【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ221【LEGACY】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）

2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
　A型[2003.5 ～ 2004.4]
　B型[2004.5 ～ 2005.5]
　C型[2005.6 ～ 2006.5]
　D型[2006.6 ～ 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 ～ 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 ～ 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？

前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ220【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651103613/

■Webカタログ
　<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
　<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
　<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF)　※A～D型は欠番
　<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

後8万秒待てって言われてテンプレ貼れない
貼れたら貼るけど、すまんが後宜しく

同様に「おいこら！」と言われて>>2が貼れない

【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>

【17インチ以上適合】
　S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
　tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
　2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
　2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>

【16インチ以上適合】
　2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
　アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>

【15インチ以上適合】
　2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>

■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
　http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。

?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。

?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。

また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。

※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。

■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！

■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。

10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね

GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説

■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ

【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。

MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。

AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。

そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。

MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。

いちおつ！

>>3
テンプレありがとう

個人的にこれ助かった

https://i.imgur.com/Ol16RBQ.jpg

これタイヤのパターンまでしっかり書いてあって好き

実際はT/MとDFが一体型だからドラシャも等長だしズレもないよね

【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ

【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可

スペB3.0RのMT14,000kmが300万越えてて驚愕

もう少し出したらS402イケるか…？

売れねえだろうな

排気系エキマニから全部変わっててポルシェサウンド出せますヨ状態なら売れるかもね

BP スペB 約45000キロ AT
めっちゃ調子いい、キレイ

でもめっちゃMT乗りたくなってきた。
ATレガシィも最高なんですけどね。
今高いよねMT

安くても50万くらい？10万キロオーバーだけども

>>17
6気筒と4気筒が同じ音に聞こえる奴がいるらしいな

マニアルは少し相場が上がってるな

eg、ekシビックのsirが150〜400万ぐらいになってるからね。
しかもvtiやsiなんかの下位グレードでも100万オーバー
これ15年ぐらい前だとどれも50万以下で買えてたんだぜ
レガシィもMTターボならタマ数が激減する頃ににはかなり値上がりする可能性あるぞ。

いろいろパーツ交換しても全部交換するわけじゃないから、色が褪せていたり内装ボロボロなんじゃないの？

エアコン吹き出し口奥のゴソゴソ音
２年位前に分解して、直したけど
また、そろそろ鳴り出した。

不調の部品外すのがめっちゃめんどくさいんだよな～

https://www.goo-net.com/market/SUBARU/10451010/2-10451010/
グレード・価格をクリック

思ったよりいい値段ついてると思った。

ホンダ車なんかタイプRですら部品廃盤が目立つからそんな値段でよく買うなとは思う

車検から返ってきたらむっちゃレスポンスがいいんだけど
ディーラーでアクセルペコペコやられたのか

>>25
買い取ってから売れる状態にするまでに お金が掛かるからでは？

>>27
バッテリー外してECUリセットでもされたんじゃないかな

そのリセットされたときってなんかやらんといかんの？勝手にクルマが学習するの？

基本は>>5か>>6
まあエアコン無しで10分くらいアイドリングさせとけば安心よ

バッテリーの容量変更したときも特になにもせんでいいですか

後期型乗ってるんですが徐行で左右に曲がるとコツコツコツコツフロント足回りから音が鳴るんですがどこか壊れてるんでしょうか？30〜40キロの直進でも鳴る時があります

>>33
似た様な症状で、ホイール入れ直してもらったら直ったことあります
（元はといえば、ディーラーでタイヤ交換した直後ですが）

俺の時はスタビブッシュの交換でそんな音が治まったな
まぁ同じ所かは分からんからお店で見てもらった方が良いだろうけど

>>34>>35ありがとうございます。車屋さん連絡したらレガシィの持病だから気にしなくて良いと言われたんですがそんな持病知らないし音も気になるしでどうしようかなと思って

気になるならホイール外して足まわりチェックしてみたらいいよ。ブーツの破れとかみてみるとよろし

ブーツは見てみたんですが破れてなかったです

それはショックだね

>>33
こんな所が異音の元では無いでしょうか？
一番可能性高いのは、ロアアームのブッシュのひび割れ
下もぐれたら覗き込んで懐中電灯で照らせば、ひび割れ確認できると思います
その他の所は、
スタビブッシュは、ゴムがめくれて、鉄の棒と金属がじかに当たってるとか
スタビリンクは、見ても分からないと思います
ボールジョイントは、ゴムが破れてグリスが出てきてたら交換、破れて無くてもがたつくのかな？

https://i.imgur.com/ltX0lgg.jpg

スバルは異音の宝石箱や～

>>40明日見てみます！ありがとうございます

>>33
ドライブシャフトが違うならタイロッドとかハブベアリングとかパワステベルトやオイル？
正常だと鳴らないはずですよ

ホンダ車だけど寺整備の後から発進時毎回コトッって鳴って調べたらホイールの締め付けクソ甘だった事あったな…

>>44 酷い寺だね。

>>44
オレの行ってるDは、作業担当者以外を使ってのダブルチェックしてますね
ホイールナット、オイル量など
一年点検とか短時間作業の場合には、横で見てると色々気付きがあったり、底の様子も確認できたりなど役に立つ
（ついでに写真撮ったり）
暑い中ありがとうございますm(_ _)m

> 底の様子も確認できたりなど役に立つ （ついでに写真撮ったり）
メカの人の意見も聞けるしいいですよね。

錆も回ってるし底時々自分一人でも覗きたいんだよなぁ。
整備も楽そうだしリフト付きのガレージ欲しいなぁ、などと妄想します。
家は賃貸なんですがね

レンタルピットとか近所にあればねぇ。リフト付きの

地下駐にリフト付き整備スペースのあるマンションとかどこかの不動産会社
企画してくれたら。。。と再度妄想。

5MTのシフトノブってこんなに遊びあったかなぁ。って最近感じるわ
特に4速入れてる時に2速側に相当な遊びがある。
こんなにグラグラだったかな？

レンタルピットに住んじゃえばいいじゃん

>>50
素直にシフトブッシュ交換しなはれ

>>50
ブッシュが無くなってるんだろ
交換しろよ

ブッシュ無くなってるは草

この度の豪雨でBP（F型GTのAT）が浸水して死にました…
つい最近メタルキャタライザーに交換した際とっておいた純正の触媒は浸水被害を免れたので、売ってMTのBP/BLに乗り換える資金の足しにしようと思ってますが
純正触媒売り払った経験のある方、どういうところに売るのがいいかご教示いただければ幸いです。
よろしくお願いします。

下手な町業者に売るよりヤフオクの方が高値になると思うよ

純正触媒ついてない車は買取拒否される場合があるんだよな

そうなんだ、錆が酷くて社外品を確保してるけど純正も残しておいた方が良いのか

俺もF型GT AT乗りだから同情するよ

>>55
大変でしたね。お察しします。
でも命あってよかったですよ。

ヤフオクが1番良いと思います。
他のパーツもだけど、実店舗だと物凄く安いです。。

>>56
ありがとうございます
車屋に相談したのち、ヤフオクの相場と比べてみようと思います

>>57-58
私の場合廃車になるまで乗り続けるつもりでしたので、どっちかというと車検に通らなかった場合のために残していました
こんな形でのお別れになるとは思ってなかったですが、とっといてよかったと思います

>>59
ありがとうございます
相棒を大切になさってください

>>60
ありがとうございます
うちは家族全員無事で浸水も床上に至らなかったため、床上浸水された方の家に比べたらずっと片付けもラクですし、運が良かったです
やはりヤフオクがよさそうですね、ご教示いただきありがとうございます

BP F型GTの5ATと死別した者ですが、本日BL E型GTスペBのMTの購入を契約してきました
BPは124,000キロでお別れし今度迎えるBLは127,000キロですので、ほぼ生まれ変わりです

下回りなどの写真見る限りまだまだいけそうですので、ガタが来た部分を直しながら少しでも長く乗ろうと思います
久々のMTで色々先輩方にご教示いただくこともあるかもしれませんが、その際はどうぞよろしくお願いします

おめ！良い色買ったな！

BLおめでとう！

近所の子供達がレガシィの前で花火してて緊急避難してきた。
迷惑とは言わないけどさー。
ご近所さんで悩んでる人っていますー？

>>63
いくらだったの？

ええやん！おめ！！

えらい！　自分は200306納車A型スペB、ラジエーター交換して車検通しました。で、タイヤが４年過ぎてひび割れ発覚。今日、ネットで注文。20年超え、頑張り増す。

>>63
まさかの0-100km/h 3.7秒のあれでしょうか❔

ありがとうございます。大事にします！

>>66
本体価格は84万くらいだったと思います。そこに車検と陸送費いれて120万弱でした。県外なので諸費用が跳ね上がるのが困りもの
ただ死別した方は6万キロ弱で同じく120万だったので高く感じますが、EJ20とMTの車の相場がガンガン上がってるので仕方ないですね

>>69
ピンと来ないので、多分違うのではないかと…？ｽﾐﾏｾﾝ

車の価格は平均的なとこだね
あとは乗ってからの程度次第だけど
試乗もせずに買って怖くないのか

>>71
https://youtu.be/pfMLa61aE-8
これです

>>72
お店さんが非常に協力的で写真やエンジンかけての色んな動画を撮って送ってもらえたので、よくよく吟味しました
おっしゃる通り実際に試乗して確かめるのに越したことはないんですが、今回の場合時間がないので…怖いですがダメだったらその時ですね

スバルの10万km超えがマトモなわけないから気楽に行こう！

それどのメーカーでも大して変わらんよw

いや、トヨタは大丈夫

その証拠は❔

タクシーやら救急車やら生涯距離が長いはたらく車は大体トヨタ製

amdかな

>>73
貼ってくださりありがとうございます
おおー速い！でもクラッチへのダメージも凄そうですね～！
私が買ったのとは違う個体だと思います

D型GTスペB、ウォッシャー液が出なくなったから、ウォッシャータンク確認したけど減って無かった。
ボンネット裏のウォッシャー液デリバリーホース確認したら、ホース割れてたorz
仕方ないから、手持ちのシリコンホースで応急処置した。
そろそろゴムパーツのリフレッシュも必要かもしれんorz

その部分は時々ラバープロテクタントを
吹いとくといいやね

>>68
4年でヒビ割れって どこのタイヤ？

だいぶ前にエコスを買ってから2年でヒビ入れた俺が通りますよっと

タイヤの状態なんて保存状況や使い方で変わるしな
まあひびは入って無くとも4年なら頃合いでは？

夏と冬ではきかえてるから4年なんて全然溝あってもったいなくて交換できない。
もう夏タイヤも冬タイヤも8年くらいになる気がする。
性能落ちてるかもしれんが徐々に変化してるせいなのかよくわからない。
ひびわれとかはない。
屋根付き駐車場なのが関係してるかも。

>>87
冬タイヤは、固くなったら凍結路が滑るから
アマゾンで『タイヤ硬度計』2000円くらいで赤いケースに入ってるのでいいんで、買って測定してみると良いと思います
スタッドレス、新品だと40くらい。限度は55くらい。60越えてたら夏タイヤと同じです

>>79
昔BLレガシィの高速隊に捕まったとき距離30万超えてたぜ
でも普通に調子いいって言ってた
捕まったことよりも大事にされてるレガシィに感動した

訂正BE

BE/BH後期からサプライヤーがトヨタ系に色々変わって良くなってるの知らずに昔のイメージで語る人が多いのには驚く

>>88
らしいですね。→古くなると凍結路が特に効かない

ただ私のように非降雪地帯に住み、メジャーなスキー場への移動(早朝、深夜、
その他コンディションが悪そうなは避ける)という使い方だと凍結に
お目に遭うことがほぼ無いんですよね。
圧雪路なら今でも雪ドリしながら楽しく走れるのでまぁこれでいいかなと。

ある日予想しない凍結路にやられて痛い目に遭うかもとは恐れてはいます。

お目に遭う→お目にかかる

>>92
ブリザックを18シーズン使った俺が通りますよ

>>92
非積雪地、東京や名古屋に住んでてスキーってパターンですか
それは3～4年の短期でスタッドレス買い換えるのも、確かにもったいないですね
私も神奈川住んでたときは、スタッドレスのタイヤの固さなんか気にしたことありませんでした
今は北海道住んでますが、台湾のナンカンのAW-1ってタイヤ安いし凍結路のグリップも良いので好きです
だいたい1本1万なんで、2シーズン乗ったら買い換えもokな値段

>>94
18年はすごい。

>>95
関東からスキー場のパターンです。

凍結路が弱いと聞くミシュランですが、乾燥路の高速で安心感がある気がしていて
かなり長い間ずっとミシュランです。

>>81
これじゃなかったですか…。

>>97
なんか裏切ってしまったみたいでごめんなさい
でもMTのスペB、楽しみで仕方ないです
楽しいことも大変なこともたくさんありそうですが、それ含めてのカーライフですもんね

>>83
なるほど、定期的にか。。。
今度やってみよう。

ニトロ積んだら速くなるよ

ニトロって何？

よろしくメカドックを思い出した

見たくもないミラーにはとか知らんわ

>>98
同じ車種で年式なので同じようなこと出来るってことですよ。
これが初めての電スロMTでしたら制御にかなり戸惑うと思いますが頑張ってください

止まってくれと言われてごめんノンシフトダウン

トヨタは大丈夫もといニトロ君は免許すら持ってなさそう

ニトロってのはまあ大体ワイルドスピードやね

盆休みにキャノンボールやるぞ！

>>94
俺も東北の降雪地域だけどブリザックMZ-03を15シーズン使ったよ

ブリザックは硬くなりにくくてあまり距離乗らない人には最適すね

f型　60000km 2.0gt AT

買取価格20万円はいくらなんでも安すぎですよね？

ヤフオク出せば？

>>108
MZ-03はREVOシリーズより良かったイメージ

>>109
色や程度、セダンかワゴンかわからないけど よほど状態が良いわけじゃなきゃ そんなもんでは？
業者の中古車オークションの落札価格が25万円~程度かな

走行8万キロ以下 修復歴なし 普通の外見 車検あり で

ドリキンのTBS2007動画
いや懐かしい
ドリフトも披露してくれて
100万円差額の価値ありとの評はうれしいね
https://youtu.be/6Ddf3e82uFI

ドリキンって何ですか？

土屋圭市知らん層もおるんか…時代やね

多分ドリルキンタマだな

20万に点検整備、登録諸費用、オークション出品の費用陸送費、販売店利益乗せたら店頭価格60〜80になるから妥当な金額だと思うよ

ｴｱｺﾝがぬるくなった
原因は何だろ？

温暖化

老朽化

BG乗って車齢が14年位の頃エアコンが壊れたな、電装屋で修理費12万位掛けてまるっと直して翌年BPに乗り換えた

カネの使い所間違えたなぁ　部分補修なら7万位で直った、今となってはイイ思い出だが

アイドリングの振動でかくなってきた。エアフロセンサー掃除するか

経年劣化で修理箇所が増えて行ったのと諸事情によりBP　A型GT（AT）を降りる事となりました。とても良いクルマでした。そしてこのスレの方々には色々と教えて戴き感謝に堪えません。有難う御座いました。

箱換えの前フリかな？

4代目乗り継ぐんやろなぁ

普通の感覚なら 乗り継がないでしょ
すぐにまた修理箇所が増えるのは安易に想像できる。
特にリーズナブルな価格の車体は。
高価な車体でもそうならない保証はないし。

容易な
安易って‥

こういうコミュニティって同級生が死んでだんだん居なくなっていく
お年寄りの同窓会みたいだな。
生きるものは死に、形あるものは壊れる。
諸行無常。。。

たまにYouTubeで出てくる何処の国か分からんけど車のどんな部品も修理、再生して直しちゃう技術と文化凄いよな
ああいった事をできる会社は日本にもあるんだろうけど知名度無いから、頼んでる車屋さんが知らなきゃそれで終わりだもんな

コロナになってしまい10日間運転できず。
早く運転したい

AT水没で6MTスペB購入した者ですが、納車が待ちきれないです
アベトモとかドリキンとかの動画見てしまったせいで日々、シフトノブやらメタキャタやら物色しながらウズウズしてます
パーツ交換以前にガタがきてる箇所の修理でお金かかる気がしますが楽しみすぎます

ここ一年で急激に見かけなくなった気がする

>>132
いいですね！！フリマアプリとかみてニヤニヤしましょう！！！

>>132
アベトモ氏のライブにも書き込みしてたので本当に納車が楽しみなのが伝わります。

シフトの遠さと助手席側にあるハザードスイッチだけはいただけない

>>136
同意！

>>133
北海道です
家の前の道400mにでP/BLレガシィは3台ありましたが、
去年1台脱落しました

>>137
外人向けで左ハン仕様だっていうのが良く分かりますよね

>>132
長く乗れればいいね
10万キロオーバーの代物だよね？
修理費とかは今後結構かかるだろうね

サス交換て車高調がメインになるとは思うけど、車高上ろうが極上乗り心地サスペンションとか作ればいいのにね。クラウン並みの乗り心地とか最高じゃん！パワーあるから直線番長になるけどさ

クラウン買えよ

>>141
サス交換ずっと興味なかったけど、最近見たら前後左右Gに合わせて変えられるのあるのな
メーカーが最初から付けてる電サスには劣るとしても、良さそう（面白そう）とおもた
普通に走る時に使って、飛ばす時は固定設定とかにすれば、乗り心地優先設定も併用できるのでは

>>143
テインとかクスコとかね。いいんだけど、やっぱり車高調だからそれなりの硬さはでちゃうよね。
純正形状で完全に快適性に振ったのがあってもいいんじゃね？と思っただけw

オーダー車高調にすればいいじゃん 値段ケチればそれなりやぞ

>>134
ありがとうございます
いやほんと、今から舞い上がってると痛い目に遭うこともあるのはわかってるんですけどね

>>135
あんな深夜に見られてましたか…お恥ずかしい限りで
散々お世話になったBPとこんなお別れをしたので、楽しみにしなきゃ報われないです
頑張って上手になります！

>>140
ありがとうございます
そこはもう覚悟ですね…買ったからには20万キロ突破までいけるようにがんばります！

今日ワックスかけたけど、俺のBPが現存する中で一番美しい気がしてきた

>>146
最後の頃に開いてチャットの履歴をみたらあっ、ここの人だってなりました😁

>>132
納車楽しみなのが伝わります。新しいspecBとの生活が楽しいものとなりますように。

このスレッド新参者なのでアベトモさんの動画知りませんでした。
132さんのレスをきっかけに知ることができました。ありがとうございます。

>>139
なんでわざわざ使いにくい位置に設置してるのか謎だったけど、米国仕様かなるほど！

スイッチ類の形状や位置はBHが抜群に使い勝手がよかったよ

>>119
日光センサーが不調になると冷風が弱くなるんでなかったっけ？
調べ方もあったような

>>150
いいや左ハンドル仕様でも運転席からは遠いよ
https://i.ebayimg.com/images/g/OcsAAOSwzO9d5jyk/s-l400.png

http://legacy-wagon.com/note/bp-aircon-check.html

乗り心地だったらブッシュやリンクが経年硬化してる脚にどんなダンパーやバネ入れても効果は望めないよ。

社外品も新車の脚に合わせて作り込んであるんだからまずはサスペンションリフレッシュして初期化してやらないと。

>>152
スゴいな よく調べるなw

>>152
左ハンだと右側に来るのか…。
わざわざインパネを2種類用意してて意味不明すぎる

>>150
知ったかぶりでした…コストの関係で使い回しているのかと💦

センターのインパネが若干運転席側を向いているからでは

>>136
ハンドルコラムにあるスイッチがそうかと思ってた、初期の頃
（昔親の車がそうだった記憶…）
その後、ハザード何でそこやねんと突っ込んだ思ひ出
簡単にできるなら入れ替えたかった、もうええけど

>>155
前にハザードスイッチ遠いのをなんとかしようとして
「左ハンドルなら逆にあるんじゃね？」
と思って調べたら、予想通り逆だったのを思い出しただけ

BH/BEまではインパネ最上段の吹出口と並んでハザードがあったけど、90年代後半から急速にナビが普及してハザードはナビ画面に追い出されて下に行ったんだよ。

レガシィの純正ナビ率はBP/BLになっても低くてオーディオ部に社外ナビを仕込む人も多かったけど、センターを捻ったインパネ形状なのでリーチを考えて助手側のあそこになった。

タクシー仕様のハザードスイッチ（ウインカーレバーの先端）が標準化して欲しい
助手席から手が届かないと～ってなら二箇所付けてもいいから

>>159
あれってエンジン切ってもライト付くみたいだから存在の意味がわからない

>>163
あれはパーキングランプっていうやつらしいです
エンジンきってもつくので、非常時の停車中につけといたりするんだそうで…

>>162
13年も前に生産終了した旧車のスレで標準化ってそれ一体誰に何を求めてるの？

>>163
そうじゃなくて、エンジン切っても点くことが大事（点く必要がある）らしい、検索によると
名称のままに、本当はハザードとパーキングは使い分けるのが本当かもしれんが、使ったことない（明日にはまた忘れてるともw）

気になって調べてみたら、確かに現行道路交通法から「駐車灯」という言葉が無くなってるね。
あるのが当たり前と思ってたオッサンだけど、今時の車には付いてないのか

ハザードスイッチなんてしょっちゅう押すもんじゃないから少々遠くても別にいいわ

今日1日で4-5回多分お礼の意味でハザード出されたけどな。そういうの全く無い人もいるんだな。

譲ってもらった時はハザード意地でも出すね（意地が必要になったことないけど）
ごく稀にパッシングで返してくれると嬉しいもん
うんこもれそうな車来たら譲るし、ハザードくれたら漏れる前に行けたらいいねと思う

だからハザードの位置は重要なのよ
左右逆にしとけよスバルのアホ
あと片目バックランプな

内装の作り方が下手なのはある意味スバルの伝統かとw

別にそんなに遠くないじゃん
普通に届くわ
それよりウインカーの音小さ過ぎだろ
右左折では勝手に戻るからいいけど車線変更でたまに戻し忘れるわ

>>164
GDBに乗ってる頃に興味本位でオンにした状態でライトついたままでビビりましたw

>>166
知らずにオンにしたまま放置したらバッテリー上がる危険なスイッチですねやっぱり

左バックライトに右リアフォグもちょっと使い勝手悪いですね

法規の関係でリアフォグ光らせない部分残さなきゃいけないなら、あの部分をバックランプに割り当てて左右リアフォグとバックランプのコンビにして欲しかったね
あの当時じゃ白LEDはコスト高いし普通の電球じゃスペース的に無理だったかもしれんが

片目バックランプが不自由とは別に思わんのだけど、
「片方切れてるよ」と何度も言われるのがメンド(´・ω・｀)

「バックライト片方切れてますよ」
「こういう仕様なんです」
その光景は想定出来るだろ
企画の段階で気付けアホスバル

>>177
バックするときにバックフォグも点灯させるのだ

サンキューハザードしないと怒る人がいるからサンキューハザード出してる。本当はハザードランプの乱用でしかないけど

https://bestcarweb.jp/feature/column/487282
タイムリーな記事かな

>>165
何をカッカしてんのか分からんけど
こんな便所の落書き書くようなところで誰かに何かを求めてなんて書いてないぞ ただの個人の感想
ハザードの位置の話題が出てたからウインカーレバーの先がいいって言ったまで

>>180
ハザード焚くのが嫌だったら手上げればいいじゃん

夜だったり左への合流だったりして
会釈も手挙げたりも分かんなかったりするからな
ハザードを嫌うアホの気が知れない

自作で付けちゃうとか

パーキングランプスイッチのとこにハザードスイッチ付いてるクルマよりマシだろー

どっちもどっち

だって譲ってもらったらハザード出すって法律で決まってるわけでもないし。
苦手な知人が「譲ってやったのにハザード出されなかったら煽る」とか言ってたから、しかたなく俺も些細なことでもハザード出すようにしてる

最近クルマを手放した。自動車税、車検、任意保険
など支払いが厳しいと判断した。ガソリン高や
コロナによる自粛ムードにも後押しされた。

東京から埼玉のスバル専門店へ持っていったら、
15万の買取り額。そこで見積もりの結果待ちを
していたら、空が真っ暗になり大粒の雹が降って
きた。止んだところで帰ったが、翌日乾いたら
ボディに無数のボコボコのへこみが。
結局保険屋に相談して廃車にすることに。

車両保険と見舞金で35万出た。金額が増えたのは
良かったが、廃車になってしまったのは後味が
悪かった。願わくば修理されて、また走っていて
欲しい。

BLE AT 8万3千キロ

無理無理
板金代で車両価格上回る

ひょうってボコボコになるくらいの破壊力あるんか

>>191 数年前に雹にやられてボンネットだけ10箇所程凹んだわ。
車両保険見積もり25万でボンネット毎交換。
屋根とかドアとか鉄部分は無事でした。

EZ30のBLEだったら色々需要ありそう

あーあの時か。
埼玉やばかったって言ってたからね。
うちも結構近辺だけど、板金屋が予約でいっぱいだったみたい

うちのもボンネット一箇所凹んだ。そのままなのでカッコ悪い。
千葉県。

1箇所だけならデントリペアがいいんじゃね

やっぱアルミボンネットはやわいんですかねぇ

>>192 です。
災害なので等級変わらずだったけど、次回雹害に遭ったら免責５万円だそうです。
アルミボンネットも善し悪しですね。

>>149
レス遅くてすみません
アベトモさんの動画、色んなパーツの取り付けや交換の作業が見れてすごく参考になりますよね
全部DIYでやれるわけじゃないですけど、見てるだけでもすごく楽しいです

>>196 以前にドアパンチで川崎のクローバーさんでデントリペアやって貰った事有って、連絡したんだけど、アルミボンネットは不可との事でした。

>>200
アルミボンネットは難しいみたいで出来るって奴とできんって奴がおる

ボンネットなどボルト外して交換できる部位はいいけどルーフやピラーの方が悲惨

車のボンネットやドアなど部品取りしたパーツを売ってる店ってありますか？

ヤフオク

>>200
この辺だと町田のワイズファクトリーってデント専門店がアルミでも請けてくれるよ

自動車保険の更新が来た
BP5 の 対人賠償の料率クラスが 7 → 9 に悪化してる、BP5乗りは対人事故起こしまくってるのかいな？

>>206
去年より保険料が上がってるのはそのせいか？

ごめん
去年一人轢いちゃった(;＞_＜;)

まぁ仕方ない

BPBLが至高

果たしてそうかな❔

>>208
ダメじゃん
俺は去年は轢かなかったぞ

俺だって今年は轢いてないよ

『去年は』とか『今年は』とかどんだけ引っ掛けてるんだョ

台数少なくなってきて分母が少なくなってきてる所に、事故が重なり一気に跳ね上がったとか

もういい加減新車に乗り換えろって事だろw

俺なんかむしろ走行距離を年3000キロ以下になったので5000円も安くなったぞｗ
通勤で使わないしここ3年全く旅行も遠出もしなくなったからな

俺も継続やらなんやらで安くなったけどなあ

ほぼ独り言です
年取り過ぎたら保険料上がるんでしたっけ。
本人も信頼性が落ちてきているお年頃です。
ボロボロになりつつ頑張ってくれるBLに親近感。

STIの4本出しマフラーって抜け良いのかね
タイコ見ちゃうと微妙だけど4本出しはちょっとカッコ良さそう

BP/BL＝安くて速い中古ってことで
おバカな若いのが無茶して事故おこして料率アップ
だと思う。

bpのルーフモールの中古探してるけどないよなあ
どうでもいいパーツなのに、無いと地味に目立つから困るわ

STI本出しは籠り音が気になる

>>220
俺、BLに付けているけど、抜けはノーマルと変わらないよ。音はそんなにデカくは無いけど
カッコイイから14年位使っている。長く使っても余り劣化しないのは値段が高かった分満足しているよ。

抜け、音共にノーマルプラスα
篭もり音は重低音が効いてるとも言えて俺は好き

4本出しって収まりが悪い感じがして抵抗ある
後付け感がありありなんだよな

何か色々改造したいならインプレッサにすればいいのに。BPってマフラー変えたり車高おとしたりエアロ付けても品がなく見えるだけなんだよなあ。

性能で言ったらHKSスーパーターボマフラーかな

tbsは最初から4本出し、ブレンボ、ローダウンだからどーしようもない

>>226
多分後付けするとバンパーとのクリアランスが大きくてそうなる
元々四本出しなら違和感ないよ

18年どノーマルで乗っていたのだが
純正マフラー錆びてダメになり社外中古に交換。
最近サーキット遊び始めて、車高調試してみたくなってきている。
自分はおっさんだし下品にならないように気をつけたいとは思う。

でも若い人はまぁ自由に楽しんでもええのでは、合法で迷惑かからない範囲で。

どれだけお上品なレガシィ乗ってるんだ彼は

ノーマルエアクリ、HKSメタキャタ、sti4本出しはバランスよく運転できた
スーパーターボマフラーに変えたら抜け良くなりすぎてちょっとバランス悪くなっちゃったんだけど、吸気いじったらバランス良くなった

旧いセダンを派手にしてると傍からはVIPカーにしか見えんから難しい

>>231
車高調なんだから 必要に応じて車高変えればいいだけじゃないの？

ボタンひとつで車高変えられるわけではないからな

231です。
車高調入れれば下品になるという意味ではなかった。
極端に低いとアレかもだけど。

自分的には車高調入れても極端には下げるつもりはない、レガシィはフロントの
オーバーハング長めだからすぐアゴ擦りそうだし。

リップは消耗品

おっさんのB4はダサい

>>237
ダウンサスでもアゴ擦るから...

下がった分19インチホイールで底上げしよう

>>237
それ気にしてOUTBACK買いました

車高調は車高変えるためだけじゃなくダンパー自体の性能を上げるのが目的でもある

車高調かえなくて、スプリング１巻カットとかローダウンスプリングに走った時期もありました

tuned by STIとかS402の脚は普通には売ってくれんのかね
車検証とかいるの？

S402用は車検証必要とか聞いたことある気がする

うちのBL5E、時々エアバック警告灯が点くようになったんだけど、要修理？ステアリング替えてもいなければ、ここ数ヶ月特段どこもいじってないんですけども。ちなみに、今のところはエンジンかけ直すと消えます。

>>247
エアバッグは抵抗値で正常かどうかを判断してるはず(キャンセラーがただの抵抗なので)
だから暑さでECUから見えるエアバッグの抵抗値がおかしくなってるのかもしれんね

>>247
センターピラーの下のカバーの中に、エアバック配線の接点があるから
まずは、そこを磨くかアルコールで拭くことをお勧めする

もうすぐお別れで今まで大事に乗ってきたけど、
前席ひじ掛けの蓋が、知らぬ内にうにょうにょ模様になっとった
それ以外は綺麗に乗ってる自負があるのだが

3年前、14年目に念のためセルモーターをリビルド品に交換してたんだけど、
ここ数日回りが悪くなって、4日目くらいにまるで回らなくなりました
又リビルド品に交換しました(モノタロウで2万円)
凄い元気良くセル回るようになりました

リビルト品な

本当はリビルドが正しいんだけどな
なぜか車業界ではリビルトで通ってる

リビドーでもディルドでも気にしません

>>253
rebuildの過去形がrebuilt
rebuildした物がrebuilt品
なのでrebuilt品で正しい

どっちでもいいよ
直径のパイをファイ、Ｔ字路を丁字路って言われる度にコイツ友達少ないだろうなって思う感じ

リビルトの方が正しいとは思うけど伝わればどっちでもいい派

リビルトリビルドはこのスレの昔からのネタなんだが
楽しめや

それじゃ再生品で

>>259
ユーズド品でもユーズ品でもどちらでも良いと思うの？
そもそもリビルドする品じゃ全然意味通じないだろ
時制にしても能動/受動にしても

本来の意味はともかく、会話の中で意味がちゃんと通じてるからこそ「リビルト品な」って答えてるんじゃないんですかね…？
別の意味の言葉になっちゃうんであれば別だけど、そうでないなら困らないと思いますが

全然意味が通じないというのは全然理解出来ないという意味ではないよ
>259は意味的にもどちらでも良いという主張でしょ
その259の説明では全然通らないということ

>>248 >>249
ありがとうございます。確認してみようと思います！

>>250
ハンドルとかボロボロのBPをみかけたりしますが、ハンドルも綺麗なの？車庫保管？

リビルドの話で盛り上がれるんだから日本は平和だな

「リビルドすることで対応する」
「リビルトされた物を使う」
仰る通り意味（というか用法？）は違うんですが、
日本語と英語を混ぜて使うと結局意味が通じてしまうという
言葉って難しいッスねぇ　rain（名）とrainy（形）の例みたいな感じでしょうか

>>261
エンボスが削れて多少ツルツルしてる様な気はしますが、ハンドルは概ね大丈夫です
よく確認したらスピードメーターの上（屋根？）は、それなりにベタベタしてました
助手席側は運転席側程ではないです
簡易的な屋根が付いた車庫保管ですが、ガレージとかではないです

251です
前もリビルトは議論したよね、H6スレだったかな？
その時も間違えて、リビルトをリビルドで辞書登録したと思ったんだけど
確認したらされてなかった
辞書登録しておきました

ツルテカハゲハゲのステアリングをGR WRX の純正に換えたけど革の質感はかなり落ちた

D型2.0GTだけど ブーコン（EVC-S）が余ってるのでつけようかと思ってるけど
タービン小さすぎて意味ない？ 立ち上がりだけ改善したりする？

何故小さいと意味ないの？
ブーストコントロールするのに大きいも小さいも関係ないだろ

立ち上がりだけなら強化ブローオフとかでもいけるか

一瞬うちのBPにブローオフバルブを付けて、プッシャープッシャー言わせようかとおもったが
ゴルフで仲間を乗せたときに冷たい視線が注がれそうだから止めた

大気開放せずに合法的にあの音鳴らしたいですよね
スピーカーで鳴らすオモチャは売ってますけどあれだけは絶対にいやｗ

あの音を鳴らしたいとは思わないなぁ…
自分は知性も常識も持ち合わせてないと 周知しているみたいで。

最近はジムニーくらいしか鳴らしてんの見ないな。そういう車 激減したね

ドノーマルのBP5 GTに乗ってます。

ターボ車と言えば 「プシャー」 って音とか、ピコピコ動くブースト計とかキノコ型のエアクリーナーに憧れていた時期が昔有りました。車の性能が向上するとか正直どうでも良くて、自己満足の世界ですね。

マイアミバイスの映画のシーンみたいにマフラーからアフターファイヤーを噴いて加速するシーンも面白いと思ってますが、世間体が気になる世代になりなかなか手が出せなくなりました。たまに気分が良い時に、直線番長かましてアクセルオフにしたら脳内で 「プシャーっ！」 と叫んでます。

エアクリスカスカなやつに変えてレゾネーター撤去すりゃアクセルオフで多少プシャる

>>275
たとえ鳴らしてても誰もキミの車にそんなに注目しないから安心したまえ

マイアミバイスwww
高校生んとき夜見てたわ

>>275
ブローオフ音って常識や知性と関係あるんですか？

>>281
イメージの問題でしょ

リサーキュレーションバルブをメクラにしてバックタービンも…。

>>281
車高の低さと知性の低さも比例しますよ。

今のBP/BLって安く手に入って色々カスタマイズして遊べる四駆ターボ車って扱いですし、この程度も許さないほどのお上品を求めるならBN/BSとか乗ったほうがいいのでは、って気もするんですが
極端なシャコタンやキャンバー角いじるような話ならともかく、ブローオフ音出してみたいという話は初手から人格否定するような言い回しで来るようなことなんでしょうか？
私に常識や知性がなくて図星が故に気にしすぎてるのかもしれませんが、とても残念です

長文失礼しました

新参は半年ROMれとあれほど…

好きにすれば良いんだよ

このスレにポンコツ中古小僧の出る幕はないぜ。

中古組とは話が合わない

それはそうと俺のBL E型 tS売ることになったら買ってくれな
業者に下取り出しても知れてるし

勝手なイメージだけどここは維持り組。
対して弄り組はみんカラって棲み分けられてる気がする

維持り組と弄り組
面白い表現だな

俺は維持り組だわ

そんな棲み分けはない...
自分の趣味が至高だと思ってるちょっとヤベー奴が多いだけサ

車検の見積もりに行くかな

所有歴19年目にして社外マフラーとセンターパイプ（中古）付けて
どノーマル初脱出した私が通ります。
始動時音が大きめでご近所の目にビクビクしてます。
マフラーもセンターパイプも錆びて朽ち果てかけていたから仕方ない。

>>285
既に いろいろいじるには リスクの高い年式では？
今や 余命を先延ばしするために手をいれなければならない車だと思う。

>>285
既に いろいろいじるには リスクが高い年式では？
今や 余命を先延ばしするために手をいれなければならない車でしょ。

>>297
むしろ弄り時でしょ
新品部品が大体は出るし、中古部品も数があって高騰してないからね

今安いのはBR/BMでBP/BLは高騰傾向

なんでだろう

カッコいいから

>>299
確認したけどまだ普通にBP/BLのほうが安いやん

>>285
だって元々付いてるブローオフを音を出すためだけに車検非対応の社外品替えるんだから簡単に言うとバ鹿でしょ

改造して速くしたいなら、インプレッサとかS4とかにしたほうが費用対効果いいと思うんだけど。

ビルシュタインB6が通販10万円くらいですがいかなものでしょうか
純正ビルよりコンフォート寄りと伺いますが

>>302
GTのMTで比較すると分かるよ

>>306
そんな条件後出しされても困るし、その条件で調べてもなお普通にBP/BLの方が安かったわ

>>304
そんなこたぁない
特に最近の車になるほどボディも重く大きく、
電子制御の縛りも強くなるからね

>>307
BH/BEとBP/BLの関係を見れば火を見るより明らか

>>309
何がよ
BP/BLとBR/BMの今の値段の話だろ

>>305
B12は純正よりゴツゴツ感が無くなった、ような気がした
B6はワカランが純正よりは動くんじゃないの?

>>273
密林の安物だけど、デュアルポートブローオフバルブ着けている。
これ、大気解放とリターンが同時に出来る変態仕様(物見れば分かる)。
大気解放にすると、時々ストールするから今はリターンにしているけど。。。

>>311
B12はB6より伸び側の減衰高めとありますが純正より緩めなんですかね

はぁ、BPレガシイ売るんじゃ無かった

>>314
また買っちゃえば？

>>313
どうだろう？
自分の場合は純正より動いてる感はあるから、緩いのかも
でもフワフワじゃない
純正はツッパリ感と言うか、足が踏ん張り過ぎのような

BP-B GT 20万Km超えたけど
オルタネーター交換しといたほうがいいかなぁ

>>310
うんうんそうだねー

>>317
リビルトなら数万だから交換するのも手。何万かは忘れた
発電しなくなっても、片道15kmの通勤を数日こなせたから、壊れてからでも良いと思うけど
家と会社で毎日2回充電した

働いてるんだぁ

>>319
たしか3万程度だよ

>>319　サンクス。
ヤフオクのリビルト品をちらっと覗いたけど
値段に幅があるなぁ～

リビルド品な

もうそのネタええわ！

>>322
交換は簡単だけど
リビルトを買うと、2週間以内に返品せよ、とかあるから
やると決めて買ったらすぐ交換しないと。買っておいてもしもの故障に備えて保管しておくって手は使えません

それと、ベルトも緩めるから、ベルト交換してないなら、ベルトとかプーリーもついでに交換するのも手かな
プーリー取り外すのは、オルタネーターに比べて相当大変か

オルタネーターを交換したときにベルトのテンションをキッチリかけたら、ウォーターポンプが逝ってオーバーヒートからの廃車
S49型コロナの思ひ出…

>>326
この車のベルトは、テンショナーのバネの力でテンション固定だから
強くかけられないから安心だよ

BE5D型からBL5C型に乗り換えたのですが
アクセルレスポンスのモッサリを改善する方法ないでしょうか？

スロコンですかね

>>317
ツベで軽量オルタがあるとか言ってたな。かなり軽いとか（セルかもしれん）
クランクプーリーをジュラルミンにして、バッテリー小型化すると10kgくらい軽くなりそう
前輪から前が重いので、かなり効果あるんじゃないかな（ついでにタワーバー）

>>330
アドバンスのやつかな。5万近くしたような

>>329
スロコンで レスポンス改善する？

その為のスロコンです
クイッ

中期型でもっさりなら後期のSI-DRIVEとかいうギミックつきはどうなるんだろ…ブーストが変化するだけでアクセルレスポンスはゆるゆるというw

BP5A型、Er55エラーでディーラー持ってったら左リアのABSセンサー交換したけど直らず、数日かけて再度見てもらったらABSユニット自体を交換する必要あるけど既に廃盤…どうしたらいいんだ、仮に部品あってもクソ高い…

リビルドはどう？

バラして直してくれるところを探すか乗り換える

ディーラーじゃない町工場に相談する

https://abs-repair.com/abs-repair/subaru-legacy-abs/2021-6-24

なんかしょぼそうなワイヤリング。
このくらいなら電子工作の経験あれば自分でも直せるかも？

>>336
ディーラーがリビルド品か中古品ないかは探してくれはいるようです
>>337
昨年末にBHからのりかえたばかりです…
>>338
上のカキコする前にちょうど
>>339 が貼ってくれたブログを見てその店に問い合せたんですが、直せる確率が半々だから遠隔地から来てもらうのはオススメできないとやんわり断られました…近場の似たようなとこにも問い合わせしてるとこです

>>339
不器用なので自分でやったら悪化させる自信がありますw

>>340
そのワーニングが点灯してても、ブレーキも効くし普通に乗れるもんなんですか？

しかし、その半田のはがれとかが原因だとしたら、ただ単に、製造工程で上手に半田付けしたか、チョンと付けたかの差で、運不運のたぐいだよねぇ
そのワーニング点灯してたら車検通らないだろうから廃車だよね、怖い怖い
ユーザー車検すれば、インパネが点灯してるのなんか見ないだろうから通るだろうけど、、、

>>340
ABSユニット、
ECU部分だけは 27529AG010
ASSYだと 27594AG010
両方ともモノタロウで買えそうだけど、買おうと進んでいくと廃盤ですって出るんだろうね
https://www.monotaro.com/p/0363/7699/?t.q=27529AG010

>>341
ハンダ付けって手作業でやってるの？

>>341
始動して小一時間くらいしてエラーと警告灯つきますが、普通に運転する分には全然問題ありませんね、冬場は怖いかも？
ディーラーに最初に見てもらったのが7月で上に書いた診断が出たのが今日ですが、ディーラーも危機感なくのんびり構えてましたw

>>342
パーツ型番ありがとうございます！
自分でも探してみます

オーストラリアにあった。　231ユーロ
27594AG010
https://www.autoparts-24.com/subaru-legacy-iv-estate-bl-bp-b13-2003/abs-pump/1/

>>345
335です、オーストラリアはなかなか敷居が高いですね…そもそも日本に送ってくれるのかな？

>>343
239のサイトの写真見ると、基盤は機械かもしれないけど、コネクターに伸びてるワイヤーは、方向も取り付け位置もバラバラで、手作業感が強いよね

ジャンパー線の自動はんだとか多分無いから手作業だろうね。今でも車載部品とかナビとか普通に手作業だし

>>346
27529AG010はアマゾンでも在庫5となってる
アマゾンは在庫管理正確なイメージだから買えると思うぞ
買うときはこれで良いか？とディーラーに確認してからね
AG010はMT
AG000はATってツイートもあった

>>349
ありがとうございます、ATなので在庫切れ中ね000をとりあえずほしい物リストに入れときました、ディーラーに型番確認いれます

>>350
オークションで買える、EPCスバル部品カタログ、ってので部品番号調べられるんだけど、
車体番号入れて調べるから、A型と言われても、色んなグレードがあるから部品番号間違えてる可能性もあるんで

webで調べられる所もあると聞くけど、名前忘れた

>>351
ありがとうございます、カタログって聞いたから本かと思ったらDVDなんですね

webサイト探してみます

俺もABSとVDC暑い日に点灯するわエンジン冷えると治るんだけど ABSユニット新品ないから中古出てくるの待ち

このスレのpart215にこんな書き込みがあったよ

ABSのECU部分がぶっ壊れやすいのはATだけ？
パーツリスト調べたら5MTと4ATと5ATで品番が違うのね
VDCの有り無しでも区別がついてるから、
オクで部品探すのも大変そうだな
6速MTは調べてない

>>352
自分はEPC持ってるから利用したことなくて分からんけど、webで調べられるのはこれ？

https://parts.subaru.com/
https://partsfan.com/search/jp/

>>350
ウチのも2．0ＧＴ A型　AT なのでＥＰＵで検索してみた
上がASSY 下がＥＣＵだけ
https://i.imgur.com/dkgvzUp.jpg

モノタロウだとこれかな
https://www.monotaro.com/p/0363/7683/?t.q=27529AG000

あ、ＶＤＣは無しです

ABSのコンピューターBOSCHとATE2種類あってBOSCHのは修復出来ない確率高いみたい

>>355
>>356
ありがとうございます！あとで検索してみますね

>>353
うちもそんな感じです、やはり夏場に発生するんですね…

>>354
ATはやっぱ壊れやすいんですかね、このスレの優しい皆さんのレス見ながら気長にパーツ探してみます

>>358
BOSCHとATEの両方修理出来そうなお店を比較的近場で見つけたので、今問合せしてるところです

>>354
ATだから壊れやすいのではなくて 単純に台数が多いからかも

こればかしはATガーとは言えないな…ABSのユニットやセンサーなんて共通だろうし

電スロでMTでもATと同じくらいフットブレーキが重要だし

電子部品海外メーカー製はあかんな

ABS ASSY予防で買っとくべきかなー

いい加減レヴォーグにでも乗り換えろw もうシートベルトの赤いのが真っ白だろw

中古で予備確保やな

ルーフスポイラーが干からびてるよね

シートベルト白く劣化したとこだけ交換できないのかな？

部品は出るっぽいから買えば付けれるよ

E型の2.0GT SpecBのMTのABSハイドロリックユニットASSYの品番って27594AG150と27594AG090のどちらなのでしょうか？
それともまた別の品番なのでしょうか？品番を調べるサイトで見たところAG150だというサイトもあればAG150は2.0R用でAG090がGTスペB用だと出るところもあって…
もしご存じの方おられたらお教えいただけないでしょうか？

27594AG150と書いてあるサイトの表示
https://i.imgur.com/4AiA2P9.jpg

27594AG090と書いてあるサイトの表示
https://i.imgur.com/pGr3F88.jpg

同じサイトで27594AG150は2.0Rの部品として出てきます
https://i.imgur.com/nqmkjc9.jpg

090が廃盤になって150にマイチェンしたっぽい（互換品）
不安なら車屋で確認すべし

>>371
ありがとうございます！
一応、自分も予備に中古を用意しておこうかと思って調べてました。
助かりました！

>>370
あなたの車の車体番号書いてくれれば、スバル純正の部品カタログで調べるけど
車検証に書いてるBP5-087654のような番号
これがあるとその車の部品を調べられる

>>373
ありがとうございます。助かります。
BL5-075404です。よろしくお願いします。

>>374
ほい
互換品は出てこなかったですね、廃盤になって互換品があると、互換の列にボタンが表示されます
保存したら削除しますんでレス下さい
windowsのPC持ってるなら、ヤフーオークションで 2000円ぐらいで買えるんで1枚持ってると便利ですよ
スバル EPC 電子カタログ
最新のでなくも、値段のこなれた数年前のでokと思います

https://i.imgur.com/c6da4KJ.gif

ディスクローターの、パッドが当たってない部分のサビと、ローター裏の鉄板のサビが、互いに増殖して接触して異音発生
凄いギーギー音
外してヤスリがけしてやった
裏の鉄板はサビチェンジも塗った！

これからハブベアリング交換する人は、裏の鉄板は1枚1500円と安いから、ついでに交換するべきです

https://i.imgur.com/gPWOqK5.jpg

>>365
ガンプラ塗料で塗ったぜw

維持系の話ばかりになるな、年式相応のスレ展開だわ