EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★60(IPなし)

↑を3行程度コピペしてください。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。

無理なら他の誰かが宣言して立ててください。

立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★59(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658381175/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
次スレ立てる時はこれいれて
extend:default:vvvvv
↑を3行程度コピペしてください。

前スレ>>950
つまり、時間帯によって急速充電不可と。
使えねえじゃん、めんどくさ

サクラはいいね。
セカンドカーに買おうかな。

2台めならありだろ。そこまで否定できるの？

戸建て住まいなら、セカンドカーに小型EVは良いんじゃね？

普通の軽で良くね？

上半期は米国が世界最大のLNG輸出国に、下半期はフリーポートLNG火災で減少見込む
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/07/374579d139cb2ab8.html
欧州各国は2021年末以降、特にロシアによるウクライナ侵攻を契機としたロシアからのパイプライン輸入の減少分や、歴史的に少ない天然ガス在庫不足を埋めるため、LNG輸入量を増やしている。
EUと英国のLNG輸入量は、日量平均148億立方フィート（約4億1,900万立方メートル）となった。そのうち米国が47％、カタールが15％、ロシアが14％を占めている。EUと英国にとって最大のLNG輸入先は2021年に続き、2022年上半期も米国だった
米国にとっても、EUと英国が最大のLNG輸出先となっており、2022年1月から5月のLNG輸出量の71％に当たる日量82億立方フィート（約2億3,200万立方メートル）はEUと英国向けだった……

補助金でランニングコスト含めると安いし静かだしって感じでしょ

>>4
買わずに後悔するより買って後悔したら?
やって失敗するより何もやらない方が愚かだって言うじゃん
そこまで後悔しないと思うけどね

米郵便公社、新規調達の郵便配達車両8万5,000台の最低4割をBEVに
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/07/7c23d7c27a178a14.html

政府が省エネ計画発表、冷房中の店舗のドア閉鎖義務化を予定
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/07/565714b9fb85dc4e.html

>>11
アンチスルー案件

Ford Motor社、EV用バッテリー及びバッテリー鉱物の調達に関する取り組みを発表
https://mric.jogmec.go.jp/news_flash/20220725/168895/

平均500kmしか走らないしランニングコストで取り返すのなんてかなり先じゃね？それもセカンドじゃもっと距離伸びないだろうし

>>13
アンチはこういうのが大好物かと

米エネルギー長官、Sydney Energy Forumにて再生可能エネルギーの技術とサプライチェーンにおける中国の支配力がエネルギー安全保障における脅威になると指摘
https://mric.jogmec.go.jp/news_flash/20220719/168799/

豪　連邦政府、クリティカルミネラルのサプライチェーン安定を目的とする国際間協力「鉱物安全保障パートナーシップ（MSP）」に加盟
https://mric.jogmec.go.jp/news_flash/20220719/168797/

豪：S&P Global社副会長、温室効果ガスの排出ゼロ達成には再生可能エネルギー施設に使用される鉱物の確保に関する世界的行動が必要と言及
https://mric.jogmec.go.jp/news_flash/20220722/168867/

やっぱり雲行きが怪しいね

https://bestcarweb.jp/feature/column/473289?mode=short

ディーゼルの時に学習したから大丈夫やろ

https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1658840575
中電 「燃料費」上昇分転嫁の上限廃止へ(7/26)【NHK東海】

まあそりゃあ電気代も上がるわな

日本の萩生田経済産業大臣（オーストラリア）は
https://www.meti.go.jp/press/2022/07/20220715005/20220715005.html

中部でサクラアリア待ちのにいちゃん大丈夫か

ガソリン代が云々言う人は多かったけど
当たり前のように燃料費の高騰は電気代にも跳ね返ってくる
しかも先行きが不透明なので青天井で電気代を上げられるようにしておきますねと

https://maxcdn.bootstrapcdn.com/font-awesome/4.7.0/css/font-awesome.min.css
https://jp.wsj.com/articles/u-s-rethinks-uranium-supply-for-nuclear-plants-after-russias-invasion-of-ukraine-11647974061
ウランの採掘自体は世界の大半の地域で可能だが、複数の過程を伴う燃料加工ができるのは一部に限られる

じゃあってんで原発はどうかというと
肝心な核燃料への加工施設はロシアが握っている
核燃料が供給されなければ当然原発は稼働出来ない

>>4
サクラはいいと思います
今世界でいちばんエコなBEVでしょう
そして経済的にもメリット

電池とレアメタルを売りたくてEV車を強烈に推進し、ガソリン車の新車登録を制限して普及させた中国。しかし3台に1機まで充電スポットを爆増させても国慶節では4時間待ち
HVとPHEVもありに修正

フランスはHVを新規に開発してきた。BMWはEV一辺倒は無理と言い出し、EV推しのVWの社長は更迭された。
欧州の路線変更も時間の問題

https://news.yahoo.co.jp/articles/90a5580bdc55d9973585dcb4e0d9d353244ebe44

ホンダは本当に大丈夫なのか？

>>17
「ハイブリッドと（脱炭素を可能にする）代替燃料の気候目標達成効果について、2026年に判断する」

あれ
前スレの情報とちょっと違くね？

EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★59(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1658381175/180

180 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4954-NnXs)[sage] 投稿日：2022/07/23(土) 08:30:43.82 ID:yWGrJAo70
https://news.yahoo.co.jp/articles/6a41a117ec9ad752a88e659f18a3545deb108098
・2035年以降の新型ガソリン・ディーゼル車の販売禁止
・気候中立燃料(CN)を使ったHV車とエンジン車の販売継続可否は2026年に判断

https://jp.motorsport.com/automotive/news/vw-hasnt-abandoned-ice-development-unveils-new-15-tsi-evo2/10340038/
VWというかヨーロッパはこういうところだよ
ガソリンエンジンの開発凍結したとかバカじゃないの？
みたいなことを平気でやってくる

>>25
原文
https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2022/06/29/fit-for-55-council-reaches-general-approaches-relating-to-emissions-reductions-and-removals-and-their-social-impacts/

In 2026, the Commission will assess the progress made towards achieving the 100% emission reduction targets and the need to review these targets taking into account technological developments, including with regard to plug-in hybrid technologies and the importance of a viable and socially equitable transition towards zero emissions.

これだとPHEVならびに（実行可能な云々の）技術開発（つまり代替燃料？）ということで
PHEV単独で生き残る目があるってこと？

>>17
つーか、そもそも使い物にならない上にバカ高い電池EVなんてものを「社会に強制」なんかしたら
社会経済が持つわけない
こんなことは馬鹿でもなければ何年も前からわかりきっていたこと

ま、このスレの低脳信者は車なんて持ったこともないエアプ＆パヨ団塊ばかりだしなｗ

補助金がなくなった時にどうなるかだな
さくらも290万じゃ誰も買わん

エアプ＆パヨ団塊じゃガキの妄想しか出来ないからなｗ

サクラｗ

所詮は電チャリの上位互換雨除け付きだしね

補助金が出ているうちは販売台数伸びるという認識。
日本はアメリカみたいに、メーカーごとの補助金の台数上限設定とかないのかな？
EVたくさん売ったもの勝ちみたいな。

イギリスが補助金(日本よりは少額)を打ち切ったから今後のEVの販売動向に注目だね。
欧州の場合、ガス不足による電気代高騰の方が足を引っ張りそうだけどね。

>>29
まあそれはそう

エネルギー密度が倍になって製造コスト製造時排出CO2が半分になってからが本番

それまではEKサクラ兄妹である程度普及してもらって
社会実験をば

2台以上の自動車普及率の全国平均は40.7%。最も普及率が高いのは長野県で74.9%。以下、富山県、福井県、群馬県、山形県と続いている。最下位は東京都で7.2%。大阪府や神奈川県も普及率が低く、複数台の自動車を保有する世帯数は都会と地方で大きく異なっている。

大都市ほど少数派、世帯年収も当然比例しているだろう推測する。

サクラも数の少ない補助金ありの都市部層があるうちが花か?

>>27
再生可能エネルギーを使って人工的に生み出した燃料はカーボンフリーという計算なんでしょ
微生物に作ってもらった燃料もカーボンフリーなのかもしれない
そういったものなら燃やしても良いという方針なんじゃないの

>>35
自分はそこが疑問ではないのですがその解釈で正解かと

このスレでEVに批判的な意見を言う人は
大きく分けて2種類いるらしい
あなたはどっち？
https://pbs.twimg.com/media/FYgkps_aMAAfJfx?format=jpg&name=small

サクラ2ヶ月で2万台突破だっけ？
アンチが歯軋りしてて笑うw

走行距離が短くて殆ど長距離走らない人は
EVにしてもあまり不便無いかもしれないけど
メリットも無いよね

距離を走らなければ
製造廃棄時のCO2排出が多いEVは脱炭素にならないし
廃棄EV電池が有毒物質の塊だからエコでもない
ランニングコストにしても
距離走らなければ初期費用高いEVが損だろう

よっぽどEVにハマってる人以外は
普通にfガソリン車に乗ってるのが賢いよ

CO2はその通りかもしれませんが

・朝　常に満タン
・エコマントできて近所の奥さんに自慢

できるのでEKサクラ兄妹　自分ならありですね
20kWhの低用量バッテリーで環境負荷も低いしいうことなし

まあ戸建て民じゃないので買えないんですけど

冬場の電力危機の最中にEVで充電
意味のないインフラ整備のバラマキ
電池コストは高く結局補助金頼り
これは良いの？

今のBEV普及率では無視できる範疇かと

ただエアコンと並んで節電要請の呼びかけにはしておいてほしいですね

そうした社会の要請に対してBEV購入層がどういう挙動をするか
社会的な知見を集積するために

実際にCO2削減になっているかは関係ない。
環境に良さげで有れば良い。イメージ先行。
細かく計算して何年乗ったらCO2削減のブレイクイーブン超えるとか考えて買って無いと思う。

◆「短距離運用前提」のBEVのメリット
・環境に良いことをしているという満足感
・補助金によるお得感
・静粛性
・モーター特有の力強い発進と加速
・自宅充電による手軽さ
・ランニングコストの安さ(太陽光併用)
・災害停電時の蓄電池(HVPHEVより高容量)

他にあるかな？

朝常に満タンって、毎日充電するの？
満タンって言っても航続距離短いでしょ？

エコマウントって言っても
見た目デイズだから分からないでしょ？

それに今どき節電要請とか出てる中で
充電コード繋いでるとむしろ顰蹙買わない？

>>44
逼迫時の負担にならないよう、多くのEVが夜間充電タイマーをセットしているとは思うけど、見た目はケーブル繋ぎっぱなしだからなあ。
おせっかいなご近所から変な目で見られる可能性はあるな。

夜になってからわざわざケーブル繋ぎに行くのは、それこそめんどくせえw

EV推進って、レジ袋有料化よりも酷い偽エコだよなあ

役所の人は、無能大臣に押し切られないように頑張ってほしい

自分なら毎日充電しますね
社長の奥さんも毎日充電してるって言ってました
ルーティーンに入れてしまうと思います

自分はそうでもないですが凄いんですって
社長夫人たちのエコマウント意識
ミライもどっちかというと社長夫人が決済を後押ししてたとトヨタの担当さんがいってました

充電って22時からとかタイマーあるのでは？

>>46
私はアンチBEVですが
一方でEKサクラ兄妹は肯定派です

20kWhとかなり環境負荷の小さなバッテリーというところ
これでデータを取っていただくのは賛成

奥様同士のエコマウントなんてそれは単なる新車マウントだから
駐車場に新車のベンツやBMWを停めてる人に対して自宅のEVでマウントを取りにいけたら本物
というかそれこそがエコマウントだし
ランドクルーザーに対してスーパーカブの燃費自慢をするのがエコマウントだよね

>>43
水温気にしてのアイドリングは不要になるね。
もとから気にしてない人にはメリットにならないけど。

>>32
今年分の補助金予算が8月で尽きるという話が出てる
それが本当なら9月以降は売れ行きが鈍り来年度まで待たなくてはならない

>>48
それってアンチEVか？
運用ケースや車種によってはEVの有用性を認めてるし、その部分においては普及が進むと考えているわけでしょ？
多くのEVに懐疑的な人がそうであるように。

アンチってもっと原理主義的なイメージ。
何があってもBEV全否定する、みたいな。

EV信者はすぐに(または10年以内に)EVがガソリン車に取って代わるとかBEV以外の未来は全て否定するような人。

上の定義だとアンチも信者もそんな多くないと思う

>>52
アンチって言っても、バッテリーやその充電方法を問題にしてるだけで、EVの車としての性能を否定してる人は稀だからなあ

エネルギー源の問題が解決すれば
ICEよりも電動モーターのほうが車の動力源として優れているのは誰もが認めている

>>51
「今年分」の予算は尽きるかもね。
まあサクラEKでEV市場が活況なら追加予算つくかもしれないね。東京は更に補助金増額(太陽光セットの場合)するみたいだし。

東京都が電気自動車への補助金増額＆新築へのEV用充電設備義務化へ

東京都が電気自動車導入に向けて積極的な動きを見せています。EV購入時の補助金を従来の45万円から最大75万円に増額するほか、新築の建物にEV用充電設備の設置を義務付けることを含んだ条例改正の方針を打ち出しました。

https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/home-charging/tokyo-metro-government-to-increase-ev-subsidy-and-mandate-ev-charging-at-newly-built-homes/?amp

>>52
そういう意味ではレスバしてる人たち
ロールプレイとしてのアンチと信者　でしょうか

昼間は懐疑派とか容認派とか様子見とか啓蒙派とかがソース持ち寄ってる印象

ロールプレイですらないような気がするｗ

>>55
ロールプレイなら良いが、モノホンの可能性も。
容認派同士だと建設的な意見とか情報が入ってきてためになる。

原理主義同士だと罵り合いになってしまう傾向があるね。
ネトウヨだのパヨクだのイデオロギー絡めてくるともうダメ。

酸っぱいブドウと甘いレモンの戦い

>>54
補助金や充電器、太陽光発電を支援する組織を作ってそれを天下り先や利権の温床とする

経産省だけに美味しい汁を吸わせる訳にはいかない
東京都だってやろうよ

これがクールネット東京だろうね

>>35 それをなぜ2026年まで判断を引き伸ばしたのか。
e-fuel の実態がはっきりしていないからかな。
いずれにしろBEVだけで世の中を回せるわけがないことくらいはみんな知ってるはずなのに。

2022年02月10日
商船三井、バイオ燃料で運航成功。NOx排出規制でNK認証
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=274895
　商船三井は9日、商船三井テクノトレードが保有・運航する燃料供給船「テクノスター」が、油籐商事から供給されたバイオディーゼル燃料（BDF）を用いた運航に成功したと発表した。
BDF燃焼時にもNOx（窒素酸化物）などの排出規制をクリアし、日本海事協会（NK）の認証を受けた。BDFはバイオマスエネルギーの一つ。

>>35 それをなぜ2026年まで判断を引き伸ばしたのか。
e-fuel の実態がはっきりしていないからかな。
いずれにしろBEVだけで世の中を回せるわけがないことくらいはみんな知ってるはずなのに。

2022年02月10日
商船三井、バイオ燃料で運航成功。NOx排出規制でNK認証
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=274895
　商船三井は9日、商船三井テクノトレードが保有・運航する燃料供給船「テクノスター」が、油籐商事から供給されたバイオディーゼル燃料（BDF）を用いた運航に成功したと発表した。
BDF燃焼時にもNOx（窒素酸化物）などの排出規制をクリアし、日本海事協会（NK）の認証を受けた。BDFはバイオマスエネルギーの一つ。

>>27

理事会は、持続可能な航空燃料（SAF）の使用に関連する追加費用を補うために、段階的に廃止された無料の手当を2,000万個確保することに合意しました。

ドライバーが加盟国全体で車両を再充電できるようにすることは、代替燃料インフラストラクチャ（AFIR）の展開の関連する改訂によって保証されます。

、、、、、
航空燃料は認めるんだ。(水素なら無問題だが)

充電と代替え燃料は矛盾するように思えるが、充電ステーションを代替燃料の発電機で運用することでも考えてるのか？
だったら代替燃料そのものを認めたという話になるな。
なんにせよしっちゃかめっちゃか、

建物にも炭素税を導入するようだから、コンクリートにCO2 を閉じ込めるビジネスが大きくなるな。

中国でバイオディーゼルの価格が高騰 廃油が供給不足
2022年3月17日
https://www.afpbb.com/articles/-/3395583?cx_amp=all&act=all

昨年以来、バイオディーゼルの価格が上昇を続け、1トン7000元（約13万円）余りから現在は1万1000元（約21万円）前後に高騰し、伸び幅は50％を超えたとのことです。

ディーゼル燃料と比べてバイオディーゼルは炭素排出と汚染が少ないため、欧州連合（EU）は加盟国に対してディーゼル燃料に一定の割合のバイオディーゼルを添加するよう要求しています。2021年から実施されたEUの再生可能エネルギー指令では道路運輸業界に求めるバイオディーゼルの使用比率が10％から25％に引き上げられています。

、、、、、、
BDF は認めてるんだ。　しっちゃかめっちゃか

A REVIEW OF THE AFIR PROPOSAL: PUBLIC INFRASTRUCTURE NEEDS TO SUPPORT THE TRANSITION TO A ZERO-EMISSION TRUCK FLEET IN THE EUROPEAN UNION

https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/

このホワイトペーパーでは、2030年までに欧州連合（EU）のゼロエミッショントラックに必要な公的にアクセス可能な充電および給油インフラストラクチャを評価します。

提案された規制は、加盟国が満たすべき欧州横断輸送ネットワーク（TEN-T）に沿った再充電ポイントと水素燃料補給ポイント間の最小容量と最大距離の目標を設定しています。

2026年まで延長したのは今決議すればEV化が否決されるからだよ。さすがに欧州にも面子があるから朝令暮改という訳にはいかない。

VW社長が更迭されて、欧州のEV一直線ってボルボくらいしか残っていないだろう。これも実態は中華資本だけどね

中国も欧州も路線変更だと残るはカリフォルニアだけだね

延長した時点で十分朝令暮改だけんどね

>>54
金持ちにボーナスか

>>26
さすがに自動車メーカーからは反対意見が続出し、何か言わざる得なかったのだろうね

>>67
カリフォルニアはPHEVも　ZEVに入れてるから余り心配はないだろう

>>67
カリフォルニアと欧州は

電力足りない→隣国(隣州)からもらえば良い
再エネで安定しない→ 隣国(隣州)からもらえば良い
ICE乗りたい→ 隣国(隣州)で買えば良い。新古車もあるよ。
それでもダメなら→目標延期、撤回すれば良い

だから問題ないよ

[ベルリン ２６日 ロイター] - ドイツ経済省は２６日、電気自動車（ＥＶ）の購入支援策を来年から縮小すると発表した。

オワタ

カリフォルニアのBEVの数はマッスルカー以下
プリウスファミリーはタクシーに採用されていることもあり
一般車両もそこそこいるというのが現状のようだね

San Diego, California - Driving Tour 4K 60FPS HDR
https://youtu.be/qqrkNpdH2Yk

もしかしてドイツあたりからEU圏外まで出たり、
LAあたりから隣の州に出るのを
日本の隣の県への移動程度に思っているんだろうか？

https://news.yahoo.co.jp/articles/2431bccd3d1402ea2f2e85813ac6f97d63a68686
「脱ロシア」が難しい濃縮ウラン

世界原子力協会によると2020年時点での原発向けウラン濃縮能力のシェアは、ロシア・ロスアトム傘下のトベルフュエルが世界トップの45.9％。以降はウレンコ（英独蘭の合弁会社）が30.4％、仏オラノ12.5％、中国核工業11.2％

濃縮ウランの迅速な脱ロシアは難しい状況

世界の原発への核燃料供給は共産圏が実に半分以上を握っている

こういうところからも、
アンチEVってネットでネガティブ情報ばかり漁ってて
ちっとも現実を見ようとしていない感がありありだよねｗ

>>75
実際これだけ電力融通してるのは何故かな？
簡単じゃ無いなら欧州は国家間電力網なんて止めればいいのに。

フランスの電力輸出入
https://i.imgur.com/ib3Rp2O.jpg

ロンドンは長年に渡り市民が環境とお財布に配慮した
ハイブリッド乗用車をチョイスしてきた地域
カリフォルニアよりはBEVが走っているかな
日産はリーフよりe-NV200が売れているようだね

The Untold London | London Driving Tour 2022
https://youtu.be/fZm_eGkz9i8

ああそうか、アンチEVって広域パワーグリッドの意味がわかってないのかｗ
それにしても電力融通の話なんてこれっぽっちもしていないのに
そんな絵を貼り付けるのは支離滅裂というか統合失調症じゃないかな？

>>80
何乗ってるの？

なんでワッチョイはずしたの

ワッチョイなくても文体でわかる55-よな。
罵倒がパターン化してるからわかりやすい。
「アンチ」って言葉使った時点である程度特定できちゃうけど。
日本よりも相対的に欧州は国家間融通が楽で不安定な再エネも使いやすいってことが言いたかっただけ。
カリフォルニアに至っては東電が脱原発達成！って言ってるレベル。大きさが違うだけ。

外したんじゃなくて、前スレの1が不備してたのを気づかずやっちゃって外れちゃったのよ

>>83
いや本人は全然理解出来なくてパワーグリッドとか言い出してる

ドイツや英国も含めて欧州はフランスの原発と、グリーンエネルギーとか言い出した天然ガスにベース発電を依存してるのだよね

まあ自然エネルギーは不安定でバックアップが必要という事も多分理解出来ないだろうけど

>>85
申し訳ないけど、ネットで偏った情報に浸り切った君たちより
パワーグリッド系についてはずっとよくわかっているよ。ごめんね。

まぁワッチョイは次のスレで入れればいいよ

>>86
そんなことより、電池式のEVなんてものは所詮は
「使い勝手最悪」「コスパ最悪」「ランニングコスト最悪」の「糞ゴミ」だしどーにもならんだろ

このスレの主催トヨタさまだろ？

>>52
さっそく純粋なアンチEVを捕獲してきました！ つ >>88
ここの釣り堀は入れ食いだから誰でも簡単に糞アンチを捕獲できるよｗ

>>90
何乗ってるの？

馬鹿信者が顔真っ赤にしてスレ粘着してるってホントだなｗ
このところ様々な論点で旗色が悪いからねぇｗｗ

各国のキチガイ補助金も着々と終了に向かってるしｗ

補助金がなければ誰も興味がない「最悪三重苦の糞ゴミ」はオワコン確定じゃね？

でもここは日本で普及しないスレだから欧州は関係ないし…(震え声

>>94
欧州や中国で普及？してて、日本じゃさっぱりなEV。
欧州中国と日本をいろんな角度で比較していくと原因がわかってくるかもね。どういう条件状況なら普及が進むのか、どうしようもなく普及進まないのか。

欧州が今後もEV普及が進むのかってのはスレ違いかも。

>>90
我慢しないでトランピストって言いなよｗ

まず　トランピスト　とは　何か

何ならネトウヨと言ってもいいんだぜw

トランピスト連呼厨やパヨクの云うネトウヨは殆どが正当な人々だから

>>80
糸魚川って知ってる？

ちょっとまって
米国ヤバすぎるやろ…

100は>>94へのレスな

>>100
おや？JETROの公式データとずいぶん違うようだが？
1位を消すのって、データ捏造にしても悪質すぎるぞ。

https://www.jetro.go.jp/ext_images/_Reports/01/f2067f867d465ba0/20200011.pdf
2019年
1位 中国 25,768,677
2位 米国 17,480,004
3位 日本 5,195,216
4位 ドイツ 4,017,059
5位 インド 3,816,891

ちなみに2021年は以下の通りで、
ドイツとフランスを足すだけで日本を上回るからEU市場のほうが遥かに重要な。
https://www.globalnote.jp/post-11249.html
1位 中国 26,274,820
2位 米国 15,408,565
3位 日本 4,448,340
4位 インド 3,759,398
5位 ドイツ 2,973,319
6位 フランス 2,142,284

そもそも、「トランピスト」ってのが使えるレッテルと思いこんでる時点で
ホーマツなブサヨの低脳情弱ぶり・オメデタぶりを自ら晒しちゃってるわけだがｗ

中間選挙の各党予備選の中で、大勝が予想される今年の共和当陣営内では
トランプの推薦を受けた候補が55勝3敗とか圧倒的だぞｗ

>>103
日本語読めないのか？　「先進国の中では」だからな

それと、中国はしょせん「中共大本営発表」の怪しげな数字だし、50万円オモチャも入ってるから
こういう国別比較からは外すのがスマートなんだわｗ

そもそもヨーロッパでどれくらい日本車が売れてるんや？という
ヨーロッパ人は欧州以外の車買わなさそう(偏見

なぜ先進国縛りなんだ？
その縛り外せば日本の市場規模なんて世界の5%以下
今後人口減などて益々存在感無くなるのは必至

>>106
欧州メーカー以外買わないってことはないけどそんなに多くはないって感じじゃなかったっけ
トヨタのシェア一桁％とかじゃなかったかな

ワッチョイ無くなったのか

>>103
こういうの見ると、トヨタの冷静さが改めて分かる
無理して欧州に付き合う必要は無い

>>107
同じ様な文化生活水準の国として「先進国」で比較して見ただけの話

それと人口減？
それは先進国はどこでも似たような事情がある
まぁ、韓国や中国がもっとも悲惨ってこと知らないのか？　つ　出生率

>>106
>>108

欧州でのトヨタのシェアは6%程度。
当然だが欧州メーカーが最もシェアが高い。
ちなみに欧州では韓国(ヒュンダイキア)のシェアは4位でBMW、トヨタ以上にある。中国ではさっぱりだけど。

JATOの2021年欧州新車販売台数総括レポートより
https://www.jato.com/wp-content/uploads/Europe-car-regs-by-OEM-2021-1-768x388.jpg

>>111
韓国勢のシェアがこれまで異様に高かった経緯知らないだろｗ

韓国車は関税ゼロの間、安車を売りまくっただけの話
日本車はずっと高関税をかけられてた
日欧EPAでやっと数年後に無税になるけどな

>>112
そういう分析があるのは知ってる。
欧州での日本車の自動車関税撤廃予定なのも。
撤廃された時に日本車のシェアどうなるかだな。
EV普及の方が進んでいれば、あまり伸びない気がする。

韓国の対EU輸出にみるFTA効果

https://www.jetro.go.jp/ext_images/jfile/report/07001003/kr_export_fta_effect.pdf

リケンと日本ピストンリングというエンジンピストン大手が合併というニュースが飛び込んできた
リケンといえば理化学研究所を母体とし一朝一夕にできない高度な技術を持ち、理研財閥の中心でもあった
海外大手とともに寡占が進むが決して大きくなって明るい未来が開けるという話ではない
輸出9割という写真カメラ工業会、株式市場でJVCケンウッドを残すのみとなったカーナビメーカー、大手11社と言われていた家電業界などその企業の数がどんどん減り輸出産業大手もいなくなった
いよいよ日本の輸出産業の主役自動車工業も彼らの後を追うようになるのだな

>>113
日本車が安くなれば、EVではなくHVのシェアが伸びるかもしれない

EVが普及するためには再エネ発電と充電インフラが鍵だけど、2030年代までに整備できるのだろうか？

>>113
日欧EPAがもめにもめて随分遅れた理由知ってるか？
欧州側は自動車産業からの徹底した抵抗に会ったから
日本側は例によって農業関連の抵抗だわな

今、数年後の日欧EPAの完全発効に一番ガクブルしてるのは欧州の自動車メーカーだよｗ
電池EVに無理に傾斜した背景にこの点もある

トヨタについて言えば、現地生産（関税対応）してるモデルはVW叩きのカローラなどの大衆車のみ
多くのTHSモデルは現地生産してない、レクサスやトヨタブランドならプリウスなど
だから今までは恐ろしく高かったｗ

>>115
日本では再生エネではなく、原発か石炭火力発電による安定した電力供給

再エネは、我が国のような山岳地域が多い特殊な国土では深刻な環境破壊に直結するからな

そうか日本には海はなかったのか
知らなかったよ（皮肉

>>119
お風呂でアヒルの隊長浮かべて遊んでなよｗ

>>119
環境破壊や漁業農業などへの妨害に「全くならない」再エネなら別にいいんだわｗ

>>119
海上風力発電、海上太陽光発電、潮力発電
いずれもコストがかかるし不安定だし
それに採算ベースに乗るのだろうか？

>>93
オワコンってのは一度覇権を取れたもんに使うものだからBEVには死産が正しい

太陽光、自然環境破壊に加え深刻な環境汚染と、リサイクルへの高コストの壁
ttps://youtu.be/SFNUdp88BCM

何こいつらキショ！

>>123
あんたが正しい、その通りやｗ

EVがダメだとして、ガソリン車に代わって何が普及するんだよ？

>>127
そのままガソリン車に決まってるだろｗ
ほっときゃ合成燃料とか出るだろ

昔は3000ccくらいのエンジン積んでたサイズの車が今は1200ccのターボだったりするからな
それだけでも効率良くなってる

何故ガソリン車をなくす必要があるんだ？
今の車は昔と比べてかなり高効率だし
別に石油自体もうちらが生きてる間に枯渇したりしない
更に他の燃料でも動かすならなおのことだし
化石燃料燃やすこと自体がダメなら火力発電所が存在出来なくなる

>>129
効率が上がってるのは間違いないです

ただしダウンサイジングターボは実は嘘っぱちで、実は最も効率が良いのは500CC/気筒くらいの排気量です
唯一排気量が小さい方が有利なの負荷がごく低い時だけ

マツダの大型SUVは大排気量の直6ディーゼルですが、負荷の低いところはHVで補って95g/kmのCO2規制すらクリアします。
欧州もディーゼル不正さえなければ、この選択肢だったでしょうね

効率が良いのは1気筒400から500㏄、3気筒エンジンなら1200から1500㏄でいいんだよ

軽の2気筒化はよ

>>130
全て水素とアンモニア等やCCUS（CCS）、バイオマス等なるぞ
ガソリン車は二酸化炭素を出さない限りなくなる

現在、なぜEVがエコと言われるのか？
必ず電力が脱炭素になるから当たり前の話なんだよ
LCAでみても急速にエコになってゆく
当然、一般の乗用車はEVがエコとなるわけ
その未来はいつなのか？
それは2030年まで保有車全てZEVにすることが理想
ただ、それは無理だよねって話
EVの製造を増やしインフラを増やし、社会環境を変換していかないといけない
EVが不得なところはFCEVにしよう、環境整備ができない国は合成燃料やバイオ燃料にしよう等様々ある
欧州は2035年という目標をたててるが、9割にしようやらCN燃料で延命しようやら、近づけ近付くほど現実が重くのしかかるもの

私達ができることは一人でも多くBEVやFCEVを選び、企業を応援し、生産拡大や技術開発に貢献すること
そしてインフラの根を広げてゆく水になること
なんだよね
頑張れ日本だ

当然、ライフスタイルや家庭環境等に合わせて選べばいい
純ガソリン車ならHEVやPHEVを選んでほしい
それでもその多くが次やその次はZEVを購入する側になる
少しでも日本メーカーから素晴らしいBEVやFCEVが生まれ世界で勝ち抜けるよう応援はできる
勿論、インフラについてもだ

>>130
優先順位を理解しろよ
電力は必須
一方で物流以外の車は必ずしも必須ではない
それなら優先されるのは電力で、物流以外の車はクリーンエネルギー化されるのは必然

出力も周波数も一定の維持ができない再エネなる低品質電源が工業国一線級になる日は来ない。

スプレッドシート上の積算発電量を増やすだけで使用実態はおそ松くんよ。

電気がエコに作れるってところから頭悪いのよ

>>122
洋上風力発電はコスト低下により原発より安くなる見通しらしいけど、あれは嘘なのか？

>>141
11円とか入札だからな
原発は価格が高くて危険で小回りも効かないだけ

日本でも最新の秋田沖風力発電は三菱が12円弱で落札だったよね
欧州ではもう1桁だろ

予算をかけた既存の原発を使えば別だけどね
再エネを増やし、化石燃料の火力を減らすには蓄電できる蓄電池や水素等に頼の成長が不可欠
が、まだ卵かひよっこだ
成長するまではベースロード電源の厚みも増やし和らげないといけない
地熱や水力だけではなく原発に頼らないとね

ヤマト運輸とCJPT、カートリッジ式バッテリー規格化・実用化に向けた検討開始
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/37544488.html

CO2と水素の合成燃料は脱炭素の切り札になるか
成蹊大学の里川重夫教授に聞く合成燃料の現在地
https://toyokeizai.net/articles/-/606694?page=2

ニッポン最後のチャンス 100兆円産業の“蓄電池”覇権争い【報道1930】
https://youtu.be/7VoSmfV5kpY

本勢はこの期に及んでもホンキになっていないような気がします
自動車評論家 国沢光宏
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%80%81%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%8B%A2%E3%81%AF%E3%81%93%E3%81%AE%E6%9C%9F%E3%81%AB%E5%8F%8A%E3%82%93%E3%81%A7%E3%82%82%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%81%AB/

>>148
本勢→日本勢は

欧州では日本車のシェアは低いっていってもイギリスは右ハンのせいか高いんだな
路上を怒涛のようにプリウスが流れてきてるのが映像から見て分かる通り
欧州で一台あたりのCO2排出量が漸減しているのはこのハイブリッド化の恩恵

4K London Drive Camden Town Drive Video London's neighbourhood Travel
https://youtu.be/EmxQWJCW2oo

欧州の話ばかりなんだが2030年40年50年じっさい
持続的に自動車需要が拡大していくのはアジアアフリカ
その有力地域の一つであるパキスタンだと欧州車はほとんどいない
中国車はFOTONの商用トラック韓国車もわずかにCUVがいる程度
中古ハイブリッドが入ってきており来年からは現地生産も開始
脱炭素化へまた一歩進んでいこうとしている状況

Karachi Pakistan: Night walking tour ▪︎ 4K 60FPS
https://youtu.be/Cn_fJ5pCgOk

>>141
実は原発って別に安くない
トータルコストだと石炭火力より高い

原発とEVは同じ穴の狢というか同類臭がするというか
見掛け上はエコですよ、サスティナブルですよって顔してるけど
どす黒いものを腹の中に抱えてる
火力発電で石炭燃やしてた方がよほどマシなんじゃないのかと
PHVあたりがベストな現実解なんじゃないですかと

>>139
その不安定な再エネの受け皿こそがEVなんだわ

なんやかんや単純なものが生き残るんやろな

脱原発だったドイツ君、原発利用に方針転換決定かぁ
手のひら何枚あるんやろなぁ

>>139
デンマーク無視？

7/16日のショルツ首相「既に停止した原発の再起動は困難だ。目標どおり我々は脱原発を達成する。そして我々ドイツはカーボン・ニュートラルの先進国となるのだ！」

>>139
デンマークは無視？

中国は再エネでもないが電圧が不安定で電球が破裂するらしいな

>>139
デンマークを無視？

国土は60%以上が農地
広い土地に少ない人口

電力余っちゃうから輸出できるのは
工業の依存率が低いから。

ノルウェーと同じカテゴリー
工業国としてカウントするほうがどうにかしとるわ。

デンマーク

外務省によるとこういう国。

主要産業
流通・小売り、医薬品、畜産・農業、運輸、エネルギー

これ日本のモデルケースにできると思うの？

独VW、米国で同社初となるEV生産開始
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/07/d4ab8ba6642323da.html

米GM、バッテリー原材料メーカー2社と長期供給契約を締結
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/07/b9a9130ba3e34bd7.html

連続7年半、再生可能エネルギーでの国内電力供給率98％超を維持
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/07/5197312236772c06.html

EV専用カーナビアプリ『EVカーナビ by NAVITIME』提供開始
～最適な充電場所を考慮したルートでEVの長距離移動をサポート！8月末まで全機能無料！～
https://corporate.navitime.co.jp/topics/pr/202207/27_5492.html

>>141
先ずはレベル2を目指そう！

・レベル1
風力や太陽光は天候次第で発電量が激変する事が分かる

・レベル2
貯めておけない電気を蓄電池で週間単位で確保するのはとんでもないコストがかかる事が理解出来る

安全供給されない電気は、停止時に火力や原子力でバックアップ可能な範囲でしか使えない事が分かる

電力自由化で電力会社には安定供給の義務はなく、風力や太陽光はバックアップ用のコストが上乗せされないと成立しない事が分かる

原発の場合には可能率を下げても発電コストが変わらない事が分かる

・レベル3
カリフォルニアでは隣接する州にバックアップを依存している事が分かる

欧州では各国が電力網で接続されておりフランスの原発を中心に互いに補完しあっている事が分かる

菅元首相は原発に頼らず再生可能エネルギーで日本の全電力供給が可能だとして、農林水産省が推進している営農型太陽光発電を持ち出した。
元首相は日本の農地400万ヘクタールに太陽光パネルを設置し、その下で農業を行えば農家は農業と売電の両方の収入を得ることができ、全発電量は年間2兆kW時になり半分で日本の全必要発電量を賄えると国会で主張してる

太陽光発電で日本の電力需要全てを賄うには日照が得られない時に備え大量の蓄電池を用意する必要があり、そのコスト負担を考えれば、電気料金は今の何倍にもなることは確実だ。
しかも寿命のある電池を維持するには継続して膨大な支援が必要になる。
太陽光からの電力の買取価格、あるいは農水省などからの設備補助に対する国民負担はいくら必要になるだろうか。

菅元首相はそんな事は百も承知だろう
そこは伏せてもっともらしい事を主張すれば人気は取れるから政治家としては正解。もちろん与党にも沢山いる
でも大衆をたぶらかして日本を迷走させる害悪だ

EVにも同じ臭いがするよ

>>167
これ走行距離の精度がどれくらいかわからないけど、経路のどの辺りのどこで充電すれば良いか、自動で経路作成ナビしてくれるみたいだから、EV欲しいけどズボラで充電計画立てるのめんどくさい人には良さげ。

中国、米国、インドで世界のCO2排出の半分
さらに中国はその半分の過半数を占める

日本のCO2排出は僅か3%
乗用車の占める比率はさらにその1/10

世界がCO2を減らそうとするなら、中国にどう本気でCO2削減に取り組ませるかを先ず考えるべき

中国産の太陽光パネルやEV電池をしこたま買ってエコなんぞ有り得ない

車メインで計画か…

>>168
曜日や昼夜や天気、季節等々重要も変動があるからね
フランスが他国に頼っているわけでもある

再エネも蓄電池も水素もEVもやって行かないと日本に未来はない
中国に覇権を握られて終わりですわ

>>167
意味わからん
こんなことしても充電時間が短くなる訳じゃないし、先客の有無は無視なの？
そもそも充電に縛られた行動？

「充電計画」w
めんどくさ

>>171
経済成長有望な国と衰退一直線の日本と比べてもね
中国をなんとする前に日本の脱炭素をすすめなきゃ、完全に負けてるんだからw

日本で太陽光発電やEV電池を作るより、中国で作った方が圧倒的に脱炭素でクリーンで安くて性能までいいからね
今のところ、ウイグルが！と難癖つけるしかないw

>>169
太陽光が1番安いし、まだまだ少なすぎるよ

太陽光パネルにも効率ってもんがあってじゃの

溶かして固めて切るだけの激安電池の性能ってナンノコト

中国が覇権を握って大勝利したってことだけど
国境を接する国々で中国車に乗ってる人ってほとんどいないんだよな

モンゴルドライブ🚙
https://youtu.be/2RALeczQR1M

まあ何をもって勝利しどう制覇するかっていうのは色々考え方違うだろうし
中国人には中国人なりのドイツ人ならドイツ人なりのビジョンがあるだろうし
日本人的には他所様と切磋琢磨しつつも勝つことが命題ではないし
お客さんが乗りたいクルマ長く使えて地球に優しいクルマをお届けするってとこだったってだけの話なんだろうけどな

>>178
中国が圧倒的にクリーンってギャグで言ってるのか？
世界で群を抜く石炭王中国

https://i.imgur.com/CkuaUmu.jpg

PM2.5は日本を含むアジア各国に撒き散らされる

https://i.imgur.com/cgRF5S5.jpg

>>182
その中国へ石炭を輸出しているのがモンゴルで
獲得した外貨で日本製ハイブリッド中古車を輸入している
内蒙古自治区から陸送すればすぐに手に入るのに
中国車はほぼほぼ全く走っていないような状況

EVの普及率では中国は世界一

ただしそれは補助金もさることながらNEV車以外にはナンバープレートの発行を制限しているから

例えば上海で直ぐにガソリン車に乗りたければ250万円余計にかかる
いやなら数年待つしかない

EVの台数で勝利というならその通り
共産主義社会ならではの強行策
でも何に勝ってるのやら

https://i.imgur.com/dLh2Bij.jpg

中国は世界の工場
バッテリー太陽光はいうまでもないが、自動車生産も3割以上が中国
鉄鋼も半分が中国ね
工場大国と農家村と比較しても意味がないw

太陽光発電で日本の全発電の2倍を賄えると主張する菅直人だけを悪者にするのは不公平

官僚だって同じ
基本的には利権と癒着、バラマキがEV推進の原動力

水野弘道　元経産省参与

2020年4月23日テスラ社外取締役就任。ストックオプションで6778株を得た（アメリカの証券取引委員会のHPより）。1株761ドルで購入することができる取り決めを締結。
さらに、2020年6月には、さらに1万6668株のストックオプションを付与された。菅政権下でEV化を推進。巨額のテスラ社株の含み益を得る。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E9%87%8E%E5%BC%98%E9%81%93

>>182
再エネ使ってるんだからクリーンでしょw

このままの電源構成では製鉄の脱炭素も中国に負けるわな
鉄の大半は建物と車でしょ

>>186
今は太陽光様々でしょ
種を巻いて実ってきた

といってもトヨタさんも再エネ、蓄電池、資源、循環型経済ときちんとおさえてはいるね
豊田通商グループ再生可能エネルギー事業
https://www.toyota-tsusho.com/sustainability/environment/business.html
ここにアイシンの次世代太陽光がくわればね

https://youtu.be/WjdptRoXeSc
とりあえず2030年まで脱炭素に150兆規模投資

近々カーボンプライシングの議論も具体的に始まるだろね

1：再エネ＋
その再エネの電力を貯蓄（揚水、蓄電池、水素やCN燃料等（バイオマス含））し電力として再利用

2：再エネと原子力＋
これらの電力を貯蓄（揚水、蓄電池、水素やCN燃料等
（バイオマス含））し電力として再利用

基本的にこの2つでしかないんだよね
日本はエネルギーミックスをかかげているから原子力にも頼る2の形
再エネだけなら1になるだけ

その中身は自宅の屋根の太陽光や蓄電池から
海外の電力を水素などで運搬持ってくる形までフルミックスね

※化石燃料の火力は減らし、水素やアンモニアへ、一部CCSやCCUSは残れど将来CN燃料循環に移行していくだろう

>>193
風力、そして圧倒的コストパフォーマンスの太陽光が世界を牽引していくだろうな

>>130
確かに
ｶﾞｿﾘﾝHVの排出するco²と
石炭、原油、ｶﾞｽが発電の70%以上を占めた上に
送電線ｺｽﾄ、変電所運用ｺｽﾄ、更に保守の為のｺｽﾄ、設備投資、社員の通勤や職場滞在の排出量、発電燃料輸送の排出co²
合算したらひょっとしてEVの方がco²排出が高かったりして

発電効率は電気事業連合会が今だに発表してないし
co²排出量に至っては発電機で消費した燃料しか発表していないから「じゃあ発電所に運搬した石炭を運んだ時の輸送で生じたco²は？」の回答は「判らない」となる

ガソリン車の場合はタンクtoホイールでガソリンスタンドまでのコストが日本本州分と沖縄、北海道別ではあるが発表されているのに

軽の簡易HV車やプリウスの方が発電燃料輸送まで含めた対co²では数値は良いのでは？と言う都市伝説もあるが、現実に検証無理だしな

ドイツはノルウェーから天然ガスを本格導入するまで石炭や褐炭で発電するらしいから来年辺りに数値発表するんではないかと
電力代の決定時に詳しく統計出すのがドイツだから

>>195
日本勢は2030年の新車販売の電動化100%をめざせばいいんだよ
ZEVは2030年3割、2035年6割、2040年9割
2060年には全保有台数ZEVとね
2050年には入れ替わらんだろね

>>193
再エネだけは理屈は可能だけどコストの点でありえない

再エネ+原子力も原発は出力を急変させるのは苦手だし、火力と違って出力落としてもコストは変わらない。組み合わせとしては最悪だ

再エネ+火力または、再エネ+火力+原子力
比率で言えば30%30%40%くらい
火力で放出されるCO2は地中に埋める、埋めるコストはざっと20円/kwh
ただ原発アレルギーや規制委員会、さらには裁判まであって日本では新設は不可能だろう。少なくとも電力会社はもう原発に投資はしないのでは？
原発をバリバリ建設出来る国に対する企業のハンデは大きい

もっと現実論としては2050年に完全なるカーボンフリーとかいう高効率火力への投資を抑圧する建前だけの看板を下ろす事
理想論を振り回していてもかえってCO2削減の足を引っ張る

>>195
LCAではなく走行時だけの比較
①が現状、②が原発全機再稼働を含む今の日本の計画、③が国連が目標とする現状に対して45%削減

https://i.imgur.com/8BBcQwj.jpg

送電や充電時のロスもしっかり計算してるデータは意外と少ない

HVには2030年までにエンジン効率を10%上げる見込みが含まれている。ただしHVはアルコール燃料やeーfuelをガソリンに混合させる事でいか様にも落とせる
少なくとも日本では製造時の排出を考えなくてもEVのCO2排出がHVを下回る事は無さそう

>>198
全然回答になってないんだけど

乗用車のCO2排出は全CO2排出の10%
膨大な社会インフラを費やして、しかもCO2を減らすどころか増やすEV。

発電は発電でCO2を減らす。自動車は自動車で燃費を良くしたりCO2排出を減らす事を考える。その方が遥かに投資効率は良く効果も上がる。
発電が将来完全なカーボンフリーになるなどという無茶な前提はかえってCO2排出抑制を遅らせる

選択肢はEVだけという欧州やテスラのお膝元のカリフォルニアの政策には彼らの都合がある。それを理解せずに日本が盲従したり世界がEV化に進むと思い込む事が何と愚かな事か。

自由主義社会では政治は民意を汲む。先ず大衆が賢くならないとね。

>>197
今、原発は6%
メンテを調整し、逼迫する冬にフル稼働して10%
今後、再稼働と新規実証炉で20%が最大値というところじゃない？
再稼働という有効利用と既存の火力を減らしつつ、有効利用するのが新たに新設するよりコストは安いでしょ？
水素やアンモニア専燃火力発電となるなら投資されてゆくでしょ

>>200
HEVで低炭素しながらEV等のZEVに移行していくだけやんw

>>196
> 日本勢は2030年の新車販売の電動化100%をめざせばいいんだよ
> ZEVは2030年3割、2035年6割、2040年9割
> 2060年には全保有台数ZEVとね
> 2050年には入れ替わらんだろね

無理だろ
あと8年でウチの2丁目にある10個のマンションに充電設備が全台分つくとか到底思えん
今ねEV助成金、サクラで55万円？が2025年には予算終了だしな

リーマンの時のエコ減税は経済産業省が競輪から予算引っ張って
その余波で財務悪化した競輪は客離れも重なってか今はオートレースと合体

EV助成金はその競輪オートレースから出ている訳だが予算使い切れば終了
自動車の助成金は財務省でも内閣でも国交省でも無い、毎回 経産省だから予算無くなれば終了

まっ5年もやりゃ十分な訳で

>>203
いや2060年までに付けばいいんじゃない？
ないと困るものはつくようになるさ
新築は義務化でいい訳だしね
PHEV、水素やバイオ燃料のPHEVになっても使えるでしょ

民意は高性能で安い日本車EVを出してくれというかね
中米韓にやられるんじゃないか心配してるでしょw

>>201

> >>197
> 今、原発は6%
> メンテを調整し、逼迫する冬にフル稼働して10%
> 今後、再稼働と新規実証炉で20%が最大値というところじゃない？
> 再稼働という有効利用と既存の火力を減らしつつ、有効利用するのが新たに新設するよりコストは安いでしょ？
> 水素やアンモニア専燃火力発電となるなら投資されてゆくでしょ


有効利用する以前に数が無いからな

新設は０基
停止中の７基も新規制基準に合格としながらも再稼働に至っていない。

例えば東海第二などは再来年で稼働40年、建設からは45年を迎え、更に再稼働の拒否権を自治体が持つかどうかそのものが裁判で争われている最中で、最低でも高裁判断が出るまでは再稼働は無理だったりする

試験においても2011年に内閣合意した耐久性試験が行われていない事が響いている
(皮肉にも 再稼働に試験不要と主張したのは当日の民主党政権で、テストが再稼働必要不可欠と反対し合意に持って行ったのは当時野党だった自民党)

ちなみに東海も東日本では実は津波の影響を受けているが
応急措置の非常防波堤が作られて以降はまだ防波堤が建設中と言う状況で、30キロメートル圏内14市町村のうち広域避難計画を策定済みなのは5市町に留まっていて、到底再稼働までの道のりは遠い

一番東京に近い東海の例を挙げたが、残り6基も同じ状況

原発は新設しない限り無理だけど、新設は更に無理
東京湾にでも作るしかないし

天然ガス発電は、電力自由化で撤退が相次ぎ、新設中止が多く再来年までの新設はゼロ
ただ日本の場合は石炭発電の設備だけは残っているので再稼働でしのいでいる

EV厨には悪いけど、電気がありゃ良い話なのでco²どうのとか都民には関係ない

>>204
> いや2060年までに付けばいいんじゃない？

厨学生、新聞見ろよ
第6次エネルギー 基本計画が2030年期限で施行される

それまでにEV車の電費と燃費換算係数も見直されて課税化か終了しているからオンボードコンサンプションモニターの搭載を義務付けて課税に備えているんじゃねえか

ちなみにバッテリー劣化も表示されるから
残バッテリー不足車の騙し売りも抑制される効果がある

ちなみにオークネットはEV車の残容量、残圧の測定を義務付ける方針だそう

騙し売りが多く搬送後に荷台から下ろす時などに停止とか、EVは販売トラブルが絶えなかったからだとか

https://jp.reuters.com/article/idJP00093500_20220725_01720220725

>>205
> 民意は高性能で安い日本車EVを出してくれというかね
> 中米韓にやられるんじゃないか心配してるでしょw

ウクライナ以前に 欧州のEV発祥の電力不足は伝えられていたし
ドイツはベルリン市内が20年振りの大規模停電だったとかでEVをセカンドカーで所有する富裕層は自宅に大型発電機を備えるのが流行りだそう

アジアやアフリカ、インドがそれ出来るかが問題だな

自動車のエネルギー消費を舐めて掛かると とんでも無い事になる

一時期 東京ガスが天然ガス車の普及に力を入れていたが
LPG車が東京 - 御殿場 間を１往復するのに夫婦2人生活の1ヶ月分のガスを消費すると言う事態になった

1大気圧で輸送可能なガソリンに比べ、ガスは搬送にコストが掛かるので、販売店は増やせず、タクシー程度の運用しか考慮に無かった東京ガスは自分の首を絞めた結果になった

電力は電線だからと言うがスマホ程度の電力需要とクルマの消費量を一緒にしてコストを語るべきではない

実際に世界中で電力不足と高騰でこれだけ騒いでいるのだから

ちなみにEVが世界一の販売率となったノルウェーは
天然ガスがロシア、カタールに次いで世界第三位

電力も豊富でドイツはノルウェーから天然ガスを購入予定

ノルウェーは第二次世界大戦時に真珠湾並みの奇襲をドイツから受けて、一時期ナチス占領下にも置かれてドイツへの嫌悪感が続いていたが、ウクライナ情勢において和解したようで、ロシアからの購入分の50%をノルウェーから購入するはしい

>>207
必要なときにコンセントなど必要なときにつければいいだけだアホw

>>208
家に太陽光つけろw

>>209
世界の天然ガス生産量 国別ランキング・推移
https://www.globalnote.jp/post-3212.html
1.米国2.ロシア3.イラン4.中国5.カタール
ノルウェーは9位

ちなみに>>8は輸出国1位は米国

10分で満充電に出来て冬のシベリアでエアコン点けても
500km以上走れるようになったらみんなEVに移行できるでしょう

うるさいだけの5ちゃんねらと違って中国ならやってくれる

>>213
全固体なら可能でも必要ないでしょ

EVアンチ無様w

>>206
よくもまあそんなに長文でウソを並べられたものだな。
ガソリンスタンドってそんなにヒマなのか？
もう畳めば？

どこが嘘なのか指摘して説明してくれ
無知な俺には分からん

全固体リチウム電池の界面抵抗を2800分の1に
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1658899954/
緩衝層導入で化学反応層形成を抑制

東京工業大学と東京大学の研究グループ

>>218
つっこみまち？

柏崎刈羽

出力（キロワット）
1号機 1,100,000
2号機 1,100,000
3号機 1,100,000
4号機 1,100,000
5号機 1,100,000
6号機 1,356,000
7号機 1,356,000

2機分にも満たない

>>218
風は吹いたり吹かなかったりする
定格容量で比較してどうするの？
風力の設備利用率ってせいぜい2〜30%だけど

>>218
君はレベル1からだね

・レベル1
風力や太陽光は天候次第で発電量が激変する事が分かる

・レベル2
貯めておけない電気を蓄電池で週間単位で確保するのはとんでもないコストがかかる事が理解出来る

安全供給されない電気は、停止時に火力や原子力でバックアップ可能な範囲でしか使えない事が分かる

電力自由化で電力会社には安定供給の義務はなく、風力や太陽光はバックアップ用のコストが上乗せされないと成立しない事が分かる

原発は稼働率を下げても発電コストが変わらない事が分かる

・レベル3
カリフォルニアでは隣接する州にバックアップを依存している事が分かる

欧州では各国が電力網で接続されておりフランスの原発を中心に互いに補完しあっている事が分かる

>>217
これはウソだな、はい論破
根拠を示さずそれだけで納得するなら
「はいウソ、EVが普及するわけない」これで良いことになるな

>>212
意気揚々としてる所、悪いんだけど

https://www.globalnote.jp/post-12070.html

>>222
それは221に言ってあげるべきでは？

>>222
その設備利用率は風が不安定な地域の場合だよね
どうして風が安定している秋田沖にも同じ数字を適用するのかな？
こうやってウソを重ねてあたかも再エネは使えないかのような雰囲気を誘導したいわけ？
そこまでして原発依存するしかないと思わせたいわけ？
人として腐ってるね

つまり風力は立地によって全然当てにならないと

だから比較的安定的に風力が得られる洋上なんだろ
まあ並行して蓄電池や水素による蓄電技術の開発は必要だけど

>>223
ベースロードの原発と不安定な風力の「出力」を比較してるのでレベル1ですら無いと思う。

電力(量)は「必要な時に」「必要な量」出力できることが1番必要。再エネは補助や火力発電の節約(不定期)には有効だけど不安定なのでそもそもメインにはできない。

EV選ぶなら逆に今が1番いいような気もするね。補助金あるしガソリン代もかからないし。供給不足で中古相場も高いから、今のうちに買って数年間ぐらいの利用なら、ガソリン車に戻すことも簡単そうだし。

>>230
洋上風力が安定？日本の話？
まだ課題が多いよ。海でも場所選ぶし、送電管理の問題でどそんな遠くには設置も出来ないし。

技術不足が撤退理由　福島県沖の洋上風力事業、産業化「貢献」

実証では、国が２０１３（平成２５）年から楢葉町の沖合２０キロに風車３基を設置。最小の２メガワットの設備は目標利用率に達したが、５メガワット、７メガワットの２基は商用水準に達せず、経済的に自立した運用が困難として全て撤去。１０年超で約６７０億円が投入されたが、事業化には至らなかった。

https://www.47news.jp/amp/7916908.html

で、原発の稼働率ってどの程度？
現在設置されている原子炉のうち稼働中のものの割合は？
現在運転が認可されている原子炉のうち稼働中のものの割合は？
言ってみ？

ガソリン＆原発推しのエネオスおやじ必死だなw

>>230
オランダやドイツの風力発電は、このところ風が吹かなくなって大変らしいぞ
風任せに文明社会のエネルギーを頼るのは馬鹿のすること

アンチがいない国は快適そうだなw

デンマーク、昨年2019年の国内発電総量の50％を風力等の再生可能エネルギー発電で達成。
2030年のCO2排出量70%削減目標実現に向けて順調に前進（RIEF）
https://rief-jp.org/ct8/97830

とりあえず日本海側に住んでいない人なのか
釣り師なのか

秋田沖が ID:OgHH6Pb/0 が言うように安定している事を証明するには、年発電量を見るしかない
しかしそんな統計秋田県で取ってるのか？
秋田県レポートでは助成金得る為の都合の良い最大出力の数値しか記載されていないので良く判らん

まあ一時期はあんな数で30％もの電力を賄っていた原発が風力ごときより下と言う事は考えにくい

特に風力と言うと倒壊や前倒し償却廃棄しかイメージねえし

反原発・環境カルトの馬鹿信者が夜通しで必死みたいねｗ
日本の「心ある大多数の市民」からは全然相手にされずホーマツ化完了済みなんだわ

>>239
つまり、根拠はないが秋田県は嘘つきだと？

>>241
違うの？　嘘つきじゃないって根拠ある？

>>227
それじゃ常時偏西風が吹きまくってる設備利用率はどうなの？
そもそも風力発電って風が良く吹くところにしか建設しないのだが

屁理屈だけでなく少しは自分で調べろよ

再エネで1番重要なファクターである自然環境や国の電力需要を無視して、都合の良い国の数字だけ比較して、日本は遅れてるとか、EV推しはやるよなあ。
オランダの偏西風や日本の台風の多さとか主張したいことに不利な情報は一切考慮しない。

嘘ではないが、全てでは無いってヤツ。
最近はノルウェーは日本との違いが色々バレてきてるので引き合いに出すことは減ったけど。

偏西風が吹きまくってる欧州の設備利用率はどうなのか？

>>244
オランダじゃなくデンマークだったw

普通に夏季は半減と県の資料にありましたね
今見ると

特に8月はべた凪のマリンレジャー日和ですから

発電割合が特異な数値を表しているデンマーク、近所の他国が同様の割合に近くないことからモデルケースには不適格の代表者だろう。

信者は都合のいい年の都合のいい数字だけを厳選して取り出すのが習い性ｗ

なお先ほどの秋田県　絶好調の11月から5月の月別発電実績は公表していますが
6月から10月は公知データみつからないんですよね
今5分くらい探したところ

日本全体の月別だと8月が致命的だったように記憶しています

信者には市民生活は任せられないな、恐ろしすぎる

真顔でいってたのかな
ちょっとびっくりした

>>251
もしかして原発の当事者？
もしそうなら、こんな人が原発を運用しているなんてこわいなあ

>>248
うわ、事実でひっくり返せないもんだから「周囲と違う」かよｗ
茹でガエル一直線だね

>>250
それどこにあるか教えてもらえませんか？
風力発電の発電量(年単位月単位日単位場所別)情報を探しているのだけどうまく探せなくて。

累積導入量というデータはいっぱい出てきたけど、実際その導入した風力発電から、どれだけの電力量が発電できたのか(稼働率)がわからん。できれば時間日単位の発電量も見たいところ。

福井によく釣りに行くけど三国の風車は結構回ったり止まったりムラ激しいな
不思議なのはすぐ隣の風車でも止まってたり回ってたりする

>>255
こちらですね
https://www.renewable-ei.org/activities/column/img/20170810/column_REapplication05_20170810.pdf

ここの11ページです

ただよく読むと稼働1年もの5月までのデータで6月以降のデータはない時点のレポートでした
下記の半減は計画想定

結果どうなったんでしょうね

まあいずれにしても日本がぐずぐずして立ち上がる前に
テスラ、ヒョンデ、BYDなど米中韓勢が大挙してEV市場抑えちゃうかもしれませんね
日本はHVあるからなーEVなんかいつでもできると言ってるうちに
まるで防水お財布テレビ付いてバッテリーも持つから日本のガラケーはスマホより高度なんだと同じ構図、大丈夫かニッポン

「しゅうせい」で変換せぇやｗ

>>144
高温ガス炉をがんがんつくればよい．排熱で水素を大量に作る。一石二鳥
小型の増殖炉も作りプルトニウムを燃やす。　燃料の有効利用。

洋上風力
日本では冬季の電力には期待できると思います
ただ日単位での変動への備えが必要なのは一緒ですが

北海偏西風がうらやましい

韓国台湾はもっと大変なのでどうも原子力路線復活っぽいですが
どうしたって火力も必要
火力のCO2削減技術はどれくらい進捗してるのかな

>>258
馬鹿の妄想ｗ

そもそも電池式EV自体が最早オワコンじゃないか
馬鹿と補助金乞食以外は誰も興味がない

その補助金すらも世界中で着々と終了中ｗ
大体ね、補助金つけても中々売れない電池式はガラケー以下の退化物やんｗ

陸上風力で詳細データがありました
https://www.pref.gunma.jp/06/q1310014.html
吉岡風力発電所（風車直径３０ｍ、最大出力３００ｋＷ）は平成３０年（２０１８年）９月３０日で廃止しました。
ピークが平成11年度の3月で月実績が50,118kWh
ボトムが平成22年度の8月で月実績が360kWh

陸上は厳しいですね

こちらはもう少し広いエリアのデータ
https://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/denryoku_gas/saisei_kano/pdf/028_03_00.pdf
19ページにソーラーと太陽光による出力の補完の提案データが
東北エリアは6月7月8月が11月-3月の1/3になる模様でその分をソーラーで補いましょうとのこと

ただべた凪の雨天のときは原子力と火力というのは同じですがまあ晴天風有のあいだだけでもCO2削減できればいいでしょう
火力発電所への補償は必要でしょうけど

陸上はね、近隣住民の苦情も面倒だからね･･･

>>257
ありがとうございます。確認してみます。
下のサイトに情報を前提にすると稼働率23%くらいだね。
年間発電量実績と導入量からも稼働率試算してみるかな。

1kWの発電設備が1時間フル稼働して得られる発電量が1kWhです。1500kW風車1基で年間300万kWh程度の発電量が見込まれます。これは一般家庭の800～1,000世帯で使用する電力使用量に相当します。

300万kWh/365d/24h=342kWh
342/1500kW=稼働率　23%

https://www.jwd.co.jp/faq/

>>263ｰ264
一番重要なことは、我々市民の生活にどういう負担がかかるのかだよ
その観点がない議論は馬鹿の妄想でしかない

今（実質大きな増税となっている）再エネ賦課金というﾄﾝデモな制度はいつ解消してくれるんだ？

家も車も溶かす日本海に風力たてまくったら維持費ヤバない？面積あたりの発電量はどうなんや？

電気はただ作りゃいいってもんじゃなくて
厳密なマネジメントが必要だって分かってない奴多すぎ

風力や太陽光なんかの不安定なものは
マネジメントコストが膨大になる

蓄電池大量設置で何とかなるかって言っても
コスト膨大なだけで役に立たないのはカリフォルニア州等の失敗が証明してる

そもそも日本に「安定して」風吹くところや「安定して」晴天が続くとこなんて無いだろ

日本より遥かに風力安定してる欧州でさえ
ここのところ風が吹かなくなって
膨大なマネジメントコスト発生してるのに

不均衡になるとよくないんやろ
しらんけど北海道ダウンした時ってなんかそんなんじゃなかったか？
しらんけど

頑張れガススタンドのバイト君w

>>267
太陽光作りまくったおかげでエネルギー価格急騰のバッファにはなってんじゃね？
太陽光載せてる家は涼しい顔してますよ

>>171
何が言いたいのか分からない
日本は今のままでいいと言ってるに等しいが？

確証無いのにガソスタバイトってw

>>196
そんなおとぎ話が成立するわけがない。

>>272
電気代前払いしただけなのわかってないだけｗ

結局再エネは極端な話になるが無意味なんだろうね

再エネ月賦金必要な時点でどうなんやろな
それだけでやってけるならいらんやろ

>>276
電気代だけ？

>>232
数年落ちのEVなんて二束三文にしかならんだろ
それか、殆ど乗らないつもり？なら意味ないどころかかえって高くつく。

>>241
> >>239
> つまり、根拠はないが秋田県は嘘つきだと？

秋田県が根拠を示してないから嘘つきなんだよ

宇宙に太陽光パネル作ったら良いのに

METI に知り合いのバカがいて
そいつガンオタでは無いのだがガンダムOOの太陽光発電の試算をしたらしいんだが
軌道エレベーターの建設費用コストは筑波エクスプレスと同額だったと言ってた

あのエレベーターって地面から作って上に積み上げて行く方法じゃないんだと

>>280
横レスだけど現行リーフGは4年落ちでも200万以上
そのリーフよりバッテリーの寿命が伸びている今はそれほど気にしなくてもよいかもしれない
欲しいときが買い時じゃね

それは水素社会のさらに先に予定されていますが
そのころは核融合とどっちがいいか悩ましいですね
外の系からエネルギーを持ち込むことの是非

太陽光は絶対宇宙でやるのが良いと思うけど
そのためにはデブリや隕石の防除をしないといけないし
はたして人類がその技術を獲得するのはいつになるのかがね

>>285
無理だろうねw

4年落ちリーフ
一括査定.comによると
最高買取が1956500円
最低買取412800円
平均が920876円
ですね

>>283
>4年落ちでも200万以上

それ、あんまり走ってないやつでしょ

>>285
核融合も軌道エレベーターもいつかはいけると願ってます

>>283
下取りで？

>>290
リーフGの販売価格だよ

それってマニュアル車みたいなもんじゃ…

EV信者の妄想買い取り価格に騙されるとこだったよ

>>286
無理かどうかも判断つかんですわｗ

>>289
夢ではあるよね

今のリーフは相場が上がって来てて、中古で買うより補助金で新型買った方がいいくらいになってるね

要は回転悪い車は保管料分も抜かなきゃいかんでな
ランクルやハイエースみたいに例え日本で売れなくても絶対行き先ある車は乖離が少ないけども…

新車の納期が伸びて、中古車に流れている人や、円安のおかげで海外からも買い付けが増えてるので中古車全体が高騰中です

https://s.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=22402809/

https://kuruma-news.jp/post/444459

🤔

>>298
2019年の記事か
下はZE0型か

>>299
失礼
2019年は記事じゃなくクチコミだったな
下はリーフZE0の30kWh前期モデルも含めた記事
まあ、下も忘れないように

一方、バッテリー関連の技術は日進月歩で進歩しています。トヨタが開発中のEV「bZ4X」では、10年間あるいは24万kmの使用でも90％程度の劣化にとどまるバッテリーが採用されるとして、現在のガソリン車と変わらずに使用できるクルマとなることが期待されています。

ソルテラの場合駆動用のバッテリー保証は８年１６万キロまで
メーカー保証が伴わない口だけ保証なんてあてには出来ない

保証期間を越えると高額なバッテリー修理代に恐れながら使用することになる

今の中古の高騰具合からするとリセール良好なんて言えるのはプラド、ハリアー、ジムニーみたいな新車より高く下取ってもらえるのくらいじゃね？

>>302
それらのラダーフレーム式の四駆は昭和の頃から割高で値崩れし難いよ

>>297
制裁で自動車産業が壊滅したロシアなんかだと
実用的資産価値的に日本の中古車が社会基盤の生命線になってるよね

中古車輸出　ＵＡＥが２カ月振りに首位
前年同月比１．３％増
https://www.goonews.jp/data_bank.php

◆ロシア向け中古車輸出
　ロシア現地での新車生産中止、新車の輸入も少ない状況から、
日本からの中古車輸入が想定以上に多い状況になっている。
決済に関しては、デフォルトの影響などにより回収リスクが高い状態だが、
ロシア富裕層向けに、今までは台数が少なかった高額車両の輸出も目立つようになってきているようだ。
日本からロシア輸送のための大型船は、船会社が今までのロシア向け船をドバイ向けに回したため、
富山（伏木富山港）から比較的小さめの船を利用してピストンで輸送している状態。

>>301
ソルテラのバッテリー保証は8年で70%の容量保証

リチウム電池の劣化は容量70%近くなると急激にストンと落ちる。さらに最新のBMSでは電池セルの寿命を均等に保つ様に負荷をコントロールしてる

要は容量70%ってほぼ寿命が尽きているって事だ
70%でしか保証出来ない事で実力も想像出来る

北海道はヒグマの存在がEV普及の壁となっている。
充電に時間がかかる→ヒグマに喰われる

日本オオカミにも喰われそう

欧州EV販売が第二四半期で減少

４月以降欧州のEV販売が失速してるようだけど
JATOのレポートも４月を最後に出なくなったな

EVに不都合な事実は伏せたいってことか？

俺がどうもEV胡散臭いと感じるのはこの辺

隠しているその手を見せてみろよ

北海道はエゾオオカミでは

リーフG（60kwh）オプションつけて見積もったら乗り出し500万超えるのな結構な金額じゃ。

４年で200万として残価率４０%、特別酷いということはないけど中古高騰のさなかを考慮すると高残価といえなそうだね。

それより冬寒ない？ケーブルとか地面に張り付いたりしないのか

EV車中国ではもの凄い勢いで燃え出してるぞ

https://www.recordchina.co.jp/b898380-s25-c20-d0193.html

日本で販売するBYDのEVは火災発生リスクの小さいリン酸鉄リチウム電池だか心配無さそうだな

>>308

欧州EV販売台数は過去最高、31％増の64万台　2022年上半期

https://news.yahoo.co.jp/articles/dbd7ebaf5654751adbe394eb6efb76ae8ebc5d45

４年落ちのリーフは平均９３万円と書いたのに未だに２００万円ｗ

>>314
> ACEAによると、2022年第2四半期（4～6月）、欧州乗用車市場におけるEVのシェアは、9.9％に到達したという。

去年10%超えたとか言ってなかったか？

21年の欧州のEV販売、シェア1割超え　台数64%増

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR01EV40R00C22A2000000/

>>315
https://s.kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=3/Model=31594/Generation=42133/Sort=u4/

2017年モデルは旧型と違って価格落ちてない。

>>317
買取値

>>318
https://s.kakaku.com/item/K0000099959/kaitori/#:~:text=%E6%97%A5%E7%94%A3%20%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95%E3%81%AE2017%E5%B9%B4,%E6%9F%BB%E5%AE%9A%E3%82%92%E6%9C%9F%E5%BE%85%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

>>319
一括査定.comで自分で調べろ

4年落ちの現行モデルを平均93万で買い取って200万ぐらいで売るのか
販売マージンを考えてもボロい商売だな

いやいやそんだけ回転悪いって事やろ
輸入車みたいなもん

>>322
地方は在庫ないとこ多いぞ
現行リーフGならすぐ売れる
下位グレードのSは知らん

中古販売価格の200万円を強調してるが、新車車体価格は軽く400万超えるんじゃ…。
しかも中古で200万超えのはオプションかなり付いてたりや走行距離走ってない(2-3万キロ)のが多くね？

新車価格
https://s.kakaku.com/item/K0000994573/?lid=usedcar_detail_newcar

僕の嫌いなEV残価がこんなに高いはずがない

僕の大好きなEVの買取値がこんなに安いはずがない(号泣
ってほうがしっくり来るぞｗ

>>313
騒ぎのきっかけはまたテスラの炎上

応急管理部消防救援局が発表した今年1〜3月のデータでは、新エネ車の火災が640件と前年同時期より32％多くなっており、1日当たり7件以上の新エネ車火災が発生していたことが明らかになったほか、昨年1年間で中国全土では約3000件のEV火災発生

https://www.recordchina.co.jp/b898380-s25-c20-d0193.html


いったい何人の人が亡くなったのだろう

火災の話をするとあいつが来るぞ

>>327
日産は三元系のバッテリーだけど火災発生件数は0とかすごいな
火災発生リスクの小さいリン酸鉄リチウム電池に移行を始めているメーカーも増えているけど安全性の対策をしっかりすればいけるということ
安全性が見直されるきっかけになればいいな

この前の記事には640件の火災におけるメーカー別に内訳があったけどさ。
トップがBYDで時点がテスラだったよね?

>>317
低走行ばっかりじゃん。そりゃそうだわ。
ってか、元値幾らよw

テスラの公表したレポートだとEVの炎上事故率はガソリン車以下らしいぞ
もちろん数じゃなくて率な

買取値はどうなのよ

>>317
そこに出てくる1番高いやつで230万か。
たった2.8万キロだぜ？？
売値がそれだと、買取り幾らなんだよ。ってか元値幾らなの？

あと、補助金使ってると、すぐ売却できないよね

あれ、さっきは二束三文と言ってなかったか？
4年落ちの話から走行距離を持ち出してきてくるとかずいぶん弱気になってな
4年落ちの走行距離なんておおよそ分かるだろうに

>>335
元値からしたら二束三文だろ

供給不足で売り手市場なのに、こんな売値しか付かないってさ、
やっぱりリセールの悪さは酷い

ウチの車、リセールの良いディーゼルとは言え7年落ち15万キロで買取り280万だったぞ。乗り出し430万だったんだが。。

EVだと同条件で値段付くの？

原発に調整能力はなく、再エネとの相性は最悪やで
単に底上げというだけ
火力を再稼働して使えばいいが、燃料高騰してるからね
金をたんまりかけた既存の原発を使いたくてヨダレを垂らしているというわけ
ただ、サハリンもどうなるかもある、例外的な非常時として稼働させられるよう万全の体制を取るべきなんだよ

>>338
二束三文の話なんだけど
ちなみに車はなに？

ABB E-モビリティ、同社最大のDC急速充電器生産施設をイタリアに開設
https://new.abb.com/news/ja/detail/92348/abb-e-mobility-opens-its-largest-dc-fast-charger-production-facility-in-italy

ABB
https://new.abb.com/jp/ev-charging

>>340
どうでもいいやん
基本的に値引き分にしかならん話だ

>>340
ハイエースだよ。
供給不足のせいもあって強気の価格提示してるとは言ってたけど、
通常時でも200万は余裕だって。

EVだと、7年落ち、15万キロはもう廃車になってるだろうから10万キロにオマケして、値段が付くレベル？

うちの100系も20万キロAT壊れてたけど35万円で買ってもらえたな〜

>>343
キャンピングカーかありがとう
あれは需要ありそうだな

EVはこれからだからな
今、市場に出てるリーフと比べても仕方ないぞ
ただ初代リーフと比べて明らかに価格は落ちなくなっている
最近のはさらバッテリーがに長寿命なので評価はこれからだな

電力不足の本当の理由
太陽光に偏るワケ
https://youtu.be/M1tA2rIVXCw

いやハイエースなんてキャンカーでもない腐ったバンでも値段つくべ

>>322
それは車の古さや火事の種類や深刻度を無視したテスラの統計詐欺
今回中国の消防隊もEVの火災は多いと言ってるし、英国の消防隊も火災頻度はガソリン車の2倍という発表をしている

ちなみにテスラは過去にオートパイロットの事故率が低いという統計詐欺もやらかして確かMITが論文まで出して看破されている

2022年1～6月（上半期）の電気自動車（EV）のメーカー別世界販売台数は、21年に続き米テスラが首位だった。比較的低価格の車種をそろえる中国比亜迪（BYD）が2位に浮上。米国で4~6月にEV販売がハイブリッド車（HV）を上回り、主力モデルをヒットさせた韓国・現代自動車グループが5位となった。日産自動車などの3社連合は6位に後退するなど日本車の出遅れが鮮明だ。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC274GV027072022000000/?n_cid=SNSTW005

なおトヨタ、ホンダは当然圏外
https://i.imgur.com/hppjaDa.jpg
https://i.imgur.com/66Rmf0A.jpg

充電待ち時間を洗車で有効活用、京都府のガソリンスタンドに月額費用不要で充電できる「エネチェンジEVチャージ」を導入
https://enechange.co.jp/news/press/evcharge-ss-kyoto/

ENECHANGE（エネチェンジ）
https://enechange.co.jp/

EVランキング圏外なのに販売台数は1位という…

【自動車】トヨタ世界販売6%減513万台、首位は維持へ　1～6月 [ムヒタ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1658983241/

>>345
> キャンピングカーか

キャンピング仕様じゃないよ

化石車を売れるうちに売り逃げしておかないとな。

>>348
EVはこれから
年数や走行距離を重ね、水害等災害にもあった車が溢れだす頃がピークやろな
リコールもあり、それらの安全対策を積み重ねるというもの
バッテリーだけの話ではないEVとしてのだ
安全と信頼はこれからだ
全固体がすぐに出るわけでもあるまい
大半の日本メーカーは遅れてるわな

>>352
失礼しました

>>350
> 充電待ち時間を洗車で有効活用

有効活用？？
アホなの？

>>354
ジャパンタクシー
https://youtu.be/tIQU-LaiKCg
プリウスα
https://youtu.be/-yl9tgGkDKA
トヨタバーベキューハイブリッドやるねw

チョッと事故っただけでタクシーだけ大炎上w
https://youtu.be/OkL4MXjH7B8
やるねトヨタクラウンコンフォートw

>>350
うちの近くにもガソリンスタンドに急速充電(1基)併設されてるの見つけたけど、給油基からかなり離れたところにポツンと1基で屋根もなしだから、雨の時とかやだなって思った。
消防法上、給油基の近くに置けないからしょうがないのだろうけど。

新築の一戸建ての住宅はEVコンセントが標準になっているところが多かったけど、集合住宅の駐車場も空配管設置等が標準仕様になりつつあるね
環境配慮や将来の資産価値を考えたら売り手の強みにしかならんよね

>>316
昨年通年で10%越えてたし
第一四半期でのEV増加53%って言ってたから
上半期でEV増加31%ならやっぱり第二四半期では欧州のEV販売は失速してるっぽいな

JATOのレポートは4月時の「EVの成長が停滞」を最後に更新されてない
これまで2年以上毎月必ず月次レポート出て
EVの販売増加を喧伝してたのに急にだんまり

偶然にしてはタイミング合いすぎだよな

>>350
そんな状態で洗車して大丈夫なのか？w
人にも電気系にも優しくない様にしか思えんが
そんなもん併設するならカップヌードルの自販機置いてやる方が喜ぶ人増えるんじゃね
まあ、他の物よりは安くても、「カップヌードル」としては高くなりがちってのが自販機あるあるだけど

>>351
VWの1〜6月の世界販売台数は17%減の369万台。
トヨタでは販売台数の減少を抑えられた要因として
「中国で需要が底堅いセダン『カムリ』や
欧州で投入した新型小型車『ヤリス』などが
顧客の支持を得られている」と話す。

トヨタ513万台(6％減)
VW369万台(17％減)

急速に差が広がっていってるみたいだけど大丈夫なんかな
ヒュンダイキアと合併とか言い出さないだろうね？ｗ

e-dash株式会社

CO2排出量の可視化から削減まで、脱炭素はe-dashで加速する。
e-dashは、CO2排出量削減への取り組みを総合的にサポートするサービスプラットフォームです。

https://e-dash.io/
https://youtu.be/EEDMSF7Juuc

サステナブルな酒造りに取り組む神戸酒心館が
世界初カーボンゼロの日本酒を販売
https://www.shushinkan.co.jp/csr/carbonzero.html

当社は、世界で初めて日本酒を造る工程においてカーボンゼロ（二酸化炭素（CO₂）排出量が実質ゼロ）の日本酒「福寿 純米酒 エコゼロ」を10月20日に発売します。

アスエネ株式会社
「次世代によりよい世界を」をミッションに、CO2排出量見える化クラウドサービス「アスゼロ」、CO2ゼロ×地産地消のクリーン電力サービス「アスエネ」の2つのClimate-Tech領域のサービスを展開中。企業のサステナビリティ経営を支援して、脱炭素社会の創造に貢献します。

・アスゼロ:脱炭素経営ができる、CO2ゼロのクリーン電力サービス
・アスゼロ:CO2排出量見える化・削減クラウドサービス

https://earthene.com/corporate/

2022/7/27帝王データバンク
原油・LNG価格高騰に対する企業の意識調査
資源価格高騰、8割超の企業で経営に「マイナス」
～ 企業は高価格での推移が1年半に及ぶと予想 ～
https://www.tdb.co.jp/report/watching/press/p220708.html

pdf
https://www.tdb.co.jp/report/watching/press/pdf/p220708.pdf

しかし半導体不足って当分続くんだろ？
だったらBEVもPHEVもHEVも当分きびしくね？

まさかの純ICEの天下か？

実は純ICEのエコカーが一番環境に優しいかも

日本の軽やコンパクトカーは
純ICEでWLTC燃費20km以上走る

製造廃棄時のCO2や環境負荷は最小だし
もうこれで良くね？

>>367
ドイツ車とはちがくて日本の軽は雑に乗っても30年とか普通に走れるしね
🇵🇰 🏍 KARACHI PAKISTAN, WALKING TOUR, 😱 5 PEOPLE ON 1 MOTORBIKE 😱, KARACHI CITY WALK, KARACHI TRAFFIC
https://youtu.be/N7tnGGrVJ8g

それをやったらヨーロッパが自動車産業の中心に返り咲けなくなってしまうぞ

半導体についちゃICEも影響バリバリだし

>>367
ICEでも影響うけますよー
半導体　ハーネス　なんてことない樹脂製品

今は部品業者も突然ギブアップ通告なのでもう大変

ICEの半導体使用量はEVの半分以下

>>369
欧州の自動車産業をおしまいにするのが脱炭素化加速の切り札
これ冗談ではない

日本から仕入れた中古車に乗り続けるのもまたかなりエコ
Южно-Сахалинск. Пятница. Пробки. 3 июня 2022.
https://youtu.be/y7pyXZhbrhU

スエズ通過！

誤爆あんどまだだった

>>316
文面からすると第二四半期でのシェアということでは？

>>360
2022年5月欧州新車販売台数速報
https://www.jato.com/japan/2022070401/

マーケットシェアは16.2%から19.2%になり、2020年5月からは11.8%ポイント拡大している。
Munozは「EVブームは続いているが、現在の情勢で業界が供給できるレベルはピークに達しているようだ」とも述べている。ピュアEV（BEV）が全体の56％を占め、19％増加しているが、プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）の販売台数が12％減少したことで相殺された。

アンチって自分の検索能力の無さを棚に上げて文句言うよな

【TOYOTA SOCIAL FES!!2022】
みんなとたから、できること。
https://toyotafes.jp/top/
遠くへ行けなくなった時、
私たちを癒しつづけてくれた地域の自然。

その恩返しをするために
TOYOTA SOCIAL FES!!が、今年も開催されます。

楽しみながら自然を守るという想いのもと、
2012年に日本全国47都道府県で始まったこの活動。
9年間で約9.1万人もの方に参加いただきました。

今年は現地開催に加えて、
より多くの人が楽しめるように
オンラインプログラムも準備しています。

さぁ、自然を守るを、みんなで楽しく。
山梨開催2022.6.26
https://youtu.be/WnvzhLbfMqA
福井開催2022.6.25
https://youtu.be/Z241FL49iIs