【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part29

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CR-V｜Honda公式サイト
http://www.honda.co.jp/CR-V/

プレスインフォメーション(FACT BOOK)
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-V/201808/
主要装備表
https://www.honda.co.jp/CR-V/common/pdf/crv_equipment_list.pdf
主要諸元表
https://www.honda.co.jp/CR-V/common/pdf/crv_spec_list.pdf
環境仕様書
https://www.honda.co.jp/CR-V/common/pdf/crv_environment_list.pdf
取扱説明書
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-v&y=2019&l=japanese

Honda Total Care｜Honda
https://www.honda.co.jp/hondatotalcare/
リコール・改善対策一覧
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info.html

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前スレ

【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643799261/

>>1
スレ立て乙

前スレから新型情報

The 2023 Honda CR-V is Unveiled (USホンダ公式)
https://youtu.be/ZjUi6usz_y4


https://youtu.be/5RlHcBYh400
https://youtu.be/efSolYJ5k0U

https://pbs.twimg.com/media/FXd-q87XgAEbOck.jpg
https://www.motortrend.com/uploads/2022/07/2023-Honda-CR-V-049.jpg
https://www.motortrend.com/uploads/2022/07/2023-Honda-CR-V-055.jpg


>>1
スレ立ておつ

これからの新型車はフォグランプ無しが標準なのかね？

オプションで金とるためじゃね

パスポートに寄ってるんだよな
マッシヴな感じがいい

ホンダはリアフォグを設定して下さい

アメリカ専売でしょ

めっちゃかっこいいのになんで日本で売ってくれないの

ホンダ日本を見捨てた悪寒、、、

日本ではラブフォーやHarrierの10分の1くらいしか売れないクルマになっちゃったから新型の国内販売は厳しいだろうね
なんだかんだで俺らは現行型を気に入って買ったんだから大事にしなきゃな

売れない んじゃなく売らないようにしてたんだろ
アメリカへの供給がスムーズにいくように
国内価格も高めにして利益率を上げた

スズキ・ダイハツ以外は日本市場を切り捨てても何も困らないだろうなあ
ホンダも国内はNシリーズだけでよいと思ってるかも

むしろ販売車種を絞ったほうが経費削減できて業績は良くなるかも
国内の登録車はトヨタだけになるのかなぁ

>>8
街中で点けるバカがいるからダメです

>>10
売れないからだろ

HVはアメリカで来年発売だから、そのタイミングで日本導入あるといいな。出るならその前に年始の販売スケジュールで分かるけど。

>>17
ZR-V次第だろうな

早くてもZR-Vのマイナー直前だろう

めちゃくちゃかっこよくて思わずここに来た。
え、日本で売らないの？

現行の日本仕様は欧州版と同じでしょ
アメリカ仕様そのままじゃ欧州や日本では厳しかったみたいだから、新型も同じでは？
新型は欧州でも出すのなら可能性があるな

新型CR-V日本発売あるのなら待ちたい・・・そのくらい気になる

最少半径がどうなるのかな？
ホンダは頑張ってるから5.5で収まるのかな
そうなれば全長幅伸びても日本で出してほしいな

>>20
高確率で売らない
というか現行もだけど価格設定が高いから絶対売れない
装備削ってでもRAV4のガソリンモデルに価格合わせないと日本人は検討すらしないだろう

オプション盛らない人にとっては高く感じるんだろう

まったくだわ
CR-Vが高いから売れないとか本気で言ってるヤツは新車を買ったこともないんだろ
見積もり比較すればすぐわかるのにな

新型はカッコいいがもし日本に導入されても現行型を乗り続けるよ。デザインがどことなく愛嬌があって乗り心地も燃費も使い勝手も良いし。ナビ画面は小さくてナビ単体では音声操作不可能でDriveTalker使っても全く使い物にならないし画面も見にくいがまあいいや。リアウインカーが縦に光るし。

>>27
持ち上げようとして下げるパターンだなｗ

>>26
いや、RAV4と比較して見た目の値段高くて売れないってのは色んな評論家も指摘してる
そもそも大多数のユーザーがパッと見の値段見て興味持つから誠実ではないトヨタ戦略が正しいんだよ
そもそも言っちゃ悪いが商品としてRAV4の方が大半の人には魅力的なのに価格設定がオプション込でも同程度じゃ話にならない

>>29
価値観は人それぞれだけど
俺はこれを見てRAV4は候補から外した

https://youtu.be/j3qrCNR4U9A

>>29
雨漏りする車なんて論外

単純な価格の比較じゃなくて、売り方の差だろ
RAV4はノーマルとアドベンチャーがあったり、オフロードをイメージした限定車出したり、それなりに売ろうとしてた
それに比べてホンダはどうだ？
殿様商売のつもりか知らないが、相変わらず欲しいヤツが買えばいいってスタンスだろ

rav4はガキっぽくて合わなかった

そもそもホンダのバタ臭い雰囲気が好きなんだよな
6代目はちょっとスッキリしすぎ

シビックは好きなんだけど

そう言っちゃったらこの車って
購買層が狭すぎるんじゃないかな
若者受け女受け悪いよね？

乗ってるのオッサンしか見た事ない

rav4と言ってイメージされるのはアドベンチャーとかPHEVの色々装備が付いてるやつのことで
あれって諸々OP付けた乗り出し価格はCR-Vよりだいぶ高くつくぞ
そうではない廉価グレードのrav4なんて別の車かと思うくらいダッサいおっさん車だぞ

>>34
わいも含めおっさんやな。

まぁ乗り出し500位するし若い人は買わんでしょ。ハリアーやらラブフォーやらCXとかいくらでもあるし。

新型、後列はフルフラットにならないし、内装はcivicとかと同じようなデザインだし、なんだかなぁ、って感じ。

フルフラットできないのなら対象から消える、まあ良かったわ

ラゲッジ周りは退化してるわ
フルフラットにならないのに加え両サイドがプラむき出しになったり後ろから後席倒すレバーが無くなったり

ラゲッジサイドのハードプラ化

レバー無しとあの段差は痛いな
段差は底上げすればいいんだけど制作するのが面倒

あれ？消えちゃってる

ハードプラ化はありがたい
アウトドアやるとカーペットにゴミが入り込んでしまうから。と書いたのに

販売されない車をディスってもww

2年後とかにやっぱりうりまーす！とかないかな？もしくはPHEVで売りまーすとか

何年か遅れて再導入は無い話じゃないと思うよ
あるとしたら今から売り出すZR-Vを一通り行き渡らせた後だろうね

>>44
また、マイチェン直前の車買わされるの?

>>45
それも売れなかった理由のひとつだろうな

どうせ日本は在庫処分ギャザス入れるんだろw

>>47
www

外見はカッコイイ部分が多いけど中身が値段に伴ってないと思うんだよね…500万も出したらクラウン買えちゃうよ…

>>49
クラウンの廉価グレード？
そんなの買ったら後悔するよ

>>49
クラウンの中身ってそんなに良かったっけ？

クラウン500万ってどうせ車両価格だけで見てんだろって調べてみたら一番安いの435万か
装備次第だが500万でいけるのかも

>>52
ハリボテクラウンなんて興味ない

新クラウンの内装マツダ以下でワロタ

ガソリン買って初めての夏
エアコンあり下道オンリー
燃費6ワロタ

>>55
どんだけ渋滞してるねんｗ

近所ちょい乗りの繰り返しとかストップアンドゴーが続くとそうなるよね
長距離を巡航したら15前後まで伸びるんだけどなかなか機会がない

高速3人乗りで13くらい
街乗りエアコン、econで気を使って11弱かな
地方だけど
あ、ガソリンFFね

高速300弱を110前後の巡航で15km/L位だった。
ガソリンFF、4名乗車、エアコンON、ECONはOFF

当方、bsデューラー
そろそろタイヤ交換しようかと思うが、ライン装着のダンロップはどうですか？特に静粛性。
いまは、アレンザにしようかと思ってます。

>>59
自己レス

ブラックエディションのダンロップが装着された新車外しにした。
BSよりトレッドブロックが大きめで、排水性が高そうなタイヤだった

ブラックエディションのホイール優先で購入したのでタイヤの良し悪しは我慢

今日車内清掃した際、ナビ画面の右上、戻るが表示されるところが白っぽくなっていた
拭いても取れないので、画面の表面が劣化したみたい。
ネットで検索したら、シャトルで保証によるナビ交換した人いた
ちなみに、2年数ヶ月。

>>61
早くディーラーに行くんや

>>61
10インチに換えて貰えw

>>63
7インチでいいから、海外版のナビ画面にしてほしいw

画面拭きやすそうだよなぁ

>>64
操作はできなくなるけど一面に保護フィルム張ったら
それっぽく見えないかな

ナビ画面の件
ディーラーに行ったら、1時間位点検が必要とのこと
保証対応になりそうだが、まずは確認してからとのこと
ディーラーによるとcr-vじゃ事例がないが、他車では事例があるそう
もちろん、ギャザーズナビw

今日納車されまして今さらですがどうぞよろしく

ピカピカや〜

>>68
オメ！
ちなみに今買う人はどのグレードや色を買ってるのか気になる

>>68
お前は俺か？
ちなHV白EXAWD

>>70
お前は俺なのか!?
まったく同じなのだが

今となっては在庫からしか買えないのよね

今買うと用品キャンペーン使えるぽいな。

>>73
用品キャンペーンってその分値引きが渋くなるから微妙
しかもこの車ほぼフルオプだから追加する物がない

要はオプション含めて在庫処分て事かな？

２Ｌのi-MMD（e:HEV）で唯一AWDの設定がある車

このクルマ、まだ新車で買えるならお買い得だよ
道具としての使い勝手は抜群（使う場所によっては少々でかいが…）ガソリンEXでも充分、AWDなら尚良い

ガソリンは燃費がな…

HVと比べりゃ半分くらいしか走らんが、他社のガソリン車よりかなり燃費は良いと思う
仕事でたまに乗るテンロクの現行インプレッサより良いくらい
スバルが悪いだけかもだが

職場が自宅で通勤必要無しのガソ地方乗りだが冬13.9夏14.1くらいかな
まあしかし実際燃費気にしてないね
VTECターボとマフラー二本出しのBEが気に入って買ったからガソで満足してるよ
ほぼ釣り車として利用
ちなタイプR予約済み

タイプRはセカンドカーで、とかそんな事をしてみたいな
サマージャンボ当たったらする

最近CR-Vをよく見るでよ

PHEVとかでねーかなー

同じですね！釣り車と山登りで使ってる。ガソ四駆BE乗り。
トータルケアでは生涯燃費13.8になってたわ。

eHEVのFFですがほぼ1年でトータルケア生涯燃費20.0kmです。

>>80
Rいいなあ

俺には持て余すからガソリンMTシビックが欲しい
出来ればSiを出してくれ

生涯燃費6.8や

逆に考えるんだ
アメ車にしてはなかなかイイ
と考えるんだ

そうだね
米ホンダの設計だもんね
アメ車だと思えばいいねw

チャレンジャー ヘルキャットの時は6くらいだった

嘘つき

6.8なわけないやろ
トヨタ社員

１キロ程度のチョイノリしかしとらんのかな

HVAWD納車後やっと来た週末
郊外ドライブ70ｋほど走ってメーター読み23k/L
実燃費は-2kくらい？

このサイズにしては優秀じゃね？

>>92
名古屋だけど
イーコンoff街乗りだけだと
まじで7以下
冬は8～8.5
信号止まりまくるからかな

こんなんよ
https://i.imgur.com/Ej3ReMF.jpg

コラか壊れてるんじゃね

アイドリング1時間くらいしてるか
燃費悪化させようおもったら意図的にアイドリング何時間もすりゃできるからな

>>97
いや、毎回シグナルダッシュ繰り返すなど、エアコン常時onかつラフなアクセルワークならこの程度じゃない？

>>94
15％くらいずれる
その表示燃費なら-3～-3.5くらい

>>95
名古屋走りだからじゃね？

なるわけねーだろ

ちな7月
https://i.imgur.com/LyRzuOe.jpg

>>100
結構ズレるんだ
FIT3は30k/Lで-2kくらいだった

ガソリンFFだが、生涯燃費がジワジワ下がって今日ついに10.0になっちまった
最近は市街地の通勤と近所の買い物にしか使って無いから仕方ないが、一桁にはなりたくないわ
かと言って意味のない遠出も無駄だわな
ちなみに納車されてから１年ちょい

hvawdで通勤距離が短すぎて生涯燃費は13後半
https://i.imgur.com/93tzs3P.png

>>106
１ケタはヒドいwwて思ったけど、片道２km程度でエアコンガンガンつけてたらこんなもんか

>>105
ガソAWDで近場ちょい乗り中心で、いま時期はエアコンかけて9km程度
高速主体で15程度
前く

>>108
前車オデ2.4Lは、おなじ条件で7km、12位だったから大きな不満ない

HVって発進時にEVモード多用した方が燃費伸びる？

>>110
わからんけどずっとスポルトモード

コラじゃね？ってくらい酷いな
トヨタ関係者か？

ワッチョイ毎回変えるのはなんで？

1人で自演してんの？

この燃費だとさすがに乗る気にはならんな

>>110
パワーオン直後の発進時はバッテリーいっぱいじゃないとあまり意味がない
目的地到着間近にバッテリー残量に余裕があるなら、EVモードにすれば信号待ち後などの加速時にエンジンかかるのを抑制できるので燃費向上が期待できる

>>115
捏造だからな
こんな悪いわけない

>>117
ハイブリだが、いい時はリッター20は超える
ECUチューンすると、逆にアクセル踏まなくなるから、さらに燃費向上

>>116
加速時にEV使って
巡行時にエンジン掛けて充電した方が伸びるよね
まだ300kしか走ってないけど

あと坂の頂点手前でEV使ってバッテリー使い切るようにしてる
その後下りで充電して回生

前にガソ四駆トータルケア燃費13.8と書いた者ですが、通勤距離は2キロで週末は釣りで毎回往復300キロ走ってるからAWDでも生涯燃費14キロ近くあるって皆さんの書き込みみて納得しました。

ちなみにECONはオフってます。

>>119
そこまで気にして走ってると安全確認疎かにならないか?

>>122
EVボタン押すだけですよw

長距離走ればそりゃ燃費伸びるわさ
ガソリン街だけは7.8

トータルケア燃費って誤差どんくらい？

燃費問題について考えてみたが、
ガソリンは下のトルクがスカスカだから、発進時にアクセル踏まざるを得ずに燃費悪化に繋がるのではないかと思う
逆に高速道は、追い越し時にトルクあるからハイブリより踏まずにいけて燃費よくなる
これはCVTの特性も大きく関わりがあるという事かな。

>>126
まず大前提として
変速機はトルク変換機でもあることは理解してる？
そして発進は大きなトルクを得るために最大減速比つまりローギアでスタート

インサイト
ヴェゼルHV
CR-V HV

と迷ってるんだけど、購入するにあたって迷った人いる？

>>128
トーションビームのヴェゼルは最初から眼中に無かった

シビックのehev乗って新世代のehevを体験した
強めの加速しても制限50の坂を登り続けるような道でもエンジンの唸りが少なくなっていてCR-Vのような頑張ってる感が無い
もちろん加速も良い
羨ましいぞ

>>130
バッテリーが良くなったんだっけ
良いよなあ車重も軽いしね

でもシビック買うならMT一択

>>128
インプとXVとフォレスターで迷うか？
使い道で結論出そうだろうに

>>130
それが嫌で最後のガソリン車と思ってターボを買った
もちろん金額面も考えてだけど、ehevはこの先どんどん進化するだろうし、新しい技術も出てくるのは明白だからな
まぁ３年５年で買い換える人ならいいんだろうけど

>>130
※ハイオク仕様

シビックehevはCR-Vのehevより150kg近く軽いんだから加速いいに決まってる
俺はECUチューニングしてるからスポルトモードにすると物凄い加速するが

>>128
セダンかSUVだと使い勝手、乗り心地、視点が全然違うぞ。

>>135
>>136
特に無いんだわ。
極論Nボでもいい。350〜400万で最良の選択をしたい。
ヨメは免許ない。

>>128
ヴェゼルは俺としては全く比較対象外。
あとはセダンかSUVの使い勝手次第。
インサイトよりもCR-V eHEVの方が燃費は少し良いよ。誤差範囲くらいの差だけど。
インサイトはセダンにしてはトランクはかなり容量大きい。
俺のミニベロが横向きにスッポリ収まった。
CR-Vだと入らないのは意外だった。

>>135
ハイブリッド用のECUチューニングあるの？
ターボ用はみつかったけど
加速よりも唸りを抑えるようなものがあればやりたくなったなあ
調音施工っていうの申し込んでみるかな

インサイト乗ってるけど車高低くて乗車しんどいし
視界も悪いのでcrvかzrvに買い替えようと悩んでる
あと1.5Lは加速物足りない時がある

turboなら2.0Lか最低1.8Lはトルク的に欲しいよな

>>137
奥さんいるなら、子供できた時のこと考えて、フリードとかじゃ駄目なん？
たぶん350～400で買えると思うぞ。

おれならCR-Vにする
他社SUVからフリード乗りになったがやっぱりクラス上の車の方が装備が充実してるから不満少ないよ

CR-Vに乗り慣れてから代車で数日フリードに乗ったらビックリするくらいガタビシガタビシグヲォーと騒がしく感じた
もちろんサイズ感とその割に広くてユーティリティー性抜群の室内はとても良いんだけどね
ちなみに最近新型ステップワゴンにも試乗したけどこっちは乗り心地や静音性もかなり良かった

>>128
ZR-Vいけ!

シビックeHEVの走りは感動的だった。

>>128
CR-V

今月で終わりだから
ヴェゼルはまた買える

Z-RV安っぽいな

内装も含め最高のハリアーを買え

ハリアー今、買えんだろ。

ハリアーかなり高く売れたのでCR-V買いますた
納期早くてさいこーw

>>148
ホンマな。こちとらCR-V乗ってんのに、ディスコンだからってあんな安っぽい、面構えが貧相な車を次に買うなんてあり得ない。ホンダのマーケってアホばっかりよな。CR-Vの価格設定といい。

https://youtu.be/xJKn4Jmb2Vc

>>151
対極にある車だと思うが
ハリアー買う人がCR-Vで満足できるの？

>>153
安っぽいなw
ヤリスクロスと間違われる

>>155
顔まんまヤリクロだもんね

顔はCR-Zじゃないかな

>>157
どこにでも湧くヤリクロマンだから相手すんな

>>158
悪いね
全く似てないからつい

>>154
3年以内には売るし、
ナビ以外は満足よ

>>153
非公開になってるやん

ZR-V 白はウーパールーパー。
シートポジションメモリー付いてるのは良い。
サンルーフの設定はあるんか？
ドア内側はプラ感多いな。

>>162
他スレでやってくれ

寄居製作所近くセブンイレブンの所で信号待ちしてる間にCR-V5台とすれ違った。
白3黒1シーグラスブルー1

売れてない割には見かけるわ

ホンダの工場がある熊本県大津町役場で現行CR-Vの消防車両を見た
正直、やたら格好良く見えた
赤が似合うのはアメ車っぽいからかな

旧型の血液運搬車もそうだけど
実際に世の中に貢献してる車両に使われていると気分アガるよね

赤いCR-Vはいまだに見たことないな
ブルーはあるけど

やいやい、新型CR-Vよ
テールランプまるっきりVOLVO XC40の丸パクリやんけ
ZR-Vはグリルもろマセラティだし、ヴェゼルはCX-5とハリアーの良いとこ取り
いい加減にしろよ

ポリシーはあるか
笑わせんなやｗｗｗ

猛暑日で頭が沸騰してるんだなww

やいやいて、、、今時使う人いるんだ

ま、cr-vが一番売れてるからな。

ワロタw頭がフットーしそうだよ～を思い出したわ。

XC40見たけどテールゲートにガーニッシュがつながってないからそこまで似てないじゃん
ボルボもCR-Vもかなり昔から縦型テールランプなんだから多少似ててもいいんじゃね？
昔、トヨタ86レビンのテールランプをロータスエスプリがそのまま使ってた事もあったな
これはパクリではなく同じ部品を使ったのだろうけど

いやフツーにボルボだろ

新型エクストレイル乗ったけど
ターボeパワーすげーな

V60のライトをXC40のプレスラインに合わせたようにも見える？
フツーに今風になったな

ほんま今はどの車を買ったら良いか分からん時代や.....

タイヤ、左前が減りやすくない？
うちだけ？
前２本減りが早い気がするけど、左が特に減りが激しい気がする
片減りも目立つからアライメント狂ってるのかな

追従機能モードで走ってる時にちゃんとブレーキランプ付くか心配だな

>>181
新しいe-HEVだとそういう心配ないな
ウインカーやらストップランプも表示されるし

ロートインデックス100のタイヤを履かせても大丈夫でしょうか？

CR-Vが販売中止になったらZR-V1番近いサイズ感なんやろうけど、シートベンチレーションついてないのが悲しみ

>>184
Cr-vだってないやん

>>185
あれ、ググると付いているみたいなサイトがあるから勘違いしたかも。無いのね

今日はじめて赤見た

フラッグシップミニバンがステップワゴン
フラッグシップセダンがシビック
フラッグシップSUVがZR-V

他メーカーより車格がワンランク下
買うもんがない

>>188
アコードは？

>>186
ヒーターだけやね

>>188
シビックはセダンちゃうで

レジェンドのエリート仕様

高速で遠出してきたけど、FFガソリン3人乗車ACC115で13くらい

あとACCで走行中、大雨とかでタイヤが滑るとACC解除されるってのを初めて知ったわ
大雨の中で3回くらい解除された

AWDじゃないと怖くて運転できないわ

>>193
滑ったからではなく、カメラが前方を視認できなくなったからでは？

>>195
これ俺も最近気づいた。
水たまりとかでスリップ検知すると止まる。
メーター内アナウンスあり。

両方じゃね？

つか大雨で人乗せてそのスピードは出せないわ

新型エクストレイルが登場して、CRーVが割安に見えてきましたね！
生産中止だけどw
トルク以外は負けていないんだよね。
もしかしたら、4駆性能も負けているかもだけど、スキー場に行く程度なら関係ないしね。

>>195
表示が出るよ

>>194
怖い思いをしたわけじゃないけど、4WDならより安心だったろうなと思う

今の時代AWDの設定があるのに選択しない理由ないよな

金がないからFFにしたわ

>>200
同意するが、cr-vだけでなくFFが大多数なんだよな

1.5Le:HEVにはほぼ4WD設定があるのに2Le:HEVにが現時点でCR-Vしか4WDがない
ZR-Vで２車種目になるのかな

ADWじゃないと怖くて運転出来ないとか、運転の仕方見直した方が‥
常識的な運転の仕方であれば、大雨であろうがFFでも事足りますよ。

>>204
いや怖いからだけじゃなくてw

ドライブフィールもAWDの方が良いからだよ
ホンダだって昔のドッカン四駆じゃないんだからさ

その話は何度も何度もこすり倒してるからもういいじゃんか

オフ道に限らずオンロードでもAWDの方が安心感もあるし乗り味が「気持ちいい」のは事実
雪国住まいの人以外には多少のアウトドアまで含めてFFでも「実用上困らない」のも事実

どっちでも好きに乗れば良いがな

今年の札幌の豪雪ほどSUV4WDでよかったと思ったことはない

AWDでなければSUVとして無意味

ehevのAWDは日産みたいに後輪用のモーターじゃないのはどうなのよ
ePowerと違ってエンジン直結するから今の仕組みになるのか？

>>209
後輪をモーター駆動にしたらSH-AWDになるのかも
まあこの先どう変わっていくかは解らないけど、ホンダも前後独立モーター駆動のHV/EVに変わって行く予感
シビックもType-Rよりe:HEV+後輪モーターのAWDのほうが楽しそう

あ、後輪をモーター駆動にするなら、フロアはフラットにして欲しい
センターコンソールも廃して、初代のようにウォークスルー可能に

納車されたけど後席センターピラーのフックって何に使うん？

>>211
Ｄオプションで傘入れあるね。

>>211
今は有料になったレジ袋をぶら下げてる

なんちゃってSUVがなんちゃって4WD
何もかもが中途半端な車やなw

>>214
中途半端な煽りだな

>>215
いまだに頭が沸騰してるんだよ

世界で一番売れてるホンダ車だからやっぱり良い車なんだよ。

>>214
トヨタのSUVに対して言ってるようにしか聞こえない

物も人も積めないC-HR、C-HR程ではないがサイズの割に空間が狭く実用性に乏しいハリアー、ムーステストで残念な結果を出したRAV4

ホンダ好きな人からみたらトヨタは家電みたいなもんだからな
出来は良いと思うけどスポーツ車外注する様になったら車メーカーとしては終わり

以前にRE、RM、RTのスタックテストの比較動画みたけど
RMが一番成績悪かったのは以外だったな

>>219
最近はトヨタも頑張ってる気がする
GRカローラとかはType-Rといい勝負かと

エアコンかけてると、ジュルジュルって音してない？？

新型やっぱ日本では売らないか

ZR-Vなんかより全然売れそうなのにね

>>223
今よりデカくなって高額なるのに売れるわけねーだろ

>>222
二年待て！

ガソリンでちゃんとオプションつけて値引き込み乗り出し400万なら買う

>>226
もう買えない

>>225
前回とは違う
前回は欧州、日本向けにCR-Vをブラッシュアップするのに２年かかったからそうなった
今回は欧州、日本向けのCR-Vの位置にはZR-Vが最初からいるからもうCR-Vの出番はない

もしCR-Vが生産中止になってなかったら、今ハリアー買おうとしてた人がいくらか流れて来そうなんだけどなぁ

ZR-Vの納期はどれくらいになるんだろうな

ナビをレスオプションにして
マルチビュー付けるだけで
延命は出来たかと

そうすると割高になるかと

日本が右側走行左ハンドルなら日本市場展開も楽だったろうね

中古車でFFガソリンターボのベースグレード買おうと思って探しているんですが、用心しておく故障リスクとかありますか？

>>233
中古だとオイル管理がキチンとされてなきゃタービンとかかな

故障とは関係ないけどEXはMC前とMC後でシート生地が違うからよく確認して好きな方を選んでね
後期モデルにはステアリングの右側操作部にステアリングヒーターのボタンが追加されてるから画像で確認できるよ
シート以外にもMC後に付いたステアリングヒーターとリバース連動ドアミラーは良いモノだ

>>235
MC後のEXはドアハンドルのとこが布地なので、汚れやすいのが困りものかな

助手席がカタカタ言うんだがドコが原因か判る？
人乗せてれば音はしない

>>237
人乗せてるときにシートベルトはなるんだがなぁ

>>237
センターコンソールのアームレストに腕乗っけてたら鳴らなくなったりしない？
うちもずっとカタカタ音に悩まされていて助手席を疑ってたんだけど実はアームレストの蓋だと最近気づいたｗ
あとは別の音が助手席の前後スライドを調整したらなんか治まった

>>239
座面押さえたり物載せたりしても治まる
スライドかあ、今度試してみる
以外に微振動多いよな
運転席のシートベルトもなんかビリビリする

俺もスライドして直ったこともあるな。
確かにビビり音が多い。
最近は運転席側の窓のパッキンあたりがビビってる

制振が下手なのかな？
ロードノイズで共振してるイメージ
自分は助手席のサンバイザーがジージーいってる

皆さん異音あるんだね、うちもフロア辺りからカタカタとか鳴ってる。寺も確認したけどリコール作業優先で入庫の目処が立ちません。

エクストレイル1.5万台受注だって。

ホンダは売り方下手すぎだろ…。

ホンダは結構スゴいことでも「いや、たいしたことないしょ普通普通」というスタンスで売る
他社は大したこと無いことでも「すごいでしょ！これ！こんなのも付いてるんだよ！」というスタンスで売る
そんな気がする

CR-Vて地味にこれすごいことじゃない？てのが結構ある気がする
車、そんな詳しくないからよく知らんけど

マイナーチェンジしてたんですね…
ステアリングヒーター欲しいのでマイチェン後で探します、みなさんありがとう

>>245
ネガ情報しか知らんから教えてください

CR-Vがこんなに売れなかったのはある意味すごいな
日本で乗るならヴェゼルでも実用上は充分だというのもあるだろうが
トヨタはC-HRを買いに来た客に、もうちょっと出せばハリアーが買えると思わせて、実際に売ってるけど、ホンダは何故か逆で、小さい方に向かっている

流行りのSUV車で月販200台以下とかある意味すごい
デザインもだけど名前が良くないよね
誰も知らないし
新型日本で売るならオデッセイSUVって名前にしたほうがいいよ

>>244
一定数ファンがいるからな
大分待たされたし

>>249
日本でクロカンスタイルのクロスオーバーSUVを流行らせた代表車を知らない人は黙ってたほうがいいよ

>>251
それ、初代RAV4なｗ

>>252
当時のRAV4とCR-Vとエクストレイルの販売台数ぐらいは調べた？

>>253
VOLVOエステートから縦型テールランプパクって…
さもホンダのアイデアといわんばかりに自社のRV車を軒並み縦型テールランプ採用したポリシーある会社ね
ポリシーはあるか？ｗｗｗ

サンルーフ流行ればサンルーフ車だらけ、リトラクタブル流行ればリトラクタブルだらけ
ホンダってミーハーでガチで恥ずかしいわｗ

テールランプってFIT3のが先じゃね？
あんまり詳しくないけど

あ、ごめん
近鉄バファローズのが先だったわ
ボルボ(笑)

スプリンターカリブだろう

縦型テールランプといえば、俺はルノーサンクだな

ねぇエアコンあたりジュクジュク言ってない？？

>>259
冷媒が流れる音のことを言ってるのなら、コンプレッサーを使って温度を下げる機械は全て同じような音を立てる
冷蔵庫も耳をすませばゴボゴボ鳴ってる

相変わらず、頭沸騰してる人いるなww

今エレメントとかthats出せば馬鹿売れなんだろうがな

海外のインスタとか見ると、CR-Vのカスタマイズはシャコタンばかりなんだな
オフロード四駆というよりちょっとデカいシビックみたいな感覚なのかな？

>>247
例えばHVだけど回生協調ブレーキ
自然なブレーキフィリング、回生と油圧の切り替えがわからないほど自然で、慣れた運転の仕方でしっかり回生、低燃費走行が可能

>>263
CR-Vに限らないけど、この手のSUVで山なんか誰もいかないんじゃないの？

>>251
日本だけでなく、アメリカもだよね。
ホンダ買うボーイ。ビリー・ジョエルを使うなんて、痺れたもんだ。
ちなみに現行は、海外だとアヴァランチーズだって！すごっ！

>>254
CR-Vは、結構ボルボをパクっているイメージがある。過去にも指摘を受けているはず。

>>263
ちょっと大きいフィットだと思われます。

>>265
行くぜw
つっても登山や釣りに行くのに悪路なんか通らんからな

登山口駐車場まで未舗装の道を通らなくちゃいけない所もあるけどそこに適しているのは横幅狭くて最低地上高の高い車なんだよなあ
別に4躯じゃなくていい
俺は色々擦りたくないから避けるよ

>>270
軽虎が一番ｗ

スキー行くので、最低地上高がある4WDは必須だけどな。

>>272
長野の大学のスキー部（登山部も兼部）だけど、インサイトでも全然行っていたよ、プリウスのやつもいた。困ったことないよ。

北海道とかはより過酷だろうけど、本州なら全然今どきの車なら行けるんじゃない？

北海道や東北の幹線道路やスキー場までのアクセスは、除雪しっかりしてるし雪道慣れたドライバーが多いから意外と安全（札幌市内の除雪状況は除く笑）

>>273
志賀は、どか雪降るとFFじゃ全く駄目なんだがw
裏磐梯、万座、宝台樹、羽鳥湖あたりも天候によってはかなり厳しい
なんとかなると、安心できるでは全然違う
この手の話は困ったことない人には分からないよ

>>274
FF車時代、幹線道路から外れた最後の急坂が登れずチェーンをつける羽目に
4WDにしてから、坂、コーナーだけでなく平坦路の直進道路でも安心して走行できる
こればかりは、実感した人しかわからない

>>275
自分が甘かったかな。ごめんよー

>>277
何も謝らなくても
おっしゃる通り、ほとんどの所は除雪がいき届いてさえいればFF、最低地上高に余裕がなくても、余裕はないがなんとかなるのは事実
ただし、チェーンは必携だが

AWDて下り坂どうなん？

>>279
FF

>>279
四輪でエンジンブレーキがかかるからFFやFRより安定する

>>281
噓教えるなよ

>>282
嘘じゃないよ

以前のスタンバイ式AWDは滑らなければFFだったけど、
最近のはフルタイム制御になってるから、タイトコーナーブレーキングが起こりそうな時や高速巡航時以外はAWD

アクセル踏んでなけりゃffじゃないん？

自分はガソリンAWDだが、今回のcr-vを選ぶ魅力ははホンダでは希少なハイブリッドのAWD設定があるところ。

下位グレード車より賢いシステムで、メーター内の前後トルク配分みているとアクセルオフでなければ前後にトルクがかかってる。
トルクベクタリングとの協調がいいので、雪道なんかだけでなく、普段使いのコーナーリングや高速でも安心感がある

もちろん、価格の安さや燃費のよさなどFFの良さは否定していませんが、これから中古を考えるている人で少しでも悩むならAWDお薦め

メーカーの説明
↓
https://www.honda.co.jp/tech/auto/awd/

やっぱりアクセル踏んでるときの話ね。AWD

>>286
アクセルオフだと前後共トラクションがかからないのは当たり前

エンジンブレーキのインジケーターなんてあるの？

>>283
じゃあ勘違いだね

>>288
うん、アクセルを緩めれば四輪にエンジンブレーキがかかるよ

>>289
これ、どっかで確認できるの？

OBD2 の機材突っ込めばわかるかも知れないね

AWDの俺の勝手な解釈なのであしからず。

ハイブリッドの話ね。ガソリンは分からん。

この車はアクセルオフで回生ブレーキが効くが、
回生量を最大にした時とフットブレーキをかけた時で荷重のかかり方が違うような気がする。

フットブレーキは前のめりになり、回生は後ろ側に引かれるように減速する感覚。

わかってくれる人いるかな？

言葉足りなかった。

そういう意味で減速で4輪が働いている気がする。

そもそも、フットブレーキは４輪に付いてるブレーキパッドで行うし、

回生ブレーキはパワーフローモニター上は前輪で行ってるように見受けられるのて、勘違いではないか？

この車がスタンバイAWDではなくフルタイムAWD制御なのはトラクションモニターで一目瞭然

アクセルを緩めた時にFFになってしまうのか？という点に関して、アクセルを緩めた時だけわざわざ多板クラッチをフリーにしての？

さらにHVは回生協調ブレーキだけれども、回生は前輪のみで後輪は常時油圧ブレーキなんて複雑な事をやってるの？

なお、トランスファー式でもフルタイムAWD制御をする元祖はスバルのACT-4だけれど、エンジンブレーキは4輪にかかると明記されてるね

変な奴が勘違いして嘘情報垂れ流してるから
ホンダに聞いてみた

以下回答

お問合せいただきました「リアルタイムAWD」につきまして、
ご回答申し上げます。

CR-Vに搭載のリアルタイムAWDは
下り坂道での回生ブレーキやエンジンブレーキの配分は
平坦路と同じ前輪が100％となります。

四輪エンブレで安心だったのは気のせいだから

>>296
嘘情報とまで言わなくてもいいかとw

>>296
ナイス～

AWDは上りはアドバンテージがあっても下りはFFと同じどころか重い分止まらないからな
過信してよくガードレールに突っ込んでるのを見るのは4駆SUV

舗装されてる道なら上りでも軽いFFの方がいいような気もする
グリップが不足する状況ならもちろんAWDだよね

坂の斜度にもよるかな

あとフットブレーキでも通常運転の範囲なら回生ブレーキしか使ってない
停止する寸前にだけ機械ブレーキに切り替わる
FIT３はこの辺の制御が下手糞で停止直前にカックンブレーキになってた

ブレーキ中に満充電になって切り替わるときは違和感あるね
効きが弱くなってちょっと焦る

それ以上にHVの長い下りで満充電になったときの唸り方w

納車して1ヶ月
ようやくプッシュ式セレクターにも慣れてきた

EVスイッチがステアリングに付いてたら使い勝手良かったのにと思うこの頃

>>300
HVAWDとガスFFならそれなりの重量差あるけど
AWDのみならそれほど気になる重量差ではないかな

それよりは踏み込んだ時の気持ち良さが上回る

ホンダに限らずだけど、ffとハイブリッド4WDってほとんど燃費に差がないのは驚くよね。
システム的にいえば、そうなのかもしれないけど、少し前のガソリン車では信じられない。

このサイズになると燃費に影響するのが
AWDのロスより重量によるものが大きいんじゃね？

フィットだと3k/L変わるからね
タイヤ径の大きさもあると思うし

ワイパーのオート機能、購入時から今までお察しだっんだが、フロントガラス交換したら良くなった。
ガラスなのか、センサー系再調整がよかったのか…

以前センサー交換してもだめたったのに。

雨滴感知はクソすぎて即車速連動に変えてもらったなぁ

クソクソ言うから覚悟してたけど
全然問題ないよ雨滴感知MC後だから？

311だけど、俺も
MC後だ。

うちもMC後だけど、クソだと思ったのは自分が慣れるまでの数ヵ月だけだったよ
慣れてからは常時雨滴感知オートのままで超快適

前期型だけど雨滴感知は便利に使ってるよ。
ただ雪には役立たずなので、キーの1つは間欠式にしてもらって、雪シーズンと雨シーズンでキーを使い分けるようにしてる。

>>316
キーで設定変えられるの？

4万km乗ったガソMPAWDが332万で売れた
乗り心地やハンドリングが良い車だったなぁ

>>317
キーごとにいろいろ設定できるよ
シート位置はもちろん、ホンダセンシングの設定とかも。
ワイパーはディーラー設定だけど、言えばキーごとに設定してもらえるよ。

ZR-V発売延期でCR-V販売延長？

>>319
ありがとう
今度Dでやってもらいます

三角板いれるところある？

>>318
今こんなに高く買い取ってくれるんですか?
人気車種という事ではない中ですごいですね。

トノカバーってラゲッジ下に収納可能なんすか？

そのようなレビュー記載はチラホラあるものの
ブラックの発泡スチロールに収納されてる
実際の写真はみたことなくて。。。

やはりZRVはよさげだな
何より新eHEVエンジンがシビックと同じなのがいい
これでAWDとかワクワク感半端ない

>>323
ビッグモーターでこの値段でした
輸出なんですかね
一般の相場やディーラー下取りだと220万でした

さすがに嘘だろ

某ユーチューバーがアクセルペダルが中央に寄ってて危ないって言ってた。急ブレーキでアクセルを踏んでしまう可能性ありみたいな。本当にそうなんですか？
それさえ無ければ候補だだったのに。

>>324
前期RW1だけど収納不可。昔乗っていたCM2みたいな切り欠き部無かった。

>>328
気にならないしそうなった事もない
ちな靴のサイズは28cm

アクセルペダルが奥まってて段差が〜ってのも気にならない
ホンダ乗り継いでるからかも知らんが

>>328
同じく全く気になりません。重箱の隅をつつく感じですかね。

どうせサングラスかけた胡散臭いユーチューバーだろ
顔出ししないヤツは全く信用できない

それよりZRVのパワートレイン気になるな～速く試乗してみたいもんだ

ZR-Vは見た目が格下っぽいというか、cセグって事はMX30とかカロクロ級だろ？
ZR-Vにまだ乗ってないので何とも言えないが、少なくともマツダとトヨタのそれは完全に1クラス下、ヴェゼルと同じくらいの感じだっから、ZR-Vは見た目cセグで中身はdセグ級がライバルって事か？

仕事で毎日プリウスをかなりの距離のって
休日はこれだけど
どっちも特に違和感なく乗ってる
HVAWD

>>326
2018年式がものすごい値段ついているので、恐らく輸出だと思う
この年式は半年前より数十万近く上がってますよ
他の年式も高値安定

>>333
それでいて価格はcr-vに近いww

アメリカでは右ハンドルが流行ってるらしいから
向こうで人気のCR-Vは高値が付くのか？

あ、でも右ハンも25年ルールがあるんだっけ？

サングラス掛けた彼割と好きなんだけどね。ペダル配置皆さん気にならないみたいね。
まだ新車あるのかなあ？

>>324
RTも無いよ

アクセル中央寄してるとはまったく思わない
あれは普段どんな車乗ってるのか気になる発言
ブレーキペダルとアクセルの段差はパニクったときに先にブレーキ踏ませるための構造でしょう

出始めの頃は見てたけど次第にそりが合わないと感じてきたので、おすすめにも出ないようにして見なくなった

あの人はマツダ車大好きっぽいからそっちに身体が慣れてるだけだよ
俺も今回が初めてのホンダ車だったからか最初はちょっと違和感あったけど
1ヶ月もしたら慣れてなんとも思わなくなった
というかCR-Vはアップライトな運転姿勢を前提に作られていて
それに気づいて自分にベストなシートポジションを見つけたら色々腑に落ちるんだ
ブレーキペダルとアクセルの段差も>>341の言う通りで
緊急時に大雑把にダンっと踏んだ時に最初にブレーキが効くように出来てるって気づく

>>332
顔出ししててもモータージャーナリストは、、、。
ちなみにペダルのレイアウトって、主戦場のアメリカ(左ハンドル)を前提に開発している車は、右ハンドル仕様の際にペダルの位置がしっくりこないときがあるのは有名。たとえばマツダロードスターとかね。
なのでCR-Vもそのへん関係するのかも。

前に投稿したナビ画面の不都合確認中のため、代車はフィットクロスター。
ナビ画面が大きくていいが、街中ちょい乗りで燃費は14km/lあたりで、あんまり良くない
cr-vもマイナーチェンジで、ナビ画面でも変わっていたらもう少し売れたかと
cr-v買う層なら、数万程度のコスト増による画面アップ許容できると思うんだが

>>328
アンデルかな？

>>328
試乗とは言わんけど乗って見りゃ分かるだろうに・・・

>>346
モデル末期で展示車もないし中古もタマ数無いから。ね？

２５年落ち初代持ってるんやけど、まだ需要あるかな？もうちょっとで車検なんだが、値つかないよな。田舎の車庫に登録抹消して寝かせとこうかな。

>>347
そうなるとそもそも候補に入らないわけで(´・ω・`)

>>348
良いなあ
走行何キロ？

走行は114000ぐらい。年相応に古びてきてる。日本も２５年ルールみたいに税金免除にしてほしいわ。

>>351
11万なんて新車みたいなもんじゃん
大事に乗ってあげてよ

複数車線の渋滞時に追従が突然キャンセルになってビビった

ミノフスキー粒子が濃くなってたのか？

新NX乗ったらなんか狭かった
調べたらこっちのが若干広いのね!

>>354
やっぱり？
寸法ではわからない、なんか狭さがあるよね。

そもそもレクサスは狭いでしょ。
あと、ホンダは広いのが多い。

ホンダはMM思想が根本にあるからな

CX-60なんてあの図体でミドルクラスでも狭いと言われてるCX-5と同程度

新型TYPE-Rのざらし展示してあるディーラーあってワロタ。雨に濡れまくってる@三重

>>358
神奈川だがどこも野ざらしだぞ
夜は盗難対策で盗まれにくい奥に停めると言ってたが

>>358
陸送者で2台乗せて23号走ってくの見た
それかな？

どんな高級車も納車前は基本野ざらしよ

千葉のBMW置き場とか酷いよな
どんだけ置かれてるんだってMINIとか
再塗装するのも多いだろうあれ

>>357
ホンダ車に慣れていると他社にはびっくりするくらい狭いのがあるな
カローラなんかもとりあえずドアが４枚あるだけの実質+2レベルだ
そりゃ家族持ちはミニバンを選ぶわけだな

>>362
野田のかな？
廃車みたいに置かれてるのを見たことがある。

HV4WDブラックエディションって大体みんな乗り出しどのくらいで買ってる？
RAV4から乗り換えたい

>>364
自分がネットで見たのは山武市の奴だった
インポーターが置いとくんだろうけど
千葉港から

>>365
ラブフォーのどこがヤになったん？

燃費いまいち、プラドや同じRAV4乗りが並びかけてきたりとか、気のせいかもしれんが気色悪い

その点CR-Vて品がある
唯一の難点はナビの位置と大きさと思ってるけど、こんなとこ？

それよりブラックエディションの乗り出し教えて

450てとこじゃねの？
それよかまだ買えるの？

もう販売中止なんですよね
探すとなると在庫車か中古車になるとは思います

ナビは大きくできますよね？
その場合はメーターディスプレイ上のナビゲーションは使えないという認識で合ってます？

>>370
You Tubeで莫大な時間と根気で9インチナビの移植を紹介したオーナーがいたが基本はナビは標準装着しか使えない

アクティブノイズコントロールとかも機能しなくなるんだっけ？

BEじゃないけど値引きは20万+OP15万だったわ

>>368
わかってるな、アンタ

夏タイヤも冬タイヤもそんなに値段変わらんてのはどういうことだ？
過去の車はみんな冬タイヤは夏タイヤの倍くらいしてたのに

やっぱ一般的でないサイズのタイヤだからかな？

>>372
メーター内のナビ表示がされなくなるのは、最大の欠点
まあ、ナビなんて年に何回使うんだっていう自分からすれば、20〜30万出してまでナビ換装はしない

俺もナビなんて使わんし
使ってもスマホナビの補助くらい
テレビも見ないし、BTだけかな使うのは

4月に新車で460万で買ったわHV BE 4WD
ナビはGoogleで十分だけどオーディオがちょっと弱くて残念 ノーマルの割には良いとは思うけど

そんなあなたにはBOSE搭載のZRVがオススメ

俺はガソリンFFのBEで420だったぞ
オプションは安心パックとドラレコにコーティングくらいだ
この基準ならehevのAWDなら490ってとこか？

ナビは純正じゃないと
PCスマホから行き先設定できない

次期CR-Vの四駆性能ってどうなのかな、現行でもいいけどさ
今まで二世代前のフォレスターを乗り続けてるからそれ以上なら平気なんだけど、どうせなら現在のコンテンダーと同等以上であってほしい

四駆の性能ったってやたら抽象的な気がするが
そもそもクルマはトータルの性能というか、デザイン、快適性、もちろんパワーユニットや他の機能も含めて判断するのじゃなくて？
いつも四駆じゃないと通れない道があるとか、ダメな理由があるなら別だが

具体的にいえば、アクセルオフの状態で四輪にトラクションが掛かるのかは結構大切

>>384
じゃあスバル一択だね
リアルタイムAWDは減速時は完全にFF

ZRVにあるSNOWが気になってる
すぽると
いーこん
に追加してSNOW
1度それを体験したいとは思う

>>386
ようつべに上がってたコアバリュー車と同等なのかな
皆絶賛してたよね

AWD性能でわざわざホンダ選ぶヤツなんていないだろ(笑)

ナビは社外にした方がいいよ
YouTube アマプラ ネトフリうつせるし

>>389
それ車で見る必要あるん？
タブレットでいいやん

>>390
社外ナビの安めのにすると余った予算でタブレット買えるけどな