コンパクトカー総合スレッド Part188

車に関係のない住宅ネタは他でやってください


※前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part187
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652523038/

スイスポ以外というかスズキ以外で安くて走るやつ教えて下さい

刑務所はレス禁止

目的によるだろうな

・GRヤリスは全幅1,805mmだからコンパクトから外して良いのか
・首都高料金所ダッシュだけで快感得れば良いのかどうか
・街乗りだけ
・湾岸、東名、第三京浜も走るのか
・通勤使うのか
・アルファロメオみたいに維持費掛けて良いのか
・長く乗るのか残クレ/サブスクで行くのか

などなど

grヤリスは高いし

4気筒リアブディスクブレーキ欲しければ少し高いがカロスポしか無いのかな

スイスポ乗りうぜーな

中古のEK9かAE111買ったら

フィットRSのガソリンは安くないか？

196万だっけ？

Racing Sports

Racing Spirits

https://imgur.io/qvvfnl8

ヤリスよく見るけどいつもこいつも
わ　ナンバー
運転しやすいのかな

>>13
フリート市場の余りが出て来てるんだろうな
ただ今年は洪水が凄いからレンタカーの新車は減って行く筈だよ

おっスゲー平和じゃんやっぱ負け組一人で荒らしてたんだな

>>14
そうなの
ヤリス凄い人気あるなって思ってた
確かにオッサン率高いけど

>>2
GRヤリス

>>2
あっ、エッセ

コンパクトならヤリスクロスHV
１択

ガソリンライズ1.0ターボAWDかなコスパなら

コスパって言ってるやつ、本当のところはコストだろ

それだとアルト乗れでFAになっちゃう

NA軽じゃ高速きついよ

>>21
キミキミ、
スイスポ乗りに失礼でしょw

新型シエンタは
https://bestcarweb.jp/images/484453/

これのパクリ？　
https://www.fiat-auto.co.jp/panda/

パンダもシエンタも2003年デビューの初代から割と似てる要素あったぞ

初代パンダは普通のFF3BOXと車高上げたAWDの今の日本車に当て嵌めるならフィットみたいな車だったのに二代目からプチバンみたいな方向に行っちゃったんだよね

ただEURO COTY 受賞してるし名車である事は間違いない

>>27
ジウジアーロの傑作が軽ハイトワゴンみたいになってヽ(･ω･)/ｽﾞｺｰ
なお巨匠自身は「ああ、あの冷蔵庫みたいなクルマか…」と気に入ってない模様

100HP試乗した事あるけどめちゃ楽しい車だった
乗り心地クソだったけどw

イタ車だったらどんなネガがあっても「これも味わい」で済まされるからなw

多少のネガが美徳になるならスイフトでええやろ

フィアット500とパンダ
フルモデルチェンジが長いことないお陰で
改良されまくって、故障は意外とない

ただ維持費が輸入車中で一番高いフィアット製だけどな

アルファじゃねぇの？
コンパクトに限ればアバルト？

フィアットはどこで売ってんの？

>>29
実用性を第一とするジウジアーロにとって「冷蔵庫みたい」は誉め言葉のニュアンス
出典は確認できていないが初代パンダを自身の最高傑作に挙げたって話もあるのよ

ベルトーネのガンディーニが自家用車にまでして愛でたのは
ワゴンRの最低限の車としての機能美

おっと ＋の方な
今のソリオ

>>2
ノートオーラ（ニスモでも通常でも）
あの車格で300Nはヤバい。3リッター並みのトルク。
最高速は速くないと思うが日常使いなら最速クラス。サーキットいかないならスイスポよりも運転していて楽しい。
高速も疲れたらプロパイロット1.5（地図連動）なので楽チン。
燃費は悪いが、ハイオクスイスポよりはいい。

>>36
https://www.fiat-auto.co.jp/dealer/

まだ気付いてないのか

フィアット
https://shoto.fiat-abarth-dealer.jp/fab/

アルファロメオ
https://daiwagroup.jp/aboutgroup/tricoloretoto/


フィアット
https://setagaya.fiat-abarth-dealer.jp/fab/

アルファロメオ
https://setagaya.alfaromeo-dealer.jp/alfaromeo/


フィアットオート サービス工場 お台場
https://garage-italya.co.jp/company/

アルファロメオ ワークショップお台場
https://garage-italya.co.jp/company/

ググッてみたら？所在地 一緒の所なんて幾らでもあるから
ひょっとしてにわかラテン車ファンとか？

>>40
トルク感は凄よな、国産３Ｌ水平対向６発より遥かにトルクある。
へいずまうでなければ

送っちまった　orz
平地住まいで無ければ燃費はそれ程悪くない。
20ｋｍくらい走る。

高温下でのエアコンonの燃費悪化が問題かな。

そりゃ予算があればオーラが最高だよ
プレミアムコンパクトは伊達じゃない

サクラ売れているらしいが
サクラとリーフの間にマーチBEVが欲しいな

>>46
つhttps://clicccar.com/2022/01/31/1157404/
日本では出なさそうな感じだけど

EVは興味ないかな
助成金目当てで各国の販売は盛況だけど税金のツケはノルウェーならノルウェー国民にのし掛かるだけだし

EVのおかげで原油価格は落ち着いて都内ガソリン価格は140円台に入ったスタンドもあるしな

土日しか乗らないし長距離我慢すりゃガソリンが一番安い
購入時から固定費が掛かるEVはいらないな
ガソリン車の自動車税が変わったらノンビリ買い始めるよ

あれだけ粘着してたカプセル派遣を排除出来たな
このスレ民はすげーな

>>42
誰に対するレスだよ

悔しかったかそんなに

？
誰に言ってるんだろう…

ずっと忘れないロジンユおじさんだろ

みんなグリルつけろ、3本スポークステアリングにしろと言ってた待望のフィットRSが出たのに買わないのな
しかも思ったより安いのに

昔から「買うよ、俺出たら絶対買うよ」は「金ないし買わない」の同意義語

MTが設定ないからが
理由に出来るうちは買わないおじさんでいられる

>>46
デイズの出来が不気味なほど良かったのは、同じ車体にモーター＆バッテリー積む予定があったからなんだな

今日休み明けのホンダに行ったが
フィットRSはもう納期2月なんだな

売れとるやん

>>23
逆に高速乗らなきゃ問題無し。

ガソリン高騰の時代でますますスポーティグレードが苦戦を強いられてるからな
エコカーと言えどもモーター積んでる今のエコカーはトルク感は何ら不満ないどころかオーバースペック
アクアの発進加速の力強さですらたまげた

でも電車みたいな加速でつまらない

オーラニスモの加速は凄かった
オーラAWDより速い

>>63
凄いっていうと0-100km/h加速が5秒切るくらい？

テスラかよ

>>63
電動は0-100タイムより早く感じるよね
レスポンスのおかげなのか

今日もノートが東名の最右車線で煽られてるのを見てしまった
第2車線に戻ろうにも全車がブロック
逆にノートの前方ではタイミング見て第2車線から割り込んで行くクルマが多数…
e-Powerがある一定以上になると速度上がらないのをみんな知ってるから
もうアレは一つの遊びだな高速のEVイジメ

EVいじめかは知らんけど、なんでそんな車で最右車線に行ったんだって話だな

基地害は触らずNGしとけよ～
http://hissi.org/read.php/auto/20220820/SHJXazB2aWow.html

下手に構うと大阪の火だるま谷本ばり自爆テロするぜこの手の負け犬はw

>>62
モーターってレスポンスが良くなったCVTみたいなもんだからな
スムーズだけど反応がモサいCVTには戻れなくなる

>>69
判った
今日からお前を見習って電源オンオフで単発IDにするよ

また刑務所派遣がゴキブリみたいに出てきたのか

フィット4は今どきIRカットガラスじゃないんだな
3代目の時には標準だったのに
コストカットがひどいわ

シエンタ値付けが高くてびっくり

新型シエンタ安くね？
初代ワゴンRみたいな老若男女感もあるし
トヨタらしくカラー選択の幅も広い
これはN-BOX倒すかも知らん

まあそれはないだろうな
N-BOXの所有者は女性が多いし軽自動車はまだまだ増えるかと
都心部の保有率は大幅低下、地方の取得予定も含んだ免許保有率は男性85.7%、女性86.1%と女性が既に半分を占める

見た目がベルランゴのパクリやんけ

シエンタやっすいな
ミニバン同様HVへの拘りも低いから売れるぞ
うっすらおフランステイストも上手い

N-BOXのようなヘビー級軽はターボ無いと話にならない
という前提でカスタムと比較すると200万出してN-BOX買うなら
200万出してシエンタのエントリーグレードの方が絶対幸せになれる
シャシー性能はエントリーグレードでも変わらんからな

カスタムではなくLターボ比較だと177万は美味しいかもなN-BOX

今ってノーマル顔にもターボあるのか
なるほどな
ノンターボなんかよく乗るなと思ってたノーマル顔N-BOX達はみんなターボだったのか
そりゃ売れるわ

>>77
ベルランゴとはそんなに似てないが、現行フィアットパンダにはそっくり
旧型は内外装共にプジョー208(初代)を露骨にパクってたな
初代アクア後期は先代フォードフィエスタ前期のパクリだったりして、欧州車になりたい願望が強いのかね

HVグレードじゃないシエンタでも普通に1500ccでしょ？
価格比較でソリオ1200ccより良くね？

>>82
パンダ・カングー・ベルランゴのキメラやろ

L700系ミラみたいな造りのコンパクトがあれば良いのになあ
今となってはもう無理か…

>>83
軽くて安いソリオでいいや

今こそノートを四角くしてラシーンe.Powerですよ

新型シエンタ良さそうなんだが納期聞くの怖いな…

試乗するまで悪いか良いかは言えないし
トヨタ縛りで他メーカーに比べて割高な補修部品代払うのも癪だし
試乗すると電話や郵便来るから嫁のイチイチ確認の小言もうるせえし
受注ひと段落した後の試乗会開催まで待つかな
その頃はフリードも新型だろう

今なんて納期がいつになるかも予測すら出来んのに電話や郵便来るか？

ギャー
昼休みにディーラー行って新型シエンタの納期尋ねたら早くて来年年明けからオプション次第で来年春ですだってさ

>>90
> 今なんて納期がいつになるかも予測すら出来んのに電話や郵便来るか？

カタログ請求すると郵送じゃなく直渡しでポストに入って来てて電話は後から来るよ
あっすまない謝るよ、来ないよね普通

そもそも7人乗りは作り始めるのが来年だしな
5人乗りは他の車でもいいしあえてシエンタを選ぶ意味があまりない

なんでシエンタなんぞがコンパクトなんだよw

一応フリードと合わせて今や貴重な5ナンバーだからな

コストコあるような地域に住んでいたらシエンタは便利そうだな

2人で買い物行って後席に置けばOK

5ナンバーといってもあのだらしのないフォルムのどこがコンパクトなのか！と

シエンタとかフリードは実用性に特化してて良いと思うけどな
乗り換え候補に上がってるものの新車はどれも納期ががががが

>>99
それは否定はせんがコンパクトじゃあないだろってこと！
何度も言わせんな

5ナンバーサイズかそれ以下の小さめの車で最小回転半径が5m以下
できればキビキビ走る基本１人乗り使いの車を中古で探してる
5年落ちくらいで乗りだし160万円以下で探したら
前型ノートeパワー(凄いキビキビ走るけど全長とか希望よりやや大きい)・スズキのイグニス(車重850kg)で迷ってる
どちらが良いかな？

シエンタがコンパクトじゃないって言ってるやつのコンパクトの定義って？

3列シートだったらキューブもあったしな

最小回転半径5メートルがネックだな
それ以下の回転だと軽自動車しか無い気がするがイグニスが4.6くらいだっけか確か
あれは車内もそこそこ広いよね
ノートは中古車市場でもそこそこ値段が張る事を考えると個人的な意見ならイグニスかなあ

>>101
イグニスには乗った事ない者の意見だが旧ノートの回転半径は5.2mだよ小回りは想像以上に利かない取り回しや見切りは軽レベルのイグニス

全幅は5ナンバー枠イッパイだけど素のスイフトが地味に回転半径4.8で車重も860～890で多分キビキビ
中古の弾数もイグニスより遙かに多いから予算も大丈夫だと思う

>>104
まだ最小回転半径の話をしてるやつがいるんだ
185/60R15以上履いてたら5m以上は普通に行くよ

同じサイズなら
5ナンバー時代のポロ
アウディA1
チンクチェント
いずれも5.1m以上ある

ヴィッツ、スイフト、フィットでサイズわざわざアーム類変えて来る事もあるし

同じシャーシの車種でも
5.1m、175/65R15、ミニ ワン
5.1m、175/65R15、ミニ クーパー
5.1m、195/55R16、ミニ クーパーSターボ
みたいに共通の脚周りで統一してるメーカーもある

自分はタイヤサイズ見て脚周りの最初のバロメーターとするから回転半径はオマケでしか見ない
そもそも切り替えしすれば済む話だからな

ちなみにイグニスは敬遠したいな
今だにリヤサスの変更してる位にスズキにしては珍しく基本設計失敗したみたいだから
リコールにはなって無いけど今もディーラー行けば何回目かのは知らんけど対策品に無料で交換してくれる
トヨタニッサンならやらんからまだマシか

旧ノートe-POWERなら最初に純正部品でボディをやっておいた方がいい

https://blog.nissan.co.jp/DEALER/0210/entry649

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j1058563984

バッテリーの寿命は知らね
ハイブリッドで20万
BEVの場合工賃込80万買替えコースとも言われてるからな
5年の追加コストとしては高過ぎる

車が趣味な人とそうでなさそうなお金をかけたくない相談者
絶望的に噛み合ってない気がする

小回り番長なルノートゥインゴというそれなりの回答もあるけど維持費かかるしイグニスで程度と予算が見合うのがあれば上手に乗り潰せるといいね

最近はニスモみたいにエアロとミラーに赤色を入れるのが流行ってるのか

5年落ち160万なら今の時期でも質問者にあったクルマは余裕で有りそう
昔なら軽でって言うんだろけど今はコンパクトカーより高いのも多いからな

>>109
それなら逆に趣味ならもっと楽しく良いクルマが沢山あるからソッチに何故行けないのかが不思議なんだが

トゥインゴちょっと調べてみたらコミ160で買える車両あるにはあるな
結構選べるかもしれんね調べて足使えば
やー車買う時ってこの調べたり悩んだりする時期が1番楽しいなw

>>102
見た目

そうか、ただ気に入るかどうかって程度の話か

>>116
バカなのか？
気に入ると見た目とは違うだろ

>>117
明確な基準も何もないって意味で変わらんだろ
自分がこれはコンパクトだ、これはコンパクトじゃないって決めてるんだろ
それこそバカじゃねーの

シエンタ最上位モデルでもIRカットガラスはコンフォートパッケージオプションで約8万とは各社コストカットがエグいね。

シエンタ欲しいなー

シエンタいい感じだよな。
俺はミニバン所持する気はないけど使いやすそうだと思う。
フリードがどう出るか見物だな。

よくあるディーラーオプションのIRカットフィルムならともかくガラス自体にIRカットが組み込まれてるならそりゃ高いだろうな

5ナンバーミニバンですらないシエンタがコンパクトではないと言うならもうパッソ乗るしかないだろʅ（◞‿◟）ʃ

まぁ致し方ないわな
どこでもアホはいるんでなw

シエンタは電動パーキングブレーキじゃないのが欠点だよな

シエンタもフリードも数値上ヤリスフィットより鼻先は短い

シエンタ　フリード　ソリオ
フィット　スイフト　ヤリス
しかしフィットも定価高くなったもんだな
この6車種だったらみんなならどれにしますか？他車種挙げは無しというルールで

シエンタ一択。
ただヤリスにGRヤリスが含まれるならヤリス一択

電動パーキング無いのは無理

スイフトはフルモデルチェンジに期待

>>127
マツダ2は何故入らないの？

シエンタかソリオかフィットが欲しいけどシエンタ良いよねぇ
スイフトは確かにフルモデルチェンジ控えてるから待つのもありか

シエンタHVはタクシーで乗っただけだけど、駆動系のフィーリングが生理的に無理だった
アクアではそんなこと思わなかったんだけど、不思議

マイナーチェンジしてこれが改善されてるなら買い、そのままなら論外

本当は5ナンバーステーションワゴンが欲しいんだけどな
古いから嫌だったけど、カローラフィールダーを無くなる前に買った方がいいのか

選択基準が意味不明

あ、132に対してね

自分はスイフトかなあ
アイドリングストップすら付いてないガソリンで良いよ
138万8,200円のやつ
今の壊れたら買うだけだから

選択肢縛りアリならソリオ、縛りナシならトール

>>136
スイフトのサイズならアラウンドモニターはいらないしむしろオートバックスで好きなナビ買うけど
138万円のはバックカメラも無い(オプションでも付けられない)のでしょ？
レーンキープも前車追従もいらんがバックカメラはさすがに欲しいな

カメラ付きナビ買えばええやん

>>133
タクシーなら、今のシエンタのTHSと違う世代だよね

アイストは本当に要らないアレ…
アイスト欲しがってるユーザーの方が少数派な気がするんだがな
エコカー減税撤廃でトヨタもアイスト辞めてる車種もあるし

>>108
200万の間違い

スズキのアイストはマシだけどな
セルモーターで再始動する化石タイプのアイストはゴミだしダサいし恥ずかしい
本来アイストはエンジン止めたらモーターで動かせばいいハイブリッドのための技術
エンジン止めて燃料節約してるのに前が少し進んで自分もちょっと動かすにもいちいちエンジン再始動させなきゃ動けないしその再始動でアイドリングより余計にガソリン使ってマイナスになるとか無駄の極みよな

8秒以上停止してないと環境的にも燃費的にも意味がないとかなんとか…

そそ
んでちょい前からアイスト自体を採用しない新車増えて来てる
モータージャーナリストらもあんだけアイスト持ち上げてたが実情が広まって「私の当時の意見は間違っていた申し訳ない」って奴もいるしな
結局街乗り多い人だとセルや高価なバッテリーと節約出来るガス代にメンテ費用が全く釣り合わない

HVの類いがカタログ燃費にアイストいらなくなったのかねえ

ICEにアイスト積まなくなったのは単に燃費の主戦場がHVやPHEVが主になったのとWLTC採用であまり意味が無くなったってのが大きい

キュキュキュって音立てながら再始動する古いタイプのアイストは結構危ない
車内でラジオや音楽を音量大きめに掛けてると始動したタイミングが解らなくて普段アイスト無しの車乗ってるおばちゃんがアクセル多めに踏み込んでしまって
前の車にオカマ掘るって事故が去年ウチの会社の社用車であってさ
あーそういうタイプの事故もあるんだなって思ったな

ハイゼットターボ海苔によるとリッター1km変わるらしいぞ
Dが絶賛するから使ってみただけらしいが

なるほど

数秒の停止でアイストするのがマイナスなだけで目の前で赤信号になった時とかはもちろんアイストした方が良いからな

交差点でも一時停止でも停車直前で止まるから
エンジン止めたくないから車両も止めないと言わんばかりの挙動の軽自動車も多いな

せめてIMA的なマイルドHVならまだなぁ
コンベンショナルなガソリン車にセルモーターとバッテリーだけ強化したようなアイドルストップ車が、一番どうにもならん

削減できた多少のガソリン・CO2と、酷使して劣化が早まるバッテリー・セルモーターが全然釣り合わんよ
コスト的にも環境負荷的にも

シエンタの犬編のCM
犬が可愛いと思わんか？

https://youtu.be/fa012W3pRCw

>>154
おのれおのれ…
くっ…

かわいい、、、、

シエンタってワンコになったり車になったりする機能ついてんだな
ついてなかったら詐欺だよな
常識で考えれば分かるだろうと言われるだろうけどだったらCMでやるなと言いたい

何でそうなるの

アメリカ人ならなんでも訴訟するから放映できないかもな
日本では当然の※写真はイメージですが通用しない国だから

米マクドナルド、ハンバーガー写真を「盛りすぎ」で訴えられる
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ff35a50a6936c3fe70ad6cb51ef3be6244a5a88

バカしかおらんのかここは

馬鹿というより病気

景品表示法

第五条　
事業者は、
自己の供給する商品又は役務の取引について、
次の各号のいずれかに該当する表示をしてはならない。

一　
商品又は役務の品質、規格その他の内容について、
一般消費者に対し、
実際のものよりも著しく優良であると示し、
又は事実に相違して当該事業者と同種若しくは類似の商品若しくは役務を供給している他の事業者に係るものよりも著しく優良であると示す表示であつて、
不当に顧客を誘引し、
一般消費者による自主的かつ合理的な選択を阻害するおそれがあると認められるもの

二　
商品又は役務の価格その他の取引条件について、
実際のもの又は当該事業者と同種若しくは類似の商品若しくは役務を供給している他の事業者に係るものよりも取引の相手方に著しく有利であると一般消費者に誤認される表示であつて、
不当に顧客を誘引し、
一般消費者による自主的かつ合理的な選択を阻害するおそれがあると認められるもの

三　
前二号に掲げるもののほか、
商品又は役務の取引に関する事項について一般消費者に誤認されるおそれがある表示であつて、
不当に顧客を誘引し、
一般消費者による自主的かつ合理的な選択を阻害するおそれがあると認めて内閣総理大臣が指定するもの

車が犬になると誤認するバカが居ると聞いて

>>161
この件とは特に関係無いね

イタリアのメディアも続々報道　やっぱり何かに似ている新型「トヨタ・シエンタ」
https://www.webcg.net/articles/-/46890?lid=epu_46890

ううーむ確かに
シエンタの新型だー！って頭から思いながら見てたので気付かなんだがフィアットパンダでしょって言われると
ううーむ確かにってなるな

ジムニーはGクラスにそっくりだけど
ワールドカーデザインオブザイヤーの最終選考に残ったから大丈夫
ワールドアーバンカーで選ばれて規制で走れないアメリカに持ち込まれたりしてるし

ジムニーはGクラスに似てるとかじゃなくオフローダーの模範的なデザインだから評価されたんでしょ

>>164
恥を知れ！トヨタ！

シエンタは、パンダとベルランゴ混ぜたような形だね。

コレが盗用多と言われた実力

別に日本専売車なんだからどうでも良い話よな
ミラジーノ知らんわけでもあるまい

50年位前の日本車なんて、アメ車の縮小コピーみたいなもんだったからな。

WebCGってgazooにインプレ上げられてるサイトだと思うけどいうねぇ

>>170
俺が山田君なら独断で座布団5枚届ける

>>172
それは日産車だけな

トヨタが自分らで作ったスポーツカーとして2000GTを誇りにしてるけどジャガーEタイプのコピー品だからな

ミニのテールランプがユニオンジャックになってるように
日本車も旭日旗にすればいいのに

>>177
賛成

そういや昔ルーフが旭日旗なスイフトがイタリアで売ってたな

お隣がまたイチャモンつけてくんぞw

タコやカニ見て発狂する奴は放っとけ

CXハリアーよりマシだろ

未だにそれ言う人いるんだ

多分仕事だから一生言い続けるよ

パチモン臭は消えんだろ

>>184
仕事でもあり病気（火病）でもある

あの渡辺氏がようやくフィットの内外装デザインの悪さに言及してたｗ
まぁ最後はRSが出るから売れるようになるとかわけわからん事言ってるが

個人的には今のクルマがスクラップになったら
フィットRSかデミオ15Sかな
現金で買って13年は乗りたいのでEVはおろかe-PowerやHVもリスク高過ぎる
あの手のクルマは残クレで買う人が選べば良いだろうね
延長保証まで乗り切って次の新車を楽しめばいい

HVとか25年前からあるのに流石に心配し過ぎやろ

文面から貧乏性なんだろうが
税金が上がるから13年って言ってるだけで、大丈夫ならそのまま20年でも25年でも乗りたいんだろう
そこまで貧乏性なら確かにHV選ぶ必要性はない
けどそれなら新車にこだわるのが不自然
多分車持ってない

>>189
THSシリーズならな
ホンダ全然一貫性ないじゃん、だからいつまでも初期不良がつきまとう

i-DCDはアレだったけどe:HEV(i-MMD)は特に不具合報告は無いぞ

THSは制御こそ複雑だけど構造はこんだけのギアで構成してんのとビビるくらい簡素だからな
信頼性の鬼よ
THSが壊れたって話聞いたことがない
ATやCVTの方がよほど壊れてるだろう

まあ普通にバッテリーでしょ
ガソリンならAmazonで数千円で済む
アイドリングストップなら2万
HV 20万
普通にガソリン一択
車検場で「考えさせて」とか言いたくないから

馬鹿がいる

身の丈に合わないクルマを無理に買って肝心な時にケチるよりはマシだろうな

今は駆動用のバッテリー交換する必要は無いわな
まあ15年以上乗りたいとかなら話は別だが

トヨタの場合、ハイブリッドバッテリーは5年
延長保証(2年)はハイブリッドバッテリーは対象外みたいだね

モーターもバッテリーも高性能化で燃費効率だけはアップしているけど、引き換えに消耗が激しい事から故障率は年々アップ
バッテリー20万だけなら良いがモーターは工賃込で30万円程度必要

お前は一生軽トラ乗ってろ

>>194
何を言ってるんだ

いつの間にか5年保証にまで縮小していたのかHVバッテリー
延長保証も見当たらないな

>>199
トヨタのHVで故障なんて聞いたことがない
20万キロ走行の20プリのバッテリー交換で15万は知ってはいるが

>>199
因みに新車時のバッテリーは容量の60%利用
劣化とともに100%まで使用する設計で
その劣化云々使用法の誤差が出てくるのが20万キロ

距離はわかったけど、年数はどうなのかな。ハイブリッド検討してるけど、貧乏なサンデードライバーだからそこが気になる。
出来ればe-powerも教えて欲しい。

>>203
> トヨタのHVで故障なんて聞いたことがない

現行50はさすがに保証あるみたいだけど30とか普通にあるじゃん

https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/prius/note/?bi=8&sci=42&ci=165&mg=3.10129%2c1219&srt=1

みんな貧乏か見栄っぱりが多いみたいで、リビルドバッテリー or 掛かった金額出せない投稿の嵐なのが草

知ったかブリ太郎「オイル交換すると、エンジン振動や騒音が減るのがアカラサマに分かるから
5,000km以下でもかなりオイル劣化してるのが分かる。」( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

知ったかブリ太郎「e:HEVはエンジンが間欠運転かつ直噴だから、エンジンが暖まりにくくて、ガソリン混入も増えるからエンジンオイルの劣化は早い印象。」( ｰ`дｰ´)ｷﾘﾘｯ

一般人「ヴェゼルのLEC型エンジンはポート噴射だよ」

知ったかブリ太郎「wikiではDI(直噴)になってるけど
ドッチが正しいんだろね。」( º言º)

一般人「旧型が直噴で新型がポート噴射」

知ったかブリ太郎「……」(´°ω°)ﾁｰﾝ

>>206
18-20万だよ

に、20万… ((((；ﾟДﾟ)))))))

ランエボXのDCTなんか壊れやすいくせに修理代100万だぞw

ひ、100万… ((((；ﾟДﾟ)))))))

20万云々とか軽にも乗れねえな

20万払えずにリビルドバッテリーとか投稿多いのがね()
10万キロ超の車体から取って交換とか草

https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/prius/note/?bi=8&sci=42&ci=165&mg=3.10129%2c1219&srt=1

>>213
中古が40万から有るから無敵の人が呻いてるんろう

高性能バッテリーはどうしてもお値段がね

いうて10万キロも走ったら元取れてるだろ
ガソリン高くてカローラクロスなんか5万キロくらいでガスとハイブリの差額埋まるしな

また集合住宅派遣くんが暴れてるのか

賃貸乞食くんも現れたね久々に()

新型フィットも末期フリード以下の販売台数
新型アクアも末期ルーミー以下台数
どうしてこうなった？

フィット良いクルマだけど明らかに同社のNboxに客奪われてるんじゃない？
アクアも完全に同じで同社のヤリス君に客が流れてしまってる感じがする

日産みたいに選択肢なくなるよりええやん

派遣って罰ゲームをいい年してやるから集合住宅しか住めない
プライド無いと人生ここまで落ちぶれる

ヤリスで思い出したけど、ヤリスクロスってずっと既視感があると思ってた。
昨日白いヤリスクロス見て確信した。

スケキヨでした。

>>222
腹出てるオッサンの歳で賃貸や実家こどおじよりはマシかと

フィットってあのサイズでたくさん乗るってのが売りだから、
フリードやNBOXなどが出てきたらメリットが薄まるよな。

荷物載せたいけど四角い車に乗りたくないって層しか買わないだろうからなぁ。

調査によって変わるけど車の購入動機の8割くらいが見た目だとか
フィットなんか最悪だし

偏った調査だなあ
メーカー、燃費、価格、居住空間、その他諸々が2割の訳ないでしょう

馬鹿なのかな

ヴェゼル全然納車されない
助けて

派遣レベルが社員様に口きけるってのがネットの良いところ
リアルじゃ口きけんからな

賃パン君、まだ乞食扱いされたの怒ってるのか
事実なんだからしょうがないだろ
君の人生で買えるのは「残クレ車」までなんだから

>>230
まあ今はどんな新車も納車されないので堪えるしかありませんな

HV は1年待ちが当たり前になってきた

カローラクロス待ってる人は悲惨よな
待ってる間に他のカローラシリーズの1.8HVが第5世代になるのどんな気持ちで見てるんだろ( ´_ゝ`)

刑務所みたいな集合住宅でママに褒めて貰ったんだよな
派遣に落ちたらママに褒めて貰えたのかな？

フィットRS買いたいが
バネレートやスタビのセッティングが違ってて足周りが硬すぎたらどうしようかと心配になってきた
オーラニスモは街乗りにはかなり硬かったし

試乗すれば良いんじゃね？
納期なんか既に遅れ気味なんだし
長く乗るならまず試乗だよ

まあ普通に考えれば少し固めたくらいだよな

もうすでに6月納車らしいよRS

試乗してからだと秋以降になりそう

>>240
マジですか？

ガソリンならもう少し早いんじゃないかなHVのが納期かかりそう

へーそうなんだ中々お得だな
でも普及したらしたでなんだかんだ理由つけて車検代わりに税金だとかでお金要求してきそう

ごめん誤爆した…

俺はガソリンがいいな

最近は試乗車どころか展示車すらないからな
特に日産
売ってしまうらしいな

ガソリン飽きたから次はHVにしようと思う
ちょい前はショボイモーターだったBセグでもパワフルなモーター載るようになったしな

ティザーサイト公開日に速攻注文でギリ年内納車予定だったよe:HEVのRS

ガソリン車の代わりに軽油がいいですか？

>>236
そりゃ褒めてもらえるよ。人間のできそこないが仕事にありつけたんだから。ママもびっくりよ

>>248
ノートのAWDは軽自動車一台分の64psモーターが後輪用に載ってるからね

>>251
JC上がりの壺野郎が偉そうにw

ホンダの工場出荷目処更新見たら
ガチでフィットも納期半年以上じゃないか

まだホンダは自動車業界全体で見ると速い方みたい
ヤバいのトヨタじゃなかったかしら

>>255
出鱈目言うなよヤリス4-5ヶ月フィット半年以上やぞ

ホンダ
https://i.imgur.com/1ZD3nPN.jpg
トヨタ
https://i.imgur.com/RgP2o29.png
https://i.imgur.com/LtvQw1W.png
https://i.imgur.com/TYGbHck.jpg

フィットはMC挟んどるからね
フィット４スレだと何故かMC後の納期は予定よりも早くなったって報告が上がってるけど

フィットって発売一年でMCなのか？
オーラより遅かったよな・・・

販社が3月決算に間に合わせる為に見込み発注枠でフィットをかなりオーダーしとるぞ
売るものなくて困ってたからな
先週は店にステップ、ヴェゼル、フリード、タイプRを展示しているのに年内買えるのはないって言われたわ
中央じゃないカーズ東京店

フィットはもう3年くらい経ってないか？

>>258
2020年2月だから二年半

最初は2019年10月発売予定だったから実質3年

フィットは毎回10月登場だからマイチェンも10月のほうが分かりやすいな

なになに
派遣切りくらった奴が暴れてるって？
これ以上デジタルタトゥー増やすなよ

レオパレス君
田舎からの上京+アパート住まい+クルマ無し+独身おじ
クルマすら持って無いんだからさ
もういい加減に来るなよ
65歳の年金暮らし開始の4年後にナマポで自殺なんだから大人しくしてな()

今は同じ車種でもガソリン高でHVのほうが
5万キロで元が取れるからリセール高いんだな
(一部輸出人気車種除く)

１０万ｋｍで元が取れる車が５万ｋｍで元取れるようになるにはガソリン価格が倍にならないと無理じゃね？

MCフィットクロスターを検討してたが、装備比べると約20万高いけどヴェゼルZが圧倒的に装備がいいんだよな。
IRカットガラス、シートヒーター、ステアリングヒーター、パワーバックドア、後席エアコン吹き出し口等。納期が長いのも納得だ。

いい年して派遣はキツいって　そりゃバカにされるよ
車は20年に一度だけ中古車買えるんだっけ？
人生キツすぎ（爆笑）

>>247
モデルチェンジ前のノートはすごかった
不要なのに大手中古車屋の新古車が選り取り見取りだった

>>268
無駄にデカいけどな

スイフトFMCを待つのが正解

まあ、レンタカーみたいなのを
我慢すれば
スイフトもいいかもな

スイスポは恥ずか過ぎてちょっと無理だけど

今回の台風で道路冠水してSUVにしようと思った

うむ
俺も次はSUVの予定だわ
雨にも雪にも強いし
ヤリスクロスがマイチェンでイケメンになってくれないかな

最低地上高上げるだけの簡単なお仕事です

米沢まで行ったんだがSUV、軽自動車ハイト系、トラックだけは東北道で風を喰らってヨレてたな
高速で設置感が無くなるのは怖いよ
まあ遠方まで行く機会もそう頻繁には無いだろうけど

ヤリスクロスのS-VSCってまさに横風対応ってわざわざアピールしてるんよな
メカニズムだけはマジで完璧に物欲をそそるんだが


顔がね(´･ω･`)

スケキヨはお嫌いですか

全幅より全高が高い車は横転リスクは高い

軽自動車のことか

N-ONEとか運転するの楽しいけどレースで転がってたな

トラック横転事故のほとんどは下りカーブ、背の高い車の人は下りカーブで気を付ければいいよ

首都高 大橋JCTの下りカーブの「横転事故多発」の看板は怖いわ

http://blog.beatemotion.org/IMG/2010_04_02_ohashi_junction.jpg

>>281
5ナンバーミニバンとかもそうだろ
幅1695mmなのに高1700～1800mmだし

>>278
外車はけっこうある
トゥインゴも対応してた
タイヤの空気圧監視もできるし

タイヤの空気圧はAmazonで売ってるエアキャップ式空気圧センサーでも分かるけど技適通ってないのしかなさそうだから気にする人はアウツ
まぁ俺は使ってるけどね

急に過疎って草

どの車も納期長すぎて辛い

RSええやん！
https://twitter.com/___skpsk___/status/1574910423073452032/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

フリード感が出てる気がする

よっしゃ派遣の貧乏人はいなくなったな
アイツがレスすると場違い感があったからな
人生負け続けると卑屈になるからな仕方ない部分はあったけどそれは自己責任だから俺等に迷惑かけていい理由にはならんよな

触れたら戻ってくるだろ
わざとやってんのか

>>294
わざとだろ
アパート住まいアパート住まいと連呼されて自分の生活を馬鹿にされたんだから気が済まないんだろうな
親ガチャ外れの人生じゃ5chで生まれて初めて恥をかかされることもあるだろうし仕方ない話だ
みんなも気を使って誰も反応せず黙ってやってるんだからあんたもスルーしてやれ

自演に決まってるだろ
どっちも放置

事故って廃車って可能性もあるしな。
愛着無くとも投機目的で持ってりゃ良かったにと思うよ。

コンパクトカーにレグノ履いてるやつ同僚におるけどちょーウケるんですけどwww
コンパクトカーごときにプレミアムコンフォートタイヤバイtも効果なんてないんだわwww
それともディーラーに騙されたのかな？www

逆だぞ
タイヤの静粛性がめちゃくちゃ効く
軽用のレグノもあるが凄まじく効果がある
タイヤは静粛性、乗り心地、操縦性全てを底上げする
手軽に交換できるパーツなのに最も効果が大きいパーツなのだ

コンパクトカーサイズのレグノはエコピア系だから
そんな大したもんでもないけどな

車体の遮音性能が高い高級車ほど体感的効果は小さい
車体の遮音性能が低い車は、元の発生源を小さくするのが効果的

あと小さいサイズだと高級タイヤも大した価格差はないし
アジアンにしても大して安くないからケチり甲斐がない

ナンカンからレグノに変えたけど激変したぞ

15インチレグノが42000で買えたから履いてるけどマジで静粛性団地やね
逆に今まで静かだと思ってたエンジン音がゴーゴーうるさくて失敗した感があるわ

>>298
ゴメン
あなたの方がウケる
エコピアしか履いてるのかな？今は

ランボでもアルトでも地面と接しているのはタイヤだけなんだからケチるなよ
フィットにブルーアースでも十分だがレグノは憧れるわ

>>303
コンパクトカーはまず消音材ケチってるからレグノ履くならDIYでもいいから他も静音対策取らないとあんま意味ないかもね

シートベンチレーションがコンパクトカーにまで降りてくるのはいつになるんだろうな

アクアスレで「電パがつけば文句なし」
フィットスレで「ハンドル三本なら最強なのに」
って言うと猛反発してきて楽しいわw

ほかに することは ないのですか？

国産だとトーヨーの『まったく何もしない』タイヤがおすすめ
他の国産は余計なコトし過ぎ
アジアンだとクムホの最近のやつ

フィットはハンドルよりメーターがしょぼすぎる

>>310
「まったく何もしない」「余計なコト」
全く意味が判らん
具体的には何？

>>312
スタンダードなタイヤの事じゃね？
TEO+の流れを汲むSD-7とか。
コンパクトサイズであれば何故か同社高額品より良かったりするしｗ

フィットはなんで最大の欠点のあの顔変えないんだろう

『まったく何もしない』タイヤってブレーキも効かなさそう

トーヨータイヤは何もしないどころか
性能偽装してるから

タイヤなんかエコピアが嫌ならブルーアースかルマンⅤでも履いとけ
十分だ

逆にエコピアがいいなんて言うヤツ居ないだろw
タイヤなんて何でもいい層がタイヤ館の店員に低燃費デスヨ！ってトークで売り付けられる部類の商品だもん

履くと分かるけどエコピアは明らかに転がり抵抗が少なくてよく走るよ
そのぶんカッチカチだけど峠道走るのにはかえってその方がいい

>>318
あとケチケチTOYOTAが最初から履かせてる原価300円以下のやつな

1tちょいのコンパクトならエコピアで十分だろ

せめてEP150

フィットRSに280万出すならシビックタイプR499万のほうがお得だよね

今のフィットにRSとか存在する意味がわからん

>>323
11/10発売のガソリンモデルだと240万
価格差の-259万は立派な買わない理由になる

>>324
スイスポが恥ずかしい人にはいいかも

>>323
2年待てるならね

MS設定のないスポーツ仕様なんて…

ンダヲタ狙いでいつまで商売出来るかの実験室じゃね

なんでコンパクトカースレでフィットだけ以上に勢いあるの？

90年代以来のホンダ党と現行フィットオーナー（またはその予備軍）がずっと喧嘩してる
やたらレス数が多い名物ガイジも居るし
どさくさに紛れて日産党がノート持ち上げたりカオス

マツダ2はもうメーカーが力を入れなくなって
ノートはハイブリッド専用のみのオプション商法
アクア、ヤリスは電Pすら設定されず
スイフトもストロングハイブリッド失敗

つまり最後に残された希望が、全長4m未満でかつ前後ディスクブレーキ、電Pあり、ガソリン設定ありのフィットなのさ

電P、無いと困るのか？
車検の時に余計な故障コストの一因になりそう

後ドラムも安く済むよ

>>332
マツダ2がフランスじゃヤリスOEMになってる

>>333
これから出る車全部電P付いてくる

フィットRS出っ歯はゆっくり峠を走るロードセーリングなんよ　

フィットガソリン118馬力か、ヤリスノーマルに負けてるし元々の車重がすげー重たいからどうなんだろな

>>336
> これから出る車全部電P付いてくる

義務化されたんだ

トヨタが電Pに積極的じゃないからな
ユーザーの要望がそれほどでもないって事

>>332
へー
コンパクトカーなのにディスクブレーキ採用とか相当力入れてるんだね
そりゃ売れるわ

電Pでもメモリー機能付きはヴェゼルやノートなど一部車種のみ

>>341
ポロや208もトゥインゴもドラムだし
C3もマイナー前、廃止された標準モデルはドラムだったし
今はC3は16インチモデルしかないから日本は相変わらず別市場なんだろうけど

ここ一発の制動性はややドラムの方が上だろうし、四輪ディスクは放熱性だけのメリットじゃないかな？と個人的には思う

パーキングの為のディスクのハブ内包のドラムも昨今はリヤ周りの軽量化でワイヤーでディスク引きする形に移行してるし、ディスク化してくれるなら価格下げるか、もしくはフロントローターをインチアップか、もしくはタイヤとか最初から良いの着けて欲しいかも

なんか発売前に問題発生したから急遽ディスクにしたんじゃなかったっけ？

>>344
フィット4は不具解消の為ドラムブレーキやめたんよ！
>>342
フィット4も社外品取り付ければメモリー機能実装出来るのでええよ　電PもPに入れれば直ぐ機能するしね

トヨタの5ナンバーとスズキ以外全部電Pで出してくるんだが

トヨタの5ナンバーとスズキでコンパクトカーの大半じゃね？w

電Pはブレーキパッド交換がクソ面倒くさいんだよな。
あと故障時のレッカー

NboxだかNWGNだかで電Pのリコール出してたよな
無理して出すからそうなる

電Pとかオートライトとかオートドアロックとか欲しい人にはいるけどいらない人には絶対いらない装備

オートブレーキホールドは必須なのだが

オートライトだけは義務だからしょうがない

ワンペダルも完全停止するのとしないのがあるけど統一しないのかね

スイフトXRリミテッドが150万くらいでディスクブレーキだった気がする

オートライトのお陰で夜間信号待ちでライト消す作業が削減されてええわ

>>353
ワンペダルでの停止時のショックのなさを売りにしていた位なのに
新しい車種が完全停止しないのを見てると今後はそっちの方向なのでは

ワンペダルで完全停止するなって国から文句言われたんじゃないの

フィットの特徴は今や希少な4気筒だろ
バイクみたいになくなるぞ

スイフトって普通に良い車だと思うけどスズキだから売れないのかな。海外では人気あるみたいだけど。

>>359
スズキ行くと軽を勧められるからな

>>359
何年か前の有価証券報告書のドキュメントに8割が海外だと書いてあった

>>359
実用車として買うと後ろの狭さがネック
子供が独立した夫婦や独身者など、買う層が限られる
あと、大してこだわりのない人はカタログ燃費の良い方に流れるし

>>362
https://cir.nii.ac.jp/crid/1390282680587578368

乗用車の平均乗車人数の値は1.3人

>>362
なるほどありがとう。
少し前に試乗したときハンドリングや全ての動きに軽快感があってブレーキもよく効くしオプションでBSMや360度モニターもあってコンパクトカーらしくてこれで十分だなって思いました。MCでリヤドアのハンドルとか居住性とか改善されそうなので楽しみです。

>>364
今は広い車や背の高い車が流行りだが、そう作ることによるデメリットもあるからね
素直に作れば軽くて良い車ができる。今の時代の売れ筋ではないけれど

>>355
オートライトでは信号待ちでは消灯されないはず

>>363
それは道路を走っている状態の平均で、時々でも４人乗車するからリアが広くないと、という人も多そう

>>367
まあそう言う人はタントやN-BOX買えば済むこと

>>368
だから >>359 に戻って、スイフトは売れない。

今はSUVみたいに一台で何でもできる車が売れるからね
ワゴン..?知らない車ですね

>>370
悪路を走らないなら、ハイトワゴンの方がホイールハウスが小さくて、室内が広くなるんだけどね。
まあ、見映えだな。

>>366
なのでライトオフ機能あるクルマ乗っていてもイチイチ信号待ちでライトオフしなくても平気なので楽になったんよ！

意味が分からないけど俺だけなのかな…

昔〜昔〜夜間信号待ちではヘッドライト消すのが一般的な行動だったんよ　シートベルトなんて使った事なかったしね！

>>374
懐かしいな。昔、永井電子で自動減光キットとか有ったよな。

それ知らない　イチイチ手動でヘッドライト消していたわ　それがある時期から信号待ちでヘッドライト点灯車が増えて来たので此方も当然面倒なのでヘッドライト点灯したまま　しか〜しボケクルマはハイビームで停車しているので昔ながらのLEDライトハイビーム返しの日々

>>359
マジレス1500ccなら買う黒屋根オレンジを
今mazda車だがディーラー対応が嫌で抜け出したい
近所にスズキのサブディーラーがあり昔から店主の評判も良いし

自分はコンパクトカーにハイブリッドや豪華の装備、内装とかは求めてないんですよね。扁平率の低いタイヤも要らないしバッテリーも普通サイズで対応出来るほうがいい。初代フィットを気に入って長く乗って今はレヴォーグだけど次はスイフトがいいと思ってまず。

>>378
あ〜はい〜

>>376
やべぇ、爺自爆 orz

ノートePower3リッター並みのトルクはすごいよな。
街乗りは一番いい

交差点に傾斜ついてて、ロービームでも対向車を眩惑する時はライト消してる
そうでなければ点けたまま

>>381
あとは燃費が良ければ最強だった

>>381
車中泊できたらノートオーラ買っていたわ　残念無念！
次点のフィットModulo X買って乗っている　これええのよ

>>383
俺はオーラにしたけど、前車308の3倍走るから燃費について全く不満はない。しかもレギュラーだし懐に優しい。

>>383
燃費は高速域は特に悪いね
ただ、3リッター並みのトルクと考えれば燃費いいかも。シリーズハイブリッドの利点の0から最大トルクがでるのは結構感動モノ。
オーラがでたので、今ならオーラの方がノートよりコスパいいかな。
ノートの上位グレードとオーラとの価格差少なすぎ

>>385
オーラとアクアで迷ってるけど実燃費どれくらいですか？

>>387
自分は四駆だけど、自宅が雪無し海沿い山岳地。
そんな場所で7500㎞走って18kmちょい。
夏場のエアコンで5km/ｌくらい落ちた感じです。
普通の場所なら20くらいは行くと思う。

>>388

都内の土日祝専門の俺のガソリンの方が燃費が良いのは
田舎は飛ばし過ぎだからなのかな

9月のSW連休で東北行ったんだが燃費悪いのなんのって
とにかくガラガラだから飛ばすんだよな皆さん

>>389
まあ、燃料気にして走っていないせいもあるｗ
以前ICE車で町田に嫁にやった四駆は7km→10kmになったからな。運転自体は俺よりアクセル踏む人。
やっぱり山岳地帯で信号が多いと元の燃費悪い orz

そこでフィットe:HEVですよん

ホンダ自体も嫌いだけど
挑戦顔のデザインは死んでも受付ない

ようやくヴェゼル納車になるわ
マジで1年まった

>>393
ヴェゼルかぁ〜当時YouTube見るとヴェゼルZAWDが良さそうなので試乗したらフィットと比較して前方視界悪いし天井低く圧迫感あり走りも重く感じられたので無理でしたわ　厳冬期登山するので4駆欲しかったけどね
結局フィットModulo Xが良さそうなので購入した

ヴェゼル前のがデザイン好きだなー
乗り心地は今のが断然いいんだろうけど

オーラくらいの大きさでホンダがなにか出してほしい
ヴェゼルはでかい

>>396
フィット「え？」

>>397
フィットはない

ガソリンRSにプライマシー3辺りを履かせてボディブレース噛ませば長く乗れそう

>>387
Fitのフロントマスクがよかったら買ったと思う。
あれはない。

中身よくなってるな

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/ca36d0bc2978d767c9a9f52a5c67243f85795891/

中身がどうであろうがあの顔は受け付けない

ヴェゼル重いかな
ドッカン系アクセルじゃないだけな気がしてる

ぼくはフィットModulo Xの希少性と内装&フロントデザイン好きだな〜ハンドリングも意外と良いのよ

フィットはあの顔でもう無理

フィットちゃん利点もあるのだが　MC後でも販売台数が潤沢にあり納車難の今納車早いのよ！
RS出っ歯ちゃんも納期早いのでご一考を！

クロスターはそこまで気にならないけどノーマルフィットは不細工に見えるわ

目糞鼻糞

もうね　外見で選ぶなよ！値段で買えや！

ソープなら指名料払って美人選ぶだろう?

そういうことだ

>>410
鶯谷指定の輩を忘れるなよな！
あんたら脳内補正って言葉しらんのかよ！
フィットちゃんを脳内補正してみろよな！

フィットRSだってフロント出っ歯がキモ可愛いだろう

コンパクトカー
横綱オーラ
大関ヴェゼル
関脇スイスポ
小結フィット
前頭アクア

ホンダは未だにDA標準にしないから
フィットは22万の9インチナビを買うはめになる

>>413
ヤリスちゃんが無いのは差別的だと思います！

>>413
3ナンバー入れるなアホ

>>413
ルーミー系やソリオ系、ロッキー・ライズが無いとか日本に住んでんのか？
さらにヤリスクロスを差し置いてヴェゼルが来るのはありえない

ウェゼルってcセグじゃん

>>413
キミがオーラ買っちゃったから
贔屓目にしたい気持ちもわかるけど...

>>418
フィットベースだから一応はBセグじゃない？
それでもコンパクトカーに入れるのアホだと思うけど

>>413
大関はフィットちゃんだろ！

百歩譲ってヴェゼルをコンパクトカーの枠に入れるとしても普通カテゴリ分けで選別するやろ
ガソリン系
ハイブリッド系
コンパクトsuv系
ハイト系
総合
みたいに

>>420
セグメントの定義にも依るが基本は長さ。
4300mm超えたらcセグじゃないの？
しかも1790mmだっけ？無駄に幅広なんだけど
これがコンパクトなら現行カローラもコンパクトだな。

>>413
燃費の悪い順だな

>>423
カローラスポーツはトヨタ的にはコンパクトカー

ヤリスが出る前だったらノーマルスイフトイチオシだったけどヤリス1.5Gガソリンの総合力とコスパには逆立ちしても勝てないわ…