『中国BYD』日本乗用車市場進出！３モデル発表

画像
https://japan.cnet.com/storage/2022/07/21/2088e0f4d8979da4bd99b2702f76c81a/22Jul21_byd_001.jpg


中国BYDが日本に参入--「ATTO 3」「DOLPHIN」「SEAL」のEV3車種を発表

　中国の深センに本社を構えるBYDの日本法人となるビーワイディージャパンは7月21日、日本の乗用車市場に参入すると発表した。

　これに伴いBYDジャパンは7月4日付けで、日本国内における乗用車の販売と関連サービスを提供する100％子会社となる「BYD Auto Japan株式会社」を設立。2023年1月から順次、3種類のEVを販売する。

　BYD Auto Japanが発売を予定しているのは、最新のテクノロジーを搭載するスタイリッシュなミドルサイズのe-SUV「ATTO 3（アットスリー）」と、日常に溶け込むサイズでさまざまなライフスタイルにマッチするe-Compact「DOLPHIN（ドルフィン）」、BYDの最新技術を結集したハイエンドなe-Sedan「SEAL（シール）」の3車種。

　ATTO 3は2023年1月に、DOLPHINは2023年中頃に、SEALは2023年下半期に発売する予定だ。

　あわせてBYD Auto Japanは、販売代理店を通じて乗用車の販売とアフターサービスを提供。日本のユーザーのニーズに応えるサービス体制を構築するという。

https://japan.cnet.com/article/35190736/

ATTO3の内装

https://i.imgur.com/0pbCIic.jpg

sealの内装

https://i.imgur.com/drLYDLe.jpg
https://i.imgur.com/lvoRRSl.jpg

https://youtu.be/jPE1QgJsiUI

dolphin レビュー

Atto 3が良いな
ハリボテ章夫EVとは大違い

日本人って保守的だから
自慢できる車じゃないと外車は売れないでしょ

>>6
価格破壊するってよ

安いEVが欲しいわけではなくて実用に耐えうるEVが望まれているのでは

安いの出てきたらEV推しが買わない理由探さなきゃならんじゃん

>>5
同じ会社やけど

>>5
大違いって共同開発した会社だからむしろ一緒やろ

大阪市バスがEVバスを大量に導入するけどBYDになるんだろうな
一足先に京阪バスが京都の看板路線にBYDのEVバスを導入してるし

対応ディーラーもちゃんと増やしてくれるならヒョンデやテスラよりいいかもね

漢dmiの発売はないんかな

きたぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

価格が安くて高スペックなら家電やデジタル機器みたいにあっという間に普及するだろうな
日本メーカーは三菱みたいにグループ社員と親族くらいにしか売れない状況になりそう

海豚の青いいな
2035年頃にまだあったら買うかも

ようこそ

トヨタとの繋がりをアピール出来れば売れそうだけど
無理なんかな

https://youtu.be/fFkHyC7LyZg

トヨタブランドの車名は何になるのかね？
大輔、章夫、御殿場とか？

トヨタや日野にOEMするだけでなく自社で売るとは思わなんだ。
VW DUO店みたいにトヨタが売るのかな

安くて安全安心なら売れるはず。ケイやリッターカーが奪われる

日本はBYDに対する補助金拒否をすべきだな

中国では「中国国内生産のバッテリーを搭載していないEVには補助金は出ない」という勝手な事やってる
トヨタが一定規模で中国進出したのはそのため

日本も「相互主義」で対中国メーカーには「日本国内製のバッテリーを搭載してなければ補助金は下りない」とすべき

日本の補助金目当てなのがよくわかるわ

ドルフィン以外は車幅が1875ミリと、デカ過ぎる。
５ナンバーサイズなら良かった。

https://i.imgur.com/srWZB1Y.jpg

来年モデル3LRからシールに乗り換えるわ。補助金返還含めて480万くらいで買ったが550万以上で売れそうだしシールLRは補助金引いて420万くらいだから大黒字の皮算用ｗ。

シールのリセール次第では大赤字の予感

車は買っても売っても損をするって徳大寺が言ってたよ

車買う買うYouTuberことワン速Tubeみたいにレビュー動画が当たりゃそら幾らでも車買えるだろうけどさ

スープラ
ヴェゼル
レンジローバー

ってところか？

フィット
ヴェゼル
アコードだろ

高性能低価格だね
サクラよりドルフィンじゃね

>>28
最低でも3LRと同等の性能・品質って、どこかソースあるんかよ？w

国内メーカーがOEMで売る形かな

ま、ドマイナーな馬鹿か補助金乞食しか買わんなｗ

5年後には家電やスマホみたいに日本は技術も全てにおいて負けてるよ

世界一の金貸し国（純債権国）を30年も続けてる日本がどうやって負けるのか？
馬鹿にはそういう全的な視点が皆無だからな
ま、馬鹿には家電とスマホみたいな身の回り3mの事象しか見えないんだろうね

>>39
笑わせるなよ

>>39
頭お花畑だな

馬鹿には通じないかｗ

本当の馬鹿は自分が馬鹿だってことを知らない

>>42
病識無いのが1番ヤバいもんな

>>38
何寝言こいてんだ？
もう今でもの話だろw

ネトウヨの爆発連呼が始まっちゃうな

たぶんほとんどの日本人は下着メーカーだと勘違いすると思う

車はグローバル産業なんだから良さも不具合も先行国の実績見ればわかる。いまだに中国製品の品質はとか言ってる爺臭いのがいて草だわ。

とりあえず将来的には期待してる。昔のMR2みたいな、設計ミスやろと思われる危険な車を出してほしい。日本車は安全志向が強すぎて面白味が無くなった。

日本の安全基準への適合と最悪でも自動車アセスメントで弾かれるので無理です。

ドルフィンいいね。上位グレードでも300万以下になるんかな。
日本メーカーのコンパクトカーは駆逐されたりして…

>>50
日本は規制甘々なの知らない奴

>>51
値段次第だな

EVなんて日産でも作れるんだから、そんなのはどうでもいい
やはりこれから期待するのは、高速道路に限らず一般道でもガシガシ使えるテスラを超える自動運転な

日本はハードウェア至上主義のせいでソフト弱いんだよ
地位も低いしな

https://twitter.com/Penkichi_san/status/1550259817708548099
> BYDは型式認可を取得しない輸入自動車特別取扱制度（PHP）を
> 利用して日本で販売する模様
> 業販店（街の車屋さん）のオヤジが1台ずつ納車前にローダーで
> 陸運局まで持ってって車検取るとかエモい
> https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2207/22/news087.html
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>55
なんだかんだで中国はゼロから文明を作った民族
日本はそれを真似してきた民族だからソフト弱いのは仕方ないよね

BYDが方針転換で日本に乗用車も導入、「EV市場には選択肢が必要」
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2207/22/news087.html
> なお、当面は輸入自動車特別取扱制度（PHP）を利用して日本に輸入するため、
> 販売台数は1型式につき年間5000台に限られる。
> 将来的には型式指定制度で認可を受けて輸入したい考えだ。

コンパクトカーのドルフィンいいな
買おうかな

ドルフィンは200万円らしいな
中国だと180万円

日本の補助金を使ったら150万円で買える

>>60
値段の出処ってあったりする?
そこまで安いならほんとに価格破壊が起きる

価格予想の一例
https://response.jp/article/2022/07/22/359977.html
これでも価格破壊だと思う。

Atto3の日本での試乗動画がぼちぼちでてきてるね。
dolphinの日本試乗はいつになるのかな。

日本にBYDが出てきたならNIOとかも出てくるかなあ?

EVもスマホと同じように米韓中のメーカーから選ぶようになるのか
軽規格のEVのみ簡単スマホのようにローカル規格が日本メーカーの最後の砦
輸出エンジンであった自動車産業に輸出競争力がなくなり万年貿易赤字、円安による輸入製品の高騰
財政赤字とともに巨額の双子の赤字によって日本の先進国生活からの脱落を早めるかもしれんなあ
OECD先進国基準からの脱落は2030年代なかばという話だったような

BYDは完成車メーカーとして世界一を狙いたいのかな？
それとも三菱自動車のように完成車メーカーのていで実際は自社部品サプライヤーのポジションで世界一を取りたいのか？
後者の気がするけど…でもEVバスはそれなりに覇権獲ってるしなぁ

>>60
200万円10年20万キロ保証とかなら国産好きな日本人でも買う人はいそう
中古流通するほど売れるかわからないけど補助金制度4年保有義務切れの車両が幾らで売りに出されるのか
1/3か1/2か

日本の自動車産業オワッタ(´；Д；`)

既にEVバスで日本に食い込んでるし
それなりに定着しそう

ここでの頑張りが販売につながるといいけどｗ

>>72
怖いか？

はい、とっても怖いですｗ
ttps://www.163.com/dy/article/GD6FJMH20552AMJQ.html

>>74
わざわざ探して貼るとか
本当に余裕が無く怖がってるんだな

リン酸鉄バッテリーって燃えないんじゃないの？

ガソリン車なら毎年1000台以上燃えてるけど、当たり前すぎてニュースにもならんな。

いまだに中国バカにしてる人ってどの年代で思考停止してるんだろう

GDPで日本を抜いたのはリーマンショックの頃だな

個体電池の雲行きが怪しいみたいだし
EVはバッテリー戦争だよな

中国に土下座してバッテリーを売ってもらわないと日本メーカー滅ぶわ(´；Д；`)
合議制の日本企業には決められない
俺が泥をかぶるよ

>>79
あっという間に3倍になったな
笑っちゃった

型式登録されていなくてもEV補助金もらえるのか？

>>83
欧州でも取ってないみたいだし、なにか理由があるのかね？>型式登録

河口まなぶ氏のATTO3試乗動画
https://www.youtube.com/watch?v=E6Vb6sc--c8

07/30 から横浜赤レンガで展示試乗会
https://www.yokohama-akarenga.jp/brickjournal/detail/68

>>83
http://www.cev-pc.or.jp/newest/ev.html
これによると型式が不明で補助金が出るのもあるね。
テスラ モデルS など。

充電自動コネクトまだかいな
自宅に帰っていちいちケーブルぶっさすのうざいし格好も悪い

>>85
コイツの表情なんとかならんのかよホントw

補助金来年３月に終わるんだよね
東京は１月

>>85
内装がちゃちいのは写真のとおりだったけど停車中も走行中もずっと鳴り続けてる「ブーン」という音は何なんだろう
あれは絶対イライラする
貸してくれた販売スタッフの人に理由聞けばいいのに

ドルフィンサクラより安い200万で380キロ走行やで
ブレードバッテリーは信頼性も高いし
つうかトヨタがBYDのOEM売るから信頼性がーなんて言い訳もう出来んし
日本の自動車産業一部のマニア向けガソスポーツカーやジムニーランクルとか特殊仕様車除いてスマホ同様壊滅確定です

>>90
車両接近通報装置だとすれば分かりやすそうではある。
オーストラリア仕様のまま日本の規格に適合したが調整予定とかかな。

>>92
折角ならAVASはID.3をパクって欲しいな
かっこいい
https://www.youtube.com/watch?v=cSgF4hxm_lY

ATTO3はなぜか不評だった時代のホンダ車みたいなデザインだしね
そこパクるの違うだろー

>>91
垢消しちゃったけど@yasu28537968さん←レクサス開発の人…らしい…
↑も言ってたけどトヨタバッチ付けるからBYDにトヨタ品質求めるなとか言ってたような

なんだ、結局あのCMの章男の後ろにズラッと並んどったEVの殆どはBYD製ってことかよ、ケッ

あれはハリボテ、でもなくてCGでしょ

>>97
んなこたぁわかってて言ってんのよw

ドルフィンは２００万か、２００万台後半なのか、で予想が分かれてるね
補助金は先進国的に延長されるでしょ

補助金は来年も予算が組まれるかもしれないけど、型式指定を受けないなら年間5000台までしか入ってこないよ
欲しくても手に入らない車になるかねぇ？令和のクライスラーネオンになっちゃうかもしれんが

accはどんなレベル？
紹介してる動画ある？

テスラのパクリっぽいシールはテスラ価格だろうけどドルフィンは名刺代わりに安売りすると思う
どうせ台数入れられないし

atto3で445万か
ドルフィンは500万超確定やな

解散

>>85
動画見ると、ほとんどトロトロ走ってるだけだよな。
まるで恣意的な編集してるのか?ってぐらい。

ATTO3の紹介を見るとどれもあの内装を「一見奇抜ですが高級感すら漂っています」と表現してるんだけどいくらなんでも無理があるだろ
「内装はおもちゃっぽいですが…」ってはっきり言うところがない限り忖度レビューだわ

ドルフィンは中国国内で180万から
日本価格は200万前半からだろ
500万の自家用中華EVは日本国内で全く売れん欲しくもないだろうがサクラより安くて航続距離あるなら話は別
安全性信頼性イメージはEVバス実績の他トヨタがBYDOEM売るから解消する
デジカメと同じく日本車はガソスポーツカーとランクルジムニーの特殊仕様やNBOXフリードなどガラパゴスカー除いて消え去るだろうな

>>103
https://m.youtube.com/watch?v=mdvPPjuYnyY
【韓国勢の快進撃が止まりません】電気自動車ニュース【韓国ヒョンデが200万円台コンパクトEVを開発中・待望の3列目シート搭載「メルセデスEQB」が日本でも発売スタート】

>>103
atto3 415万
Dolphin 216.5万
500万超えはSeal
夜露死苦

日本では紅旗L9とか発売してくれたほうがネタ的には面白いけどねえ

オートチャージはまだなのか
いちいちケーブル挿すなんてダサいことやりたくない
家の駐車場に止まったら自動的にロボット掃除機みたいなのがケーブル引っ張りながら出てきて車体下部の接点にがっちゃんこ
必要に応じて自動充電、ロボット掃除機先進国中国には是非やって欲しいぞ

安全性の高いeプラットフォーム3.0は、三車種ともなの？

3車種ともeプラットフォーム3.0
縦横比自在に変更できるようだ

ドルフィン200万円台は信頼性経済性だけが売りの凡庸な日本車には真の脅威で根こそぎ市場奪われるだろう

日本廉価スポーツカーは86GRヤリススイスポシビックタイプRロードスターZ達など世界の中でも比類無き素晴らしさだしジムニーランクルのような唯一無二の特殊仕様車は今後も生き残るだろうが他は壊滅だな

>>112
そんな根こそぎ奪われるほどのアタマ柔軟で冒険心ある日本人はたくさんいねぇよw
どいつもこいつも石橋叩いて、よう渡らん屁垂ればっかw

ヒョンデがアイオニックの購入者について「30代から50代の男性名義が97～98%くらい」と答えているので
この手のクルマを買ってるのはEVオタクのおじさんだけと判明した
若者にも高齢者にも女性にも全く売れてない、広がりのないせまーい市場

>>114
アイオニック（しかもヒョンデw）＝EV市場のわけねぇだろドアホボケカスw

「この手のクルマ」と前置きしたのにEV市場とはこれ如何に

この手の車の定義をどうぞ

>>112
情報ありがと
なら、フレーム式に匹敵してるかも
あとは自動ブレーキと運転支援の性能が知りたいな

>>117
テスラのようにブランドが確立していない
サクラのように国産という安心感がない
要は「ノーブランドだけどコスパがいいクルマ」

BYDをノーブランドってアホなのか

https://m.youtube.com/watch?v=xPBnqwA--8c&feature=youtu.be
【アリアもbZ4Xも韓国製EVより格下です】韓国ヒョンデの本気EV「IONIQ5 Lounge」で航続距離テストを実施してみたら、日本製EVを超える航続距離・電費性能を達成した件

日本ではノーブランド同然なのは事実と思うよ

もうEVの世界では日本車がノーブランドになりつつあるなぁ
ディグノ、アローズ、アクオス、エクスペディア？
どこのそれ？
iPhoneとGalaxyしかわかんなーい

BYD公式サイトは日本からのアクセスはブロックしてるのかな。
https://www.byd.com/

dophin にテレスコ付いてるのか気になった。ATTO3 は付いてるみたい。

>>124
chromeで見るとセキュリティエラーが出るけど無視して続行したら見えたよ

atto3はドラレコ付いてるのか
いいね！

中国資本って中共政府の胸三寸なんだけど大丈夫？
中国ではテスラの自動運転用カメラが情報収集に使われるとかで軍事基地周辺で走行できないらしい
米政府のターゲットになったファーウェイの件も記憶に新しいし、いわゆるカントリーリスクは考えておくべきじゃないか？

>>127
ダメに決まってる
でも国産EVもっとダメダメ

安全性とかはどうなの？

EuroNCAPでどっかーんってやってくれる映像ないからわからんね
もっとも日本の軽自動車もないけどね

(72) BYD オートジャパン社長に訊く中国No.1 NEVメーカーの日本戦略 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=zR-3BLF8FVI

これ見るとテスラみたいな合理的かつ省力的な販売方法より、全国各地に作るディーラーとの付き合いで売れる車にしたいという思いが強いみたいだね
今走っている、足代わりとして使われているガソリン車の置き換え狙い
だからびっくりするような値段で安く売って目先の客を取り込むつもりもないと言ってるね

>>129
しっかりしてる
問題は中国と戦争になったら動くなくなることくらいか？

漢字のエンブレムとかついてるんかな?
本国では義務化されてるようだが

SEAL考えてたけれど、ミサイル撃ってくる国の車だよ、カントリーリスク高すぎる

>>134
そうなんだが
日本メーカーも中国部品止まると生産出来なくなる

２台持ちでそのうち１台は稼働率が低い
そんでぼろになった１台をBYDにしようかと
中国と険悪な状況になったらぶっ壊し動画をYouTube投稿してバズらすw

俺もイキリ中学生だったらそういうこと妄想しちゃいそうだわ

>>136
動画一発だと100％現金化出来ない

お前ら的にドルフィンどうよ
エクステリアというか2トーンの色とか、何よりあの特殊なインテリアとか

https://www.youtube.com/watch?v=5HDeS4OPDT4&feature=youtu.be
【リコール長期化必死】電気自動車ニュース【トヨタbZ4Xのリコール長期化で車両買い戻しを提案へ・中国BYDの7月度のEV販売台数が歴史上最高を更新】

>>139
子供の光線銃のおもちゃにしか見えんｗ

>>139
色はピンクゴールド
リヤの中央パネルの光るやつの配線をぶった切ってカッティングシートで覆う
リヤエンブレム取り外し

bZ4Xは販売中止じゃね
トヨタはまともなEV作れない

そりゃニヤついて両手広げてやたらマスコミ出てるようじゃ、まともなクルマなんぞできるわけないわな

で、なんだよ、あのクラウンは！ホント名前だけじゃねぇかボケ

オートチャージはまだなのか
家の前の駐車場に止まったら自動的にロボット掃除機みたいなのがのこのことケーブル引っ張って出てきて車体下部の接点にガッチャンコ
必要に応じて自動充電、ロボット掃除機先進国の中国にはぜひやってほしい

>>145
直ぐだろ

ダイハツ アイラEVってさ
ドルフィンにみえてしょうがないんだけど流石にダイハツへOEMする訳は…無いよな？

外観は似てないけど

”安全なバッテリー”豪語するも…BYDと思われるEVが炎上「日本でも売ります」
https://car-moby.jp/article/news/byd-han-caught-fire-battery-pack-ran-out-of-heat/

Hanと聞いて北斗の拳の羅将ハンかと

価格的にはドルフィンきたらもう国産じゃ勝負にならんだろうな

補助金出なかったらハイブランドのEV以外は売れなさそう
だが、BYDを補助金で買ったら5年売却できないのがネックかも

>>150
>>131見ればわかるけどアフターサービス重視で安売りする気はない

>>152
今は油断させるためにそういうだろうよ

そうやってスマホも市場全部取られた

油断させるため？
統合失調症の人？

中華需要は安さが売りなのに安くて国産よりスペック良くないと売れない。
サービスとかそんなもんは二の次

ヒュンダイがアメリカでやって成功した「10年10万キロ保証」みたいなことやるかもよ
あれのおかげでアメリカではゲタ車として大人気
ただし保証がなくなる中古車は投げ売り状態

BYD のバッテリーは 8 年/15 万 km 保証

>>156
こんなのあったが。今後アメリカで売れるのか？
↓
USBだけで車を盗めるヒュンダイチャレンジ!. 手口が公開され盗難率が767％上昇、からのメーカーが集団訴訟へ. アメリカはシカゴから。. 韓国の現代自動車グループ（KIAも含む）の車の盗難手口がTikTokで公開され、盗難率が767％に上昇したというニュース

見栄としてもつ部分もある車で中国車は無理だろ
近所で買ったやついたら距離置くぞ

見栄なんか貼り続けられるほど
日本の経済の先行きは明るくないけどな

スマホのiPhoneと中華アンドロイドみたいに2極化する

>>160
中国EVより国産の軽のほうが安いじゃん
下駄車ならベースグレードで十分だし

>>161
EV時代の話だろ
トヨタとか創業家以外は失業だな

中華EVが世界市場を席巻したら
日本、欧州の部品メーカーの多くは廃業、倒産だろうな
デンソーがシナ企業の下請けもあり得る

日本のお先は真っ暗…

>>163
日本以外はEV頑張ってるよ
潰れるのは日本化石燃料産業だけ

中国は国策でなんとかなってるけど
EU勢は内燃機関強化と言ってる
アメリカは中国製のバッテリーを締め出しはじめた

未来は誰にもわからんよ

>>165
言ってねーよ
化石燃料産業しゃぶってるのは日本だけ

>>166
お前の脳内ではなw

エコエコ言うなら人類を消滅させるのが一番のエコだしなぁ
車よりも電車だし

EV時代で日本の自動車産業全滅かよ

>>166
フォルクスワーゲンのディースCEOが「全車EV化で従業員の1割はいらなくなる」って言っちゃったせいで更迭される話知らんの？
ドイツは労組が強いから内燃機関部門の人材が大人しくクビ切られてくれるわけないじゃん

だから中国は先のない水素を開発してエンジン関係の雇用を一時的に守ろうとしてるんだろうな
クリーンエネルギーの開発という大義名分があるから補助金も出る上に企業イメージも良くなる
どうしても採算が取れなくなったらガソリン車と違って徐々に縮小して最終的に撤退することも出来る

https://thedriven.io/2022/08/23/ev-customers-say-they-may-cancel-byd-atto-3-orders-after-servicing-schedule-revealed/
メンテコストで年間40万以上かかるからオーストラリアでキャンセルされてるらしい

3,100オーストラリアドルではなくて？
まあこれでも年間30万円とかになっちゃうけど

普通のドルで計算してたごめん

日本で安く売る気無いって言ってんのに変なスレ

>>175
ホントにそんなこと言ってんのか？
だったら誰が買うんだよクソダッサいちうごく車なんぞ

激安で売る気はない、適正価格で提供するつもりです
日本語に変更、chademoに変更、右ハンドルに変更、等のコストもかかっていますので…


みたいな感じだったわ

中国国内価格と比べてどれぐらいなのかが気になるわな

ディーラー網を構築するあたり、将来的にそこそこのシェアを狙ってるんだろうけど
もし本気で将来の日本のEV市場を獲得したいなら、今は投資と考えて本体価格を安くするべきだと思うけどなぁ

あのインテリアデザインでは日本車のEVと同価格では厳しいとは思う
特にドルフィン

ドルフィンの競合が何になるのかは分からないが、サクラだとすればバッテリー容量的には勝りそうなので勝機はあるのか？

あるのか…？

dolphin、赤レンガで見たが展示車の外装カラーはアリだと思った。
内装は日本ではプレス公開もしてない所から察するに色使いは変えてくると期待。

EV 限定だとサイズとしての競合は今のところは Honda e だけかね。

価格破壊級のBEV　MGモーター MG4へ試乗　ID.3より活発で快適　しかもお手頃
https://news.yahoo.co.jp/articles/887510b8bfd97c063429e234283e83e624a52a0a

> 英国価格は2万8495ポンド（約470万円）からだ。

価格破壊級…？

それはロングレンジモデルで通常版は428万て書いてあるだろ
アリアやbz4x、レクサスなんかに比べると間違いなく安い
まあatto3もこの辺になるんだろうけど確かにパンチが弱い価格ではある
atto3一択かと思ってたけどhanは燃えるしメンテ代が思ったよりかかるみたいだし
レクサスにしようか迷ってきた

51名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/07/24(日) 23:05:51.81ID:HPeftZDB0

ドルフィンいいね。上位グレードでも300万以下になるんかな。
日本メーカーのコンパクトカーは駆逐されたりして…

60名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/07/25(月) 11:07:33.16ID:vithEeGm0

ドルフィンは200万円らしいな
中国だと180万円

日本の補助金を使ったら150万円で買える

69名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/07/26(火) 16:13:23.82ID:NtkzPaJB0

>>60
200万円10年20万キロ保証とかなら国産好きな日本人でも買う人はいそう
中古流通するほど売れるかわからないけど補助金制度4年保有義務切れの車両が幾らで売りに出されるのか
1/3か1/2か


91名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/07/28(木) 15:47:22.14ID:pWgMaLma0

ドルフィンサクラより安い200万で380キロ走行やで
ブレードバッテリーは信頼性も高いし
つうかトヨタがBYDのOEM売るから信頼性がーなんて言い訳もう出来んし
日本の自動車産業一部のマニア向けガソスポーツカーやジムニーランクルとか特殊仕様車除いてスマホ同様壊滅確定です

99名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/07/29(金) 18:47:19.11ID:eYrHN3fD0

ドルフィンは２００万か、２００万台後半なのか、で予想が分かれてるね
補助金は先進国的に延長されるでしょ

106名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/07/31(日) 02:06:15.01ID:z9hwXPbN0

ドルフィンは中国国内で180万から
日本価格は200万前半からだろ
500万の自家用中華EVは日本国内で全く売れん欲しくもないだろうがサクラより安くて航続距離あるなら話は別
安全性信頼性イメージはEVバス実績の他トヨタがBYDOEM売るから解消する
デジカメと同じく日本車はガソスポーツカーとランクルジムニーの特殊仕様やNBOXフリードなどガラパゴスカー除いて消

112名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/07/31(日) 12:33:40.98ID:RwZ8168S0

3車種ともeプラットフォーム3.0
縦横比自在に変更できるようだ

ドルフィン200万円台は信頼性経済性だけが売りの凡庸な日本車には真の脅威で根こそぎ市場奪われるだろう

日本廉価スポーツカーは86GRヤリススイスポシビックタイプRロードスターZ達など世界の中でも比類無き素晴らしさだしジムニーランクルのような唯一無二の特殊仕様車は今後も生き残るだろうが他は壊滅だな

>>184
>>185
その書き込みしてる奴はクソだな
で、そういう奴も結局自分ではＢＹＤなんか買わないやろ

何が日本車壊滅だよ。壊滅してんのはテメーのオツムだよ

あとBYDのブレードバッテリーもしっかり燃えてるぞ

頭が悪く声のデカい奴が騒いでるだけで
市場は冷静だよ
バカが大騒ぎした
iPhone miniの様に消えていくだろう

BYD Announces Pre-sale Prices of European Passenger Car Range

BYD comes to Europe with a range of electric cars

Expressive C-segment SUV BYD ATTO 3 pre-sale price is € 38,000

The pre-sale prices of the BYD HAN and TANG are € 72,000
These pre-sale prices are a reference from Germany and may differ in other European markets

Final market pricing and vehicle specifications will be announced at the Paris Motor Show in October 2022

Watch here the BYD Europe Product Premiere: www.byd.com


BYD HAN €72,000=1089万円
BYD TANG €72,000=1089万円
BYD ATTO3 €38,000=532万円

アリアB6より航続距離無くて回生ブレーキも弱いのに同等の値段すんのかよ
B6が受注停止してるからってものすごい強気な値段設定するなあ
他買うか

アリアB6は47,490ユーロ、IONIQ5は43,900ユーロだからATTO3の方がちょっと安い。

日本で言えば、
アリアB6　\5,390,000
IONIQ5　\4,790,000
ATTO3　\4,200,000
みたいな。

結果、バックで入口らへんで邪魔になりながら切り返して
ハギワラさんの広い敷地内、写ってはまずいのかモザイクかけた場所があった。2階に行く前。

アイオニック9月台数147台

>>192
MKタクシーが50台発注した分も含まれてるんだろうね

それはそうとヒョンデ総合スレが落ちててワラタ

ドル円相場荒くてさっき146円後半から一時147円タッチしてたのね
インポーター側の値付け気になるわ

ATTO3がユーロNCAPで五つ星獲得
衝突安全性は抜群で、ライバルが見当たらない程優秀
You Tubeに公式動画あり

なかなか優秀な成績だがライバル不在は言い過ぎだろ
テスラのモデルYと並べたら全項目負けてるじゃねーか

BYDが自慢するブレードバッテリーを積んだEVも
しっかり燃えてるけどな

高橋イチオシ激安高性能ブランドBYDが3車種ヨーロッパ投入！！
戦略的激安大バーゲン価格発表！！
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー！！！

BYD Announces Pre-sale Prices of European Passenger Car Range

BYD comes to Europe with a range of electric cars

Expressive C-segment SUV BYD ATTO 3 pre-sale price is € 38,000.

The pre-sale prices of the BYD HAN and TANG are € 72,000
These pre-sale prices are a reference from Germany and may differ in other European markets

Final market pricing and vehicle specifications will be announced at the Paris Motor Show in October 2022

Watch here the BYD Europe Product Premiere: www.byd.com


BYD HAN €72,000=1089万円
BYD TANG €72,000=1089万円
BYD ATTO3 €38,000=532万円

すげー高い

円安でなかったとしても高いのでは

中華で大量生産しているくせに安価に出来ない時点で
オワタのはBYDの方だろ

　仮に日本だけ所得が半分とかいうのを考慮したとしても、ATTO3で266万円か
これに円安考慮したらそれなりな価格になるのか？

結局EVはちゃんとしたものを作ると高いのよ
あのフォークリフト改造チョイノリ中華EVみたいな作り方をしない限り

トルコメーカーもEVバス参入するんだってな
バス業界は安ければいいのか

いーや、安全第一、その次は品質・信頼性だろ

カルサンのやつはBMW i3のパワートレーン流用だから実績的にも問題ないだろう
ただ先日の事故で話題になった、ふじあざみラインで運用可能なBEVバスはまだ存在しなかったりするので
事業者が性能限界をよく理解した上で使うことが前提って面はあるけれど

>>203
高価格低品質の三菱バスがなんだって？

高いから乗るんじゃなくてガラが悪いから乗るんだよ
営業職と言えば営業職になるのかな

国沢がATTO3を絶賛してるけど、あいつが来年自分で買うかどうかが見ものだな

新車ヤリスクロス売ってカローラクロス乗り換えしようと思ったけど代車半年も貸してくれるとこなんてあるのかな
韓国ドラマ流してんのムカツクよな

>>8
やっぱり、買うなら、BYD 価格帯は約1600万〜3000万円の高級車だよね

>>200
何言ってんだ日本車よりも精度が高くて込み入ったものを作ってるんだぞ
当然安全性は日本車何か比較にならない

>>209
あるよ
今利用中

https://i.imgur.com/QdKwRb2.jpg

スターウォーズのなんちゃらトルーパー思い出した

BYDのフル電動SUV、『ATTO 3』の価格は440万円　2023年1月日本発売
https://response.jp/article/2022/12/05/364866.html

ドルフィンは240万円かな

そうはならんやろ

中国価格参考にATTOの3分の2やから298万やろ
そっから補助金で200前半

無理に399万税抜きとかしてこなかったし、300万切りにはならんのでは？
補助金入れれば200万代にはなるだろうけど

いずれにしても日系アカンのとちゃうか
軽自動車のサクラが最後の砦だ

環境にやさしいとか言ってタクシー会社が看板代わりに買いそう
普通には売れないと思うよ

>>5
BYDのエンブレムがついてるかトヨタのエンブレムがついてるかの違いしかない
作ってるのは同じ

アリアのフルOPが670万円
再値上げ確実でさらに100万位高くなりそう

どうせお前ら買わないくせして
ヒョンデのEVだって100台以上売れたのは9月の1度だけだし

中古で手放すときのリセールガタガタになるの目に見えてるからね
バス会社は乗り潰す気で買えるけど個人でBYD買うのは相当勇気いる
レンタカー会社とかはいいんじゃない？

月四万のリースやるみたいだから
そこそこいけそう

パノラマサンルーフやパワーシート、シートヒーター、電動テールゲート、ドライブレコーダー等の豪華装備がついて440万円。

むろんID4のような手抜きなくヒートポンプも導入される。
これでは装備等考慮すると実質100万円以上高くなったリーフe+はオワコンだな。

高橋イチオシ激安高性能ブランドBYDがATTO3日本投入！！
戦略的激安大バーゲン価格発表！！
日本／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーー！！！

BYDのフル電動SUV、『ATTO 3』の価格は440万円　2023年1月日本発売
https://response.jp/article/2022/12/05/364866.html

安いドルフィンは売れそうだけど中華ブランドってこともありミドルクラスのアット3や更に高価なシールは苦戦するんじゃないかね?

ドルフィンだってサクラと比べたら買うの大冒険だぞ
スマホやテレビみたいに「壊れたら買い替えりゃいいわ」って割り切れる額の買い物じゃないから

>>227
VWのID.4もオワコンやね
あとヒョンデも危ういのでは
アイオニック5は11月は35台しか出てないようだし
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/

>>226
数ヶ月だけリース可能なら利用したいな

>>230
そんなこといったらテスラだって数年前までは胡散臭いベンチャーだったのにあっという間に当時はEV世界一だったニッサンとかぶち抜いてるし

ドルフィンはエクステリア以上にインテリアがねぇ…

>>233
ヒョンデのグレンジャー買ったやつは大泣きだわ

>>233
アメリカ企業と中国企業じゃ信頼度が違いすぎるんだがw

サクラよりドルフィンのほうがサイズも電池容量も航続距離もハイスペックだからなあ
ドルフィンは未発表だしサクラもそれまでに価格改定されるかもしれんけど価格次第ではドルフィンが勝つかもよ

>>236
テスラもアメリカ企業だが中国製品だよ
中国(もちろん韓国も)は胡散臭い信用ならない国ではあるが製品もそうだとは限らない

>>238
それ言ったらiPhoneも中国製品だな

BYDの主要開発スタッフの大半はドイツと日本人だし生産設備はほぼ海外製
生産技術もテスラ見れば中国の方が優れていることがわかる
テスラとちがってガソリン車もトヨタを模倣してつくっていたが
evではトヨタが生産頼んでOEM状態
製品寿命はまだ不透明だが独米よりは上回ってても驚かないな
だが当初はブランドは底辺だし差別主義者からイタズラされたり煽られるおそれはある
政治が不安定だから紛争などで部品の供給が止まるリスクもあるから
素人や乗り潰す覚悟がなきゃ手を出すべきではない

>>238
今更メイドインチャイナにケチつけるわけじゃないんですが
単純に車という商品で中国企業ってなったら日本人は拒否反応でるのはごく当たり前
日本人なら普通わかるとおもうけど？w

日本全体で20カ所の販売拠点じゃ少ないよなぁ
EV車のラインアップ無い国産メーカーから販売すればいいのに

>>237
>価格次第ではドルフィンが勝つかもよ

価格次第で中国製のEVに群がる消費者はいないから

せいぜいお前の家族くらい

>>240
>evではトヨタが生産頼んでOEM状態

bZ3のことか？
単に中国専売だからBYDの電池とモーターを使ってるだけで
プラットフォームはトヨタ製でトヨタの上海工場で製造するんだけどな

何がOEM状態だよ。アホかと

日本はもっと危機感を持たにゃならんよね
かつては有数の富裕国だったのが落ちてゆく一方
現実を注視しないジャパン・アズ・ナンバーワンのバカ国士様にも一半の責任はあろう
EVだってホンの数年前までは日本が販売数世界一だった

>>244
>EVだってホンの数年前までは日本が販売数世界一だった

フォルクスワーゲンのディーゼル不正がバレなければ
EVシフトなんか無かったからなｗ

>>245
遅かれ早かれで時間の問題だったぞ
少し早まっただけ

ここで上から目線で偉そうなこと言ってるやつらもどうせ買わないくせにとしか思わん

>>243
e-TNGAと名付けてるだけで物はBYD開発品だしBZ3はSEALの実質姉妹車であることも知らんの？
当初はBYDに生産委託する予定が一汽トヨタ製造に変更したのはBYDのEV販売が好調で余裕がないため。
中国専売である意味をよく考えてみな。
BYD製EV専用プラットフォームのBZ3はHEVやICEを生産するラインでは造れないから中国以外では製造不能だからだ。
顔真っ赤にしてるトヨタ厨には悪いがBEVに限って言えばBYDに教えてもらってるのが現状。

BYDなんか乗っとる国賊はアルファードに煽られてしまうに違いない

アルファードはパトカー以外無差別に煽るだろ

>>248
>e-TNGAと名付けてるだけで物はBYD開発品だし
>BZ3はSEALの実質姉妹車であることも知らんの？

デマ

>中国専売である意味をよく考えてみな

中国ではどのメーカーも中国製のバッテリーを
使う必要があるからトヨタはBYDから買ってるだけ

bZ4Xも中国ではバッテリーは中国製

あと中堅セダン型のEVは中国以外では売れないからな
だからVWも中国以外ではSUV型のIDシリーズしか売ってないだろ

bZ4XやレクサスRZのどこにBYDから教えてもらった要素があるんだよｗ

>>252
セダンが売れないのは日本だけで
アメリカもEUもセダン売れてると思うけど
日本でもaudi、BMW、ベンツのＣセグセダンは走ってるの見るから、売れてないのは日本メーカーのセダンか

>>253
外国産だってセダンは日本じゃ売れないよ
国産は5ナンバー爺が文句言うからダサイ形になりがち
カローラも日本仕様だけ一回り小さいしな

セダン好きだしセダン乗ってるけどな

日本で売れてるセダンってドイツ製高級車のみじゃね?
ドイツ車だけ売れてるのは高速走行が多くSUVよりもセダンの需要が高いため魅力ある商品を提供してるのがドイツ車だけだからとかかなあ?
ドイツ車以外は日本でセダンほとんどまともに売ってないし

>>248
＞BYD製EV専用プラットフォームのBZ3はHEVやICEを生産するラインでは
＞造れないから中国以外では製造不能だからだ。

これも意味不明だな。bZ3はHEVやICEを生産してるトヨタの上海工場で生産するんだから
製造可能じゃねーかｗ

で、トヨタが来年以降に出すEVのモデルになる
『bZコンパクトSUVコンセプト』ってBYDから何か教えてもらって
中国でしか生産できないものなんですか〜？ｗ
https://motor-fan.jp/mf/article/101166/

>>251
情弱は自分の知らないことをウソかデマと云うw
やはりbz3が中国専売である意味が理解できなかったか。
bz4Xのようなワールドモデルならバッテリーだけ替えて世界で販売されるが、
ev専用ラインでしか作れんから中国専売なんだよ。
一汽トヨタで生産できるのは中国市場ではev需要が膨れてきたのでev専用ラインを導入せざるをえなくなったためだ。

>>252
> あと中堅セダン型のEVは中国以外では売れないからな

世界中でモデル3が売れてるが。

> bZ4XやレクサスRZのどこにBYDから教えてもらった要素があるんだよｗ

確かに教えて貰わなかったおかげで、QC２回で低速充電モードに入ったり、ホイールが外れるようなこっ恥ずかしいevを平気で出してきたよな。
evとしての実用性ではリーフにも劣るよなw

>>257
おいおい、与太厨なら海の物とも山の物ともわからぬコンセプトモデルより、トヨタが渾身の力で持てるev技術を全投入して販売・・・もとい、リースしたbz4Xの自慢をしたらどうなんだ？w

トヨタが中国EV大手・BYDと共同開発、セダン型EV「bZ3」の性能

生産、販売はトヨタと現地企業の合弁会社である一汽トヨタが担う。
新開発のトヨタのEV専用プラットフォーム（車台）を採用したほか、
乗員の言葉の認識精度が徐々に高まる「成長型人工知能（AI）」も搭載する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/185fee0c41d78c3d93a3acabb60c4a6f0618b2e7

BYDのシールとはサイズもホイールベースも違うし何が姉妹車なんだか

>>259
EVのセダンなんかモデル3”しか”売れてないんだよｗ
それに今はモデルYの方が売れてるだろうが

あとBYDに教えてもらってたら中華的な手抜きを身につけて
燃えまくってただろうな（実際中国でBYDは全焼事故を何件も起こしている）

>>261
今どき車台が同じだとホイールベースも同じと思ってるの？
公式ネット情報を鵜呑みにしてるだけの典型的情弱素人なの？
しかも「実質」姉妹車の意味も理解できないようだ。
そんな時代遅れの価値観と建前だけの公式情報に縛られてるからbz4Xなんて出来損ないevを製造すら企業をマンセーしてるんだよ。

>>262
よしよし、素直に自分の間違い認めてEVセダンのモデル3”が”売れてたことを認めたかｗ
もっとも中国でもセダンよりSUVの方が人気は高い。
にもかかわらずbz3がSEALと同じセダンになったのはなぜか馬鹿でなきゃわかるよな。
BYDが燃えてたのは三元系電池のPHEVやBEVがほとんど。
ブレードバッテリー積んだBEVが明らかに電池が原因で出火した例はないだろ。
だいたい、石橋を叩き壊して造り直してから渡るくらい慎重なトヨタが簡単に出火するような電池を採用するわけないだろ。
だいたいストリームのパッケージをミリ単位で模倣したウィッシュを大ヒットさせたトヨタのパクリ技術をなめるんじゃねえよ。
完全コピーの中国とちがって弱点まで飲み込むわけないだろ。
まあトヨタが100人以上エンジニア送って本気で技術を吸収してるんだからbz4Xのお次はちょっとはまともになると期待してるよ。

>>263
>公式ネット情報を鵜呑みにしてるだけの典型的情弱素人なの？

お前は一知半解の自称玄人ってことかｗ
何が実質だよ。それなら何とでも言えるじゃねーか
アホかと

>bz4Xなんて出来損ないevを製造すら企業をマンセーしてるんだよ

BYDの低品質で中国でしか売れない燃えるEVよりbZ4Xの方が1億倍マシ
でもお前は来年ドルフィンとかシールとか買えよ
中国製のEV程度にのぼせ上がるバカにはピッタリだから

>よしよし、素直に自分の間違い認めてEVセダンのモデル3”が”
>売れてたことを認めたかｗ

アホか。お前みたいに例外的なものをさも一般化して語るのは詭弁の典型例なんだよ
モデル3以外のセダン型EVで何が売れてんだよ
売れないからVWもIDシリーズにセダンが無いんだから
何度も同じこと書かせるな

>>263
>bz4Xのお次はちょっとはまともになると期待してるよ。

今後一切期待しなくていいからBYDのEVを買えよ
収入的にも中国製しか買えないだろ

お前みたいなのが自腹でBYD買わないとヒョンデのEVみたいに
販売台数が月35台とかになっちゃうから実行してみせろ

BYDのEVって、特段悪くは無いけど別に良くも無いってレベルにしか見えない
https://www.youtube.com/watch?v=JFrM5KZMZU8&t=636s

まあ102万円も値上げする日産リーフよりはコスパ良いだろうけど
私は全く欲しくない

>>264
あらら、とうとう顔真っ赤にしてマジ切れしちゃったよw

> お前は一知半解の自称玄人ってことかｗ

出たよ、相手を必死にdisろうとするあまり無意識に自己紹介しちゃう頭の悪い人の決まりパターンw
まあ、得意満面でwebの公式情報貼り付けて知ったかぶってるようじゃあ一知半解と謗られても仕方ないな。
しかし、ホイール分離機能付bZ4Xの方が1億倍マシと言い切れるとは、さすが命知らずの与太厨と褒めてやるべきなのかw
おまえはやたらBYD買うことを勧めてくるが>>240はむしろBYDの購入は慎重にするよう提言してるようだがわかってるのか？
でも、おまえはbz4Xとかソルテラとか買えよ 。
トヨタのEVをdisられただけでのぼせ上がるバカにはピッタリだから 。
それから誰もSUVよりセダンが売れてるとはひとことも言ってないんだが。
しかしセダンのモデル3が世界的に売れてたことは事実。
それを指摘されただけでファビョって例外とか詭弁とか見当違いの弁解披露してバカ丸出し。
しまいには根拠なく他人の収入を妄想する始末。
実はバッテリー容量計・温度計や充電電力計などを一切省いたbz4Xの幼稚なインターフェースには驚かされたが、与太厨ユーザーの平均的知的レベルに合わせた造りなら納得だよなw
悪いが俺は今年EV買ったばかりだから当面トヨタもBYDも購入予定はない。
逆におまえはEV持ってないだろ？
EVに関する薄っぺらい知識でよくわかる。
実体は中韓disりたいだけの差別主義者。
実はev買う気も予定もまったくない輩だな。

bz3とSEALが姉妹車だったらとっくに日中マスコミが取り上げて大騒ぎになってるよ

しょせん中国専売車だから日本で騒ぎになるようなネタとは思えないが
開発してるのが豊田とBYDの合弁会社だしモーターやバッテリーはそのまま持ちこんでるわけだから既存のBYD車をベースに開発した方が早いし安上がり

本当ならあのトヨタが中国メーカーに頼らないとEVを開発できない状況になってるってことでしょ
今後の見通し不安からトヨタの株価が変動するレベルの大ニュースになるよ

bydのレビューが完璧で残価が高値ならすぐ買うよ

トヨタは電池音痴でEVに関しちゃノウハウないからね

>>270
中国で売るならバッテリーが中国製じゃないと補助金でない
テスラみたいにEV専用の工場建てるか
合弁会社と工場建てるかのどちらか

ガソリンも車作るなら合弁会社にしないといけない

>>270
いや開発はできるしその成果がbZ4Xでしょ
あの車をみればトヨタはBEVがPHVのバッテリーを増やした程度の代物と認識していたことがわかる
性能や装備の内容以前にBEVとして中途半端な車
プリウスを産んだ時のような社運をかけた気合は微塵も感じられない
他社にないオリジナル技術は足元パネルヒーターくらいだが太腿上部が少し温かくなるだけで膝掛け毛布をかけた方がよっぽど暖かい代物
一日2度の急速充電で充電制御がかかったり電費がクラス最低だったりSOCがガソリン車同様アバウトなバー表示だったり開発者はこの車で長距離ドライブをさせたくないような仕様

https://bestcarweb.jp/feature/column/536006/amp

さすがにトップはコスト的にもev生産に特化したプラットフォームの投入が不可欠と判断したようだ
その開発をするうえでもテスラ同様セルtoボディをすでに実用化しているBYDの技術は無視できないのだろう

>>274
>太腿上部が少し温かくなるだけで膝掛け毛布をかけた方がよっぽど暖かい代物

そう感じるのはガニマタで運転する男だけｗ

>>275
>その開発をするうえでもテスラ同様セルtoボディを
>すでに実用化しているBYDの技術は無視できないのだろう

テスラもBYDもそんな構造だからよく燃えてるんじゃないのかｗ
だからトヨタもbZ3でBYDのプラットフォームは使ってないんだろうな

＞bz4x、EV6、model Yの3台の乗り比べ動画in台湾
＞運転体験：EV6>bz4x>modelY
＞電費：bz4x>EV6>modelY
＞ただ、満充電までの時間はbz4xが一番長い🤣
＞結論：bz4xは通勤向き

>【該怎麼選】Tesla Model Y vs. Toyota bZ4X vs. KIA EV6！
>平價純電休旅該怎麼選？｜8891汽車
https://youtu.be/9Hb9VOj4fCY

ま、充電を速くしてバッテリーを痛めたい人はテスラとかヒョンデを
買えばいい。BYDはまだ不明だけど品質面でお薦めしない

>>277
中華系の方ですか？
ちょっと中国語わかりません。
コメントなどを翻訳するとEV6推しの雰囲気。
台湾でもbzの充電の遅さには定評あり。
bzの電費が良いとしたら街乗りなどで比べたのかな。
これやevネイティヴ見ても高速電費は最低だし。

https://m.youtube.com/watch?v=B1pJc6_oWxs&feature=youtu.be

通常、品質や電極材や温度管理がバッテリー寿命を左右するが、モデルSの分析だと、適切なマネージメントをすれば急速充電と普通充電の頻度差などで有意差を示す明確な影響はないという。
一方でSCiBのように自然放熱式でも20万km以上乗ってsoh90%以上キープする電池もあるので電極材もかなり重要。
lfpは特性としては長寿命で安全とされているが、まだev用としての実績が未知数なので、あと十年くらいは見守る必要がある。もっともその頃にはナトリウムや半固体などが主流になってるかもだが。

https://blog.evsmart.net/tesla/model-s/tesla-battery-degradation-statistics/?amp

bz4xの燃費がいいはデマにも程がある
1kwhでアリアは7km以上走るのにbz4xは5kmとかだからな
高い頭金払って高いリース料払って自分のものにならない上に電費が悪いから燃料代も高い
オマケに乗り心地も良くないときたからな
あたおかの物好き以外乗らないのがトヨタのbz4x

>>279
それはbZ4Xの4駆とアリアのFFを比べてるからだろ

アリアの4駆はまだ試乗車が無いからお前は乗ったこと無いし
それにアリアの方が車格が低いんだから当たり前の話に過ぎない

＞あたおかの物好き以外乗らないのがトヨタのbz4x

だったらお前は低品質で燃える外国製のEVに乗れよ
来年BYDでも買えｗ

>>280
お前の大好きなbz4xは二駆同士の比較でも最下位電費
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DB1pJc6_oWxs&ved=2ahUKEwisp66J5PH7AhUYEaYKHTlMApcQwqsBegQIChAE&usg=AOvVaw0yB57lnUwZyP82emy7eSd2

それにbz4xもアリアも同じCセグメント
知ったかぶり恥ずかしい
https://www.google.com/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/43021

ちなみにDセグメントはモデルY・X3・GLCなど

日本人は死にたくないから、まず中国車には乗らんと思うぞ。

>>281
車格が低いと書いたんであって、セグメントがどうとか書いた覚えはないけどな
勝手に自分に都合が良い方向に話を持っていくなバカ

あとリンク張るのに失敗してるぞｗ

>>280
トヨタ車より安全だし買うぞ
社員なのか信者なのか嘘をついてまでbz4xとかいうゴミを持ち上げる必要があるなんてつれぇわな
バッファ取りすぎで競合他社よりバッテリー積んでるのに航続距離短いし電費まで悪い
1日2回の充電制限もあるから長距離走ると充電地獄
なのに残りの走行可能距離も何も出ないから次の充電まで走りきれるか自分で計算する必要がある
内装はハードプラで立て付けが悪くガタガタいうし後部座席には謎の足元の出っ張りがある
サブスク限定だから次の車買う時も売れなくてなんの足しにもならない
こんなゴミバカ以外乗らねーんだよ

>>284
買う気も無いくせにｗ

>>284
じゃあまずコテつけてBYD発売後に買ったらID付きで写真上げて
できなかったらこの場限りの大嘘つきとみなす

>>283
何その詭弁
セグメントは車格を図るひとつの要素だぞ
だいたいアリアがbzより車格が低いとか初めて聞くがどこから出てきたんだ？
おまえの勝手な思い込み落書きするなよバカ
あとリンクは普通に張れてるけど？
おまえのボロスマホの問題だろw

>>284
>トヨタ車より安全だし買うぞ

お前は親から嘘つきは泥棒の始まりだと教わらなかったんだな
育ちの悪さはそういうところでバレるんだぞ

>>288
ガイジが反論できなくて嘘つき呼ばわりしてくるけど
よっぽど自分の嘘を指摘されたのが嫌だったんだな
ローンも仮審査通ってるし買うけどガイジに晒すつもりは無い
2月頃の話をやらないと今話できないならもうお前帰れ

>>287
まずリンクはちゃんと貼れてない
セグメントに具体的な基準は無いが全長で測るならアリアとbZ4Xでは
Cの上とDの下ぐらいの扱いになるかもな

個人的には全幅1850mm超えててCセグ言われても笑いしかでないけどな
ATTO3も横幅デカすぎて日本じゃ苦労するし、ドルフィンも現行カローラのサイズ幅なのでコンパクト？って感じ

>>289
じゃあオレもATTO3を10台買うわ
ここで晒すつもりはないけどw

>>290
何度も言わせるなよ
リンクは張れてる
リンク押してwebにとばないなら端末の問題
セグメントは主に欧州の分類方法だから日本の車格概念とは多少のズレはあるがアリアもbz4XもCセグメントの範疇
ちょっと寸法が大きいからbzはDセグメントだと言い張るのはド素人だけ
ド素人には全幅1850mm超えればモデルYと同じDセグメントにみえるかもしれんが
そんな個人的意見は車を持ってないか初心者童貞以外通用しない　
それでアリアがbzより車格が低いとかいう説明はどうしたんだ？

>>292
お前が最初に絡んでたやつと俺は別人だぞ
リンクは綺麗に貼れてないっての
パソコン使えないおじさんレベルだぞ

>>292
bz4xは4600こえてるので普通にDセグSUV
アリアは4600未満なのでCセグSUV

俺は>>280＝283＝290のお前にレスしてるのだが？
お前は>>280で車格が低いから（燃費が悪いのは）あたりまえと書いてるよな？
5ch初心者かい？
知り合いのSNSやMy siteならともかく
便所の書き込みレベルの4chごときで奇麗に貼りつけるわけないだろw
リンクは暫時飛べればそれでよし
むしろ適当に張る方が比較的短期にリンク切れするから故意にやってるんだよ
世の常識で下手にマウントとろうとしてフェイクの誤字や造語に食いつくバカと同類だぞw

>>294
セグメントはサイズだけでは定義されない

https://www.caranddriver.co.jp/newcar/4629/

トヨタはDセグメントセダン並みのタンデムディスタンスと宣伝するものだから誤解してDセグメントと思い込む者がでる

>>295
一つは俺の書き込みだけど
他は他人の書き込みなw

いろいろ間違ってるしお前めっちゃおもろいな
お前ここ初めてか？力抜けよ。

Yahoo!ニュースのトップのニュースリンク張ってリンク切れで笑われる、みたいなことの方が5ch初心者にありがちなんだが…
本当に色々と間違ってるやつだな

EV全焼でドライバーも焼死した模様
閲覧注意（マジで）
https://twitter.com/YASUHIRO_SND/status/1603706882769944578
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>297
お前の欠点は全てにおいて説明不足で舌足らずな点だな
一通り弁解しといて肝心の>>283.290のどちらがお前なのか書いてないし
そもそも誤解を避けるため横レスするならばその旨断ってから書き込むのが匿名掲示板の常識
故意でなくとも成りすましに他ならない
人をだます行為をしといてしれっと相手が間違えてるとか
お前自分のやらかしてること理解してないだろ？
まさかレベルの低い自演とも考えられるが
どちらにしろお前の性格かなり問題あるぞ
人を騙しても罪悪感を覚えないんだろ？
それって立派な性格障害者だからなw

>>298
現状リンクが張れてる件に対しリンク切れしてる事例持ち出してなにをしたいの？
わざわざ5ch初心者だとかみんなに笑われたいの？w

相手がまちがってることにして必死にマウントとりたい魂胆が見え見えで微笑ましいが
もうちょっと説得力ある反論を期待しているw

マジで5ch初めてだったかーw

トヨタ下げしたくて匿名掲示板にはじめて書いちゃったんだろなぁ

5chの常識はニュースリンクから画像リンクに至るまで「後からでも見られるよう長持ちするように貼れよ」だからな
周りの反応見たら説得力のない主張して笑われてるのはどっちかわかるだろ

内容に触れずにurlの張り方しか批判してない時点でただの話題逸らしだろ
確かに一言触れたくなるほど無駄に長いし踏みにくいけど
bz4xに乗ったことがあったら
批判が言いがかりだみたいな言葉は吐けないんだけどなぁ

2chの時からいるけどリンクの貼り方の常識なんて初めて聞いたわ。

それはともかくbz4xはカタログとか見る限り性能クソたと思うよ。そもそも買えないから確かめようもないが

セグメントの概念もサイズ無視の個人の感想な時点でお察し
長文で反論書いてる時点でガチのやばいやつ

どちらかというとセグメントの概念もサイズ無視の個人の感想書いてる方が長文なんだが

まちがえたー
長文でなく短文ね

>>308
日本語でおk

youtubeで-20℃環境の走行テストでbz4xがbyd勢にボロ負けしてたな
リーフe+より容量少ないatto3よりbzの4wdが航続距離短いんだから話にならない
しかも低温時の性能低下が高いといわれるlfpに負けるとは情けない

>>309
悔しそーw

>>311
この日本語理解できるとかエスパーかよ

今知ったが隣町にBYDのディーラーできるみたい。
とりあえず試乗には行きたいな。

ヒョンデスレと同じであれこれ言ってるのに結局誰も買わないんだろうな

>>314
ホントそれ。まあ来年すぐ売れないことは分かるけどね

>>312
日本語は理解できるがエスパーニョールはわからん

TCLのテレビみたいになる感じだね
あれパネル性能はいいんだけど地デジチューナーの映りが壊滅的で日本でテレビとして使うのはキツい
さらに電源部分のパーツをケチってるらしく半年から2年くらいでバチン！という音がして基板が死ぬ
メーカー保証期間を過ぎていたら泣き寝入り

ところが台数は出てて工場が大きいからパナソニックが廉価機種の生産を委託するようになった
こちらはパナ品質で作らせてるから今のところ問題なし
BYDもトヨタが生産委託したら日本でバカ売れするかもね

ブランド価値や政治リスクで最初は日本じゃ売れないだろうがタイでは発売したばかりで1万台以上の受注だってさ。
日本の自動車市場では性能やスタイルや装備や価格だけでなく15年20万km以上大きな故障なく普通に乗れる耐久性が必要。
耐久性やリセールが未知数である以上まずサブスクで月２万、レンタカーで３日1万くらいの格安プランを用意して少しでも多くの人に乗ってもらう地道な努力から始めないとな。

>>317
BYDは企業規模からいってスマホでいえばHWくらいの品質はあるんじゃね。

>>318
ぶっちゃけEVというだけで売れないだろな

>>318
どうせキャンセル無料で冷やかしが含まれているんだろｗ

BYDがトヨタを買収する未来が見えた

中古は今年からEV補助金うちきるそうだから販売ガタ落ちするだろうよ
急速満充電に1時間とか掛かるBEVがガソリン車にとってかわるのははやくても20年以上先
つまりトヨタ様は当面安泰

>>323
化石燃料利権満載の日本以外では既にEVが大半
日本も大半は軽
章夫は水素エンジン車に妄信
トヨタの未来はミライだけw

>>324
ふん、HVよか維持費も車両代も割高なミライなんぞに未来なんかあるかよ、アホらし

>>324
> 化石燃料利権満載の日本以外では既にEVが大半

は？
脳ミソお花畑ですか？w
世界で一番BEVが売れた中国の去年の新車販売台数をみてもBEVの販売割合は2割にも満たない。
政府が補助金打ち切った今年からは販売数がだだ落ちするのは目に見えている。
2番手以降の国も高い補助金出して販売割合10%越えたぜすごーいとはしゃいでる体たらく。
BEV販売割合の高いノルウェーにしても最高を記録した去年の新車販売台数は約17万台。
そのなかでノルウェーのBEV販売割合が8割を越えたところで全世界販売数からみれば微々たる数。
日本の去年販売台数約444万台からすれば県レベルの販売数。
これをどー見たら日本以外でEVが大半になってるのか説明してもらおうかww

>>324
x 中古

○ 中国

>>323
x 中古

○ 中国

V2Hに対応したり、ウインカーレバー右だったり
日本市場を本気で狙ってる感すごい
VWやaudiの中の人、見習えよ

>>322
是非とも頑張って実現してほしいものだ

>>329
あとは信頼性、ちと時間が必要だな

サブスク型リースが安いな
補助金入れて400万弱の4年契約で月44400円

RAV4が同じ価格帯で6.5万、ZR-Vが6万くらいする

>>332
4年後の残価額・割合も書かんと

>>332
ハリアーならZグレードでも3年契約 29800円～あるから割高すぎるな

>>334
頭金とボーナスなしで比べなきゃ意味ないぞ
ヤリスクロスの一番安い2wdガソリン車（202万）で月額44,550円してる

>>335
3年リースなら頭金もボーナス払いも無くて29800円あるよ

>>336
延長も買取もない悪徳キントじゃなくてか？

bz4xだとどうなるん?

bz4xのkinto
契約期間 10年
月額利用料(1~4年目)※ 106,700 円(税込)
申込金 385,000 円(税込)

クソ高い上に10年契約ってなあ

トヨタはEVやる気ないだろ
水素エンジン車に全力投球中
日本はトヨタと心中しないようにしないと

>>339
いくら法人経費だからと言ってもアホらしすぎ

それだけ払えばどんだけ高級車に乗れることか

もう、くそドM養分でしかないw

>>340
ヤル気無いんじゃなくて
やれないんだよw

本命はシーガル

>>343
https://www.arenaev.com/byd_seagull_photos_and_specs_released_by_miit-news-1289.php
スペック

高いのでも190万円か今のドル円で
ここから補助金で100万半ば以下
価格破壊っぷりが凄いな

シーガルのエクステリアはいいと思った
コンパクトカー？

インテリアどうなんだろ

シーガルいいね
でもこのバッテリー容量だとシティーコミューターになっちゃう。
60kwhくらいあれば言うことないんだけどな。
小さなEV=シティーコミューターみたいな流れ嫌だなぁ。

>>346
小さな車体にデカイバッテリ載らないからね

30.7kWhぐらいなのか
サクラが20kWhなのでまあ

とはいえ電池が重いから単純に1.5倍走るとかそういう話じゃないんだよな？

>>348
積めば積むほど重くなるから電費は落ちる。

ディーラーの展開予定はどうなっとる？
早よ名古屋にも作ってくれ

充電口が右前にあるのが若干悩むな

しかしエクステリア結構いいな
サクラ買ったけど

シーガルはパッソと同じセグメントだが
全長の短さや定員が4人
おそらく価格帯などをみてもサクラの競合車種になるだろう
航続距離は30リーフが230km前後だから
それより軽いシーガルは250km以上300km弱くらいは期待できそう
おそらく日本ではドルフィンより売れるのではないかな

300km走るならいいな
わりとマジで

bydはものはいいと思うけど急成長したせいか人材がついてきてない感じするわ
無料問合せのオペレーターなんてバイトのおばちゃんレベルのひっどい奴だぞ
何聞いてもメールで問い合わせてくださいで話終わらせるし
聞き忘れたことあるからもう1回電話かけても最初のコールでガチャ切りしてくるし
鬼電して何とか繋がったら折り返し連絡しますとか嘘まで吐いてくるからな
あんな終わった人間しか雇えないんだろうかって思う

ものだけ見て買うつもりではあるけどディーラーの対応悪かったら見送るかも

それはサポートを安かろう悪かろうの外注業者に出しているのでは？

某県のコロナワクチン接種後サポート電話窓口はすごかったぜ
何しろサポートが中国人留学生のアルバイトだったからな
もろ中国語のイントネーションで応対されたときはどうしようかと思った
案の定「ワタシではワカリマセン」しか言わないし

発売開始記念age

このスレの過疎っぷりがBYDジャパンの行く末を暗示しているね

受注殺到！とか発表まだ？

名古屋開店したか？！

ヒョンデのアイオニック5が去年473万円スタートだったのに
大して売れてないのに、440万円の地味な中国製EVがそんなに売れるとは思えん

この後まだ小型車とセダンも出るぞ

>>361
セダン型なんかますます売れないんじゃね

小型車も軽自動車大国の日本では魅力なし

中国のことだ、在日本の中国領事館から日本に住んでる自国民にTELが行って
「中国の電池EVを買え」って「指令」が飛ぶんじゃね？ｗ

電池EV…頭痛が痛い、と同じだなw

>>362
魅力あれば売れる

シーガルはトヨタキラー

シーガルは驚異かなとか思うも、インテリアでユニークさを出してきたらわからん

>>364
お前英語苦手?
EV車は間違いだが電池EVは間違いじゃないぞ
BEVって表現もある

>>368
わざわざ、見ず知らずの人間を「お前」呼ばわりして指摘するようなことじゃあない
二度と書き込むな

BEVって表現もある
↑
顔真っ赤にしてまで言う事か？

なんで消されなくちゃいけないんだ？

>>369
ドヤ顔でぶっ込んでみたがあっさり否定されたのが悔しいの?
英語が苦手なことは理解できたよ

>>364
オマエすごく頭悪そうだなｗ
EVってのは電動車の総称で、教義ではBEVとFCEV、
日本政府の定義などの広義ではHEVもPHEVも入って来るんだよｗ

電池EV　BatteryElectricVehicle

>>366
自腹でシーガル買ってから言ってねｗ

なんかへんな蛆虫が住み着いちゃったなw

社会通念上では>>364のまちがいは恥ずかしいが>>368の書き方も大人げない
だが素の錯誤や誤解を叩いてマウントとったり逆上した相手をからかったりするのは際限なく繰り返されてきた2ch以来の痛文化
>>364は悔しいだろうが大人しく引き下がるか皆に遊ばれるか選択すべきだろう

>>373
それはトヨタ用語
EVとは化石燃料使わない電動車が正解

>>378
だからキチガイ相手すんなってw

>>378
欧州ではEVの売り上げにBEVとFCEVのほか、PHEVまで含めてるんだがｗ

>>378-379は>>364の見苦しい自演w

>>378
間違い
EVとは「Electric Vehicle」の略で、「電動車」を表します。日常会話などでEVというと「電気のみを使って走る車」がイメージされますが、本来は電気を使って走る車すべてを指す単語です。

https://www.shindengen.co.jp/column/vol3/

BEVやHEVなどの略語も欧州の公的機関や主要メーカーで普通に使われている
むしろトヨタは後追い
PHVやFCVなどがEVがまだマイナーだった頃に使われ始めたトヨタの造語

パラレルハイブリッドがHEVを名乗るのは詐欺

BEVの意味理解してないやついるのか？
このスレの住人な常識だろ

わざわざ解説するなよ、スレ汚しになる

BYDスレなのにATTO3の購入報告ゼロで草

ヒョンデスレもそうだった
買ったと言ってるやつは現れたが注文書なんかをアップしたやつはゼロ
そのままスレが過疎って落ちた

ATTO3注文したやついるじゃん
納車は4月だとか

>>387
早いな。日本車で納期3か月以内が可能なのは
マツダ、三菱、スバルのガソリン車位だしな。

日本車じゃないし、アホなのか

>>385
誰も好き好んで人柱なんかになりたくないもんな
よりによって支那メーカーだし

第一便は完売
今からだと納車は4月以降
トヨタよりロジちゃんとしてる？

第一便って10台くらい？

>>392
20台

今時の車だからネットに繋がる前提だよね
つまり中国が戦争始めたら使えなくなるのね

ZTEのスマホがトランプ規制にかかってアップデート止まったのを思い出した
安かったから諦めついたけど車でそれやられたらきついな

>>394
アメリカに住んでるのかよ？w

ATTO3の注文多いらしいな
シーガル来たら日本メーカー終わるね

電気自動車をまともに扱っている日産が困るだけで
クソEVしか出せていないトヨタ、ホンダ、マツダはノーダメージでは？

>>396
ウインカーが右側にあるというのもBYDの日本市場に対する本気度が伺える。
信頼性の面でも、マツダやスバルに勝てれば日本市場で一定の地位は確保できそう。

>>398
ISOでウインカーは左側って決まってるのに右側で来るとは本気だな

5年後位にヤナセがBYDを扱っていたりして。
シボレーという米大衆車を扱っているから受け入れの余地はあると思うが。
右側ウインカーが最大のネックだったりして。

ATTO 3の納車は4月以降だと
大人気じゃん

試乗車抽選100名は少な過ぎ
1000名ぐらいにせんと

新年度から国の補助金規定が変わってBYDの4月以降の登録車から最高68万円に減額するそうだ
最初に契約した人達もギリギリ85万円貰えるボーダーラインかな

>>402
たったの月販20台なのに100台揃えるだけでもたいしたものだろ

>>404
毎月10名1月づつ10ヶ月行うから試乗車は10台