

まだまだEV車は近距離用のお買い物車で自宅に給電設備ありが必須だね　
小型EVの需要はあると思うからどれだけ良い軽EVを作れるか
取り敢えずサクラはいいんじゃない
あとekクロスEVもあるし
近距離用小型EVが普及する限界かな

軽EVではないがARIAは質感高くて乗り味も良かったよ

>>231
製造時のCO2を購入って、ただでさえ高いEVがさらに値上げするのか？ガソリン車より上げ幅でかいぞ。

環境問題にEV絡めるとややこしくなる。間違いなく環境には悪い。
環境問題考えなければ良い自動車だと思う。雪国には向かないけど街乗りなら問題ない。
壊れたらメーカー送りになるってのもネックかもね。

排出権クレジットってなんだっけ？

EVの環境性能の是非は製造や発電時の電源構成によって大きく変わるから、前提を合わせられないなら、議論しにくいわな。
再エネ100%発電なら、とか達成見込みがいつになるかわからん未来を前提に語る人もいるからややこしい。

ガソリン車やHVの場合は燃費向上でCO2排出削減だからわかりやすい。燃費が良ければ環境に良いって評価でいいから楽。

>>234
原発再稼動したらバッテリー製造時のCO2排出量は減るからそこまで問題ない
充電する電力もこれまたしかり
政府が電動化言い出した時から原発再稼動前提で動いてたに決まってるだろ
最近の電力不足での節電の呼び掛けもトリガーだよ
これで原発再稼動に反対する人が減っただろう

>>237
化石燃料はどう頑張ってもカーボンニュートラルにはできない
限界がある
頑張って少なくするだけ
でその頑張りも結局バッテリー使わなきゃできないんだろ?

環境ｶﾞｰｶﾞｰ言うなら世界の人口を減らすことに貢献するプーチンに大義あんじゃねーの

そこで水素ですよ
再エネを水素に変換すれば安定して再エネ100％で運用できるんですよ、火力由来の電気なんて使わせるわけにはいかないでしょう？

>>240
もともとEVは環境がーってこのスレで言ってるのはアンチ

ここまでEVの利点なし

>>213 EVの世界貢献

1. 火力発電のCO2垂れ流しを世間にアピールします。
2. 重い車体で道路の点検をします。
3. タイヤを速く摩耗させてみなさんの健康被害を事前に守ります。
4. レアアースの需要を喚起して世界の鉱物発見、採掘に寄与します。
5. 使えなくなった後もリサイクルで貴重な鉱物資源を残します。

>>238
嘘をおっしゃらないでください。　レアアース類の発掘、精錬から船出しまで石炭炭火力モリモリでしょ？　レアアース採掘から精錬船出しまででも相当なCO2を出しますことよ。
この人は日本国内でバッテリーの材料から完成まで行えると夢見る乙女ちゃんなのですね。

鉱山の周りには電線なんてありませんことよ。

>>239ら
おかしなことをおっしゃってますね。 e-furl をお勉強なさい

e-fuel

スレチだけど
木炭自動車ってカーボンニュートラルだね
バイオディーゼルとどっちが効率良いのだろう？

>>238
>>239

原発再稼働で製造から発電まで100%賄うって
いつを想定して話してんの？
少なくとも今じゃないし、今のEVは環境的にダメだよね？

キミの買ったサクラが今の電源構成で製造したCO2を
今の電源構成で充電してCO2総排出量が軽自動車を逆転するのはいつの話だい？
軽EVは距離乗らないんだよね？

>>248
婦人を撒き散らさないだけバイオ燃料の方が良いだろ。

第二次世界大戦では、松根油で飛行機を飛ばそうとしてたからバイオ燃料の先駆けだな。

今のバイオディーゼル燃料の殆どは廃油。　需要が多くなってきて廃油が集まらなくなってきてるらしい。

何にせよバイオは量産向きじゃ無い

ふじんをまきちらしたらたいへんた。
粉塵を撒き散らす

アメリカは脱炭素マジになっちゃってるからな
約48兆円以上かけて気候変動対策しようとしてる
EVに波はあるだろうけどしばらく止まらんな
日本はどうなるか

「アメリカの歴史上、最大の気候変動対策」を含む法案が上院で可決される
https://www.huffingtonpost.jp/entry/senate-pass-climate-and-health-care-bill_jp_62f0746fe4b0ecfe3f71b34c

10年後に廃バッテリー処理が一大環境問題になってる未来まで見えた(

ここまで、レジャーが楽しくなる理由も無し

ほんと今しか見てないんだな

>>255
そりゃ、今投資が回収できるかの瀬戸際だもの。
景気良く新車投入してるが、掃けて行かなかったらどうなるかだよ。
こんなBEVの成長フィギュアだともうすぐ消える処出てくるだろ。

そりゃエンジン車が50万キロ100万キロ走れて、先進国から中古車として途上国に輸出され使い潰された後に鉄屑として再生されるのに対して
純BEVは20万キロも走れずにそのまま廃車だからな
消費サイクルが相当早くなる事に目をそらしてるから怖いのさ、つまりゴミが増える速度が早くなる

ほんと今しか見てないんだなw

自動車業界に配慮し文案修正、今年の骨太方針　ＨＶも電動車と明確化
https://jp.reuters.com/article/japan-ev-ldp-idJPKBN2O5099

ＨＶ禁止なら生産撤退も　トヨタ、英政府に警告―報道
https://www.jiji.com/jc/article?k=2022080100138&g=int

他国や政府を黙らせる集団に勝てるわけがない

EVの需要があるとかないとか、エンジンとEVどっちが優れているとか
そんなレベルの問題じゃない

ジョンソンの言うことって、かなりセクシーが言ってることと似ている。
あいつが国民に捨てられるのも仕方ない。

日本はEVシフト進んでいないから、インフラも遅れているしな
逆にメーカーが、もうエンジンなんてやってられないと言っても
EVシフトなんて、急にはできないからエンジン作り続ける運命

インフラって、街中の充電器のことだよね？
ビジネスとして成り立たないものが普及する訳がないじゃん

発電所の建設もどうするんだって話だし結局リスクが大き過ぎるんだよな

車はおろか、免許さえ持ってないEV厨

もうそれでいいんじゃないの、日本メーカー応援するのも疲れた
勝手にやって、自己責任で頑張ってくれ

ダメだったら、中華メーカーのEVがあるから自動車はなくならないし

日本メーカーは需要に合わせて生産してるだけで作れないわけではないのよ

EVの需要がなくて生産できないから、テスラに利益負けてるわけだな
もうそういう言い訳いいから、エンジンで頑張ってねw

戸建て限定で、
ご近所用の下駄車にサクラとか普及クラスと、
金持ちがオモチャ用に買う

これ以上の需要は無いだろ。

EVにしたら、生活が便利になる？
自宅充電くらいだよね。
給油事情の悪い過疎地や離島は滅茶苦茶便利になると思うけど、
そうでもなければ生活を変える程のインパクトはない。

燃費やガソリン代に敏感なくせに良く言うな

どうせ負けるなら、好きにやった方がいいもんね

>>250
木炭自動車って粉塵出るの？
木を生焼にして出るガスでエンジンを回すのだから、粉塵は出ないと思うのだけど？

EVシフトって既存メーカーを強引に生かすためのもんだからな
日本はメーカーがやりたくないなら、やらなくていい
税金の無駄遣いにもなるし

ユーザは、その時安くていい車ならどのメーカーでもいいしな
EVがエンジン車と同じ値段になるなら、電気安いそっちを選ぶだろうね
そん時は手のひらクルクルだからなお前らもw

自宅充電が便利と戯言抜かす奴が後を絶えんなｗ
どんな過疎地にすんでいても、食い物日用品の買い出しに街に行くだろｗ

>>270
> 燃費やガソリン代に敏感なくせに良く言うな

EVは車体のコスパが悪過ぎ。
購入時高すぎるし、リセールも悪いしな。
ランニングコストだって、ガソリンに比べて安いのはまだ普及してないからだろ。
広く普及したらガッツリ税金かけられるよ。

>>274
例えば、プリウス、アクアと同じ価格のEVが出ても買わないんか？
手のひらクルクルなんだろw

>>249
別に今炭素税やってくれてもいいんだけどね
それに軽EVだからって年に数回の遠出がないだけでそれでも年間6~7000km以上は走行するしね
遠出はモデル3かアリアを買うわ
やっぱりEVは気持ちいい
EV乗りに環境がーって文句言うのもいいけど大排気量ガソリン車乗りには文句言わないの?
どっちも楽しいから乗るってのは一緒だよね？

>>273
スタンドが普通にある街に住んでるなら、自宅充電が便利なんて思わんよ。
離島や極端な過疎地とか、給油に障害があるなら便利ではあるでしょ。

>>275
そういうのは出てから言おうね？
仮定もその結果も全部脳内でしか起きてないよw

この反応を見る限り、もう時間の問題だな
安いEVなんてすぐに中華が作ってくるぞ
もう補助金なしでもEV作れそうな勢いなのに

>>275
20万キロ電池劣化無し、航続距離700キロ以上、3分以内でフル充電がどこでも出来るようになったら考えるよ。
あと、冬寒いのは嫌なんで暖房使っても航続距離に影響無しじゃなきゃ嫌。
上記、廉価グレード200万円以内で頼むわ。

>>279
> 安いEVなんてすぐに中華が作ってくるぞ

トヨタのクオリティで作れるようになるまで何十年かかるかね。

>>280
同じ価格帯のEVが出て、それでも高いガソリン払って使い続けようと考えるかどうかなんだよ
今は高くて買えないから、ごちゃごちゃ屁理屈並べているけど

>>280
それもいい選択だ
死ぬまでHV乗っててください
誰も文句は言わないよ

>>282
同じ価格帯？性能は無視かよ。
いま200万じゃサクラすら買えないだろ。
上記条件のEVがあったとして、何千万円になるんだい？

>>277
どこだよそこは
具体的に致命傷あげてみ

>>281
トヨタクオリティって言っているのが、信頼や実績のことなら
中華EVの方がはるかに上だからね

EV作らないで、実績も信頼もない

>>285
地名ね

>>284
BYDが格安電気自動車『海豚』の価格を発表「約31kWhで160万円?」
https://blog.evsmart.net/ev-news/byd-announces-low-cost-dolphin-ev-with-lfp-blade-battery/

160万だけど・・・

>>285
ちょw
なんで噛み付かれてんの。EV懐疑派ですよ？
だからと言って、何でもかんでも否定するつもりはない。
簡単に給油出来ない限界集落とか、いくらでもあるでしょ。

>>288
だから、スペックや耐久性、デザイン無視かよ
しかも30キロワットって、。。

>>290
全て安さが正義の軽には当てはまらない要素ばかりだな
それじゃ勝てませんなw

>>288
中国にお住まいなら買えばいいんじゃないですかねえ？
ずいぶんBYDに入れ込んでいるようですがホルダー？
中国で販売されている同価格で日本じゃ買えないと思いますよ。安全装備とか基準も違うしね。
政府による補助金ブーストでダンピングでもしない限りね。

ガソリン車同等と言うなら、100KWh以上積んでから言ってくれ。
あ、フル充電3分ってのを忘れないでね。

>>281
トヨタもバッテリーマネジメントで四苦八苦してるよな
サブスク販売や急速充電速度を絞ったりと石橋を叩きまくってる
bz4xでデータ取ろうと思ったがまさかの販売停止
まあTHSがあるから屁でもないわね

>>292
日本に一足先に来た、e6も凄いコスパだったからね
もうそういう願望は捨てた方がいい

>>282
車エアプはまだ分からないのか？
電池EVなんて「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」なんだってばｗ

エネルギー携行容器に　電池　なんて「容器として著しく退化性能のモノ」を使う以上、
何十年経ってもそういう状況は変わらんぞ


まぁコイツ、>>286で分かるように「トヨタクオリティ」あるいは「日本車クオリティ」の意味すら
チンプンカンプンなようだし、エアプの負け組左翼団塊ってのはどーにもならんなｗ

最後は、日本すごいで誤魔化して終わりかよ・・・

>>295
e6とやらが日本のHVを駆逐するって願望っすねw
とりあえずアジアEV勢の先駆者、アイオニックパイセンの活躍っぷりが来月見られるし、楽しみにウォッチしましょうや。

>>296
中華EVの一体「どこ」がすごいコスパなんだかｗ
エアプさん、説明できる？

中華サマサマしか縋るものがなくなったの負け犬極左キチガイ老人じゃ仕方ないかｗ

軽く突っ込んだだけでこの反応だもんな
コスパで負けた時にどうするんだ日本・・・

中国韓国のEVは日本国内ではそれほど売れないんじゃないかな。
故障してもディーラーが少ないと困るからね。
テスラでさえ故障しても１ヶ月以上待たされることあるみたいだしね。

レス番訂正

>>295
中華EVの一体「どこ」がすごいコスパなんだかｗ
エアプさん、説明できる？

中華サマサマしか縋るものがなくなったの負け犬極左キチガイ老人じゃ仕方ないか

>>172
え？何？「絶対に普及しない」＝「減少する、消滅する」なの？日本語大丈夫？笑
スレタイガーとか言う前に小学校から勉強しなおした方がいいよ？笑

>>289
どんな田舎に住んでいても、街に買い出しに行くことはあるよ。

BYDのe6って商用車向けに先行販売開始してたのね。EVバスと同じルートで登ろうとしてるわけか。
輸入台数実績から毎月の販売台数追えそうだな。

BYDの乗用車EV『e6』を京都の都タクシーが2台採用～法人向け限定で日本導入

https://blog.evsmart.net/ev-news/miyako-taxi-deployed-two-byd-e6-in-kyoto/?amp

しばらくは、整備工場と提携すれば問題ないだろう
その後に徐々にディーラー増やしていけば、全然できないことはない
逆にその程度ならハードルにはならない

いや世界でHVもOKって決まればアンチの言うことは理にかなってるんだけどな
じゃなきゃEV化に取り残されて終わる可能性もある
だって日本人がデータ取りに強力してくれないんだもん
2050年以降もHVもOKって名言した国ってあるの?

BYDが成功したら、どんどん日本に参入してくるだろうね
コスパで対抗されたことないから、免疫がないもんな

>>306
ただでさえどこも整備士不足だから提携はないだろうね

テスラにしろBYDにしろ
ファンwが自社ブランドをたたき棒にしてるの嫌だろうなあ。

自社EVを買って良さアピールしてくれるなら、売上にもイメージ向上にもつながるが、買いもせず喚いているのだとしたら、とんだ営業妨害だな。

テスラやBYD支持してる人はこんなのばかりかよってブランドイメージも毀損してて全然ありがたく無い。

某メーカーみたいに、空気よりマシ
どことは言わない

ガソリン車もネックはトランスミッションだよね
長い歴史があるのに結局一長一短でこれだというのが無い

韓国のメーカーはブランド名変えて日本に乗り込んできましたがすでに終わってますよw
買う奴なんているわけないじゃんw
後ろ指さされて笑われますよ
イギリスのトップギアじゃ韓国メーカーの車はボロクソ言われてるしw

>>307
ああ、2050年を見据えた話してんだ。
原発再稼働も同じイメージ？

日本製EVは低スペック高価格というスマホ初期と同じ状態。
言い訳は「まだ、本気じゃないから」

EVが主流になったら日本の自動車産業は間違いなく衰退する。
もはや、EVが「絶対に」普及しない理由を探すしかない。

>>312
車好きはMTミッション楽しいんだけどね
そういう問題ではないけどw

もし、駐車場に止めるだけで自動で充電が出来る仕組みができたなら。自宅充電は便利だと思うよ。

昔、記事に合った気がする

エンジンで行くと決めたなら、今すぐe-fueでもバイオ燃料でも出せばいい
まさか無策でエンジンと言っているわけじゃないんだろ、もう準備OKなはず

>>317
あったね。
専用車と専用充電設備が必要だから難しいだろうね。
カーナビやドラレコみたいに既存のEVに後付けもできないし、設備自体も高価。

なーんだ　(ﾜｯﾁｮｲ e154-9bk+)　ってのは、平日から毎日70レスも書き込んでる例のキチガイだったかｗ

モロに過激派崩れの環境信徒で負け犬老人、いま縋れるのは中共だけ、中共マンセーってか？

トヨタは純水素エンジンで24時間レース完走してたな
内燃機関の可能性はガソリン以外でも残されてる
水素専用インジェクター開発してるなど凄いとは思うが

>>207の書き込みをして寝てたらスレ大荒れやん
すまぬすまぬ

>>318
資本主義の世の中なんやで
今ユーザーが欲しいもの出せばええやん

そもそも海外勢は簡易ハイブリッド、48Vマイルドハイブリッドしか作れないからHEV販売禁止にしようとしてるだけの話だからな(日産から技術もらったらしいルノー除く)
逆に言えばHEV技術が育てば簡単に前言撤回するのだよ、インフラ負担とかハンパネェからな
中国国内だってBEVでゲームチェンジしたい上層部の意向とは別に、巷では壊れた充電器が使用禁止状態で放置乱立してるんだから

BEVは急速充電の規格とインフラで負けるのよ
だから普及範囲は200v充電圏内
急速充電器で囲い込めるのは高級メーカー独自規格と専用ステーションのみよ

ヒュンダイ（大笑）

電池EV（）を武器に大々的にCM打って日本再参入で、3ヶ月目になるのに月販たったの60台！
うち50台は、有名な在日企業のタクシー会社のお買い上げｗｗｗ
10台は・・・まぁ展示試乗車もあるだろうしホントに消費者に売れたのは何台かな？

>>314
2050年見据えて10年前に動いてたんじゃ遅いでしょ
うちですら20、30年後も見据えて動いてるぞw
維新も原発推進派だから今のうちにってのもあるかもね
もう1発冬に燃料がーって脅しといてから動いてくるかも
ただ再稼動するのなら万が一の場合は誰の責任だってのは明確にして欲しいね

>>323
共産主義者にそれいっても理解できないよ

開発に動いてても今売れないもの売り出す必要ないやろ？
それこそ禁止になってから高くても買うしかなくなってからでもいい

>>321
だから早く市販車出して下さい!

>>325
車はブランドで買う
信頼性含め日本メーカーのものを俺は普通に買うよ
何でお隣産のメーカーの車なんて買うの？って思ってしまう
優れてる点なんてないし

どんなに加速が良かろうが、静かだろうが、

不便なら要らん

>>324
ハイハイ、欧州のディーゼルの手のひら返しを見抜けなかったから今度は手のひら返しを見抜いてるぞってアピールですね

>>324
急速充電器で囲い込めるったって、その充電器が自宅から数キロ程度以内じゃないとありがたみも
実質ゼロだろ
なんせ元々の「実」航続距離で言うとチョロチョロなんだから、急速基まで行くのに10キロも使っちゃいられない

水素FCなら3分/800キロ実航続なので自宅から20キロ以内にステーション有りで間に合うかも知らんが

>>328
だから共産主義では西の常識は通用しねーんすよｗ
書記長様の言うことに従い計画的に生産し人民はそれを甘んじて受け入れるのが「あるべき姿」
そうでないものは秘密警察に連行され再教育か粛清なの

さすがにヒュンダイ買うくらいならテスラ買うでしょ当然
もう言うまでもないイメージの差

>>331
EVはまだ近場の買い物車程度の使い方が何とかストレスなく使える限界だからね

>>326
具体的な事業計画に落とし込めるのはせいぜい10年でしょ。20年30年はせいぜいイメージ程度。

逆に聞くけど、20年前に予測した「現在」が予想通りで20年前に決めたことを実行しているかい？どんどん事業や投資計画を修正しながらいまじゃないのかい？

>>330
まあ中国は知らないがぶっちゃけ今はどこのメーカーも部品共有化してるしたいしてかわらんだろ
ルノーは欧州車、日産は日本車全然違うと思っちゃってる？

>>338
グループ内同セグなら共有部分多々なのは常識だが、お隣の国と系列のメーカーてどこ？

>>333
急速充電器は出先専用になるでしょ、みんな自宅200vで寝てる間に充電するのが基本になるのよ
今のテスラのスーパーチャージャーみたいにEVメーカーが自らインフラ整備、急速充電器と車体はセットの制御規格にしないと速度は上がらないし規格の陳腐化に耐えられない

長距離対応はIC毎にテスラ運営カフェでも作らないと無理よw

それとクルマに限らず工業製品は組み立て工場がどこの国かは超重要だからな
アウディなんかは今のロードマップだとエンジン残しても中華産になりかねないから日本に誘致してやったらええ

>>338
そりゃ日本車だって海外メーカーの部品使ってるわな
今乗ってるスポ車もミッションのデュアルクラッチの部分はボルグワーナー社製のパーツとか使ってるしな

GTRニキきてんね

まぁ車エアプさんならなおさら分からないんだろうが、
EVは加速がいいって、それ信号ダッシュだけだからｗ
例えば80km/hから加速しようとするとアクセルスカスカみたいな感触になり加速が悪い
電気モーターというものの物理的なトルク特性上そうなる

それを無理に電子回路や強力モーターで補償しよう（回路など技術的には簡単）とすると、恐ろしく
電費性能が劣化する代物になる、まぁキモヲタ専用のスポーツ用EVなどはそうしてると思うが

>>309
チャイナマネーで整備士引き抜かれるかもな
アニメーターなんかと同じで

日本「ず・・・随分と速かったな中華」
EU「お前らが知らなかっただけ・・・」

>>337
それは先が見えない事業は10年でガラッと変わるからね
でも今の自動車業界はわざわざ各国政府が電動化しますよいいですね!って言ってる状態
しかも30年先のタイムラインまで示している
もちろん多少の修正はあるだろうが目指す道はわかるんじゃない?
自動車業界限らずそのタイムラインに遅れないように血眼になってる
ここのアンチはそれがわからんようだが

具体的に言うと2050年にはHVが販売禁止になるであろうという予測に基づき、今の生産投資計画決める馬鹿はいない。

2035年については欧州HEV禁止が実施される前提で各社計画組んでいるだろうね。プランBも持ちながらね。

>>348
共産主義者はそこで各メーカーや業界団体が商売敵をどうやってハメて蹴落としてやろうかと駆け引きするって発想にはならないんだよ
「なぜプランBなどという政府の意向に逆らうような計画を立てているのだ？反政府主義者が隠れているのではないか？」
こうなんだよ
このスレの54君がまさにそれだろ

>>347
大勢が決まってから動いてるようじゃカスしか掴めんよ

>>340
急速充電器付きのテスラ運営カフェｗｗｗ

そんなもの、テスラが「慈善事業」会社にでもならなきゃありえない
まぁ、新車価格に必要コストを予め上乗せってことにならざるを得ないけど、それで売れるわけない

なんかEV推しは商売というものの構造を理解してない感じがするよ
いやこれはむしろわかっててあえて演技している高等テクニック…？

2025年に世界自動車強国と言う中華は、目標があるからね
今のところ、プラン通りに進んでる

アメリカが覇権国家になったのはWW2で各国が疲弊するまで待ちの姿勢をとり続けたからやぞ
戦局が荒れてるところに飛び込むのは阿呆のやることだ、荒らしたやつ以外は誰も得しねぇ

レッドオーシャン(ﾄﾞﾔｧ

日本さんは焼け野原になるわw

>>347
30年先のタイムライン　←　大笑い

だから、一体どういう「思惑」でそんなことをしようとしているかは色々推測はあるが
そもそもそんなタイムラインなど「無理」だし「意味もない」と言ってるわけだがｗ

現に欧州の連中の言うことも変わりつつあるだろうがｗ　豹変も真近だわ

>>356
お前日本人？

今焼け野原になってるのはドイツだぞ
今回は一緒に戦争しなかった日本、ちょっとだけ賢くなったと思われてるだろうよ
そしてイタリアにはみなさん苦笑

みんな知ってる京都議定書ってのがかなり昔に制定されたわけだけど
あれから地球規模でCO2排出量が減ったりなんてしてないでしょ
というかあのときに先進国扱いされず調印しなかった中国は
京都議定書が適用されないから化石燃料を燃やしまくることで大きく伸びている

>>357
ハイハイ手のひら返し手のひら返し

消費者に受け入れられないものは普及しない
それを無理矢理、規制や補助金で歪めても続かない
何より強引にEVを推し進める政策の理由としてるCO2削減は、これが嘘だという正しい認識が少しずつではあるが広まってる

電力危機が不安視される中で、逆にCO2増やすEV勧める政策には欧州やカリフォルニアの思惑がある

EVの数を圧倒的に稼いでいる中国の実態は、PHEVやミニEVが過半数

でもEV推しは車持ってないから関係ないじゃん

>>361
ルノーなんて手のひらどころか手首を電動化して回転させてるぞ

>>347
ということはルノーやボルボは先のないHVにも投資始めちゃう先見性のない企業ってこと？
>>194参照

トヨタやVWの2050年までの「具体的な計画」例えば現在から2050年に至るまでの「毎年の」EV販売目的台数とか見てみたいんだが。2030年にーとか2035年にーとかスポットの目標数値ぐらいしかなくて、そこに至る具体的な計画を見たことなくてさ。2030年に対してすらね。
一度立てた計画の遵守義務も修正不可ってわけでもないけどね。

今どう考えているか見てみたい。
あるなら教えてください。

日本メーカーは規模が大きすぎるだろ・・・
守りに入って、守り切れるもんじゃない

小さいメーカーなら、乗り切れるかもしれないし
切り替えも早いけどね

>>362
で日本の勝ち筋教えてよ
どう見てもHVとEVを軸にせざるを得ないと思うんだけど

>>361
日本でEV普及しない理由の1人？

>>367
まてまてまず>>45に答えてや

巨大な戦力があるから後出しの権利があるんやぞ
守るんでなく後出しじゃんけんで疲弊した相手を踏み潰すのが古今東西の王道だ
そーゆー意味では今EUは本当に中国に乗っ取られるかどうかの瀬戸際の危機だよ

>>360
>あれから地球規模でCO2排出量が減ったりなんてしてないでしょ
>というかあのときに先進国扱いされず調印しなかった中国は
>京都議定書が適用されないから化石燃料を燃やしまくることで大きく伸びている

トランピストって空気を吸うようにウソをつくんだな
中国の温暖化対策はかなりの優等生だぞ
JETRO 公式レポートでも読め
https://www.jetro.go.jp/ext_images/_Reports/01/13fd569cc2d59802/20210020.pdf

>>365
トヨタは2030年にBEV350万台の目標をわざわざ上方修正してまで発表してるんだけどね
不都合な真実はあれは見せかけで言ってるだけだとか言いそうだけどね

集合、月極を無視できないから今のところ
普及は限定的だしその先に進むことも無いのに

世界でEVがいくら売れても、それが
どうかしましたか？としか言いようがない。

>>372
相手が作ったからこっちも適度に作って無駄だと見せてやる、別に全力投球はしない
それを陰謀論だといいたいならゲーム理論について勉強なさい