【TOYOTA】カローラスポーツ Part80【COROLLA】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/

※前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part79【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655629224/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

スレ立て乙
軽ハイトワゴンで異様に眩しいのがあるな、特にダメハツ

ダイハシって犯罪者の乗る車やろ

近所だとNBOXが眩しいのいる印象
たぶんオートハイビームボタンONでレバーがハイビームポジションで初めて有効になることに気づいてないから普通のハイビームにしっぱなしなんだと思う
カロスポも同じ操作ロジックでオートハイビームにするにはウインカーレバーが常にハイビームの位置にあるから遠くなるのがネックだった
カローラクロスからこの操作ロジックが変わってレバーがロービームポジションでもオートハイビームボタンがONならオートでハイビームになるようになった
ハイビームポジションは任意でハイビームにしたい時に使う
今までだとオートハイビーム中に強制ハイビームにする方法が無くオートハイビームボタンをOFFにするしかなかった
せっかく切替反応は賢いのに使いづらかった所がカイゼンされた

スレ立て乙

カロスポのテールランプめっちゃカッコイイ
世界中の車で一番だわ

WEBカタログはまだ古いものなんだな
1.2ターボが載ってる

MC後のカラーが気になってます。
プレシャスメタルやシルバーとブラックのツートンなど、
標準色にならないかなあ？

>>7
さすがに発表前にはカタログ記載しないでしょ

対向車のライトだけど、カロスポは車高低いから余計に眩しさ感じるんじゃ？
眩しいなって思うと、対向車はSUVとかミニバンとかだし。

カーメイトから発売の新しい助手席用ドリンクホルダー今日届いたから早速付けてみた
ミラー遮らなくて良い感じ

ゴミ買ったんか？

>>12
助手席に乗る人がいないボッチのお前にはゴミでも、便利に思う人も居るんだよ

>>13
友達になってください
まずはコラボしませんか?

12日の夜に大黒PA出没しようかと思ってるのですがどうでしょう？

>>14
フェリー代と高速代出してくれるなら良いけど、明日の夜には着かないかな～

>>10
眩しいのは軽が多いね。
着座位置が低いのもあるけど、SUVに乗り換えようと思わない。次もマイチェンかその次のフルチェンしたカロスポだな。

カーメイトの助手席用ドリンクホルダーはセンターコンソールに貼り付けるクソださいゴミみたいなやつしか出ないのかと思ってたが、エアコン取付型もようやく出たのか

>>17
元々は吹出口取付タイプも有ったんだけどミラーに干渉する問題があって販売停止されてたんだよ
やっと改良版が販売された

改良出来るのかな、この状態で

>>10
眩しいと感じるのはダイハツの軽が多いよ。
着座位置が低いのもあるけど、だからといってSUVに乗りたいとは思わない。次の乗り換えはマイチェンしたカロスポかその次にフルモデルチェンジしたカロスポかな。

ブラキッシュアゲハ色無くなるのか
残念

ハゲ脂ギッシュとか人気ないっしょｗ

いやエモ赤か黒アゲハがいいと思ってたんだが

オレンジ増やすくらいなら、ツートンの組み合わせ増やして欲しい。

無彩色同士だとせっかくのツートンなのが分かり辛いから、明度差のある白と彩度の高い赤にツートンは限定されてるんでしょ
有彩色増やさなきゃツートンも増えんよ

多色性の塗料はミステリアスで格好いいと思うけどなあ
黒アゲハは人気なかったのかな

カローラスポーツの曲面にはアゲハ色が映えるだろうこれアゲハ色設定してくれないかね

欧州で発表された時のシルバーとブラックのツートンが欲しい。
もちろん、2リッターエンジンのね。

もっというとGRスポーツで出して欲しいが。

ブロンズのツートンの方が気になったけど、初期に設定が無かったのでモノトーン

試乗車でしか見たことないがスカーレットメタリックはかなり良い色だった
スカーレットって名前だから赤だと思ってみるとオレンジっぽいからオレンジメタリックと名乗るべきだった色

オレンジと呼ぶには赤すぎる

朱色ってのがぴったりかな

そもそもスカーレットって朱色、赤じゃないよ。

間違った、朱色じゃなくて緋色な。

でも買わないんだろ？

>>26
他国の投稿見るとアゲハとポリバケツの率が異様に多いw
総合的には全色人気なんじゃないかな

カロスポは高級車じゃないからフォーマルな黒は似合わない。白は地元のスポーツジムが名前を入れて営業車に使っている。
カジュアルでスポーティなスタイルからシアンにしたら廃番、でも気に入っている。
発売前の動画見たらシアンの割合が多くて見慣れたのかも。一種の刷り込みかな。

ボディ下部に樹脂パーツが使われてないのがいいんよ　1300位が上まで回せて気持ちいい

ノーマルの無償白は廃止でいいだろ
白いのが欲しければパールあるんだから

黄ばみパールはおすすめですね
無くなったか?ｗ

黒色無双で良いよ

プラチナホワイトパール一択だったわ

俺のグレーメタリックが最強
汚れも目立たないよ(^ω^)

曲面の多い造形アゲハ色合うと思うんだけどな箱ミニバンやプリウスなんかより

>>39
それな
SUVとか樹脂だらけでチープ感丸出しだもんな

樹脂は紫外線で白く焼けるからな

>>44
グレーメタリックかっこいいよね

>>48
かっこいいけど、あまり見かけないような。

今日初めてプレシャスメタルのカロスポ走ってるの見た。あれ良いね。

自分は黒選んだなあ
ホイールの色と合わせたかっただけっていう理由で

マイチェンよりカラーの後出しの方が効くからな
ホワイトパールクリスタルシャインとシルバーメタリックのオーナーは泣いているぞ
プラチナホワイトパールマイカの純白さ
プレシャスメタルの金属感
日替わりで色変えたくなる

やはりオキサイドブロンズメタリックが最強か

スカーレットは太陽光の下だとだいぶオレンジになる
曇りだと赤っぽい
ちなみにアゲハのカロスポは4年経つ今でも見たことない

グレーも曇りだと微妙なんだよなぁ
晴天だと金属感アップするんだけど曇りだとプラスチックに見える(´･ω･`)

ブラキッシュアゲハって構造色なの？

アゲハこれ見て買ったわ
北米バージョンだからちょっとイメージ違ったけど

https://youtu.be/YD87e_fLUdQ

カロスポのガソリン車が失敗したのは3ナンバーなのに1.2L116psとかいう貧乏臭い仕様だろうな
ヤリスより2、300キロ重くてヤリス以下の馬力のエンジンで3ナンバーでヤリスより高い300万のカローラとか、何がしたいのか小一時間問い詰めたい
ヤリスより重いんだから2L載せるのが当然
2LターボかGRヤリスのターボ載せてもいいくらい

ブレイドの3.5リッターエンジン載せてたら最強だったのにな

GR発表するまでショボいエンジンだったのはある意味良心的だったかも。
もう少し待てば良かったってならないから。

貧乏くさいって…。
乗ったこともないのにスペックだけで判断されてもな…。

1.2を試乗した感じパワー不足は感じなかったけどな～

CO2の排出量に課税される時代だから
それを持ってしても1.2ltより新2LNAが上まるんだから凄い

ガソリンはどのエンジン載せても台数は変わらんと思うけどなあ。みんなハイブリッド買うからね。

>>54
黄色の上に赤を塗っていて、光が強いと黄色が透けるのでオレンジっぽくなるのよね

>>45
面の情報量を増やす色だからむしろ箱向き

>>59
ゴルフにVR6が登場した頃、ジャーナリストがトヨタの広報マンに「トヨタはこういったクルマを出す予定はあるのですか？」との問いに「カローラFXにウィンダムのエンジンを載せたモデルですか？売れますかねぇ」と答えていた。
それから10年以上経過してブレイドマスター
が販売されたが、トヨタ店の営業マンに売れてますか？と聞いたら「何でこんなクルマ出したんだ、2.4リッターのブレイドさえそう売れないのに、皆クラウン買うよ」と言っていた。

因みにブレイドの発表展示会に行った時、ラジカセからCMソングの井上陽水のメイクアップシャドーが何回もしつこくかかっていた。
唄まで覚えてしまった。

>>58
ホントそう思う

3ナンバーとか排気量とか気にしてるあたり結構歳行ってそう。親父そういうのすげえ気にしてた

馬力しか見てないんだ…

ヤリスより車格が上のはずでスポーツモデルを標榜してるのにヤリスより重くてヤリス以下の1.2L116PSなんて他の部分見るまでも無い

大学受験で言えば二次試験やるまでもない足切り不合格ですよ

この車で馬力を重視するのはちょっと

>>71
車格が上ならそれより速くなきゃいかんのか

スポーツモデルを名乗ってて車格が上ならスポーツモデルでもないただの大衆車より下ではダメだろ
だいたいカローラスポーツは米国では2Lなのに

>>74
また名前に惑わされたスペック厨か

>>74
車格と言うなら当時はプレアリが残ってたからカローラに2.0載せられなかったんじゃないのかね
プレミオ売ってるトヨペット店からオーリス奪ってカローラに改名し2.0積むとか、
いくらプレミオもオーリスも売れ線ではなかったとはいえトヨペット店が納得しないでしょ

1.2T乗りだけど普通に乗ってる分には非力には感じないけどなぁ
非力に感じてる人って信号青で発進するのに次の信号赤だけど馬鹿みたいに加速するような人でしょw

MCでMT廃止は確定なの？

>>67
らしくない大人とは？

カロスポは、コンパクトカーであってスポーツカーではない。
SPORTなんてつけずに、 Corolla Hatchbackで良かった

クラウンスポーツ「

マイナーチェンジで米国版と同じ2Lにしたのは1.2Lが商業的に失敗だったということでしょ

>>82
・プレアリ廃止したからヒエラルキー上の問題が無くなった
・堤工場なので北米向けと揃えた方が効率が良い

1.2Tはカローラでもツーリングでも1.8NAより上のグレードだからな
実際性能は1.2Tの方が上だから
ダウンサイジングターボの弱点はまさにカタログスペックではなく実際に乗らないとフィーリングが掴めない所よな
街乗り試乗でスルスルと130まで加速が伸びるなんて気付けない
一応1.2Tはカタログでも加速フィーリングをアピールしてるけど街乗り加速ならHVの方が発進加速は上だからその先の伸びに気付けない

単純に2L枠が消えたからその穴埋めだな
カローラがヤリスとカムリの間の1.5〜2Lを埋める必要が出てきた
セダンとツーリングの1.5NA追加の方がまともに動くのか疑問に思う(-_-)

2Lで200馬力ぐらいのエンジン積んでくれないかな

フルパワーハッチバックにニーズあるのはわかるけど
だったらもうGRモリゾウでよくね？って素直に思う

そんなガス食い虫で街乗り通勤に使えんだろし

ここでモアバワー語ってる連中は
サーキットにでも使うんか？

動力的にヤリスが比較対象になる1.2Lはおかしいだろって話
2Lならそれでいいよ
それ以上が欲しければそれこそタイプRとかGR買ったらいい

車買う時にエンジン性能しか見てない人なんか居るのかね？
デザインや質感に大きさ
これらもコストが掛かる部分なんだけどね
まぁヤリスは燃費しか見てない人が一番多そうだけど（＾ω＾）

>>88
ダウンサイジングターボだから1.2Tは1.8NA相当なんだが知らんの？

試乗して買って文句言ってるの

ツーリングもハッチバックだからな。海外並みに大きければワゴンとハッチバックで棲み分けできたのに。

>>88
1.2tなんだから動力的に比較対象にならんだろwww
キッズかお前はwww

プリウスが来年車検だしカミさんの許可もでたしでiMT買いに行ったけど買えなかったなぁ。ヤリスはヤだし。iMT乗ってる人羨ましいよ。もう少し早く動いてればと後悔。

ダウンサウジングターボは低燃費と低速トルクのためだがどちらもハイブリッドには及ばない
最大出力が2L並にあれば別だが1.5L級で選ぶ理由は価格差とMTしかないから売れない
ツーリングが限定車で出した2Lはあっという間に売れたそうだしガソリン車ならそれくらい欲しいところだ

最大出力使う場面あるの？

ンギャギャギャとはやらない車種だよな

スポーツ名乗ってるんだからそれくらいやれよ
できなきゃカローラなんちゃってスポーツに改名しろ

GR86でさえドリフト禁止なのに…

>>98
スポーツカーと思って買ってる人っているんか？

最近のSUVで泥濘地に突撃するタイプだろうね

ノーマルもまともに乗りこなせないのにパワーが無いとか言うやつ
どんな時にパワーが無いのかな?
ドライバーがクソだと車が可哀想です
ちゃんとオイル交換してね
半年点検持ってきてくれよ!
金がもったいないなら自分でメンテナンスしてく出さ

ディーラー持ってきてタダ洗車して帰る爺お前だろm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

最大出力どころかスポーツモードにすることすら持て余してるゾ(;´∀｀)

今だかつて○○スポーツって命名されてスポーツカーだった車ってあったか？

てか乗ったこと有るのかね
十分スポーツだよ

ぶっちゃけ自分が楽しめりゃええんよ
不満があるなら買い替えろ
1台しか所有できないんでしょ?マジ本気マヂで同情するｗ

スポーツの意味を知らない残念な子って絶えないよね
義務教育の失敗だよ…

セックスはスポーツですか？

スポーティ、スポルト、スポーツの違いを分かりやすく説明せよ

でもパワーは必要だと思う
トンネルで天井が崩壊した時にアクセル全開で回避するにはパワーが必要

>>107
e-sportsは体を動かさないからスポーツじゃないと言っちゃう人が大多数な国だからしゃーない

４人乗っても坂を軽快に走れる位のパワーは欲しい。

>>109
そんな状況なら4WD、1択だろ

>>109
マッハ号一択

日本だけスポーツ
海外じゃハッチバック

>>109
WRXでいいじゃん

この暑さだと汗と湿気でハゲ散らかってかっこいいカロスポに乗りにくいです
ハゲしか乗れないようにして欲しい

>>81
ブレイドマスターの反省を活かせるかな？
だけどトヨタは二代目カローラのボンネットにセリカの2T-Gを載せたらさぞかし速いクルマができるだろうとレビン/トレノを開発したからね。

>>116
ハゲじゃない俺が乗れないじゃん

俺は普通にハゲてるけどドヤ顔で乗ってる

>>119
ヘッドレスト大丈夫か！？

>>114
台湾もカローラスポーツだよ

ちなみにハチロクで有名なカローラレビンの北米版がカローラスポーツな
カローラスポーツという名もまた復活したサブネームなのだ

しかしネタのない車だな
ネーミング以外話すことはないのかよって感じ

文句が出ない車ってことだな
ええやん

8月まだおふぅ会ある?
コロナうつしに行きたい

>>125
言い出しっぺの法則、お前が企画しろ

レンタカーのカローラだし
誰も来てくれないでしょｗ

ハイブリッドの低速時の音大嫌いでなんとかしたい
スピーカー外したら警告灯つくんだよね？
単純にどこかのピンジャンパーで騙せるんだろうか
それで済むなら車検時戻しも簡単なんだけどピン配列知ってる人なんてここにいるわけないよね
みんからでは吸音テープぐるぐる巻きで無音化したって人しか居ないし

まだ公式発表無いのだよね？
GRと同時発売ではないのか？

まだ3年半なのに純正ナビが死んだ…。
全く音が出なくなってラジオもテレビもナビさえ無音。
今日はなんの日かも喋らないし、交通情報も聞けない…。
修理いくらかかるのか憂鬱ですわ。

>>130
俺の68ナビも運転中たまに再起動するが、死亡フラグなのかな？

デスプレイオーディオ採用後ではなく
それ以前の純正ナビがダメになったのかい
ちと早いな

俺の68ナビは元気よ
もし壊れたら直すのもアホらしいし最新型の高性能社外ナビに買い換えるけど

ディスプレイオーディオになる前のナビが死んだんだけど、ちょいちょい勝手に再起動したり、
突然電源落ちて画面が真っ黒になったりしてたのが今思うと死亡フラグだったのかもしれない…。

>>134
親の車のゴリラが死ぬ前の症状と同じだな

自分の令和元年式の68ナビも
走行中のブラックアウト一回あって
ディスク排出の不具合
ブルートゥースの曲目表示に不具合あるけど
それで修理や買い替えも微妙なんで
妥協してそのまま使ってる
故障しやすい機種なのかもな

これがデラもってくと普通語くんだよな
ディスクの排出も
エンジンオンにしてしばらくの間調子悪い感じ

>>130
新車購入するときデラにセットで勧められる
メンテナンスパックかなんかの保証入ってたら
全額じゃないけど半額か何割か負担で新品交換だったはず
ていうか基本的に電子機器は修理でなくassy交換が基本
特にデラは

>>134
ナビじゃないけど前の俺のパソコンと同じ症状だわ
最後は起動しなくなった

DA前のナビとか古すぎだろ　妥当

3年で壊れるのは早すぎ
中国製の安物なのかね

でも初期型の人は社外品に交換できるからいいよな
DAは…

DAは音声操作が糞すぎて禿があっかする

DAは次回マイナーチェンジで全面改良されるね
画質は68ナビと同じHDになるだろう
現行DAだけ糞画質VGAなのは虚しい

オーディオ関連は糞のままｗｗｗ
スピーカー交換したら一応保証外になるから注意してね☆
OBDにも何も接続しないで
説明板に書いてる事は守ろう

マイナーチェンジでアゲハ色無くなるのは確定なのか？
赤とか白とか複数あるんだからそっち減らせばいいのに

OBDは弄ると衝突センサーがオフになったりして
メーカーの設定が消えたりする置きをつけて

>>144
何で居るの

ドノーマルですがトムスエアフィルターに交換したら
今までのecoモードががノーマルに、
ノーマルがsportモードになった。

ただ期待してた吸気音は、うーん、変わらず。
こんなものですかね?

プラシーボ効果

スポーツモードってｗｗ回転も維持してんかよ
ノーマルエンジンでエアクリ変えても速くはならない
コース走ってタイム計測してみろ
まあ本人がマンジョクしてるなら良いけど
トムスってのがポイントだな
養分美味しい(^O^)

元が糞目詰まりしてたかもしれんやろに

>>150
5000kでほぼ汚れなしでした。
>>149
スポーツモードは誇張しました。
でも吹け上がり軽くはなりました。

DAナビが糞なのは使っていてわかるが、マツコネのナビと比較してどうなんだろうか？

豊田様がついに舵取りしたもんだから、不平不満はカー用品店関係者のディスりだと思ってるけど。

148(151)みたいなタイプには、この動画の後半の
他人のエアクリ交換相談話の対応を見て
自分に置き換えて客観的に考えてほしい
https://www.youtube.com/watch?v=-9U7JscHKCU&t=980s

吸排気変えるのはバランス崩れていいこと無い
トヨタのような超一流企業がバランスを考え設計した吸排気系をどこの馬の骨とも知れないパーツ屋の怪しげな単品パーツにド素人が思い付きで付け替えて性能上がる訳がないだろ

結局はノーマルがいちばんなんや!

乗り心地優先ならAVS
車高調入れた時点でバランス崩れる

AVS＋ダウンサスだがノーマルより乗り心地も見た目も良くなったが

ダウンサス入れたらアライメント狂うし調整しなければタイヤの偏摩耗とか起きる

>>158
アライメントもちゃんととってもらってるよ

ショックそのままダウンサスとか性能が低いショックに換えたのと同じだろ

ノーマル至上主義な人って会話にならねえな

いじって格好良いと思い込んでる人も厄介なもんでね・・・

18履いてるならノーマルが一番見た目のバランスとれてると思う

違法改造してSNSで自慢しようず!
オフ会行ってノーマル車オーナーに刺激を与えたい!

HVや1.2tは特に吸排気は絶対いじらん方がいいエンジンだからな
昔のような単純な機構では無くミラーサイクルだから
空燃比のバランスが変わるということは致命的

そもそもいじって楽しいエンジンじゃないでしょ。

そもそも弄らなくともスポーツモードにすれば十分楽しめるからな
純正の範囲内で乗るべき

HV2.0は日本じゃ出ないの？
税制も変わらないし出てもいいと思うんだけど

1.8HVに燃費勝てないからな
燃費悪化させてまで出さないと思う
この1.8Lエンジンはもはや化石エンジンなんどけど、内燃機関自体が化石なので伸び代がなく熟成極めすぎて最強すぎる

>>168
2.0HVは補機バッテリーが移動しラゲッジ容量が45L減る
しかもラゲッジ底面がバッテリーのある右側だけ膨らんでるので、平らにしたければデッキボードで底上げしなきゃならない（更に容量減る）
対策として欧州では1.8HVを併売して走りか容量か客が選べるようにしてるが、日本では併売できる程カローラは売れないので1.8だけ

まぁ日本ではツーリングが縮んでカロスポと大差無い全長だから、容量重視の人はツーリング、
走り重視の人はカロスポって割り切って2.0HV積んでもいい気はするけど

走り重視なら2Lガソリン車だけでいいと思うが
むしら2Lをターボ250馬力4wdくらいにすべき

今どきそんなヲタク仕様は売れないよ、慈善事業じやないんだから。

今時MTを販売してくれてただけでも優遇されてたよな

貴重なmt出してくれてたのにグダグダ言って買わない奴
そんな都合の良い仕様は出ませんから

>>171
それならGRカローラどうぞって

やる人いるんだな
https://i.imgur.com/44jhSaS.jpg

やはりナビを自由に選べる初期型が至高

>>169
そんなに化石なんですか?

マイチェンの1番の目玉は第5世代ハイブリッドだと思って、現行を買うの控えてた。
トヨタの熟成されたハイブリッドの最終型なんじゃないかな？時代的にも。

現行:MT、4WD最終モデル
マイチェン後:多分ガソリン車最終モデル

carplayのスマホナビとspotifiが最高と思ってたけどカーナビって何が良いの？

>>178
エンジンそのものは3代目プリウスでほとんど完成してて2009年の時点で熱効率38.5%
4代目プリウスで冷却機構を見直して熱効率40%に届いた世界初のエンジン
第5世代になった新型ノアヴォクで13年目
ちなみに1.2tは2015年デビューだから7年で幕を下ろす訳だから2倍の期間活躍してるわけだな(^o^)

何もかも刷新したダイナミックフォースで熱効率41%だから伸び代の無さが分かると思う
あとは日産みたいに発電専用にするしか伸ばす道がない

9/17はみんな行くの?

発電専用のほうが技術的には簡単
高速で燃費が悪い

アリアのモーターは高速が得意なタイプだからそれをe-powerに使えばいいんだろうけど、コスト的に厳しいのかな

エンジンの伸び代はほぼないけど、モーターとバッテリーは伸び代しかないからな
LFA後継車で全固体電池初採用らしいから技術が降りてくるのを待つのみ
eAxelとかいう新開発モーターも凄いやつだし
ポルシェは2速EVでハイパワーと航続距離両立してたり電動技術は新開発だらけで激アツ
車の値段は上がる一方なのに新しくなるサイクルも早くてすぐ悔しくなる買い時が難しい時代になったもんよ( ´Д`)y━･~~

>>186
高電圧発電が出来ない可能性も有るね

>>187
まだ全固体教徒がいた

>>182
なるほどね。ありがとうね。
そんなに使い古したエンジンだったら、その分お安くてよろしいのかなと貧乏人の私は思ったりして。

あれ、何で俺カロスポスレに書き込んでんだ?ここずーっとカロクロスレだと思い込んでた…

モーターしか使わなくても高速用のギアを一つ入れればいいんだよな

ノート乗ってた経験上、高速燃費悪いと言ってもリッター20程度は出てたし、そこからカロスポ並みの24くらいにするために車両価格上げてまで変速機付けるかっていうと、それは微妙な判断なんだろうな

ノートは騒音が半端ないっしょ
車に興味ないオバチャンですらエンジン壊れてないとか言ってた

>>194
そうなのか
試乗したが静かだったぞ

ノートはノートでもノートオーラはプレミアムコンパクト名乗るだけあった
Bセグのレクサスと言っていいレベルだったわ
ワシのカロスポより安いのに😂

ノートオーラニスモはなあ
あのエクステリア、オプション付けてったら400万とかする価格なのにリアがドラムはねーだろって思ったわ
カロスポやフィットはもちろんスイスポでさえリアディスクなのに

必須オプションつけたらカロスポより高くねノートオーラ

カロスポと比べると
高い、
リアがドラム、
ハイブリッド(eパワハラ)しか無い、
カロスポハイブリッドより燃費悪そう

このへんだなオーラのネックは

GRヤリスRCにエアコン付けた価格より下手したら高いとかおかしいからなオーラ

>>199
肝心なこと忘れてんぞ。
【日産】だぞ…

まず普通のノートからしてプロパイロット付けたらカロスポ並みにならなかったっけ

車両本体価格は安いけど
まあつけるよねってオプションつけると70万円くらいプラスされる
細かいオプション設定できないから30万と40万とかだし

その点、カロスポってほぼオプションいらないよね。
寒冷地仕様とBSMくらいだな。

ＨＵＤはケチるなよｗ

後期ガソリン車の魅力って何かな？パワー？iMTがあるなら悩まないんだけど。前期ガソリン買い逃したからさ。

>>203
オプション高いな
ノートよく知らないけど、素の状態だと何にも付いてないのか…

新型の日本情報まだ、、

スバルのアイサイトXやプロパイロットなんて
どうせ50km以上でしか使えないとかそんなだろ
0kmに対応してから騒げと。ACC狙いでメーカーを選んだ俺

>>209
0-50km/hでの渋滞手放し
全速度域での自動ステアリング

カロスポ買う時に現行アクアも検討したけどそこそこのオプション付けると支払い総額大差なかったと思う

新型アクアは選べるオプションが現行カローラより１レベル上だから仕方ないよ
PVMとかアドバンスドパークとか10.5インチモニタとか、カローラでは選択できない物をアクアなら付けれるからね

アクアやプリウスは犯罪者がよく乗ってる
制限速度以下で走行とか車間狭めたり
店に突っ込んだり
アクセルとブレーキ間違えたり
HVはだいたい犯罪者が乗ってる

>>210
セレナ、スカイライン、EVの箱車だけじゃない
0kmは知らなかったけど

>>213
10秒に1台見かけるからユニクロみたいなもんよ

ぼく、靴以外全身ユニクロでカロスポ乗ってる

>>214
プロパイ2.0は高速道路での120km/hまでのハンズオフ可能
プロパイ1.5はハンズオフがない

ユニクロもさして安くないけどな

>>210
これはアイサイトXな

2000NA買うやついてるの？

ハイブリッドは今後もいくらでも買えそうだし今より改良もされる

純ガソリン車最後じゃないかな
2L NA可変バルブタイミング4気筒
FFでATだけど

どうかな、欧州が結局ガソリン廃止伸ばすしもうちょい続くんじゃね

トヨタが大量にEV発表したから「やっぱEVやめた！まだまだ内燃機関で行けるやん」って手のひら返ししそうだな

>>223
それが狙い定期

ルノーの会長だったかな、EV推進は日本車排除が目的って公の場で言ったのは
技術が無いから日本車に勝てないのに、HVで電動車技術が蓄積されてる日本に、何でよりによって電動車で挑もうとしたのか
しかもトヨタは十数年前から鉱山開発に取り組みリチウム埋蔵量の10%を既に確保済みという周到さなのに

おまけにEV化は雇用削減に繋がると身内である従業員から突き上げ食らってるんでしょ
欧州って先見性が全く無いのかしら

誰でも作れるといわれるEVを、なぜトヨタには作れないと思ったんだろうな

トヨタに作れないとかじゃなくて
EUのディーゼルの闇が知られちまったから、
俺たちにも作れるEVで並ぼうって動機なんじゃないの

思考停止してなきゃEVとか買えないでしょ？
将来性考えたらEVって電池と一緒で使い捨て

EVは何だかんだで環境負荷高くなっちゃうし…

ゲーミングチェア?
https://cartune.me/notes/OHx41O97y8

>>220
俺が買う！！

>>230
鬱陶し過ぎ

EV買うのは時期尚早
カロスポのりつぶしたら考える

ガソリン2000の価格ディーラーで出ました？
出てたらグレード別で価格教えてください

>>227
EV技術の特許はトヨタが1番多く取得してるんじゃなかったかな
雇用とか無視したら海外のEV車簡単に出し抜けそう
社長がGRカローラとかのガソリン車大好きなのもあるだろうけど

>>234
SNSでカロスポの見積もりできるってのはみたな
2.0NAは1番上のグレードで260万円ぐらいらしい

>>236
Twitter検索したけどヒットしなかったずら

GRヤリスRSと同じ値段か

次のフルチェンジでMT4WDが出る気がする

>>236
アゲハ色はやっぱり無いの？

>>234
ハイブリッドGZ 289万だった

チンポ

>>241
おー、ありがとう
5万アップかな

>>241,243
ん？何だこの会話

お目当てのガソリンじゃないけど、改良後の価格を教えて貰ったんでお礼申し上げた
おかしい？

>>244
ツリー表示にするとグレード毎の価格を知りたがる
>>234がトップに来るだけ

ハイブリッドG納車されたんだけどわずかにハンドル左流れがあるんだよな
ディーラーに点検してもらったら正常な範囲内だと言うんだが..
試乗の時はもっとピシッと直進安定性があった気がする

ちんこが左曲がりが原因だと思う
Gじゃどうやってもマウント取れない
フォグ無しGだと笑える
GXで良いよ

LTAじゃ？

>>247
タイヤ館とかでアライメント調整してもらえば？

>>247
試乗時と同じ道、同じ車線を走ってみたら？

どうしても公差があるからな。試乗車とかは試乗車として出す前に店でキッチリ調整してあるけど、客に渡す車は下手にイジったりはしないからね。

今度アドバンスドドライブ搭載されるから、こういう苦情来まくりそう
デフォルトはオフになってるんだっけ？

駐車券ってどこに置いてる？

>>254
サンバイザーに挟むよ。
100均のランチベルト使うといいよ。

まじかよヘアバンド捨ててくる

までお前それ、ヅラだそ！捨てちゃいかん！

>>255
お弁当挟むバンドか！
サンクス！

駐車券は運転席側のおっぱいに挟む。もしくはドリンクホルダーかシフトレバー奥の物入れに投げ込む。

>>254
あとは、エアコン吹出口の下部隙間に差し込むらしい

>>247
手を離すと左によるの？
大抵の道は排水などの目的で左に傾斜してるよ
一度広い駐車場で走ってみては？
自分のカロスポも道では微妙に右に当てながらの感じだったけど駐車場で走ったり誰もいないところで右車線走ったりした結果納得できた

>>247
トヨタの新車ってハンドルが真っ直ぐ付いてないことが多い気がする
そういう意味じゃなかったらスマン

>>247
1.2T乗りだけどハンドル多少右で真っ直ぐ走るから同じだね
あんま気にしない方がいいよ

ちょっと強めに車止めに当てたりしたら
それで普通にアライメント狂うって聞いた

サンバイザーに弁当用ゴムバンドはマジで便利
これ考えた人天才すぎる

なぜか新型シエンタで復活したスカーレットメタリック

弁当サンバって見た目的にどうなのかな
見てみたい

見た目だけならダサいに決まってるやん。

あくまでカローラだということを忘れてはいけない

ダイソーでコカ・コーラの赤いお弁当バンド売ってたやつつけたけど、悪くないよ

何でチケット挟むもんくらい付いてないのか
他車流用考えたいレベル

>>271
マジでそれ。
最初に駐車場に入って時に無いことに気づいてちょっとビックしたわ。
バイザーの不良品なのか？って思った。

>>247
左流れはアラインメント狂ってるな
安全のためやや右流れはトヨタのデフォだし
業者で調整してもらえ

バイザーのミラー使ったことないな
女性は使うのか

舞踏会行くための御化粧直しは当たり前よ

カローラツーリングにはバニティミラーランプ無いんだぞ!!!!!
死活問題なんやで
カロスポもコストダウンでこっそり無くなる方向

チケットホルダーがないのは、諸外国ではチケットを挟む習慣がないから。かどうかは知らない。

俺は、ヤックのカードポケットってやつの横長タイプを付けて、給油カードと一緒にチケット入れるようにしてる

昔買ったセイワのサンバイザーポケットを前車から引き継ぎでずっと使ってる

>>267
ダイソーで売ってる黒いゴムなら全然目立たんよ

ウエット性能いらなくて静粛性ってレグノでいいだろうに

僕は楽天の合皮ホルダーをバイザーに挟んでるよ！

レグノってカローラスポーツに合うの？

乗り心地やタイヤノイズ激減
18に履かせて一年使ってるがいいよ

チケットなんてバイザーに挟めばいいだろ

今日ドラッグストアで推定で俺より若くて、確定で俺よりハゲ散らかってる人が
Gスタイルのガンメタ乗ってたから俺もカロスポ乗ってていいんだ！って勇気づけられた！

レグノｗｗ
養分は救われねえ(´；ω；｀)

静音性求めるならレグノ一択
軽にもレグノがあるくらい静音タイヤは永遠のテーマ
と言いつつ純正スポーツマックス4年目のワイ
音楽流すから何も気にならない( ＾∀＾)

Tコネの無料期間終わって更新しなかったらMy TOYOTAも死ぬんだね
走行ログや点数を気にせず走れるようになったから良かったわ

>>275
ウナ丼さんおるな

5年無料じゃないの?
ん?5年前、カローラスポーツ発売してないような、、、

>>291
前期モデルは3年

前期型はTコネ3年ナビ更新5年無料
Tコネがゴミすぎてディラーマンも誰も更新しなくて草って言ってる
初代コネクティッドカーとして売り出す事を決めただけで中身は何もなかった
ダイハツのDコネの方がよほどコネクティッドしてるんだよなぁ
車内Wi-Fiとかな
Tコネの回線貸してるマツダのMコネの方がサービス多いしほんと許せん(´･ω･`)
どこよりもやる気無いTコネなんの意味あるのこれ( ＾∀＾)
ホンダのHコネが一番先進的だ

使えんだけじゃなく申込書を大量に紛失したり会社として信用できないし

道路は中央に向かってわからない程度に傾斜がついているから気持ち右寄りのハンドル位置

家族増えたから、来年11月の5年目車検の前にシエンタかフリードに乗り換える予定だったけど、電パついてないみたいだし、7年目車検まで乗ろうかなぁ。

LINEで目的地設定出来るのは便利だったな…

目的地設定はナビコンで同じことできるよ
Tコネの売りの一つが遠隔エアコンなのどうかと思う
Hコネはフィットですら遠隔エアコンできるのが一番羨ましい
ワシは純正エンジンスターターのアンテナ伸ばしてエンジン始動してる( ◠‿◠ )
一応エアコン連動なのが純正の意地( ´∀｀)

>>288
4年も保ってるの？
因みに走行距離はどのくらい？

>>298
LINEの場合エンジンかけるとスマホの操作なくても自動でナビに目的地飛んできて、
「目的地に設定しますか？」に「はい」と選ぶだけでよかったから本当に快適だった

naviconだとエンジンつけてからスマホ操作必須だしね

ｶﾛｰﾗｽﾎﾟｰﾂ

何でこんなに差があるの？何で北米と同じにしないの？

マイチェン国内仕様
直列4気筒1.8Lハイブリッド【改良】
エンジン出力：98ps/14.5kgm
モーター出力：95ps/18.9kgm

北米仕様
直列4気筒2Lモーターハイブリッド
エンジン出力：183ps/18.4kgm
モーター出力：109ps/20.6kgm

おまこく

LINEの連携はマジで神だったな
あれ以上操作性のいいナビはないんじゃないか

>>302
>>170

>>305
そうか
でもどっちかだったら2Lじゃないかね
ガソリン車の2Lより高馬力てターボなのかな

>>302>>305
何かいろいろ間違ってるな
まず北米のカローラに2.0HVなんて存在しない
北米は基本的に2.0NAのみで、セダンに1.8HVのグレードが1つあるだけ

恐らく欧州の2.0HVのことを言ってるんだろうけど、2.0HVはシステム出力が184psで、エンジン単体はガソリン2.0NAより控えめな152ps
2023年モデルでは、エンジン単体は152psで変わらず、モーターが109psから113psに上がり、バッテリー等の改良に伴ってシステム出力は196psまでアップする

1.8HV（改良）の「エンジン99ps」「モーター82ps」という数字もどこから出てきた？
俺の知る限り、改良前がエンジン98ps、モーター72ps、システム122psで、改良後がエンジン98ps、モーター95ps、システム140psなんだけどな

>>307アンカーミスった
302と>>306にレスしたつもりだった

>>307
モーター82psなんて>>302に書かれてないけどどこから82psがでたきたの？

>>309
あれ、自分でも82psがどこから出たかわからん
最後の段落は無視してくれ

不必要に攻撃的な書き込みになってしまって申し訳ない

>>302
ヤリスクロスは内装が欧州と違いすぎて酷い
トヨタはそういう戦略なんだろうな

購買力のない日本人にはとにかく安くしないとね

>>309
どこかのサイトに書いてあった

ヤリスは向こうではプレミアムコンパクト扱いだから
欧州では最小カテゴリはヤリスではなくアイゴ
日本では小さい車のプレミアムは受け入れられないからカロスポが事実上のプレミアムコンパクト枠にいる

>>312
東北の低所得層なので同意。
北米や欧州仕様の方が内外装のクオリティ高かろうが出力高かろうが、俺は日本仕様しか知らずに死んでいく人間だから悔しくないもん!

悔しくないもん!

>>315
涙拭けよ

>>315
高知だけど同意
でも長崎の同僚はヤリスに乗ってるから俺の勝ち

>>315
https://i.imgur.com/VE3k025.jpg

いつ発表するの？

皆エンジンのこと詳しすぎる〜
俺、排気量しかよく分からん
動いて、見た目カッコ良けりゃええんどす

>>320
そのたうり！

レギュラーガソリンでカッコいい車というところでこの車に落ち着いた。

フロントマスクが気に入らん
女性ウケ可能性ゼロの顔だ
トヨタのコンパクトカー全部そうだが今は無きヴィッツとかの方が顔はまだマシ

女性ウケw

必死に買えない理由をひねり出してるだけだから勘弁してやって…。

顔も横顔も尻も全方位完璧なデザインだろう
どこから見てもしっくりくる完璧な3Dデザイン
もう4年目になるというのにまだ眺めてニヤニヤしてるぞ( ＾∀＾)

T connectの期限が11月で切れるんですが、解約すると出来なくなること教えてください。
地図更新、オペレーターサービスは自分でも分かるんですが。

オペレーターに聞けやハゲ
アフォかお前
ここに居るやつはサービスマンでもなんでもねえ
クソじゃろm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>327
マイトヨタアプリが使えなくなります

>>329
ありがとうございます。
正直ロック確認くらいしかしていないので、無くてもいいですね。

>>327
事故った時の緊急自動通報装置も使えなくなるんじゃないかな

あとヘルプネットも使えなくなるよ

>>331
ありがとうございます。それは、ちょっと保険で残しておきたいような感じはします。

>>320
あーでも最終的にそこに行き着く。

>>327
オペレーターをナンパできなくなる

個人的にはCDをSDに落とすとき
手軽な自動タイトル検索登録出来なくなって
使いにくい画面から手打ちで登録する手間くらい
DAの人には関係ないだろうけど

ていうかトヨタのコネクテッドサービスは
現状金払ってまで加入する価値はない

イギリスの新型カローラ高いな
上級グレードで530万円から～とか、もうクラウンじゃん

日本円が安いだけや

>>337
あっちはヤリスですら300万だからね。物価が日本とは違うよ。

日本はこの30年で給与が下がった世界唯一の国だからね。
カローラなんて30年前は乗り出し150万くらいじゃなかったか。世界の物価は30年で倍以上になった。しかし給与は増えるどころか減った。
昔軽は乗り出し100万くらいだったが今は糞安い商用車以外200万無いと買えないよな

https://www.toyota.co.uk/new-cars/corolla-hatchback
イギリスは9月から発売開始のようです。
フル液晶メーターが見たかったけど写真が見当たらず・・・
日本にもGRグレード出してほしいですね。

改良後のG-Z以外のヘッドライトってこうなのかな？
https://i.imgur.com/pAGDnUb.jpg

目と口がなあ
あと16インチか15インチにして欲しいが

これガソリン車買うやつって何割くらい居るの？2割くらい居る？

現状ガソリン
e-fourあったらHV

14インチでお願いします
タイヤが安い
アイドリングストップとか要らない
バッテリーがモノスゴク高くて車検でバッテリー交換とか死活問題

>>344
6割弱（昨年の販売台数ガソリン車13,020台、HV9,210台）

1.8ガソリンは良いね。
You Tubeで走りはハイブリッドよりいいと評価する人もいるもんな。

自分の感覚では
ガソリン３：7ハイブリッドだけど

>>346
そこまでせこいなら、違う車種にした方が幸せだよ

>>347
1.2ターボが販売不振で廃止になるという話だったと思うが多いではないか

1.2ターボは評判悪かったよな。
現行ではカロスポやCH-R.過去にオーリスにもあってそれなりに改良されてきたとは思えたけどなぜか全く売れなかった。海外での人気はゴルフ、ポロ、アウディ、プジョーなど小排気量のダウンサイジングターボなんだけど国産メーカーは作るの苦手なのかな。

>>352
悪い評判なんてあった？
記憶にないわ
人気ないのは知ってるけど

国内仕様の6MTとの相性が良くなかった

音が悪いって評論家が書いてたな。

>>354
たし🦀

最大出力だけみて判断する人もいるからねえ…1.5NAより馬力低い！非力！みたいな事言ってる奴もいたしｗ
あと国内仕様6MTのギア比はあかんかった

2L NAはダウンサイジングターボよりカローラスポーツに合ってると思う
ハイブリッド技術が発達してるトヨタはBセグメント以上の純エンジン車は排気量大きめのNAかハイパワーターボ車だけでいいでしょ

ホンダの1.5ターボはいい音するんだけどね。

>>357
ダウンサイジングターボは低速トルクと低燃費のためのもの
だからエンジンもギアも低燃費のためのものだし面白くはない

それでいて燃費も低速トルクもハイブリッドには及ばないし車体価格差も大きくないからカローラスポーツでダウンサイジングターボは魅力感じないんだよね個人的には
50万以上価格差があるならともかく、だったらハイブリッドでよくね？

2L NAはだから大正解だと思う
ツーリングリミテッドが即完売したように人気出るんじゃないかな

昔のセリカの立ち位置に近づいてきたな

セリカも末期はただのラクジュアリーカーだったじゃん。

ZZT231にラグジュアリーって感じは持たないな

最終セリカはスポーティーだけど特徴あまりないクーペ
そんだけだったね
会社のお世辞にも美人とは言えない女子が乗ってたなあ

ＧＲに乗り変えろよｗ
雑魚エンジン悲しいやろ?

やべぇｗID変わってなかった

ウォｗ

今度の2000はMTないのかな?
もしあったらレビンとかサブネームつけて装備簡素化し出せは売れると思うな。GRヤリス、GRカローラなんて高くてやりすぎで街中で普通に楽しむ車じゃないわ。

MT無し
4WD無し
アゲハ無し
正式発表も試乗車も今の所無し

>>365
GRなんてタイヤ高いんじゃないか？w

>>360
低速トルクってどの辺を指すの？

1500回転とかから最大トルク出るんでしょ
低回転でトルクを出して低燃費なエコカーエンジン

低燃費と言ってもHVには負けるからなあ、結局中途半端なんだろうな。

>>359
1.5ターボで車両本体354万円はコスパ悪すぎる

低速トルクがあると、低速からトルクが出るでは全然違うからな
1500回転から4000回転の範囲で最大トルクを発揮する
つまりエンジンの美味しいところを使うCVTと抜群に相性が良く、フラフラと回転数は変える必要がないのでMTと組み合わせる意味がわからないエンジン特性
モーターに6MT付けてるようなもんだからな

あんな台形トルクのエンジンにマニュアルで乗っても全然面白くないわな
単に珍しいってだけで

低速トルクがハイブリッドに及ばないってところが知りたいだけなんだけどな

モーターは発進時から最大トルクが出るからその事指してるんじゃないかな
1.2Tは低速トルク云々でなく最大トルクが出せる範囲が広い事による扱いやすさがメリットなんでエンジン回して楽しみたい人からの評価が落ちるのは仕方ないね

それだとどんなガソリン車持ってきてもそうなるけどそんなこと言いたかったのか

えっ

ウッ

そもそもブンブン回す時代じゃないからな
エンジン唸らずともスムーズに走れる事に価値を見出すんだ
カロスポはジェントルメンの車だぞ（＾ν＾）

GR「せやな」

>>352
カローラやC-HRには
非力で燃費も良くないからねえ
高出力か燃費が良ければ不評は無かったと思われ

そりゃハイブリッドと比べるからで燃費は1.5L並でトルクは2L並ってのが売りだからな

まあ2.0NAが出回ったらあの1.2Tは本当になんだったんだ？
という意見が増えるようになるわな

カローラには2L載せられないヒエラルキーがあった
それがアリオンという車種ごと無くなったからな
カロスポ発売当時から2L載せたいって話はインタビューで言ってた事ではある

2L NA170馬力なら100万高い1.5Lダウンサイジングターボ182馬力のシビックじゃなくカロスポ選ぶ人多いと思うんだな

シビックにはMTあるけど

ホンダの値付けも高くなったと思うが
まともに後席使いたい人ならシビックいくだろうね

シビックは割とデカいのが気になる
2LeHEVは乗ってみたい

でもシビックいくならもうカムリでいいんじゃないかとなるループ

>>389
あなたは何に乗っているのですか？

>>392
カローラですよ

馴染みのトヨタ営業さんとの会話中、カローラマイチェンの話題になると顔色が変わる。

私何か失礼なこと言ったかしら?