【MAZDA】RX-8 part 312

乙

おつ

>>1
よくできました

暑さで皆死んだか

8月8日のエイト復活祭に向けて身を清めている最中じゃけん

一回死んでるんかw

その前にスレが落ちるだろいい加減にしろ

謎規制で冗談ではなく落ちそうだから保守する

誰か見てたら協力よろしく

おにぎり一個

おにぎり二個

おにぎり三個

おにぎり四個

どないしたんw

荒らし対策にスレ立ってから丸3日以内に30レスしないと落ちるんだよ

おにぎり五個

おにぎり六個

おにぎり七個

おにぎり八個

おにぎり九個

おにぎり十個

おむすび11個

おむすび1ダース

がんばれ～

おむすび十三個

おむすび十四個

おむすび十五個

おむすび十六個

おむすび十七個

保守完了と17ローターのハイパーモンスターエンジンが完成したぜ(白目

よくぞこのスレを保守してくれた
褒美としてType Gをもう一台買う権利をやろう

おにぎり十七個まで行ったんだからあと8台(1台は3ローターに換装済み)くらいは良いんじゃない？

シビック買う奴はおらんのか！

エンジンだけほしい

むしろシビックに13B積みたい

シビック？　20世紀の車ですな

降りてから2年経つけど街中でもあまり見かけなくなった気がする。乗りたいなぁ。この時期エンジン切ると再始動が大変だったな〜

つべに8のロータリーキャブ化して310サニーに積んだのがドリフトやってたな

俺も手離して2年、そろそろ次の車買う金が貯まってきた

2年くらいの浮気くらい大目にみるよ

その態度は気に入らない

両手をついて謝ればいい

許してあげない

よくいうよ　エイトに惚れたお前の負けだよ

ジジイども、くたばっちまえアーメンとかいうやつだろ知ってるぞ

シュガーなんてしらねぇよ

恋人よ、今もロータリーでタービンも付けないままか

シビック？
普通にGR86のがいいな

初期8と変わらない値段だしな
馬力は初期8より下だけど！

初期RX-8のカタログ馬力なんて当てにならんけどな

それ見て買った俺ガイル！
なお明日は8の日( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆

gr86試乗したけど狭いし内装もおもちゃみたいだった
あとASCとかいうアホみたいな機能で萎えた

何の略か知らないけれどアドバンストサウンドクリエイターとかアクティブサウンドクリエイターとかの略称と予想

アスキー

オートスピードコントローラー

ここの連中の頭は8の生産終了の時点で止まっとるからなw
俺もGR86乗ったけど普通に面白かったよ
GRヤリスとの乗り比べだったんだけど、明らかに低回転が非力、高回転高出力型で8に近い特性だった
内装は俺は気にしないけど、ハンドルにたくさんボタンが付いてたのとメーターは画面だった
着座位置は低い点も8と一緒、ヤリスは速いのはいいけど着座や視点が普通のヤリスと一緒なんだよなぁ

今日は8の日だっていうのに86の日は一昨日だろいい加減にしろ

8の日は毎月あるんだぞ

今日は世界猫クラッチの日らしいぞ

エイトの日だけど車検に出してて車がない

俺のエイトの足もとで猫大暴れ中・・・

猫踏んじゃった♪

猫クラッチなので足元に潜って見てみた。クラッチを踏み踏みするとワイヤーが入っていくところのゴムブッシングが、ワイヤーと一緒に前後してるんやけど、これは正常なのか。ここで鳴ってる気がする。

ワイヤーってなんだ？
type-1でも乗ってのか？

なぜかワイヤーで引っ張ってるイメージだったわ。押しこんでる棒の間違いです。

猫が鳴き出すとついでに足の裏をくすぐってくるんだよ
何とかしてくれ・・・

クーラント交換したんですが盛大に噴き出しました。
エア抜きのためにしばらくエンジン掛けていましたが100度になる前にやめなきゃ行けなかったんでしょうか。
よくあるペットボトル法でやってたんですが、ぐにゃんぐにゃんになりました。

>>68
加圧タンクなんでペットボトル差したということは戻り側を塞いだことになります。溢れるのは当たり前です。

あ、その前にブリーザーホースから漏れませんでしたか？

昔別の車でエア抜きボルト外したら噴水の様になってボルト付けるのも熱くて半泣きになった思い出

>>70
ブリーザーはいろんな方のやり方を参考にして塞いでありました。
ペットボトルも白いタンクに挿してクーラント注いだんですが、ここではなかったということですか？

エイト「こんな不味いクーラント飲めるか！」

いたかったぞーーーっ！！

「あー、でるでるでる」

よーしパパいまからエンジンオイル交換しちゃうぞー

>>72
もう一度言うね、加圧式タンクなの
だからペットボトルの中に冷却水がある時点で入れすぎなの
エア抜きはキャップ開けたままタンクに冷却水入れてエンジンかけて沸騰する前に適量にしてキャップすればおしまい
どうしても気になるならロアホースムニムニすればいいんでない？

エイト「変なとこ触るなぁ～」

この時期炎天下ので少し走ると油温も水温もすぐ100℃、渋滞でも嵌まろうもんなら110℃オーバー
大丈夫かこの車

今んとこみんな20年近く大丈夫かな
たまにエンジン換えてる人がいるくらいで

エコカーじゃなければ普通のことを大丈夫かって言われてもな

自分の体の健康面を心配したほうがエエな

とうとう高血圧、血便、通風の可能性を指摘された
アルコール抑えろとさ(T_T)
メタボはずっと前から

>>79
110℃は行き過ぎだな
ファン回ってねーんじゃね？

お盆で人居ないから保守
おむすび１個

よーしパパおむすびを冷やしてる液体の交換しちゃうぞー

この時期手作りおむすびは食中毒に気を付けてね

そうだよ

初期型は全部壊れたか？もう見かけなくなった

修理して乗ってるぞ
ぜんぜん見なくなったけど
買った頃はよくすれ違ったけどな
後期なら近所にいるらしく同じやつよく見かけるけど

台風で天候荒れてると、周りの車のペースが落ちるんでこの車速いと錯覚するわ

140キロで

嘘かと思われるかもしれないけど

おにぎりで動いている

でも海苔が剥がれると

壊れる前に売った
最後のロータリーと言っても最初のはアカンなw

最初のREというとコスモスポーツの事か？

マツダ認定中古車も最近ずっと0台だな
絞り込み条件からRX-8の項目がなくなるのも時間の問題か

値段上がるの待ちでみんな納屋にしまいこんでしまったんだ

俺は10万キロでエンジン乗せ替えたから当分出さんよ
今初期の人はだいたいそんなだろう

なんか気が付いたら台数増えてもたわ
https://i.imgur.com/C3fmZvE.jpg

お主が買い占めておったのか

八８

>>102
それいっこ俺のやつwww

『うちの庭に居着いた野良エイトたち』的な風景

その辺りでガソリンが湧いてるのかな？

じゅようないけど8専門店

8台のうち5台にドアバイザー付いてる？
結構割合高いな
俺も付けてるけど

おれはバイザー付けてないな
窓はまったく開けないし
付いてても違和感ないデザインだとは思うけど

いつかガソリン禁止になって水素で走る唯一のロータリー車としてプレミアがつくのを見越して買い占めたんやな

バイザー無しだけどなくて困った事ないな
欲しいのはリアワイパーだよな

この季節はまともに使えるドリンクホルダーが欲しいです...

先日ドアミラーが壊れたけどディーラーにメーカー在庫無しって言われたわ。

その辺のビアンテからパーツ取りだ

>>112
撥水してれば走ればとんでく
雪は熱線でとける
問題ない

ベリーサのドアミラーはランプの有無以外8と同じなんだっけ？

あ、ビアンテじゃなくてベリーサだね、スマソ

発注すれば受注生産するんじゃないの？
生産終了だって？

バックオーダーでじきに生産するでしょ。

マツダ他車だけどホイールキャップをBOで購入したことある。

盆休み最終日にエンジンチェックランプが点灯。
現在８８５００キロ。氏にそう？

O2センサーあたりでは
DへGO！

いやなんとかソレノイドかも
DへGO！

覚えてないけどもう一個ついたことあるような…
何にせよDへGO！w

寺の住職きてんね

なんまんだぶー

数十秒ほどアイドル運転してて１回でもプスンと言ったらIGコイルかハイテンションコードもしくはプラグが怪しい
そんな様子が無かったら123-124の指摘通り（過去の整備歴から）

故障コード出てるって言ってんのに…
なんでおかしな理論語るかね？

簡潔なやつでいいから、みんな診断機持っとけ。

祈りなさい

聴診棒じゃ駄目っすか

ODBだっけ？
もうあれを変換ケーブルでスマホに差してで見れたらいいのにな

ODB2の診断機持ってても結局修理でDに行くんだから素直にD行け

Dとかショップに行くまでの問題なんだよ。
故障コードが見れたら自走していいか積車呼ぶかの判断もできるだろう。

ま、根元たるセンサー壊れるからしゃーないでwww

>>132
Bluetoothに変換してデータ取れるアプリあるけど

おじいちゃんが青歯なんか分かるわけないだろ

オンボードダイアグノーシスね
エンジンマークの点灯なら橙色でしょ、直ちに壊れる心配はない。
そもそもあれって排ガスが汚くなる警告みたいなもんだから
直ちに影響がある、もしくは生命に危害が加わるなどは赤色の警告灯だよ

警告灯が付いて自走してはダメな状態というと冷却水ダダ漏れの時ぐらいじゃないか？

例えば触媒異常が出たら、その時は走れてももう走らないほうがいい

上で書いてくれてるけど、とりま車のコンピュータの自己診断を信じて黄色なら自走だわ
赤かったらDに電話
個人的には水温と油量が正常なら機械は大丈夫だろうと思うので走るな

油圧と水温だろ

後期型は知らんが前期には水温と油圧の計器がある
不感帯を設けたおもちゃだが警告する計器としては意味がある。
マツダはさらにそれ以前に故障を察知しようと油量と水量に警告灯を設けた。特に油量はオイル噴射するロータリーにとっては生命線
だからこの2つは赤色警告灯なんだよ

秋の気配がしてきてそろそろ8の季節だな

エイトは美しいな

そろそろ夏眠明けか

エクゼが新しく部品出すらしいじゃん

エイト擬人化フィギュアとか萌えキーホルダーとか

擬人化(ガチムチのおっさん)

ロリ美幼女だろ、8歳の

×ロータリー→ロリータ
○ロータリー→ロートル
老人だな、米寿くらいかな

俺のエイトは18歳だが

惚れ直した

俺のは後期出始め14歳だ

パッカパカ開く観音開きなんてとんだサセ子に決まってるだろ

前席開けないと開けられないのにガバガバなわけないだろいい加減にしろ

>>147
HP見てきたけど吸排気まであるんだな、終了から10年経つのに有難い話じゃないの

>>157
うらやましい、うちのBJファミリアなんかほぼ汎用品しか残ってないわ

お前ら名前付けてる？
俺はエイコって呼んでる
前のインテグラはインコ

>>159
独身か？

ティnから始まる車に乗り換えろw

>>161
ヤリスが欲しい

「うちのあかいの」と呼んでる

>>162
ヤリコか
やべー名前だけどGRヤリス欲しいよな

>>161
typeMならワンチャン･･･

>>164
次は男の子がいいと言われてるw

ヤリコちゃんかカロコちゃんかシビコちゃんなかぁ、ゼトコちゃんは無いな金も
乗り続けてる人には悪いけど今いい時期やね

俺シビコちゃんとエイコちゃんと二股予定
写生するかも
うぷぷぷ

マツコはいかんのか？

マツコって誰よ？
スバコは相性自体はいい感じだったけどやらしい音がエイコの方が良かった

ヤリコとカロコは見た目が好みじゃないのでパスwww
ハチコは上に乗ったことねえ
いっぺんやってみたい

ヤリコちゃんは屋根がかわいい。小さくて中も絞まってる感じが好き。
ハチコちゃんはエイコちゃんと良い所が似てる、だったら長年連れ添ったエイコちゃんを大事にした方がいいかな

https://twitter.com/sanfrecce_SFC/status/1562016836094672896?t=Q9yvxZnBw810PQRne4aDaw&s=19
手前のシルエットは森崎兄弟、背番号7と8
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ちょっと前にロド子とかなりやったんだよね
たしかに角度ぐりぐりが気持ちよかった
だけどエイコもぐりぐりが結構いけてるうえに
やらしい音はロド子とは比較すべくもなくエイコのほうがダントツだったんだ
だからエイコに惚れ直した
あいつといつまでもやりてえ

>>172
これマツダなんか？
思いっきりクーペやん

マセラティでも買うか…

大さ分からんから直6のカペラじゃね
全力でヨーロッパ向け輸出意識してご時世で出しても即死改定してる欧州市場でこの秋デビューだよ知らんけど

即死確定

サンフレッチェカラーなんだろ

最近じゃ燃料カットモードでの始動しかしてないや…(´・ω・`)
もはや死にかけか？

圧縮いくつだよ

リビルドエンジンに換装できるよ！！
やったね！>>179ちゃん

エイトは死にましぇん

101回目のプロショップ

179がサイドポート加工すると聞いて飛んできますた

>>183
わろたｗ

よけいな〜金など、ないよね〜

空にSay Yes!

週末はスロットルボデーの清掃するかな

エクゼ公式にきてるぞ！

助手席側ドアミラーが死んだ
3年ぶり3回目ｗ
電格うるさいんでミラーだけ止めたいけど制御するヒューズってACC？
https://www2.mazda.co.jp/service/ownersmanual/rx-8/50602.html

それを抜いてしまうといろんなものが動かなくなるから、ドアの内張剥がしてカプラー抜くのが確実だと思う。

エイトってキー連動のミラー格納ついてるんだ…

ギアをリバースに入れるとちょっと下を向きます


嘘です

エイトのミラー折りたたみほど意味ない折りたたみは無いと思う
助手席側とか畳まなくとも1センチもはみ出てないのでは
畳んでないとエチケットとか言われるのかな

それならキー抜いたら畳まって欲しかった
稀に畳むと発進してから戻してないの気づいて恥ずいし…

発進時にミラー確認してないお前は恥ずかしい

そうなんだけど、人間だから指差し確認のヒューマンエラーしちゃうんだよね
発進時に毎回ミラーで後方側面の確認自体ははしてる
でもそれは動く車や人の姿の無いことの確認で、ミラーの状態の確認じゃ無いんだ

有名な話で駅員の指差し確認で、信号良し！ってやるんだけど
毎日毎回何度もやるから、信号の確認は青信号の確認じゃなくて、赤じゃ無いことの確認になっちゃうんだよ
だから信号機が故障して無灯火になってても気がつけない(人間の性能の限界)
確認はしてるけど駅員には青色を確認した記憶すら残る(過去の記憶の焼増しを見てしまう。人間の脳の性質)

折れ曲がったミラーにはあさっての方向の空とダッシュボードが写ってる
でも誤認してミラーには「車両も人なし」に認識しちゃうんだ
気がつくのはルームミラーに写った後方車両をサイドでも確認しようとしてあるべき後方車の姿が無い時まで気が付かん
恥ずかしいってか危ないよね

なっが

運転席のミラーなんか見ないまで読んだ

饒舌な言い訳乙

>>196
詳しくないけど、発達障害で認知異常があるんじゃないかな？
障害はどうにもならないだろうけど、発進時の確認の前にミラーの確認をするべき。
エンジンかける動作の次ぐらいにでもミラーの確認の動作することを自分に言い聞かせて。

ガナドール付けてるオレに死角なし
死角だらけだけど

ミラー畳んでおかないとヒジやカバン当てられるんだよ
いっそ逆折りしとけば塗装麺は守れる

>>200
全く無いとは言い切れないのかもね

これは有名な認知のテスト(バスケットボールテスト。白チームのパスの回数を数える。初出はハーバードだっけ)だけど、僕はテストに失敗したよ

https://youtu.be/IGQmdoK_ZfY

半分の人はテストに合格するらしいけど信じられない
でも半分の人はパスできない
まじめに一回はチャレンジしてほしい

自分もたまにミラー畳むと発進してからあれってなったことあるな

サンシェードしたまま発進したことある

>>196
ここはお前の日記帳じゃねぇんだ
チラシの裏にでも書いてろ

何度か眼鏡をかけずに発進した事がある
当然ながらすぐに気づいて駐車場敷地内を出る前にかけたけれど

何度か服を着ずに全裸で発進した事がある
当然ながらすぐに気づいて駐車場敷地内を出る前にネクタイは着けたけれど

ロータリーエンジンに乗りたいからって理由で、いまさらRX-8の安いのを買うのってアリ？
壊れやすいの？

ちゃんとメンテしないと今時の普通のエンジンより壊れやすいとはよく聞く
うちのは春に10万キロ越えたが特に問題はない
半年毎にディーラーに点検出してる

>>210
いつかはロータリーと思い続けて１９年。新車種は出そうにないので、１年半ほど前に買いました。
小さなトラブルはあるけど、先人たちの情報で自分で解決できています。

乗っておけばよかったと後から後悔するなら、買ってしまったと後悔しよう。
そして、まわるおむすびを想像しながらニヤニヤしよう！

電装品関係が良く壊れる気がする。

>>210
エンジン交換前提で買うなら

買う前「ロータリーもいいな」
今「ロータリーもういいな」

前期を安く勝って壊れたら「もういいや」で乗換
気に入ったら修理して乗る、それでも後期買うのと大して変わらん

皆さんありがとー
買わずに後悔するなら買って後悔する派なんで、前向きに検討してみる
32typeMをリフレッシュする間足も無くなっちゃうし･･･

壊れる度で言えば8の方が上だな
燃費も8の方が悪いかもな！
後悔済ませたら買っておいで！

>>217
見に行けたら最低でも温間始動だけは試してスムーズにかかるかみるんだ、オッサンとの約束だぞ

圧縮測ってもらったら？
「圧縮計測はお金かかるんですねぇ、ここまで安くしてるんで勘弁してください」
みたい事言い出してきたら、ちょっとそのへんがあやしいかもね

エイトは壊れやすいのではなくエンジンの寿命が短い
大体10万km前後で載せ換えするのが一般的
極端に安い車両はエンジン載せ換え前提だと思ったほうが良い

このスレが楽しいだけでも買う価値あるよな

>>202
ミラー畳まない方がちゃんと避けようとするからボディに鞄とか当てられにくいって言う人も居るね

運転席外側のドアノブ壊れちゃった
マツダは部品高いねぇ

生産終了車の部品だから年々値段上がってる
今月も値上がりあったし

前後期問わずちゃんとオイル交換がまめにされて適度に回されてるエンジンはそこそこ保つ気がする
まぁ前期だとそれ以外の致命的にならないところは結構壊れると思った方がいいかも

前期も後期も壊れるところは一緒やで
前期の不具合は後期にもしっかり受け継げられてる

>>211だけど
後期2008年型乗り続けて遭遇した故障は
エンジン警告灯→ごく初期に点灯してクレーム対応　プラグ交換？
　最近もたまに点滅w　失火原因の事が多いそうだからそろそろまたコード交換かも
パルテノン→数年前に点灯　センサーとか１式交換
パワーウィンドウ動作不良→二年ほど前発生　運転席側　モータ１式を左右とも交換

こんくらいか

しれっと営業ウソついたな
燃費も耐久性も普通のエンジンと遜色無いくらいですとか言ってたのに

V8と遜色ない燃費だし耐久性も2ストと比較したらこんなもんだぞw

10万キロ持てば良いと言われたFDのエンジンよりも10万キロ当たり前です！と微妙なニュアンスが売り文句でした。
まぁ確かに7より長生きではある
サイドポート加工しても15万キロ普通に走ったからな
でも当初はプラグ6万キロもちます！とか言ってたけどプラグの汚れが酷く確かに電極は消耗してないんだけど清掃できねーんだよ

これほど当たり外れある車も中々ないよな
前期だけどうちはリコールで交換した部品以外はイグニッションコイルとパワーウインドウくらい
ちなもうすぐ9万kmで圧縮は7.5

はじめまして、久しぶりにサーキットを走りたくなりベース車として優秀そうなRX8の購入を考えております。
自分なりに調べたところ、中期のタイプSくらいがコスパもよく狙い目かなと感じておりますがいかがでしょうか。

他にもRX8でサーキットを走る際にこれはしたほうがいい、この年式が良い等あればご教授願いたいです。
何でも大丈夫ですので、宜しくお願い致します。

>>233
中古車屋にある出来車はあまりオススメできない状態が多いので、ノーマルに近いモノがいいのかなぁと思います。
サーキット走るベース、とのことなのでかなりいじることを想定されているのであれば、後期より前期(中期)の方が確かに良さげですね。
エンジンは、メンテ次第で15～6万キロくらいまではノンOHでいける傾向にあるので、12万キロくらいの個体を安く入手して、3万キロくらい乗ってもしエンジンがダメになったら中古エンジン載せ替えとかが良いかと思います。

>>233
大前提としてサーキット走行する目的で8を選択する事が間違ってる
補修部品の入手性から現行車種からカタログ落ち5年程度の車種がお勧めなんだが

REにこだわりないなら86かBRZ買っとけ

速くなくていいならロードスターのやっすいの

>>233
2年前に同じ目的でエンジンブロー上等で30マソ円程度で購入。
壊れたら笑って済ます前提なら、RX-8はFRでサーキットを楽しむ選択肢。
ゆえに年式とかグレードとか気にすんなw
ウチのはなぜか壊れてくれないけど。

オーバーホール？
何寝ぼけたこと言ってんだよw

そんなに難しく考えなくても良いのでは
安く買って潰すのも有り

8より86BRZの旧型買った方が良くね
8は修理費かかるし
車体安いの買うほど修理に金かかる
86BRZは8の進化系みたいなもんやろし

>>240
86/BRZ=Fマクファーソンストラット・Rダブルウィッシュボーン
RX-8=Fダブルウィッシュボーン・Rマルチリンク
使っている各部の材も全然違う
RX-8のペラシャフトなんてスチールとカーボンのハイブリット

あんなコストダウンの塊の86と平成の金掛けて作られた8じゃ全然違うよ
乗ってみりゃ分かる。86とかノーマルだとただのファミリーカーほどの加速だし。

86の方が普通に速いのがね…

8はもっと遅いだろう( ;´･ω･`)

86はアホっぽいから嫌い

>>243
速くねぇよ、まぁチューンの度合いによるけどノーマルはまじでフィットに毛が生えたぐらい。

燃費でかかるコストも考慮したら86かな

86は多すぎて嫌。すれ違う車だいたい86。
ロマンがない、まだスイスポが良いしかも32

それは嫉妬です

shit!

>>246
前期8より筑波1秒速いんだけどね
それって最終は兎も角前期はフィットと変わらんと言ってるのと同じやろひどいね

8もフィットも排気量は1.5L以下じゃん(税金は除く)

と、いうかサーキット用ベース車で手ぇ入れる前提でＦＲ車乗りたいならロードスター(ＮＣ以外)にしとけ
ロールケージの選択肢が一気に広がる上にタイヤサイズ小さいから出費が抑えられる

わしの若い頃はまず110サニーじゃったのう

250馬力の8よりも200馬力の86の方が速い時点で車体性能の違いくらい嫌でも分かるでしょ
ファミリーカー想定してるのも8の方だし86は思想や設計からして根っからのスポーツカーだし
あと8はレシプロ換算2.6リッターでしょ
2.6リッター250馬力と2リッター200馬力の勝負だよ
86がFITとか言ってるのって8とかインテグラとかFCとか180SXとかをFITって言ってるようなもんだぞ

RX-8が250馬力とかまだ信じてるやつがいるとはな

250バ力

＞86がFITとか言ってるのって8とかインテグラとかFCとか180SXとかをFITって言ってるようなもんだぞ

なにいってんだこの車音痴wいみふw

>>251
チューニングメーカーのカスタムカーを除いたノーマル〜ライトチューン車の比較でいえば筑波の86のタイムはエイトより相対的に遅いよ

FA20の86BRZは持病でミッションブローするぞw
あと対策品のバルブスプリング交換してないエンジンはサージング起こしてエンジンブローするぞw

8が86BRZより速いのは無いわ

86が200馬力とかまだ信じてるやつがいるとはな

8の方が若干早いけど、まぁドングリの背比べだよ。
0-100動画いくつか見てもだいたいどっちも平均7,4とか。
最初におれが86遅いとか言ったからいけなかったんだけど。

いや8のが若干遅いってのが正解だろ…
タイヤ変えただけで6秒7秒出してる8とか見たことない

みんなが自分の物差しで話してりゃ話が噛み合うはずがない

いずれうちの前期のポッテンシャルを動画にして上げてやる
ビビるなよ

TC2000
86ノーマルに谷口プロ：1分10秒450
RX-8ノーマルに出来プロ：1分9秒284

86とは犬猿のライバルだな
お前ら86BRZ見かけたら絶対負けんなよ！

> 86は思想や設計からして根っからのスポーツカーだし

これ笑かしにきてるの？

86/BRZは、あの時代にリリースしたスポーツパッケージ車として考えたらよく出来た方だと思うよ？

色々残念な車だけど

>>269
ロータリーがそれ言う？w

>>270
残念なエンジンだったから今新車で買えないのは判ってるよｗ

>>270
ロータリーエンジンの方がコンパクトでパッケージとしてより良いものが出来る
と主張したい気持ちは良く解りますｗ

8が遅い？ならターボ積んで無理矢理ブースト1.5掛けてパァーと散ろうや。それがマツダジャパンスピリッツよ

時代は違うけどGRヤリスの3気筒とどっちが小さくて軽いんだろうか

>>258
ノーマルの話だぞ

>>266
8の前期は86より遅いよ

8買うならタイプEじゃなくタイプSがいいぞ
6ポートで排気ポートも２倍だからな

どんぐりが正解だが、8は調子ののバラツキが大だと思ってる

ここでどうしても86の方が速いことにしたい奴の気持ちが解らん
ロータリー　水平対抗、どちらもネガな部分が大きいが
ロータリー乗りは分かってて自虐に走るが水平対抗乗りは盲目的な印象

>>268
いや事実だぞ
ただでさえ重心の低い水平対抗エンジンの搭載位置をスーパーカーと同じかそれ以下にして重心低くしてたりしてるしそもそも設計の段階でスポーツカーを作るって思想だけども8はファミリーカーベースでしょ
ファミリーカーベースでロータリー載せたスポーツクーペっぽく仕上げたのが8
スポーツクーペっぽくしたいから観音開きになったし

マジか8にはベース車とか派生車があったのか
俺8のワゴンタイプ欲しいな

>>278
解る
スバオタは盲目的なやつが多い
水平対向で直ぐに低重心ガー言うやつはその典型
ただ、ここ意地で86より速いって言い張ってるのも似たようなもんだけどな
8はセダンの要素も含めてピュアなスポーツカーとは言えないのに、86と遜色ない走行性能まで備えた懐の深さが長所なんだよ

水平対向エンジンが低重心？
エキマニのせいでかさ上げされるエンジンが？
ふーん

＞8はファミリーカーベースでしょ
ファミリーカーベースでロータリー載せたスポーツクーペっぽく仕上げたのが8

こいつが8のこと全く無知なのがわかったわ。エンジニアの話しも、カタログすらも読んだことないんだろうな

いやいや8はどう考えてもピュアなスポーツカーでは無いから笑笑
セダンのファミリーカー想定だった車を無理やりクーペっぽくしただけだけども
2.6リッターなのに2リッターと良い勝負する時点でアレだが

86はエンジン重心を下げた結果水溜りとかに突入するとすぐエンジン被ったりするけどね
まぁ市販クーペじゃ無いような重心下げた結果のハンドリングの良さだけどな

変なやつがこのスレに住み着いたもんだな
自分の意見は絶対のきめーやつ
病気だわ

エンジニアだのカタログだのなんて良い事しか書かないんだからそりゃ勘違いするわな
観音開きも良い風に書いても結局はクーペよりも剛性落ちる欠陥だし

2003年の車と2012年の車を比べることになんの意味があるの？

リアルじゃ絶対付き合いたくないタイプの人間ですわw めっちゃ嫌われてそうw

嫌われちゃった…
悲しい

ソフバンだから仕方ない

中々いい二面性をお持ちですねwちょっとーいいすぎたかなぁって思いましたw

86がイイならそっちのスレに行けば良いのに何故かこちらに書く･･･
つまり、それは嫉妬だ
エイトの速さが羨ましいのだろう

残り少ない程度の良いエイトがサーキット走行目的でまた一台消えて行くのを忍びなく思い
86/BRZを薦めることでエイトを保護しようと画策した工作員による刷り込み行為

くらいにしておこう

86/BRZより8の方が低重心なんですが…

>>293
勧めたん俺らやしなw

今のおすすめは新型86だぞ
買ったらまずオイルパンはがして液体パッキン除去の儀式が流行ってるらしい

>>233
８６　が　お　薦　め　で　す

型落ちの方の86BRZつーのは速さを追求したスポーツカーではなく、素人にもわかりやすいスポーツ的なフィーリングを追求して、なるべく安いパーツを組み合わせて造ったお手軽車でしょ。

つまりピュアではないわな

https://i.imgur.com/wpz1iI8.jpg
https://i.imgur.com/YW5cJtz.jpg

86君の最終的な心の拠り所が低重心だけになってて草
ということは、FDやS2000やポルシェよりも重心高446mmのロードスターがピュアスポーツってことでいいのかなｗ

てか、低重心のメリットって回頭性と接地感だと思うけど、コーナーリングスピードは86よりエイトの方がぜんぜん速いよね

車には罪はないけど、他車種スレにまでわざわざ出向いてまで、その車種を貶める書き込みするような輩にはなりたくないな
たまに公道でも86乗りは対抗心丸出しで変な運転してくる輩がいるから印象よくないんだよね

車選びなんて結局は自己満の世界なんだから、自分が楽しければそれでよくないすか？

コーナリングスピード8の方が速いなら86よりも8の方が速いはずでは？
2.6リッター250馬力が2リッター200馬力に大差付けて勝ってなきゃおかしいよねぇ
86の方がコーナリングスピード速いって事だよ
コーナリングが物を言う群サイでもS2000、FDの魔王2台に続いて3位は軽量化86だし
現にDC2よりも86の方が圧倒的にコーナリングスピードはやいし

>>302
オープンカーは屋根が無いからね
その分剛性も不足する
クーペで低重心ってのがミソなんだよ
屋根がある分重心は高くなるけどエンジン搭載位置で重心低くして剛性も確保するのが低重心クーペの本文だよね

ドライブシャフトが斜めになってるけど、86はエンジン搭載位置が高いのかな？

S2000は特殊なフレームで剛性高めた結果ボディ重心は低いけどエンジン重心は高くなって86よりも重心高高くなっちゃったからね

RX-8のベースはRX-01という2ドアクーペだったことを知らないニワカが発狂してるな

RX-8のベースがRX-01という2ドアクーペだったことを知らないニワカが発狂してるスレはここですか？

それは試作車だろ笑
提示されてたのは4ドアファミリーセダンだぞ笑
ロータリー載せるなら実用性のあるファミリー向けじゃないとダメって言われてたんだぞ笑

RX-01→（4ドアに設計変更）→RX-EVOLV→RX-8なので、どこにもファミリーカーベースの余地がないんだが

こういう子でも何故かRX-7は神格化していて比較対象にしないの不思議

8はファミリーカーとか言われて俺は異存ないよ(これでホームセンター行って物干し竿積んで帰ってきたしw)
まあその7より旋回速度速いのが8だけどなw

何？
本格的にサーキットやんの？
だったら俺次GRヤリス買うから一緒に買おうぜ？w

>>312
俺も単身赴任の引っ越し荷物8に全部積みきったよw
その他の荷物の上布団乗っけて折り畳みチャリを一番上にすると良かった

4ドアファミリーセダンベースだから観音開きとかいう負の遺産になったんだよね
4ドアじゃないとダメですってなったから
観音開きの理由です

8の試作車はロードースターのストレッチ版から始まったことすら知らんのか

86の方が速いでいいよ
別に8の長所はそこじゃない

233です、皆様ありがとうございます
規制に巻き込まれ遅くなりました

>>234
ベースとして購入を考えており、234さんが言う通りノーマル個体を狙っております。
初めのほうは、足回りやギアボックス、ブレーキ周り等をメンテナンスがてらあけてみようかと思っております。
エンジンがメンテ次第で15万キロ程持つ傾向にあるのは意外でした。中古エンジンも安価で転がってそうなのでその手もありですね。
ありがとうございます。

>>235
可能であれば、235さんが仰るような車種が良いとは思うのですが楽しめそうな車種がなく
運動性能が良いかつ、コスパが良いとなるとこの車種かなと思っております。
廃盤部品で代替がなく、致命傷となる部品があったりするのでしょうか…。

>>236
特にREにこだわりがある訳ではないのですが、以前友人の86に乗った際に
重量の重さか重量配分なのかはっきりしませんが、ステアリングのもっさり感を感じ避けております。
その点、RX-8に乗った際はS2に近いようなシャープなステアリングを覚えました。けしてS2ほどエンジンパワーはなかったですが。
86BRZに乗ってる方には失礼かと思いますが、あれはFRとは思えません…。

>>237
ロードスターも良い車種ですね。
走行予定のコースが全長2.8kmなのでロードスターだと少し訳不足かなと思い8を検討しております。

>>314
観音開き+助手席前倒しで謎にデカい荷物入るよねw

俺購入当初もスレに書いたけど、本当に欲しかった車はランティス(5ドア)
エイトがハッチバックだったら最高と当時書いたが観音開きの積載性で多少満足した
センタートンネルは邪魔です

タイヤも4本積めるよw

86は1190キロ〜で8は1340キロ〜だから車両重量は8の方が100キロ以上重い
重心高も言わずもがな水平対抗の低重心＋搭載位置の低い超低重心の86BRZの方が低い
パワーはカタログ値210馬力〜250馬力の8と200〜207馬力の86BRZ
リッター換算は2.613リッターの8と1998リッターの86BRZ
パワーはRX-8
新車価格は250万〜の8と300万〜の86とお手頃なのはRX-8

ファイ！

中古車価格は8の方が安いけど維持費は8の方が上
86BRZは中古価格は8より高いけど維持費は安い

https://i.imgur.com/hmipoWe.jpg

https://i.imgur.com/Q8ach38.jpg

ちなみにレブリミは86BRZは7500回転、8は9000回転
8の方レブは上

エイトはファミリーカーがベースとか嘘を言ってるアホは↓で学べ

https://youtu.be/iaihN5RyUo0

8は4ドアファミリー向けじゃないとロータリーは載せないスポーツカーは儲からないから作らないっていう命令を受け入れるために4ドアで座席空間も確保してクーペスタイルにするためにセンターピラー無しの観音開き4ドアクーペになったんだよ
センターピラー無いから剛性落ちるけども
ロータリーターボは環境に悪いからNAにしたけどカタログ値250馬力から実馬力190馬力とかそれ以下になってたから海外で詐欺だって裁判になって後期からはカタログ値210馬力に変更トルクアップを目指したんだよ
そんで値段もファミリー向けに安く250万〜で買えた
最初は結構売れたよ

まぁ実用性は完全に8の方が上だわな
見た目は86BRZの圧勝だと思うけど


https://i.imgur.com/S75hh1l.jpg

https://i.imgur.com/ScHgn9n.jpg

https://i.imgur.com/DVG9rV3.jpg

https://i.imgur.com/Mv5r2aq.jpg

見た目は主観だから何とも言えんが、旧型86のデザインは全く響かなかったな
GR86は劇的に良くなったと思う

GR86なんか変わった形してる
旧型はシャープだったけど新型は真逆
8みたい

https://i.imgur.com/SvVi01z.jpg

https://i.imgur.com/jEFRb4P.jpg

https://i.imgur.com/JZitwuO.jpg

俺は86もエイトも乗ってるけど、見た目こそエイトの圧勝だけどな
まあデザインの評価は人の主観によるものだから比べようがないね


コーナーリング性能については、低速は86のコントロール性が勝って、中高速コーナーはエイトの方が安定感があって速いって感じかな

サーキットのタイムはレイアウトによると思う
筑波2000の場合は同じタイヤなら、ほぼ互角じゃないかな

あと、エイトを剛性不足って言ってる人は絶対に乗ったことない人の意見だと思う
86との比較だとエイトの方がねじれ剛性ご強くて安定感がある

GR86はプラットホームは旧型継承だけどね
それよか2.4に上げてきてプリウスと変わらん値段に抑えてきたってのがすごい
今買うべき1台ではある

いや高過ぎでしょ
下手したら普通に400万行くんですが
86BRZに400万は高過ぎるし若者に買ってほしいっていうトヨタの戦略大外れだけどね
めっちゃ速いらしいけども

今は86オーナーだから、同じ86乗りが荒らしみたいなことをしていて悲しい気持ちです。
エイトオーナーさんたちにお詫びしたいです。
どちらも一長一短があるけど、楽しく素晴らしい車です。

>>329
>コーナーリング性能については、低速は86のコントロール性が勝って、中高速コーナーはエイトの方が安定感があって速いって感じかな

こういう具体的なポイントに絞った比較をして貰えれば分かり易くて良いですね
「速い」にも色々あるのに「○○の方が速い」と主張する人の多くは具体的にどういう点で速いのかを言わずに
ただ漠然と「速い」で速さの定義が曖昧なままに言い合いを繰り返していたりする

燃料消費の「速さ」ならばエイトについて来られるクルマもそう多くは無いだろう

普段ろくに保守もしないくせにしょーもない話題でスレ伸ばしてお前らアホなのか

楽しくて良いじゃん
盛り上がった方が

RX-8の車両重心高がNB型ロードスターより20mm低いとの記述がRX-8のすべてという本にあったけど
そのロードスターの値が載ってないからどれくらい低いのかわからん

4ドアファミリーセダンベース()なんて知ったかするからアホかと言ってるんだ

8スレ初期はシビック廚にだいぶ荒らされてたからねw
ここの住民けっこう耐性あって好き
俺さんざん乗り換えの話してるけど出てけって言われてないしw

以前はよくクラウンと比較されてた記憶w

クラウンは普通に早いぞ？
重たいから軽快性なんてのは感じられないけど

4ドアベースってのは事実だけども
ファミリーカー想定してたのも事実だしね

あたおか

エイトのことか？
褒め言葉だなw
いやあ照れるわw

いや2ドアをベースに設計されていた車をフォードの指示によって苦肉の策で観音開きの4ドアにした
それでパパでも楽しめるスポーツカーというコンセプトにした
って言うた方が正しいやろ

マジレスすると当時の親会社のフォードから北米では2ドアは保険が高くて売れないから4ドアを強要された
で、ロードスターとプラットフォームを共用するのを条件に造られたのがRX-8
間違っても4ドアセダンベースで開発された訳じゃない

>>344
これこれ

なんでみんな比較したがるの？
乗りたい車に乗る。それがいちばん。

乗りたい車に乗れない（嫁が強い）既婚者は嫁を変えろ。（または我慢しろ）

乗りたい車が買えない人は職を変えろ（または仕事を頑張れ）。

で、日本のすべてのサーキットで速く走りたきゃ…何買えばいいんだ？

少なくともRX-8でもBRZでもないよね？

>>347
ちんこの大きさとか他人の嫁とか気にならん？

新型フェアレディZおすすめ

お前らヒマ過ぎだろ

比較対象が無いと判りづらいから、の比較だったのがいつの間にか批判になってるんよな

で、と、>>318
デミオ(mazda2になる前)の1.5Lモデルも意外とお勧め出来るのよ
軽いし小回りは効くわメーカーからパーツも部品も出るしアフターメーカーだとExeは当然だけどソコソコ出てる
ハンドリングで86/BRZを捨てるなら一度乗ってみ？1.3Lの方でも良いから
試乗で新車のMazda2に一度乗ってみても分かるかもしれん

俺ヤリス派だけど買える金あるならZ勧めるわ
年間生産が500と聞いたからね、4年作っても2000だぜ？
日産はZの集大成って主張してるし日産のV6は頑丈で長持ちすると思う

8も86もミッションは同じなんだから兄弟みたいなもんさ…

え？

6速で同じだもんな。

Zは買いたくても受注停止中ですよ

>>355
とするとベースグレードは他人

RSのホイールってまだ生産してるのな
先日駐車場で左フロントぶつけられた時にホイールも塗装がはげたんで
ペイント修理かと思ったらホイール1本丸ごと交換になった
どう見てもガリ傷の方が酷かったんだがｗ

>>358
まだ在庫があるんじゃないの？
そりゃメーカーが発注かけたら生産するだろうけど普通はしないと思う
知らんけど

純正ホイールの新品ならディーラー訊くしかなかろう？と、いうかソレしか方法無いと思うが

スピリットRのホイールも出てくるぜよ

どこのメーカーも生産終了から10年くらいは補修用に部品は生産してるんじゃない？

RSのホイールって一本が10万円ぐらいしてたけど、今もそれぐらいなのかな？

RX-8はゴミ　査定０円

みぃくん？

86に乗り換えたのに未練たらしくまだいんのかよ。
よっぽど忘れられないんだなｗ

前期8にシフトカラー入れたけど結構変わるもんだな

ちなみにどこの？

8に乗ってた時は週1給油だったけど、乗り替えてからは3週間で給油となった。夏場の給油時のエンジン停止させるとなかなかエンジン掛からなくて困ったのも懐かしいな。新車で買って最終的には圧縮全て500台だったけど、50万で引き取ってもらえてよかった

>>368
Rマジック製
過走行なのもあってふにゃふにゃなシフトがかっちりするって感じですね

>>370
ほう。
自分のはとにかく重くて、youtubeで見るようなコクコクな感じは無くて、
ミッションオイルに添加剤入れたりしても変化なかったから、入れてみようかな。

下り坂ってクラッチ切ったらダメなんだな、ギア入らなくなって死ぬかと思った

教習所で習ったぞーw
ブレーキが強力なエイトはエンブレ使わないとダメってことにはならないけど、クラッチ切っても良いことないぞー

エンジンまで切ったら死にそうになった

下り坂でエンジン切るとか意味不
ステアリングもブレーキも効かないだろw
バイクならともかく

ん、エイトはその辺効かなくなったりするのかい？
当然パワステやエンブレが効かなくなるのはわかるけど
重ステすら切れなくなったりフットブレーキやサイドブレーキまで効かなくなったりしたらヤバすぎる

重ステは大したことない
だが負圧の抜けた倍力なしのブレーキはマジで死ぬよ
一度エンジン始動不可でロープでけん引してもらったが床を踏み抜く力じゃないと前走車をとてもじゃないが止められない

パワステはバッテリーからの電気が来てれば動くはず。
フットブレーキはマスターバックに負圧が残ってる間は効くよ。

まともに効くの1回やろ

1回で終わりならマスターバック交換した方がよいかも。

1回でも2回でも走行中にエンジン止まったら確実に停車させてハザード炊いて三角表示板置きなさい

意図的にエンジン止めたなら精神的な方の病院に行ってきなさい

まあ万一にエンジン停止に陥っても、びっくりしてクラッチ切ったりギア抜いちゃダメってことよね

下り坂でエンジン切らないといけないぐらい燃料代に困ってるんだろ
ロータリー乗るのやめればいいのに

歪んでんなw
新車の頃に試したんだよどうなるか知りたくてw

つーかエンジン切ったとてエンブレは効くしニュートラルかクラッチ切らない限り負圧も無くならん

マスターバックの作動にシフト操作やクラッチ操作が関係してくるのか？

ファミリアの頃だけど、彼女を家に送るときに静かに行きたくてエンジン切って行ったわ。
結構な坂道で途中でブレーキが効かなくなり死ぬと思った。（坂の終点は丁字路）

懐かしい18の頃の思い出。

ガソスタとかでも一味違うとこ見せたくてまだ動いているのにエンジン切る

もうちょっと前に寄せてください

ぱわぁ～

>>387
一味違うところを見せたかったのかアイドリングしたまま給油している32GT-Rならば見たことある

温間始動が困難になった個体のユーザーが仕方なくアイドリングしたまま給油していた話は聞いたことがある

燃料とバッテリがいっぺんにカラになったのかも

みんなリアウインドウのコートって撥水にしてる？親水にしてる？

全面ガラコ塗ってたな、ミラーも
スポカは傾斜あるからあんまり雨飛ばない
トラックに塗ると止まっててもコロコロ落ちて気持ち良かった

ターボタイマー付けてエンジン止まらないうちに給油してるだけ
今じゃターボタイマーも死語なのか？