【TOYOTA】 新型クラウン 7台目 【CROSSOVER】

2023年生産予定、新型クラウン について語りましょう。

DISCOAVER YOUR CROWN
https://toyota.jp/crown/

新型クラウン スペシャルサイト
https://toyota.jp/info/crown_brand/

クラウン後継は「SUV風」、パトカーはセダンのまま
https://www.asahi.com/articles/ASNCM65PVNCMOIPE01T.html

トヨタ、セダン型クラウン生産終了検討　後継SUV型に
https://www.nikkei.com/

※前スレ
【TOYOTA】 クラウン SUV 1台目 【セダンプラス】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606258528/
【TOYOTA】 クラウン SUV 2台目 【セダンプラス】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645176955/
【TOYOTA】 新型クラウン 3台目 【CROSSOVER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657869469/
【TOYOTA】 新型クラウン 4台目 【CROSSOVER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657960337/
【TOYOTA】クラウンクロスオーバー5台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658130539/
【TOYOTA】 新型クラウン 6台目 【CROSSOVER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658531182/

くこか！

>>1
はやく実車みたい乙

>>1
乙

次回からワッチョイ入れて

>>4
ﾜｯﾁｮｲはこちらへどうぞ。誰もいないみたいだけど。

【TOYOTA】クラウン クロスオーバー 6【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658530894/

私の本心を言えばクラウンスレを去ることで自分だけがいち早く辿り着いたゴールに鎮座しつづけることは可能です
　しかしその一方で逃げてはならないとも考えているのです。
なぜなら正しい車選びと生涯のマネープランやひいては人生設計の根幹的考え方を布教することで
より多くの人を老後破綻から救うことも意義深いことで
未熟者とお叱りを受けるかもしれませんが、迷い悩む日々を送っておりまして
これからもよろしくご指導ご鞭撻のほどよろしくお願いいたします

21インチ45Rタイヤって相当レアだぞ
オートバックスクラスでも店舗では20インチまで
まあディーラーにはあるのかもしれんが
定休日にパンクしないことだな

>>7
しかも21インチとしては異例の細さの225だしな
現状、純正装着のミシュランeプライマシー以外に225/45R21は存在しないんじゃないか？

オートウェイでも通販でもない
ミシュランのeプライマシーしか日本にない
田舎でサイドパンクでもしたら帰って来れんで
車両価格が安いんだから２本は予備を持っておく
のをおすすめする

ミシュランが一本10万です、と言っても
買うしかないね

試乗したい

1本45000円くらいみたいね、普通サイズのタイヤの2倍だわ
タイヤ交換4本で一回20万円か

それディーラーに言われたわ
今回のタイヤは交換にかなり掛かりますからあまりオススメは……って

タイヤなんて５年乗っても１回交換する程度やろ

1年半で交換しているが、年25000ｋｍ乗ってるし

ちゅうかパンクしてすぐにレグノ買い替えたで

210系2.5HVアスリートからの買い替え検討中。RSADかGADLPかで物凄く悩んでディーラーに行けないまま。今のはリッター15～17で給油回数が楽。RSADは走りが凄そう。うーん・・・。

>>14
今回FFだし、前輪タイヤは減るの早いぞ
ていうか、225/45-21だけど235/40-21とか245/35-21のタイヤってどうよ？

>>18
後輪トレッドが1615mmで、計算上225タイヤ装着時で1840ツラツラだから厳しいと思う

>>17
エンジンで選ぶならRS Adv.、燃費で選ぶならG Adv.LP
僕はエンジンで選びました

>>19
なるほど
そういえばツライチだったね

>>20
そういうことなんだよね。
憧れはRSAD。普段使いはGADLP。
もう少し悩みます。買う事は ほぼ確定的。

>>22
普段からエコモードにしてチンタラ加速の朝渋滞する街乗りメインだからGにしたわ
参考までに

世の中、性格の悪い人間が言うことはだいたい真実なんだよ
論破して黙らせるネタも持たずにこんなスレ荒らすような惨めなことしないわ

アメリカでは典型的な金持ちの道楽は株や不動産投資です。
あとフランチャイジーになるとか。やっぱ、投資やビジネスは暇つぶしとしては王道。
一般論で言えば、人間って何かを創造しているとき、いちばん退屈しないと思います。
逆に何かを消費、使用、消耗しているときは、すぐ飽きる。

偶にはエンジン回してあげないと調子悪くなる

>>23
参考にさせてもらいます。
最終的に後悔しないように、考え抜きますね。

旅行とか高速に乗らなければ、Gのエンジンで十分かと

Ｇはカムリと同じエンジンユニットで車重が200ｋｇ重いのよね

>>1
DISCOAVERって何？

>>27
コネクティッドナビとコネクティッドナビプラスの差もあるね

1 タイヤに汎用性が無いのは本当に困る
　内装がショボいという話も出てるから、今回は内装を、実車を見てから判断したい
2　クラウンセダンも期待してるけど、1890の横幅はちょっと大きすぎないか？
　1850までで、最小回転半径5.5を切るならまあ良いかと思ってたけど、このサイズはマジェスタ的な感じなのかな

　とにかく、日頃使いから高速長距離移動まで快適に過ごせるというのがクラウンの良さなので
　○　内装がショボくて満足度が低い
　○　取り回しに苦労するレベルの大きさ、汎用性が無い
　○　最小回転半径が大きい
　このどれか一つでも当てはまれば今回の購入は見送ろうかな
　220がマイナーチェンジしてロードノイズが小さくなったら買おうと思ってたけど、待ってたのを後悔
　
　クラウンクロスオーバーの実車を早く見たい

スポーツ待ちだけど内装は大差ないだろうからミッドランドスクエア週末に見てくる
期間限定とか人数制限とかないよね？

個人的な感想だが、実車を見た感じ、そんなに安っぽくなかったけど。樹脂部分にラメが入ってたりとか。木目とかよりいいと思った。

タイヤサイズに関しては、リプレイスが必要になるタイミングで
各社、販売するんじゃないかな？
天下のクラウン用なので出さないはずがない

>>32
最小回転半径に関しては5.4mとかなり切れるよ
FFベースではあるが後輪操舵DRSを全グレード標準装備

ほぼ同じ大きさのFF、レクサスESの5.9mとはかなり違う

>>32
すまん、セダンのことやったな

DRSでFRと同じ回転半径を実現しているとなると運転は難しくなるね
後ろが外に張り出すわけだから狭い曲がり角で初めから反対側の端に寄せられない
同じ5.4mのハイエースナローなんかも､リアオーバーハングが長いから､あまり反対側の端に寄せるとテールランプ擦るけど､それに似たことが起こるね

Cクラスにも装着されているけど最初は違和感あり
ただ慣れていけば無問題

そこまでタイヤ、内装、シフトレバー、回転半径、
等我慢して買う必要ある？

この10年以上、クルマ業界は、一部の悪質なマニア、ユーチューバー、評論家、メーカーが束になって
いかに「金でマウントを取りあうか」を、ユーザーに競わせている状態
アフターパーツ業界も含めてひどくなる一方で、ますますその状況が加速してる

もちろん、その状況から完全に距離を置いて、楽しんでる人もいるんだけど、
そういう人ほどネット上では声が小さいか、ほとんど黙っているから
上で書いたような人ばかりが残ってしまう　

賢く手堅い客を相手に車商売やっても軽自動車やコンパクトカーには絶対に勝てない、だからメーカーは
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
中身の伴わないFFベースの4気筒貨物車にカネをかけるってのは日産に限らず概ねそんなもの

つまり、最近の車はオプションパーツで外側だけドヤって中身は伴わない、
旧態依然のFFストラットベースの4気筒SUVである。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
クラウンに乗り換えを計画されてい方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々に駐車することは恥であるということをくれぐれもお忘れなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

簡単に言うと、貧乏人を切ったんだよ。
難しく言うと、騙されたほうが悪い。

金無い人・節約する人・頭良い人　→　要らない。
騙される人・馬鹿な人・見栄を張る人・買い物依存症　→　ウェルカム

巧妙に罠を仕掛ける。
単価は上がり利益も出る。

>>38
壁ギリギリに寄せた縦列駐車状態からの発進とかも要注意だね

後退時は恐らくDRSが動かないから問題なく寄せられるだろうけど、
発進時、右いっぱいにステアリング切って前進したときにもしDRSが逆位相で作動したら間違いなくリアが壁にぶつかる

後退時にも作動しますよ、Sクラスにも付いているからそんなに気にしなくても良いのでは

Cクラスにも設定あるね
切れ角大きいのと小さいの
2種類のオプション設定

>>45
後退時に逆位相で作動したらそれこそ縦列駐車で困りそう

>>47
試乗で体感してみると良いかも
紙面で想像しているよりはずっと現実的
もしぶつけるトラブルが多発していたならば、ニュースにもなるだろうしアメリカでは訴訟の嵐

普通にＦＲが取り回しいいよね
それが結論

DRSで取り回しは別に問題ない
買う金ないから買えない
それが結論

買う金ある俺は文句言わないよ
秋まではヒマだね

安物だもんね
400万円からかあ
貧乏人がようやく買える？笑

トヨタ社長豊田章男氏、ワクチン打たず「DSが人口削減のために用意した遅効性の毒」　株価は3%下落
章男氏は、「私は、消されるかもしれない。恐れていて言えなかった。ですが、もう我慢できなかった。私の影響力を使い、少しでも死ぬ人を減らしたい。」と発言した。
https://technews.theblog.me/posts/36551787?fbclid=IwAR2TZCvc8FJ6-YGXGdHpUWaClnT5zn3PtQqmkEZk4idGp8pub0a2wHq8hFY

ストラット
4気筒
フロントヘビー

FF特有の乗り味だ。
長いホイールベースで姿勢変化は穏やかになっているものの、うねり路面などでは前後が同期せずバラバラに動き、ピッチングが生じる。
多くのケースで前だけがフワフワするので首が動きやすく、目線がブレ、微妙に体がシートから離されるような感覚で、高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
もちろん直進安定性は高いし、ハンドルを切った時の反応はいいのだが、車両姿勢に落ち着きが足りないのだ。

旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ。

今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181206-20104569-carview/4/

110 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d5d7-5q76 [114.149.239.22])[sage] 2016/09/22(木) 19:46:56.01 ID:X6lBqk050
特に4GRは現行2.5NAエンジンでは最高じゃないかな
圧縮比12のおかげで全域トルクフラットだし後輪出力でもカタログ通り(あるいはそれ以上)にパワーが出る
燃費は欠点になるが、それ以上のメリットがある。
アテンザやレガシイの直4の2.5NAなんて面白くもなんともないしね・・・
2GRにいたってはV6NAで最強クラスだろう。まあパワーありすぎて事実上、使い切れないが・・・・・

>>52
貧乏人は400万の車なんて買わない本物は800万の車を残価で買うRXとか

「本物（の貧乏人）は」だな

DRSに文句つけてるやつは
単に運転が下手なだけなんじゃ？

>>53
風説の流布で逮捕かな？

エンジンで選べばRSなんやけど内装がな

RSに後ろ髪引かれるが、熟成まであと1-2回年次変更挟んだ方がよさげ
ブルーのボディカラーも追加して欲しいし、ちょっと様子見
多くを望まないのなら布シートのGADで個人的には充分なのだが

RS Adv.にしたけどRX500hよりも早く手に入るので決めました。
普通に走るのにはGで十分では、燃費もいいんだろうし

RSで白シートにしたいのに

>>64
内装が選べないのには驚きましたね、マイナーで対処してくれるといいですね

>>61
すぐ免許が無くなりそうで、怖いからGALPにした。

女と一緒に暮らしても見ればわかるが
美人でも排泄物や放屁はお前ら男と同じ臭いがするんだよ
むしろ便秘だったりすると猛烈な臭いになるし
あそこも強烈な魚の腐った臭いの女もいる
口臭もお前らと同じ匂いのする美人も多いんだよ

そういうのを体験したら
お前らの趣味なんぞ汚くて気持ち悪くてたまらんわ

お前らキモ過ぎだから死ね

クラウンはトヨタの看板だか生産も優先なんだろうな

>>68
RSの初期生産分は11月から納車予定。

>>69

> >>68
> RSの初期生産分は11月から納車予定。
アドバンスね。

ハブボルト不具合の修正見通しがついたということかな？

>>70
これはいいニュース、出遅れたから年内は無理でも年明けに納車されれば嬉しい

RSadがよかったけどハイオク、燃費で断念した
Gadlpにしたんだけど、コネクトナビプラス、トヨタチームメイトに出来ないのだけが残念
あまり使わないとは思うがノアボクにもつけられる装備なのになんか悔しい

>>34
クラウンなのにルーフモール未塗装だからコストカットを隠さなくなってる

パドルシフトもアンビエントライトもなしってマジか

RSADにはパドルシフト付いてますよ
アンビエントライトは好みの問題かな

付いてても使わないパドルシフト、今までハリアーもＮＸでも使ってない
どういう層に需要があるのかな？

>>64
ベージュ系内装はYouTube見て使い込んでくと黒々テカテカしてくるのを見てドン引きしたのでやめた。

【イルミネーテッドエントリーシステム】
［全グレード標準装備］
リヤパーソナルランプ
フロント足元LED照明
おむかえ照明
フロントカップホルダーLED照明

［RSADにop］
リヤ足元LED照明
インサイドドアハンドルLED照明（フロント・リヤ）

エアロについてはゴチャゴチャになるのが好きじゃないからつけなかったけど、パフォーマンスダンパーとかドアスタビライザーってどの程度効果あるんだろう
後付けも出来そうだし効果有ればつけようかな

220RSADでもパドルシフトはけっこう使ってる
峠や雪道でエンブレ効かせたりするのに便利

なんでここまでコストダウンする必要あるんだか
クラウンなのに

レクサスを越えちゃならんのよ

貨物車のアルファードなんかは金かけてる

GADにした人いないかな
これで十分なんだが、どうせ待つならLPも付けたい気持ちもあり

RSを除いてエクステリア以外目新しいものがないな
終わっとるわ

rxと同じ動力で200~300万くらい安いんだろ？

珍型クラウン

>>87
RS Adv.にほぼフルオプ、モデリスタのエアロを付けてもRX 500hよりは納車が早くてお買い得だと思います
RXのマイナーチェンジでグリルが直ったらまた後期に戻るけどね

初トヨタなので220乗っている方に聞きたいんだけど2.5lハイブリッドって走りだるいの？数字だけ見ると良さそうなんだけど

>>77
ハリアーにパドルシフト付いてましたか？

NX350hの納車待ちだが
RSADに変更しようか悩んでる。
ミッドランドかトヨタ会館に実車があるなら見てこようかな。

>>85
DADにみえて、クラウンでも新車からあのステッカーを貼る人がいるんだなぁとしみじみした

>>81
雪道でエンブレって
やめとけ
死ぬぞ

>>91
初代には付いてた

>>92
ミッドランドまだあるんだっけ？

>>90
後期の方が初速でのモーターアシストタイミングが最初から介入するからトロいとは思わないけど
一般道では速くなったように感じます。
前期はアシストタイミングが穏やか。街中を普通に走る分には気にならない。
登坂道や高速道路ではエンジン制御をスポーツ+モードでアクセルレスポンスを良くしたまま走るとうるさいけど快適。

>>94
豪雪地帯生まれだから雪道のプロだ　
エンブレ効かせないで急ブレーキでも踏むのか アホ

>>98
生まれは豪雪、育ちは沖縄だろうw
てかエンブレは普通に使うよな

アクセル緩めるだけでエンブレだからな
>>94は常にアクセルオンなのかと

もう少し内装が良ければね
カローラクラウンと言った感じかな

>>94
雪道でDに入れっぱなしシフトダウンもエンブレしないでブレーキだけって
やめとけ
死ぬぞ

まだ試乗動画とかないよね
RSADのエンジンとモーターの具合がどうなってるのかめちゃ気になる

349psと言ってもトルコンＡＴその他のロスで実質200ps出るか出ないかだろうな
だからメルセデスはISGでロスを極力抑えた

ははは、試乗記事が楽しみだね

>>104
いやトルコンは使ってないし、ツインクラッチよ

カタログの数値はエンジン単体の馬力だからMTでもフリクションロスで下がるからそれよりは劣るよ
実際、カタログ値よりも優秀なのはマツダだった

>>105
試乗記じゃ判らんよｗ
シャーシダイナモで測らんと

ＩＳＧはエンジンと直結されたモーター兼ジェネレーターで今回のクラウンは同様の大出力モーターを
エンジンとクラッチで結んでいる。ＥＶ走行時やコースティング時にはエンジンを切り離してロスをカットしている。
随時にエンジンを切り離せるクラウンの方が効率良いのでは？

そうかもな

ここが少し違うかも

パワートレインの効率化を図るために、各自動車メーカーはあの手この手で取り組んでいるが、メルセデス・ベンツはこのエネルギー損失に目を付けた。
エンジンがせっかく作ったパワーをできるだけ多く駆動輪まで届けたい。そのためには、駆動以外の用途でのエンジンパワーの喪失をなるべく避けたい。

彼らが着目したのは、クランクシャフトから取り出されたパワーを使って作動するウォーターポンプやオイルポンプやエアコンのコンプレッサーなどといった補器類。
ISGはこれらをすべて電動化して、ベルトとプーリーと補器類をエンジン前部から完全排除した。

>ベルトとプーリーと補器類をエンジン前部から完全排除した

トヨタはこれはやってないやろ
そのうち真似するよ

まあRSは300PSは出ていないやろな
220の2.5HVの加速、中間加速のトロさはカタログ値よりかなり低い希ガス

>>112
ベルトやなんかはたしかカムリでももう無くなってるけど、ボンネット開けてもベルトとか見えない
ウォーターポンプもとっくに電動化されてるし
クラウンは違うのかな？

ていうかＨＶはＥＶモード走行が半分くらい有るから、補機類は電動化しとかないと
エンジン停止中にオーバーヒートしちゃうがな、エアコンも止まるし

GADにムーンルーフ付けたかった

同じくRSADにパノラマルーフ付けたかった

ムーンウォーク

欧州勢がCO2対策で苦しんで出していたのが低性能な48Vの何ちゃってHV。
クランクにベルト直結でモーター繋いだぽん付けパラレルHV、しかも48Vなんて設計者は恥ずかしくて死にそうだったと思う。
それをなんとかISGにしたのかなｗ

クロスオーバー買うのはいいんだけど、スポーツはさておき順次発売されるであろうエステート、セダンがよかった、、、
とはならないやろうな？

それは皆んなの好き好きで選べばいいんじゃない？
あとのが気に入ったら買い替えればいいと思うけど

>>119
トヨタの優良顧客向けプランに
連続で乗り換えというのがある
俺らには縁のない話さ

セダンが本命と言われてるがデカすぎるよな
日本の狭い道と駐車場を甘く見るなよ

>>98

君の運転にはエンブレか急ブレーキしかないのか
さすが自称プロ
でもなんのプロだろう？

>>100
パドルシフトの話してなかったっけ？

9月生産開始、現時点での納期4ヶ月というネット記事を見たが。

>>102
君の運転にはパーシャルないのかよ？

>>125
RSADの初期配車は2ヶ月だね。

初期ロットは何かと不具合でそうで不安なんだが。
RSAD7/24契約組。

>>123
君の運転にはエンブレか急ブレーキしかないのか

車の色がホワイトで、内装も白っぽいとおかしいですかね？

>>130
俺それにした

>>128
その日付だと納期1年てとこじゃね？

>>132
そうなんだ。バックオーダーが数千台とかあるのかな？発表前の。

まあでも、現時点での納期4ヶ月て書いてあったからなー、ネット記事では。

>>131
実物見ました？白っぽい内装の質感がカタログでしかわからず、迷ってます。

>>135
実物は見てないよ地方なんで
今、220で外装白の内装黒に乗ってるから、次は白白でいきたい
内装白は広く見えて明るくて良さげ
よく時間経つと黒ずむとか言われるけどそんな気にすることはない

過度に飾り立てず温味を感じられる金属加飾「WARM STEEL」や、思わず触れたくなる造形と心地よい握り心地を両立したシフトノブ、一目でわかる仕立ての良さと着座時の安心感にこだわったシートなど、内装部品の1つ1つにもこだわり、上質で豊かさを感じられる空間を演出。

注文したいが
9月の転勤が決定してるがどこに行くかが決まってないので注文できない

転勤先で注文するのがいいよなあ
200キロ圏内だが

スポーツが気になってクロスオーバー注文できない
買い直せってってか

>>138
いえば納車場所ぐらい変更してもらえるやろ

>>139
クロスオーバーとスポーツではテイストがだいぶ違いますよね
注文できなければスポーツにすればどうかな
NXとか新型RXと比べてお好きな方をどうぞ

>>134
並び順で3番目以内でないと、4ヶ月はほぼなし。今回はディーラー毎ほぼ均等割り当てで、配車になる。
ちなみにRSAD優先生産。GADやGADLPは、並び順が早くても来年3月以降。

>>142
そうなんだ。
ディーラーで10番だからRSADに絞れば何番になるのかな？今度聞いてみるか。

一番人気はGADLPらしいけど。

スポーツって実はNXより大きいんだよね
背の低いハリアーといったサイズ
デザインはポルシェマカンを意識してるよな

スポーツはEVのみの可能性が高いからなぁ

それだと売れないな

>>147
いや、逆にEV普及の切り札になるかもしれん

EVでスポーツとかw
ま、俺はオッサンだからスポーツは年齢的に乗れないわ

>>144
納得、お年寄りはRSADには乗らないだろうし中間グレードが人気になると思う

スポーツは普通に2.5と2.4ターボのHVが
発売されると思うよ
それプラス、バッテリーEV
ソースは俺の脳内

価格板見てたら、「9/15の生産枠に入った」などと大ボラ吹いてる香具師がいたわ。

>>142
3番以内って店舗で？
それとも系列ディーラー全店で？

ま、来年3月までに納車されればいいや、RSADだし、なんとかなるだろ。

>>153
系列ディーラーです。

RSADですが、そのディーラーで6台目って言われたので年明けですね、きっと

>>155
30番目(県内15店舗)と9番目(県内6店舗)のディーラーあったけど
30番目のとこで契約したわ
注文多くてもその分枠が全然違うって言ってたけどミスったかな？

Gアドバンスレザーで12月納車予定だけど、無理かな？

>>138
前に乗ってたホンダ車を弟といっしょに愛知のディーラーで買ったけど弟が急に山形に転勤になってしまって
ディーラーの人が山形まで600kmくらいを走って納車にいってくれたぞ

RSAD多いな
走り重視？装備重視？

パワー重視かな。2.5ＨＶはカムリを乗ってて分かっているので、同じパワーユニットで
200ｋｇ車重が増えるのはどうかな、と。

Gアドバンスレザー契約しました
オーディオが6スピーカーで、音質に不安があります
トヨタの6スピーカーはどうなんですかね？

今日もすごい食欲だニャ
いっぱいご飯もらえてうれしいニャ
https://www.youtube.com/watch?v=_lTQoqcGNVE

ナビもRSADだけ差別化されているんだな。

ヴォクシーは全グレードにアドバンストドライブつけられるのに
クラウンはRSだけしかつけられんし

>>157
Dの説明では、RSADの初期オーダーが終わらないと、GADLPの生産が始まらないとの事なので、年内は難しいのでは。

>>157
今回は販社に入荷する台数割合は決まっており、昔のような割り当てはないそうなので、予約台数が少ない店舗が有利になるとの事。

>>157
まあ自分もGADLP待ちですが。

TOYOTAとしてはRSADを先に世に放ちたいんだろうな
といってもRSADは1000台も受注無いだろうから直ぐにGADLPの生産も始まるだろ

1000台のソースは？

完全にSUVスレになったな

価格にGADLP納車待ちで超ワクワクしてる所
GADLPは直ぐに生産されないと言ってるヤツ
空気よm、、、
まぁ、真実なんだが

>>166
先行受注500台のディーラーと30台のディーラーがあったとして、
それでも同じ台数で入荷なの？

>>171
それほんまなんか？
アドバンス系は同じようなもんじゃないのか？

後発のセダンやスポーツは当然クロスオーバーとは別の専用ラインで生産するんだよね？

モビリティ東京や県名トヨタからも
そう聞いてるから、間違いない

早く納車されたいなら、最上位

>>174
どうなんだろね？
クロスオーバーとエステートは全長とホイールベースが同値なので
混合生産は比較的ラクな気はする
セダンだけはFRのGA-L採用と思われ、レクサスLSやMIRAIと同じラインで
作るのは簡単そう
スポーツはクロスオーバーを短くしたものなので、クロスオーバーと
混合生産も比較的ラクなのでは？
ただ、スポーツに関してはEV専用プラットフォームという噂もあるし
よーわからん部分もある

遅くていいから、一番安いのにしようかな
社外性ナビ、使えるんだよね?

別の専用ラインってなに
トヨタなんて基本ライン混合だが

ハブボルト脱輪はISやNXで問題になってないのにbz4Xの方は未だに原因究明出来てない。
つまりFFやFRは問題なくAWDでもiFOURは問題なくbz4XやRSのeアクスルが問題抱えているんじゃないかなって気がする。
クラウンもRS系がすぐに出荷停止にならなきゃいいなぁ。

>>172
そういう事や。だから契約の多いトヨタ店では、納車が遅くなる傾向になる。

>>179
NXは受注停止になってるので
原因がハブボルトにもあるのか、うやむやになってる

>>177
2DINワイドの用品ナビならつけられるはずだし
レンタカーはそうなるはず
リヤカメラも用品ナビ対応パーツで大丈夫そう

>>180
トヨタモビリティ東京(192店舗)
愛知トヨタ(61店舗)
トヨタカローラ鳥取(5店舗)

これで同じ割当台数なら、
トヨタカローラ鳥取ならいつ契約しても即納だね

毎月販社合計で10台納車とかだと
東京5年待ち
鳥取3ヶ月待ち
とかになるね

>>183
モビはトヨタ直営なので、別枠だろうな。

>>182
ありがとう、参考になります

先日Dで最終見積とった。豪雪地帯なのでスタッドレス必須。この秋BLIZZAKが新発売でタイヤ4本で321,640だと。アルミ別ね。

何インチ？

>>187
スタッドレスなら普通はインチダウンするだろ。
テーパー用のハブボルト買えば、市販のホイールで問題なし。

何インチまでダウンできるんだろ？
17インチでも入るかな

ディーラーがメーカーにまとめて発注かけるのって金曜日？

>>190
ワイは18インチにする予定。

スタッドレスとはいえ19インチ程度にはしておきたいところ。１８インチだと普通のセダン車っぽくない？

>>193
スタッドレスは割り切って、見た目よりコスト重視やな。

.
新型クラウンカッケー

タイヤは19インチでバッチリ決まってて最高！

一文字テールも時代の最先端だしな

RSADの白黒パンダにGRエアロ付けたい
16万アップはデカいな

ホイールのインチダウンはブレーキキャリパーとの干渉を考えると大幅には下げられない

日本でミシュラン1社しか買えないタイヤとか無理

RSAD白にモデリスタエアロ付けたけど、GADLPのホイールのほうが似合いそうだから選べたら良かったなぁ。

>>189
最初は、それ考えた。が、モデリスタのアルミ買うので純正アルミをスタッドレス用にと考えてるのよ。
さぁどうしたもんかのぉ・・・。

2500㏄の6気筒はエンジンとして効率悪すぎです。
今はどのメーカーもやめちゃいましたね。

技術の問題じゃないんです。
機械として正しくないからどこも造らないし、スペック重視のおっさんユーザー以外はそんなものを求めないんです。

音がいいから6気筒とかは意味不明ですね。
NAエンジンは音もフィーリングの要素として重要ですが、性能を犠牲にしてまで選ぶほど重要なファクターだとも思えません。

まして2500クラスならばフリクションロスやトルク特性を考慮したら4気筒の方が圧倒的に実用的且つ扱い易いエンジン特性になるので、
6気筒エンジンを選択する理由は全くありません。

3.5リッター以上なら、6気筒の優位性も活かせるのでアリだとは思います。

私見としては、3600㏄以上(1シリンダー600㏄以上)で高回転型エンジンを造るとしたらその優位性を活かせると思います。

>>201
L20，RB25に乗ってた俺はそう思った。なのでその後4気筒に乗り続けた。そして次はクラウンにして最後に6気筒と思ってたら（泣）

bmの直6はマジお薦めです

今のエンジンは直噴だから4気筒でも6気筒でも変わらんよ
ガサツじゃない音求めるならMシリーズとかAMGじゃないの
知らんけど

RB20DET乗ってた時は、下のトルク無く、
フロントヘビーで、バランス悪かった。
大体>201の言う通りだったかな。

>>199
GADLP注文したけどRSADのほうがナビといい安全装備といいよく思えてきた
ハイオクと燃費がネックだが、、、
どうしたものか
GADLPのモデリスタ注文したらパソコンで作ってくれた
ホイール参考にしてくれたまえ
俺はRSのホイールのほうが好きだけど
https://i.imgur.com/jpHtalt.jpg

追加、パドルシフトも
光ビーコン、FM多重VICSも、、、

【日産 新型エクストレイル】初のターボでe-POWER、バカ進化してます！ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=97LNTZp8UiA

>>206
おおありがとう！
モデリスタでセダンぽくなるのとクローム部分が増えるからシルバーのホイールが合いそうなのよね。
リヤサポートP必須だったのでRSADしか選択肢がなかったけど、実燃費は10ぐらい出れば今と変わらんのでいいかなあと思ってる。

今回のクラウンでの最小回転半径を上げる（良くする）技術は正直凄い
　この技術を是非レクサスesにも装備してほしい
　静かで内装の質も良くて最小回転半径5.5以下実用性に優れたの素晴らしい車が出来上がる
　クラウンは220の静粛性が上がれば買うつもりだっただけに、クロスオーバーの内装質感ダウンはかなりショック
　もうレクサスesを実用性レベルに改良してくれ

>>210
そんな貴方にお薦めなのが17クラウン

4WS技術は30年前からあるけどね。しばらく廃れていたけれど。

>>206
まだ注文してはいないけどRS adv.に決めてる。今乗ってる210系ですらプレミアムサウンドなのに6スピーカーにダウンするとかG adv.LPを軽視し過ぎ。フルオプションつけると総額130万円の差になった。

バイトーン買ったやつおる
おれは藤原豆腐店仕様にしようと思ってるけど
へん？

こんだけいろんな車が納期遅れてる中クラウンだけ通常納期な理由がないから当然遅れるだろうな

>>212
世界初は俺のR31スカイラインな

じゃ俺は2番か
スカイラインR32のGTS-t乗ってから
そういえば4wsついてたな

いや、ちょっと待て
プレリュードになかったっけ？忘れたわ

92年プレリュードにはあったと思う。欲しかった車。
でもディスカバリー買ったあの年の夏。

>>214
イイっすねえ、ハチロクの復活

>>210

最小回転半径が5.5になる代わりに幅が1900近くになるだろうね

>>210
エクストレイルがいいよ
5.4ｍ
内装は↑静粛性は互角
50万安い

>>214
私はモデリスタに惹かれて単色にしましたがアメリカのYouTubeで屋外のバイトーンを芝生の上で見るとかなりイイですよ

>>223
内装は何にしました？

RSADなので選べませんでした（内装が1種類）
チョイスが無いのはちょっとヒドいですよね
GADLPだったら白レザー、私だったら（お好みで）

>>67
よく言うよな落とすまでが楽しい
相性も合わんと更に面白くないしな

まだ8台しか予約入ってない小規模ディーラーに行ったんだけど
納期1年近くはかかるとのこと。

大規模ディーラーと同じ納車台数じゃないの？？

音やフィーリングの違いだけで６気筒を選ぶメリットはありますよ。
実際に所有して毎日通勤や長距離旅行なんかに行くと、あの振動の少なさや静かさにより疲れやすさも変わってきます。
それでいて、いざ回せば胸のすく快音が気持ち良い。
プライスレスなんですよ。
所有したことない人には理解し難い感覚でしょうが。

>>227
グレードは？

>>228
BEVの時代に6個も筒並べて、なんか昔の真空管はあたたかみがあって良いって言ってたじいさんと同じ発想だな

>>228
3.5リッター以上なら、6気筒の優位性も活かせるのでアリだとは思います。

こんにちは、ゼロクラウンです。
人間迷っていると、つい、下を向いてしまいます。
他の道があることに気付く事ができません。
顔を上げて、前を見ましょう、このスレが、そのきっかけになったらと願っています。

こんにちは、ゼロクラウンです。
自分自身の事って、実は自分が一番分かってない事が多いんですね。
問題があったら、誰かに打ち明けてみると、思わぬ解決の道が開けるかもしれません。
そっと、打ち明けてみませんか？

こんにちは、ゼロクラウンです。
今がたとえ辛くても　角度を変えて見れば　進むべき道が見えてくるはずです。
今が大変なのは大きく変わろうとしてるからです。
さあ一緒に歩きだしましょう。

こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つ4気筒クラウン乗りの支えになるはずです。

>>229
G ADLです

全ディーラーで同じ納車台数なら
大規模ディーラー2日目よりも
小規模ディーラーで今から予約した方が早くなりそうだけどね

最小回転半径
FFベースのクラウン 　5.4m
ゼロクラウン　5.2ｍ

幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。

右折車線　+　対向2車線　で10.5ｍ　＜　5.4ｍ*2　＝　10.8ｍ

ゼロクラウンはOKだが新型は中央分離帯の小さい道でUターン無理だな

　http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな
「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」

男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい

「6気筒のクラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい下手なのかしら」

男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい

なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっているGLC、X5、レクサスRX、NX等の車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」とかつての最速F1ドライバー、スターリング・モスが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況

そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになり
1840ｍｍも幅があるせいでとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。

最小回転半径が5.4ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い

右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのも、この人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる

いくら見た目だけはピカピカの新車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい

逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目が珍しいだけの中途半端な輸入車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい

https://youtu.be/UmMZEMvFJMY?t=35
タメ息しか出ないUターンが下手な人達…

https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
一発Uターンするならレヴォーグなら3車線は必要

「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」

男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい

新たなる伝説がはじまる
V6　３．５リッターエンジンのゆとりと、ハンドリング性能で定評のあるマルチリンク＆ダブルウッシュボーンサスペンションが鮮やかに調和した圧倒的な走行性能。
AVSによる揺ぎ無い路面追従性能、最高峰の名に恥じぬ嗜好の逸品としての高級感溢れるステアリングフィール。
最高の自分を愉しむ人へ　、あなたがお待ちになっていた、プレミアムスポーティーセダンです。
想像を超えていく未知なる力・・・ 貴方にも感じてほしい
クラウンアスリート誕生

直線の力強さ、曲面の美しさ。この王者の貫禄。 堂々たる風格の中に素晴らしい高性能を秘めて佇む。
時代を越えた高級セダンの美しさに直面した時、私はいつの間にかそれらに引き込まれてしまう。
自らの性能を高らかに謳わない、磨きこまれたものだけが内面にひそむ言葉では言い尽くせぬ豊かな深みを語るのです。
クルマの性能が極限にまで達したときドライビングへの期待は限りなく広がっていきます。
そしてその時こそ、人とクルマとの関係は本当の意味で密になるのかもしれません。
誇りと歓び、わがクラウンアスリート3.5

トヨタ クラウンアスリート
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown-athlete/F002-M003/G001/
発売年月2005年10月
新車価格(税込)　540.8万円
FR（後輪駆動）
DBA-GRS184
フロア6AT
全長×全幅×全高　4840×1780×1470mm
室内長×室内幅×室内高　2070×1535×1200mm
ホイールベース　2850mm
最低地上高　155mm
車両重量　1640kg
エンジン
V型6気筒DOHC
エンジン形式　2GR-FSE
過給器なし
総排気量　3456cc
使用燃料　ハイオク
燃料タンク容量　71L
燃費(10.15モード)　10.0km/L
最高出力　315ps（232kw）/6400rpm
最大トルク　38.4kg・m（377N・m）/4800rpm
パワーウェイトレシオ　5.2063494kg/ps
最小回転半径　5.2m
タイヤ　225/45R18

ブレーキシステム（前）Vディスク式
ブレーキシステム（後）Vディスク式
サスペンション（前）ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後）マルチリンク式

2020年の今でも最高なカン高い高回転音のトルクの伸び
可変吸気システムを採用せず、低速域の効率を捨てて高回転特化したヘッドなのでエンジンが
「回せ！ブチ回してくれ！」と訴えかけてくる
美しくガソリンが燃える綺麗な音がするよ
2GR-FSEは当時専用エンジンで3年連続「ワールド10ベストエンジン」受賞でBMWをビビらせた名機
部品一つ一つが松茸梅の松クラスで出来ている

555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2009/07/20(月) 16:35:59 ID:TawkQueEO
国産V6の2GR積んだ車所有してるが、BMWの直４と乗り比べて直４の方がスムーズだと思った事なんて一度も無いぞ
320だけが特別なら知らんが、あんまり外車エンブレムに夢見ない方がいい

467 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2017/11/08(水) 19:54:28.76 ID:/4q6uT6J
何かで読んだけど2GR-FSEって高回転型なんだよね、可変吸気を廃して高回転の気持ちよさをついきゅうしてるとか。
回転上げてカムに乗るような加速が堪らんよね。

280 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/08/21(水) 15:21:16.78 ID:H1HDLqyr
>>279
2GRは快音だから高回転の加速は気持ちいい～よ！
さすがworld 10 best engine 4年連続受賞の名機

946 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2015/03/18(水) 09:29:26.89 ID:W5iSlVRj0
V6がウルサイとはねえ。
乗ったことねえだろ。
2GRFSEはよく回るし、高回転では日本車離れした快音を発するトヨタ製とは思えない量産エンジンだぞ。
最新の直噴とポート噴射併用設計なのに、燃費クソ喰らえ仕様の骨董品なのも潔い。
こんな素晴らしい自然吸気エンジンはこれから先は出てこないだろう。
フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボの時代だからな。

951 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2015/03/18(水) 12:34:58.88 ID:7/NgZrkP0
2GRはインジェクターと燃料ポンプらしき音が耳につく。
でも、それって、エンジン本体が凄まじく静かだからなのだと思う。。
メルセデスの最新の3.5L直噴NAエンジンなんか
室内からは遮音が効いていて静かなんだけど外から聞くと、
すさまじく安っぽいカラカラ音で
嫌になる。

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/2GR-FSE.jpg

極めつけはコストダウンのためにブッタ切りボンネットをやってしまった
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/6/730wm/img_26df8b6dff216f188e64093a8437a708135911.jpg
あーあ、高額車だったんだろこれ、やっちまったなあ！
BMWはフラッグシップでは決してやらなかったし不評だからか５も３もやめたのに
営業は歩行者保護のためのデザイントレンドなんですよと苦しい言い訳を抜かす情けないデザインだ


エクストレイルはブッタ切りボンネットではない
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/f/730wm/img_3f6e0ad5f3ed5980a7ee25cda25b9652112378.jpg

展示車ってプロトタイプなんだな

>>236
GADLPは人気グレードだから初期ロットに入れないと生産は来年春以降になるかもね。
GADLP初期ロット生産はRSADの初期生産後の来年1－2月開始らしいから。

>>250
その嘘情報これ以上書き込まないほうがいいと思うよ
Twitterとかに転載され始めてるぞ

THSも後発のNISSANのe-power、e-power+turboに追い越されたな

>>252
日産へお帰りくださいな。

220乗りでsportかcrossoverで検討中なんや

マナブもやすたかもノートオーラ、エクストレイルべた褒めだからな
クラウン、カムリの安っぽいエンジン音の2.5HVに比べたらめっちゃスムーズで静かだからそこは認めんと

>>250
他で見た情報を拡散しているんだとしたら、今のうちに撤回しといた方が身のためだよ
https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kurashi/cyber/joho/truth.html

いらぬ世話。
ただの噂話にどんな障害もないわ、糞が

>>256
生産時期はわからないが、RSADを優先的に生産するのは、Dからの情報で間違いない。

まあ、間違っているなら、メーカーが公式にアナウンスすれば良いだけのこと。
それをしないから噂が広まる
広報を怠っているメーカー責任だろ、ほとんど
理由も明かさず納期不明とかいい加減消費者を舐めるなよ、と

>>258
おまえ前からそれ言ってるけど単なるRS買わせるための営業トークだぞ
実際にはadvancedが優先的に生産でその他は来年1月以降の予定

>>258
具体的にはどこの系列ディーラーですか？今から問い合わせしてみるので教えてください

>>249
動画で岡崎のオッサンが乗ってるやつも試作品やな
フロマージュ内装でリアグリップ付いてたわ

>>252
日産は20代前半にスカイラインにお世話になって以來、用はありませんw

The New 2023 Nissan Altima Sedan | Nissan USA
https://www.nissanusa.com/vehicles/future-concept/2023-altima.html
250馬力　4気筒VCターボ

マルチホルダー付きの試乗車出るかな
圧迫感がどの程度あるか見てみたい

>>210
御意

>>260
そのadでも推奨装備、グレードがあって、俺のはRSADで契約したが推奨グレードから外れてる。
インチダウンしてサンルーフ付けたし。で、納期不明。
待つしか無いけど、情報出さないトヨタには少し憤りも感じるわ。

以前日産車でロアアーム割れた事あってそれ以来日産だけは無理だわ

布シートのサンプルってディーラーにあるかな？

ディーラーによるとしか、俺のところは置いてなかった。

ていうか、半年待ちなのか1年か2年かその辺はっきりさせて欲しいと思う。
ランクルみたいに4年とか、概算でもいいし。
1年半以上ならキャンセルして輸入車買うし。結局メーカーアナウンスを待つしか無い。

>>261
モビとネッツだ。聞いてみろよ。

>>270
ありがとう〜

>>260
何が営業トークだ。俺がrs買わせても何の得にもならんわ。

>>260
Dに聞いてみろ。ボケ。

名古屋のミッドランドスクエアの展示車を見てきたわ
まあまあ人だかりあったけど案の定これはクラウンじゃないとかほざいてるオバハンおった

オバさん、オジさん達には隠居してもらって若い世代の参入だね
世代交代でクラウンは存続できる

「想像以上に深刻なの？トヨタはリコール中のbZ4Xを販売価格で買取中との報道」
https://car-moby.jp/article/automobile/toyota/bz4x/toyota-recall-bz4x-and-include-buy-back-offer-planing-for-owners/

これマズくね？ハブボルト不良はクラウンと共通問題だろ？
解決できてねーし。

小さいディーラーで8月下旬契約初期受注25台中20番目

大きいディーラーで7/15契約初期受注600台中20番目

全店同じ台数割り当てなら納期は同じなの？

>>278
これが事実なら今からでも受注少ないところに並びなおした方が早いけどね

>>275
まあ、古い人はクラウンじゃないと言うだろうね、でも１台の車として見れば良い車だと思うよ

クラウンという名前の存在感よな。
昔子どもだった人から今の爺さんまで色々なクラウンを皆見てきてたからね。

クラウンのハードルが下がって買いやすくなって大歓迎
金的な問題じゃなくてイメージ的に買う対象にならなかった
内装も意味ないスイングルーバーとか木目とか無くなってスッキリ

スポーツとエステートが出たら
ハリアーの上に一気に上級SUVが2台追加されるので
40代以下の消費者はクラウンという名前に
別のニュアンスを感じるようになるかもね
トヨタブランドのフラッグシップ群という

来年のセダンも400万円からなのかな
ほんとに安くなったなクラウン

セダンは内装の質上げてきて高いんじゃね？

>>284
過去のを調べてみたけどそんなに安くなってないぞ

トヨタ クラウンクロスオーバー　2022(令和4)年7月 発売モデル
435-640
トヨタ クラウン　2020(令和2)年4月 発売モデル
469-569
トヨタ クラウン　2018(平成30)年6月 発売モデル
460-559
トヨタ クラウン　2016(平成28)年8月 発売モデル
369-618
トヨタ クラウン　2010(平成22)年2月 発売モデル
345-559
トヨタ クラウン　2006(平成18)年4月 発売モデル
411-499
トヨタ クラウン　2004(平成16)年8月 発売モデル
330-530
トヨタ クラウン　2000(平成12)年8月 発売モデル
294-430
トヨタ クラウン　1998(平成10)年10月 発売モデル
247-302

GADLP注文してるけどRSADに心が揺れてしまった
安全装備がノアボクに負けるのとVICS、パドルシフト、付かないのは非常に許しがたい
ハイオクと燃費だけが懸念だが15km/lあればいいかな

実車見てきたけど数値以上に大きく感じたな。
いまのクルマから全長が30cm近く長くなるだけなんだけど、すごく圧も感じた。

>>286
90年代のクラウンってそんなに安かったっけ？
180のアスリート3000のG・Fパケとか520万（税抜）くらいした記憶

>>287
自分も最初G adv.LP買うつもりだったが、装備や走りで欲しいと思うRS adv.注文することにした。Gはオプションで選べない物多過ぎ。酷い差別だね。

>>290
なんか背中押してくれた感じでありがとう
GADLPで注文出してるけど、明日日曜日だしDの営業マンにRSADで見積もり作り直させる
契約はまだしてないから
出来るだけ安くしてと懇願するわ、安くしてくれないとモデリスタ外すことになるとか脅しかけてw
安全装備、パドルシフト、vics、FM多重、10スピーカー、ターボ、、、
今の金額から100くらいアップだな
30年ぶりのターボ車か、なんかワクワクするわ

ハイオク車乗る奴が燃費気にしてたらダサいぜ
最高のグレードでいかないと街中でRS見掛けたとき後悔するぜ

>>291
RSADで見積もりとったら820マンになったよ
値引き5マン
たっけー
けど買うけどね

>>291
安全装備とかパーツとかおまえの言ってる満足のいくもん付けたら850万はいくぞ

フルオプとモデリスタでそのくらいでした

ボンネットもつっかえ棒なんだから
廉価版で4気筒のキャブレター仕様も用意して欲しいな

ホリエモンにアホて言われたわ
https://www.youtube.com/shorts/0LPJGKrCxeI

https://youtu.be/I36OrZReS_I

>>291
今が一番楽しいんだろうけど、値引きで脅しとかダサいよ。しかもまだ契約してないなら一年以上待ち覚悟だよ

>>293
>>294
リアサポートパケとムーンルーフは除外です

やっぱり圧倒的ホワイト人気なのかな
バイトーン検討してたけど結局勇気なくて選べなかったわ

>>301
ナカ〜マ
カリフォルニアとかだったら似合いそうなんだけどね

みんなお金持ちだね。
会社経営者とか役員みたいな感じ？
俺なんて鬼妻から500万を捻り出すのがやっとだから買えんよ。

>>301
街で浮きそうだけど、ブラック✕ブロンズにしたで
ってかバイトーンなかったらクラウン買わなかった

RSって判っていいね

>>301
俺は白／黒にしたわ。GRも着けたった！
クロスオーバーはバイトーンありきのデザインやと思うねんけど。

RSのみのカラーはプレシャスレイだった

>>302
なんだかんだ言って自分もクラウンって名前の呪縛に捕われてるんだなって思うw

>>304
>>306
カタログ前半の写真とか見ててもすげーいいなって思うんだけどね、GRエアロも似合うだろうなぁ

【NISSAN】T33 エクストレイル e-POWER Part5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1659597645/306

306 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a928-Bu3a)[sage] 投稿日：2022/08/06(土) 23:19:36.31 ID:2xpCgU160
今日初めて試乗してきた
今までずっとトヨタ車オンリーだったが加速の切れの良さや
内装の豪華さもあり心底良い車だと思ったので買換え検討中
カタログ見て悩んでいるときが一番楽しい

202ブラックに後悔する人続出

黒メタリックのモノトーンは
そのうち追加と予想

車のニュースアンケートでクラウン4車種について
セダンが51%で圧倒的人気
他の車種なら他を選ぶ、クラウンはセダン、だとさ

>>308
今まではのおっさんクラウンは選択肢にも無かったし眼中にも無かった新規参入組です
自分の好きな色を選んだだけだけど？
でもバイカラーの選択肢の方もありだと思う

>>291
ワクワクするようなエンジンじゃないよ絶対に

>>313
そんなアンケート宛にならんよ
4台同時出しならまだしもクロスオーバーが散々出たあとなら他の3台に興味あるに決まってんじゃん

>>311
俺は黒でコーティング、洗車頑張るよw

>>315
TOYOTAの方かな？試乗が早いですね
それとも脳内妄想？

【悲報】トヨタ本気のEV「bz4x」、タイヤ脱落問題でリコールするも修理できず...　販売価格で買い取りを始めるw [671326773]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1659756749/

ホイールの固定方法が同じだから
いま必死で検査し直してるだろうね
クラウンでやらかしたら数がシャレにならんからね
販売伸びると思う

販売価格で買い取りってのは当然諸費用分も返してくれるんだよな

>>317
洗車すればするほど禿げていく恐怖を味わいたまえ

ｂｚ4ｘの販売再開までクラウンの発売も無いということね、つまり

NXも同じ固定方法で別に何ともない

クラウンクロスオーバーが一番中途半端でダサくて意味わからんけど
電気カッコいい新型特殊ならスポーツだし
SUVならエステートだし

なぜかクロスオーバーがメイン車種みたいになってるが
これは開発陣の誤算だろ
クロスオーバーといいつつ全然クロスオーバー感のない中途半端
これはセダンからの乗り換えを考慮した結果、思い切れなかったと思っている
このクロスオーバーがクラウンのメインとして乗り換えの筆頭車種になるから冒険できなかった

これはクロスオーバー、エステート、スポーツの3車種でやれって言われてたからぼうけんできなかったんだと思う
全然クロスオーバー感ないのにサイドに樹脂パネル貼りつければ良くね？的な中途半端さ

誤算は、セダンも作れ！っていう指令
セダンも作ることになって一気にクロスオーバーの立ち位置がブレてしまった
セダン作るならもう少し思い切れたのに
でもセダンからの切替としてメイン車種のつもりでクロスオーバー作ったからこれを推すしかないみたいな
クロスオーバーとして中途半端だと思う

ハブボルトがモーターの瞬発的強大トルクに耐えられなかったのでは？

>>321
せっかく塊感のあるデザインなので黒のヌルテカで乗りたいんだよー。
あんまりビビらせないでくれ

>>324
ずんぐりむっくりしたフォルムのハリアー、RAV4、NXとかのSUVへの嫌気とおっさん臭いセダンの間のニーズが取り込めるよ

女が男に求めるものは収入や社会的地位。
男が女に求めるものは容姿と若さ。
それが人間という動物たちの傾向。
前者は努力すれば何とかなる可能性はあるが、後者は努力しても無駄。
特に若さだけは、どんなに金を積んでも買えない。

ただ、今の女はこれがわかってないんだな。
オバンになっても、若い頃と同じ感覚でいるのが結構いる。
自分が昔モテていたのは、単に「若かったから」ということに気づいていない。
そして、若い頃と同じ様な要求を相手にして、反感を食う。
結果、結婚どころか彼氏すら出来なくなり、売れ残ると。

クラウンは元々クロスオーバーとして開発していて他3つは後付けだぞ
そもそもクラウンはセダン以外許せないって言ってるやつが全員買ってれば
海外向けのクロスオーバーになることも無かったわけで

>>324
クロスオーバーがあったから、セダンはあそこまで王道の
セダンデザインに出来たと思う
サイドのキャラクターラインも水平基調で
スポーティさよりは重厚長大を重視

スポーツとエステートはSUVとしては背が低めで
ハリアーやRAV4の単純な上位モデルではないんだよね
「エステート」という名の通り、フラットな荷室のワゴンとして使える
SUV風のクロスオーバー
悪路走破性はそれほど高くないと思われる
スポーツも全高1560mmとSUVとしては低めで
オンロード主体
マカンより背は低い

>>330

> クロスオーバーがあったから、セダンはあそこまで王道の
> セダンデザインに出来たと思う

これはその通り
その逆もそうであって欲しかったといいたい
セダンを作ることが最初からわかっていたらクロスオーバーももっとクロスオーバー出来たのにって話

ブランドを存続させるために4種類も出してくれるんだから、ディスってないで自分のライフスタイルに合う車種を選択すればよろしいかと

いくらセダンでもFCVじゃライフスタイル云々以前に無理

これの2.4T HVエンジンは0-100km/h加速は2.5PHV並みだけど、そこからの伸びはガソリンエンジン600馬力の比じゃないよな
0-400m勝負なら35GTRに勝てるだろクラウン

先代220はトップグレード本体730万だから、100万くらい安くなってるよ。
同じ2.5の四駆で比べても50万は安い。
新型はフルタイムAWDじゃなくなったけど。

>>315
2.4Turboは速いよ、パワーウェイトレシオも5.5ぐらいだから

RSは0-96タイムで6秒らしいから、220のマルチステージと同等だな。
他にはレクサスIS500が気になるな。
先代ISFは0-100で4.9秒で、覆面にも採用されたマークX＋Mも4.9秒。
WRXSTIで6秒くらいだったかな

クロスオーバーを受け入れないで文句だけ言ってるおっさんは顧客対象外なんだから、それを受け入れろよ

スピードメーターはレクサスCT200でさえ220㎞なのに、メーターをせめて240㎞ぐらいのにして欲しい

RSは2.4Lターボのエンジン単体というよりもエンジン＋モーターのシステム、新型RX500hとほぼ同じだから楽しみだね
500hよりも早く乗れるし

スポーツがBEVだけだったときの絶望感
一旦クロス買っておいてスポーツに乗り換えるつもりなのに

日産 新型 エクストレイル【試乗レポート】この静かさは圧巻!! VCターボのe-POWERの加速性能と静粛性に驚き!! NISSAN X-TRAIL E-CarLife with 五味やすたか - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=5ahNPjF4eQI

世の中suvばかりで、クラウンからクロスオーバー出たらいいのになーと思った人は少なからずいるはず

>>326
すまん
色的にはとてつもなく良い色だよ
どんな色よりも美しい

カローラとかネッツで買った方が納期早いの？

NGワード　ID:9BRq7qRt0

>>342
BEVだけって決まったの？

>>342
ディーラーに聞いたら「スポーツはハイブリッド出ますよ」って言われた人いたみたい
ソースはTwitter

バイトーンの黒部分もソリッドですよって営業マンに言われて正直ビビってしまったね

スポーツはBEVじゃないでしょ
BEVなら専用シャーシになるからハイブリッドとBEVの2種類のシャーシで出すのは考えにくい

スポーツはBEVとして発表されたモデルの中の1個なんだからBEVがないなんてことはないと思うが
他のパワートレインが載るかどうかはしらんけど

説明会ではバッテリーEV専用車（bZシリーズ）は最前列に設置され
後ろに並んでたのはバッテリーEV「も」設定があるモデルと読んでる
クラウンスポーツはハイブリッドとバッテリーEV
セダンはハイブリッドとFCV
エステートはハイブリッドとPHEV
なんて可能性もありそう

>>216
都市工学スカイラインだな

>>201
その理屈なら軽は皆単気筒になるはずだが
そうはなっていない
それだけじゃないって事だよ

一昨年綺麗な人妻の営業から新車買ったときに商談中の会話と行動で
あきらかにサイン送ってきてる気がしたので自宅納車にしてもらって
お茶飲んできなよって連れ込んでそのままH

結婚早々セックスレスになって我慢できなかったらしく
こっちが平日休みの仕事で日中自宅にいると知ったら
その後はお車の調子どうですかとか何かにつけて月2回は訪問してきてその度にHする関係継続中

顔と体系は中越典子風の物静かな28歳
スーツ着たままの後ろ手拘束でネチネチ責めると弱々しくイヤダメ連発しつつ大洪水でイキまくるMで大抵の命令を聞いてくれる

こないだの24ヶ月点検はこちらから店に出向きトイレで遠隔ローター装着させた
点検が終わるまで待っている間に他の客の相手をさせてローター発動
時折こっちを見ながら眉間に皺を寄せて耐えてる様子が最高

そもそも購入時は予算オーバーだったから購入を見送ろうかと迷ったが思い切って買ったらとんでもないおまけがついてきた

>>353
なるほど
1台持ちだとEVはハードルが高すぎる
個人的にはFCVかPHV希望

後ろに並んでたのは単なる数合わせとハッタリの模型。今のトヨタにまともなBEVを作る技術力は無い

やっぱセダンが一番いいわ

セダン嫌いの章男社長が皮肉を込めてじゃあついでに
セダンも作れば？と言ったらしく現場はえ、やめんじゃ？
みたいなところから慌ててラインナップ入り
ところが新型クラウンの半数以上が結局セダンを待つんだと
笑ったわ、章男社長！

新型はクロスオーバーが圧倒的にカッコいいと思うよ
まさに世界戦略車として十分に通用するデザインだし

4車種出揃って
一番売れないのがクロスオーバーかセダンだな
MIRAIの後継セダンはデカすぎ高すぎ水素燃料で売れないだろう

>>361
同意、今までのクラウンは選択肢に全く入らなかった新規参入組です
乗り継いできた叔父さん達はやはりセダンですかね
好みは人それぞれですが裾野が広がるのは良いこと

セダンは縦置きFRってマジですか？

セダンはRRだよ

くうねるあそぶ以来のヒット作だな
爆売れの予感

クラウン買いたい。ワイを止めてくれ

>>366
順調に造れればの話。まずハブボルト不具合を解決しないと秋からの製造も？
じゃないのか
半導体とかワイヤハーネスなどの部品も大量に確保できるか

まだ買うと決めたわけじゃないけどワイも買いそうだ

>>368
ハプボルトの不具合・不具合で発売延期みたいなことさかんに書き込んでるが、Dとかの確かな情報？そうじゃなければ営業妨害だな。

セダン、SUV、スポーツ、ライトバンのどれ買うの？

クロスオーバーが引かれる、買うべきだろうか

乗ってみました新型エクストレイル！　EVかと思うほどエンジンが黒子「VCターボ × e-POWER × e-4ORCE」の実力…感動試乗【藤トモCHECK】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=GsnWD8x0P58

>>370
なにが営業妨害だ、カスが知ったような口を叩くなや

「出荷開始遅れの理由とされる「品質確認」とは何か。
前出のトヨタ系販社社長は「トヨタの営業担当からハブボルトの品質確認と聞いている。
『bZ4X』のリコール（回収・無償修理）が影響しているようだ」と明かす。」

ちゃんと正規のネット記事にも出てる公開情報だろが

>>370

東洋経済の正式記事だぞ、あほが。まず自分で調べて恫喝でも何でもすれば良い。
https://toyokeizai.net/articles/-/609231

ID:minWL3Sc0は最近RSADが優先生産とかいうガセネタ流してる奴だからNGID推奨
マジで通報した方がいいかもしれんな

オプション付けてくと総額800万超えはキツいなー
RXが買える金額だわ

35歳以降、それまで女性の機能を円滑に働かせるために分泌されてきた女性ホルモンは徐々に低下していきます。
そして、45歳ころからストーンと急降下。

この時期、およそ9割の女性が心身の不調を感じます。
閉経の前後5年、45～55歳ころに訪れるこの激動期が「更年期」です。

情報に乏しい奴が1名吠えてるな。

既に発売されてるハブボルト採用の
レクサスISとか大丈夫なんかね？
今のところリコールはない

無知な奴がおるな。ハブボルトの不具合すら知らないとは。

どうやらハブボルトは電動モーターにつなぐと壊れるようだ
静止時のトルクが最大になるからかな？

日産 エクストレイルG e-4ORCE_5人乗り_4WD(1.5) の新車情報・カタログ - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/x-trail/gradeid/158708/

発売年月 2022年7月
乗車定員 5名
新車価格（税込） 449.9万円
駆動方式 AWD（全輪駆動）
ドア数 5枚
車両型式 6AA-SNT33
ガソリンHV(PHV)
燃費（WLTCモード走行） 18.4km/L
全高1,720mm
全幅1,840mm
全長4,660mm
ホイールベース 2,705mm
最低地上高 185mm
トレッド前 1,585mm　トレッド後 1,590mm
車両重量 1,740kg
直列3気筒ＤＯＨＣ エンジン型式 KR15DDT-BM46-MM48
総排気量 1,497cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 55L
最高出力 -ps（106kw）/5,000rpm
最大トルク -kg・m（250N・m）/4,000rpm
最小回転半径 5.4m
タイヤサイズ（前） 235/55R19 101V 19×7.5J
タイヤサイズ（後） 235/55R19 101V 19×7.5J
ブレーキシステム（前） ベンチレーテッドディスク ブレーキシステム（後） ベンチレーテッドディスク
サスペンション（前） ストラット
サスペンション（後） マルチリンク

トヨタ クラウン（クロスオーバー）クロスオーバー G“レザーパッケージ”_E-Four(CVT_2.0) の新車情報・カタログ - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown_crossover/gradeid/158672/

発売年月 2022年7月
乗車定員 5名
新車価格（税込） 540.0万円
駆動方式 AWD（全輪駆動）
ドア数 4枚 車両型式 6AA-AZSH35-AEXMB（L）
ガソリンHV
燃費（WLTCモード走行） 22.4km/L
全高1,540mm
全幅1,840mm
全長4,930mm
ホイールベース 2,850mm
最低地上高 145mm
トレッド前 1,605mm
トレッド後 1,615mm
車両重量 1,780kg
直列4気筒ＤＯＨＣ エンジン型式 A25A-FXS
総排気量 2,487cc
使用燃料 プレミアム 燃料タンク容量 55L
最高出力 186ps（137kw）/6,000rpm
最大トルク 23.0kg・m（221N・m）/5,200rpm
最小回転半径 5.4m
タイヤサイズ（前） 225/45R21 21×7.5J
タイヤサイズ（後） 225/45R21 21×7.5J
ブレーキシステム（前） ベンチレーテッドディスク ブレーキシステム（後） ベンチレーテッドディスク
サスペンション（前） ストラット
サスペンション（後） マルチリンク

エクストレイル？
誰か興味あんの？

>>366
お爺ちゃん、クラウンよりお墓買った方が良いですよ

>>385
あるわけねーだろ
あんな外観どこがええねんw
日産は今ならスカイラインだけは許す
過去ならセドリック、グロリアもな

クラウンとの直接比較はレクサスになるんじゃないの
ESやNXRX
値段も同じようなもんだけど高級感はレクサスだわなー

NXは検討対象だったけど、いつになるか分からんし、街中走ってて辟易してるし、何より新型クラウンのデザインに惚れた

車の魅力で選ぶか、ブランドイメージで選ぶか
私はレクサスRX450hからの乗り換え組、500hにしようと思っていたけどグリルが絶望的にダサいのと納期が遅すぎなのでクロスオーバーに浮気

NXのエクステリア、小ぶりでてんとう虫みたいでなんだかなーって感じ
ハリアーのほうがいいな
RXはいいね
そんな俺は220からの乗り換え

>>389
新型NXそんなに走ってるか？

みなさん、お金持ちだなぁ…
一括現金購入？

クラウンが納期の面じゃいちばん無難だよね
RXは昔乗ってたから好きだけどいつになることやら
ハリアーにPHVが出るらしいけどリセール考えたらクラウンかな
いずれスポーツに乗り換えたいし

>>392
都内だと結構見るで

>>395
まだ累計一万台いってない
ほとんど都内で走ってても
そんなに多くないと思うけど

納車が全然進んでないし
ついには受注停止だからな→NX

>>390
俺も450hから乗り換え
あのグリル多分マイナーチェンジで大幅に変わるだろうなと踏んでる

>>398
同意、マイナー後に期待
あのグリルだけデザイン？？？凝ったつもりなんだろうけど、どう見ても台所の卸金、グリルでリンゴの皮とかむけそう

大根おろしグリルどうしてあぁなったのか

欧州車（メルセデスCクラスやBMW5シリーズ）では、後輪操舵は電制ショックアブソーバーとセットで採用されているなか、新型クラウンのショックアブソーバーはコンベンショナル（※先代クラウンRSには可変ダンパーがあった）。
一般道での乗り心地を良くするならば、ロール方向の揺れを制御する電制スタビライザーもセットで付ける方が圧倒的に良くなると思うのだが、それも採用がない。

　後輪操舵を採用しているのに、電制のショックアブソーバーやスタビライザーを採用していない新型クラウンでは、欧州車の運動性能を真似することは不可能であることを考えれば、先代クラウンの運動性能とは、路線が違うものになると考えられる。

>>392
大阪や神戸でもよく見ます

対向車のヤマザキパンのトラックがセンターラインをはみ出してきたから、少し左ににハンドルを切ったら縁石でホイールがりった
二度と添加物たっぷり入ったヤマザキパンは食わない

2.4Lターボハイブリッドのインプレまだ無いよね

>>404
公式の五郎のやつしかない。

2.4ターボ加速いいのかなぁー

>>406
NXではどんがめ。モーターアシストあるから初速はマシだと思うけどね。