【MAZDA】ロードスター総合★10【NA・NB・NC・ND】

【MAZDA】ロードスター総合★10【NA・NB・NC・ND】

NA～NDまでのロードスター総合スレです。

NA,NB,NC師匠の自由な発言お願いします。

※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654838421/
★8
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1650545033/
★7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646735498/
★6
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644844449/
★5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628998588/
★4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611924957/

NG

前スレが盛況のうちに完走となりました
引き続きオーナーの皆様ふるってのご参加をお待ちしております

part1を立てた者だが、予想通りいつも荒れてて笑ってる

>>4
煽り厨がいますからねえ

「2L幌を出さないマツダは二枚舌！」
「NCにレギュラー入れたらノッキングでエンジン壊れるから絶対ダメ！」
「ハンドルを押し回しするヘタクソ意味不明！」
「純正シートは履き物で言えばスリッパ！社外入れないと恥ずかしい！」
「NDは歴代最遅ロードスター！」
これではねえ
まあ他スレの鼻つまみ者の依り代スレになってればそれも一つの存在意義かと

借り物で、初めてロードスター(ND)乗った
軽快だったけど、4代目にもなって熟成されてるのか、思ってたよりしっかりがっしり作られている印象だった
個人的にはもっと軽くて華奢でもいいんだけど、それなら旧モデルの方なのかな

華奢って表現がわからんヨレヨレふにゃふにゃボディのこと？

nc乗りだがndに試乗した時まったく同じ感想だった
えらいがっちりしてるなと
剛性感高い
硬い殻というのか

ロードスターのATのND乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。

コピペなのにやっつけ仕事すぎ
0点

>>8
力の逃がし具合が違うよね
NDに限らず古い車と最近の車較べた時そう思う

今俺も乗ってるNCすらその前乗ってた古い日産車の方が固めてたはずなのにNCの方が硬く感じる

今の車は高張力鋼鈑を使ってるからね
柔らかくて重い鉄板の大質量で「ドシッ」と受け止める方向から
アルミの棒みたいに「ガチッ」と突っ張って受け止める方向になった
後はゴムブッシュの使い方次第よな

グッと荷重かけた時に、グニュってたぶんが少し戻ってくる感じは余りしなくなって、奥でビタッと止まる感じがするね。昔の車と比べて。

重し取れたから2000の幌出そうだな。

つくる手間はそう変わらないんだから初めから国内でも2.0幌を売ればよかったのにな

幌の2000はS2000と比べられるから覚悟しとけや！

S2とは客層ちがうくね？
比べるのはカタログスペック見るだけの無免キッズだけじゃろ。

S2000ってなんか臭そう

NCで散々比較されたからな
まあ分かる奴にだけ分かればいいよ
好みの問題だから比較してそっちの方がいいと思うならそうすりゃいい
それでわざわざロドを貶すならそういう価値観の奴だから距離を置けばいいだけ

そもそも方向性が違うしw
比較する意味はあまりない

>>9
ロードスターのATのND

なんて言ってる時点でアウト

コピペにマジレス

ただのMT派ネオナチでしょ

そのうち140キロくらいでS2K抜いたとか言い出すぞ

>>22
知ってますけど

ほらョ

ロードスターのNDの1.5L乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのに1.5Lだから燃費もそこそこで良い。1.5Lは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

2.0Lと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって5ちゃんねるでも言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。1.5Lなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分2.0Lも1.5Lも変わらないでしょ。アメリカ在住で幌2.0Lに乗ったことないから知らないけど0.5Lあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.5Lなんて買わないでしょ。個人的には1.5Lでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでS2000を抜いた。つまりはS2000ですらNDの1.5Lには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

いや、ロードスターは遅いよｗ
そしてそれがいいとこなんです
速さでS2000に負けるのが嫌ならS2000に乗り換えなさいｗ

そこでRHTですよ
2.0でハードトップでフルオープン

S2000は幌だし、低回転が薄い

吉野家コピペの改変誰か頼む

いやNDは何と言っても原点回帰が売りなんだから、遅いのは当たり前
速さなんて言い出したら原点回帰にならなくなる

NDいいけど、電動パワステのフィーリングがイマイチ好きになれないんだよな。
やっぱり自然なのは油圧だよなー

同じ話題繰り返し続けててよく飽きないな

>>31
軽快感を演出しようとして、ちょっと効きすぎ感があるよね。

>>29
よーし
パパAT買っちゃうぞー

>>32
その時々で書き込む人間が違うでしょ。
俺は初めて書いたからさ

>>33
そう。だからフロントのグリップ感がイマイチ分かりづらい。ラクなんだけどね

やっぱり重捨て最強

NDくらい軽かったら、パワステ無しでも回せると思う
老人と女の人には厳しいと思うからもちろんパワステ付きも良いけど、無しも作って売れば良かったのに

そんなの、作り分けるコストの方が高いから作られないんだよ

>>39
ステアリングラックだけ新規で起こすだけだからそんなにかかるかね？

普通に考えて無理でしょ造ったところで売れないし

むしろ電動なんだしヒューズ抜けば簡単に殺せるじゃん

最近の車のコンピューター制御の横の繋がりはエグいからなあ
ちょっと触っただけで直ぐに不動車

コンピューター制御がかなりすすんでいるが、部品がディスコンになったら、今の旧車みたく維持するのが難しくなるのでは？と危惧している。
しかも半導体は汎用ではなくてカスタム部品使っていたら、不動車などから移植しか道が残ってないような

>>38
その昔初代S30Zにブットイタイヤ付けて
もともと重いステアが超重になってたけど
ステアフィールは実によかった
スエ切りしなければどうってコトないから
NDだったらノンアシストでも楽勝ォ〜

>>40
コストをカバーするほど売れるとは思えないからな

>>39
990Sでパワステの設定を変えたって言ってたでしょ？
出来ないじゃなく、もう既にやってる事だよ。
逆方向にっぽいけど…

>>46
「特別仕様」とモデル「常設」では掛けられるコストが変わってくる
まあ、「ソフトで無効」は可能かも知れんが、売れない物を設定するのは無駄なのは変わらない

もともと、車速に応じてアシスト量は変動するもんだし、電動だとKPCみたいにいっさい部品を増減せずに出来る事。
別に作り分けろっていうんじゃなく、ちょっと効き過ぎだからセッティング見直してよっていう話なんだけど、自分の意見は少数派ってのも理解しているから無い物ねだりのグチみたいなものと思ってくれ。

NAのハードトップがボロボロなので幌に張り替えようといろいろ調べてたけど レインレールって意外と高いんですね
あとマルハの幌は単体で10万なの知らず、骨組付けとかいろいろやると20近く行くんですね～。もう幌だけマルハで買って中古骨に自分で組み付けようかな。

NAについてたNBのハードトップ補修したいんだけど、リア側の縁の樹脂がバキバキ割れてきてしまっているのですが、補修に適したパテはどんな材質のものがいいのでしょうか？

>>41
ギア比を多少スローにしないとキツくない？

単純にロードスターの純正シートはスポーツシートとしてレベルが低い
近いクラスのスポーツモデルと比べても明らか
特に肩周りのサポート力が低過ぎる
車内空間の狭さの割りを食ってる印象
その上腰が痛くなるという評価も多いし、数年で劣化が目立つのも既にわかっている

ロードスター
https://i.imgur.com/iLNV1bo.jpg
RS純正RECARO
https://i.imgur.com/SEOGtGK.jpg
スイスポ
https://i.imgur.com/9vnv6pu.jpg
GR86
https://i.imgur.com/9wcF6AV.jpg
コペン
https://i.imgur.com/LaYpRXR.jpg

すぐ劣化するシート
https://i.imgur.com/aWMsndb.jpg

>>52
じゃ椅子換えるか評判のいい車種に乗り換えるしかないな。
俺はそういうネガ部分があっても運転の楽しさでロードスターを選ぶよ。

コピペ

NDだけどどのシフトノブに変えてもしっくり来ないわ純正がベスト過ぎる
長いやつは肘が当たるようになるから論外だね

nb純正オプションのナルディ木製は？

>>55
もし良かったら合わなかった奴教えてくれない？

シフトノブはJimmyがお気に入り

カーメイクコーンズのジュラコンシフトノブが
3,000円で手に入ったのでそれ使っている

オートエクゼの伸び縮みするやつ

シフトノブが伸び縮みするのか？

車高調みたいにネジで長さ調整出来るんよ
見ればわかる

ND納車1ヶ月経過で走行距離ようやく2100kmのMT初心者です
やっぱりMT難しいですね
普通の運転でシフトショック起きないようにできてきたからブリッピング練習するか
→シフトショックどかーん
ブリッピングも慣れてきたぞ、シンクロも大事にしてやらないとなのか。ダブルクラッチ練習するぞ
→シフトショックどかんどかーん

車にダメージの少ない優しくスムーズな運転ができるようになる前に車が壊れそう…w

今時ダブルクラッチなんて必要無いでしょ。
毎日激しい走りしてるなら知らんけど。

まあ出来て悪くはないし
より優しい運転も出来るのは良いと思うけどな
俺も初心者マークの時は上手くなりたくて色々練習した、大昔だけどw

MTが難しい訳じゃなくて、余計なことをすると難しいだけでしょ
シフトショックは半クラができてないんじゃない？

greeco channelでステップ比調べて徹底的に回転合わせればガコンガコンしなくなる
自分でこの辺の回転数でシフト変えるって決めればあとはタイミングだけよ

構造を理解してないといつまでたっても上達なんかしないよ

>>68
昔のお爺ちゃんお婆ちゃんMT乗りはそれなりに上手だけど構造を理解しているとは思えない。
体感、経験で上達できるでしょ。

回転が足りないだけだと思うよ

pivot blp入れれば一発

皆さんレスありがとうございます。

現状の自分が悩んでいる部分として
シンクロの同調する時間を設けて、シフトノブが吸い込まれるようにギアに入ることを意識すると負担が減る、加えてそのタイミングでスパッとクラッチを繋ぐとシフトショックも出ないと聞き、シフトチェンジの時には常に力をいれずゲートに軽く当てるように操作しているのですが、
シフトアップでシフトノブが吸い込まれる頃には次のギアの適正エンジン回転数以下まで落ちてしまっており、半クラが必要になってしまいます。

色々調べたところカウンターシャフトの回転数が重要でミッションオイルの粘度や油温になどによっても回転の落ち方に影響を受けやすいと知り、ダブルクラッチでの回転合わせを意識もしてみましたがやはり上記同様にシンクロ同調完了時のエンジン回転数が選択したギアの適正回転数より低くなってしまいます。

冒頭で記載したシフトノブが吸い込まれるタイミングでクラッチをスパッと繋ぐ
に関して皆さんの場合は
・半クラなしで繋いでもショックが出ない
・ショックが出るから半クラで吸収している
感覚でどちらに該当するかを伺いたいです。

そんな事いちいち考えて運転するからダメなんちゃう？（笑）
すぐ手放しそう。

>>72
エグゼの軽量フラホ入りです。エアコンONの時は回転落ちが早すぎるのでショック出ますね。
その際はアクセルを全閉にしません。

>>69
構造を理解したほうが上達が早いのはあると思うぞ
ジジババはそれを経験で補ってきただけの話

上手い人の横に乗るか運転してもらって、シフトの時の回転数や音と操作を見るのが早いよ
知識や構造を理解するのも大事だけど結局は自分の車でショック出ない回転数や操作を探りながら慣れてくしか無いんじゃない？

>>72
1-2は要半クラ
他はショックも殆どなくスパッとつなげる

>>75
上達が早いのはその通りだと思います。
【いつまでたっても上達しない】と書いてあったので。

>>72
完全にクラッチ切ってからレバー操作始めてない？
ギアを抜く段階ではアクセルオフだけでも十分だよ。

2速3速はちょい半クラ必要だし車の状態によっても変わってくるとこだからスパッとシフチェンできないとダメなんだ！って潔癖にならないほうがいいわ
そもそもアホみたいに力込めて入れるんじゃなけりゃシフトの力加減もそこまで気にせんでいい

1-2-3まではギア比離れているしノーマルフラホのエアコンOFFだと回転落ちの待ち時間がもどかしい。
ショートファイナル、軽量フラホでだいぶ気持ち良くなりました。

>>72
町乗りペースだとECUに制御が入って、アクセルあおっても回転数上昇がワンテンポ遅れたり回転数低かったりする
それでじゃないの？

昔価格コムで同じような質問に自称上級者が、半クラなんて慣れたらどの場面でも絶対使わない！下手くそ云々豪語してたなぁ

>>82
シフトダウンのブリッピングなら、確かにDSCをオフにするだけでも合わせやすくなるけど、この場合シフトアップ時に回転数が落ち過ぎるって言ってるからね。
前のスレでも、軽量フライホイール入れた人がエアコン入れたら回転落ちが良過ぎるって話あったじゃん。
何でもかんでも、社外パーツ入れりゃ良いってわけじゃない一例だね。

>>72
シフトアップの時も、ある程度回転上げて上のギヤに繋がないと回転落ちの方が早くなる
俺は街乗りの時はギヤを上げる時も少しだけ煽る
5MTだからギヤが6MTより離れているのも影響しているかも知れないけどね
ちゃんと回転を合わせればクラッチレスって時々動画なんかで見るやつも出来るようになる
それこそゲートに軽く当てておくと、回転が合うタイミングで吸い込まれるよ
今は必要の無い技術だし、舗装路で練習して失敗すると負荷がかかるので勧めないけど

Don't Think.Feel だぞ

ゴチャゴチャ考えすぎ
運転中に長文書いてるみたいに考えて結果ヘタクソとか、頭でっかちの典型だな
上手い人に運転してもらってそれを真似るところから始めた方がいいな

>>69
確かにいつまでたってもは言いすぎた
上達が早いに訂正しておく……と思ったけど>>72を見るといらん知識ばかり頭に入れても逆効果てこともあるんだな

>>72
シンクロやらカウンターシャフトやら知識があるのは分かったけどお前が考えるほどギヤボックスは繊細じゃ無いし負担もかかんねえよ
シンクロはお前が思う100倍頑丈だし100倍速くシンクロする
ましてやダブルクラッチなんてノンシンクロ時代の技はお前に早すぎるし今は不必要
ゴチャゴチャ考える前にさっさとシフトしてタイミングよくシフトすることを考えろ

ど素人90%くらいの教習車だってそうそう壊れないんだから強力なシンクロがついてるNDロドなんて、シフトを叩き込むように入れてもシンクロさんがキッチリ同調取ってくれるはず。
5万キロも走れば呼吸をするように自然にシフトチェンジできるようになるよ。
きっと。
たぶん。

でもたまに「ガリガリ！」ってやってしばらく落ち込むよね

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://ascii.jp/elem/000/001/844/1844703/amp/&ved=2ahUKEwiszePm4af5AhXzplYBHTz6C2wQFnoECC0QAQ&usg=AOvVaw0HE37jevxW-C54_XnE_Sxh

多くのレスをいただき本当にありがとうございます。
初のMT車ということであれもすべきだこれもしなきゃだと良くも悪くも気を張りすぎてしまっていたなと反省しました。
ゆっくり慣れていきながら少しずつできることや知識と体験を増やして車にも周囲の交通にも安全で優しい運転ができるよう心がけて運転を楽しんでいこうと思います。

>>92
50キロぐらいの一定速度で走って2～4速ギアにいろいろ変速して走ってみ。
変速時にどれくらい回転上げるか、回転落ちに合せるかを体が覚えてくる。

>>90
あるある

>>90
それはギアが間違ってるのであって別の問題では
…わかるけど

>>66
半クラなんているか？

>>96
完全に合わせ切って無くても半クラでって考え方もあるわな
理想はちゃんと合わせてスパッと繋ぐんだけど、アマチュアが常にそれをやり続けるのは難しいから、無理せず少し半クラを使えって言ってのを動画で見た事あるような
俺みたいなおっさんは合わせてスパッと繋ぐのが良いって刷り込まれているから、そういう発想にはならないだけで

回転合わなくて派手にショック出すくらいなら、若干半クラ入れて誤魔化した方がマシ。使わずともショックレスがベストだが、自己満足の世界

レーサーのペダル操作の動画をみると、スパっと繋ぐ操作とジワッと繋ぐ操作を使い分けるてるのよね。
流石に何秒も半クラ使う程ゆっくりではないけど。

回転落ちが早すぎる場合はスロットルの戻し加減で調整できるけれど、
遅すぎる場合は半クラor待つしかないから気持ち良くないよね。

>>100
NDは回転落ちが遅くて1-2で待ちが出る

>>101
待ってないで継なげろよ
なんか本末転倒だな

>>101
何回転まで回してる？
2速で引っ張ることあるけど、1速はそんなに上まで回さんなぁ

>>103
先行車いなければ3k-3.5kくらい

NDは電スロである程度回転合わせてくれるから歴代で一番イージーなMTやろ

>>105
合わせてくれません
むしろ電スロで難易度高いわ
メリットはエンストしないだけです

>>106
同意です

回転合わせも何もND1～2速のステップ比0.59を下回る劣悪ギアはどうしようもない
レースなら少しでも早く繋いで…ってのはわかるが
普段乗りなら1速3000で2速なら1800、4000なら2400、5000なら3000より下まで回転落ちるのに
待ってないで繋げと言う奴はギア壊したいのかな
ちなみに1～2速ステップ比は、スイスポはNDより更に悪い0.566
DC2インテは5MTなのに0.651
ロードスターの2～3速入れるより少し待つくらい(0.68)で2速入る
普通はこのくらいがいい塩梅
昨今ありがちな低速トルク誤魔化すついでに半クラ下手糞サポートで1速ローギア
ロードスターに限らず2速との開きデカくしてシフトアップ下手糞にもゆとり持たせる設計のせいで運転してて発進する時が一番楽しくないね

それはね、どんな登り坂にも対応するためだよ？

安く買える6MT車ほとんどが↑みたいなギア構成
しかも僅かでも燃費伸ばしたいが為か、アクセル抜いてもエンジン回転をすぐに落とさないコンピュータ制御まで入ってくる始末
まともに乗りたきゃECU変えろって言われてるみたい
よく嫌なら変えろって言うけど、ギア比関連はファイナルギアは変えやすいけど、各ギアだけ変えてステップ比を弄るっては相当金が掛かる
チューナーも安価でそういうパーツ出すの難しい部分だからな
1→2で開き取ってあとはクロスした6速より1～4速まで綺麗にシフト出来て5速で平地巡航、6で高速道路巡航に回転数落としたギアの組み合わせの方が好きだな
所詮歯車の組み合わせの変更だけだから製造の段階でコストも変わらず対応出来そうな気もするんだが・・・

1速のギア比を2速側に寄せるってのなら同意。
2速のギア比を1速側に寄せるってのだとイラね。

>>110
GA2に乗ってる時は1〜4をクロスにして5速は純正にしていた。
これは街中からロングツーまでサイコーだったなー。

NC1の6速の4が嫌い

みんな1.2速のギア比イラついてて安心したわ
俺だけかと思ってた

>>108
普段乗りでそんな神経質に回転合わせてるんかいwwwwww
自己満足を他人に押し付けんな
レーサーだって半クラ普通に使ってるぞ

最近のAT事情はあまり知らないけど、大抵はプラネタリーギアでMTに使い回すってのはないんじゃない？

動き出したらすぐ2速に入れちゃうから、1速のギア比が気になったことねえな

もう2速発進したらどうか

みんな1速で結構引っ張るのね
3000rpmくらいで変速しちゃうから気にしてなかった
信号待ちから発進すると隣のトラックと同じくらいのタイミングになる

NA、NB、NCならタイヤ外径落としかローファイナル化して2速発進で丁度いいかもね
1速使うより駆動系負担掛からんまである

>>116
FK8乗ってたけど一速まじウンチだったなぁ
気張らないと発進が軽自動車より普通に遅かったわ
NDは軽いFRだから？か出足が軽やかなのが楽しい

(　ﾟдﾟ)ｳﾑ「軽さは力」やで

F=maなんですけど

つまり軽さは「力÷加速度」ということだな

FK8とNDではホイールサイズ4インチ差で純正タイヤ外径が50ミリ以上違うから出足は違う
車の軽さも大事だがギア比よやっぱ

>>125
mって軽さってよりどっちかって言うと重さだぞ

1速が軽すぎると通勤時の大渋滞が辛すぎるからしっとり加速系が好き
代わりに2速と3速と4速を軽く吹け上がるようなギアにしたいが現実は厳しい

>>127
それは124に言って！

>>129
って君じゃないか

YouTubeでヘアピンサーカスっての見始めたげど、50年前からやってる事変わらないな

クラッチは減ってもすぐ換えられるけど、シンクロはミッションオーバーホールしないと換えられないやで
ばんばん半クラ使えや

ロードスターND、ATなんだけどなんかグレードによっては入れ替えでMT出来ちゃうかも。
で迷ってるんだけど、近所買い出しとか行くならMTめんどくないの？あと、長距離左足ポジション疲れたり腰痛くならんの？

MTめんどくさいよ
長距離左足ポジション疲れるよ
腰痛くなるよ

それはシートの問題

MTにしない理由探してるくらいなら変えないほうがいいわ
何かに付けて後悔するポイント見つけちゃうと思うよ

パドルしか使わず実質2ペダルで好きなギアで走ってる。街中、郊外だとパドルバンバンシフトチェンジして楽しいんだけど。非力さもあって、簡単に走り込めちゃうから、なんか物足りない部分もある。
MTにして調度良い感じかなと思うけど、2000のATがベストの気がする。

>>136
だよね

>>135
話は変わるんだけど、シートって俺だけなのか、結構いい感じなんだよね。
左足の置き場も相まって腰痛くなるのかなとか想像したんだけど、痛くなるのって左腰なの？

長距離で左足が痛くなることなんてずっと渋滞で半クラし続けでもなければ無い
巡航してればシフトチェンジなんてしないから左は全然疲れん

そなんだ。結構こまめに345て変えないもんなの？

マニュアルで左足がつかれるって時間単位の渋滞でないとおきないでしょ
反論するやつはatみたいな運転しちゃってる残念なやつ

NDのクラッチってめちゃくちゃ軽いからなあ
軽自動車並みとまでは言わないけどw

パドルシフトで簡単だからって無駄にシフトチェンジして、それをMTでもやろうとしてないか？
カーブとか坂道でシフトチェンジが必要になったとしても左足なんて意識しないよ

NDだと坂道発進もアシスト入るし

>>143
アクセラから乗り替えたけどクラッチが特段に軽いとは思わなかったな
というか操作性は全般的にアクセラと大して変わらなかった
よくも悪くもマツダ車は統一されてる

3速2000~4000真ん中まで使って回して走れば下道でもちょっとやそっとじゃギア変えなくても良い
むしろエンジンブレーキ適度に効くからパカブレが目の前に居てもそこまで目障りじゃない
2000下回ったら2速、しばらく60キロ以上で走れそうな快適な直線なら4速
80キロ規制高速なら5速
NCのRSとRHTも同じ雰囲気で行けるが3-4速間離れていて、5速は近過ぎる実質ゴミギアなので4-6で飛ばし運用する事が多い

ND
フツーに5速直結で、６速はちょっとロング目のオーバードライブ
で良かったかもな

>>148
6速直結は不思議だよな
高速巡航を切り捨てる割り切りは素晴らしいけどなw

>>148
>>149
ファイナルを見たのか？
割りきってるわけじゃなくちゃんと高速巡航らしい回転数で走るぞ
ギヤ比はトータルで考えろよ
6速直結は理にかなってると思うけどな
今は4速+オーバードライブとか、5速クロスレシオ+オーバードライブとかいう感覚は無くなって街中でもさっさと6速にぶっ来んで流すのが当たり前の世の中だし
ファイナル変えれば全速クロスっぽくなるし

直結は基本ギア変えられないから6に持ってきて1-5を好きにカスタム出来るようにしたんじゃないかと思う
例えばAE86で5速を3.5速にするみたいなことしなくて済むし

>>133
MTを面倒くさいと少しでも思ってるならATにしとけ MT乗ってる人間は面倒くさいなんて思ってないから

>>146
そりゃアクセラもファミリーカーで軽いからだよ

>>152
そだね。少しトルクあるとAT完璧なんだけどな。好きなバンド使いまくれるから。

もったいないなー
MTはシフトダウンするだけで楽しくて楽しくてしょうがない

好きな回転域使うのこそMTでは？

直結のギア比1.000が1番伝達効率が良いんだよ。
1番長い間使うギアを直結ギアとするのは燃費対策だよ。

そなんだけど。ATもシフトショック出さないようにパドル使うの結構コツがあって、回転数合わせたり、逆に踏まない方が良かったり。運転は楽しめる。

好きな回転使えるだけで言えばパドルの方が楽ではある

MTのシフトチェンジなんて息するのと変わらんぐらい自然にしてるから渋滞でもなんとも思わん

山手トンネルから中央道に分かれる上り坂
しょっちゅう渋滞してる
足がプルプルする

通勤で一時間くらい渋滞ハマると流石に疲れる
そういう時とかはオートマいいなあって思う

ATからMTに載せ替えたら車検がめんどくさい事になるだろ

ATのスポーツモードで高いギアで高回転まで回ってる時に
コーナー前の強いブレーキ踏みとブォーンっつってシフトダウンするのが気持ちいい
そういう状況ほとんどないけどな
渋滞はATだとクリープで思った以上に勝手に進んじゃってブレーキチョンチョンが
煩わしいという印象があるが、マニュアルモードにして1速固定が使えるので
圧倒的に楽

いや、スポーツモードだろうが、ノーマルだろうが自分の感性とは違うの選ばれて。結果、マニュアルモードでしか走らん。発進時は2速で、高速も含め殆ど3と4しか使わん。
スポーツモードは3で引っ張り過ぎなんだよな。街中で。

MTのそういった楽しみを捨ててダルなAT選んだんだから文句言っても仕方がない
2ペダルのMTがあれば良かったね

2ペダルMTなんてメーカーが吹いてるだけでただのAT
自動変速なしのSMTはMRSにあったぐらいで、今は無いだろ

スズキのAGSは2ペダルMTと呼べるんじゃね

鈴木さんのは自動変速だよ。

>>167
ルノースポールモデルのDCTは、レースモードではレブリミットの警告音が鳴るだけでシフトアップしなかったと思う
もうメガーヌしか残ってないけどね

ルノーさんのも自動変速するよ。

MR-Sさんは自動変速モードがないんだよ。

>>167
クラッチ板付きの2ペダルMTもしかして知らないの？
F1をはじめGTRランエボポルシェフェラーリVWフィアットアルファBMベンツ等々あるのに

>>171
マニュアルモードオンリーのレースモードはしないって確認した
ノーマルモードとスポーツモードはシフトアップする

CVTでもなきゃATにもクラッチはある

CVTにもあるか

>>173
F1は問題外として、そこに書いたの全部ATじゃん

>>172
だからSMTと言うんけどね
ATのなんちゃってMTモードとは別

2ペダル車は自動でシフトアップしようがしまいがオートマ限定で乗れるからオートマ
国が定めてるから間違いない

>>179
2ペダル車は国がAT免許で運転できると定めていても、MR-Sの場合はギアの選択はマニュアルでしょ。
クラッチがオートなだけで。
Dレンジの自動変速モードが無い。
他車でこういうのは稀じゃ無いかな？

ああまたいつもの言葉尻捕まえて揚げ足取る論破論破五月蠅い奴でしたか
面倒臭いんで全部同じATそれで良いです

何か言い返したいだけなら黙ってる方が賢く見えるのになあ

>>182
ブーメランｗ

ほらね、もう嘘になってる

>面倒臭いんで全部同じATそれで良いです

頭悪いよね

MR-Sのそれ当時はオートクラッチのみで自動変速出来なかっただけじゃね？
今同じの出せばトヨタは自動変速機能付けるでしょ多分

書き方悪かったけど出来ないというか両立出来ないという意味で

でも、ATのマニュアルモードで走ればさほどMTと変わらんけど。左足が仕事しなくてなんか、かるーく仕事しちゃった感が何ともだけど。
走りに関しては変わらんよ。レッドまで行っても変速しないし。

4→2とかできんの？

別に二回連続でシフトパドル引けば良いんじゃないの？特にブレーキングの立ち上がりとか、速度落としながらシフトチェンジすれば良い訳だし。

あと、なんかアクセル踏み込んだ先に謎のポッチボタンあり。ポチとなると多分2ダウンかなと思う。

全く同じではないけど。エンブレ重要度は勿論下がるよね

エンブレはあまり効かない方が好み
バイクのt-revとか付けたら変わるんかな

中古買おうと思ってるんだけど、RFのエンジンってマイチェン前と後で体感できるほど違うん？

>>192
違いがあるのは確かでもお前さんがその違いを体感できるかどうかは誰にも分からんよ

>>193
お前がわからんのは良くわかる

それに釣られるってことは自分がわからないと言ってるようなもんだぞｗ

うげ、北関東ミーティングに玄が来るのかよ
コロナ移されそうだからキャンセルしたいな

申し込もうとしたら終わってたわ早すぎ

オアシス予約完了

>>191
T-REVα、ロードスター用もあるよね

>>199
なんかEGRガンガン掛けてるマツダ車に付けて大丈夫なん？

そこは自己責任で

さっき中央分離帯のある道路を黒いNCが逆走してきた
あわてて方向転換してたけどNCカッコいいと思った

どこがかっこいいんだよ

便所のスリッパみたいなところかな

DHTはかっこいい
RHTは・・・うん

和式便器

FL5の悪口はそこまでだ

便所のビニールスリッパっぽいのは、NCよりNBだと思うけどなあ
あのぺったんこのボディが連想させる

いいえ

>>205
https://i.imgur.com/bqq09wn.jpeg
NC RHTはリアウィンドウの下の段々が嫌い

小太りな爺さんの首段みたいでカッコ悪い
https://i.imgur.com/ttbjk31.jpeg

わざわざ絵まで貼ってバカにするか

はい

>>210
グロ

ロードスターに限らずオープンは
ソフトトップでもハードトップでも
屋根閉めるとダサくなるのは致し方ない

※NDを除く

屋根閉めるとダサくなると言うよりは開けるとカッコよくなるのさ

RFは開けるとダサイ
クーペとして見ればマアマア

いや、RFは後ろのどの角度からみてもずんぐりしててダサい

うるさい

いいえ

RFはオープンカーとして認めたくない

>>221
昔のTバールーフとかデタッチャブルトップとかってオープンカーとは言わないもんな

マフラーで92dBってうるさい方かな？
アイドリングは62dBなんだけど
疲れそうなら86dBくらいの奴にしようかと思ってる

疲れるかどうかは音質も影響するからなんとも言えんが
一般に92dbで幌だとオジサンオバサンにはしんどいと思う

静かにしたい時はインナーで静かに出来るけどうるさくしたい時にうるさくは出来ない
つまりうるさいの付けとけ

そもそもオープンにする意味があるのか考えてる

>>217
RF屋根開いててもカッコええがな
https://i.imgur.com/oDMD2VM.jpeg

オープンカーにハードトップ付けるとレーシーでカッコいい(・∀・)！！

>>227
問題は後ろだよ
…やっぱりずんぐりしてるな

https://i.imgur.com/Pm2sdGw.jpg

またいつものデザイン大先生の降臨か？！

違うよ

>>228
(　ﾟдﾟ)ｳﾑ
ワイの124 Spyder用ハードトップをご覧に入れよう

https://i.imgur.com/evZ5pNW.jpeg
NDには流用でけへんのや

>>233
変だろ…

なぜ人はハードトップをクソダサヘルメットにしてしまうのか

>>229
せっかくのヒップラインが台無し

>>229
以前NDスレでボディ色が濃いとRFのキャビン異様にデカく見えて
カッコ悪いって指摘があったけど、ナルホドなと思ったよ
視覚のマジックなんだけどマシングレーはダメだな
カッコ悪いｗ

三面図バカはNDスレで相手にされなくてこっちにしたのか

三図面バカw

>>227
うん
やっぱ真横だけは糞ダサいわ

RFにAutoExeのローダウンスプリング入れるです

ローダウンサス入れても後悔するだけだと 私の個人的な意見です

ローダウンサス入れてるけれどこれ以上は必要ないってくらいに具合が良くて大満足です。

デチューン乙

バネだけ入れるくらいならダンパーだけ入れた方が良いぞ
ダンパーが先

243です。
純正がビル車高調だったので、もう少し落としたいなってバネだけ入れた。
ワインディングを気持ち良く流す程度なら十分。

ローダウンスプリング＋純正ダンパーで全く不自由しない人
実際は多いんやろなあ
https://www.youtube.com/watch?v=rSKXsderX20
ショップは何としても高価な車高調売りたいのはわかる
高価なシートも売りたいのもわかる
売上／粗利欲しいもんね〜

ファッションローダウンで満足ならそれもまた良し

シャコチョーのオーバーホールの間だけ純正ショックにダウンサス組んでたけど街乗りするぐらいだったら不満なかった

RF 街乗りオンリーのワイ
オートエクゼのローダウンスプリング入れてるけど
こっちのバネを純正で売ればエエのにと思う
乗り心地とかは若干固くなった程度(>>247の動画と同じ)だし
ダウン量は前後約25�oだし
このダウン量であれば段差とか実用上の問題皆無だし
コンビニのパーキングに頭から駐車したとき
車止めの上にフロントストレーキが擦ったことがある程度
https://i.imgur.com/HyhFKqf.jpeg
まあ↑この部材は柔らかなゴムなので気にすることはないｗ

車高なんてスプリングカットでどうにでもなるワイ

底付きして甚大な振動やらクルマがぶっ壊れる事を除けば

カスがするカスタム

>>251
ウワワッ！！ 昭和チバラギのDQNが来た！

ミツルの100キロとか底突きと大して変わらなさそう

男はスプリングなんてボイだ
ドア開けて地面でタバコの火が消せるぜ
ハードボイルドだろ？

ボイ？

バネ無しって意味だろ

>>255
タイヤの弾性(とエア圧)だけで路面からの
衝撃を何とかするのが真のハードボイルドｗ

コイルはデブちょボヨヨンのヨンって事さ

>>258
空気入りとか安楽を求め過ぎ
もっと言えば、タイヤは鉄帯が真のハードボイルド

タイヤは岩石にすればいいと思うのよ
岩石オープン

おまえらそれおもしろいと思って書き込んでるの？

弾性だけでなんとかするのってラバーコーンサスじゃん

ラジコンですらダンパーが付いている

ラバーコーンは想像以上に出来る子だぞ

>>265
でもヘタるのが早い印象。
俺はコイルに変えた。

スプリングレスとか漢 過ぎやろw

ハイエースのフロントも実はスプリングレス

>>268
は？
んなわけネーじゃん。

つぎのロードスター(NE)に期待するもの。
・排気量1000cc
・14インチタイヤ
・車重800㌔以下
で、燃費が20ℓ/km

トランクルームとか無くっても良いぞ

トランクルームとか無くても良いぞ、その位割りきって

どっかの自動車系専門学校がデミオのダンパーレス(バネだけ)走らせてた動画を見たが、乗り味を想像するだけで酸っぱい汁が上がってきそうでしたよ

>>270
ダイハツにコペンていう車があるよ

ポリメタにまだ遭遇したことないですね～。見てみたい

>>273
FFなんで…

>>275
そんなとこ割りきっていいよ

>>276
そこなんだ…別にドリフトするわけじゃないしね。でもやっぱしFR!
横置きのミッションをワイヤーで操作するのと、ダイレクトに操作出来るFRの差はデカイ。

>>277
お前に譲れない部分があるように他人にだってあるんだよ
都合よく割りきれなんて言うんじゃない

>>277
次期ロードスターに無茶を求めないで
次期コペンにFR化を求めればいいじゃない
なんでロードスターをベースにしたがるんだ？

FFもFRも目瞑って乗ったらわからんだろ

MTから直接生えているのもリンケージで繋がっているのもあるから、単にFRってだけでは言い切れない
昔乗ってたBMWのシフトはかなり柔らかかった
ちなみにFFでもリンケージ使ったのあった気がする

もはやヨタハチとかエスハチ探してくれば良いと思うの

>>274
俺の990sはポリメタリックグレーだよ

バイパーGTSみたいなクソデカエンジン積んでないにしろ、ロードスターはフロントミッドシップで頑張ったせいで乗車位置が後に来すぎてて運転難しい
リアミッドにして乗車位置前に出した方がより面白い車になりそう

初代からコンベンショナルなレイアウトなのがロードスターの個性だからな
リアミッドなんかはライバル他車に任せた方が良い

ハイブリッド車じゃないんだったら、パワートレインは知れてるだろ

ロードスター程度のロングノーズで手こずるならFFの他のクルマをお勧めする

程度いうても国産トップクラスの長さなんだが

ラセードよりはマシだろ

ノーズ長に関しては困った事ないな。
幅に関しては駐車場でドアを開けにくくなるから、これ以上大きくなるのは勘弁して欲しいけど。

>>28
ロングパスですまんが
あれでフルオープンって言うのか？
残るCピラー？がダサすぎて引くわ
正直あれで世に出したマツダの神経を疑う

>>291
それ、ND RFのこと。。。
RHTはNCだから。。。

>>284
NDだけやな
NA、NB、NCは
言われるほどエンジンを後ろに置いてないし
キャビンも後ろじゃない

>>291
お前の神経を疑う

ロードスターがロングノーズｗ
軽-小型車かキャブオーバーの車しか乗った事無いのかな？

>>295
そういうお前はどんなロングノーズ乗ったの？

>>296
上の人じゃないけど、
一昔前の大排気量セダンならだいたいノーズ長いのでは？
マーク2とかプレジデントとか325とか乗ったけど鼻長かったと思う。

ロードスターは全長に対してノーズ長いからそう見えるのかも。

>>296
ロードスターがロングノーズって言うならセダンなんてどれもそうじゃね？

ワンモーションフォルムが当たり前の世代だとロングノーズなんじゃないの？

>>298
質問に答えない辺り、あっ察しってなった（）

やっぱり次のロードスターはＥＶか

キャブオーバー乗ってたオイラには最近のキャビンがやけに前へ迫り出してるミニバンも
ポジション的にはロングノーズだと思ったけどな。
雪道では乗りたく無い車だわ…

>>302
分かるわ
無駄にダッシュボードが広くて、小物とかフロントガラス付近まで転がったら超絶取りにくいヤツww

ここで言ってるロングノーズの定義がわからん
仮に同じ1mの長さでもボディ形状に依っては変わってくると思うんだが

https://i.imgur.com/zaSb5eG.jpeg
ノーズ比率的には長いが、絶対的にはそれほどでもない
もっと長いのいくらでもある

ロングノーズとかは当たり前だけど長さの絶対値じゃなく比率だよ
エンジンのロングストロークショートストロークとかのように
>>295はダメダメだな

重さも効くからなあ
前に乗ってたM3はフロントヘビーで本当にどうにもならない車だった
直線はやたら速かったけど

>>306
ロードスターがノーズ長すぎて運転し辛いって話起点だから比率は関係無いかと

「ノーズの長さが運転しずらい」ってのは、
左右の視界が遮れれている狭い脇道から、本道に出るときとか
のケースだろ？
そういうケースだったら比率は全く関係なく、絶対的な長さ(バンパー先端から
ドライバーの目までの距離)であろう
>>306のエンジンのロングストロークショートストロークとかのように
という例えはどういうケースを想定したのやら・・・

感覚的な話ならドライバーの目線の高さと鼻先の高さも関係してる

シルビア乗ってた頃に出たばかりのND試乗した時は特に鼻が長いとか全然思わなかったから多分実際の長さは普通のクーペ程度だと思う
ボンネットの両脇が高めなので背の低い人だと遠く感じるのかも

まあ、実際ロードスター程度で鼻が長いとか感じるのは優しく言うと経験不足

これどうせミニバンとかしか運転したことないやつが言ってるんだろ
そっちの方が特殊なんだよ

ボンネットが長くて不便ってのは感じたこと無いけど、
着座位置が低くて視点が下がるので、パーキングや路地から
道路に出るとき、歩道の植栽で左右が見えずらいってのはある

縦置きのFRセダンが売れ筋だった頃とは違うから慣れてないんだろう
しかも直6エンジンだからもっと長いのが当たり前だったんだけどな

ワイの行動範囲の中で視点が低くて難儀している地点の一つ
https://i.imgur.com/5wbEC3s.jpeg
右のどうってことない歩道の植栽が邪魔して右から走ってくる車
がほとんど見えな〜い(ロードスターに限らず低い車はみんなそう)
鼻を少しづつ出すんだけど、確かにそういう時はノーズ長いなぁ って思うｗ

NDの鼻が特別長いワケじゃないが、植え込みとか丁字路で気を使うのは本当だろ
なるべくなら細い丁字路とか避けたいし

フルボッコw

おっさんが総がかりで若者を経験不足だと責めてるんか

大人げないオッサンばっか

>>317
それは車高だろ
植え込みが伸びていたりすると厳しい
それは実感するよ

ギリ若者だけど慣れだと思うよ
あとは鼻の長さよりも切れ角が大事だと思う
DC2とか路地どころかイオンの駐車場すら嫌になったし

>>308
言葉の定義の話なんだから
お前はアホか

>>323
君が話の流れ読めないのは分かったから。
黙ってれば？

>>324
話の流れの話じゃ無いと思うけど

まだやってるのか？
バカすぎる

車のロングノーズって意味をを鼻の長さの絶対値と思って話している馬鹿多いな

足の先はすぐ前輪で腰の後ろはすぐ後輪だから
そんなに四隅は遠くないんだけどな

>>316
名古屋？

今日は朝からオッサンがヤエーしてきてキモかった
気付かんふりして無視しといたわ

町中で若者が前窓の上まで手をブンブン振ってきたときは流石にシカトさせてもらったわ。

陰キャばっかりで草

電動車だとやる気になれば究極の人馬一体レスポンスを目指せるんだよな
航続距離と充電インフラの問題あるから2030年でエンジン付きの新車販売スパッと辞めれるとは思えないけども

モーターは無機質な感じがなぁ…
脈動感がある方がええわ。

挨拶もできない子に育てたおぼえはない

ヤエーされるけど、幌を閉めたままなので軽くハンドルの上に手のひらを上げる程度

>>332
陰キャとは違うんだよ
ハゲ散らかしたオッサンたちと馴れ合いたくないだけ

R51-03規制って10月からなんで新型出すならラストチャンスな訳だが、国内での販売実績の無い2.0幌はどういう扱いになるのかね…

>>337
陰キャそのもので草

>>329
東京 東八道路
車はともかく疾走してくるチャリ(ロードバイク)がイヤ
小さいのでわかりにくいし結構なスピードで路肩を走ってくる

車「歩道走れよ」
歩行者「車道走れよ」
自転車「俺は風」

そのまま千の風になってしまえ

>>337
オープンで直射日光に晒されるか帽子で蒸れるかしてお前も遠からずハゲると思うよ

フラノミーティングらしいですね
ミーティングに出てこられないお前らには関係ないかｗ

ヤエーは隘路で譲ってもらったときみたいな感じで軽く手を上げて返してるな
路線バスの運ちゃん同士が手を上げるようなもんだと割り切って事務的になってるけど
ビーナスラインなんて定期路線みたいなもんだし
軽く手を上げるだけで相手が喜んでくれるならそれでいいじゃない

べつに手を上げる上げないなんか全然自由な訳だからねぇ。ただすれ違うとき1対1だと何もなくとも、1対集団だと集団側のテンション高めで手を上げてくるのが痛い時がある。そんな時はハンドル握った手の指をそっと立てるくらいになってしまう。

>>344
ミーティングなら昨日飛び込み参加してきたが何か？w
でも富良野は飛び込み参加は無理だなー
俺の車は津軽海峡を渡れる作りになってないんで

うわキモ

すれ違いで挙げられて軽く上げ返すくらい簡単なもんだろ
最近は上げられないから気楽だけど

この雨の中フラノミーティング？

いちいち対向車のドライバーの手なんて注視しないから気付かないなぁ
運転してると他に注意しなきゃいけない事が多過ぎて

飛び込み参加したミーティングでNAのVスペ歴32年の人＆個体に遭遇して
話しかけたら近隣の観光案内してくれたw
こういう事があるとミーティングも悪くないと思い直すね

一応だけど、飛び入り参加かな
飛び込み参加って使い方は普通はしない
電車遅れてさっき新宿に着いたからちょっと気になっただけだけどね

>>347
キモすぎて・・・泣いちゃった・・・

>>351
運転下手すぎwwwwww

>>353
あーせやね
ご指摘感謝

最近は若い女の子増えてるからセックスできるかも！！

↑こういうオヤジいそう

歴代の記念車を教えて頂きたい
貴重な車両を見れているのに挨拶もできないのも失礼ですし
ND30周年記念車はど派手なオレンジで知ってます。
NAとか白色の記念車がありませんでしたかね？

>>358

https://web.motormagazine.co.jp/_fq?p=&q=特別なロードスター+&k=s

女子がヤエーしてきたら返すがオッサンは無視

>>360
キモ

女子みたいなおっさんなんだけどヤエーしてくれる？

>>358
いや、別に特別車だからって挨拶もくそもないだろうに。

>>359
ありがとうございます
これをみてOFFに行きます

>>340
全然違った笑
サンクス

これは30�oダウンぐらい？
https://i.imgur.com/p7FKUDU.jpeg

>>366
20〜25くらいだと思う。

だね
公式からして詐欺だよな
実車は拳が入るようなクソダサ車高なのに

ローダウンスプリング買ってねってことだよ

NR-Aのビル脚でもここまで下がらないからなー。
画像はイメージですって注釈入れないといかんな。
もしくはオプション装着車と。

スキマバカはNDスレで相手にされなくてこっちにしたのか

>>368
何十年もの昔から、どこのメーカーもカタログ写真や宣伝写真は
ウェイト載せて車高下げて撮影してるんだけどねｗ

SUV全盛の時代に隙間が大きいとダサいという考え自体がダサいことに気づいてないくらいだから仕方がない

ロードスターってSUVだったんだ
勝手にライトウエイトスポーツだと思ってた

>>372
友達の親父がスタジオカメラマンだったが、同じようなこと言ってたな

スモークをフロントに貼ることも有るとか言ってて驚いた覚えがある

納車時、
サファリ仕様かと思った。

街乗りしかしないならともかく、酷道険道ドライブが趣味だと
ロードスターも最低地上高の高さはメリットでしか無い

ロードスターでそんなとこ走るなよw

車高短のメリットある？

見栄えだけ

「ロードスター　酷道」とか「ロードスター　林道」とかで
YouTube検索すると色々出てくるけど、もう嫌だ～とか
こんな道走れるの～とか言いながら走ってるユーチューバーがいる一方で
平然ともっと過酷な道走ってる人もいて落差が凄い

>>379
基本的に走行性能が良くなり安定する
ただし、サスが動く事が前提
サスが底付きするほどのシャコタンは害しか無い

ノーマルはどんな馬鹿が乗るか分からないので、車高は多少の悪路でも腹を擦らない程度のクリアランスの確保をしてるのと、チェーンを巻いてもどこにも当たらないクリアランスを確保した結果

普段走ってる峠はビル足で底突きまくる位には路面悪い
が、ダウンサスキット付けたら車高落ちるがレートが上がって突かなくなった
なので酷道はバネ替えた方が効く

>>374
頭悪すぎwwwwww

>>384
どう考えてもただの皮肉だろ。あんたのほうがよっぽどだぞ。

車高調、マフラー、ホイール、エアロってダサ坊が最初に変えたがる場所だからな
VIPカーとかやってる連中と同類項
見た目しか気にしてないからシートは純正のままが多い

>>382
あと新車輸送時の都合とかもあるしなんなら生産ラインの都合とかもあるみたいよ　あまりに攻めた車高だと積載車に積みづらいとか生産ラインのレイアウト的に厳しいとかあるらしい

凄い音させて派手にカスタムしてるNAって好戦的な奴が多い気がする
俺のほぼノーマルのRFを煽ってきたりするけど、コーナーをいくつか
ハイペースで抜けた後は大人しくなる

>>388
あまりの下手さに危険を察して車間開けたんだろ

所詮はNAだからな
RFは歴代ロードスターの中で最速だし

でも前で千切ろうとしてるNAも普通について行くと急に遅く走り始めたりするぞ

990sはスプリングをカットしてまでの突き詰めた軽量化で
カタログ写真の高さにして欲しかったな。

>>385
その皮肉が頭悪そうってことなんですけど
wwwwww

車高は高くて気にならんのだけどバネが柔らかくて車体が沈み過ぎるのが気になる
沈み込んで欲しくない時は減衰強めるしかないのか？
沈み込ませたくないからってバネレート上げても折角の余裕あるストロークを有効に使えなくなるんだよな？
車道脇の切り下げ縁石乗る時に沈み過ぎて擦るんじゃないかと気になって仕方ない

>>393
そういうことかー。確かにw

いちいち俺も大概だな！笑

>>394
擦らないから心配ない

>>386
ダサ坊ってｗ
おじいちゃんｗｗｗ

>>394
運転手が痩せろ

車高やオフセットやインチ数の変わったホイールを変えても何も変わらなかったら、それなりの車でしかない

またいつもの蘊蓄披露したいだけの論破野郎がいるな

>>391
NAはステアリングレスポンスがシャープで回頭性が高いから
その敏捷性で速く走れると勘違いしがちなとこがあると思う
後輪のトラクションをしっかりかけてアンダー上等でいかないと速くないんだけどね

ロードスターはピーチ姫やヨッシー

Vスペ
https://i.imgur.com/oG9Mm0s.jpg
https://i.imgur.com/7csGZT6.jpg

エンジンルームも塗ったのかな

>>381
YouTubeで酷道を黙々淡々と走って終わったら視聴数稼げないでしょ。

>>394
まずは車高を上げれば良いのでは？
縁石にするとか心配しなくて良くなる
とりあえず３センチくらいでも
それでもロールが気になるなら、ほんの少しだけバネレートを上げれば、長いストロークとちょっと強いバネで余裕でしょ

>>403
うーん…まあ好みはそれぞれなんだけどNDのボディにソリッドのダークグリーンは致命的に合わない気がするわ　クラシカル演出のメッキモールも合ってない
前にどこかのショップが作った幌バージョンもどうしようもなくカッコ悪かったけどこれもなんか違う感

>>407
俺もそう思う。昔のパーソナルカラーを…って、誰でも安易に思い付く事だけど、メーカーがしない時点でお察しよね

ソウルレッドにはないちょい悪感が出るマシーングレーが個人的には最高

>>393
wwwの多用、頭悪そう

>>410
横からだけど、多分お前の方が頭悪いと思うよ

>>403
Uuu〜mmm・・・・・・・・
照明のせいかグリーンの深みが無くて
なにやら軽薄な感じ
自然光の下で撮影したら印象変わる？

っていうか、そもそもNDの根本的な造形がグリーンに不適合なのかもな
あまりに↓コレの印象が強すぎて
https://i.imgur.com/8YXBce4.jpeg
グリーンと言えばNAと刷り込まれている ってのもある
NAの造形にグリーンは絶妙、ベストマッチ

そうかな～
ジャガーの新車種みたいでいい感じに見えるが

>>412
それ以前にエランのブリティッシュグリーンが刷り込まれてるんじゃね？

NDはイタ車っぽいから赤黄白黒が似合うと思う
緑はちょっと似合わない

　NDに深いグリーン合うのかな…
エッジ効いてるからNAとかの丸っこいボディでソリッドカラー見慣れてると微妙かも
逆に今のソウルレッドみたいな陰影で色味の変わるNAも見てみたかったかも

>>416
NDはある意味カッコよすぎてソリッドの緑は合わないよね　NAは面の抑揚が少ないから逆にメタリック系の色があまり似合わないと思う　赤メタリックはVRリミテッドがあるけどなんかイマイチだし

>>403
1枚目プラモデルっぽい

マツダ3にあるポリバケツみたいなグレーが結構かっこいいと思う

ダークグリーンって今の車のデザインには不向きな色の筆頭
なんだと思う

フルボッコ

アストンマーチンのグリーンなら合うと思う

NDはキャラクタラインがないからソリッドの暗い色は陰影がわかりにくいとか
車内が黒いままだから明るい色にすると、また違うかもしれないね

>>423
以前とこぞのカスタムショップが作った幌NDのダークグリーンはタン内装になってたけどそれはもう絶望的なほど似合ってなかったぞ
そもそものデザインがクラシカルじゃないんでソリッドの緑は合わないよ　メタリック系のグリーンならあるいは、だけど

NCなら似合ったかもね

NCの最後の限定車で黄緑メタリックみたいなのがあったけど、あれは綺麗だと思った

NBでスケベイスみたいなのがあったけど、あれは綺麗だと思った

>>403
グリーンの明度と彩度の調合がイマイチだったのか
安っぽくてオモチャっぽくなってしまったなぁ
ジャガーの現車を参考に再調合すれば印象も変わってくるかもな
https://i.imgur.com/giTH8fR.jpeg
しかし、塗り上がってみなければわからんのが緑
緑は本当に難しい