■無能経営■日産(笑)97■早く潰れろ■

沈みゆく泥舟企業日産を嘲笑するスレ。
日産関係者(内田･星野擁護者)･日産信者･日産ガイジ･センチュリー連呼馬鹿の書き込みお断り

初めての方は過去スレを読む事をおススメします

■無能経営■日産(笑)96■早く潰れろ■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655980123/

68 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:26:19.63 ID:D1KlHC8H0
パールホワイト買ってから気づいたんだけど
ボディとバンパーで色が違いすぎて笑えるw

事故車の後塗りかよってくらい色が違うw
所詮コンパクトだから仕方ないかもだけど日産ってこんか色違うもんなんか？
技術の日産が呆れるわ??


70 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7dc3-jGsw [180.197.168.191])[] 2021/04/04(日) 23:38:45.03 ID:D1KlHC8H0
69
チリはまぁ普通かな、、
色はこんな感じで違うw
https://i.imgur.com/rnujjo2.jpg
https://i.imgur.com/JDlFOZZ.jpg
メインカーもパールホワイトだけどこんな酷いの初めて見たw
もう二度と買わないと思う

787名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-vZte)2021/10/07(木) 13:49:02.02ID:uK6jdIDQa
なんかミラーの樹脂部に傷入ってない？
https://kuruma-news.jp/photo/430989#photo12

793名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff17-VOMj)2021/10/07(木) 14:44:36.67ID:iVQ3h5L30
ガッツリ入ってるな
https://i.imgur.com/dOFuGzB.jpg

794名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6fe8-BQ3m)2021/10/07(木) 14:52:57.82ID:oFTtbk170
793
これは日産品質ですわ

ＮＨＫ 魔改造の夜
Ｎ産技術陣オールスター参加
↓
結果
２週連続失格､町工場にも負ける

Ｎ産決めポーズ！
https://i.imgur.com/3blJ1OK.jpg

ぎじゅつの日産(笑)はリチウムイオンバッテリーからDC100Ｖを取り出すことができない
そのための苦肉の策がこのセルスターの正弦波インバーターであるwww
お値段は同製品の市場価格の２倍以上にもなるおおよそ17万円！(なぜか車種毎に値段が異なり､ノートオーラ用はノートより高いなど謎の価格設定)
https://www.carlifecollection.jp/cellstar/2/

更に驚くべきことに対応車種にリーフの名前がある(アリア･サクラも追加)
つまり､リーフ(アリア･サクラ)の場合リチウムイオンバッテリーではなく､別途搭載されている鉛蓄電池から100Ｖを取り出しているのだww

※なお三菱側はV2Lでの電気取り出しを推奨

インバーターのほかにはこのパワームーバーを使えばリチウムイオン電池から100Vを取り出すことは可能
https://www.nichicon.co.jp/products/v2l/
サイズ500＊631＊305　重量38kg
価格は下がっているかもなので各自調べて見てもらいたい(46万～60万？)

リーフ(アリア･サクラ･ekクロスEV)で給電したければ､これを常にトランクにしまっておくといいかもしれないw

■ニューカマー喜怒愛楽／日産ノート（マガジンX 2021年7月号）
https://youtu.be/ybaiFfKQgyk

｢熱効率50％エンジン？モノができてから言えw｣
｢先代ノート本当に酷すぎて驚いた レンタカーでも避ける車 自分が試乗会で駐車場から出なかった唯一の車｣

｢新型ノートのシートの裁縫､小学生が家庭科で縫ったレベルでヨレヨレ｣
｢インパネが上質とかあちこちに言わせてるけど､パネル２枚並べたこれのどこが上質？｣
｢オプションがあまりにも酷い 内装外装もコストカット丸出し｣
｢日産が安全装備のこと言ってても全く響かない｣

｢有利子負債が多すぎて大変 新興国に注力とか言っても､その結果残るのはこの安っぽい車(新型ノート)｣

アリアでは特定の条件満たすと充電出力が制限されるらしい(アリアスレより)

広報は正式に回答してるんだけど迷惑かけたって感じではなさそう
まさか起こすやつ居るとはって感じかもね
https://blog.evsmart.net/nissan/ariya/roadtrip-kanagawa-kumamoto/

日産広報部に確認
正式な回答をいただくことができました

簡潔にまとめると､｢バッテリー残量95％以上まで充電し､車両の電源を５分以上オフにしないまま急速充電を行うと､バッテリー保護のプログラムが作動して､最大46kWに出力を制御する｣ということです
95％以上まで充電するのは､最大90kWなどの高出力急速充電器に限ったことではなく､出力50kW以下の急速充電器や､普通充電でも同じとのこと

出力制御といっても46kWなので､90kW以上の高出力急速充電を繰り返す時以外はほとんど関係ありません
また､充電中も車両の電源を５分以上オフにすることがないという使い方も､常に車両の電源をオンにして充電状態をチェックしながら動画撮影を行うような人以外には､ほとんど発生することはない条件と思われます

とはいえ､日産では不便を感じるお客様に向けてソフトウェアの更新を実施する予定ということなので､さらなるアナウンスを待ちましょう


ちなみに営業マンの一部もアリア1000kmチャレンジには疑問を持っている模様
一般客にも納車されてる台数がわずかなのに２台も３台も1000kmチャレンジできるはずがないと

１ヶ月で5000km走らせたことについては｢あり得ない｣と絶句していた

59 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/06/24(金) 23:07:27.38 ID:UhSZ82m20
自動車部品大手のマレリホールディングス（旧カルソニックカンセイ）は24日、
民事再生法の適用を東京地裁に申請したと発表した。私的整理の一種である
事業再生ADRでの経営再建を目指していたが、この日の債権者集会で全債権者の
同意を得られず、不成立に終わった。

　信用調査会社の帝国データバンクによると、負債総額は約1兆2千億円。製造業の
経営破綻（はたん）では、戦後最大級となる見込み。マレリは「国内外の事業子会社や、
取引先に影響がでることはない」としている。
https://www.asahi.com/articles/ASQ6S63B2Q6SULFA03T.html?iref=comtop_7_03

今の時代誰がわざわざ日産車を選ぶのか？といえば、
それはもちろん半世紀にわたって日産車だけを乗り継いできた年配の方々である
その証拠にサクラ購入者も70代と60代が大半を占めている
日産がナンバーツーだといまだ思い込んでいる彼らによってかろうじて日産は支えられているのだ

テンプレ終了

暗いニュースばっか

スズキ、インドで新型SUV「グランドビターラ」発表 「インテリジェントエレクトリックハイブリッド」初導入
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1426243.html

インテリジェントとられちゃったけど、大丈夫そ？

>>1乙！テンプレありがとう
えくすとれーるe-POORを買う権利をやろう

>>12
お株を奪われたかw

>>1
乙
ノートFを購入する権利が付与されます

マレリも含め放漫経営の成れの果てだわな

not e-power

ところで熱効率50％はどうなったの？

VCターボは達成したの？
達成してるならドヤ顔で発表するよね？

熱効率上げるためにポート噴射から直噴へになってるけどさ
その分排出ガスに粉塵増えてるし、近年排気量アップしてるからかえって悪化してるだろ

トヨタ
ダイナミックフォースエンジン　1.5L 2L 2.5L

日産
VCターボエンジン　1.5L 2L


実力は互角
エコとパワーを両立した世界最新にして最高峰エンジンだ
ようやく日産の大逆転が始まる

センチュリー愛知

>>20
コストは両立できないだろ

あれこれ付けて互角ということは、当然割高になるわけで

他車への展開もままならず、一発芸で早々に廃番にならないといいけどな

まあ、衰退の5段階の既に第4段階にあるということを、日産君も自認してるのか。

第1段階 V字回復からリーマン
第2段階 新興国向けダットサン
第3段階 ゴン追放からゴタゴタ

サプライヤーはお先に第5段階に入りつつあるようだが？

VCターボの低圧縮比状態とepowerの組み合わせの必要性がよくわからない
エンジン出力が直接駆動に回る訳でもないし
普通はアトキンソンサイクルとクールドEGRで十分な気がする

THSの1.5l〜2.5lを１つのエンジンでカバー出来るような感じ？

>>22
かつてセドリック/グロリアに搭載されたトロイダルCVT
もう廃盤になって長いから搭載車現存してるかどうかレベルだろうな

「『内部通報件数が多い企業』ランキングトップ50！」（「東洋経済ONLINE：2022/07/21　9:00」）
→《不正防止へ､内部通報機能の強化が重要だ　》

「2020年の内部通報の開示件数について、ランキング1位は「日産自動車」で「1166件」だった。
　このうち「739件」は人事関連だった。」
−
《※『内部通報件数が多い企業』ランキング （2020年）》
−
【 1位】「日産自動車」：「1,166件」←注目！
【 2位】「セブン＆アイHD」：「1,144件」
【 3位】「パン・パシフィック・インターナショナルHD」：「1,114件」
【 4位】「ヤマトHD」：「872件」
【 5位】「KDDI」：「671件」
参考まで
【 8位】「トヨタ自動車」：「624件」
【20位】「ホンダ」：「350件」
ソース https://toyokeizai.n...cles/-/602314?page=2

>>24
単純にこれしか設計新しいエンジンないんだよねえ

>>27
開発中のstracエンジンでもVC技術はロングストローク化に全振りで
ほとんど低圧縮運転しないらしいし
可変気筒エンジンみたいに下火になりそうな気しかしない

>>26
最高だな
このランキング
実に日産カルチャーやん

どいつもこいつも社員番号、部署コード、-3 or -sとかそんなんばかり比較してマウント、仕事なすりつけ

そりゃあパワハラ、セクハラ、チクリ祭りやで
その上がりが無能経営陣で草

てめーのトップすらチクリで牢屋入れる始末

新しいエクストレールはどこのディーラーにも置いてあるね

そりゃ今まで売るもの無かったから2年落ちの新車でも並べるしか無いだろ

一応新商材ではあるし

おかげ様で新エクストレイル好評です！
（試乗車含むインテリジェント自社登録多数により）

内部通報一位とか
こいつら日常ちゃんと仕事しないで
セクハラやらパワハラ祭りかよな

そりゃぁ業績がゴミなのも納得や

暴走エクストレイラーうざいんですけど

新型エクストレール見てきた。

後席ドアの内張り、上の茶色部分もハードプラなんだね。
ユーチューバーがインプレッションで内装コンコン叩いて「ハードプラですね」と言いそう。

それにしてもこのルームランプは...どうにかならんかったの？

なんでVモーション黒塗りして目立たなくしてるのかね
そんなに恥ずかしいなら取っちゃえばいいのに

来月エクストレイル
1人10台ノルマ

サンバイザーのミラーランプショボくてびっくり
舞踏会に行けないよ

売れない車はまじで資源の無駄

>>36
フロントだけ見栄え良くして質感高くなった！とか書かせてるわけか

今日エクストレイル試乗したけど、俺以外に人いなくて笑った

センチュリー愛知だって？

○|￣|_==3→『負け犬（ワンワンワン）プレジデント神奈川』 の>>21

エクストレイルの後席ってまじで軽自動車みたいですやん
シートペラペラ

新型エクストレイル、初代の無骨さを現代流にスマートにアレンジしたデザイン。日本車離れしていて素晴らしい。
カッコいいとしか言い様がない笑
どうしちゃったの？最近の日産の変貌ぶり、クルマ好きの社長になるとこうも変わるものなのか。社員のモチベも相当高いんだろうね。
歯軋りするアンチの心中、察するに余りあるね笑

サクラとエクストレイルは各店1台必ずあるね
ただでさえ店舗数多いからそら初期受注多く見せ掛けられるわ

カミングセンチュリー

>>46
目が腐ってるのか

どう言い繕おうが2年落ちモデルだしなぁ
まあタイキックスの4年落ちよりはマシか
何にせよこの時点で新型じゃないしな

議長 ｢e-power化したんだから新型よ｣

>>46
内田がクルマ好きならトヨタのモリゾウは何になるんだよ。
レーサーか？ 車博士か？ 車の神様か？
内田なんか「車に少し興味がある」ってレベルだろw

日産の副社長は車に興味なさそうだなあ

>>46
商売してんだから売上がすべてやで

>>47
ノートの時みたいにカラフル展示、全色見れます、試乗車も数台用意してますとかやれば一気にトップにおどり出るんじゃね？

>>46
内田ってガワだけで煮詰めてないプロトＺ試乗して「さすが新型」とか言ったニワカだろ
GRヤリスの試乗でドリフトしまくりのモリゾウと比べるまでもない

>>46
話にならんし死んだ方がいいぞ日産信者のバカ老害

すまん、マツダアンチスレの住人だが新型エクストレイルをCX-60の叩き棒にさせてもらってええか？

コンニャクで殴っても仕方ないだろ

草

>>46
この日産キチガイ、たまに書き込むけど
それまでは必死に文章考えて準備してんの？

その準備してる間、ここの書き込みに反論できないから悔し涙流しながらひたすらスレ眺めてるだけなの？w

センチュリーハイアット

オシャすぎるとは？

ホントに商用車!? 日産の小型バンがオシャすぎる！ 新型「タウンスターEV」欧州で登場！
https://kuruma-news.jp/post/533101

メーターまわりが小綺麗だからじゃない？

>>46
日本車離れしてるなんて、デザイナーが聞いたら泣いちゃうぞww

エクストレルのグリル、日本の伝統工芸 組木 シリーズ第何段だっけ？

そしてリアコンビランプがお約束の 切子。

点当時には、キラ、キラと～ってまた言ってるよ？

さらに内装には、これまた伝統工芸 織物のパターン。

組木の日産、
切子の日産、
織物の日産。

リアのウィンカーだけ電球なんだっけ
プレミアム笑

センチュリー21

>>65
おまえみたいなのをからかうと面白いからな。たまには相手してやるわ笑
おまえはバカなの？内装や外観の全体的な纏り感や作り込みが日本車離れしていると言ってるんだよ。個々のパーツの問題ではない。
こんな単純な文章、必死に考える程でもない。アホなおまえの必死な連投食らいつきが日産の躍進を物語っている。

○|￣|_==3→『負け犬（ワンワンワン）プレジデント神奈川』 の>>67

それでシナもメリケンも壮大に爆死してるのにアタマいーぷあか？
そもそもなんだよあの電気シェーバーみたいの、
それでハリアー、ラブホよりも高いとか笑わせるなよw

頭日産党、社員、親族向け

>>46
日産の変貌ぶり？

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
もう全方位で昨年対比マイナスや
今週の第一四半期決算報告が楽しみで仕方ない

>>26
この内部通報件数トップってセクハラ？パワハラ？不法行為？

在宅で遊んでる奴とか、みなし残業手当ついてるのに、時短適用させて残業なんかほとんどしない課長代理とか、そーいう不労所得のもみんなチクられてんのか？

リストラしない代わりに自然淘汰させる文化革命やってんの？

とりあえずビジネス海外出張で貯めたマイルを没収してこいよ、あれ横領みたいなもんだろ

>>68
日産君、必死過ぎて悔しいのうw 涙拭けよwww

人に向かってアホとかバカとか言うもんじゃないよ、見苦しい。必死ですと自ら告白してるようなもんだ。

それに個々のパーツをあれこれ言ってるのはオレじゃねえ、他ならぬオマエの信仰する日産教のデザインダイレクターだよ？

日産、新型「エクストレイル」発表会 PDD入江慎一郎氏とCVE中村将一氏がデザインとメカニズムを解説
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1426356.html

トゥエニースセンチュリー

>>26のリンク先が変なので改めて
https://toyokeizai.net/articles/-/602314?page=2

章男社長は当時のトップテストドライバーに運転仕込まれたからな
元三菱の焼き物の産地みたいな苗字の偉いさんは運転免許持ってなかったが

>>75
人事案件の通報ってなんや？
やっぱりセクハラ、不倫、パワハラ等々のそれか？
すげ〜件数だな

対応する部署は一日中これやってんのかw

でもこれの取りまとめ部署ってセキュリティ系やろ？
そこの司がこいつでは全く機能しなくね？

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/hari_nada_ja

RAV4、ハリアー、レクサスNX3兄弟を置き去りにする
VCターボeパワーとかつてのムラノ＆スカクロをも超える高級の演出を手に入れたXトレイルに期待大

やっぱワッチョイは必要だな

>>73
日本風味と日本車離れを区別できないアホなアンチ笑
文章から滲み出るアホさ加減笑

>>63
オシャレまで行かない、オシャ止まりってことなのさ

たぶんなー

キックスのCMで
落ち葉の中で焚き火したり
FFなのに雪山走行PRしたり

日産って浅いんだよねえ

>>63
ルノーカングーのガワ違いっての知ってて言ってる？

タイムレスジャパニーズフューチャリズムという言葉がもうフワフワしてるわ〜
つかこんなどうってことないデザインでジャパニーズ名乗らないでほしい。日本の恥。ニッサンフューチャ略じゃダメだったのかよ？

日産車のCMってCGエフェクトで誤魔化してるだけだし

>>56
成瀬氏の弟子の一人でもあるからな
86はじめGRの仕様も最初からは噛んでないだろうけど、
・スポーツ系は100点満点の車ではない
・他社や社内の兄弟車ならどこで性格分けするか
・同じ価格帯なら？
ぐらいの観点で他社含めた最終試作車全部乗ってダメだししてそう。
社長業や自工会会長の仕事しつつも

騎士の盾からヒントを得て、未来のデザインのシールドを纏う
https://global.nissanstories.com/ja-JP/releases/story-200312

>EVは自動車業界の共通言語も変えていきます。日産は、昨年の東京モーターショーで「ニッサン アリア コンセプト」を世界初公開しました。シンプルでありながら力強く、モダンな外観で「タイムレス ジャパニーズ フューチャリズム」を表現する「ニッサン アリア コンセプト」は、フロント部分にフロントグリルではなく「シールド」を備えています。

シンプルでモダンな外観を、「タイムレス ジャパニーズ フューチャリズム」っての言ってるけど、騎士の盾っていう海外のものを掛け合わせててよくわからない。

ホンダのちょい前のデザインからヒントを得た、の間違いだろ

フリードとほぼ同じだったもんなぁ
インフィニティもマツダからパクってたし社風なんでしょう

>>81
>>文章から滲み出るアホさ加減笑

自己紹介して楽しい?

シエンタ、後席モニター12インチ以上あるのね

自称キングオブミニバンのエルグランドは11インチだけど、
どこがキングなの？？

>>81
まともに反論できないって恥ずかしくない？相手を罵るほどに程度がしれるよ、そういうの自己紹介乙だよ。

日本車離れしてるのに、なぜやたらと日本風味を謳うの？必要なくない？

2年遅れだから？
クルマがパチもんだから？
韓国製タイヤだから？
ショボいルームランプだから？
一発少ないから？

なんだか添加物や混ぜ物だらけの安物ハンバーグみたいで、オレは嫌だな。

>>92
現行型販売年数がキング(日産調べ)

デリカD:5はSUV側にカウントするので対象外

現行リーフのシャシーがK12マーチからのキャリーオーバーってSNSで見かけたんだけど、マジ？

CMF-EVとかいうやつだと思ってたんだが、そうか、違うのか。

ということは、ざっくり20年落ちになるか。ニッサンの新しいVプラットフォームで作ればいいのに。

>>93
ホントにバカだな。作り込みが日本車離れしてると何回言ったらわかるんだ。
内装や外装に従来から他メーカーにありがちな日本車特有のゴテゴテ感がなくスッキリ纏まっているだろ。

おまえみたいな物分りの悪いアンチがいる限り日産の躍進は続くだろうよ。

なら
なんでローグがシナやメリケンでさっぱり売れてないんや？日本車の作り込み？なんのこといってんや？
まさかドイツとかと同次元でみてんのか？
それともコリアジェネシス基準か？

>>92
借キング！

他社製品の競合車数年後出しても
本家に及ばないのが日産
古の初代プレサージュとか先代ノートやら

作り込みって普通、NVH対策とかチリ合わせとか走行性能に対して使うんじゃないの

作り込みが日本車離れとかいう、普通に聞いたら全く誉め言葉じゃないものを持ち出すのが日産君

これからも頑張って我々を楽しませてください

作り込み言うけどパーツ単位でのセンスはまじでカス以下

永守に日産の上は働かない！まで言われてて草
上が手を動かさないから、日産、マレリ、関とみんな共通にイカれてとる

https://news.yahoo.co.jp/articles/f4bb0a2ed8baaff1680e2dd4b5a1a0b7f9e4a67e

自動車業界に広い人脈を持つ関氏をスカウトしたのも、トラクションモーターの納入先を拡大にうってつけと考えたからなのだろう。

たが、取引先拡大で関氏はが日産時代の習性から、部下に任せる手法をとったといわれ、それが率先垂範がモットーの永守氏の目には生ぬるいと映ったようだ。会見の中でも「リーダーが変われば会社は変わる」と繰り返し、それが関氏へのあてこすりであることを隠さなかった。

https://news.yahoo.co.jp/articles/f4bb0a2ed8baaff1680e2dd4b5a1a0b7f9e4a67e

>>102
作る系列が金ねーし、
他社納入もすくねから
センスが育たない

○|￣|_==3→『負け犬（ワンワンワン）プレジデント神奈川』 の>>74

>>104
素材選定の段階でクソなんだよ今の日産は

まさに生き恥やな
日産を道理無視で辞めた奴のラストがこれかw
当時は関本命だったくらいやから、その他扱いの現日産役員はさらに無能なんやろなw

会見では恥をかかされ続けた関氏だが、ジッと耐えているようにみえた。後継者問題に関し永守氏は、逃げなければ次期CEOは関氏と形式的には関氏を見捨ててはいないとの姿勢も6月の株主総会後の会見で示していた。

　だが、20日の会見では生え抜き組の部門トップへの配置を終え、たちまち成果が上がっていると何度も語った。永守氏は2年をめどに新体制に移行するとすでに表明しており、実績があがらなければCEOには生え抜き組から登用すると関氏を「脅している」ようにしか見えなかった。

絶対あり得ないに近いがそこまで元日産幹部を扱き下ろす永守氏が日産の経営に携わたらどうなるだろうか？

クソダサZ、あのデザインで現実に出すとは思わなかったわ…

凄えセンスだな

永守が日産経営したら
プロパー3万人のうち2/3は3ヶ月持たないやろ
ほとんど頭ったり手を動かしたりなんかやってないし
永守並みにフル残業、休出全快になったら、やれパワハラ、ブラックやと騒いで全員で自滅

>>107

> 会見では恥をかかされ続けた関氏だが、ジッと耐えているようにみえた。後継者問題に関し永守氏は、逃げなければ次期CEOは関氏と形式的には関氏を見捨ててはいないとの姿勢も6月の株主総会後の会見で示していた。
>

もう無理やな
下の人間にも愛想つかれ足元も見られとる
一度こうなると求心力ゼロ、プロパーにバカにされて終わり

日産で言えばあの3人がまさにこれ
外様が現場経験ゼロでパワポっても誰もついて来ない
ゴーンみたいに工場長やってたら話は聞くけど、いまの文系では無理

最寄り寺でエクストにナンバー付いてた！
床下に電池敷いてるランダーよりもプルプル少ないかなりの滑らかさ
パワトレはかなりスムーズで力もあってなかなか良い
タイヤはハンコックのプレミアムスポーツ銘柄履いてるね
ロードノイズは入るけど運動性と乗り心地は良いよ
買ったらバルクヘッドとタイヤハウス加工するかな
ガラスは高そうなアコースティックガラスを全周奢ってる感じ
内装がプラスチッキーとかボンネットつっかい棒とか言われてるけど、コーキング精度とか含めて防音頑張ってるから、予算振れない部分が出るのはしゃーない
今やクラウンでもプラプラでつっかい棒だしね

アリアのFF行くくらいならエクストレイルの4wdのが幸せになれるんじゃないか
b94wdは近い将来に手に入る可能性が見えてこないし

タイ仕込みの日本車離れした作り込み

もうこれ以上安田財閥に迷惑かけるな
腐れ日産がｗ

>>112
だいぶ良くなってきたけど、クラウンについては惜しかったね

エクストレイルの安普請とどう違うのか、一度ちゃんと自分の目で見てからまた出直しておいで

品質と信頼性と技術が日本車離れしている日産(嫌味って事わかるかな)

「日本産」表記と同じで
海外産品質の部品を組み立てて日本産にしてるだけだから日産って言うんでしょ？

三本和彦さん亡くなったのか
ゴーンのことフランス野郎と言ってた
最近の日産見てどう思ってたのかな？

>>117
むしろ逆やって日産てほざいてたんだよなぁ…

センチュリー愛知

>>117
座布団9枚引いて座っとけ

>>79
ぷ。

>>112
朝鮮タイヤ有難がる人って、、、いたんだ、、、、、

>>117
日産は日本産業の略称が語源だが、もはや悲惨の当て字で日産になってるな

技術が悲惨の日惨自動車です

今朝も日産を3T経営とコケ脅す永守w


　「車載事業本部に久しぶりに通ってみて感じたことは、これが私が創業した日本電産の事業所なのかという怒りに満ちた失望と残念無念な思いであった。日本電産ポリシーも創業者イズムも感じられない『ゆでガエル』集団になっている。社内最悪の事業だ。

　誰かを外部から呼んで来て私の後継者にしようという思いそのものが甘かった。3Tレベルでそこそこ出来てきた人材では日本電産のような3K企業は経営できないことを今回も思い知った」

　永守氏が言う「3T」とは「低収益、低成長、低株価」のことで、「3K」とはその逆の「高収益、高成長、高株価」の略だ。3Tとは明らかに日産のことを指している。

　翌日発信された2回目のメールでも、強烈な檄を飛ばした。

　「経営幹部や管理職は、ハンズオン、マイクロマネジメント、任して任さずの行動を徹底し、計画達成のためには部門長は社員の先頭になって休日返上で、率先垂範で当たること。休むなどもってのほかであり、3K企業のやることではない」

ここ元旦以外は休みなしやからなw

潰れろ

ユニクロでもそうなんだろうが創業者がああでは自ら大病でもしない限りやり続けるしかない

日産のは低脳低品質低レベルだろ

>>126
関一年半でよくまあここまで落ちたもんた
これでは大塚久美子とタメはる無能

20年前に電気系の学生してたけど日本電産やロームや京セラとかってブラックで嫌われてたけど生き残ってるのはそっちのほうで草

働きかた改革、ダイバーシティ、ハッピーフライデー、女性管理職増加、ワークライフバランスとか抜かしてた方が見事に斜陽でワロタ

製造業が本業かつ大多数社員なのに、みなとみらい基準でいろいろいじって自滅してて草

>>123
ハンコックやラウフェンはそんなに国産と変わらんぞ
国産でもプアなタイヤはゴロゴロある
例えばBSネケストリーとハンコックベンタスプライム3の二択なら
自分は後者を選ぶ

>>134
なんで同じレベル同士のタイヤで比べないの？
国産廉価タイヤとハンコックは同レベルってこと？

同じレベルだと韓国製の方が安いんじゃね？
ブレイズとかかなり高価だからなあ

オーテックはプライマシー4+付くらしいから
奇麗な路面で静かに走りたい人はそっちがいいのでは
プライマシーの方がラベリング上でもパターンノイズは少ない
プライマシー4は防振が良いのでエクストレイルに合ってる

安くてもキムチタイヤはねーわ
爆破しそう

昨日ノートオーテッククロスオーヴァー見かけたよ
珍獣に遭遇した気分

>>136
さすが日産君、半島タイヤに詳しいね
プライマシ？とか言われても何のことが全然わからんわ

オプション何も付けず239万円で買えるノートＳグレードがおすすめ

プライマシーはミシュランだろ
何いってんだ

低燃費タイヤの定番かな、プレマシーは
ハンコックなんかよりはマシというか普通のタイヤだよ

>>126
関も大概だが､永守も逆方向でヤバいな

>>136
ブレイズって？
FFのし過ぎで商品名忘れたの？

インテリジェントの時期やな

>>143
危険なとこまで時代錯誤レベルが達してはいるみたいね、記事が本当なら
まあ日本電産なら内部の誰かが何とかするでしょ

日産は何一つそんなことは期待出来ないけども

500万ぐらいする車でハンコックは嫌だなあ

エクストレイル AUTECH はミシュランだけどな
何が悲しくてチョンタイア採用したのかイミフ
どうせ日産だからベンツと同じタイアとアピる為だろーなｗ

ハンコックが納入価格下げますからお願いしますと頼み込んで決まったとかじゃないかと思う
以前ハンコックはダイハツの軽トラでしばしば見掛けたがね

新車でハンコックはないな

メーカーを隠すあたり日産らしい
https://i.imgur.com/STEs21m.jpg

スカイラインとか消してなかったはずなのにな
こういうところが本当ちっさい会社だよ

500万近くするのに、そのタイヤは無いだろ

そのあたりでコストダウンしたのかもしれんが、この瞬間が～って感じか。

トヨタ、ハリアーの注文取り消し
https://news.yahoo.co.jp/articles/2e92ea3efa827efed55c51d44df094652459a320

トヨタの情けか？

プレミアムなリアドラムだからな

>>154
仕様変更入るから、変更前のオーダーカットしただけ
何で日産の事なんか気にかけなきゃいけないの

>>134
ダイハツが一時期ハンコックを純正タイヤにしてたけど気が付いたらBSに戻ってた
少しでもコスト抑えたいのにね
余程不評だったのだろうと予想してる

センチュリー愛知

3倍だの4倍以上だのになってこの数字て、、トヨタはクラウンの名前を捨てない覚悟を話してたよ

■2022年8月に生産終了予定のモデル【2022年6月の登録台数】
※（　）内は対前年同月比

日産 フーガ　54台（490.9％）
日産 シーマ　10台（333.3％）
日産 スカイライン　198台（324.8％）※9月以降も生産を続行するガソリン車も含む
日産 マーチ　593台（85.6％）
ホンダ シャトル　1582台（134.6％）
ホンダ CR-V　511台（219.3％）
ホンダ インサイト　247台（88.5％）
ダイハツ ウェイク　1057台（66.8％）

マーチも無くなるのか。次は何がなくなるのか？

軽自動車とノート・セレナだけになるでしょ
既にそんな感じだし･･･

BMWMINIでもハンコック履いてるのあるし性能そのものはそこまで安かろう悪かろうでなくても
せっかく安くない金出して新車買っても何だこれというのが結構あったのかね？
ダイハツ純正向けは実際の評判どうだったのか？
コスト落とした造りでダメ出しされたのかもしれん

それほど売れてなくてもラインナップにあればこういうのもありますと商談に持って行けることも無くはない
三菱のミラージュOEMする手もあるはあるが軽かノートが売れなくなるからダメなんだろうな

VWとかハンコックだったけど
度重なるストで納入できなくて切られたのかね

次のスカイラインがあるとすれば、もうアリアかエクストレイルしかないだろうな。

日本語で

発表時にはこれが最新のスカイラインです、時代のニーズに答えた、とか日産の最先端技術の結集です、とか、質問はぐらかして言いたいことだけいいそう。

このグリルはスカイラインの伝統工芸が云々、テールライトは切子細工で丸テールを再現しました、アルミホイールも細部にサーフィンラインをオマージュしています、みたいな？

丸テールにサーフィンラインか

想像出来るのはハンコックが異様に安い値段で出してきたのを
購買が喜んで買ったんだろうねえ

アリア受注停止かと思ったら日本でだけか
円安で輸出に振り分けたいから国内向けは後回しなwっていう感じなんだろうけど、この会社は悪い意味では一切ブレないよね

日本は信者さんだけだから
「さすが日産、英断だ」と喜んでくれるからな

社員、親族、系列サプライヤーズ、いまだ日産が国内2位と信じる団塊、ここらへんだけや

でマレリとかの様子を見てるとヘイトだらけたから
サプライヤーズ票は期待できない

社員向けばかりやと社員割引やから儲かりしない

>>160
日産……

>>170
こういう中途半端なのが部品メーカーで部品作る層から見ると一番邪魔
やめるなら全部やめてほしい

>>160
マグナイト＝新生マーチｗ
キックスの例もあるから案外あるかも知れないｗ

>>163
三菱ディーラーの人が「古すぎなので、ルノーや日産の
小改良でいいからモデルチェンジして欲しいです…」とか
いうレベルだからね>ミラージュ

アライアンスとか言い始めた頃は、さっさと短くしたノートベースのを
出すんじゃないかと思ってたんだが

ミラージュは後進国用だから今のままでいい
欧州限定で復活するコルトはルノー・クリオの兄弟車になる
ルノー開発のストロングハイブリッドもある
日産マイクラはどうなるか不明

センチュリーハイアット

>>159
スカイライン198だいw
キムタク効果w

https://creative311.com/wp-content/uploads/2022/07/20220722_NewSerena5.jpg

本社ギャラリーに新セレナ
ってか、本社持ってくるのになんでツギハギがボロボロなん？貧乏臭いのよ

タイヤ納入出来たからハンコック日産車買ってくれるんじゃないの？

今度のエクストレイルは守備範囲が広い

シーマ、フーガ、エルグランド、スカイライン、ティアナ、ステージア、ムラーノ他
当面、日産車から日産車に現実的に乗り換えられる
最上級かつ最重要な量販車はこれしかない

その最上級グレードのタイヤが韓国ブランドなんて
若い連中はともかく、特に中高齢者中心の日産贔屓のユーザーが
許してくれるだろうか？

なんて「マーケティング」してるんだろう

エクストレイルやサクラもそうだがAWDを追加し内装の質感を高めたキックスのMCの評価も高い
無論Zはさすがに前評判は高い数は売れないだろうけど

日産アンチ涙目じゃねーの

その評判いい乙はいつ出てくるんだよ

>>164
アウディ、メルセデス、BMWもハンコック採用しているのにアホやね
まぁ俺は嫌だけどな

オーテックじゃないどっちのサイズかは忘れたけどファルケンも履いてるでしょ？ダンロップがあるのに何故ファルケンなのか気になる
アウトランダーは20はエコピア、18はジオランダーX-CVなんだけど。抜かりない。

>>138
親指隠さなきゃ

ハンコック採用はいいんだけど隠すのはダサいよね

後ろめたいか恥ずかしいから隠すんだろう
そもそもキムチタイヤ使うとか頭腐ってる

>>183
キックスの場合
今頃になって（しかもｅ−ｐｏｏｒ）ＡＷＤを追加してもねぇ・・・・・・・・

>>183
バカ信者必死なのに涙目で草

流れぶった切って悪いんだけど、関東内で転職するならどこいく？
ホンダ？すばる？いすゞ？日野？
それとも残る？

パワポ屋さんとして独立

まず日産は論外じゃん
日野はエンジンのデカい不正が今年バレて型式取り消されて終わってるし
ホンダ＞スバルの順、トラックバス大型が好きならいすゞ

センチュリー愛知戻ってるって？

>>179
これは今に始まった訳じゃないけどハマっちゃってますわ




泥沼にwwwwww

>>194
やっぱその順かー
商用車はまだしばらく安泰なのかね

>>159
シャトル＞日産４車種
ウェイク＞日産４車種

（●∀●）久々にエクストレールのカタログ取寄せたらホチキス止めになってて草

>>186
ファルケンの製品にはタイ生産の物かあるようで
タイ工場製かも知れませんね
ファルケンは旧オーツタイヤだからハンコックより気持ち安心出来そう

https://car-repo.jp/blog-entry-2022-nissan-roox-e-power.html

ルークスe-powerってほんとに出すの？
記者の国語力が怪しくて･･･

>>180
偽装されてるけと中身はステップワゴン

そのサイトいつも妄想を断定口調で書いてるだけよ
中身ベストカーみたいなもん

>>201
日産君の脳内妄想みたいな記事だね。こんなのでたらいいな、がいつの間にか、出るに決まってる！になっちゃった感じ。

しかも後ろ3分の2くらいは、3年前の現行ルークスが出た時のコピペだし。だから、見た人が分けわからんことになる。

ハンコックのタイヤって安くないんだぜ・・・

スズキ、日産からのOEM調達打ち切り、トヨタに転換
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC264K80W2A720C2000000/

>残るのはスズキから日産に供給している軽商用車のみとなる。

クリッパー リオ「...」

>>205
安くないならトーヨーとか使えばいいんじゃないの？
あと、円安ブーストでファイヤストンとか？

いい判断。どうせ売れ筋グレードなんて供給してくれないでしょ

ハイウェイスター最後まで供給しなかったしねぇ
まあ全ての点でノアヴォクより劣るセレナを使い続けなきゃいけない謂れはないしな

>>177
新興国のダイハツやスズキの車は新世代のプラットホームベースの車体だから、新興国でも負ける。

センチュリー21

トヨタさまのお友達になってないのて
ホンダと日産&三菱くらいか

日産がスズキの軽乗用車OEM供給開始したときワゴンR出してくれないかと打診してたような
そう遠くないうち軽商用車も打ち切り？

そうだろうね、スズキもメリットないだろし
そういえばマツダとも商用車の提携完全に切れてたな

>>212
ホンダは何かしらトヨタ連合と協力してなかったっけ

スズキが日産のOEM解消のニュースのヤフコメ見てみ
くそわろた
いつもお前ら日産スズキ上げトヨタ叩きしてたやんけっていうw
手のひら返しきもすぎるわw

本田宗一郎は技研の前ピストンリングの会社起こしてトヨタに納入していたかな？

関のこの日産🟰古い細胞扱いワロタ
ていうか涙目

https://youtu.be/TGyRwexeNP8

>>206
スズキもこのクリッパー供給停止したら
日産の販売はノルドストリーム状態やろな

ノアヴォクがランディになるのか


スズキ、OEM供給を日産からトヨタに変更...ミニバン調達
7/26(火) 21:03


https://newspass.jp/a/jboeu

純日産車をOEMで使ってくれるメーカーが無くなったか
三菱ですらランサーカーゴやデリカD:3を無くしたしな

いすゞへキャラバンOEMが残って無かった？

セレナはまたプラットフォーム変更無し？
マガジンXの事だから多分本当だろうけど

まあだからいきなりモデルチェンジ出来るってわけか
実質マイナーチェンジだから

セレナ流石にエクストレイルと同じVCターボe-powerにするよね?
ってか素のVCターボってステップワゴンのターボに燃費勝てるの？

>>223
たぶんセレナは第２世代シリーズハイブリッド止まりじゃない？
エルグランドにターボ＋第２世代シリーズハイブリッドのような気がする
(セレナにターボ突っ込むとエルグランドが消える)

老舗店秘伝のタレじゃあるまいし
そろそろセレナプラットフォーム刷新しないとダメだろ
ノア/ヴォクシーやステップワゴンに値引きと納期以外で勝ち目薄いのに

スズキが、日産からミニバンのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受けるのを終了し、資本提携するトヨタ自動車からの調達に切り替えることがわかった。スズキが、国内でトヨタからＯＥＭ供給を受けるのは初めて。

スズキは２００７年１月から、日産のミニバン「セレナ」を調達し、「ランディ」として国内販売している。近く、ランディの新型車を発売するのにあわせ、トヨタのミニバン「ノア」「ヴォクシー」に切り替える。

スズキとトヨタは１９年に資本提携し、欧州やインドなどで相互に一部の車両をＯＥＭ供給している。


読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220726-OYT1T50278/


『自演プレジデント神奈川』の>>211、反論あったらどうぞ。

次期セレナ
ガソリン車と似非ハイブリッド廃止して
e-power一本化するみたいだけど
また販売台数減りますなあ

それと2年ぐらい掛かってようやくこ発売出来たVCターボe-powerの搭載が
エクストレイルと出るか不明のエルグランドじゃペイ出来ないっしょ

>>212
直接の資本提携みたいのは無いが
間接的な技術的提携はある
https://news.mynavi.jp/article/20190411-879748/images/img_19123cfbce09548f240554f79d5136841096622.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/03/20210324-OYT1I50107-1.jpg

2輪はホンダヤマハでスクーターOEMなっとるし
"Honda | Hondaとヤマハ発動機が原付一種領域における協業の検討を開始" https://www.honda.co.jp/news/2016/c161005b.html

家族とまで言えなくとも仲間で味方ではある

やっぱe-powerがなぁ。
ホンダのファイナルだけエンジン直結するは特許的に駄目なのか？

>>230
三菱のPHEVも最終的にはエンジン直結だよ
つまり日産に技術がないか､ユーザー無視の｢でんきじどうしゃ｣推しをしているだけ

>>230
三菱のPHEVも同じ機構（70km/hあたりからクラッチ切り替えで直結）なので
使おうと思えば使えるのでは？

あとはボッシュあたりが開発してる、EV用CVTをリア側に搭載するとかかな
（パワーロスは当然あるが、高速燃費の伸びなどで差し引きでプラスが大きい模様）

三菱はMUFJというか旧東海銀行つながりでトヨタへのコネクションあるしいつでも裏切れそう

>>231
そういえばアウトランダーはずっと前からそれだったね。
となると、ホンダができるということは日産でもできるのか。

今のノートだって
第２世代すごい！イーパワー！電気電気！で情弱が釣れてるんだから
セレナだって新しいミニバンの走り！でんき！！で騙せるやろ

情弱≒インテリジェント登録だからねえ

直結しない理由が電動車って言えなくなるって理由すらありえる･･･

まあ技術がないんだろうけど

いつのまにかホームページの電気自動車（e-power）って表記やめたんだな。
多数指摘があったんだろうな。消費者騙すような表記する企業ってだけで敬遠するわ。

e-power連呼になぜか?イラッとするのは
かってのGDIみたく大した技術じゃないのに大袈裟に言うから嫌悪感抱いてた事に気がついたわ

そもそもあれって電気自動車じゃねーし

>>239
あたかも電気自動車と錯覚するような宣伝しまくったからな
で､補助金出るのって聞かれて…

シリーズハイブリッドだから補助金出ません

そりゃ苦情出るわな

日産の電気自動車！って広告でリーフと一緒にセレナノートオーラキックスルークスを掲載してたのは、大丈夫なの？って思ってた。

30万プレゼントのキャンペーンの広告でノートが電気自動車って錯覚するような表現があると思う。
でもどこかにこれは違いますとか記載してるんだろうね

>>239
という主旨のコメントをしてる人がノートのスレでボッコボコに袋叩きされてるよな
別に日産アンチでもなさそうな人なのにかわいそうだなと思いながら眺めてる

>>231
クラッチとエンジンをインテグレーションする能力ないんだろ

シリーズハイブリッドは簡易で安いのがウリのはずなのに出てくる車はことごとくTHSより高いのはダメだわな
ダイハツを見習え

ｅpowerのシステムは、電池の劣化が懸念点かなと思ってたんだが、そういう話聞かないね。データないんだろうか
まだ5年くらいだからかな？

>>245
もともと実燃費悪いから･･･

イーパワーで電池が劣化したら、エンジン回りっぱなしに近い状態になりそう。

>>247
走行不可でおしまい

>>237
アレやめたんだw
ここで散々バカにされてたけど、やっぱ他のまともな奴からクレーム入ったんだな

売ってもないアリア（笑）を2020年からラインナップのトップに置いてる虚偽表示もクレームつけたら良かったのにね

>>244
機構上THSより電池容量増やさないといけないからな
機構上のコストメリットを電池のコストがくいつぶしてるんだよ

>>212
バイク用の水素エンジンで提携してる。
ホンダとトヨタ。

>>250
ダイレクト駆動のe-smarthybridはTHSとバッテリー共用。
なおダイレクト駆動しないe-poorは大容量の物がいるわな。

>>251
ホンダの水素ってバーグマンのあれだろ？
数年前から続報ねえけど

>>217
しかしこの記者会見の関の泣きそうな顔やら、
なんか暗に永守をディスる言い方といい、
まるでダメやなw

関は優秀、関は日産社長の本命とか言ってた奴
こんなんのがトップだとしたら、いまいる現経営陣は無能集団って意味か？？

しかし何度見てもこの記者会見上の公開処刑は辛いのう

永守にすれば一握りの連中以外ボンクラに見えるのかもな
ユニクロの創業者と同じだろうが
でも自分の地位を本当に脅かす存在が血気盛んな頃だったら即追い落としたろうな
能力不足で落とされた幹部のほうが当然多いはずだが

エクストレイルもZも絶賛の嵐でサクラもバカ売れ
アンチ息してるか

どこの平行世界から来たんだろ

夢でも見たんだろ

いまだブラウン管テレビに地デジチューナー接続して見てるのかもなw

どこの世界線の話だよ

日産の経営陣の頭の中はあんな風になってるんだろうな

何言ってるかわからんけど、日産君が楽しそうでなにより

明後日は第一四半期決算な
もちろん株式市場クローズ後な

さすがトヨタ

トヨタ「カローラクロス」の中古高騰なぜ？ 新車300万円が中古500万円に!? 異常事態といえる中古市場とは

https://kuruma-news.jp/post/533498

日産くんって嫌味言ってるアンチじゃないの？

>>265
国内2位から5位になりゃ酷評されて当然でしょ

>>227
リストラしすぎて、まともにシャーシの設計できる技師いなくなってるんと違うん？

ePowerのVCターボ低圧縮比との組み合わせのメリットが
エンジン低回転で発電量稼げるから静かとか言ってるな

そんなの当たり前だろって思った
高過給早閉じミラーサイクルと高圧縮遅閉じアトキンソンサイクルの
使い分けが出来てるのかどうかって話なんだが

ステルスグレーのエクストリーマーX
、カッコ良すぎじゃねえか。
アンチが嫉妬するのも頷ける。
日産史上1、2を争う出来の良さ。

発電機のエンジンに可変圧縮やらターボが必要な理由がよくわからん。

キックスの時、イーパワーにプロパイロットを標準でつけたのよりわからん。

エンジン→ありません
軽量化技術→ありません
ハイブリッド技術→シリーズハイブリッドのみ

EVに全振りして10年余りだけどEVへ移行するまでのあと10年どうするんだろ

ルノーのプラットフォームとパワートレインにガワ乗っけるだけの簡単なお仕事です

>>272
簡単にできるはずなのにまだ一車種しかできてないんだけど
キューブ後継まだかよ？

次のセレナはそれすらできずに現行継承っぽいしな

>>270
日産に技術的合理性求めてもムダ

>>253
違うよ、水素エンジンの基礎研究だよ。
ホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキ・トヨタとやってる。

>>270
まともなNAエンジンの開発力がないんでしょ。

>>277
最後発だったデイズ・ルークスが仮にもハイブリッド名乗りながら
ガソリンのN-BOXに燃費負けてる始末だからねえ

軽用エンジンはルノー新興国向けの転用と聞いたことある
それをベースに愛知機械が手を加えて仕立てた
以前使ってた三菱自工のよりはカタログ燃費出せるだろうが

>>279
さすがに3B20よりかはましだけど、KF・R06D・S07Bに敵わないような。

センチュリー愛知

>>273
そもそも開発してないでしょ
Z12が失敗でマイチェンすらせず
10年引っ張るとか糞ですわ。

日産のコンパクトSUV「マグナイト」の日本発売はあるの？
https://www.suv-freaks.jp/34295

またこんなの書かせてる

スズキも日産と縁遠くなっていくな
まだジヤトコの株式保有してるのか？
クリッパートラックもしばらくしたら無くなりそう
元々取り扱って無かったジャンルだしあきらめもつきやすい
スズキは三菱向けミニキャブトラックのみ供給継続かもな

今頃これ言うのもおせーし
ちゃんと決算発表のときに凸れよ

日産の財務体質改善も…課題として残る自動車事業の赤字

https://news.yahoo.co.jp/articles/8ce238cebad928693afbc2a67e9b2350a76d8827

>>283
これも今更だしねぇ
誰も期待してないのにチラチラさせてくるのが笑える

エクストレイルも国内には2年間散々渋ったくせに、
発売するとなったらアホみたいに記事書かせてさも新型のようにアピールしてくるのも必死過ぎるというか

日産九州“半導体不足の影響なし”～「新型ＳＵＶ・エクストレイルをできるだけ多く生産したい」キリ！

https://rkb.jp/news-rkb/202207272499/


おいおい
なんでこのタイミングで影響なし！発言なんやw
足元の自社の生産計画のグデグデ具合とか知らないのか？
それともトップにはマイナス情報とか上がらない仕組みか？w


この瞬間が日産

野球のオールスターゲーム見てたら
広告が露骨すぎて邪魔だった
まじで苦痛

ノート/ノートオーラ　2022年上半期国内販売で電動車1位　日産

なお、電動車とは、バッテリーに蓄えた電気エネルギーをクルマの動力のすべてまたは一部として使って走行する自動車を指し、電動車順位は2022年1月～6月の自動車登録情報（新車新規登録情報）に基づく日産調べ。

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-news/150045/

↑
これはどんなランキングですか？
2位はいないのですか？
この半島体質はなんですか？

トヨタ、コロナ拡大で高岡工場の稼働一部停止　約650台生産に影響

https://news.yahoo.co.jp/articles/6497bfbb7a0f795b05cfdd8106862c841d93fbac

トヨタはこういうのも公表するのか
日産は↑九州記事の通りコロナ影響なんかも全く考慮してなくてワロタ、ちゃんと隔離とかしてんのか？

この瞬間が日産

ノートオーラ一位！！！日産すごいじゃん！やるやん！！
の提灯記事多過ぎて草

普段はグレード名のオーラだけ連呼なのに集計時はノートオーラ合算

かつてのVG30DET並の性能がある新開発ターボエンジンを搭載し爆走できるニューXトレイル
コレは売れるぞ！

カミングセンチュリー

>>293
昭和のエンジンを令和になってようやく乗り越えたんですね

日本の7大車メーカー、それぞれの平均給与はいくら？

https://news.yahoo.co.jp/articles/a896b54824fa6d525924aaa7d6a4868f0779e440

これも7割の工員を計算に含ませば平均は落ちるから意味ないよな
それよりもホンダ以外は平均勤続16年なのに、ホンダだけ22年なのがなぞやな
居心地ええのかな？？現場含めて

>>287
そもそも日産車作るの自体が半導体の無駄でしかないっていう

侍ジャパンのスポンサーでもある

野球部を真っ先に切り捨てサッカースタジアムなんぞに名前貸しした企業が
どのツラ下げて野球のスポンサーになるというのか

>>289
>なお、電動車とは、バッテリーに蓄えた電気エネルギーをクルマの動力のすべてまたは一部として使って走行する自動車を指し、電動車順位は2022年1月～6月の自動車登録情報（新車新規登録情報）に基づく日産調べ。

これならハイブリッドだってバッテリーに蓄えた電気エネルギーの一部を使って走行するんだからプリウスやアクアやロッキー&ライズやノア&ヴォクシーやアルファードとかも含まれるんじゃないの？
もう無茶苦茶なクラス分けだなw

>>292
それ思ったw

ディーラーとかでは
日産オーラ
誕生
なのなw

コレシカナイで客にノートシリーズ押し売り大勝利！だからな
一見豊富なカーラインアップもパワートレインとセグメントと形状で分けて同じ車が何回も出てくるｗ

>>283
そろそろ出るか？
恒例の｢シルビア復活！｣

良くわからない車種区別
https://i.imgur.com/Vzu7kpV.png
https://i.imgur.com/xyKVhl5.jpg
https://i.imgur.com/0lkHNl3.jpg

>>299
S-Hevのことをたまには思い出してくださいな

似非ハイブリッド？

日産支持者は年齢層からすればサッカーより野球だろうな
マリノスあるけど

>>299
マジレスするけど
上半期の普通車の上位は
ヤリス
カローラ
ルーミー
ノート
でヤリスカローラのガソリン車モデルは含まれんからノートが1位って話だろ
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/

日産調べじゃね?

eパワー今は電動車って表記になってんのねw

都合悪くなったらその都度指標変えるでしょ

しまいには、イーパワーナンバーワンとかになるかもしれんけど

>>310
その台数もインテリジェント多数という･･･

>>310
シリーズ式ハイブリッド･ナンバーワン(日産調べ)

日産信者さん手のひら返してスズキを叩いてて草

いまの日産信者なんてやってる時点で相当ヤバい

信者=儲
ですから

年末にはルークスシリーズハイブリッドが出るって日産営業マンが言ってたな
三菱にシリーズハイブリッドの技術供与するのか？(三菱はいらないだろうが)

ホンダがＮシリーズに､三菱がekシリーズにハイブリッドを載せる技術はあってもやらない理由は価格面なのにな

>>316
無理だよエンジンルームにスペースないし
ノートのと100kgちょいしか違わないのに660で足りると思う?

何が頭おかしいだろ悪いってゴーン時代にハイブリッド車をボロクソに貶しておいてその模造品の劣化コピーの出来損ない以下のいーわぱー持ち出しできるのがほんと頭いーわぱー

>>317
三菱はムリと判っているのに強行するのが日産クオリティ

前科あるしねえ
にも関わらずこの前のルークスの不具合の時は、日産本体こそ無視を決め込んでいたが
日産信者は色んなスレで三菱を全面に押し出してたなwww

センチュリーハイアット

エクストレイル（ハイブリッド）のリコールについて
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5192.html

さっさと潰れろよ
日産が車造るだけで半導体や部品のムダなんだよ 他社に回せよ

自動車事業の赤字全然減ってないわ、販売台数ガタ落ちだわでひでえ決算だな

>>323
まあほんと迷惑だよね
ハリアーやノアヴォク、RAV4やプラドあたりの納車心待ちにしてるユーザーの方が多いだろにインテリジェント自社登録に浪費され続けてるのは迷惑以外の何物でもない

KDDI止まった時　トヨタのナビ使えなかったって？

>>326
普通に使えてたぞ

ゴミにレスしないで

>>290
トヨタは公表してもほーんで終わるけど、日産(と三菱)がこういうのやると常にフルボッコになるんで、できない疑惑

それ違う車種でしょ

>>325
逆にそのインテリジェント自社登録がトヨタより納期の問題出てない理由はなんなんだろうなぁ・・・

ヨタは逆に車種出しすぎて撃沈してる

>>192
自動車以外

KDDI止まった時　トヨタのナビ使えなかったんだ

日産車体の決算やべえな。
大赤字の自動車事業だけ付き合わされて利益上がる販売金融は蚊帳の外だからな。
日産サプライヤーみんな壊滅するんじゃないの。親が子どもの生き血を啜ってるみたいだ。

KDDI止まった時　トヨタのナビ使えないんだ

日産のゴミ決算がバレて、
日産信者の底辺バカ工作員が連投して必死だなwww
最終学歴小卒のジジイだと語彙それしかないんか？

クリトレにZ受注の話が来てるがわけわからんな
栃木なんて無茶苦茶空いてるのに
不具合頻発かもな

>>336
４回続けて
そう言いながら
腹立ち紛れにヲナニーしているのか。

決算発表
またゴミみたいなパワポ祭りやな

https://www.nissan-global.com/JP/IR/LIBRARY/ASSETS/DATA/2022/20221st_presentation_script_668_j.pdf

ここさ、セグメント別の損益を絶対言わないよな
セグメント別のキャッシュ言う暇あんなら、損益言えよな

この円安効果でこのクソ利益かいな

販売の質が〜ってドヤってる割に自動車事業の赤字が全然減ってないのな

だが今回のパワポには
例の定義あやしなシェアポイントアップとかの
意味不明な縦棒グラフがだいぶ減ったな

日産専用の半導体を減らす！とかのたまう前に
そもそもお前らの古いモデルをクローズしろよな
ゴミみたいな台数のために専用回路とか作らせれるサプライヤーズの影響を想像しろよな

あと鉱山から確保してくとか、(ﾟДﾟ)ﾊｧ?何言ってんだこいつだよw

相変わらず思いつきロケット花火説明

おー、日経いいとこついとる！

https://youtu.be/6uuqTN7ehXg
30分目

通期400万台！は問題なし！
第一四半期80万で400万いけるか？w

三菱自様に連れ高してた株価、時間外クソ下げワラタ

中間配当回復するかどうか聞いてんのに
ゴニョゴニョ何言ってんだだこいつ？
とどめに第一四半期は素晴らしい結果や！とか
このグプタは頭沸いてんのか？

>>303
動力と車の種類をごっちゃに買いて車種の水増ししてる
せこいな

原材料を鉱山から確保する！を
速攻突っ込まれててワロタ

でまたグプタがゴニョゴニョ違う回答w

生産計画の信憑性を突っ込まれてても
相変わらずゴニョゴニョ

原材料云々って豊田通商のマネ？

生産の直前キャンセル、サプライヤーズへの補填も突っ込まれても

相変わらず回答になってない回答w

サプライヤーは独自の事業計画を持ってほしい　
サプライヤーには戦略的なサポートしてるw

おいおいおいおい(´･_･`)w
グプタ、おまえなんも分かってないなw

と、帰りの電車内で四半期決算報告試聴してるけど
クソウケるな

https://youtu.be/6uuqTN7ehXg

北米の販売台数−35%って派手にやばいだろ
虎の子の軽自動車売るわけにはいかんし、新型エクストレイルは2年前から売ってるし巻き返しようがない

自動車の台あたり売上高あがってるのに
自動車事業が赤字なのは何で？w

ツッコミはいったなw

コストが吸収できてないんか

KDDI止まった時　トヨタのナビ使えないって？

日産の世界販売、リーマンショック以来13年ぶりの低水準　2022年上半期
https://response.jp/article/2022/07/28/360182.html

>>359
しつこいぞ､センチュリー

>>359
クソ爺生きてて恥ずかしくないか？さっさと自害しろよバーカ

KDDI止まった時　トヨタのナビ使えないのね

KDDI止まった時　トヨタのナビ使えないんじゃん

>>364
顔真っ赤で発狂しても語彙力ないからそれしか書き込めないねw
ガチの発達障害じゃんこいつw
障害あると日産信者になるんだね

KDDI止まった時　トヨタのナビ使えなのか

KDDI止まった時　トヨタのナビ使えないのか

>>283
本当もったいない、マグナイトなんてあのクラスでTFT液晶メーターだぞ
何が悲しくてインド専売なのかイミフ
これ日本で売ったら爆売れ必至なのに

>>333
自動車以外にいけるスキルあるか？

KDDIとトヨタ提携してるのね

日本事業て営業損520億も出してるんだから日本から撤退した方がいいんじゃないの

日本専売のノートやオーラが好調なんじゃないの？なんでその日本で赤字出してんの？

>>356
アルティマあるやん

日産3年ぶりに（ダイムラー株の売却益のおかげで）黒字化！を喧伝して好調をアピールしてたのになぁ

https://www.nissan-global.com/JP/IR/FINANCE/RESULTS/2022/ASSETS/PDF/Nissan_Sales_202206.pdf

で、6月の販売台数アップきたけど
北米ローグがやべえw

これでどうやって日産すごい！がんばってる！やるやん！をするのか見物だね

>>375
星野は最初からこのタイミングで売る計画とか言ってたけど、北米でローグが売れなくなったからしゃーなしに日本で売り始めたのが真相か

この35分目のサプライヤー支援の質疑
全くデタラメ回答でヒデェな
インド人ウソばかりやな

https://youtu.be/6uuqTN7ehXg

マレリ社員が聞いたら
襲いかかるくらい
口から出まかせw

>>375
上海ロックダウン、ロックダウンばっかいう割に
ロックダウン明けのシナ6月台数が昨年対比マイナスで
これもこれでこの瞬間が日産自動車

６月タイキックソ600台もウケる

>>371
2年連続500赤たもんな
インテリジェントによる逆ザヤと
働かないNML日本事業社員大杉

インテリジェントしないといけないような車、作らなきゃいいのにね。資源がモッタイナイ。

Zとか売れてるんでしょ？そっちに全振りして、インテリジェントカーは自社で作らず、他社から供給して貰ったらどうだろう。

>>370
携帯事業に参入すらできなかった悲惨w
あれ？日産のTire1で携帯の開発経験のある会社ありましたっけ？

KDDI止まった時　トヨタのナビ使えないじゃん

>>375
レスポンスあたりが「日産の6月国内販売、スカイライン・フーガ・シーマがいずれも200％超の大幅増で販売好調」
とかいうタイトルで記事書きそう

エクストレイルは半導体懸念なしとかニュース出てたけどホントなの？

日産くんついに壊れたか

日産リバイバルの時、ツーカーやデジタルツーカー投げ出したんだっけ？

>>388
(そもそもの台数が少なくて、売れてないので)懸念なし

>>388
完全にアウトランダーの劣化版だからね
よほどの日産好きでないと手は出さない

>>375
北米GT-Rの-1ってナニ？

>>369
俺は電気通信行けた。
頑張れば行けます。

セレナWLTC
ガソリン車11.8
Sハイブリ13.2
e-power17.2

ノア・ボク
ガソリン15.1
ハイブリ23.3

ステップワゴン
ガソリン（ターボ）13.9
ハイブリッド20.0

実燃費はノアボクとステップワゴンはほぼ互角

>>359
豊田はドコモ回線です

>>392
どこがだよ・・・

KDDI止まった時　トヨタのナビ使えないって

>379
サポート一点張りでトヨタみたいに具体的な支援のことは全く言ってないのねw

エクストレイルの不人気っぷりやべえな
ヨーロッパと中国で全く売れなくなってんじゃん
なんでこれを日本に持ってきたんだ？

>>397
ハンコックだけでも判るやろ

>>400
世界中で売れないんだから日本で売るしかない

ほんと資源の無駄

>>400
しかもつい最近5万台のリコールも出てたなエクストレイル
おわってる

>>306
横浜DeNAベイスターズ「」

>>399
コミュニケーションをかえましたw

なんだそれw


なら天下りやめるとか
連帯保証するとか
台数補填するとか
生産計画をマジメにするとか

こいつら現場経験ないから
マジで中身ないよな

>>394
オレは元日産だけど
なんか質問ある？
暇だから答えるよう