新車販売台数ランキング総合スレ 220

自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
　
半導体不足や、業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
　
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking
特定

前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 217
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644111589/
新車販売台数ランキング総合スレ 218
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647584799/


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新車販売台数ランキング総合スレ 219
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653811597/

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↑
ここまでのまとめ

フィット4　e:HEV「HOME」211万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円

主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバックポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×
後席アームレスト　○／×
前席セパレート型ヘッドレスト　○／×
スムーズ4気筒　○／×

4駆仕様
全車速4WD　○／×

本家カーオブザイヤー　○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1　○／×
(^_^)/

【悲報】
コピペ職人たかのり 【4A0t】
文盲レスで大恥かき涙目逃亡

経緯
1.'21/1-9期　欧州販売台数でホンダ前年同期比
11%減の記事 が貼られる

2.F1で勝っても全く販売に結びついてないwとレス

★F1マシンは市販してないよ　頭大丈夫か？　
　とレス★


総ツッコミに反論できず涙目逃亡
完全スルーし再びコピペ職人にw

「小躍り」の使い方が分からない↓↓

851 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! MM8e-Ea00)[sage] 投稿日：2021/11/20(土) 21:29:16.39 ID:pcj4OHSVMHAPPY
ホンダの主力のフリード、ステップワゴンのFMCも近くて、各社戦々恐々だよね
特にシエンタ、ヤリスが売れなくなったポンコツメーカーはホンダのライズ対抗車の存在も表面化して、小躍りして気を紛らわすしかないから可哀想


897 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8e-Ea00)[sage] 投稿日：2021/11/21(日) 22:13:19.24 ID:8KXhjW2JM [1/2]
小躍りして気付かない振りをする癖が治らない、まで読んだ。

情弱の星、ポンコツルーミー終了のお知らせ
新開発e:HEV1.2L　センタータンクレイアウト
https://youtu.be/TYlHRjGiMbE

なにかおかしなクスリか宗教でもやっている様子↓↓

218 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-zaIx)[sage] 投稿日：2021/12/06(月) 15:33:45.87 ID:Yfh4+fJSM
ヤリスHVを買った情弱層は、格上フィットが増産でどんどん買いやすくなる現実に
肩を震わせてどんどん体力を消耗させるから要注意だね
勝ち組の光が降り注ぐフィットオーナーが、幸福感で満たされて精神状態が安定するのとは真逆だ
(；ω；)ブワッ

自己資本比率や企業の信用度とか分からず有利子負債の額だけ見て小躍りした様子↓↓

233 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-zaIx) sage 2021/12/06(月) 20:13:51.55 ID:5qcn3A9AM
2020年4月期決算でトヨタが借金ランキング1位！！
売上高がホンダの倍に過ぎないトヨタの　有利子負債額は25兆6596億円なのに、ホンダはたったの7兆7210億円でオモシロイ

謎の一人漫才を始める様子↓↓

587 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-VQn4) sage 2021/12/22(水) 22:41:54.34 ID:gZXbgHIDM
次の587に期待
↓

588 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-VQn4) sage 2021/12/22(水) 22:42:47.62 ID:gZXbgHIDM
↑
587がコレ

ホンダ車の事故画像を貼られ…↓↓

860 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9954-otnI)[sage] 投稿日：2022/01/03(月) 12:11:45.44 ID:9zCWU+qm0
>>853
他社だと粉々の粉末になる状況だね
最小限のダメージですんだホンダセンシング恐るべし！

ちょっと何言ってるか↓↓

979 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5d54-0tCF)[sage] 投稿日：2022/07/31(日) 01:58:52.92 ID:7m/MuKU/0
格上3位がナンバーワン
これがあまりにも有名な現実
格下メーカーが売れてないから何年もナンバーワンには程遠くて可哀想

F1やってても欧州シェア0.6％↓↓

994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-4A0t)2021/10/27(水) 21:50:29.57ID:TbX3rRvxM>>996
>>993
頭大丈夫？ホンダがF1やってなかったら30％減なのは考えなくても分かるね
(-。-)y-゜゜゜

乙

>>10
その前の流れが不明だか、パニック
になってるのか、ホンダディスってるw
>たかのり

訂正
×だか
○だが

>>1
乙です

>>9 が貼ったレスとか、大陸の輩が日本語翻訳ソフト
かけたレベル以下だな

ステップワゴンの販売台数に期待

「アクアでは全グレードにToyota Safety Senseを標準装備しています。」
良かったね

https://news.yahoo.co.jp/articles/cf98de10c7f617c2a6794a864bb509b3e714b8f7
https://i.imgur.com/D4JaoQI.jpg

>>15
お前、ステップワゴンでの逆送事故で揶揄してたの覚えてるぞ

>>8？

あー日野自動車完全におわったな……
潰れるんかな？トヨタが救済するか？

オデは50km衝突テストをパスできるようになったかね
以前はスパーーンと乗用車のデコイをふっ飛ばしたからな

>>10
他社も早く欧州のシビックTYPE Rシェアを独占出来るといいね
マーチやヤリスでお茶を濁す格下メーカーには無理だけど！
＞＜

ホンダ欧州全体で0.6%

その内のさらにType-Rでのシェアなんて
吹けばトぶ、埃みたいなもんだな

まぁ、格上3位のナンバーワンメーカーw
じゃ、そのレベルが精々なんだろうけど

>>18
トヨタのシナリオ通りだね

蛇川忠暉
2001年からトヨタ自動車が子会社化した日野自動車の代表取締役社長を務め、経営危機にあった同社を、外部出身者として改革により再建を行って、赤字からの回復を達成。2004年度には過去最高益を計上した。

https://i.imgur.com/CmLChJd.jpg
https://i.imgur.com/krWRSXh.jpg

>>20
https://twitter.com/nisemonokaihatu/status/1553226601223008269

そうだね、プロボックスに勝てるといいね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>21
しょせんホンダなんて二流メーカーだからね
トヨタやＶＷなどの一流メーカーと比べたら遙かに格下

無駄骨レクサスメーカーも早くアコードみたいな世界最高評価のクルマを作れるようになるといいね
無理だけど！
＞＜

え？
たかのり脳内世界のこと言われても。。。w

>>25
無駄骨でナニが使え無いから穴を使うしかないと読んだ

確かに、アコードインサイトシャトルCR-Vは不人気無駄骨生産終了だね

本当に暇つぶしにうってつけな奴だ

もうランキング意味ないよな、生産出来てないんだから

販売した(納車できるとは言っていない)

>>28
ホンダの世界の主力が国内でと買えるようにしてくれたのは、まさに神対応だね
全部他社では買えない名車揃いでオモシロイ

そう思う人が少ないから、続々とホンダ車が販売終了になるんじゃないかな

他社も早くN-BOX並みに売れる国内専用車を作れるようになるといいね

ホンダ以外の他社が終了に向かっているのは考えなくても分かるね
何をやっても駄目なトヨ○タグループの明日があるのか、誰にも分からなくてオモシロイ

ホンダの片手間四輪の倍に過ぎないトヨタグ○ループの不人気ラインナップが早く消えるといいね

HVは受注停止よ

トヨタが作りきれないくらいオーダー貯まってるようだけど、ホンダなら即納です！ってアピールすれば、待てない客に売れるだろ

ただし青空在庫ですが？

ホン駄もヴェゼルの(卑猥な意味で)Playがオーダーストッポで
注文すら出来ないんだよな

>>38
トヨタ車買えないけど
他社に客が流れることもない、という現実

安くない買い物だから、移動の足として
「少しでも早く」という状況でもないかぎり
欲しいのを待ってでも買うわな

とはいえ4年とかはどうかと思うが

おま国されても納期未定でもトヨタ車以外アウトオブ眼中なのが平均的ジャップ

他社がまともに車（登録車）を日本に
投入しないんだから仕方ない

トヨタ欲しい車皆無だな

>>32
そうだね、誰も買わないからオモシロイ

>>43
ラインナップ広げても消費者が脳死でトヨタしか選ばないから海外専売車種とかいうのができるんだぞ

売れないから作らない
作らないから売れない

どちらにせよメーカーの方針とそれに
伴う責任

>>46
それマズいから、トヨタからホンダに乗り換えた。

取り敢えず

1位 ヤリス：1万8679台
2位 カローラ：1万3054台
3位 ノート：8371台
4位 ルーミー：8133台
5位 フィット：6462台
6位 セレナ：6359台
7位 ライズ：6117台
8位 ステップワゴン：5708台
9位 フリード：5462台
10位 アクア：5168台

キックスの生活四駆が出なかったからカロスポを買ったよ
これまでFFのみっておかしいよな

ホンダ3車種ベスト10入で死ぬまで小躍りしてくれ

ミニバン首位セレナかよ

セレナはFMC近いし在庫吐いてる感じかね

ステップワゴンww

ステップそこそこ売れてるじゃん

>>49 の続き
一応、11位〜20位も

１１ ノア 5,010台
１２ ヴェゼル 4,497台
１３ ヴォクシー 4,034台
１４ ランドクルーザーW 3,296台
１５ ソリオ 3,264台
１６ アルファード 3,085台
１７ パッソ 3,052台
１８ ＲＡＶ４ 2,993台
１９ ＭＡＺＤＡ２ 2,802台
２０ アウトランダー 2,620台

アウトランダーやっぱり強いな

これ、コロ以前の生産が維持できてたら
順位入れ替わりまくりで
上位は倍くらいの数が売れてそうなんだよね
下位の三菱、松田は大きな差は無さそう

CX60でたらランダーオワコンじゃね

>>49
>>56
見るとトヨタ一強で
大分遅れて続くホンダ、その下が日産って感じだな。

>>59
えっそんなニッチなところ狙ってたの？
ハリアーとかじゃないんだw

ホンダのナンバーワンが今後も続くのは、安いだけの商用グレードでお茶を濁すヤリスメーカーのお陰なのが分かるね

商用車から歴史が始まったのに商用車が売れなくなって止めちゃった軽3位メーカー可哀想だよね

>>62
あなたの心の中では、いつだってナンバーワン。

よかったね。

買えるうちに買っときなよ。

一応免許無くても買えるからなw

>>62
安いだけの軽第3位メーカーに落ちぶれたホンダの悪口を言うなよ　
泣いてるぞ？？

ホンダの話題が尽きないな〜
お前らそんなにホンダが好きなのか？

>>57
以前Dで試乗した時に
俺:PHEVだと高くなりますね
セールス:富裕層向けですね～ってやり取りがあった
購買層を割り切ってる姿勢に好感が持てた

カロスポを買ったけど

N-VANもアウトドア使用なら良いけど、ガチの仕事用だと不評なんでしょ？
もう終わりだよホンダ

NVANは壮絶な座り心地で離婚シートって呼び名だっけｗ

N-VANは一人乗り専用ならかなりいい
運転席以外は補助席

https://response.jp/article/2022/08/05/360453.html

フィットはマイナーチェンジでこの顔と同じになるのか？
個人的にはフィットのデザインはそんなに悪いと思ったことはない
ただ、小さいクルマの需要があることを察知してたトヨタのマーケティングの勝利だと思う
広いクルマが欲しい人はフィットのデザインが気に食わなくてヤリスを買ったりはしない
ヤリスが売れるのは明らかにあのサイズのクルマを欲しがる人達が多くいるから

事故って半開きになった様なグリルだけ直せば
ソコソコ良いデザインなんだよな、ウンコフィット
燃費良いし、後席もちゃんと使えるし、潜在競争力はかなり高い筈なんだよな

安いだけの商用グレードにつられて選んだ結果、高くてポンコツだったという現実を知らず終わって欲しいよね
可愛そうだから
(；ω；)ブワッ

フィット4　e:HEV「HOME」211万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円

主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバックポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×
後席アームレスト　○／×
前席セパレート型ヘッドレスト　○／×
スムーズ4気筒　○／×

4駆仕様
全車速4WD　○／×

本家カーオブザイヤー　○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1　○／×
(^_^)/

>>73
デザイン以前にコンセプトというか立ち位置が微妙
上にはフリード、下にはN-BOXいるし

N-BOXがある意味最も足を引っ張っているかもな

デイズやルークスがあるからノートやオーラ買うのやめるかーとはならんだろ。
エヌボってそんなに商品力高いのか？

新型フィット、ぼくがかんがえたさいきょうの～だったが 概ねデザイナーの独りよがりで、ユーザーのニーズに合致しなかったんだろう？

RS追加で顔を大きく変えるあたり、なんだか往年の日産車みたい。

>>75
それな、フリード見たら、フィットよりコッチが良くね？っとなってしまうｗ
特に6人乗り

知人は、N BOXがあるからノートやオーラ買うのやめるかー、と無事日産から卒業した

>>77
それが最初はフィットやシャトル、フリードを買う積りで来たけどN-BOX見てパフォーマンスと軽の税金の安さでそれにするパターンが多々あったらしい

最初はっていうか今でもそうでしょ
フィット買いにいったつもりがなぜか単価も利益率も低いNボックス買ってた
というかステップワゴンから行かれたら大損失だなw

https://bestcarweb.jp/feature/column/349131
【調査2】ある関東圏のホンダ販売店・営業マンを直撃！

　フィットが売りにくい、というよりN-BOXが売りやすいということがあり、私どももついN-BOXを推すというのはありますね。これ、「フィットの台数が伸び悩む」大きな要因だと思います。

　先代までのフィットオーナー様だけでなく、ステップワゴンのお客様もN-BOXに買い替えるケースもあるほど、N-BOXは相変わらず大人気。リセールバリューがいいから、お客様は買いやすいし、私どもは売りやすいですね。

ハイト軽全般の商品力だから、ホンダが売らなきゃ他所が売る。ウチの娘は、三人乗りで車を見に行ったせいか、カロツーよりスペーシアギアの方が良いと言いやがって面食らった。実家帰りその他、高速長距離があるから軽はやめて貰ったけどね。

昔、トヨタのクルマは金太郎飴と揶揄されたが
今のホンダや日産の方が金太郎飴なんだよな
何でもかんでもミニバンチックなクルマばかりで多様性が全くない
ただ室内空間だけが売りのようなクルマばかり
1人か2人乗車がメインと割り切ってる人達には車体が大きくなると重量増と大型化で
燃費と取り回しが悪くなるのでメリットが無い
ヤリスは取り回しと燃費に優れてキビキビ走ってくれてデザインも洗練されている
そういうクルマが欲しい人達はヤリス一択になってしまう
世の中にはミニバンを必要とは思わない人達も多くいることに気がついたトヨタのマーケティングの勝利

確かに広々快適ニーズ全盛の時代に、狭すぎラインナップでしくじったポンコツメーカーは全部N-BOX以下で気の毒だよね
ホンダ恐るべし

あんまり宣伝されないが軽自動車でもミラやアルトといった
室内空間を売りにしてない軽自動車も結構販売台数が多い
ホンダの弱点は明確で流行り頼みで安定して売れる定番が無いこと
軽自動車ではエブリィやハイゼットといった商用軽自動車も安定して販売台数を稼げる
日産も定番車は壊滅してトヨタのみが安定した定番車がある

そうだね
N-VANでボンネットバンシェアを独占しているホンダは、軽のSUVも噂されているから目を離せないよね
今どき一台も軽を作れない終わった無駄骨メーカーは、N-LEXUSで早く挽回して欲しいものだね

そうだね、日産の後を追ってるホンダから目を離せないね。

どだい、トヨタと対抗するなんて無理だったのか、続々と車種ラインアップがなくなってて、ホームページとか開くと悲しい気持ちになる。

NシリーズもBOX以外はパッとしないから、ビジネスモデル的にもそのうち行き詰まるんじゃないかな。

フィットとかもN-○○
としてだせば他社はマシに、、、

と思ったが、WGNとかONEが
あの体たらくだから無理か

>>87
確かに、トヨタの100％子会社ダイハツ以下で高額車両が壊滅した軽三位メーカーはN-ACURAを出すといいね

いくら金をかけても技術力が低くてまともなクルマを作れない、負け犬F1撤退メーカー
F1をリードするチャンピオンメーカーホンダはサポートを熱望されて、エンジン提供の継続決定
格下無駄骨ポンコツメーカーと、格上ホンダは真逆なのが分かるね

大金はたいても知名度も販売も
チン○スの欧州ホンダ

少しでも情況改善するといいね

無理だけどw

>>91
レッドブルF1は将来ポルシェに切り替わるのが内定してるよ！良かったね(笑)

格上3位でナンバーワンwの
ホンダにとって欧州は現状で満足なんだろ

格上3位の撤退三昧メーカーは次は何から撤退するのかな？　
日本市場かな？

>>93
ライバルメーカーにもチャンスが来そうで良かったね
現状ホンダだけが強いからね

>>95
ヒュンダイにマウントとられちゃったし、
北米じゃね？w

散々出てる欧州でも販売車種がより少ない三菱にもマウント取られているんだっけ?w

>>96
>>10

F1やめたら30％減おめでとう

シビックeHEV素晴らしいらしい世界一だと

評価する（買うとはひと言も (ry )

国内外含めコレが現実

ある意味、1番胡散臭い職業？だな
ヒョウロンカ

あからさまで、分かり易いヒョウロンカもいるけどなw

シビックは思いきって2+2のクーペにすれば良かったんだよ

因みに純粋なクーペは2+2より更に保険の料率アップ

>>101
ホンダはヨーロッパでのシェアが散々だった気がするが
どうせどこで買っても割高になるクソ戦略なんだろう

イギリスのEU離脱は痛かったな
トヨタはフランスやチェコに拠点があるのと明暗が分かれた

ホンダは欧州ではタイプRメーカーとしての孤高の格上存在感が、あのヤリスメーカーを大きく引き離しているよね
今どき国内で軽を作れない無駄骨レクサスメーカーが滑稽で可哀想なのは間違いないのだろう

つ >>21

コレが現実よ

欧州で全くブランドイメージ構築できてない
ホンダ四輪のさらに大したイメージもたれてない
タイプR如きでw

>>106
現地生産しないから仕方ない>割高

それにしても同じく輸出中心のマツダより
売れないってのが。。。

他社も早くホンダのように世界一のトツプブランドを築けられればいいのにね
世界一の2輪の片手間なのに欧州でもギネス記録だらけの4輪、世界一のジェット機、勝ち放題のF1・・
赤っ恥負け放題のヤリスメーカーには次元の違う話で関係無いから良かったね

結果
シェア0.6%（マツダ、三菱以下）
CAFEクリア出来ずテスラ頼り

確かに格上3位のナンバーワンメーカーは違うねぇw

貧乏仕様もオーナーみんなでシェアするポンコツメーカーがオモシロイ

安いだけの商用グレードにつられて選んだ結果、高くてポンコツだったから可愛そう
(；ω；)ブワッ

フィット4　e:HEV「HOME」211万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円

主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバックポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×
後席アームレスト　○／×
前席セパレート型ヘッドレスト　○／×
スムーズ4気筒　○／×

4駆仕様
全車速4WD　○／×

本家カーオブザイヤー　○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1　○／×
(^_^)/

欧州シェア0.6％とかだと、現地の人たちからしたら、もはやヒョンデのパチモンみたいな印象しかないんじゃないか？

幾らくらいテスラに払うか分からんけど、
どうせ売れない欧州にむけてリソース
かけるより安あがりだし楽だと思った
んじゃないの？>欧州ホンダ

>>116
>>113 に対して

タイプRシェアには程遠い負け犬シェアで頑張るしかない失敗アクアメーカーも、早くホンダに追い付いて欲しいものだね

どこの市場でもタイプRのシェアって、、.

たかのり脳内市場って言われたら
それまでだけどw

確かに、タイプRに狭すぎヤリスで対抗出来ると思っているのは負け過ぎ撤退メーカー独特の価値観なんだろうね
可哀想に
(；ω；)ブワッ

大半の人が存在すら認知してない
タイプRに縋るしかないたかのり

可哀想

フィット→ヴェゼル
→（ステップないなw）→Type-R

たかのりオモシロネタ投下の変遷

たかのりは、これまで弄りつづけると
小躍りして気を紛らわす
汚名挽回
格上3位のナンバーワン

などテンプレだしてくれたし、
新たなネタをそろそろ投下して
くれるのでは？と期待

汚名挽回　は他の人でも間違える可能性はあるけど、
小躍りと格上、、、　は言葉のチョイスが
ヤバすぎる。ある意味センスの塊

タイプRを欧州で1万台以上売っている一人勝ちの勝ち組メーカーに、逆立ちしても勝てない極低商品価値のヤリスマーチメーカーには同情を禁じ得ない
(；ω；)ブワッ

EK9+FN2+EP3+FK2+FK8の合計で欧州一万台って少なくね？

確かにヤリスマーチ1万台より、タイプR1台の方が価値が高いという世間の価値観に追い付けないアルヴェルバスメーカーがあるよね
マーチがとった欧州カーオブザイヤーを自慢するしかない底辺メーカーにはなりたくないものだね

タイプRシェアとはまた独自指標を出してきたな（笑）

ヤリスシェアからしたら、ゴミみたいな数字にしかならん気がするが。

それにベースのシビックが消えたら、NBOXで作るしかなくなるかもしれんな。
NBOXタイプR、意外と売れるんじゃないか？目指せニュル最速！

自称格上撤退メーカーの誇るタイプR 1万台の実績が評価されて
ヨーロッパでMAZDA以下

１万って欧州のホットハッチの中では最下位近いんじゃねｗ

>>128
ハイト軽で作ったらカーブでひっくり返るよw

ハイト軽がもともと情弱商品だけどそれを煮詰めて作ったらNボックスになるよw

案外ハイトワゴンは欧州でも売れ出すかも知れないよ
イギリスやフランス辺りの都市部には需要ありそう

何故かドイツの若者がワイルドスピードの影響なのか90系や100系のマーク2やチェイサーが欲しいという人が結構居るらしい

あと忘れてたけど恐らくツアラーＶに限ると思う
それらのJZ系ターボ搭載のトヨタ車やRB系のターボ搭載してる日産車は今アホみたいに高騰してるけど

>>128
たかのりも、ホントは>>10 だけど
ネタ提供してくれてるんだよ。

>>127 なんて、ドイツカーオブザイヤー
獲ったなんとかe （wと比較すれば、
皆にもう少し嗤って貰えただろうに

詰めが甘い

ホンダeについては
こすられきった感あり。

流石のたかのりも飽きたんだろ

新型SUV「エクストレイル」爆速で1万2千台ドカンと受注！ 発売後2週間で新記録達成

https://kuruma-news.jp/post/539051

しばらくはSUVで一番売れるのはエクストレイルになりそうね

たかのり「SUV実質ナンバーワンのヴェゼルがぁ〜」「ZR-Vが発売になったらぁ〜」

↑
みんながそう思っているから、逆風の中エクストレイルにはくじけずに頑張って欲しいものだね
ホンダ恐るべし

DセグメントSUVは日本じゃホンダにはまったく関係無い話で良かったね(笑)

エクストレイル増えたらノートが減るんだろうねえ

>>141
価格帯が全然被ってないじゃん

>>142
自社登録しまくりだから･･･
まあみててよ
キックスも一気に減ったし

>>143
妄想も大概にしとけよ

日産車なんて買う奴が限られている
普通の人は手を出さない存在

>>145
日産車はな、既に外資ってのを置いておくとしても、あのマッチ箱シフトが勿体ないな。
エクストレイルは出来が良さそうなだけにね。

プリカスよりはマシ

>>147
マシじゃねぇ、同類だよ。
マッチ箱シフトの使い勝手は更に悪いしな。

またホンダは蚊帳の外か

>>149
ホンダはあのボタン式のセレクターがダメだな。ドライバーがシフトに視線移さないとレンジ替えられないのは論外。

早く普通のストレート式のセレクターにすべき。ホンダでもユーザビリティを考え抜かれたヴェゼルは、ストレート式なんだよな。

新型シエンタ、早くも葬式か

138 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM53-GbTH) sage 2022/08/07(日) 20:01:28.04 ID:5wOWA6hPM
2022年に出るシエンタで
350万もするのに電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドつけないのは信じられないよ

トヨタさん
金儲けに走りすぎちゃうん

ホンダは相変わらず四輪部門の利益率やべーな

ホンダ決算ハイライト

https://i.imgur.com/db2M3Rp.png
https://i.imgur.com/nf80qTx.png
https://i.imgur.com/RLxmqYC.png
https://i.imgur.com/lwGUFIr.png

https://i.imgur.com/BhIRiJD.png
https://i.imgur.com/kAHiAx2.png

>>152
いつもミスリードしてるけど
ホンダは真面目だから、四輪事業の数字と、四輪関連で稼いだ金融事業の利益を分けてるから、そういう意味不明なミスリードが出てくる。

他社は、四輪事業の数字に金融事業の数字をマジェマジェしてるから、利益率が高くみえる。

それだけのカラクリなのにね。

個人には残クレ、法人にはリースしないと儲からないのか。

因みに最新の自動車メーカー利益率ランキング

https://gyokai-search.com/4-car-riritu.htm

トヨタ、ホンダと続くのは違和感が無いにしても、スズキが3位はスゴイと思う。

スズキの圧倒的ペラペラボディーは令和の零戦だろ。

軽自動車同士が正面衝突　スズキ・ハスラーの1人死亡、1人重傷　ホンダ・N-BOXの1人軽傷 [687522345]
http://greta.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1656230488/
https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20220626_19697
https://i.imgur.com/JADHdgK.jpg

>>154
金融事業の利益が全部四輪部門由来でもホンダの利益率は低いけど

確かにこの値付けはホンダではありえないよね

新型シエンタ、早くも葬式か

138 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM53-GbTH) sage 2022/08/07(日) 20:01:28.04 ID:5wOWA6hPM
2022年に出るシエンタで
350万もするのに電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドつけないのは信じられないよ

トヨタさん
金儲けに走りすぎちゃうん

誰にも相手にされないから同じコピペを貼るあわれなたかのり

だから登宇は世界中の芸人からオートフォーカスされるしか無いんだよ

ホンダの北米販売50パーセント減ってのはなかなかインパクトあるな

>>161
心配しなくても、貧相でボッタクる新型シエンタは世間体の無い情弱が相手をしてくれるから良かったね

>>164
そうだね、シエンタまたまた売れちゃうね。
たかのりが小躍りして気を紛らわすしかないのがオモシロイ

シエンタ売れたらフリード売れなくなるやん

ホンダが軽専門メーカーになるな

こうなったら芸人のロケットを明日の孔にガンガン放ってフリードにすればいいんじゃね?

空き地代がなくなったからホンダは助かったよね

>>164
世間体の無い情弱ってたかのりじゃん

今どき新型なのに電動パーキングブレーキすらない新型シエンタとか新型アクアとか、
全車標準化を推し進める格上ホンダの背中を追いかけて、早期のFMCが待ち望まれるよね
利益率バカには無理だけど！
＞＜

利益率馬鹿って千葉ちゃんの事馬鹿にすんのは止めろよw

>>167
低いよ

>>172
電動パーキングブレーキつけても売れていないホンダ車を馬鹿にしてもいいですか?

ジリ貧ホンダの背中なんか誰も追いかけないよ

あれもこれも廃盤、何年か前の日産や三菱が歩いてきた道みたい

>>153
Nボックス薄利多売メーカーの本分発揮してる

ナンバーワンN-BOXが何でナンバーワンなのか、学習能力ゼロの失敗シエンタメーカーには理解不能なのだろう
利益率バカだから仕方ない
(；ω；)ブワッ

ここ軽自動車板ちゃうし

>>177
レジェンドアコードシビックセダングレイスオデッセイシャトルCR-VS660アクティバモスが何で失敗したのか利益率馬鹿は理解出来てる？

>>175
日産や三菱は、企業そのものが廃番になりそう
そうなるとその次は…

芸が好き過ぎてつい書き込んだだけだよな!

貴仙キュン

>>180
日産や三菱が何を根拠にそう思うんだ？

>>179
確かに、レジェンドアコードシビックセダングレイスオデッセイシャトルCR-VS660アクティバモスに駆逐された格下メーカーには地獄の日々なのは当然か
利益率バカだから当たり前、というのが世間一般の認識だからオモシロイ

たかのり語の翻訳たのみます

きっと遠慮なくガンガン掘って欲しいと言ってるかと

しかしセレナの魅力は凄いんだな

たかのりが言い返せるネタがなくなってオウム返しするしかないのがオモシロイ

>>182
エクストレイル好調に反応して日産アンチスレも盛り上がってるから、アンチ君が流れ込んできたんだろ

確かに、レジェンドアコードシビックセダングレイスオデッセイシャトルCR-VS660アクティバモスを駆逐された格下メーカーには地獄の日々なのは当然か
利益率低いから当たり前、というのが世間一般の認識だからオモシロイ

たかのりは「利益率馬鹿」で罵倒してるつもりになっているが、
喜び勇んで「有利子負債」でやらかした時のように、
むしろ「自分はまともな職についたことがありません」という自白になっているのがオモシロイ。

>>189
ホンダは格下メーカー(笑)

↑
震え声ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((ｶｸ；ﾟェﾟ；ｼﾀ))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

自己紹介乙

トヨタの凄さはハイブリッド車を大衆車にしたことだろう
今やラインナップで一番下のヤリスにすらHVが設定され国内市場どころか欧州でも販売好調
謎の高価格化したインサイトとは真逆の方向性だ
これに関してはトヨタとホンダ・日産の実力は隔絶したものがある

ヤリスと違い（良くも悪くも）取り上げ
られるフィット

https://kuruma-news.jp/post/537535

その結果

選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2

評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット

選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性　フィット
走りの楽しさ　フィット
どっちを選ぶ？　フィット

2020年本家カーオブザイヤー　フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1　フィット

CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている

フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね

間もなくフィットはMCでパワーアップ、レスポンス向上も果たすから、
全てでフィットに劣る狭すぎヤリス、失敗アクアがますます情弱専用に特化するから良かったね

>>195
先生のいつも通りの記事？
と思ったら違った

イジり甲斐がある車種って
位置付けなのか>フィット

>>195
先生最近フィット記事書かないな

カビの生えたコピペを繰り返すだけのあわれなたかのり

ホンダが日産の如く 骨抜きメーカーになりそうな予感
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/486302

今季のF1も相変わらずホンダの異次元パワー炸裂で圧勝確実
残り9レースで既にトップのフェルスタッペンと2位ルクレール(フェラーリ)の差は80ポイントと、大人と子供のケンカ状態なのは格上のホンダなら当然か
負け放題で赤っ恥の格下泥沼メーカーの撤退は、火を見るより明らかだったのであろう
何から何までホンダと真逆のトヨタに明日が必要なのか疑念がわくのも当然か

>>201
少なくともスポーツカー無くなった時点で
日産より（ry

>>202
F1で成績出せて無かったら欧州販売台数更に３割減になるとこだったし良かったねｗｗｗ

最近はモータースポーツの成績が販売に影響あるか？

某ライズより格好良くて良かったね
ホンダのスモールSUV
https://kuruma-news.jp/post/540845
https://i.imgur.com/6CaiE2M.jpg

本当にホンダがF1撤退してからレッドブルは好調だね　
ホンダの判断は間違っていなかった！！

撤退先送りの判断が正しくて良かったね

部品サプライヤーとして参加してても
同じHマークに北米以上に差をつけられちゃう
格上3位のナンバーワンメーカーにワラタw

>>209

我々はホンダを超えた by 北米ヒュンダイ

には触れるんじゃないぞ？
ヤフコメ欄同様、ンダオタ発狂するからな

>>205
ヤリスが欧州で売れてるのはWRC効果は少なからずあるんじゃね

話題に出ない日産可哀想

昔は日産党だったんだけどな
トヨタに鞍替えして戻ってない

>>210はヒュンダイオーナー

「お願いナイショにしといて」
(；ω；)ブワッ

↑記事貼ったら発狂する代表例

トヨタに近づいた、ならともかく名指しで
「超えた」言われたらオタがイラつくのも
理解は出来るが

>>212
エクストレイルがランキングの
どの辺りに入ってくるか見えてくれば
話題にはなる。

日産以上に問題なのは登録車が主の
マツダ、スバル、三菱

今どき日産車なんて買うのは信者さまくらいでしょ
日産なんてゴミ、話題にならなくて当然

ヘコヘコサスペンションにチープな内装でおま国されても脳死で乗ってもらえるメーカーは笑いが止まらないよな

日産信者は絶滅危惧種だからな
一番若い世代でも50代位じゃないと探すのが難しい
バブル末期位に20歳前後でないと日産党になりにくい
バブル崩壊以後に免許取った世代は日産没落しか見てないからな

このスレで台数以外で話題になってもマイナスしかないだろ

Zのやらかしも相当響くだろ

日産は内紛ばかりだからな
労働貴族が専横してたり北米販売の功労者を左遷したり
お荷物プリンス自動車を合併してトヨタに差をつけられ
最後は寄生虫外国人経営者がトップだったりとクルマ作り以外のとこで力が損耗した

マレリ破産問題で主力部品が軒並み値上りだろうから
日産はこれからが地獄だよ
日産ユーザーも地獄かもしれんが･･･

カルロス・ゴーンも2000年代前半位で退任したら日産再建の立役者のまま一生を終えたのかも
コストカッターはコストカットが終わればやることは残ってない
コストカットが終わりクルマの魅力で勝負になった時には特に魅力的なクルマが出せなかった
ゴーンは日産とルノーのブランド力向上は成功していない
やったことは90年代末に流行った合併や資本提携による規模拡大という古い経営戦力を繰り返した

フィットが台数出たのは、マイナーチェンジ前のモデルで納期短めだからかね？

>>226
他の車が軒並み生産遅延している中
フィットは１～２ヶ月の納期
世間で言われている半導体不足の影響をあまり受けていない
マイナーチェンジ前でディーラーに置いてあった展示車両を販社が大きめの値引きで捌いた事も重なり
ホンダで唯一売れていたフリードをかわしたと予想

半導体不足でどこのメーカーも生産が追いつかない現状では、人気車=販売台数にはならない
いま在庫が潤沢なのは、日産のセレナとデイズくらいだろ

あとエクストレイルも今の所問題無いそうだね

ガソリンモデルが無いのが少し痛いけど情勢次第では出すかも知れんが

在庫整理で大幅値引とオプションプレゼント
でも大半は登録済未使用中古車になりそうな予感

https://youtu.be/z1wf35AbHNk

日産車が俎上に上がると、何故かだんまり状態になるね

半導体使わない車つくれよ

そんなものはない

半導体なしだと排ガス規制は絶対にクリアできないな

無駄骨レクサスは真空管で生き延びるしかない
良かったね

またテンプレ入りだな

貴仙は沢山の芸人にオートフォーカスされないと生きて行けない

>>227
また屋外駐車場に野ざらしになってる姿が浮かんだｗ

たかのりの無駄骨人生

ヤリスHVが2500㌔走行して1㍑あたり30.5㌔の燃費
カタログスペックには及ばないけど数字はかなり良いな
最近は猛暑とチョイ乗りばかりだったのも数値を悪くした原因
そんでも1㍑あたり30㌔以上はクリアしたから大したものだ
まあ、コンパクトカーとしては良くできたクルマだよ

確かに、ホンダがフィットHVを100キロ軽くしたら広々快適なまま40km/Lいきそうで、狭すぎヤリスメーカー涙目なのが分かる

ホンダには無理な事言ってやんなよ

フィットガソリンで1080kgあるからな

ホンダも値段を200万ぐらい上乗せすれば車重を100kgぐらい軽くできるだろうけど
200万以上上乗せして走りに割り振ったGRヤリスみたいにじゃなくて、燃費スペシャルに200万乗せても誰も買わないか…

200万も載せるならPHEVかEV買うわってなるだろ。

>>244
スイフトXGのMTなら860kgだぞ
フィットはセンタータンクレイアウトだから軽量化は難しいだろう

フィットより狭苦しく、フィットより低品質な快適性、装備、エンジンで価格はフィット以上
それでも燃費はあの程度
全く割りに合わないのを知らずに買うのは、情弱の自由だから良かったね
(；ω；)ブワッ

実際の加速はフィットより遅いのに加速感がフィットよりあるだけでスポーティでフィットより楽しいって言われているように実際の所の性能なんかどうでも良いんだよ

>>248
フィットガソリンは死ぬほど遅いやろ

>>247
燃費はあの程度のフィットHV

>>244
そこまで金だすなら
フリードでいいじゃないか

フリードHVが欲しいなら現行買っとけよ
次のモデルは性能悪くて売れないのがほぼ確定してるからな

アホンダが格上　高品質認定した車はことごとく不人気だな

軽第3位に落ちぶれるだけあるわ

フィットガソリンは1300ccなのに値段だけはヤリス1500ccとほとんど変わらないていうね

最近フィットってなんだっけ(1秒の間)の存在になりつつある
代数的にもヴィッツと被るんだよな

>>254
逆立ちしても格上4気筒フィットに勝てない3気筒の落ちこぼれヤリスは、安物商用グレードで頑張るしかないのはポンコツメーカーなら当然か
(；ω；)ブワッ

>>253
格上3位のナンバーワンメーカーwww
です

間違えるとばかのりさんに叱られますよ？

落ちぶれると自称格上に逃げるしかなくなるのか　
見るに堪えないね

格下が格上を見上げるのは首が痛そうで可哀想

音も振動もヒドイ、ヤリスのポンコツ3気筒
https://s.response.jp/article/2020/04/06/333341.html
スムーズで静かなN-BOXの格上3気筒
https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/honda/nbox/

エンジンも苦手な格下トヨタと、世界一のエンジンメーカー格上ホンダの格差が如実に表れているよね

格上3位のナンバーワンメーカーのフィット

ヤリスを羨み見上げ続けて首を痛めたって？w

アルファードに負けた、だの弄られ役のフィット

先生にさえ触れてもらえなくなったフィット

RSグレードも
「（売れてないのは）そういう事じゃない」と
発売前からディスられるフィット

フィットははるか上のヤリスを見上げてあんな顔になっちゃったのか

だからフィットは貴永の明日の穴にってどれだけ

相変わらずフィット大好きだな
全く売れずに触れてすらもらえないアクアも話題にしてやれよ

2022上半期8位のアクアが売れてないのかー

たかのりのみならず、ヒョウロンカも
ネタにするから弄り甲斐があるし盛り上がる
>フィット

単に売れない車は弄り甲斐がない

>>266
去年は5位だったんだから余裕で売れてないっしょ

月ベースで見るなら10位割るような酷い順位連発してるわモデルチェンジ後なのに去年から大失速してるわでアクア単体で見たらやばいぐらい売れてないよね
フィットフィット言ってるけどフィットは去年から見たら売上自体は上がってるんだしまだマシな方

>>263
せめてRS投入のタイミングで
ヘッドライトの形状だけでも変えてればなー

>>269
なんでヤリスと比較しないのwwwwww？

>>271
他車と比較してどうこうの話じゃなくてアクアがやばいって言ってるだけなんだが
あれだけ首位を独占してた車がモデルチェンジした途端モデル末期より売上激減とかヤバいっしょ

ヤリスの7800台に対して後発でコロナ禍、半導体不足の今9800台の販売目標を掲げて販売開始したのに初月から9800にも届かず今の体たらくだからな
もうアクアもヤリスに吸収されて次は出なさそうだ

アクアはヤリスHVで存在意義が無くなったかもね

コンパクトはノート、ミニバンはセレナ
と割り切っている日産は賢いのか？？

トヨタは全車種販売になったくせに車種は大して減ってないな

>>272
アクアが売れないってのは
①レンタカー需要がない
②このクラスのユーザーはとにかく価格と燃費にシビアで、購入条件でクルマの質とか
は優先度が低い。

と思われる。

初代アクアの時は、コンパクトハイブリッドを選ぶならアクアしか無かったと言うのが量販の原因。

トヨタ的には、どちらにせよユーザーは取ってるから結果オーライにしかならない流れだな。

自社向け半導体工場を建設中だから待たれよ

>>272
まんまふぃっと()のこと言ってて草

>>273
ふぃっと()の販売目標はwww？

>>280
たしか10000台だったはず

>>277
トヨタ的にはヤリスでわざわざ6800台に下げてた所をこのコロナと半導体不足鑑みても月間9800台売れる、売ろうと思って出してこの惨状なんだからどう足掻いても結果オーライにはならないよ
レンタカー需要とかヤリスの存在も当然考慮した上での9800台なんだし発売のタイミング的にコロナとか半導体云々で運とタイミングが悪かったみたいな言い訳も出来ないし純粋な死産だよこれは

>>280
俺はフィットの話なんかしてないんだが
強いて言うならコロナと半導体不足の前に掲げられた10000台とその最中に掲げられた9800台とでは全く意味合いが違うぞ
そのフィットですらアクアより目標達成した回数も多いし
去年から売り上げも伸びてるんだからアクアとの引き合いにフィット出してもアクアが惨めになるだけだぞ

トヨタ信者もアクアからの話題逸らしに必死だな
もはや売り上げ的に格上のフィットを引き合いに出しても惨めなだけだってのに

キミのフィットってキミの明日の坑にって事だろw

俺はアクアはどうなってもいいしw

失敗アクアで反省が無いから新型シエンタも大失敗か
可哀想に

>>282
現状のヤリス+アクアの台数＞昔のアクアの販売台数
だからトヨタ的には問題無いと言ってるだけ。

ホンダのコンパクトカーはこれしかないのに壊滅的なフィットは話題にあがるね

アクア1車種で鬼の首を取ったように語るのもな
ヤリスとシエンタで補ってるだけよ
一部カローラも

>>288
ホンダのコンパクトカーは
フィット、フリード、シャトル、ヴェゼルだね。

お前がそう思うならそうなんだろう　お前の中ではな

>>291
You too....

一気レス進んでるなーと思ったら

前か前々スレと同じような流れだな

ホンダがどん底なのをスルーしてて本当に草
例えアクアが爆死でも他種で全然補えてるのにw

ホンダも素直にルーミー対抗出せよな

>>295
エヌボと被るじゃん

>>294
https://www.nippon-num.com/corporation/transequip/7267.html

この辺の資料見てホンダがどん底の説明して欲しいもんだ。

EUでのシェアが消滅しそうなのがな

>>298
既に生産から撤退してるんだから
今後、ホンダはEUを捨てる戦略だろう、EUでの販売台数は3％らしいしな。

選択と集中ですな。

>>296
だからN-BOXと食い合うの覚悟して出せよって言ってんの

ホンダ信者必死過ぎて草

>>301
ホンダ下げがデタラメばかり撒き散らしてて草…ﾃｺﾄｰ

>>300
食い合うだけなら意味なくない？
トールーミーの客を奪えるならいいけど

トヨタは本来の受注の半分くらい？と見てる
理由は、その分の半導体や能力を全部輸出に
つまり儲かる方に優先的に回してるのでは？と

実際、北米の台数はあまり減ってないような
特にレクサスの国内市場は、全車種・受注停止なのに
なぜか北米は販売順調っぽいんだが

それが悪いとは言わない
経営者として儲かる方にシフトするのは当たり前
それでもランキングに大差ない他社がだらしなさすぎる

指名買いで脳死トヨタ信者には勝てないでしょ

グラグラゆらゆらでオェ～となるアルヴェルより、万能フィットを２台買ったほうが安いという現実に気が付かない方が
アルヴェルオーナーも精神的な苦痛が無いから良かったね

ホンダがチャイナ外しに動いたそうな、このままズブズブかと思ったがこれはよくやった
https://twitter.com/Sankei_news/status/1562346348720324609?t=8i5zFeOyEXX24SziWgscsQ&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>287
アクアは大失敗車種でその帳尻合わせを他でやらないといけないってだけでアクアが死産だって事は認めざるを得ない事実だからな
まぁそこに関しては誰も否定出来てないしわかってるのだろうけども
ほんとアクアは売り上げが落ちるだけでむしろ出さん方がマシだったレベルだよな
大人しくヤリス一本でいけば良かったものを

>>289
ここの連中もフィットの話しかしてないし似たようなもんだろ
たまには新鮮な別の車の話題も必要じゃん
実際フィット以上の大爆死かましてるんだし次の叩き台には丁度良いだろ
それともトヨタ車は嫌ってか？

ぶっちゃけいうとアクアが売れなくてもトヨタはあまり困らない
エンジンとプラットフォームがヤリスと共用だと実質ヤリスの派生車種でしかないから
フィットが売れないのと利益的にどっちが打撃かというとフィットが売れない方が打撃が大きい
ただ、アクアがあまり売れないと次期モデルは無くヤリスHVに統合されるかなという程度の話でしかない
フィットはお得意の北米市場では売れない上に欧州でも売れない
アジア地区でしか販路が無いクルマだから日本市場で売れないのは結構痛い
ヤリス系のプラットフォームとエンジンは欧州で地盤を固めているのでアクアが売れなくても
実質的にはヤリスクロスと同じような派生車種の1つでしかない

>>310
違う違う
困らないとかそう言う話じゃなくてフィットより売れてたあのアクアが売れて無いのが滑稽で面白いぞって話してんの
ここの連中もずっとフィットで同じ趣旨で話してるしそう言う話が好きならアクアなんか最適だぞって言ってるんだよ
ここは月別ランキングの数字を見て車をバカにするスレなんだからそんな小難しいこと考えなくて良いぞ

たまに実家＝地方都市行くとクルマがどんどん小さくなっていってると感じる

アクアもフィットも、以前乗ってたユーザーは、いまヤリスかN ボックスかな
ノートだって、ティアナやシルフィから落ちてきた連中が多いし
レガシィやマツダCX5クラスなんかも乗り換えはXVやマツダ２なんだろうと
アルファードやハリヤーも見栄っ張りサブスクが終わればどうなるか

>>306
経営グラグラゆらゆらで社員がオェ～となるホンダ、まで読んだ

>>299
では未練がましくF1続けてるのは何だ？
撤退したはずなのにレッドブルに買収持ちかけて断られたニュースもあったぞ。

>>308
アクアへの怨みが深そうだが
どちらにせよトヨタ的には、
①ヤリスと違い、レンタカーや営業車以外への一般家庭への浸透
②コンパクトでも上質を求める層へフィット対抗として訴求
の2つの意味で出してるからなぁ。

>>314
何の関係性も脈絡も無いな。

ホンダeが売れてないのが
1番の問題じゃないか

ホンダ信者「ホンダは欧州捨ててる！選択と集中！」
突っ込み「じゃあF1やめてないのなんで？」
ホンダ信者「何の関係も脈絡もない！」



ホンダかばうにも苦しすぎるでしょデタラメマンｗｗｗｗ

>>318
論旨に反論できず詭弁(中傷に逃げる)パターン

アホンダ　一日中必死すぎるだろ　

>>319
デタラメという言葉が中傷だというなら使い始めたのはお前さん自身(>>302)。
突っ込みに対して反論できず関係ない脈絡ないと詭弁に逃げて、
ホンダが欧州捨ててるというお前さんの分析がデタラメでなくて何だ？
欧州捨ててるならCAFE規制のためにホンダe作ったりテスラに土下座する必要もなかったよな。

>>321
だいたい公式にホンダはF1から撤退しているし、今の協力体制継続ってのも日本的なレッドブルへ配慮した単なる引き継ぎ作業だからな。

アンタの間違いを指摘したから

次は言いだしっぺがホンダのEUからの事業撤退とF1に何の関係があるか説明する番だな。

>>322
https://f1-gate.com/honda/f1_70284.html
レッドブルF1、ホンダからの2026年の買収提案を拒否との報道

へー単なる引継ぎ作業ねぇ。
数年おきにやめたり参入しがったり忙しいねブレブレのホンダは。

F1のメイン市場たるEUとの関係を説明しないとならないレベルで語って(騙って)んの？
で、欧州撤退するならCAFE規制クリアしようとしてるのはなんで？ねえなんで？

>>317
ホンダeは売れてなんぼの安物大衆車じゃないからね
低級ポンコツ安物グレードはメーカーの品位を落とすから、失うものが何も無いトヨタのお仕事だね

テスラへの土下座の立役者みたいな
モンだからなw>ホンダe

不人気車は格上だの数売るものじゃないだの言い訳考えるのも大変だなアホンダw
日時生活でそんな事言っていたらただの変人だぞw

>>323
まとめよう
＞じゃあF1やめてないのなんで？

F1からは正式に撤退済、ハイ論破w

＞へー単なる引継ぎ作業ねぇ。

https://bestcarweb.jp/news/motorsport/336733/amp?prd=2

以下引用
そこでレッドブルは、ここで新たな戦略を立て、レッドブル・パワートレインによる自製PUの製造を決めた。しかし、これでは来年には間に合わない。

　そのためレッドブルはホンダと契約を交わし、ホンダPUを知的財産として受け継ぎ、少なくとも26年からの新規則PUまでの間はホンダPUを継続使用することが決まった。そして26年以降は独自のレッドブルPUを製造・搭載するという。

ハイ根拠提示完了。

＞数年おきにやめたり参入しがったり忙しいねブレブレのホンダは。

飛ばし記事を丸呑みするだけじゃ話にならんよw、ポルシェが出て来たからホンダの知財流出を警戒してるのはあるだろね。

撤退するまでは行かないけど、注力する
こともしない（出来ない）

くらいじゃないの？
英国の件は渡に船で>欧州ホンダ

CAFEについてはクリアするために
自前でカネかけて対策するより
他所にカネ払う方が安い、くらいの
判断だろう

>>327
ドヤ顔で出してくる記事がベストカーてｗｗ


「公式ガー正式発表ガー！」

自分で言い始めたデタラメ発言を自分が言われると中傷だと言ってみたり、語るに落ちるね君は。
うんうんそうだね、ホンダは欧州から撤退すると公式に発表してませんね。

「ハイ論破wハイ根拠提示完了」

ひろゆきを最近知ったキッズか？
君のデタラメ予想は結論が間違っているんだからどれだけ強弁したところでどうしようもないよ。

>>330
ツッコミがソコ？
そして、論旨に対する反論ナシなら終了かな。

>>329
CAFEの為に作ったｅを要らん子扱いしてやんなよｗ

実際推しヤツらの殆どが信用出来無い

↑誤爆スマン

>>332
ﾏｼﾞｺﾞﾒﾝw
（ﾎﾝﾀﾞeに対しても）

>>315
ここの人間ってフィットに対してはそう言う考察しないけどアクアにはやたらそう言う考察してアクアの爆死はノーカンだからみたいに言うよな
フィットに対する恨みが深そうとはこのスレ見て思わないのか？

フィット弄りの大半はたかのりや、ヒョウロンカの
ネタベースだけどな

別にヒョウロンカのアクア記事貼っても、
自分でたかのりの真似したレスしようが自由よ

今日はヒートアップしてる人いたけど

>>275
賢くない
ゴミだけになった日惨

トヨタになりたくて背伸びしたホンダ　見事軽第3位メーカーへと落ちぶれる

ホンダの姿勢が色々と問題視されていた背景があった
それがフィットっていう看板車種にモロに投影された

>>336
そういう事言っても無駄よ
ずっと前から3〜4人のホンダアンチ＋たかのり（過度に持ち上げるホンダアンチ）で回してるスレだから
そもそも販売台数ランキングは車板住人的に興味無い車種ばっか上位に来て、話す事がないのも拍車をかける

>>336
自分が同レベルに堕ちて同じコトしてどうする。

フィットに関して4代目の台数が落ちた理由は
①フィットHVの価格が20万円位アップ

したことに尽きると思う。

デザインがどうこう言われてるけど
イマドキ華の無いコンパクトハッチはリタイアした年金世代が買うクルマ。行動原理はキャッシュアウトは1円でも抑えたい。だから、自然と軽はNGなら安いヤリスHVへ、ホンダ縛りならホンダ軽へダウンサイジングする流れ。

性能が低くてデザインも悪い
以上だ

>>343
フィットHVの性能は高いぞ
以上だ。

>>344
デザインの悪さはスルーw？

>>345
デザインは好き嫌いだからな。
中庸ならセールスに影響しないのはトヨタが証明済。

センタータンクレイアウトの神話は崩れ去った
パワートレインとプラットホームがマッチしてない
重くて燃費もイマイチ
ダサ過ぎるメーターまわり
気持ち悪いCM
20万円高いとかではなく
単純に欲しくならない、要らない

>>346
トヨタはトヨタってだけで売れるから
仮に日産が同じデザイン出だしてもそんなに売れない

>>348
トヨタってだけで売れる効果は確かにあるが。
モノに分かり易い特徴と中庸(コレだけは絶対無理ってのが無い)デザインで有れば売れる。

たとえばノートなんかはデザインはパッとしないけど(私見)日産としては売れてる。

トヨタが奇抜なキーンルックやスピンドルグリルに客を慣れさせたのは見事だった

ホンダは急にガンダムにしたり、クリーンでシンプルなデザイン（今の世代）とか言い出したり、世代が変わるごとに既存の客への裏切りを続けてるからヘイトが高まる

>>350
ホンダはガラガラポンする体質があって
メカ系は償却があるから継続発展の方向性になるけど。
デザインは前型否定から次型が造られるパターンが多い。

最近の変化は
シビック　ガンダム系→シンプルクリーン系
ヴェゼル　カッコ良い系→未来感演出系
ステゴン　キリッと系→柔らかい系

コレは昔トヨタがマークⅡ開発を２つのグループで持ち回り開発していたのと通じる手法。

それぞれのグループのデザイン好きがモデルチェンジ2回目の8年サイクルで買い替えさせてユーザーを拾うと言う効果がある。

ホンダの宣伝のわりにセンタータンクレイアウトは流行らんな
どうしてだ？

アレ特許取ってるから真似できないんじゃ無いの
最初聞いた時はたかがタンクの配置で特許？と思ったけど

狭いのはどうしようもないが広けりゃいいってわけでもない

日産のお話してスレの消費スピード落としましょう

悲惨自動車は本当に日産だな
思えばハイブリッド競争での周回遅れが明らかになった頃から、やたらとCMで技術技術と言い始めた印象

e-POWER(シリーズハイブリッド)はガソリン車時代とEV時代をつなぐ最適な技術だと思うけどね。
いま日産を選んでいるのはイーパワーの電動フィールやEVの先進性を楽しんでいる人たちでしょう。
純粋な車種数では1カテゴリに1〜2車種という感じなのでトヨタホンダと比較すると選ぶ楽しみは少ないね。
まあ日本市場はトヨタが寡占しているし台数でなくて儲からないから慈善事業みたいなものかな？

他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
あセンタータンクレイアウトじゃないから無理か
(；ω；)ブワッ

失敗アクアメーカーや無駄骨レクサスメーカーの世界販売台数の少なさが早く改善されるといいね

無理だけど！
＞＜

世界2000万顧客を相手にするホンダの背中しか見えないポンコツメーカーには、ホンダの背中しか見えない
一方、ホンダは後ろを振り返らなければポンコツメーカーの変な顔を見ずにすむ
このホンダトヨタ両者のモチベーションの違いが最高評価のF1勝ち放題メーカー、狭すぎポンコツ負け放題メーカーの分かれ目なんだね
可哀想に

日産叩くとすぐにたかのり（？）が来るんだよなあ
何でだろう
あ、日産君が仮面付け替えながらやってんのか

比較対象がホンダN-BOXでよければ、トヨタ(ダイハツ)ルーミーや日産ノートは同じくらい売れているのでは？
カローラは論外として、ヤリスは無印ヤリスとヤリスクロスの販売比率はどんなものなんだろう

>>362
見やすいのがあった
https://kuru-ma.com/vitz_hanbaidaisu/
おおよそ5割と見て良さそうだね

>>363
ありがとう
半々だとまさに車名をまとめている効果が出ていることになるねw
ヤリスクロスが別の車名だったら約8000台ずつの微妙な売れ行きになってしまう

>>363
ココは前から気にしてて、7月のデータからヤリスとヤリスクロスの台数がでなくなった。8月も同じなら、トヨタの変調として
気にしておくほうが良いと思ってる。

さてシエンタがどこまで売れるのか

何気にユーザー数の多いポルテ乗りが乗り換えそう
明らかに意識してるデザインだよね

ちっさいカングー

失敗アクア狭すぎヤリス新型シエンタと、地獄の手動パーキングブレーキ一丁目がトヨタの居場所なんだね
(；ω；)ブワッ