SUVってあらゆる面で劣化だよな

車高が高いことによりコーナリング性能は
セダンやステーションワゴンの劣化
投影面積が大きくなるので燃費面に劣る
同セグメントに比べ重い＝加速性能が悪い、価格が高いコンパクトカー、軽自動車の劣化
かといってルーフは抑えているから積載量は
ワゴンに勝てない
広さや乗車数もミニバンに劣る
悪路走破性はクロカンに劣る
見た目とアイポイントが高くて運転がしやすいという
下手くそにしかメリットがない

横幅も1800越え。これでコンパクトは無いわ

>>138
まずムーステストの結果各車見比べてみ？
今どきのSUVって案外操安性高いんだって そりゃGRヤリスみたいなガチ勢には劣るけどセダンよりよっぽど良い車多いって気付くよ

メーカーがどれだけ努力しようが物理的な差は埋められない

カローラクロスでも1825mmあるのに
1800クラスは普通だろう

>>156
>>87この人も言ってるようにそんな車ばっかりなのか異常なの。

そりゃそうだ、メーカーは日本市場なんか見てないもん

なんかもうSUVというか自動車の基本的な形といって良いくらいSUVだらけになったな
セダンとかワゴンはもう昔の車というイメージしか無くなった

筑波タイムアタック
https://www.youtube.com/watch?v=SHQ0Gy_Zi4U

A45 1:09:162
Q8 1:13:905
ライズ 1:22:288　←あれ？ SUVなんだけど？
Mazda3 1:24:643　←笑
デリカ 1:26:440

>>157
運転に自信が無い人は5ナンバーの車を選べば良いっていうこと。

>>153
それって車音痴の感想ですよね

>>158
そりゃそうだ
技術がなかった昭和の車だもん

>>160
そういう問題じゃないの。迷惑なの。
すぐひっくり返って迷惑かけるし

>>158
利益率が高いからな。メーカーも必死に車音痴を騙しにかかるわな

>>163
クルマの性質を考えないのが下手くそだぞ？プロの優良ドライバーが運転するバスやトラックなんて年間ものすごい距離をこなすが事故らんだろ？

運動性能の高いクルマが好きで、それに酔いしれるやつのほうがよほど危ない

>>165
保険料みれば一目瞭然だな

>>165
誰がそんな話してるの？もうほんと喋んないでくれ…アホの相手はしんどいわ…

SUVはまっすぐ走ることも出来ない欠陥品なの。分かる？

>>152
コンパクトだとおもうぞ。見切りも抜群に良好で最小回転半径5.4。そこらへんの奥さんだって取り回せる。実際、海外では女性ユーザーも多い。物理的幅にしたって5ナンバーから左右6cm。あれなら簡単だろ

>>169
世間ではあのサイズはコンパクトとは言わないんだよ。覚えときな。
あと海外の話を出すとか最高にアホ

二度と書き込むなって言っただろ

俺はずっとSUV乗りは不感症だと言ってきたが、このスレのおかげて証明されたな

>>168
ボールナットステアリングのジムニーならショートホイールベースと相まって直進安定性はひくいが、普通のクルマとおなじラックアンドピニオンでぶれるか？

>>172
常にフラフラしてるよ

まあ勿論重心の高い車と比較して、の話だけどね

>>172
これは本当SUVに乗り換えてマジでビックリしたのよ…

こんな車が世界中で売れてるのか！？ってだんだん腹が立ってきて今に至る

>>173
自動運転じゃね？装着率高いから

>>170
フォレスターならそこらへんの奥さんだってとりまわせるっていったろ？国内の話だが？

あとな、君は5ちゃんのオーナーではないだろ？拒否権ないぞw

別にセダンの構造じゃなきゃ剛性が出ないとか停車高じゃないとフラつくとかいうのが技術の向上でそこそこなレベルになったんちゃう
それなら乗りやすいとか見晴らしとかでSUV化したんじゃ？

>>175
そういう意味のふらふらじゃねーよ。ほんと黙ってろってクソ腹立つ

>>177
そうそう。ただあくまで昔に比べ良くなったと言う程度で追い付いてはないんだよなあ

一匹のキチガイが絶対に認めようとしないがw

なぜ事実を認められないんだろ？良いところは良い、悪いところは悪いでええやん

絶対に何もかも上じゃないと納得できないのか？

まだスイスポ乗り暴れてんのか
ニートかよ

SK5とVABの二台持ちだけど流石に論外だわ
SK5はフォレスターの中では比較的サス硬めでコーナリング良くなってるとは言えロールも大きく重心も高いから安定感は低くVABの感覚で運転するとかなりツラいぞ



ほら、これが実際のオーナーさんのレスだ。荒らしは百万遍読み返せ

まー一般人にはわからないレベルにはなったんじゃ？別に限界走行とかしないし
そもそもセダンとか乗らないから違いも知らんし

こういう妄想虚言野郎のせいでスバルの評判悪くなるんだな

>>178
わかった。それはただの下手くそだよ。他の車種でもよく見るね。

黙ってろ？すまんな、お盆で暇なんだよ。丁度よいおもちゃを発見したので遊んてるんだ。いくらでも相手するから、よろしくな！

>>1
でもこれ全てにおいてそこそこ優れてるとも言えるよな
ものは言いようというか
クロカンより燃費は良く
セダンよりは底打ちににくく
ミニバンよりはスタイリッシュで
軽よりは速い

的な

素人でもセダンとかステーションワゴンとか乗ったことある人ならSUVのロールの大きさはわかると思うけどな
自分がそうだけど車酔いに弱い人は実感しやすいと思う

酔うというかスピード上げると走りにくいわ
ステアリング切っただけビシッと曲がらないというか…まぁSUVじゃなくてクロカンとコンパクトしか乗ってないけど

>>185
おもちゃはおまえだぞスイスポ君

ID赤いからスイスポ君と間違えちゃった🤣

ごめん😖

>>187
本当それ。でもこのスレの信者は見ないふりw

頑なに認めようとしない

>>187
SUVは不感症。俺が常々言ってることは当たっていたようだ

>>188
走る曲がる止まる、全ての性能が低いのがSUV

その代わり悪路走破性やらは良いけどね

そんだけ直安やロールに敏感なのになんでSUV買ったんだよ笑
試乗しなかったのか？
流行りにながされてなにかを期待してうっかり買ったのか？

SUVで頻繁にロールするような運転をするのか(笑)

>>195
免許持ってないんだよｗｗｗ

>>182
軽乗りなのバレバレで草

だからって別に人の車だし勝手にロールでも何でもしてくれって感じなんやけどな
それよりエンジンのフィーリングの方が大事やろ

SUVはある程度、ロールが出たほうが良い。悪路のストロークが欲しいのもあるが、あまり少ないと調子に乗って限界超える馬鹿が続出する。

現行フォレスターは、そのあたりのバランスが良いと思った。あれ、闇雲に足は硬くないと思う。試乗の印象だが


とりあえず普通の人が普通に安全運転すれば、非常に実用的でラクなクルマだ。昔乗ってたハードオフローダーとは異次元でもある

クロカンはスタビ切れるしなぁ

>>178
わかったわかった。
SUVはクソなんだな？
よーくわかった。
Twitterにでも書き込んでおきなよ。
誰かイイネしてくれるって！
知らんけど。

>>195
交差点曲がらないの？

>>199
お前全然一貫性が無いやん

今のSUVはスポーツカーやセダンより走行性能上なんじゃなかったの？w

どこまでアホなの？

俺の言ってたことは正しかったわけだ。やっと認めたか

はい、俺の勝ち

さっさと埋めちまおうぜこんなクソスレ

>>199
もう俺の勝ちだしお前は会話にならないほどの障がい者だから二度と書き込まないように

俺も二度と相手にしないし

どうみてもお前の負けだよ
はやくママにお金出してもらって免許とりな

SUVに親殺されたイッチが哀れだな
でも世にSUVが溢れてるのは事実だしそういうの辟易する奴が増えてそろそろ他のボディタイプが流行りだすかもね

SUVこそ究極のスタンダード
自動運転になったら変わるんじゃね

自転車もマウンテンバイクが流行ったりロードレーサーが流行ったりを繰り返してるから
クルマもSUVが街にあふれて辟易とした状態だと車高の低いクルマが新鮮に見えてオシャレってことになって繰り返す

ボテッとしたSUVは飽和しすぎて食傷気味だし、
X2、GLCクーペ、DS4、クラウンクロスオーバーのような車種はな増えていくと思うべな
ただ日本のマス層でなにが主流になるかはぶっちゃけトヨタ次第なところがある

ミニバンのほうが低重心で安定してるだろ
吊るしでこの走り
https://youtu.be/ZF1Ldhzuvzk

重心はミニバンもSUVも大差ない
ミニバンは床は低いけど車高はSUVより高いしエンジン搭載高さもほぼ同等

その通り

じゃあ室内空間広いミニバンのほうがよくね？

>>215
その通り。
>>1に書いてある通りやな

ミニバンは国内向けが多いから無秩序に車幅が肥大していないのも良い

>>215
ださい

それは乗ってる人に依存する

1～4人ぐらいしか乗らないのだったらミニバンはいらないかな

じゃあワンボックスでいいじゃん。

ステーションワゴンでもいいよ。

単なる僻みじゃん
ミニバンはダサいから許せるんだろ？

SUVはあらゆる面で劣化でなくて、あらゆる面でコスパ含めて平均以上のモデルなんだよな。舗装路の走行性能ならフェラーリとかの高級スポーツカーから見れば、みな劣化だろうし、悪路ふくめた走破性能ならウニモグから見れば、みな劣化だろうし、内装ならきっとロールスロイスから見れば、みな劣化だろうし。 SUVは、総合的に平均以上の良いところ取りの車なんだとは思う。人は飽きやすいから人気が続くことは無いけど、ジャンルとしては残り続けると思う。SUVの次に何が流行るのかは分からん。

三菱車というハンデ負っているけど、日本車SUVだとS-AWC搭載したエクリプスクロスの走行性能が高いから、体験お勧め。

5人乗りのシエンタ。フリードが正解

>>223
同じ投影面積ならミニバンのほうが空間効率いいじゃん。
中型ミニバンなら大体5ナンパーサイズだから日本の道路環境にマッチしてるし。

>>225
小型ミニバンもいいね。

>>225
乗り出し価格300万前後の予算で、乗員1-4人想定で日常での使い勝手の良い車から、俺も正解だと思う。特に今なら新型シエンタも出てくるし、トヨタ車だし。小型スライドドア車の使い勝手の良さは半端ない。ライズ、ロッキーのハイブリッド辺りも良いと思う。

ミニバンほど積めなくていい
かといってコンパクトだと狭い
セダンほどの走行性能は要らないがミニバンよりは走れるほうがいい
ちびっ子は乗せないからスライドドア要らない
そもそもミニバンはダサいから嫌

って人はSUVが乗用車としてマッチするってことだよ
けっこう一般的なニーズでしょ？
なぜこれを否定するのか分からんわ

>>229
SUVがミニバンよりは走れるっていう前提が間違ってる

>>229
カローラツーリングでOK

https://toyota.jp/pages/contents/corollatouring/001_p_001/4.0/image/gallery_des-ext_11.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollatouring/001_p_001/4.0/image/gallery_des-ext_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollatouring/001_p_001/4.0/image/gallery_des-ext_05.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollatouring/001_p_001/4.0/image/feature_ft-space-seat_01.jpg

市場が縮小しているのにいつまでもスポーツ車に縛られていたのではずっと視野が狭いままだよ。
運転技量が熟達した人間にはミニバンは理解出来ないだろうし、ミニバンを買う必要も無いだろう。
ただ、今後を予想するのに自分には要らないから他人にも売れるわけないなんてことを言ってるようじゃ未来を見誤る。

自分にはスライドドアは必要無いが、なぜ世間ではスライドドアが売れてるのだろうという視点が必要。

実際に家族に老人や女性がいて車に乗せてみればわかるよ。
運転したがらない人でも後席スライドドアなら乗りたがるということが。

選択する車を間違えてグズグス言ってるだけだな。

>>230
デリカみたいなそこそこ走るモデルが底辺SUVよりマシっていう例はあるが
平均すりゃSUVのほうが優れている

>>229
フリードやシャトルでいいじゃん

そもそも台数が出てるのはノートやヤリスのようなコンパクト、ノア・ヴォクやセレナのようなミニバンだったりするわけで
SUVは車メーカーのマーケティングに起因するプチブル向けの情弱ビジネス

>>231
ステーションワゴンがいいって人はそれでいいんじゃね？ 否定する理由はない

進化したフリード モデューロXを試す 【モデューロXの最新モデルを味わう＜AD＞】 - webCG
https://www.webcg.net/articles/-/42952

>>236
だからフリードやシャトルでいい人はそれ乗ってりゃいいんじゃね？

んで台数はSUVだって出てるだろ
なぜミニバンのブームはマーケティングの産物じゃなくてSUVはそうだと言えるんだ？

まさにモデューロならでは

実は今回のフリード モデューロXは、専用サスペンションと専用アルミホイール、さらにタイヤも従来型をキャリーオーバー。
実際、新旧両車のフットワークの基本テイストはすこぶる近い。極低速域では「これは“目隠しテスト”だったらちょっと分からないかもナ」という印象を受けたことも事実ではあった。

したがって、4輪の接地感の高さや操舵の正確性、大きな入力時のボディーの動きを一発で収める収斂（しゅうれん）性の高さなどは、いずれも「従来型と同様」といえる美点。
エコタイヤを履きながら「ここまで走れてしまうんだ！」と感心するフットワーク全般の印象も、まさにモデューロXを名乗る各車に共通する特筆すべきポテンシャルである。

その上で、最新モデルであらためて感心したのは、端的に言うと「ミニバンらしからぬ直進性の高さ」だった。
それは60km/h程度でも実感できる“修正舵要らず”という印象に始まる。そしてこの感覚は速度が高まるにつれて確実に強くなるのである。

お前ら自分が乗ってる車種を肯定したいだけだなおそらく笑

>>230
いや、走るよ。デリカからエクリプスクロスPHEVに乗り換えたから分かるけどさ。

>>239
SUVばかり売れてる？ 自動車メーカーが次々と新型SUV投入するワケとは | くるまのニュース - (2)
https://kuruma-news.jp/post/372610/2

利益率も注目すべき要素です。クロスオーバーSUVの場合、背の低いモデルよりも高い値段を設定することが一般的。具体的にいえばトヨタなら「ヤリス」よりも「ヤリスクロス」のほうが販売価格が高いし、ホンダでは「フィット」と「ヴェゼル」も同様の関係です。

　それらはSUVのほうが車両価格が高いだけでなく、ハイブリッド比率も高い傾向です。つまり非SUVよりも販売価格が高額となり、一台あたりの利益を増やすことができるのです。

　自動車メーカーとしては単純に販売台数だけでなく、利益も考えてSUVを多く売りたいところなのです。

SUVやピックアップトラックは何故利益率が高いのですか？ - Quora
https://jp.quora.com/SUV%E3%82%84%E3%83%94%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%AF%E4%BD%95%E6%95%85%E5%88%A9%E7%9B%8A%E7%8E%87%E3%81%8C%E9%AB%98%E3%81%84%E3%81%AE%E3%81%A7%E3%81%99

>>231
君がそれで良いなら良いのでは？ミニバンをダサいと思っている人が商用車みたいなワゴン車を選ぶかは知らんけど。

SUV、ピックアップトラックを欲しがるお客さんは、「その車種が欲しい」と決め打ちで買いに来ることが多いです。そのため、価格を下げなくても買ってくれるお客さんが多いので、価格が下がりづらく利益が出しやすいという構造があります。

またピックアップトラックは、SUV,セダンなどに比べて荷台部分の部品点数が少ないので結果的にコストが抑えられます。

昨今のSUVブームは「流行り」と言うより自動車業界が「流行らせた」って... - お金にまつわるお悩みなら【教えて！　お金の先生】 - Yahoo!ファイナンス
https://finance.yahoo.co.jp/money/experts/questions/q12232483887

ベストアンサーに選ばれた回答

利幅の大きな車を流行させるには何かしらキッカケが必要で、メーカーが流行りを作ろうとする傾向もあるでしょう。

昨今のSUVブームもそうだし、むかし背の低いクーペが流行ったのも、メーカーが流行らせた側面が大きいんでしょうね。スーパーカーブーム世代が大人になるのに合わせて、各メーカーが乗用車のコンポーネントを流用した2ドアのデートカーを何車種も出したり、4ドアセダンにまでリトラクタブルヘッドライトを装備したり、ユーティリティ面では何も良いことがないのに車高の低い4ドアハードトップが流行ったり。

SUVはなぜ利益率が高いのか
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1630208089/

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1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/08/29(日) 12:34:49.60ID:BPni2YmH
SUVはなぜ利益率が高いのか

2名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/08/30(月) 03:54:28.43ID:04A+31CE
そらFFセダンとかハッチバックとかと共通のシャシで少し車高上げてカバみたいなボディ乗せとけば2〜3割増の値段でバンバン売れるからやろ

3名無しさん＠そうだドライブへ行こう2021/08/30(月) 04:14:04.58ID:hQafzQfR
そこを1割程度の上乗せにとどめて他車より有利な価格設定にすればもっと売れるのに

>>23
亀だけど随分昔のX3のイメージで止まったままの老人ですね

SUVでいいな