【TESLA】テスラ バッテリー 123 個目

前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 118 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642078619/
【TESLA】テスラ バッテリー 119 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643606945/
【TESLA】テスラ バッテリー 120 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645736400/
【TESLA】テスラ バッテリー 121 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1649397912/
【TESLA】テスラ バッテリー 122 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653879295/

【悲報】テスラ、ギガファクトリーを日本(和歌山)に建設する可能性　トヨタ死んだな [237216734]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1659823980/

前スレで質問したんですが、
東京から西日本に高速で移動するのに、
浜松SCと、次の充電ポイントは豊中？大津？って質問したら、羽島SCがインターから近いので、そこがいいよ。って教えてもらったんですが、羽島って、名神？新名神？
西の地理に疎くて、スミマセン。

>>4
名神の岐阜羽島IC

https://www.tesla.com/ja_jp/findus?v=2&bounds=35.315264862832876%2C136.70946612182615%2C35.261318832439265%2C136.6741038781738&zoom=14&filters=store%2Cservice%2Csupercharger%2Cbodyshop%2Cparty&location=gifuhashimasupercharger_dcsc

ありがとうございます
目的地が広島なので、羽島だとそこから先が450キロ位ありそうなので、いい選択じゃないかも？です。
豊中かな？

トヨタGR86が修理から12時間後に炎上…原因はいったい何？アレは関係ある？ https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/gr86/toyota-gr86-after-4-months-of-maintenance-catches-fire-after-pickup/

>>6
わいなら深夜割使ってSAで150kmを目処にちょこちょこ充電する
よく充電待ちの話が出てきたりするけど1度も待ったことは無い
高速降りる手間を考えたら無くもない選択肢だと思うよ

使う高速道路沿いのscなら降りたほうが楽な気もするけどな、浜松とか。
認証ないし、充電待ちもscならほぼないし、高速充電だし、充電料金がchademo
と比べて格安だから長距離割引や初乗り考えても安い。
浜松と岐阜羽島のscは混雑してること多いから気をつけて。ver2がそれぞれ4基ずつしかないのが原因。ver3に交換したり、静岡に新たにできる2つのscがオープンしたらある程度マシになるだろうけどを

CHAdeMO推奨は、わいみたいに深夜割ギリギリに高速降りる場合かつちょい充電で事足りるときやね
当たり前やけど目的地で充電できるかでも話は変わってくるよね

>>6
モデル3rwdの前提
普通に最速で考えると
浜松
大津
倉敷
じゃない？

頑張れば
岐阜羽島
倉敷
だけでも行けるんじゃない？

>>11
倉敷って、高速インターから遠いと聞いたことがあるので、選外にしてました。
前回、
行き　浜松、豊中
帰り　京都、浜松
京都は割とインターから遠くないけど、アーバンだったので時間がかかっちゃぃした。

見てみると
羽島まで370キロだから行けますね！

こんな掲示板で相談しなきゃならないなんてメンドクセー車だな

140wh/kmペースで行ける？

>>12
浜松
豊中が一番いいかもね

>>16
ありがとうございます。
テスラのHPでもそうゆう指示が出ましたわ。

充電計画が立てれない人は買っちゃならんね

買って1年半だが一度も遠出してないから
充電計画なんて無縁
でもたまの遠出なら充電計画もなんか楽しそうだな

日常的に長距離移動する人だと面倒くさ過ぎるが

>>14
ナビに目的地入れるとかなり正確なバッテリー残量予測が出るから、そんなに心配しなくていいよ
(ギリギリだと○○km/h以下で走行してくださいとか表示してくれる親切設計)

>>20
実際乗ってればナビのバッテリー予想が正確だから何の不満も無いよね

浜松で降りると深夜割引が切れちゃうんだよな

>>20
冬でも気温とか考慮して正確？

気温も最近考慮するようになったんだっけ
まず標準的な運転の予測値のグラフを出しておいて
さらに実際の運転を考慮したグラフも出す
後者の方はスピード出しすぎてたりアクセルワークが雑だと到着時の予測値も変化していく
エアコンの稼働状況も考慮した実際の電費で予測値を変化させていくんでギリギリの充電計画の場合そのグラフとにらめっこしながらも運転出来る

>>23
風向きも考慮するようになった

とある宗教施設での無料充電待ちの〇〇区のモデル3
待ってるところは他人の駐車場だぞ
敷地の外で待てよw

ダメじゃん

西日本の端から大阪までドライブ中
AP楽だけどたまにアホになる
イーロン・マスクから自動運転は油断するなってメッセージやね

モデルYはまだ誰もVIN出てないみたいね
8月中納車は出来なくなったと見ていいか、オーストラリアは前倒しで始まったようだけども

>>27
こんなのを『さいせんたんのじどうしゃ』と思って買ってるの？？

>>19
コロナ以降は自車で移動するようになったので月2くらい継続して500km往復してるけど、同じ工程だと同じSCに寄って同じように走るだけなので
慣れてくればそんなに困らないよ

冬季の場合には、充電箇所が増えるというのはあるけどね

>>27
これ捏造かつアンチテスラの広告らしいな
そんなにテスラが脅威なのかね

>>33
マジで？
らしいって
ソースよろ

>>34
https://twitter.com/nelson_hsieh7/status/1557467716948267011
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>35
子供認識して右に曲がってるでしょ！って
轢き殺してるじゃんｗｗｗ

>>36
アクセル踏んでるので減速できませんって警告ででてるのにアクセル踏んでてかつ逃げ道封をコーンで塞いでるんだから轢くでしょ

同じ条件で止まる車あるん？

テスラだけアクセル踏んでるの？？
壮大に訴えられる案件じゃないか
まあテスラの自動ブレーキが効かない事例なんてYouTubeで腐るほどあがってるがな

>>37
ドライバーがアクセル踏んでるから減速できないって、それ自動ブレーキの意味ないじゃん

>>40
自動運転てのはドライバーは基本的に操作しないんだよ。
なのにアクセルを踏んでるってことは、車両を前進させたいと明確に意思表示している事になる。

日本なら自動ブレーキ優先でも良いかもしれないが、海外でそれをやると車両の制御のせいで強盗から逃げられない事になって、メーカーが訴えられるだろうな。

MSやけどOSのメジャーアップデートが来てたわ
インターフェースがiOSっぽいデザインになったわ
アイコンやらの配置も運転席側に寄せられてたりと、これは良アプデだわ

>>40
あくまでも運転支援だから、運転者優先だよ
運転者のステアリング操作を無視する運転支援システムなんてないでしょ？

客が店先で運転支援の動作デモやる時にちょっとアクセル踏んじゃってて障害物に突っ込むとかあったよね
アイサイトだったかな

>>38
レクサスは止まったらしい

>>41
>>43
欧州車も含めて、自動ブレーキ作動時はブレーキ優先でアクセル操作はオーバーライドされるよ

>>41
>>43
この動作はドライバーが自分でブレーキとアクセルペダルを同時踏みしたときと同じね
ブレーキ優先が常にされる

>>46
プリウスロケットｗ

>>48
それがどうかしたの？

>>46
それは運転支援じゃなくてプリクラッシュセーフティでしょ

>>50
プリクラッシュセーフティーは運転支援機能のひとつだけど
上でステアリングの例を挙げてるやつがいるけど、ブレーキ系アクセル系とステアリング系では安全設計思想が違うから的外れね

>>45
レクサス流用の試験車両だけどね

なんにしろあの状況で止まらないですテスラにはがっかりだが

欧州車でもアクセル踏み込んだらドライバー操作でオーバーライドされるわ。嘘つくんじゃねぇよ。

>ブレーキ介入は、アクセルペダルを踏むか、大きくステアリングを動かすことにより中止することができます。

トヨタセーフティセンスで踏み間違いでも衝突前に止まってた動画があったが、老人の踏み間違いが問題になってる日本ならではであって、ドライバーの意志を無視する設計なんて世界的に見て例外的だろ。

レクサスも著名弁護士が歩行者を現行LSで轢き殺してるよ

>>51
高速道路でプリクラッシュセーフティが誤作動発生すると急制動してドライバーはそれをキャンセルできないの？
そんなわけないでしょ

自動運転のテスラ・モデル3が路面電車に突っ込もうとする
https://gigazine.net/news/20220705-train-almost-hits-tesla-model-3/

手動運転車も路面電車に突っ込む、突っ込もうとするなんて珍しくないからなぁ。
チェコに2年住んでたけど、路面電車に乗ってる最中に車とぶつかるのを1回、前の路面電車がぶつかり運行停止という理由で何もない道端に突然降ろされた経験が2回ある。不具合がないとソフトは成長しない。

っつか路面電車が走ってる道でオートパイロット使うなよと

>>58
オートパイロットじゃない。
FSDのテスト。

>>57
チェコ在住がうらやましいわ。

テスラの自動運転技術は子どもをはね飛ばしてしまうことがテストにより判明、「禁止すべき」と調査チーム
https://gigazine.net/news/20220810-tesla-self-driving-fails-detect-children/

>>61

>>33
何度もループウザい

大黒ふ頭に偵察行ってる人とかいるんかな

>>62
相手すんな

埼玉↔奈良往復、郷帰りしてきた
997km、160wh/km、渋滞も楽ちんでいい車買ったわ

>>65
お疲れ様
高速めっちゃ楽だよね

テスラはダメだトヨタがお勧め
ってw

腐れトヨタ乗りどもの頭には糞でも詰まってるのか？

>>67
そんなバカな書き込みないだろう

見えないものを見ようとして～♪

モデルYのVIN出始めたとか

今日初めてディーラー？で試乗しました
価格が600万のモデル3ってやつです

そー言えばミキティが乗ってたなと思いミキティの動画を見るとそこには430万と

ごめん、本当に何も知らずに書くんだけど、これって円安のせい？

一年前と170万の差は流石に買うのためらうよ

また今後値下がりありえますか？

昔は1ドル105円位だったけど今135円位で円の価値が0.77倍になった事
ミキティの買ったSR+グレードは廃止されて航続距離が50km位増えたRWDグレードになった事が原因かと

仮に1ドル105円に戻ったとしても今のRWDは460万くらいになる計算

>>70
予約可能日の当日朝にポチったのモデルY、VIN番号が付与された

>>71
中身が変わっとるよ
それに円安だし仕方がないね

>>71
円安とインフレ無視して車の進化的な正常価格はおそらく490万程度
今はプラス100万ほど円安が効いてると思う
数年後100万くらいの値下げはあると思う

皆さんありがとうございます　円安落ち着くかわからんけどしばらく様子見ます　昨日試乗してその勢いで買うかって話になったんだけどなぁ　とほほ

>>76
日本に関してはインフレより円安のせいが強いからあまり値下げは期待できないかも？
とりあえずポチっておけば値下げされても値下げ価格が適用（値上げしてもポチった価格のまま）なのでポチるのが良いかと

為替は読めないさらに円安が進む可能があるから欲しい時にポチるしかない

>>76
円高に戻ると思うのか？
K国にも負ける日本の経済力考えるとこのままな気がするぞw

円安も一旦落ち着いたし、原材料の高騰もとりあえず落ち着いてるっぽいので「またいつ値上げされてもおかしくない状況｣は脱してる状態だな
まあまたいつ状況が変わるかはわからんけど

燃費も走りも良い感じになって
長く走れるカーパーツの
キャパシタが格安でクラファンやってるので
貼っとく
https://camp-fire.jp/projects/view/607694

こちらはもともと個人事業の工場で
コツコツつくられてヤフオクで売られて
みんカラとかで口コミで人気だったヤツの
市場商品化バージョン

>>81
ここで宣伝しても、、、

>>80
ひとつ不安点があるとすると
世界的にモデルYが人気なのでモデル3が後回しにされ納期のびのび、値下げもされないパターンだな
ポチるなら今ポチるしかない

今回のアプデはかなり表示が変わってなかなかだな
で、そのうちのひとつで、スピード表示の上にカタカナ2文字が常時表示されてるのだが、どういう意味なんだろか…

>>84
モデル3かな？わいはSやけど今回のアプデはグッジョブやんね
意外と触れてる人いないね

>>84
何も変わってないんだが何が変わったの？

Youtubeの起動が速くなったのが嬉しいわ。

>>85
自分、Xよ
まぁ使いやすくなったとは思うけど
その、スピード表示の上の「2文字」の意味がわからんから…w

テスラでオートパイロット使用して自動運転
雨でタイヤ滑って事故った
下回り打って電池から発火

これをどうやって鎮火させたか？

シャベルカーで車ひっくり返して電池ケースをほじった
電池がバラバラになって見事鎮火成功

https://lowcarb.style/2021/11/29/tesla-model3-fire/

テスラは電池ケースは0.6mmのペラペラの板金

https://i.imgur.com/jI7BDYy.jpg

ちなみにモデルSでは電池ケースは頑丈に守られてる

モデル3は、ヤバイと知っててペラペラ板金使う
事故って燃えてもイイやという未必の故意の設計思想

>>88
Xいいなぁ
Sだと駐車場狭くて扉開けるのめんどくさいんよなぁ
サモンなんて一々使うのもめんどくさいし

>>90
ペラペラじゃないよ

>>92
煽り耐性のなさに絶望するからやめてく！

>>92
ワッチョイなしに反応するな

NGネーム（正規表現）
(?<!\))$をコピーして貼り付け

これでワッチョイ無しはNGに出来るよ

>>92
ペラペラじゃないとするとペランペランかな？
電池詰めてフレーム代わりに使う無茶苦茶な設計
電池抜くと人が乗っただけで車体が歪む

事故を起こせば衝撃はどこに伝わるのでしょう？

煽りでも何でもない
事実を列記しているだけだし間違いがあれば訂正する

張り付きステマバイトが24時間体制で監視
IP晒しでスレを立てる

いやもう本当に薄汚い手口だよね

>>96
事実じゃ無いので訂正あうるように
ペラペラでは無い

モデル3Yって電池交換を諦めたようだが電池は床上に載せてあるの?
モデルSXまでは電池交換方式も考えてたから電池は床下に数か所でボルト締めされてると思うんだけど

モデルYのVIN付与が完全にストップしたな

>>98
モデル3は途中までは下から電池を取れるように設計されていた
その痕跡も残っている
ただしコストを重視して整備性は犠牲になって途中であきらめた。内装まで全部取っ払わないと電池が取り出せない

>>97
写真だけでなく現物までちゃんと確かめてきたよ
ペラペラどころか本当にペランペラン、あり得ない設計だよ

>>100
そういう嘘はいいから

>>101
嘘だと言うなら、Sdbf-CENE [1.72.7.42] がどこが間違ってのるか正しい写真を撮ってUPしておくれよ。

>>100
簡単にバッテリー取れてるように見えるけど、モデルYだから？
https://youtu.be/l5pF7Fq42CA

アドレスが抜けた
https://youtu.be/l5pF7Fq42CA

>>102
0.6mmだという証拠を提示しなよ
実物見たって事はノギスで測って写真撮ったりしたんでしょ

よく考えてみりゃ床上にバッテリーパック置くのは無理だね
あんなにデカくて重いものを室内に設置するなんて不可能だろうね
いくつかに分割してあれば別だけど

テスラでオートパイロット使用して自動運転
雨でタイヤ滑って事故った
下回り打って電池から発火

これをどうやって鎮火させたか？

シャベルカーで車ひっくり返して電池ケースをほじった
電池がバラバラになって見事鎮火成功

https://lowcarb.style/2021/11/29/tesla-model3-fire/

でも土を掘るように簡単に電池ほじり出してる
ペラペラ電池ケースじゃないと絶対出来ないな

そもそも簡単に火吹かんて

良く燃えるぞ

https://news.goo.ne.jp/amp/article/recordchina/world/recordchina-RC_898380.html

>>91
ん？釣りなのかw
XもSもサイズ変わらんだろw

Xはファルコンウィングで楽って話だろ
まあ前席は関係ないし
ファルコンウィングはそれはそれでスペースないと開かないけど

SとXじゃあんまり変わらないと思うけどドアが長いと開口部が狭くなるから車幅一緒でも乗り降りはしづらくなる

Xの自動ドアは便利だよな

>>113
確かに！
乗る時はもちろん、乗ったあとも自動で閉まるのはサイコーよ
たまにセカンドカー乗ったあとブレーキ踏んでドア閉まるのを待ってる自分がよくいるわw

フロントもファルコンすればいいのにとも思うが

上海モデル3がCATLバッテリーに変更で
10%航続距離が伸びるらしいな！

>>116
rwd関係ないらしいじゃん？

>>117
どうなんだろ？
一応そーす
ttps://finance.sina.cn/tech/2022-08-18/detail-imizmscv6759348.d.html

>>311
72kwhだから寧ろRWDしか関係ないだろ。LRとかPに積んだらスペックダウンだわ。

モデルY RWDの納車待ちなのですが、ウォールコネクター設置の際に自宅アンペア数をいくつにしようか悩んでます。
最大充電速度がテスラHPでも公表されてないので、ブレーカー40Aウォールコネクター出力32Aで6.4KWにしとくのが無難かなー。
もっと行けるなら48Aに設定するんだけど。
誰か情報持ってませんか？

確かにモデルY RWDのAC充電の最大速度書いてないな
モデル3 RWDと同じ32Aなのか
それとも48Aなのか
個人的には

途中で書き込んじゃった
個人的には32Aあれば大体1晩で回復できるから十分だと思うけどね

>>120
ウォールコネクタ200V32Aだと電力契約を上げとかないと大元のブレーカー飛ぶよ
100V110A契約でウォールコネクタ48A充電だとよく飛ぶから32A充電してるわ

ちなみに普通の家庭は100V60A契約が普通
うちは自営業してるから以前から100V110A契約してた

>>120
https://www.tesla.com/support/home-charging-installation/wall-connector#charging-speeds
3のRWDみたいに制限は無いみたい
10kVA契約で32Aまで出せる様にしたけど自分の使い方だと60A契約で16A充電でも問題無かった

>>121
とりあえず60Aで工事しといたら？
将来役に立つかもしれん

みんなありがとう
60A契約にしてウォールコネクター48出力で工事してもらう
え、ブレーカー落ちるかな？

充電中エアコン、電子レンジ使わなければおｋ

>>128
あー厳しいな
もうちょっと容量あげて、ウォールコネクター48Aにしてみます
ありがとう

200Vで48A使うって事は100Vで96Aになるので契約アンペアちょっと上げる程度じゃダメだろう

基本料金も上がるだろうし
もととれるの？？

元をとるという意味がよくわからないが
契約アンペア上げても基本料金の変わらない電力会社もあったと思う
今は申し込み停止してる楽天電気とか

8kVAにしようと思ってるけどそれで十分やろ？

>>127
ブレーカーのA表記は100V
ウォールコネクターは200V
60A契約だとウォールコネクターは精々24Aまで

あー、把握できました
ってことは110A契約とかになるんですね！
ありがとうございます

ウチの電気料金調べてみたら10KW超えるかどうかで基本料金が倍以上違いました
100V100Aで契約して、ウォールコネクター32Aで工事してもらうようになりました。
みなさん色々教えてくださってありがとうございます！

>>136
いいってことよ
10kVA契約するなら48Aでもいけるけるよ
電気使ってる時間帯は車両側でA制限かけて、夜間に急いで充電したいときは48Aにしてって使い方ができる

50Aブレーカーでウォールコネクター32A設定してるが、飛ばないぞ

>>137
48A出すって事は分岐するブレーカーには60Aの物を使うって事でしょ
10kVA契約なら主幹のブレーカーは50Aを付けるはずだから分岐に60Aのブレーカーなんて付けられないのでは？

サーキットブレーカー50Aで48A充電でも飛ぶことはほぼないだろうよ。日本のブレーカーは品質が高いからね。

>>136
32Aにする意味わからなすぎる
工事代なんて大して変わらないんだから48Aにしとけよ…

まだ社会人3年目の若造ですけど、テスラ乗りたいです…
年間の維持費はどれくらいなんですか？？

>>142
充電設備・駐車場あるかでだいぶ変わる

>>142
自宅に給電設備はある？
まぁ維持費気にする程度なら買わない方がいいと思うけど

新車から4年は保証があるから大して金は掛からんよ
バッテリーとドライブユニットは8年
7年14万キロ乗ったけど同クラスのガス車より安いと思う

ちょっとへこんだのを修理したりバッテリーを交換するだけで数百万円かかるから、コスパを気にする奴は買っちゃ駄目

その辺は保険でどうとでもなる
社会人3年目とかなら糞高くなりそうだが、車両保険は絶対に入れた方がいい

やっぱ自宅に充電器はあった方が良いんですね…
もう一回それ込みで見積もり貰って来ます
皆さんご意見ありがとうございました！

バッテリーは8年保証
鈑金塗装は高額なら車両保険使うだろうし些細な凹みで自腹なら街の鈑金塗装屋の安いところを探せばいい
テスラに限らず最近はディーラーだとアッセンブリー交換だから高いよ
保険修理ならいくら掛かっても一緒だし高いほうがディーラーも儲かるしアッセンブリー交換のほうがクレームも少ないし

自宅充電できないなら買わないほうがいいと思う
マンション住まいのオーナーも多いようだが…

ちょっとぶつけただけで全損扱いになるのはテスラだけかと

でもあなたちょっとぶつけて全損になった事無いでしょ

テスラで事故ると修理・交換が出来なくなる？何？どう言う事？！
https://www.youtube.com/watch?v=9cu61MH15N8

車両保険について………
テスラはちょっとぶつけただけで、構造上通常の修理が困難なため、全損扱いで修理代が２４０万円かかるとのことですが……
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13263322568

>>148
充電器はいらんが200Vのコンセントは必須
戸建てなら普通は配線あるから数千円から数万程度の工事ですむよ

全損で240万円て、ずいぶんテスラ車安くなったなー

修理費が高いから車両保険の料率がえらく高額なのに、それが更に改定されて高くなってる
でも保険に入らず事故れば恐ろしく高額な修理費用

https://i.imgur.com/bip9Pli.jpg

人身や障害はそうでもないのに、車両保険はすんごい料率
いかに修理費用が高額かを示してる

一体構造を自慢するが、ユーザーメリットなどないぞ

他人が車両保険に入るか入らないかとか修理の多寡とかお前に何か関係あるのか？

ただ事実を書いているだけだけど
不満があるなら内容に反論してごらんよ

テスラは修理費用が高くつくから車両保険がどんどん上がって異常なレベルに到達した

何か間違いあるのかな？

修理費用は知ってて損することは無いよ
ヘッドライトとか常時点灯の箇所はへたりやすい
交換はモデルSで片方10万程
メインディスプレイは16万程
後方下のプラ素材の箇所は3万弱程
いずれも昨年半ば時点の見積もりで円安なんかで変わってるかもしれないけど

今時の車はヘッドライト交換は高額ですよん
ベンツとかでも平気で数十万

ヘッドライトなんて松田ですら片側15万だったぞ

ちなみに松田からmodel3に任意保険の契約変更したらテスラの方が安かったのか数千円返金されたよ。ソニー損保

>>153
つくりっぱなしのゴミじゃん

ベンツ引き合いに出す程度には高いと

>>157
ようは事故ったら保険で対応できるし、事故らなきゃユーザーメリット最大化されてるんだから保険料以外デメリットなくね？
保険料も30歳でも車両保険つけめ10万程度なんだからガス代0になった分思えば激安
あんま車乗らない人は保険料高いわ燃料費大して差が無いはでメリット少ないかもしれないが

>>159
お前に関係あるのかと聞いてるんだけど

テスラ車の車両保険料は非常に高い

プリウスの料率クラスが8なのに対して、テスラ車はモデルSでは最高限度の17から15の間
モデルYあたりだと保険を受け付けることすら拒否する保険会社は多い。

17に近くなると車両保険は入れなくなる保険会社も多いよ

>>165
テスラのパーツはディーラーの利益を考えていないのか、国産よりも安いよ
例えば12Vバッテリー交換も工賃込み1万4千円くらい(国産車は3万円〜5万円)

>>170
それがチェリーピッキングでないなら、車両保険が高すぎじゃね？

人身の方はそれほど高くはないから単純に事故率が高いわけではない

事故った場合の修理が高くつくから車両保険の料率がどんどん上がる
保険会社が車両保険を拒否するレベルまでもう少し

>>171
パーツ交換は車両保険使わないから関係ないだろ。。
事故らない限りはランニングコスト安い

>>173
事故っても破損したパーツは交換でしょ
パーツが安いなら車両保険も安くなると思うけど？

>>173
パーツ全般安いなら修理費も安くなる
修理費が安く済むなら車両保険も安くなる
関係あるだろ

アメリカとか中国とか車両保険どうなってるのかな？

修理代がやはりネックなんですね
部品の入手難易度が関係しているんでしょうか
日本にギガファクトリーができてくれたら大分変わるのかなあ

>>177
独自パーツが糞高いから無理

アルミボディを採用しているテスラの修理代はどこの国でも高いみたいですね
アメリカでは問題解決の為テスラが自社で保険事業を始め、割安で修理を受けられる取り組みを始めてているようです
日本に来るのも時間の問題かな？

モデル3Yに関しては部品の製造コストが同価格帯のレクサスなんかと比べて飛び抜けて高いわけではないのだから、テスラがあまり利益乗せないで部品を大量に売れば安く済むんだろうがね。テスラは新車を売るのに必死だから、部品の卸価格を安くして納期を減らして保険料を安くするみたいなことにまで手が回らないのだろう。

つまりギガキャストはユニクロの服みたいにワンシーズンで使い捨てするような車しか適さない
車界のユニクロがテスラ

テスラは製造元ですら修理できない車だからな。軽くぶつけただけで修理＝フレーム全交換になる

>>170
それってモデル3?
モデルSだと今まで2回交換したけど韓国製の特殊なバッテリーとかでテスラでしか入手できず3万くらいだったような

ヘッドライトはHIDとかLEDとかオートハイビームとか構造や機能が変わってきてるから昔より高いわね
テスラはまだだけどアダプティブヘッドライトだと更に高いんじゃないかな?

基本直せない車なんてない
アルミを多用してるから直しにくいってのはあるけど
それと一体鋳造のモデルYの後部部分に関しては色々懸念されてる点はあるがトータルではメリットが出るから採用されたんだろうね

>>174
事故って交換するパーツで高いのどれだよ？

高額修理したユーザーに聞けば？

巨大な鋳型で大量生産って
低コストで生産出来るだけなのに
テスラ信者は『自動車業界に革命を起こした技術！』とか言って高い金払うの謎

>>183
モデル3のバッテリーだね
バッテリー本体:11512円
工賃:1400円
明細はTwitterで検索すると出てくるよ

ギガキャスティング実は溶接出来て安価に修理可能だった事が判明
https://youtu.be/tzkkGx_8oto
少なくとも既存の作り方よりもしっかりと補修可能

>>179
日本でも公式から飛ぶかたちで個人と法人でSBIと東京海上がででるけど特にお得な感じはしなかったな
車両保険に入れない時代が来たらこれがセイフティーネットになるのかな？

>>187
あほかよ

保険屋に「なんでこんなに車両保険高いんですか？」って聞けばいい
決めてんのはあっちなんだから

Tesla's Mega Castings Are Not Working Well for Giga Gruenheide: Over 60% of Rejects
https://www.autoevolution.com/news/tesla-s-mega-castings-are-not-working-well-for-giga-gruenheide-over-60-of-rejects-194841.html

歩留まりぼろぼろだなwww

そりゃそうだ
大型の鋳造部品では仕上げ加工なしでは寸法精度が出ないのに、イーロンは後加工無しと言い放ってた

そもそも強度の出ないアルミ鋳造でフレーム作ったら、強度と軽量化が両立出来ないし、歩留まり50パーセントでは厳密に検査しても不良の混入が避けられるのだろうか？

自動運転もそうだが、ハッタリの先進性をアピールする前にもっと堅実な設計を志しても良かろうに

>>193
修理費用が高いからと言われるだろうね
交換バッテリーは安いのに何故修理費用が高いのか尋ねてみると良いね

ボルボもギガキャストにするらしいが

>>197
あそこは仕上げ作業するでしょ

つまり・・・？


【悲報】テスラ、めっちゃボッタクリ商売だったことが判明・・・
http://choco0202.work/archives/29035684.html

テスラの高額修理費にユーザーは不満、擦っただけで数百万
https://www.thutmosev.com/archives/87975897.html

テスラ車、バックでぶつけて修理費370万円 EVオーナーを悩ます高額メンテナンス問題
https://36kr.jp/178626/

某社の修理費より遥かに安いよ
https://twitter.com/gin348/status/1561667523904675840
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

車両本体価格が10倍違うだろうタコ

ギガプレスとかメカ設計のプロからみたら笑止千万。
足回りに鋳物なんて危なくて使わねーわ。
論理的にも破綻してる。

まあ、apple信者と同じで盲信的だからな
テスラがやれば、目新しくてスゲーってなるんだよ

テスラユーザーだけど、自動車会社としてテスラを見ている自分にとっては、
宇宙事業とか、家庭用ロボットとか言ってくる
この信者的なユーザーは正直気持ち悪い

テスラ系YouTuberもそんなノリで、気持ち悪い

>>202
そうなんだよね
ちゃんと知ってる人がいるとホッとする

アルミは押し出し材使うか、鍛造するから強度が出るのであって、鋳造だけでは割れに対する耐性が低くて相当肉厚増やさないとダメ。精度も出ないし、ちゃんと強度設計したら重量だって減らせるか怪しい。
重量減らないならユーザーからしたら修理コストが増えるだけで何のメリットもない。テスラはギガキャストとか何で自慢してるのか訳が分からない

テスラが十分評価試験をやってれば良いのだけれど、このメーカーは評価は市場でやるスタイルだからなぁ

サスペンションアームの樹脂部品採用とかも他メーカーはやらないよ

https://i.imgur.com/URZD1eZ.jpg

まあテスラ側とすれば歩留まりさえ何とかなれば、コストは削減出来るのだろう

その歩留まり改善が検査基準の緩和によって行われるのだけは避けて欲しいけどね

前からいる自称プロは、他社も採用し始めているのをどう思ってるんだろうか？

そのうち日本のメーカーが採用始めたらころっと意見変えるでしょ
頭相当硬そうだからいつまでもグジグジ言ってるのかもしれんが

日本も採用したら
テスラが出せない精度で造って
テスラがただのゴミになるってなんで気付かないんだろう？

>>206
後処理すれば現実的に使えるものにはなるでしょ
すくなくとも>>194みたいなことにはならない

>>204

樹脂は根本的にクリープ変形するしこれは絶対に避けられないからな。

ギガプレスについてはど素人のトップが「こうやればクールだろ？？」なんて思いつきで言って無理矢理やらせて
コストも安全性も無視！
みたいな結果になってるのが容易に想像つく。
樹脂のサスアームの件も全く一緒。
技術論理的に破綻してる。
「技術の進歩ガー」とかいう馬鹿いると思うけどメカ周りのローテクの世界はそんなに昔と変わってない。
悔しかったら樹脂のクリープ変形無くしてみろ。論理的に絶対無理だから。

一時が万事で、こんな大事な部品の設計をこんな酷い設計してる会社潰れるに値する、と個人的には思ってる。

なんで日本人は「できない理由探し」ばかりしてるんだろう？
先進技術に対してこんな書き込みばかりしてるの見て悲しくなってきた

>>211
出来てない理由が肝心であって、出来ない理由はどうでもいい

お客なのに企業側に立って擁護するのは実に日本的

>>213
ほんとに見ていて可哀想だ
会社にもいるが完全な老害扱いされてる

>>211
出来ない理由解決したらノーベル賞級の発明だよと言ってる。
そこがわからないのが素人。

>>210
テスラの足回りってアルミ部品が破断したというのがネットみるとゴロゴロある

https://i.imgur.com/1ZXTRqo.jpg

ギガプレスもそうだけど、強度設計が甘いとか鍛造工程が抜けてるとか設計がおかしそう

>>213
テスラスレでテスラ信者の悪口はやめろ

>>216

というか鋳造だけで足回り構成してるメーカーって他にあるの？？
自分は知らん。
どういう根拠で大丈夫だと思ってるのか？？

プラモデルじゃん

樹脂の話はコスト以外に利点がよく分からんので批判は分からなくもないわけだが
ギガプレスでコストも安全性もと言いながら
他社採用について言及せずに
樹脂に話を逸らすのは何故なのか？

議論する気なんかなく喚き立てるのが目的っつーこった

>>220

一個そういう非常識な設計をやっているという事は露見していない他でもたくさんやっているという事だからだよ。

そういえばメルセデスのプロジェクトoneもリアアクスルはテスラと同じガラス繊維強化プラスチックだそうで
腐食しない上にスチール製より強いとメルセデスは言っている
あんな車で耐えられるなら街乗りでぶっ壊す方が大変だと思う
よう知らんけど

なんだかんだスレも賑わっててテスラに興味持つ人ほんと増えたなぁ
1台も電気自動車量産できてない世界最大の会社もあるのに

>>223

ソースよろしく
熱可塑性樹脂の射出成形品？？
にわかに信じられん。

しつこいようだがメカ部品の材料なんて30年くらいそんなに進歩してないぞ。
そのリアアクスル？？（駆動伝えとんのか？？）クリープ変形しないとか言ったらノーベル賞だよ。

高温で負荷かけて放置したらどんな樹脂でも激しく変形する。
車の使用環境は厳しいからなー

>>160
この修理費用だけど今は円安やら半導体不足の影響やらで1.5倍くらいになってるわ

メルセデスもタイラップなのかな？

https://i.imgur.com/URZD1eZ.jpg

テスラは世界一タイラップの使い方が上手
これはエアコンのコンデンサーが脱落しちゃう事に対する対策

https://i.imgur.com/ew07qH9.jpg

言っとくがこれはユーザーの手作りではなく、テスラオリジナルの対応だ

このタイラップ、一見タイラップに見えて実は特殊な素材なのだろうな
添え木もおしゃれで素敵

>>225
https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/de/instance/ko.xhtml?oid=39968880

樹脂製ロッカーアームｗｗｗｗ

>>229

想像以上にクソ情報で笑った。

GFRP製のコイルスプリングじゃねーか

作り方も知らんのだろう。

ガラスマットの繊維指向性を変えながら重ねていきエポキシ樹脂（熱硬化性樹脂）で固めたもの。
テスラのサスアームの射出成形品とは根本的にちがう。
手間も恐ろしくかかるシロモノ。
あとちなみにこれをリアアクスルとか言っちゃってるところも笑えますなー

お前本当に偉そうな事言っときながらしょーもないソース出すなよ。
熱可塑性樹脂の射出成形品で（ガラス繊維強化又はカーボン強化でも良いから）量産品の事例持ってこいや。


まぁ恥ずかしくてレスもないことを予想。

>>229

想像以に糞情報で笑った

GFRP製のコイルスプリングじゃねーか

作り方も知らんのだろう。

ガラスマットの繊維指向性を変えながら重ねていきエポキシ樹脂（熱硬化性樹脂）で固めたもの。
テスラのサスアームの射出成形品とは根本的にちがう。
手間も恐ろしくかかるシロモノ。
あとちなみにこれをリアアクスルとか言っちゃってるところも笑えますなー

お前本当に偉そうな事言っときながらしょーもないソース出すなよ。
熱可塑性樹脂の射出成形品で（ガラス繊維強化又はカーボン強化でも良いから）量産品の事例持ってこいや。


まぁ恥ずかしくてレスもないことを予想。

>>232
一言も射出成形なんて言ってない、樹脂製パーツといえばと言っただけ
それとコイルじゃなくてリーフだよ、リアアクスルと表現してるのは俺じゃなくてメルセデス…
細かいことも知らないから知らんとちゃんと言ったんだけどなぁ
どこかが偉そうだったか、こんな時間に興奮させてごめんね

>>233
でもメルセデスもテスラと同じと言って出すネタではないよね

ギガキャスト
鋳造では強度も精度も出ない
重量増を容認して強度を出し、かつ切削加工すれば使えるかも

コストは安くなるかもしれない
でもユーザーからしたら修理がバカ高になるだけで、何一つ良い事がない

これを凄いとか、テスラ先進とか妄想してしまう信者たち

樹脂性アーム見て、それがタイラップで補強してあっても平気
樹脂アームだけでなくアルミのサス構成品もしょっちゅう破断している
稀な障害ではなく、国交省のデータベースにあるものだけで日本でも何件も起きてる

もし高速走行中に折れれば、タイヤがボディーに接触して、タイヤは捻じ切れるぞ

https://i.imgur.com/m5G7WG3.jpg
https://i.imgur.com/LEE27sX.jpg

テスラ本当にヤバいのだよ

>>233

コイルでもリーフでも作る手間としては射出成形品より遥かに手間のかかるシロモノ。

それにしても文章の読解力ねーな。
このスプリングによるリアアクスルに対する影響という表現であってスプリングのことあをリアアクスルなんて一言もかいてねーぞ。
呆れる。

テスラのプラスチックサスアームの話してんだからGFRPだろうがCFRPだろうが次元の違う部品の話を同等に言うところが素人甚だしい。

あとFRP系の材料をプラスチックとは言わねーな。

>>224
UX300eはちゃんと量産車両だぞー！

>>235

タイラップの話だけど
自動車部品に限らず機械設計の基本として異種材料を貼り付けるような行為ってご法度。

異なった材料で熱膨張が全然違うから常温で合わせても内部応力が絶対に発生する。


ましてや自動車の使用環境考えたら温度レンジで100°以上の差は絶対あるだろうから（特に足回りなんかは）
長さ300mm程度でも異種材料密着させたら相当な歪を生じる。
こういうのって物理現象だからどんなウルトラCを持ってきても解決不可能。
解決出来たらノーベル賞だな。

非常識設計を平気でやってしまうのを先進とか言ってる馬鹿がいてまた笑える。

>>224
どこのことだよ？
https://toyota.jp/cpod/images/grade-car-1.png

自動車メディアが独自に行なったBYD Han EVの衝突試験では、試験から2日後に起きた車両火災に注目が集まりました。

車体前半部の変形はあるものの火災等は起きなかったHan EVですが、その後48時間後に炎上し車体全てが焼失。この原因について、担当した消防署は「バッテリーの電気回路の故障が原因」と判断したといいます。

BYDはこの炎上について声明を発表。BYDが指定する冷却液とは異なる冷却液が使用されていたことが原因だとしました。

BYDが指定する冷却液は、BYDが独自で使用する非導電性の紫色のものでしたが、試験車両には一般的に使用されている導電性がある赤色の冷却液だったと発表。

https://car-moby.jp/article/news/automotive-industry-news/vehicle-fire-reported-again-in-byd-ev-16th-aug2022/

でもテスラは平気でバッテリーの近傍に導電性の冷却液をバンバン通してる。安全性というキーワードがぶっ飛んでるよ

https://youtu.be/CWFqNYeI_T0

BEV終了ｗｗｗ

売国奴どもよ
いい加減刮目しろよ

最近オークションに走行少ないモデル３の中古が毎日大量に出品されてるんだがどうなってるんだ。欠陥でどうにもならないからオークションで処分してるとしか思えない。

需要がなけりゃ中古相場崩壊するんじゃない
現実は違うけど

モデルY乗り換え増える時期ですしね

>>243
ホントか？
で、いくらぐらいで落札されてるんだ？

先日ハワイに行ってきたけど
モデル3とモデルYが結構目についてびっくりした。
少し走ったら数台はテスラを見かけるくらいには見かけた。SとXは多分見かけなかったし、プリウスも数台しか見かけなかったけど、リーフは何台か見かけたし、アメリカではハワイでもEVが増えてるなと感じたよ

充電スポットは、スーパーにEV用駐車場が数カ所あるのを見かけたけど、ほぼ使われてなかったし、自宅充電なんだろうね

EVは温暖な気候の地域向けなんだから、ハワイでも、じゃなくてハワイ「だから」だぞ

北海道でも増えてきてるけどな

EVのバッテリーって、毎日乗って毎日充電するのと
週1乗って、たまに充電するのでは
どっちがバッテリーに優しいの？

満タンと電欠はバッテリーに悪いから20から80%くらいを保てるならどういうふうでもいいんじゃね?
普通充電ならば20まで減ったら80まで充電でも毎日80まで充電でも変わらんと思うよ
急速充電は良くないとされているが

>>249
毎日50%維持くらいが本来いいんだろうけど
週1で一晩80%くらいにするのが実用上いいんでは？

90より80がいいし70ならば尚いいらしいけどほとんど気にしなくていいんじゃないかなあ?
より中心に近ければベストであるなら1日の使用量が20%だとして40%を切ったら60%まで充電するとか?
それほど神経質になることもないけどそういう使い方ができるなら電池にはより優しいのかも

たまには10%くらいまで使い切ってから一気に100%まで充電するといいってことはテスラの人から言われたことはあるね
どれくらいの頻度で行うべきかとかは知らんけどリチウムだと起きにくいらしいがメモリー効果防止の為かな?

>>247
ハワイは狭いからevにピッタリ。
あまり距離走らないからね。

満充電はそれだけで電池寿命削るだけでなく、放置しておいても寿命を削る
HVは50%前後の位置で上下15%くらいしか使わないから長寿命

但しそれは電池の種類にもよる
LFPは急速充電では激しく劣化するが、満充電は平気

搭載されているバッテリーによって、車両に適した充電制限までバッテリーを充電します。車両の充電制限を調整するには、タッチスクリーンの充電画面を開き、「制限の設定」をタッチするか、モバイルアプリで充電画面を開き、スライダーをドラッグします。
後輪駆動の場合
バッテリーの画像に「50％」や「100％」と表示されている場合：Teslaでは、日常的に使用する場合でも充電制限を100％に保ち、車両を定期的に100％まで充電することを推奨しています。車両を1週間以上使用しなかった場合は、運転後、なるべく早い段階で100％まで充電することをお勧めします。

バッテリーの画像に「デイリー」と「トリップ」が表示されている場合：モバイルアプリまたは車両のタッチスクリーンを使用してバッテリーのフル充電制限を90％未満に保ち、充電制限を「デイリー」の範囲内に設定します。長距離ドライブでバッテリーの最大航続距離を必要とする場合（例、100％）、必要に応じて「トリップ」の航続距離（> 90％）まで制限を上げることができます。
AWDの場合、モバイルアプリまたは車両のタッチスクリーンを使用して「デイリー」の範囲内で充電制限を設定することで、バッテリーのフル充電制限を日常使用のために90％未満に保ちます。長距離ドライブでバッテリーの最大航続距離を必要とする場合（例、100％）、必要に応じて「トリップ」の航続距離（> 90％）まで制限を上げることができます。

LFPの場合は満充電推奨してるみたいね

>>245
今年の年式で消費税別で400万円台後半だな。

テスラ モデル3、非常信号用具が見当たらない…リコール
Yahoo!ニュース 8/26(金) 16:15
https://news.yahoo.co.jp/articles/13696236da7ebeccb2d10b7fe0c3bb2e9984647b

　テスラモーターズジャパンは8月26日、テスラ『モデル3』について、
非常信号用具が運転者席ドアポケットに備え付けられていない車両があるとして国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。

　対象となるのは、2019年10月29日から2021年11月2日に輸入された7264台。

改善箇所
https://s.response.jp/imgs/fill2/1790421.jpg

LED式の発煙筒が付いてきたけど、専用の取付場所って確かにないんだよなぁ。
だからセンターコンソールに入れてるよ。

違法車両ｗ

うちのはダッシュボードに入ってたけどダメなの？

モデル3って今600万もするんか
大衆車とか言ってるけど高級車やな

10年もすれば量産効果で300万ぐらいで買えるようになるよ

>>262
昔乗ってたプジョー車もおなじスポンジで置いてあったたんだけどw
あれが駄目だったらそっちも駄目だったんかい？
どうなってんの？日本の規則？

>>264
バッテリーもアルミも値上がり必至だから１０年経っても値下がりしないよ

>>266
鉄より強く、アルミより軽い炭素繊維を使うようになるから、アルミの出番が減って強度は上がって軽量化するよ

>>267
更に値上がりするだろ

>>262
同じ状態。だめっぽいけど何故だめなのかわからんw

ttps://www.mlit.go.jp/common/000187670.pdf
使用に便利な場所に備えられたものであること。

これか

今年すげー量産すると抜かしたらウクライナ危機→エネルギー→中国大停電だ

しかも中国水不足停電は、気温が下がる9/5-9/10まで続くんだ
それ以後じゃないと電力回らない
また論理的に来年もっと酷暑やばい予定で、来年は5度くらい気温上がるかも

とうとうFSD日本に来るの？
なんか誓約メールきてるっぽいが

とりあえずアーリーアクセスプログラムいうのに参加しといたで

というか、GWに発注した増車予定のm3pちゃんがいつまで経っても来おへんねやけど、どないなっとんや

あれってFSD買ってる人だけだよね？
FSD買ってる人結構いるんだね。

今乗ってるMAZDA3が保証期間過ぎたらモデル3ロングレンジを買おうと考えてるんだが、サービスセンターがない地方の場合は修理とかどうするんだこれ。モバイルサービスすら一番近いところから数百キロ離れてるんだが....

>>275
実際どこ住んでるの？
モバイルサービス含むサービス圏内で人口の8割以上はカバーできてそうな気がするけど

>>276
新潟の上越地方です

>>277
新潟市住みだけどバンパーぶつけられて直そうと思ってテスラのサービスセンターに電話したら新潟に直せるとこなくて横浜のヤナセ紹介された
相手の保険だからどうでもいいけどレッカー代入れて80万

>>278
もしかして白のモデル3乗ってる方ですか？
新潟市内に行くと結構な頻度見るんですが....。

80万はちょっと高いなぁ、まあ保険でどうにかなるとは思うんだけどね。

アタマ悪そうなレスだなぁw

>>279
無理してテスラを選ぶ必要性はあるのか考えてみては？
今修理代爆上がりしてるし下がるとも思えないうえにちょくちょく故障するやもしれん
現行車種はわからんが一昔のSに乗ってるけどここ半年で修理に60万程かかってるよ

大体数年後の保証期間とか車検のこと考えてる時点でテスラ買うとは思えないよね

>>281
乗り換えないの？？

>>283
プジョーのe308が出たら乗り換えるつもり
スレチになるから深掘りはしないでね

>>284
e308なんて出るの？
あのクラスはphvのみじゃない？

>>281
60万！
内訳は？

テスラ自身は鈑金塗装工場持ってないからヤナセとかの提携先に入れるわけだが新潟近辺の工場に入れればいいのにとは思う
新潟から横浜まで往復すれば10万くらい掛かりそうだし余程特殊な修理なら仕方ないけど

>>286
ざっとだけど
ヘッドライト右側：10万
ヘッドライト左側：15万(円安の影響か値上げされてる)
ディスプレイ交換：24万
その他ドアノブ無反応とワイパースピード不具合、運転席側ドア内側装飾剥がれで10万程
こんな感じ

>>287
提携じゃないと部品を出さない、エーミングが必要な場合は専用の冶工具がないと提携じゃないと云々。フロントガラス交換を提携会社で見積もりしたら、結構かかるのね。

ttps://aniqlo.com/jp/テスラの車体損傷修理は予想以上に高額/

中国さん、とんでもないEVを投入！　航続距離1,000km、10分で8割充電
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1661655390/

事故なんかの損傷なら保険でどうとでもなる
問題は故障なんよね

車両保険もテスラ車だけ車両価格の割にとんでもなく高額な訳だが

そりゃ修理代が高額なら料率も上がるよね。

>>292
一応8年はパワートレイン保証あるけどそれ以降やばいよね

バンパーを街の塗装屋で修正塗装してもらったらバンパーに付いてるレーダーの設定が狂ったようでオートパイロットが使用できませんってエラー表示が出たね
テスラで2~3時間掛けて直してくれたけど4年の保証期間内だったんで無料だった

>>281
EVのセダンが欲しいのとテスラの内外デザインが好きだからですね

あとスーパーチャージャーが魅力的に思ったのもあります

>>281
モデルSやXは自動可動部が多くてその分故障率高くなるわな
上海3買って1年半なるけど不具合なしトヨタ車並みの信頼性だわ

とりあえず買ったら何箇所かは不具合出て直すとこから始まるみたいな時代に比べれば随分良くなったよな
販売がモデル3だけになったのも影響してるだろうが
モデルXのファルコンウィングなんていかにも不具合起きそうな動きするもんな

>>288
年式は？

>>297
今中古車買取価格はピークを少し越え始めたけど今乗り換えない理由は？

>>300
2016年の大ハズレ年のやつ

>>302
そうなんw
自分は2018Xだけど大丈夫かねぇ？

>>301
MAZDA3買ったばかりなんだけど、1年で2万キロ行ってしまってこのままだと3年4年で買い換えかなぁと

>>302
あと2年後くらいに急にくるかもしれんね
ヘッドライトとドアノブの修理が多いみたいよ
わいみたいにディスプレイの液晶漏れとか大ハズレが当たらぬよう祈っておくよ

>>304
なら今売ったらいいと思うんだけど何悩んでるの？

>>306
単に保証期間まだ残ってるのにもったいねえだろ

あともう少し預金してからにしたいし

>>307
保証期間切れたら当たり前だけど買取価格下がるよ？
保証期間あるから売る意味あるんだろ。。
今なら買った値段以上で売れる可能性あるのに
こうやって行動しないから多分買い替えることもないんだろうが。

>>308
お前はこれ乗りたいって思ったら何も調べずにすぐに買い換えるのか？
全員が全員買ったばかりの車を売って別の車を即買える奴なんかじゃないんだぞ

購入検討してるから修理とかはどんな感じって聞いただけなのに何でこんなに突っかかってくるのか理解不能なんだが

車って何買おうか悩んでるときが1番楽しいと思うわ
色々吟味して幸せにお悩みくださいな

>>310
ありがとう。
色々とお話が聞けて参考になりました。
ただ荒れる原因になりそうなのでとりあえずスレから離れます。
買ったらまた来るのでよろしくお願いします。

毎年車買い替えてるけど今年はモデル3のままかな
なかなかほしい車出ないわ

>>309
単にコストを考えるなら今乗り換えないと後悔するよってだけだと思うよ
あの頃に乗り換えておけば安く済んだのにって思うことがない人ならあと2年松田3を乗り続けるのがいいと思う

>>313
コストを考えるなら乗り潰すまで乗るのが最良。今どきの車は20年位は金が掛からん。

>>313
まさにそれよね

乗り潰したほうがコスト低いのは百も承知で
そんな人は今EV探さない
おそらくマツダ3の人は保証期間切れる、3年か5年で乗り換えるんだろうけどかなりの確率で今乗り換えるより損すると思うから
少し本気で考えてほしかった

イーロンが2030年には年間2000万台売るって言ってるけど今の値段じゃ絶対無理だよね
結局モデル2の噂ってどうなったの？

>>314
いや、君の理論ならそれは間違い
コストを考えるなら車なんて手放すのが最良だろ

>>316
受注残がなくなってコモディティ化しない限りモデル2は出てこないでしょ。
わざわざ利益の少ない小型車を作る意味がないよね。

>>317
？
タクシーとかレンタカーを使うのか？
よっぽど金が掛かるわ

>>314
SXを20年乗ってみろやw

発売開始前に予約し2015納車のモデルSだけど30年乗るつもり
現在13万キロ

>>321
スーチャー永年無料特典付きSですね

>>321
バッテリーどんくらい減った？

>>321
トータルの有償修理費はいかほど？

>>316
日本的にはモデル3が500万前後
モデルAが350万前後でラインナップされれば世界で2000万台はいけそうだよね

バッテリーの劣化は分からんね
新車時の航続距離は380位だったがアップデートで10%位減らされその後のアップデートで5%位戻された
つまりモニター上の航続距離はテスラの方で調整できるということなんだろう
急速充電速度も同時に15%位減らされてこっちは戻っていない

トータルの有償修理は40万位かな
補助バッテリー交換とかドアハンドルとかサンルーフとかサスペンションとか

渡航距離400〜450km
大きさはプリウス程度かアクアより少しい大きいくらい
機能はM3同程度
これで値段は助成金込みでギリギリ400万切るくらいなら最高

>>328
M3 SR+が429万だったんだよなぁ
80万補助金ついて余裕で400万切ってた

つまり、円相場が110円くらいなりつつ原材料価格が落ちるか、相対的に日本の購買力が向上しないといけないけど

どれも厳しそうなので、日本では高級車価格帯のままかもね

もっと日本でもテスラコミュニティが盛り上がって欲しいけど、やっぱエントリーグレードが600万では厳しいよなあ
レクサスやBMですら400万で買えるモデルがあるくらいだし
修理代や保険代の事を考えたら維持費が安いとも言えないし、車両本体価格が以前の様な値段にならないと普及は厳しいだろうね
まぁ今リチウムとアルミめっちゃ高騰してるけども

原材料の価格は上げ止まったみたいだからこれから下がってはいくだろう
廉価版モデルを早く発売して欲しいけどまぁ来年は色々新モデルあるし再来年行こうかなぁ

サイバートラックはよ出して

SCの開設予定が一気に増えたから値下げして日本でも今後拡販する意気込みだと信じたいね

今はクソ高いし買うべきじゃないよ
来年は補助金が更に増えるっていう噂もあるし値下げも来る可能性あるからもうちょい待ちな

2023モデルでハンドルの変更の話が出てるけど
変更になるのはいつになるんだろう？
小規模変更は常に行われてるけど、
ハンドルはイヤーモデルでの変更になるのかな？

ソースどこ？

>>336
ツイッターなんで話半分くらいでいますが
ttps://twitter.com/ChrisZheng001/

随時変更と年次での変更って結構差があります？
あと実際次年度モデルが入ってくるのはいつくらいになりますかね？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>337
アンカ間違えてました

モデルy注文しました
どうにか運転中でも動画見れるようにしたいけどどうすればいいんだ…

一応ブラウザで見れるが制約あるのと色々ややこしいことが必要

iPadでも買って好きなように動画見ればいいじゃん

iPadで全然いいんですけど置くとこが無くて

>>343
マグネット式のスマホホルダ２つ使って標準モニタにぶら下げてる。
色々試したけど、今のところこれが1番かな。
あとはダッシュボードに設置してヨークハンドルの切れ目から見る案があったんだけど、まだ試してないな。

>>340
運転手雇えば？

同乗者が見る前提で話してたがアタオカがいるようだ

>>344
そのやり方是非知りたいです
どこか調べたら出てきますか？すみません💦

>>347
>344に画像貰えばいいだけだろ

>>347
URL貼れないな。。
これを２つセンターコンソールの裏に貼ってるよ。
アリエクで「伸縮自在の磁気携帯電話ホルダー」とかで検索すると出てくると思う。

あれっ、写真も貼れない。。

電気自動車の充電禁止きた

CALIFORNIA DECLARES ENERGY EMERGENCY ALERT WATCH FOR GRID 'CHARGING EV'S PROHIBITED'

全ての新車がBEVの時代には原発どのくらい必要なんだろう

全てをEVにすると10から15%の電力が必要になるって豊田章男が言ってたね
日本の発電量は1兆kwhだから1000から1500億kwhだけどピーク時の発電量に対してどれだけ増えるのかでどれだけの発電所が必要なのかが決まるから一概に言えない

>>349
ちょっと頭使おう

>>353
やりようによってはほとんど影響ないかV2GやV2Hでむしろピークが緩和される可能性もあるよね
ま、Tesla車はV2Gできないけど

既存の蛍光灯はledに切り替わっていくし、エアコンもだんだんと新しくなる。人口も年間0.5%くらいのペースで減っていくし、断熱性能の低い家も少しずつ減っていく。今のままの生活を続けたとしてもEVの普及より日本の電力消費の減少の方が圧倒的に速いから気にすることではない。
現在の日本の電力消費は2010年と比べて13%くらい減ってるし、家庭での消費は2割近く減っている。むしろEVによって田舎の消費電力の減少を抑制しないと田舎の電力インフラを維持するのが難しくなってくる。

記録的熱波で電力需要が高まっているカリフォルニア州で住民に「電気自動車の充電を控えて」との呼びかけ
ttps://gigazine.net/news/20220901-california-ev-charge/

午後4時から9時まで充電禁止ってかなり厳しいな
夜と午前中しか充電しないようにスケジュール設定しないと…

アーリーアクセス民しかアップデートきてないのかな？

アーリーアクセス民です
モルモットになって情報収集されるのはいいんだが、
せめてディスプレイになんか違った表示が出ることを期待

アーリーアクセス羨ましすぎる
ちなみに後付FSDってどやって買うの？

テスラオーナーだけどパワーウォール経由でも良いのでV2Hは付けて欲しいな。災害の時に全然違う

>>347
市販品だとサンワダイレクトのドリンクホルダー設置型のタブレットのは誰か使ってるって公開してたような

自作でモニター周りにフレーム組んでモニター下部にマウント付けてる人もいたね

個人的には机なんかに挟むやつつけてるけど振動で動いちゃうのであまり上手く固定できてない

>>361
お布施したい旨をテスラに言うと決済用のリンクが送られてくるらしいよ。

>>363
アウディ乗ってる時はドリンクホルダー設置タイプがいい感じだったんだけど、モデル3はセンターコンソールがデカいからイマイチだったな。

アーリーアクセスってFSD絡みのアップデートが落ちてくるんじゃなく、普段のアップデートをいち早く適用できるってサービスなのかな？
アップデートがくるとみんな大騒ぎするから、このプログラムでFSD買う人いるよね。
テスラ賢いなぁ。

>>360
そうだよね。
高い金払ってるんだから差別化してほしいって気持ち分かるわ。

>>366
ユーチューバーもFSD買うだろうね

>>353
原発３０基分くらいかな？

ユーチューバー買うかなあ？
EAP民として登録するとき、結構めんどくさい決まり事が書いてあった
内容とかを一切ソーシャルメディアとかネットに晒したらアカン、みたいな条文　
あいつらのネタにできなさそう

>>370
なるほど
facebookのTOCJで今回のアップデート内容が晒されてるけど、あれもNGなのかな

TOCJはテスラといい関係なのでルールは守りそうだけど

>>371
普通はNGだろうね
そこを見た第三者から漏れるんだし

EVアンチの常套句「長距離運転に向かない」は本当？ 　休憩時間30分に急速充電すれば300km走行可能 ★2 [神★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1662273744/