【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.5

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このスレは国産純ガソリンMT四駆セダンを愛する人々が、最後のEJ20搭載車となった古き良き「WRX STI(型式:VAB)」をマターリ楽しむスレです。

★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。

<<このスレでのお約束ごと>>
　●所有車両とオーナーステータスは必ずしも一致しないので愛車価格によるマウンティングは厳禁!!
　◯オーナー同士の議論・討論は歓迎
　●質問・相談は聞きっぱなしにしないのがマナーです
　◯スレの主旨にあっていれば、多少の脱線・他車種の話題も歓迎ですが、EV車との比較は程々に
　★スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
　☆荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
　★批判的レスに対する「持ってない・買えない」認定はイタイだけ、嫌ならスルー推奨
　☆チューニングは各自がリスク承知でしてる前提です、STI・スバル純正至上主義の方は総合スレをご利用ください
　★｢AT/MT・外車/国産車・タイプS/ベースグレード/S20*｣等の仕様や価格帯等の違いによる議論を超えた罵り合いは禁止
　☆過度なマンセーはお断りですが、社外パーツ類の紹介・レビュー・チューン失敗談は大歓迎（宣伝目的は最初に申告要）
　★特にオイル銘柄やケミカル類に関する話題は、とかく宗教論争的になりやすいので用量･用法を守って
　☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!


※前スレ
【SUBARU】WRX STI (VAB) Part172
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1635554883
【SUBARU】WRX STI《VAB》Ver.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642442242/
【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1648385963/
【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654177681/

---

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<<各種リンク>>

・公式
https://www.subaru.jp/wrx/sti/

・ウィキペディア
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBWRX_VA

・STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/
装着しても車両のメーカー保証に影響しない定番パーツ

・グループN競技用パーツ
https://www.sti.jp/competition/groupn/partslist.html
多くのパーツが装着で車両メーカー保証が一部無効になるが品質は流石のワークス系

・subispeed
https://www.subispeed.com/
日本で買えないカスタムパーツをバランスよく在庫

・rallysportdirect
https://www.rallysportdirect.com/
エンジン系パーツが充実しておりsubispeedより送料がやや安め？

<<質問･相談テンプレ>>

一般論でなく期待するような回答が欲しい場合、最低でも以下の情報と合わせて書き込んで下さい。(情報の逐次投入は迷惑です)
見えませんが回答者は時間と労力をかけて対応してくれてます。聞きっぱなしにせず、ちゃんとした回答にはお礼含めた反応を。

・グレード(S20*・ベースグレード等)
・アプライド(または年式)
・購入年(中古購入の場合)
・総走行距離
・主な使用環境(サーキット･峠･通勤快速･週末レジャーなど)
・ノーマルと異なる部分(特に話題に関係しそうな部分があれば)
・相談内容(5W1H的にできるだけ具体的に)

====== トラブル相談時は以下の情報も必要 ======

・スバルの点検パックの加入有無
・相談に関連する箇所のオイル類交換頻度と銘柄
・都道府県(気候が知りたいので、せめて◯◯地方とか)
・半年～1年以内に実施した整備･部品交換等の情報(あれば)
・エンジン冷間始動時の暖機運転方法(やらない or やり方)
・自分 or プロが試してみたこと(何もやってない or やった内容と結果)

<<Tips：街乗り編>>

●VABを長く快調に保つには
　10年･10万km程度までに乗り換え･廃車にする方にはどうでもよい話ですが、もし20万kmを超えて快調に乗り続けたいなら
　取扱説明書記載の半分程度の距離･期間での各種オイルの交換と、可能であれば日頃から停車(無負荷)状態で水温計の針が
　動き始めるまでのエンジン暖機運転を行った方がよいでしょう。(近所への騒音問題等がない前提です)
　アイドリングストップが叫ばれる昨今、長く機械を使い続けることもCO2削減の効果があり、どちらも優劣つけ難いですが
　少なくともメーカー保証が切れてからの調子のよくない愛車維持にはストレスを感じるものです。
　https://youtu.be/OCv6cwseLbo
　https://youtu.be/UyDR0E6HCT4

●パワステを壊さないために
　VABに採用されている油圧パワステは、近年主流の電動パワステとは異なり、繊細なステアリングフィールがある反面
　取扱いに注意しないと、簡単に故障やオイル滲みなどが発生しやすいという弱点があります。
　停車状態で据え切りしたり、取扱説明書1-25のとおり、ハンドルをいっぱいに回した状態を5秒以上続けないよう注意しましょう。

●エンジンオイル粘度について
　そもそもスバルディーラーでは0W20のECOオイルの取り扱いもあるなか、取扱説明書9-3でサービスデータとして
　指定されているエンジンオイルは*W30以上の粘度となっています。
　水平対向エンジンは直列エンジン比べ構造上メタル幅が狭いという弱点があり、爆発圧力を受け止めるコンロッドメタルが
　メタル接触によるメタルブローになり易い持病があります。
　弱点のメタル流れ対策として、通常でも*W30、高回転･高負荷帯を多用するなら更に高粘度なオイル使用が安心です。

<<Tips：車弄り編>>

●エンジンを壊さないために
　吸排気系チューニングをしていくと最大ブースト値が自然に上昇しますが、MFDのピーク値が1.60となっていたら要注意。
　その値はOBD標準の計測上限値であり、実際にどこまでブースト値が上昇しているのかわからないからです。
　むやみにパワーを出すとピストン棚落ちリスクも増えるため、純正やフラッシュエディタ等の現車合せしてないECUでは
　オーバーシュート含め最大ブースト値が1.55barを超えるようなら抑制用にブーストコントローラー導入を検討しましょう。

●フットレストに足が入らない
　VA系は2ペダルベースまたは北米市場メインで開発されたせいか、クラッチペダルとセンタートンネルとの隙間が狭く、
　フットレストに足を載せるのが容易ではありません。
　隙間間隔を測定後、クラッチペダルをブレーキペダル方向に真横に優しく引っ張り、少し曲げることで5～10mm程度なら
　隙間を拡げることが可能。(調子に乗ってやり過ぎに注意!!)

●海外通販利用にあたって
　荷物の破損･不着などが心配な場合は、為替レートが高めとなるがPaypal利用することでリスク低減することが可能。
　また、売られているパーツは左ハンドル専用であったり、日本の保安基準に適合しない物もあり、この件に関して店側に
　問い合わせてもムダですので、自身でよく事前調査のうえ自己責任で注文すること。

前期型
A型
2014/08/25発表・発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_07_09/14_08_25_102443.html

B型
2015/06/30発表・発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_06_30_50/

C型
2016/04/11発表, 05/11発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_04_11_2174/

後期型
D型
VAB 2017/05/24発表, 06/20発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_05_24_4173/

E型
2018/04/27発表, 06/07発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_04_27_5690/

F型
2019/5/14発表, 06/27発売, 12/23受注終了
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_05_14_7217/

特別仕様車

【VABベース】
S207
2015/10/28発表, 10/29発売, 限定400台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_28_1327/
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2015/s207/

S208
2017/10/25発表・発売, 限定450台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_10_25_4932/
https://www.sti.jp/news/detail/171025
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2017/S208/

TYPE RA-R
2018/07/19発表・発売, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_07_19_6099/
https://www.sti.jp/news/detail/180711

EJ20 Final Edition
2019/10/23発表,限定555台
https://www.subaru.jp/wrx/sti_ej20finaledition/

テンプレートは以上です。

仰

SUBARU来店記念カキコ

過疎ってる？

？

中津の親父さんの口振りだとvbのmtが出そうだな

中津の爺がきもいのでみないことにしてる

STIは出ないだろうけど
北米WRXではMTあるし
S4のMTが出たとしたらVAB乗りは候補になる？

STI出るまでの繋ぎとして乗り換えるかもね、まあタイプRかGRカローラに行くかもだけど

vbみたいなでかいのはmtでもいらんわ
と思ったら、タイプRもでかい

タイプRはもともとサーキット最速想定みたいだな
それならffで割りきってるのも納得
サーキット用途でなくて楽しむならGRカローラか
しかし3気筒1.6・・・
ならばvab最強伝説となる

中津の親父は数日前に激おこ動画
stiが見た目だけになってると
stiブランドを消費してると
そして昨日、今は言えないが私の思った通りになったと発言(ただしおこ顔ではない)

じゃあこれこれ
https://youtu.be/qMR4MnV1dK0

>>18
>stiブランドを消費してると

VAB出す前からSTIはブランド化させるとSTI社自身が言ってたし
EJ積んでたWRXSTIはともかく他のはSTISportブランド化しまくり
結局スペC相当の車も出ずだったし今さら感しかないけどなぁ

アルピナだって終わるんでしょ。クルマ本体を生産できるようなSTIなんて残らないよね

MT出るならスバルのMT車の自動ブレーキに対する答えが出るっちゅうことかな。BRZにも搭載されるだろうし。

S46MT腕で引くパーキングブレーキオプションで付かないかな

前スレで、自分は新しい彼女とのお見合い会場に今カノを足に使って行こうとしてるくらい心移りしてるのに、その今カノが一泊二日のお泊まりに行くのは許せないとかあって、人ってつくづく因果なものだと感じた…

デラにお泊りさせたくなければ積載車借りてきて自走しないで入庫させれば？と思う。
ミッチョンが冷えてりゃ即日作業可能なんやろ？

ちょっと北海道行ってくるわ@神奈川民

キミたちどんだけ愛してるんだよ

リコールっていつまでにやれって期限あるの？連絡来た人はなにか書いてあった？
症状出なきゃ次の車検の時じゃダメなんかね、この前車検出したばかりで次は2024年7月なんだけどさ
ノーマル戻し面倒くさいなぁ

>>28
車検自体はその時にバックランプが点けば問題ないとのこと
ただ、リコール対応を先延ばしにしてバック中にランプ点かなくて駐車場等でぶつけられても自己責任

わざわざノーマル戻しするってことは違法改造やってんの？

タイヤはみ出してるとかウィングデカすぎて天井越えてるとか街道レーサー並に竹やりマフラー着けてるくらいだろうから目くじら立てなさんなって

けーちゃんかよ

違法改造して、車検前にわざわざ時間と手間かけて元に戻すとか時間の無駄だろう。
店に頼んでたら金も無駄だけど。

ホイール交換くらいなら30分で出来るだろ

>>31
リミッター外してんだろ

>>34
そもそも違法改造の時点でゴミなんだけどね。

ってか俺のところリコール案内来ないぞ。VABのD型はセーフかな。

タイヤひん曲がったのをデモカーにしてるショップも有るからなぁ
あれで合法なのは逆に凄いけどフルブレーキ出来るんだろうか？

>>37
セーフじゃないよ。該当してるよ。
ちなみに俺D型でリコール完了。

リコール案内は車検証の住所なんで
転居後登録変更してなけりゃ来ないが
今付き合いのあるディーラーがあればそっちからお知らせされることもある

リコールのお知らせ来る前に定期点検の予約したら、ついでにやりますね～って言われたわ

上抜きで4L抜けないかな…
暑いからオイル交換面倒

上抜きとか絶対やらんなぁ

下抜きだとアンダーパネル外さなきゃならないのがな…汚したくないんよ

アンダーパネルもオイル交換に関する場所だけ穴開いてて差し支えなく出来れば良かったのにね

穴が小さいんだよな…

>>37
うちもD型だけどリコールきたよ

後期型イエローキャリパーに対応する17インチホイールについてググってみたけどインセットとか良く分からないので、実際に装着されている方いらっしゃったらご教示お願い致します。

8.5J 55を基準にインセット計算サイトで試せばよかろ

っていうか17インチにこだわる理由って何？

マジか!ウチだけリコール案内来ない。ユーザー車検ばかりしてたから法定外の定期点検の案内とか不要ですか?って言われてて、用があるときはこちらから声掛けるってことにしてあるけど、まさかリコールもスコープ外にされてるのかなぁ

>>49
計算サイトでキャリパーの干渉まではわかりませんけど。
わかるならそのサイトを教えていただきたいと思います。
スタッドレスタイヤのインチダウンを考えてます。
18インチは結構高いんです。

>>49
偉そうな口調
イラッとする

>>50
ハガキの有無はどうでもいいってさ
車検証手元にまずはディーラーに電話予約してくださいって言われた
預かりになるか日帰りかはそのディーラーの判断みたい
私は2軒のディーラーに聞いたら一軒は日帰り、一軒は一泊預かりだった

まず17インチの選択肢が無いからなぁ
19インチのアルミ買って純正の方をスタッドレスにするのが1番だと思うが

>>51から>>52の心変わりはよくわからんけど
17インチで対応してるのはみんカラでよく見るxtrackとかいうのしかないのでは？
だから銘柄は決めたうえでインセットをどうするかの質問だと思って答えたんだけど

だいたいインセットの大小でキャリパー干渉を調べようというのがそもそも間違いですから
前期キャリパーはハブボルト方向外側に出っ張ってるし、後期キャリパーは半径方向に出っ張ってる
同じインセットでも前期でしか履けないホイール、後期でしか履けないホイール、どっちもある

過去のSTIの17が入るってスレで教わった事がある

GDBのエンケイ17なら入らないよ
BBSの方なら知らね

ありがとう

18インチ買う予定だったけど他の車買ったからVABは冬に乗る必要が無くなった

結構まとめられてたけど、過去スレ漁らないとわからないな
気が向いたらやるけど

自分が先日売却したWRXを見つけたけど業者間で転売されていたw
1.4倍位高くなっていたw

どこに売ったん？

>>61
埼玉のローカルの店、買取は正直相場よりかなり高かったw
でその店が次世代に転売したらしく買取価格から1.4倍高くなっていたw
写真写りが凄く良かったので売らなきゃ良かったとちょっと後悔w
まあType R資金になったからまあいっかって感じw

1.4倍は凄いな…500なら700かw

>>63
ごめん、打ち間違えた、1.24倍w
謎の諸経費を抜いたらだいたい1.2倍位w
業者間で転売するから次のオーナーが購入するのがキツくなるんだと思ったw

トラスト企画って査定高いかな

最近はそんな事もやってるんだ

>>62
お前は俺か？w
俺も先週WRX売ってTypeR買ったわ。新車買おうとしたら2年待ち言われたからFK8にしちゃった。WRX買い換えようと探してたけど、程度いいのは700万近くて断念。でも、CIVICに600万も出すとは思わなかったw

価格に幅があるけどF型はかなり高いね

自分の買取した時まずディラーで下取査定してもらった　
専門店の買取価格より2割は安かったw
ディラーに売却したら大損やなw
ネットの一括査定(4〜5社)に出して、だいたいの買取見積がくるので後は買取店に連絡し、実際に見てもらって売却
噂の鬼電とかは一切なかったので良かったw
意外と大手の買取査定が低くて聞いた事が無い店が高かった
まあ転売されたけどw

まぁ最近だとトラスト企画が有望じゃないかな？

型落ちFK8に600万w

>>71
FK8の2021年検索してみ。600万以上だから

VBで350馬鹿力以上のSTI(6MT)、2030年末までは販売可能性0%にはならないだろう鹿

まだ5万キロだしあと8年乗り続けよう。。。。でなかつたら都会なんでBEV

馬鹿って打ち込み過ぎて変換履歴のせいで馬力が馬鹿力になっとるぞw

>>72
新車より高い価格で型落ち中古は馬鹿って言いたいだけ

>>75
WRXの中古だって新車価格より高くなってるの知らないの？

A型乗ってるけど値段上がりすぎて後期に乗り換えるタイミングを完全に失ってしまった

>>70
トラスト企画って筑波サーキットの近くの？

社用車で走行中の外気温が40度表示出ててVAB出してきて乗る気がしない午後…

>>76
理解力無さすぎん？

バッテリー上がったあとのパワーウインドウの初期設定伝授おねがいします。

>>81
自己解決しました。

>>78
そそ

>>71
FL5注文したけどFK8後期の新車が定価であればそっちも買うな
とりあえずVABも残すけど1年後どうするか悩み中

FK8前期後期VAB持ってるYouTuberいたな、そんな感じか

>>85
FK8の前期後期両方持つ意味あんのかね？？

金持ちの道楽は理解できんな

金持ちはじゃんじゃん金を使うのが仕事や。世間では仕事サボってる金持ちが多いけど。

>>83
前にヤフオクでかなりマニアックなパーツを落としたら出品者がトラスト企画だった
場所を調べたら筑波サーキットの近くだったので久し振りに行ってみたくなりドライブがてら取りに行った

倉庫にはとてつもない量のパーツと、外には走る系の車が所狭しと並べられてたけど、あの車も売り物だったんだな
（その時はヤフオクには車両本体は出品してなかった）

知り合いの女子がWRXを買った、中古車で買ったのだが価格が純正後付けパーツが付いてて程度が良いのだけど、それにしてもほぼ新車かそれよりちょっと高いくらいだった。ファイナルエディションでもない年数的にも最初の頃のグレードでね、最近は女の子の方が車好きの中では走るの好きな子も多く車選びセンス良いように思う。
昨今の経済事情から貯蓄優先の小さくまとまった若い男が多くなったって事か

お盆前の駆け込みで前から計画してたsnap-onのエアコンガスクリーニングとあわせてワコーズのPAC-Pの添加してもらってきた
結果的にPAC-P＋ガス70g追加補充だけだったんだが、停車中でもエアコン吹き出し口温度がひんやりだったのが確実に冷たくなって設定温度を2℃上げた
また、コンプレッサ稼働中でもエンジンが軽く回るようになって、満タン法では確認できてないがMFD表示だとエアコン使用時の燃費がコンスタントに0.5km/Lくらい向上してて大満足

おいくら万円？

>>91
最終型？
ワコーズ添加剤のガスは何gだっけ
ニューテックの添加剤なら手元に有るから入れてみようかな

>>90
保育園の時の同級生だった女の子の家庭がS4買ったらしいんだが、4年落ち、6万キロで車輌本体280万だったらしい

中古高騰って、んなわけwって思ったがホントなんだな

>>92
今回PAC-Pは持ち込みで入れてもらったが、添加剤込みだと約2万円

>>93
たしか50gかな
ただ、夏場は低圧側でも内圧上がってて、通常の補充では全量入らず添加剤がもったいないとのこと
ちなみにクリーニング時に抜いたオイル見せてもらったが、F型で1.5万キロしか走ってないのにやっぱ新油と比べかなり汚れてた

>>94 STI WRX マニュアル方だから、400万込み価格にハンドル、シフトノブ新品、タイヤ新品込み込みで当時の新車買える金額と思った次第、

まー男勝りで良く知ってる子だから、次の売値を考えるよりも、長く乗っていって自分が楽しむらしいよ

>>96
ありがとう
2万かぁ…大分持ってこうかなと思ったがやはり自分でやろっと

>>98
ニューテック添加剤持ち込みなら店にもよるが1.2〜1.5万くらいだと思うけど、添加剤効果を最大限に得ようと思わないなら、やらないよりはいいかと

>>97
確かにその値段なら値段落ちてないなぁw
長く乗るならいい楽しみ方かもね

シフトノブってので思い出したけど、最近シフトノブを上から見て、7時の方向にほつれなのかチクチクするのが出始めた我が車
交換考えるべきかなぁ…( ´･ω･`)

>>100
革製品は消耗品だからねえ。素手で使ってるなら尚更。VAB単独の純正部品は在庫もだんだん心細くなるだろうし。

シビクのシフトノブに変えたい
あのドライバーみたいな外観w

Rが逆だし

VABからFL5に乗り換える人は
スバル四駆の走破性とか安心感とかは名残惜しかったり
する？予約は入れたけどそこを天秤に掛けると結構悩ましい

どちらが実用的な車か考えたらVABは手放せなくなりますね

タイプR
FF、4人乗り

VAB
4WD、5人乗り

STI新型出ないから繋ぎで乗るにはいいんじゃない。人生一度きり、食わず嫌いするより乗ってみる。

シビック4人乗りなのか
いまどき珍しいな

シビックはずっと4人乗りですよ

後席のエアコン吹き出し口無くしたり後席アームレスト無くしてるから軽量化してるんじゃない？

ＧＶＢから中古のＶＡＢ（Ｆ型）に乗り換えてから３ヶ月強が経過しました。
ＧＶＢの時はエンジンかける度に"SI-DRIVE"を『Ｓ＃』に変えていましたが、
ＶＡＢでは『Ｓ＃』での発進時の吹かし過ぎを未だに抑制しきれずにいます。

加齢による適応能力低下を差し引いても１速のレスポンスがシビア過ぎる印象。
なお『Ｓ＃』に変更するメリットである２速で引っ張る際のレスポンスの方は、
ＧＶＢのとき程には『Ｓ』と『Ｓ＃』の差が顕著に体感できないような感じで、
最近は『Ｓ』から変更することなく走りはじめるコトが多くなってきました。

皆さんはいつも"SI-DRIVE"のどのモードの選択で走っておられるのでしょう？
言葉にできない敗北感があるので『Ｓ＃』での発進練習は継続の予定ですが…

>>104
リアの乗り心地に期待してる
1年乗り比べてどっちかに決める予定だがまた他の車を契約してしまった…

vabの方がいいと思うけどなあ
乗り換えならシビックよりGRカローラ

全幅1890…
R35とほぼ変わらん幅か(1895)

>>108
昔は小さかったから分かるけど
今あのサイズで4人乗りのままってのはちょっと驚きだわ
4/5ドアだと他に軽くらいしかないんじゃないか

>>110
VAB前期で5年ちょいだけど普段はずっとSのまま
一人で郊外の山間部を流すときにS#で楽しむ程度かな

慣らしの1000kmまでインテリジェンスモード
後はずっとS
S#っていつ使うの？

遥か前方でチラリと見えた86BRZをストーキングしたい時

S♯は高速と山道とサーキットでしか使わんな

エンジン始動して暖気完了後も、しばらくはSで走ってからS♯にしないとエンジンによくない、みたいなことをマリオ高野がどっかで言ってた記憶がある

たまには回さないと、って事かな？

>>105
ですよねぇ
そう書かれると確かになぁという感じです

>>111
VABにない電子サスがあるのでコンフォートで結構
快適かもですよね
FK8では快適という意見も見られました

>>119
いや、走り始めてすぐS♯にするのはダメって趣旨だった

>>121
エンジン温が56度まで上がらなとS♯モードに切り替えが出来ないから走り出し始めはならないで

>>122
へー、そもそも走り始めはS♯にならんようになってんか
やったことないから知らんかった

言い換えるとS♯に切り替えられるのであれば問題ないってことか

>>110
俺もS#は繊細なアクセルコントロールできないかた、サーキット等か車高入れの時しか使ってない
マリオ高野の記事によれば「アクセル踏み込み量25％で3代目での50％を超える加速度を発揮」らしい
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_64929.html

VABのS#はパワーユニットに開発費を出せずパワーアップさせられなかったスバルが、小手先で速くなったと感じさせるための演出モードだと思ってる

fk8との比較だが

シビックはパワー、デジタル感
vabは一体感、アナログ感

https://youtu.be/acCH0tmLc2w

比べるとシビックでかすぎ
fl5はさらにでかいんだろ
もはやホットハッチとは認められない

>>122
それVAGじやない？
VABはエンジン始動直後からS#に切り替わるけど

>>126
マリオの話が出ていたからS4の方かと思ったw

S#とかはいらない装備だよね。
意味ない。

SIドライブいらんよな
1種類のスロットルマップだけでいい
線形のやつな

無かったらつまらんわ

あれのどこに違いがあるの？
俺全く違いがわからないんよね…

SI インテリジェントモード
S# インテリジェントじゃないモード

さすがにインテリモードのモサッと感は分かるだろ

インテリジェンスモードは慣らしの時しか使わなかったからわからないんよね…

SとS#はプラシーボの類いだと感じる
タコメーターちょこんと上がるだけで体感出来ない

インテリジェントモードは渋滞や家族を乗せてる時にクルマの動きが滑らかになるから便利。雨の日もいい。

SとS#はECU書き換えてるから暴力的。

>>134
>>135
書き込み見る感じだと急加速もせず法定速度をキッチリ守って走ってて探求心も薄いタイプみたいだから、ここに書いたところでわからんと思うが一応

高速道路等の長い直線走行中にアクセル開度一定に保ったまま、SIドライブのモードだけいろいろ変えてみれば、2秒以内にアクセルに対するスロットル開度比率が変化して加速または減速してくのがわかるはず
それがメーカー製スロコンとしてのSIドライブの主な機能

これやってみて違いがわからなきゃ、どんな車に乗ってもほぼ同じに感じるある意味幸せな人だと思う

>>110
です。

SI-DRIVE事情を教えてくれた皆さんありがとうございました。
ＧＶＢではずっと『Ｓ＃』だったので『Ｓ』派が多いことに少し驚きました。

>>124
>>俺もS#は繊細なアクセルコントロールできないかた、
>>サーキット等か車高入れの時しか使ってない
仲間がいて嬉しいような、やっぱりそうなのか…という複雑な気持ちです。

>> マリオ高野の記事によれば
>>「アクセル踏み込み量25％で3代目での50％を超える加速度を発揮」らしい
124さん情報ありがとうございます。
同一エンジン出力でこの設定を適用すると実用速度の加速感は低減しそうですね。
ＧＶＢ『Ｓ＃』のフルスロットルは背中が押しつけられる加速が得られましたが、
ＶＡＢでは節度を弁えた加速感に抑えられている理由が分かった気がします。

折に触れて『Ｓ＃』での発進時アクセルコントロールの修行を継続しつつ、
日常では『Ｓ』で発進し『Ｓ＃／Ｓ』を切替えつつ走るようにしようと思います。

マリオ高野のちんぽこの話？

Sでも十分だからS#使わないな

いつもSだけどのんびり走ってるとアクセルのふみ具合でギクシャクする時があるのでIにしてみたらギクシャクが無くなって良い感じでまったり走れる事が最近分かった。
S#はほとんど使わないな。

それよりもFlash editorでフェーズ2にした時の加速感が忘れられない。
推奨パーツ付けてないからフェーズ1に戻したけど。
現車合わせしてパワーを解放したらどんだけの加速を見せてくれるんだろうか。

>>137
まさかあのスンッってちょっとだけ変わるやつがそうなのかな？
あんなの同乗者は全くわからないし
こっちはボタン押したり回したりしてるからちょっと変わったかな？ってその程度なんだよな
まずインテリジェンスモードは使わないにして
走り出しのSで通常走行時ブン回しても
途中S#にしてブン回しても
同乗者にさぁ今のはどちらでしょう？って言ってもわかるわけないと思うけど？
どっちも暴力的な加速…で終わる
そんなもんじゃない？

レスポンスが全然違う
鈍すぎて草

>>141
推奨パーツってなんですか。

S#についてだが、違いがわからないと言ってるのはS4じゃない？
両方所有したがVABは全然違うけどS4はほぼ変わらない印象

インテリジェンスモードってバイクでいうレインモードみたいなもん？
ＳかＳ♯しか使ったことない

GRBだけどIは燃費巡航か渋滞路、それと客人が乗ってる時。
Sは流れた時とか高速の上り坂で速度低下するような時に変えて微妙なアクセルワーク無しで上る為に変える。
下りになった時にIに戻したりしてるな。

インテリジェンスモードやS#って過去に何度も話題になっていて定期的に繰り返される話題の一つですね。

インテリジェンスモードって何だろ？って思ってたがiモードの事ね

おっと…夜中に来客だ

I、s、S♯ 各モード切り替えて違いがない、わからない的な事をって言うてるのは、恐らくエアオーナーだろ　ってわかるはず、違いはそれくらい明白

>>137
全く同感だな
クルマの挙動もわからないかもね
走行中のタイヤがどういう状態になっているとか

>>144
ＨＫＳスーパーハイブリッドフィルター　＋　ＨＫＳマフラー
https://www.impreza-net.jp/masa/vab_lab/vab_lab_hksfe_index.html

>>138
そのとおりで加速感は相対的なものなので、変化幅が大きいと背中が押されるように感じるけど、VABはECUセッティングで低回転からブーストかけて加速させてくから実質速いけどドッカンという感じがしないんだよね
もし、そういう感じを味わいたければ現車合わせ的なECUチューンするか、安くならインプレッサネットのハンドルスイッチ信号変換ユニットかSI-Auto Type-IIを装着して、普段iモードで乗ればアクセル開度で自動的にS#になってiとS#の落差で同乗者には迷惑だがGVB的な加速感を感じられると思う

>>142
そもそもSIドライブにしてもDCCDにしても、運転手の好みに合わせたドライバビリティを提供するものであって、同乗者と今何モードでしょうナゾナゾして遊ぶ機能じゃないからわからなくて当然…
はじめて乗る同乗者にそういう遊びで愛車自慢したいなら、15分で飽きられてそれ以降はウザがられるがTEINのEDFCがいいと思う

インテリジェンスモードにモヤモヤ
インテリジェントモードだよね
確かにGVBとVABで違うけど違う車だからそんなに気にしてないしそんなもんだと思ってる
そういう自分はSモード固定

俺はGC8
電スロなし固定！

>>149
なんかダメな事言ってるわけでもないのに
刺客か？ｗ
>>156
漢だねぇ。

高速巡航しててちょっと加速したい、でもシフトダウンするほどでもない、ってときにS#にすると良い感じ
そのくらいしか使わない

>>153
GDBの時は低回転のトルクが無くて3500rpmくらいから
急に立ち上がるドッカンだったけどVABは低回転から
スムーズに立ち上がるからジェットコースター感は無いねぇ

SIは立ち上がりのちょい開けのレスポンスを良くするための
スロコンと割り切って山間部を流すときにS#がちょうど良い感じ
S#でアクセルを一気に開ければ加速感は増すけど街中でそんな運転はしないし

マニュアル車乗り続けたいからVABF買ったがやっぱり電スロ嫌い

GC8初期型からVAB-Cに乗換えた時は、低回転のスロットル反応がモッサリしてた印象。

GCのドロドロドロドローパァーンと弾ける感じ癖になるな

マジか…みんな違いがわかるんだ
表示されてなきゃ全くわかんないわw
というか35GTRが化物過ぎてVABがおもちゃ感覚になってしまったってのもある
俺も研ぎ澄まされた感覚が欲しい…

35とVAB乗っててVABのSIドライブの違いがわからんって、さすがにそれはスポーツ車の持ち腐れじゃね

この流れで35出すのは自慢したかっただけにしか思われないよ
哀れな人

そだね
微々たる変化としか感じぬ

全くだよな
前から見たらみんな同じ車にしか見えない
全て古いレガシィにしか見えない

レーサーは1000馬力とかの車に乗っててもスイスポやアルトワークスの速さがわかるしやっぱ鈍いんだろ

>>161
電スロになったことによる感覚のズレはどうしようもないね
回転数関係なくズレてるんだろうけど低回転の時が一番気になる

S207は電スロの違和感そこまで無いんだけど、その辺も調整されてるんだろうか

電スロはECU書き換えれば解決

S#にしてもパワー上がるわけじゃないとここで聞いてから使うのやめた。

ピーキーになるだけ

>>170
前車が電スロじゃなかった場合に感じる違和感の話だから
電スロ同士で比べるならそこまでズレが酷い訳じゃないと思うよ
バランスドエンジンのS207の場合はより最適化されてるのかもしれんけど

SIドライブってただのスロコンでしょ？

>>175
違いますよ

試しに
高速をIで巡行しながらアクセルペダルの位置変えずにs#にしてみ？
勝手に伸びてくから。
わからなかったら もう知らん。

いやいや、そんなのはわかるんだよ
それを微々たるもんだってずぅ〜と言ってるのだよ

バカで草

床まで踏んで全開だったのが
半分踏んだだけで全開になるだけの話し。
コーナーの立ち上がりで微調整できなくなるのでいらない。

>>163
ああっ、過去にも35GTR乗ったせいで国産車のほぼ全てが壊てるように感じるようになっちゃったって書いてた、お金があって幸せなのか気の毒なのかわからん激レアさんでしたか…

>>160
>>169
俺もワイヤー式スロットル車に乗り続けてて、VABに乗るといまだに違和感あるんだけど、アルミテープチューン等のついでにいろいろ試行錯誤してたら気付いたことがあって只今検証中
VABにはたまにしか乗らんから時間かかると思うけど、結果良好なら改善法を公開できるかも？

>>182
ECU書き換えすれば解決。

「ぼくちん35に乗ってるからわからねえわwww」って言いたいだけなんだろうけど、もし本気で言ってるならドライビングの感覚というかセンスが絶望的なんだと思うな

やれやれだぜ

>>181
人違いです

>>184
いや、本気でわからないのだよ
ちょっと回転数上がるだけで何が違うの？
まぁ俺が鈍いなら鈍いで良いんだけど
みんなわかるもんなの？

147 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8728-grSb [118.8.217.139]) 2021/08/11(水) 06:25:40 ID:
35乗ったけど加速が異次元だった
VABがおもちゃみたく感じたんでおすすめしない

そろそろ消えなよ

>>176
そうなのか、知らなかった
あのボタンでスロットル開度以外に何が変わるの？
燃調マップも同じでしょ？

>>187
固定IPで草
もうここ来れないな

(´^ω^｀)ﾜﾗﾀ

【騙し着けで気付くのか？】五味レビュー【あのオカルトパーツ】
https://youtu.be/Kh0SWYpy3K4

アメリカでは普通にWRXの現行モデル（MT）
あるのね。日本で出さないだけか。
アメリカも日本に負けずAT文化だと思うけど、
あっちで出してるんならこっちでも出せよと。

>>191
広告案件か？

車好き厨坊が夏休みに親戚のR35に乗せてもらった感動を毎年書き込んでるパターンか
話が同乗者視点で加速限定なのも納得

>>188
違いますよ
ブースト圧も違います。

>>192
だから自動ブレーキ義務化云々で日本でははつばいふかだとあれほど…

そんなもん出したってsti出せって言うだけなんだから意味ないし

>>196-197
え？、
>>14
コレ、米国のWRXS4(6MT)を WRXSTIとして日本で販売するの内々に決定なんでしょ

前期乗りはそろそろ乗り換え先探すだろうしな

TY85とDCCD無しでSTIとして売れるかな

>>199
C無印、20万キロ目指してまだまだ乗るで。
コーティング再施工でピッカピカや。下廻りも錆1つ無いし、後退灯もバッチリ点灯してるw
あとはクラッチとショックとプラグ交換かな。

そうやね、EJ20にTY85、DCCDの組み合わせで充分なんだけど、今基準で… って事で新車販売はなかなか難しいんだろうな、だから俺らは旧車にはしる。

>>183
それで6割くらいの違和感は解消できるだろけど、ワイヤー式スロットル乗りが違和感感じるとこはそこだけじゃないと思ってるんだが、ニーズも無さそうだしECU書き換えで解決ということにしとこう

>>195
それってDBWと合わせて要求トルクマップで
要求トルクを制限してるから結果的にブースト上がらないだけじゃないの？

要求トルクマップとか言ったらニワカには反論できんだろ。

>>203
SもS#もアクセル開けると1.4オーバーでブーストかかるから
(スロットル開度の違いで到達時間に差はあるけど)
特にブーストを個別制御してる感じはしないかな
Iの時はマップの差でブーストが頭打ちしてる感じするけど

高速でアクセル一定でS→S#にすると背中が押される感覚がある人はスバリスト

S#→錯覚モード

結局単なるスロコンじゃね

そんな事より乗り心地が…

>>205
実走で確認してる状況含め全く同感
iだと最大ブーストが0.8〜1.0くらいで頭打ちするから、それでスロコンではないと言ってるのかもしれないけど、SIドライブのモードで変わるのはDBWと要求トルクマップだけで、ブーストマップ等は変わらないからスバル純正の高度なスロコンという認識なんだよね

>>209
そもそもVABは快適性を求める車種じゃないのに価格が高い方買っとけば間違いないと思って、特に足が固められたセッティングになってるタイプS買っちゃった系の人かな？

乗り比べずに買ったけどSのほうが硬いの？
快適装備、メーカーオプション多めのSは乗り心地重視だと思ってたわ

19インチホイールと低扁平のタイヤが付いてる時点で…

19インチ低扁平で乗り心地が良いわけが無いね
17インチに落とした方が良くなる

来年春に夏タイヤ買い替えようと思うんだけど、あえて夏タイヤを17インチにしてる人います?

>>211
何でタイプS買ったか覚えてない…

1年後にタイプRじゃなくSTIを残す事になったらスーパーオーリンズと柿本マフラー入れたい

タイプRってWRXと比べ物にならないくらいガチガチじゃないの？

GT-Rの次はタイプRもありますさんか

変わらんよ。試乗して「お、 WRXやランエボみたい」と思ったもん
ましてや今度は19インチでしょ
WRXより乗り心地良いと思うよ

>>212
試乗車はタイプSばかりで、ベースグレードは見たことなかったから乗り比べはできなかったと思う
ただタイプSってWRX STIというスポ車の、さらにスポーツグレードという意味しか連想できないと思うけど…

スポ車好きにとっては固くてコーナリング速度が高い足が乗り心地が良いと感じる方が多数派だから、タイプSが乗り心地重視という意味ではあながち間違ってないかも？
これは乗り心地という個人の主観をベースにした曖昧ワードを使ってることが原因なんだけど「乗り心地が良い＝居住性が良い」とは限らないから今後セールスに確認する時は居住性という言葉を使った方がミスマッチがないと思う

硬いけど苦にならないレベルの硬さだと思う
fd2シビックtypeRは地獄だったからそれに比べたらね

>>215
目的がタイヤ代節約なのか、居住性向上なのかわからないけど、ただでさえ狭いキャリパーとのクリアランスが極小になるから、タイヤ交換時に注意してもホイールが当たってbremboが傷だらけになるデメリットがあることは覚悟しといて、ディーラーとかに苦情言わないでね

>>216
タイプSのビル足はサーキットにそのまま持ち込んでもそれなりに走れるよう、ショックの伸び側減衰力を平滑路面をターゲットに異常に高めたセッティングになってる感じだから、路面の荒れた一般道を走ると19インチタイヤと相まって快適性は最悪レベルだし、ガタガタが続くとどんどんサスストロークが縮まって最後はバンプラバーに当たってガツンと来るセッティングだから不満があるなら交換には賛成

ちなみに最近やっとロールが多い純正KYB含めたVABの特性が理解できてきたんで、ファクトリーI.T.Oにオーダーしたオーリンズを試しに組んでみたんだけど、高レートスプリングと組み合わせた割には突き上げ感そこそこでコーナリング速度が格段に上がって一般道ではミスると危険なレベルになったw
勝手によほどのFF嫌いじゃない限りタイプRの方を残すんじゃないかと予想してるけど、その時はレビューよろしく〜

>>217
車内からダンピングモードをコンフォートとか選べて、居住性とスポーツ性能を両立してたはず

で予想して結果、タイプRを残したといった
物語りにするつもりだなw

>>223
ありがとう
VABビル脚の減衰力調整が出来るショックがSTIから出れば良いのになぁと思ってる
また、純正のままDampMatic�Uも気になる

>>218
な、現実のVAB海苔同士の話す内容と大きくかけ離れてる事から察したら良いで、ま、サイ系はいやらしいのが多いからオーナーさんにはどうしても気の毒な流れにはなるだろうけど軽ーく見てたら良いと思うで
突発的に突っ込んでやっても面白いかもしれんぞw

サイ系って何？

俺もいやらしくエッチなサイ系が気になって仕方がない

世界最強のサイさんの悪口はそこまでだ

サイは45億回再生だから世界最強
https://youtu.be/9bZkp7q19f0

8/31発売のミニカー欲しい
しかし値段が7150円…
なかなかのお値段

たけーなw

トミカで我慢だな

>>232
ありがとう！
予約したわ！
ヨドバシは既に受付終了

「サイ系」って何か教えてくれ
気になって眠れない

>>236
群サイ走り込んでる人のことですよ

>>223
一般道だと振動がしんどいな
高速道路だとしっくりくるんだが
タイプS飼ったのは失敗だったみたいだな
まあダンパーがヘタったらバネとダンパー替えるか

>>237
ありがとうございます

>>226
STIからは新たに絶版車用パーツは出ないと思うし、タイプS純正よりはマシだと思うけど、出ても居住性の良いセッティングではないと思うな
それにDampMatic2自体は居住性向上に寄与すると思うけど、例えばオーリンズだとDFVというような特許の事情で各社構造が微妙に違う、同じような機構を持つショックはあるから、スバル純正系列にこだわらずスーパーオーリンズとかで希望を伝えてオーダーした方がいいんじゃないかな
というかお金に余裕あるみたいだし、コーナリング性能が故意に封印されてる純正ビル脚状態のVABしか知らずして、手放すかどうかの判断するのはもったいないと思って見てる

>>239
PSYCHOレベルに純粋な方なんですね…

>>238
もし車高がそのままでよく、コーナーを攻めず街乗りメインならロールは多いがゴツゴツ少な目の後期KYB脚も悪くないし、純正ビル脚をエナペタルとかでオーバーホール兼ねて仕様変更してもらうのもいいと思う

https://youtu.be/LNRAiQ20_8Y
群サイと言えば車外カメラ映像見てもらうとよくわかるが、仕様変更の時は、純正ビル脚はこのビデオのJ's RACINGみたいなセッティングになってるから、ホンダアクセスや最終のSPOONみたいな特性の脚を目指すのがポイント

>>240
226も239も私なんだが…
本気でサイ系が気になってて1時に寝たのに4時に起きてしまった

足回りについてだが本当なら純正もしくはSTI等のメーカーチューニング系がいい
あんまり弄りましたーってのが好きじゃないんだけど家族の不快な訴えは少しでも排除したい、1人で高速飛ばす時は特に不満は無いです
VABの車体に関しては手放す時は知り合いに譲る事になってます

あのヒントですらわからん奴おるんやなwww

>>243
アホですまない

だっていやらしいエッチなんだよ？

すまん、全然わからん…

イミフ

>>246
そんな事もわからないのか（爆）
馬鹿にしてるのでは無いぞ夜の眠れないとの事なのでヒントだ（爆）

わかっただろ

すまない
本気でギブアップ

>>249
(爆)

ドッドッドリフの

スバル乗りはキモータ言われる所以

>>249
漢字とカタカナを繋いでみて
ヒント内の漢字と主たるものをね

行ったことないからよく知らんけどそこでも不毛な争いしてんの？

>>242
個人の自由だけど、別に車高調にしろと言ってる訳じゃなく、純正スプリングにショックアブソーバを組み合わせることなんてタイヤハウス内の黄色の筒が別の色になるだけなんだが、それでさえ弄りました〜になる感性だとどうしようもないね

あと、同一人物だろうと思ったから大ヒントをパスしたつもりだったんだけどな
そもそも気にするほどのことでもないけど、もし子供とかいるなら>>227から読ませたら一発だと思うよ…

>>253
全然わからない
自分が馬鹿だとよくわかったことだけは確かです

ありがとうございました

>>254
百聞は一見にしかず、見てきたら良いで
幼稚すぎて入っていくのだったらコチラもそれに合わせていって丁度良い感じかな、真面目な人ならラフプレイ覚えるのには良いかもね

>>255
ありがとうございます
とりあえず地元はコロナも落ち着いて人も戻ってきてるのでノーマルでもう少し走り込んでみます
下手なのは扱いきれない自分のせいなのでもっと上手く走れれば普段でもノーマルビル脚も上手く使えそうな気もします

>>258
話が通じないみたいだからこれで最後にするけど、上手い下手の話じゃなくビル脚の居住性が悪いって話じゃなかったの？

サイ系が気になって頭が・・・

と全てサイ系におかされてる5ちゃんねるであった。

PSY

サイ系って何？

>>263
>>237

>>240
違う車種でオーリンズのDFV車高調装着したこと有ったけど、能書きとは裏腹に、TYPE -S並みの突き上げで違うでだまされたと思った。
なので絶対オーリンズはないな。

寝坊してもーた…

純正ビルショックにはstiサスが丁度いいって何度か過去スレでも挙がってたよ
試してみたら？

後期型のKYBは乗り心地いいん?
今のショック抜けたら次は後期KYBにしようかな。

>>268
悪くはないと思うよ
ファミリーユースだけど妻子供から文句が出たことは一度も無い
FD2の時は大不評だったけど

>>269
ただ、前期から後期KYBってスタビも変えるよね?
結構コスト高そうだ・・・

でも、下手に社外買うよりいいか。
どうせ街乗り勢だし。

新車外し転がってるんじゃね

VABで256k出した動画上げたアホがいるみたいだな。
ヤフーニュースに画像付きで出てたぞ。

新車外しの後期KYB保管してる。
試乗車はビルで、納車時車高調に交換したからノーマルKYBの乗り味どんなものか知らないので一度乗ってみたい。

>>265
ラボ・カロッツェリアの吊るし品とかの話でしょ…
それならスポーツ性能メインに振ったショックの割には居住性もガチガチじゃなくDFVで改善してます程度の意味合いだから当然だし、おまけに車高を標準以下に下げたり、減衰力設定をSOFT方向にしても前後同じ段数にしてたとかのパターンじゃないの？

>>216でスーパーオーリンズの話が出たから、今回はファクトリーI.T.Oやアジュールが使用用途・使用タイヤ・希望車高などの個人ニーズをヒアリングして、それに合った減衰特性等に製作してくれるカスタムメイド品の話だよ
これなら俺が他車種で長年愛用してるエナペタルとかも同じだが、完全に同じにはならないが極端な話「スポーツ走行性能はVAB純正状態より下がって反応がダルくなってもいいから、クラウン ロイヤルサルーンみたいなゆったりした居住性にしてくれ」とかのオーダーにだって応えてくれる

>>267
それだと純正ビル脚より多少マシになるだけで、VABに居住性を求める層には純正後期KYBよりも劣ると感じると思う
そもそもスポ車の売りのクイックなハンドリングを純正以下にして、居住性を向上させるショックアブソーバなんて通常ルートではまず作らないからね

>>268
街乗りとスポーツセダン的な感じを両立してるクラウン アスリートみたいな感じとイメージするといいかも？

>>270
スタビなんて隠し味要素だから別に交換必須という訳ではないし、居住性にはほぼ関係ないよ
ショック交換して高速コーナーでオーバステアとかが出て気になるようなら後から交換すればいいレベル
てか後期KYBに前期リアスタビの組み合わせがワインディング流すにはベストなんじゃないかと想像して先日まで乗ってた

>>276
よし、次は後期KYBにしよう!!
ご意見ありがとうございます。

後期KYBで三年半経過。後期ビルは試乗しただけなので比較はできませんが、、
街乗りオンリーですが、正直早く足まわり換えたいです。乗り心地評価の良さそうなカヤバTR、カヤバベースのアライ車庫調、ラックのビルベース車庫調。このあたりがいいのかなぁって地道に貯金してます。

>>274
車高調オーリンズDFV、標準の3㎝ダウン、また、減衰力調整は無しでフルタップでは無かったためストロークは確かに不足していたかも知れない。
で突き上げでが嫌ですエナペタルの吊しフルタップに交換したら劇的に変わり突き上げも全く無くなった。値段はオーリンズDFVの倍だったけど、全く別のクルマになったみたいで交換して良かったと思った。なのでこのクルマから、いまのVAB TYPE-Sに買い替えた今もエナペタルオーダーしたショックにSTIのバネ入れてる。

後期純正ビルですけど段差で跳ねるのがめちゃ怖いのでそろそろサス交換したくなってきました

車高調がいいよ。

>>278
そこまで絞り込んであるなら、どれ選んでも減衰力調整すればタイプSよりは居住性を改善できると思うし、なによりワインディングを流すのは楽しくなるかと
ただ、経験上納得いく足まわりセッティングになるまで、2〜3回は仕様変更や製品変更が必要なものなので、装着してみて当初想像してたのと違った等も含め、貯金がんばってパーツレビューもよろしくです

>>279
オーリンズといえば減衰力が20段調整できて好みの乗り味を探せることがセールスポイントなんだけど、非調整式のショックなんてあったかな？
あと、エナペタルには吊るしはないという認識で、それはショップかエナペタルに情報を伝えてお任せオーダーのパターンだったんじゃないかと…
ともかく俺がもともとエナペタル派なのもあるけど、VABのその組み合わせは街乗り＋ワインディングとかならとても良い組み合わせだと思う

昔あったポテンザジムカーナショックやNPG車高調が欲しい

>>281
今でもたまにリップ擦るぐらいなので車高は今位でいいと思ってます。
家族を乗せたり街乗りオンリーなんですが、やはり車高調はいいのでしょうか？

https://youtu.be/uW6oeZostG0?t=169

https://youtu.be/SHhrl1Z6JtM?t=535

>>283
以前乗っていたのはRB3のオデッセイです。エナペタルに吊し有るんです。
オーリンズ確認しましたけどやっぱり減衰力調整は有りませんでした。

https://i.imgur.com/jX8ZMFC.png
https://i.imgur.com/NvrNmSZ.png

>>283
ちなみに私はエナペタルのVABの純正形状で減衰力12段調整式OBIL＋をオーダーして作成して頂きました。車高調ではありません。

>>286
映像で見ると揺れがすごいのがわかりますね。
一般道ではやからに車高調がいいと思わないようにします。(笑)

>>281
どういう理由で車高調をお勧め頂いたのか気になります。
もしかしてサイ系の方とかじゃないですよね？

>>290
だからサイ系ってなんだよ？

サイ族の方がしっくりきますねw

>>291
コラ！私の代わりに質問するんじゃない

毎日4時間位しか寝れない…

俺もパンツを降ろしティッシュ敷いたままずっと待ってるのに

>>294
俺の使ったオナホ、洗ってから贈ってあげようか？

>>290
バネの選択肢が多いからです。

新型シビックタイプRに勝てるかな

vab 300ps　セダン　でか羽根
fl5 320ps　実質セダン　でか羽根　電制ダンパー
GRカローラ 300ps　前後配分可変

>>297
どこで競争するの？

実用的な車はどれでしょうか。

vab　4気筒　4WD　5人乗り
fl5　4気筒　FF　4人乗り
GRカローラ　3気筒　4WD　5人乗り

>>299
車種 車幅 最小回転半径
VAB 1795, 5.6
fl5 1875, 5.9
GRｶﾛｰﾗ 1850, 不明

サイ系って何なんですか？
良い加減教えてください

FK8は1875、FL5は1890

子供1人いるけどVABは実用的
ボディは大きすぎず見栄えもよく室内もトランクも広くて使いやすい

リコールの交換でディーラーに行ってきた。
「次の車はお考えですか？」
「今のところは考えてないですね。ところで新型 WRX S4 は出てるんですか？」
「正直言ってあんまり・・・」
「前のS4からの乗り換えですか？」
「それはほとんどないですね」

今回のS4は厳しいだろうね。
ただでさえセダン人気が無くなっているのにあのエセSUVルックだからねぇ、、、。
セダン好きもSUV好きも買わない。

昨日初めて市中で新型s4を見たが、まあ買わないかな
レヴォーグはまずますなのに、やはり樹脂か

>>304
ディーラー自らVAの方が良かったと言ってるようなものか
せめて曖昧に言うだろうに

新クラウンが成功したら新WRXも売れるようになるかもしれないから

まあ、ないな

リアバンパー飛び出しすぎだし樹脂多すぎだしフェンダーはユーザーが塗りたくってる始末

新型S4は黒を買えばいいということだな

いくら空力を唱えてもあの樹脂フェンダーはないね。

>>287
スポ車系しか所有したことないので、オーリンズにも非調整式の製品があることを知ってとても勉強になりました
ただ、エナペタルの方は「受注生産となります。使用用途やご希望をお伝えください。」となっていて、完全な吊るしじゃなくスーツのイージーオーダーのようになっていてちょっと安心
したw

>>288
STIのバネ使用と書いてあったので、ノーマル形状だと思ってレスさせてもらった内容になってます

アップガレージの未使用プローバサス、すぐに売れたな

>>303
そう、使いやすいファミリーセダンだよね

昔、買う気満々の友人と一緒に初代インテグラタイプRの見積取りに行った時、ホンダの営業から「FFでピーキーなので雪道は苦手です、ラッセル車になるし」と言われ友人はレガシィRSを買った。

>>313
オデッセイのエナペタルはもう相当前の購入でそのときは吊しの在庫があってショップにお願いしたら直ぐに納品されました。仕様について特に要望はしてませんでした。

何ヶ月エンジン掛けずにいても大丈夫だろうか？
半年くらいなら余裕？

>>304
やっぱりね
新型S4ほとんど見かけない

>>318
エンジンは丈夫だから大丈夫だけど、他のパーツが腐りそう

>>320
ありがとう
ガソリンは腐るかもだがパーツは大丈夫じゃないかな、ダメ？

金属は錆びる。樹脂は劣化する。油脂は酸化する。皮革布地はカビる。頭髪や皮脂汚れにはダニが繁殖。そしてEGルームで猫は暖をとり、ハクビシンが柿を詰める。

ぬこはルーフでいつも寝てるな
明日、ぬこにどいてもらってドライブしてきます

キチンとした車庫内なら大丈夫だろうけど、屋外だと心配かな。
半年も屋外に出してたら猫の巣になってそう。

車庫内だけどぬこは出入り自由
縄張りの為か飼猫しか入らない

新型S4の実車、まだ一度も見たことない。ディーラーに試乗車もない。試乗希望が正式に入れば、県内にある数台をまわしてもらうそうだが、試乗希望が正式にきたことがないから、一度もまわしてもらったことがないってさ。

おそらくこのままフェードアウトだろ
B4と同じ道
国内では売れそうもないモデルにして、実際に売れなければ廃止にしやすいだろうからね

リコールで一泊預けることになってるから
Ｓ４の試乗車が余ってるなら代車で貸して欲しい

自分の女を一晩貸す代わりに他の女を貸せと？
そんな都合のいい話はない

以上

>>329
でも代車貸してくれるようになってるから
ＢＲＺでもいいぞ

>>330
シフォンをどうぞ

この一ヶ月で台車を２台使ったけど、シフォンとプレオだった

俺はXVだったわ
悪くはなかったけどやはりCVTは苦手だった

代車はインプスポーツかMTのサンバーだったな。インプはVAB並にボディ剛性があってびっくり。

うちのDは代車は自分で選べるよ。
自分は軽自動車選んでるけど。

1週間ほどDに車預けて、代車で軽自動車借りて、
1週間後STiに乗り換えた時の剛性感が半端ない。

多分STiに限らず2リッタークラスの
普通車ならなんでも感じるんだろうけど、
「俺、1週間もこんなペラペラな車に乗っとったんか」と

未だにiを小さく書く

最寄りの寺はここ数年作業が常にパンパンだし、台車も選べるような状況じゃないな～

お前らスバル裏切ってタイプRスレに出没してるだろ
100歩譲ってGRカローラならわかるが、よりによってFFかよ

サイ系は全スレにおるぞw

訳あって今日タイヤ交換したんだけど、おかげで腕が痛ぇ…

直線番長に駆動方式なぞ関係ないわｗ

スタートダッシュで空転するけどな

>>339
GRカロスレに出没している俺が通りますよ

結局誰もサイ系について教えてくれない…
もうVABなんて売ってやる(´；ω；｀)

チャーン(´；ω；`)

ハーイ(´；ω；`)

これが緑のサイ系。
https://i.imgur.com/AgqlcR1.jpg

リコール作業といえば、アルミテープ教祖の整備手帳で作業内容が詳細にわかってめっちゃ参考になった
ミッションマウントとピッチングストッパー交換工賃を無料にできてて、長く乗り続けたいVABオーナーにはこのリコールはボーナスステージだと確信できた
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1160010/car/2887589/7012606/note.aspx

>>348
これってメンバーはずしてる？だとしたらアライメント狂っちゃうね。

うちのDはメンバーは外さず作業するから、アライメントは問題ないらしい。

こんなに近づいて写真撮って、メカニックは相当ウザいだろうね。安全上、客が場内入れるかね!?

Dの関係者なんじゃない？

>>348
マウント類、Gr.Nの強化品に入れ換えようかな

>>348
情報ありがとう
これから、交換なので私もお願いしてみよう！
街乗りだけですけど、工賃かからないならお願いしたい

ついでにリフレッシュできるならやった方がいいね

>>351
なるほど。一般客なら、羨ましい限りだけど。自分の車の下回りとか、じっくり見てみたいわ。

よっぽど仲のいい整備工さんならカメラ渡して撮影頼むって事は出来るかもだけど。ただでさえ忙しいだろうからな。コーティング屋で下廻り防錆施工したときは頼まなくても施工写真山程くれたけど。

VABの下回り物凄いしっかりしてるな

メカ宛にポカリとかお茶とか差し入れしたら？

>>349
画像見る感じ外してるのはメンバーでも、ミッションメンバーの方だけに見える
てか今回はミッションマウント交換のため完全に外してるが、どこのDでもミッションメンバーを緩めずにミッション半ズラしは不可能だよ

>>350
よほどの太客かDの店長とかと知り合いとかの作業が混み合ってない、田舎らしいほのぼのとした信頼関係で俺は羨ましいな
都会のDだったら望んでもまず許可されないから、作業時に新品交換するガスケット類の種類まで細かく記載してくれてるこの整備手帳には感謝しかないよ

>>352
加速時のヒューンという機械音と、高速走行時の共振する速度域でのビビりが苦にならないならおすすめ
ちなみ家族との会話も楽しみたい俺は、間をとって純正以上Gr.N未満の通常STI版で様子みようと思ってる

>>353
俺はトムイグ氏の整備手帳を紹介しただけど、お役に立ててよかった
前期型とか5万km以上走行してるようなら、工賃追加してでも純正新品でよいのでエンジンマウントも合わせて交換するとコスパよく車が若返ると思う

>>362
この人、ずっとレギュラーで乗ってるらしいし、質問するとウザがられるしで、近づかない方が無難。
と判断しました。

買取査定してみたら600超えたんだが何があったんだ？
いくら次期型が出ないとはいえ高くなりすぎじゃね

>>352
高速に乗ると、速度によってはずっとヒューンが続のでうざく感じるよ。
街乗りでは気にならないけど。

>>365
常用域でそんな音鳴られたらたまらんな

>>362
週末、ディーラー行って予約のついでに相談してみます。

>>363
なにそれ

>>364
嘘コケ池沼

F型2万km580万
あながち嘘では無い

>>365 >>366
Eg/TMマウント、ピッチングストッパーをSTIの強化品に換えてるけど音に関しては特に気にならないけどな

混んでる道とかで1速や2速で一定速度で走り続ける時、
路面のうねりや小さな段差で速度が微妙に変化してもエンジンやミッションが揺れて吸収してくれなくなるので、
今まで以上に繊細にスロットルを操作しなきゃいけなくなった位しかデメリットは感じなかった

>>363
俺的には自分の車じゃ絶対やりたくないような事も含め、愛車をモルモットにして実証実験し、さらには結果を無料で詳細に公開してくれてる人に感謝こそすれ、自分の考え方とは違うからと邪険に扱う理由はないかな
廃車まで無いかもしれないが、そのうち「VABにレギュラー給油し続けたら◯◯になりました」とか、「ワッシャーで静電気除去を頑張り過ぎたら、異種金属接触腐食しました」など、もし負の側面があればその辺も含め事実を詳細公開してくれる稀有な存在だと思うが…

>>371
とても参考になるんだけど、STIの強化マウント類には、純正より硬めの通常品と、それより更に硬いガチガチのGr.Nレース用があるのは知ってる？
ヒューン音の件は特にガチガチのGr.N用マウント装着時の話題なんだけど、今回のレビューもGr.N用かもしれないけど、どちらの強化マウントの話なのかハッキリさせてもらえるととても助かる

カーセンサー見る限りだとF型タイプSで1万キロ以下とかなら600万行けそうな感じだな
Nステージとかいう買い占め屋が主な原因な感じだけど

俺のD型も高値で売れるんなら売るのもアリかなと一瞬思ったけどやっぱVABより魅力を感じる車がないや

ネクステージがWRXのトラスト企画を狙ってるかもしれんくらい高い

>>367
作業工程的にエンジンマウント交換工賃も半額くらいにはしてもらえると思うので交渉頑張ってもらって、工賃交渉の結果とかマウント交換後のレビューとかしてもらえたら嬉しいな