【TOYOTA】クラウン 220 Part33 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】

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↑冒頭にコレを三行重ねてスレ立てしておく

たゆまぬ進化を続けるトヨタのハイエンドモデル
https://harmony.ts3card.com/assets/img/articles/20210426-01/02.jpg

進化し続けるフラッグシップ

日本の道にジャストサイズ

これからは広さより、
豊かさを求めようと思う。
クルマも、人生も。

セダンはお好きですか、
と言われる。少し違う。
美しい車が好きなだけだ。

6ライトの美しいクーペフォルム
欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルでプロモ映像撮影を果たした穏やかな足回り。日本の古き良き伝統くむ名車スレです。

※前スレ
【TOYOTA】クラウン 220 Part30 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1643806480/
【TOYOTA】クラウン 220 Part31 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1651099842/
【TOYOTA】クラウン 220 Part32 ﾜｯﾁｮｲ有【CROWN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655478018/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

四十年勤め上げた會社を退職し、何やら張り合いの無い日々を送る内、大學生
の孫に「退屈しのぎに遣って見たまへ」と勸められた弐チヤンネル。
當初は「こんな電腦示板、何たる幼稚加減」と莫迦にしてゐたものの、
遣つて見ると存外に面白ひ。
華やかな色彩の髪と目を持つうら若き乙女に「ゆとり乙」と何度と無く罵られるにつけ、
食ふや食はずやで慌しく過ぎ去つた學生時代が自ずと思ひ返され、
「戰爭さえ無ければ、小生もこのやうな青春が送れたやも知れぬ」
と獨りごちることも屡々。
すつかりとなつた今では、孫の部屋から白銀色の電腦計算機をせしめては書齋に篭もり
存分に「祭り」を堪能する毎日を送つている。
「小四女兒遺棄事件」なるスレツドを拜讀した際には、その餘りに不憫な境遇と過酷な運命に
落し、臺所で葱を刻む家内に「かような理不盡が許されていいものか！」と
熱辯を振るって呆れられる始末。年甲斐もない、とはこのことと後で赤面すること
しきり。
下手の横好きとはいえ「繼續は力なり」の言葉通り、最近ではブラクラの回避
やコピペの管理にも慣れ、「好きこそものの上手なれ」を座右の銘として
弐ゲツトに勵んでいる。
同年代の友人達が癡呆や重い病に惱まされるなか、老いて尚矍鑠としてオフ會に
向かえるのも、ひとえに弐チヤンネルのおかげかと思えば、再三に渡る「半年ＲＯＭつてろ」の
罵り文句も、何やら「まだまだ死ぬには早いよ」と言われているようで愉快極まりない。
ひとつ間違えれば自らが乗り込んでいた機體と同じ名前を持つコテハンに出會える日を
樂しみにしつつ、今日もデスプレヱに向かう。
それでは、弐ゲツト。

ヒップポイントが高いのは腰を痛めやすい中高年に最適
やはりおじさんクルマではあるのだ

このまま220に暫く様子見で乗るかRSadに乗り換えるか悩む
エンジンだけほしい

せやな

日産のデュアルクラッチコントロールと似てるけど、日産式はモーターと7ATが直結
デュアルブーストハイブリッドはモーターと6ATを切り離せる
これは特許避けただけで大した差はなさそうな感じする

CVTはなぁ

あかん

>>4
下取り次第

非常用の左横、これ何だっけ？
https://i.imgur.com/zOBuCK5.jpg

防犯のアラームオフ
エンジン停止時のドアロック状態で車外にエンジンキーがあるときに室内にて振動を感知したらクラクションが、ブーブーブーと鳴るのを止めるやつ

>>11
感謝！！

今は押すことないね。
昔の18マジェ乗ってた時は
立体で揺れると鳴ったり
誤作動が多かった

前車との距離があるのに、右前ですとか、左前ですとかアラームがうるさい！時がある

そんな時はアラームを一時停止ですわ

次スレってここ？

>>12
遅レスすぎてもう見てないだろうが、振動検知でなく車内侵入検知用の超音波センサーのON/OFFスイッチだね
車内にペットとか、同乗者とか残したままロックした時にアラームなっちゃうから、予めキャンセルしとくためのやつ
基本自動でかかるから、意図的にキャンセルしたい場合以外触ることなかろうが

>>15
アラームの一時キャンセルって何処だっけ？
雨の日とか誤動作増える気がしてる。

>>17
ちゃんと見てます

基本的自動で掛かるとか
予めキャンセルしたい場合とか

なるほど勉強なります

アルミガリったから新しく買おうと思って探してるけどTRDと後期型のホイール中古で差額10万で悩んでる

>>18
ステアリング右側にあるcancelボタンを押します。
マルチインフォメーションディスプレイにはアラームを一旦停止するにはcancelボタン押して下さいみたいなアナウンスが出ます。

>>21
ありがとう。
今度誤動作した時、試してみます。

アラーム停止の説明間違いでした
ボタンはOKの方でした

微妙だな
まさかお前てつ君か？

220乗りが新型クロスオーバーに乗り換える場合はセダンにこだわりなさそうだからクラウンクロスオーバーが出でなくてもいずれハリアーとかに乗り換えるようになってただろうね

クロスってのを名乗るのがダサい

>>25
なるわけねーだろバカ
ハッチバックはいらねーよ！

210乗りは何だかんだと理由をつけて220をディスってる
結局金ないから乗り換えられないだけなんだよねｗ

220なら次のセダンやスポーツが出るのを待っている人もいるから235に乗り換えない人がいても当然のこと
210スレは220を貶して自尊心を保っている痛いスレでした

金とかじゃなくて、隣の家の犬より やっぱり自分ちの犬の方がかわいいだろ？愛着もあるしさｗ そういうとこ分からないかねえ

>>28

痛すぎる
現実を見ろ

単純に販売台数だけで比べるなら22クラウンは登場した2019年に36000台しか売れていません。世相を考えれば国内の高級セダンとしてはありえない程売れてはいます。実際国内セダンとしては1番の販売台数でした。 しかし、21クラウンは登場した2013年に82700台を売り上げました。更に翌年以降も5万台→4万4千台→4万台と驚異的な台数を捌いているんですね。平成以降ではゼロクラウンに次ぐ販売台数を記録。逆に22クラウンは平成以降最低の販売台数となっています。

21は400万円台で買えたからな
22はマジェスタ無くなったしまともなの買うには600万必要だった
そら売れる台数減ったって当然だし比べるものでも無い

会社にまだ21残ってるけど、たまに乗るとハンドル握った瞬間古臭さが伝わってきてヤバい

あきらめてレクサスに移行しなよ

ぼちぼち中古220乗りが増えてくるねえ、どうするか
ＥＳのカタログもらってくるか、なんかフルモデルチェンジありそうだし
いまさらなんだよな

結局セダンのFRタイプは出るのかね？デマ？
まさかトヨタからまともなFRセダンがなくなるとは

クラウンクロスオーバーとか
ESとか
FFだから金をどぶに捨てる覚悟がない限りは新車では買わないな

物としての使い勝手がどうかは使ってみないとわからないし

レクサスでLSはでかすぎるので、ISしか選択肢がないとかもうね

早い話、ヨーロッパとのFRの戦いに負けたンやわ

まだ爺さんどもはFRとか言ってんのかよ

>>37
近場を乗る程度なら良いが、長距離とか長時間となるとFRの方が楽だからなあ

今日試乗してきたけどフワフワな乗り心地だった
受注は好調で今のところ一番長い人で来年の6月くらいに納車だってさ
セダン様子見勢は220オーナーが一番多いらしい

軽四で満足の今どきの坊やにはFRもFFも関係ないんだな
ホント、金使わないよなあ

低コストのFFでもFRと同じかそれ以上の価格で売るんだよな

>>37
若いドイツ車乗りだけどFRがいいよ

>>29
お前みたいなやつがいると220乗りの品格が下がるから消えろ

>>43
210乗りがここにもいたのかｗ

クラウンにパドルシフトは要らなかったなあ
まったく使わないし、スポーツモードもまあ使わない
その分内装に金かけてほしかった
エンジンとサスはノーマルモードとスノーモードの２つで十分

若返り＝スポーツ走行って　あほな市場調査したな

クラウンは小さなセンチュリーでいいのにな

雪道走行するのにパドルシフトは必要やなあ
高速はスポーツ＋で走るとアクセル開度も速くなって、ハンドルも重くなって走りやすい
お爺ちゃんには要らない装備でも、人によってはあると便利な機能なんだよ

いらんわ
年に何回使うねん、雪国ならクラウンなんか無理して乗るなよ
ランクルとかスバルの方がお似合い

大きなお世話だ、軽でも乗ってろ老害ジジイ

>>50
早く新型クラウン買えよ
いつまでも220乗ってないで
ＳＵＶっぽくて車高も上がって雪国でもよさそうやで笑

雪国に住んでる人もいるだろ
老害は無理してクラウンなんかに乗るなよ
うちはお客様を快適に送り迎えしとるのや　アホかお前は

>>51
RSAD契約したよ
220のFourはフルタイム四駆で高性能なんだが
クロスオーバーの四駆はRSのが性能いいらしいから

210．220とクラウン乗ったけど、スタッドレスはけば雪道余裕なくらいに制御入るようになってて走れたな。

まぁ次は4駆だけど

四駆でもe-fourは使えない、今度のクロスオーバーのRSの方は20%～80%までトルク配分が変わるから何とかなると踏んでいる
Gの方はトルク配分がそこまで変わらないからなんちゃって四駆だと思われる

FRではとても無理なところもあります
https://www.youtube.com/watch?v=E3n7CAnTo2E

モード保持出来ないスノモードなんていらね
後期なら出来るのか？

クロスオーバージジイはここに用はないだろ
いちいち人に突っかかってないで巣に帰れ

220も乗ってるわ
お前の常識他人の非常識だ

セダンが好きな人の最終形が220クラウンになっちまったな
もう次はセダンじゃないわ
ありゃSUVだわ

>>60
いま走ってる最新型は確かにSUVだけど先日4種くらい発表した中にセダンがあった気がする

>>60
幻のマイチェン220系って、おそらくパワートランクを新規に付けて、pvmを床下透過機能付き、TSSアップデート、チームメイト機能追加だったと思う

エンジンだけみると今度のマツダの3.5直6縦置きFRディーゼルハイブリッドって魅力的だ

ご相談
新型クラウンか、220のRS advanceの中古で悩み中
新型クラウン試乗してない状態
220のAVSが気に入ってるんですが
新型試乗された方はAVSなくても大丈夫な感じですか？

日本メーカーは少し売れなくなるとさ、すぐに生産停止やごちゃごちゃしたデザインにしてくる

AVSはあったほうがいい
クロスオーバーは好かん

予算が許すなら常に最新型を買うべき
異形に感じるのはそのうち慣れる

次期セダンはLSのように全幅1900mm近いんでは考えるわ

新型に試乗して帰りに220クラウン乗って帰ればわかるけどやっぱ新型いいよなってなるように静粛性と乗り心地を仕上げてる
エンジン音も220より雑味少なくしてる

俺のは3.5 6気筒でとっても静かだから全く逆に感じるだろうな

セダンが絶対条件なら220中古、SUVっぽくてもいいなら新型
一回りでかいセダンでも困らないなら2年後の新型を待つ

クロスオーバー実車はそんな悪くなかったけどセダン出るならセダン待つわ
スポーツもエステートも見てたうえで新型に乗り換えるの決める

新型にするか220中古にするかは、試乗して決めるのが一番じゃね

新型は静かに走れば気にならないが、強めの加速ではFFって感じだった
社長がこの味はクラウンだね〜と褒めながらも、セダンも作らないかと言った事で、セダンが本命であると思うのは俺だけ?

トヨダ

中古車価格上がってきてるで

クラウンやぞ！？
退けどけどけーい！
平伏せろ！
https://youtu.be/SxjYXndS1RE

220アドバンス乗っていて、クロスオーバー試乗したが、2.5は高速の峠区間走る場面だとAVS欲しくなるわ。
僅かだが腰高感を感じ、ステアリングが220より落ち着かない。
だが悪い訳ではないから、AVS体感したこと無い人なら、無くても不満無いんじゃないかな。

新型見てきたけどまぁまぁかっこいいねー
220から乗り換える程ではないけと。
全画面モニター位かな？いいなぁって思ったの

全画面て、いわゆるでっかいテレビ(モニター)ってことよね？

製造原価ってわからない。
　「電気自動車というのは、いわば『走る電気製品』であり、われわれがトヨタから学びたいことなどほとんどない。それでもトヨタと合弁したのは、何より『世界のトヨタ』の看板が欲しかったからだ。この看板があれば、世界市場にどこでも入っていける」

テレビ朝日が深夜放送でやってた
だからなんで困るの？

なんでプリウス方式のシフトレバーにしたんや
紛らわしい

兄貴だからな

ゲート式が世界的にみても古臭くなりつつある

>>82
そうなの？
プリウス暴走の時、原因予想として槍玉に上がった奴だ。
最悪だなぁ。

220から乗り換えないから、どうでもいいけど。

シフトレバーもエアコンのスイッチ群も、もっともっと小範囲で収まるのに何故しないのか分からんのだが。
DとRを間違えるってのはまた別の問題だと思うんだけど

クラウンの前にプリウスに乗ってたけどシフトレバーの位置が
真ん中に戻ってるからぱっと見で分からない
俺でも2回間違って発進した、ありゃあミサイルの主因だわ

見切りも悪いし
なんで年寄りに人気があるんやろか

RSで350万円、走行9.5万km
微妙やな

>>89
RSAD2.5？

350万で売られてるってこと？

100万で直したら20万は走る

買ってから５年後の車検前に放すと10万キロだろうなあ
そうか売値350か

売値と買値ではえらい違い
350万円はどちらなのか

俺のロレックスより安いｗ

GADクロスオーバー試乗したけど、220の方が重厚感も高級感あるのがはっきり分かった。
FFだからかクロスオーバーは走りもなんか安っぽい

ハンドータイか
何とかならんもんかね
中古車屋が調子乗ってるのが腹立つ

中共が台湾のTSMCとうまいことやってトヨタにはすんなり回さないようにしてるようだ
熊本のTSMCの工場も日本政府が5000億も出資してやって、日本の最先端技術だけ台湾にもっていかれて
熊本では最先端品ではなく下級品を製造するらしい

日本政府の反日キャリヤ職員は金、ハニトラ作戦にかかって中華の言いなり

スタンドで給油してたら若い兄ちゃんが寄ってきてカッコいいですよねーと
話かけられた。若者や女性は新型クラウンより220の方が人気あんじゃね？
重厚さはあるわな

>>100
東北地方だろ？

今めざまし8で220タクシーと普通乗用車のほぼ正面衝突事故画像出てたけど
普通乗用車のフロントめちゃくちゃで220は本当に正面衝突したの？程度だった
もう5年目になるけど220買って良かったわ

今のRSアドバンスの買取かなり高いね
安売りした人は勿体ないね

2018年ファブリックのシートでも400万近い

新型クラウン（特にセダン）の納入見込みまったく立たないから
さらに上がるんじゃね？

と言って乗り換える車がないから乗ってるしかないｗ

ディーラーに騙されたな
18年式2.5rsadを325万で下取りだったわ😥

走行65000kmで

これもファブリックのRSで400万弱
https://www.youtube.com/watch?v=NhqGNu7LoX8&t=469s

次の車が来年だから5年落ち（実質4年半）走行70000kmになるけど325万ではちょっと不甲斐ないなぁー

そんだけ走ってたら無理

新型街走ってるのみたら案外かっこいいな
比べてしまうと、おっさん車なのになんで長っぽそいの？と見えてしまう
トヨタの戦略はエグいわ

中古の長っ細いのを契約してきたわ
2020年Sエレガンススタイル2

いくら？

諸費用込みで435万

その値段ならRSがいけたと思うが
Sは正面からすれ違うとすぐにわかってしまう

RSかSか

クラウン以外に乗ってる人はそんなもん分からんだろうし興味も無かろうよ
ちなみに220乗ってるオレも分からんｗ

Sって単眼だしホイールがダサい
見れば前からも横からもすぐ貧乏グレードってバレる

スタッドレスに換えた
ん～静か

ワシも

へー

そろそろ俺も変えるか
今回は2回目のボディーコーティングもやるから金かかる

GS430について聞きたいんだけどAUX端子あるのか？音楽聴く手段はCDのみ？
自宅なんか出てこないだろ

ボケじじいやべえ
https://i.imgur.com/aJX7g6h.jpg

230クラウン契約前やが
新型プリウスに変更する

ほな、さいなら

>>125
金が無いならそうしな
じゃーな

金がないから型落ち乗り続けてる人が
何か言ってワロタ笑

セダン出るまで型落ちとは思い難いんだよね
んでFFだったらどうしよう

っていうかクラウンからプリウスに乗り換えって…

現行じゃないから型落ちだね

一年後はアルファードみたいにうじゃうじゃ走り回ってるな

>>125
230クラウンなんてねーよ　ボケ老人

こんどのセダンってFCVでしょ
ミライのMCみたいな

クラウンどうしって道を譲り合うがプリウスどうしってどうなんやろ

220で何の不満もないから当分乗る

見た目好きじゃないけどクルーズコートロール40キロ以下でも設定できるのがいい

220も30㎞で設定できるじゃん

一般道で普通にノロノロでもACC使ってる。
楽だし追突する心配がない。

17インチに下げたら乗り心地良くなった
クラウンに扁平タイヤいらないねん
峠攻めるわけじゃない

ブリヂストンのタイヤは、大体ゴツゴツする。
サイドウォールが硬いんだろうね。

見た目捨てるんなら何もクラウンである必要無くね？
ミニバンのが室内広いぞ

ガンダムと一緒で車名に人気がある

>>139　ブリジストンはまだマシ。
17インチ純正TOYOは18インチ純正レグノより固くてうるさい。

クラウンはヨコハマdbが相性いいって言われてる。乗り心地、静粛性でディーラーも推奨している
レグノはサイドウォールがしっかりしすぎているので、乗り味が固くなるんだよな

プリウスもクラウンもタイヤでかくして薄くして
どこへ向かうのかな
乗ってるのは大半は普通のおじさんとおじいちゃんなのに

いつも通り
流行に合わせてるだけやで

かといって 14インチとか履かれても嫌でしょ

それはともかく先日見てきた新クラウンは21インチでした
「21ｨ？！」って思ったけど、まあこの方は今やえすゆーぶい様だったわ

乗り心地、運転性能、価格は17インチくらいが一番
バランス取れてた

ここで訊かせてください
スマホアプリの「マイトヨタプラス」をインストールしたら、今まで使ってた「マイトヨタ」はもう不要=アンインストールしても良いですかね

mytoyota終了してるの気づいて無かった。
ありがとう。
mytoyota＋インストールしました。

後期のRSアドバンスを全席独立エアコンにするには何をイジれば良いんだろ
付いてるものは変わらないんだから何かイジればRSでも独立エアコンに出来そうな気がするんだが…

>>152
旧マイトヨタは使えないからアンインストール

mytoyota＋をインストール

来年車検や
新型クラウンへの乗り換え考えてたけどあのフォルムは無理
また車検取る覚悟決めた
その頃いい車出てればいいが流れ的には無理だろうな

myTOYOTAは年内に終了なんだそうですわ
+にしましょう みなさん

年内どころかすでに使えないよ

クラウンよりハリアーの方がカッコいい逆転現象してるしな

それはない

>>156
セダンとトラックやん
笑

>>156
ハッチバックと3boxを一緒にすんな情弱

トヨタのフラッグシップと、ただのウィンカー位置の変なSUVを比べるな

フラグシップはセンチュリーな

社員はクラウンをフラッグシップと言ってる

クラウンはハイエンド
センチュリーはフラグシップ

以上

センチュリーがフラッグシップと勘違いしてる人
ちょいちょいいるよね

SUV もトラックと似たようなもんやろ笑

クラウンをディする荒らしはそう言うね

痛いクラウンの王冠はトヨタマークにしてほしい

王冠なかったらただのカローラやん
あってもカローラやけど

トヨタマークはイヤだ…

ついにクラウンにもmytoyota+でスマホからリモートスタートできる機能ができた！
これで電車やマンションの部屋からもエンジン暖気できる
ずっと待ってたわ

そうなんだよね せっかくオプションのエンスタ付けたのに残念

窓の氷結ともおさらばできるのか

まぢかよ
年に一回の電池交換から解放されるのか！

そのかわり最初は販売店でキット取り付け必要だけどね
まあ市販のエンジンスターターくらいの価格
でもエンジンスターターとは全く違う便利さ

ふふ

>>174

どの辺が？
いまスターター付きキー使っているが
（キー付きスターター？）
到達距離以外にメリットある？

あればビルや到着前の電車の中からでも起動できるけど
Tコネクトを延長するかが悩みどころ

T-connectのないクラウンはクラウンではない

SUVどうなるか楽しみやな

ここはセダン以外興味ない人のスレ
残念

>>177

車と他の交通機関の併用ない。
自宅や行先から電波が届けば
スターターで足りるから様子見よ。

新型クラウンを救いたい...けど...220の方が良いみたいやね
https://www.youtube.com/watch?v=xwN0vIedCvk

鈍重デブSUVになったってすごい言いよう
名前は同じクラウンだけど狙うところが違うからねえ、乗るオーナーも
比較しても仕方ないね

新車で買うクラウンオーナーらはレクサスオーナーになってる

220をそのまま乗っている人もいる

それ正解

クラウンだから通勤にもスーパーにも行ける
レクサスセダンは目立ち過ぎて無理

微妙に小さいCTとかISでも?

>>184
これな

ISは低すぎて年寄りには無理だぞ

>>188
そんなちっこい車いるかよ

見た目は図体でかいだけのカローラで室内広いわけでもなく
内装はしょぼいプラスチックに覆われたチープ内装でFFだからなぁ
まぁレクサスの認知度あがってクラウンの役目はひっそりと終わりを迎えた感じだな

低コストで高く売るのをレクサスで覚えたから仕方ない

220クラウンパトカーかっこいい
パトカーだけでも生産続ければいいのに

クラウンの墓場

https://i.imgur.com/FNfDXWb.jpg

今回中国でお目見えした次期220系の正統後継FRセダンは
法人車にも使えそうでなかなかいい。
でも実物はやはりデカい。その一言。立体は無理だしスーパーの駐車場
も一番端でないとドア開けられんわ

今の220よりちょっと大きいくらいなら絶対予約入れたいのに
世界サイズだな
クロスオーバーの21インチの大径タイヤを20インチに下げてるのもいい
デカすぎや

交通ルールは守りましょう
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1604376015299809280/pu/vid/720x1088/vpWz4YQSbCHCc_Lj.mp4

BMWのM8 Competition クーペでも20インチなのに
￥24,770,000.-
最高出力　625 馬力〔460 kW〕

247万に空目ｗ

2,477万ですが

旧レクサスはリモートエアコン導入って記事あったけど220は結局ガセだったの？

今日点検の時に、実は点検のたびに査定金額出してました、とか言われて
過去の査定履歴見せてもらったんだが、俺の220って2年前より距離伸びてるのに査定値上がりしてた
発売前に予約注文した最初期型のRSAなんだが350万
新型の納期遅延が続けばもっと上がるか！？

220の次を様子見てるが新型クラウンセダンはどうやらデカすぎる
カムリはどうしても嫌だという抵抗が
FRを諦めるならホンダの北米で出た新型アコードもカッコいい
車幅も1850ならギリギリokかな

ホンダはエンジン以外はすべてがダサいからな
そのエンジンももうダメ

だからSONYとコラボしたのか、解ります

サンデードライバーなんだけど、ハイブリッドは何年くらいもちますか？
この型が好き過ぎて程度の良い中古車を狙ってるんですが

バッテリー等のメンテナンス費用という意味です

10年は大丈夫みたい

>>209
ありがとう！　

>>207
トヨタ認定中古車ならハイブリッド部分は新車登録から10年保証だからトヨタで買っとけば大丈夫
ちなみに新車買った人は5年しか保証が無い

>>211
へいどうも

>>211
距離無制限？

>>213

https://toyota.jp/ucar/about/plus/?padid=from_jpucar_top_certified-usedcar_anshinplus

ただし3年間が追加されてる！
俺が買った時は無かったと思う

ハイブリッドバッテリーが終わったらガソリン車として使えばいい

バッテリー切れた電動自転車みたいなもんだな
普通に戻っただけ

>>215
それって常識的に可能なん？

モーターアシストがだんだん弱くなるだけでしょ
10年たっても０にはならないだろうし
燃費がだんだんと昔のクラウンに近づいていく

Ｔ-connect 継続悩むオーナー多いはず

>>218
12年乗ったプリウスの経験ではほとんど変わらないよ。

危なかったー( ᐛ👐)
https://i.imgur.com/dC1kiCL.jpg
https://i.imgur.com/Vs8mpgy.jpg

月に一度乗るか乗らないかのサンデードライバーでもハイブリッド買って問題無い？

俺ならエンジンかEVかな

移動目的ならタクシー、
運転目的ならレンタカー

なるほど、やっぱり2リッターターボにします
ありがとうございました。

ターボいいよ。燃費はリッター当たり市街地8km、郊外10km、高速14kmというとこかな。
210のV6 2500とは比べ物にならないくらい低速トルクがあって乗りやすい。

中古で220後期を検討してるんだけど、ハイブリッドだとトヨタ認定中古車にしておくべき？

>>221
接近警報が派手に鳴ってたんじゃね？

昨日 220系2.5HVタクシーに初めて乗った
30分程の乗車だけど、これはこれでイイねぇ
タイヤとショックのバネレートとか違うのかな？

>>225
トヨタ系レンタカーなら 2.0tが標準だから一度試して見るといいよ
車検の代車が 2.0tだったけど、3.5HVと比べて 200kg軽いだけでハンドリングが別次元
ちょっと感動したので、BRZ(6MT)を通勤用に買い増しした話は 2022-3月頃に書いた

>>228
それがなってなかったんよ
気づいたら指一本分くらい左側近くなっててびびったよ
前はぴーぴーなってたけどね

>>228
接近警報はメインスイッチONから 20秒後から動作するらしいぞ

ドアミラー見ろよヘタクソ

>>229
前期型と後期型で後部座席の乗り心地はかなり違うそうです。
前期型は走りに振っているので全体に硬いけど
後期型は走りを少し抑えて乗り心地改善に振った仕上がり。
ハイブリッド車はモーターの初期アシスト時間が増えたから力強さが体感できる。
一般道をリラックスして運転したいなら後期型がオススメです。

前期型に乗ってるけどタイヤは薄いわショックは固いわで
以前乗ってたマジェスタより疲れるので、タイヤを17インチに
ダウンしてよくなった。章夫社長はレースが好きだからねえ
クラウンはふわふわ感でしょ

>>229
乗車したのは前期型でした
TAXI配車アプリで後期型とか指定できるなら、220後期タクシー乗ってみたいな～

エアサスマジェスタと比べられても
馬鹿だろ

そもそもマニュアルのシフトチェンジとかスポーツ＋モードとか
扁平タイヤとかクラウンにはいらなかったんや、使ってないし
そのお金で内装とか乗り心地をよくしてほしかったわ

バドルシフトあると雪道、峠越えとか助かるわあ

高くても
Fouにしとけば良かった

foul
foul /fάʊl/
【形容詞】
(foul・er; foul・est)
悪臭のある，むかつくような, 不潔な，汚い，よごれた
（研究社 新英和中辞典)

220のFourはなんちゃってe-fourと違って、センターデフのフルタイム4駆だから高性能

新型クラウンの横に自分の220を停めて比較してたけど
やはりＳＵＶとセダンじゃ比較しようがないと思ったな

ワシのFourは最強
大雪もへっちゃら
人里離れた道でのスタックは
命に関わるからな

トヨタ自動車名誉会長で、元経団連会長の豊田章一郎氏が１４日、心不全で死去した。９７歳だった。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6453900

>>217
ハイブリッドってそういう事だぞ

最近のクラウンって車重を軽くして燃費を良くするために防音材をあまり使ってないから
静粛性は良くないって聞いたんだけど本当ですか？

>>247　本当。防音材少ないから歩行者警告音よく聞こえるし、固いエコタイヤ使うからロードノイズも大きい。

>>248
220の初期タイヤってエコタイヤか？

センチュリーと同じレグノの220専用タイヤ

専用のエコタイヤってことかな
yutubeでブレーキ効かないって酷評されてたな

アンチはなるべくネガキャンして喜ぶから益々運が悪くなるよな

>>249　18インチはレグノの吸音タイヤだったが17インチはガチガチのTOYOエコタイヤだった

RS AD、G Exe以外はレグノじゃないのか

>>253
なるほど…
RSAだから全部レグノかと思ってた
そんなにタイヤで音が変わるとなると次に買うタイヤ悩むな…

2.5万kmでレグノからファルケンに変えたけど悪くはない
次は5万kmでまたレグノで確認してみるがそんなもん
車の性能の方が大きいかな

レグノはウェットが弱いな

そういや歩行者の警告音も初期モデルは丸聞こえだけど試乗した後期モデルは全然聞こえなかったな
わざと車内に聞かせてるとしか思えないレベルだったけど苦情があったのかな

マサルだな

前期でも聞こえないが、、個体差があるのかな

今日は220の日

2019年製は聞こえない

クロスオーバーのほうが乗り心地も静粛性もはるかに上だな

嘘乙！クロスオーバー乗りがわざわざここに書き込みには来ない
来るのは荒らしだけ

レグノが吸音でなくて標準ボディー用の18インチホイールが吸音だな。

標準ボディー用って？

意味わからんね
扁平率上がって静かになるか？

220クラウン車検受けた
乗り換えたい車がないのと納期がかかりそうなので
またしばらく乗る
ＦＲの落ち着いたセダンでないかな

>>267
Gexeとかのがノイズリダクションつきのホイールだからそーいうことでないの？

220ではRS以外のG,S,Bとか昔のロイヤル系が標準ボディだよ。
それらのメーカーオプションの18インチホイールが吸音レゾネイター内蔵。
ロイヤルで良かったのにその他なんて酷い呼び名もあった。
標準ボディて呼んでたのはTRDやモデリスタ。RSとは形状が違うからそれぞれ専用のエアロがあった。

RSの方がカッコイイ

ほとんどがRSじゃん
パトカーも

220のパトカー見たらアルミホイール履いていた。内装もビニールじゃなくてファブリックかな？

酔っ払い連行する時ゲロられるからビニールだろ

ビニールだとシートヒーターとか付いてるのかな？

276

大手町でついに黒塗りの新型クラウンを見た
社長車には無理がある思ったわ

なんで？

FRセダン=クラウン認定。

>>278
幅1800は貧相に見えてフラッグシップ感がまるでゼロ
かつてのアリオンやプレミオみたいに見える
だから早めに廃盤にしたんだよ

うそつきは韓国の始まり
今までずーーーーーーーーーーーーと１８００だろ

180=FRセダン=クラウン認定。

トヨタ クラウンは日本の宝

せめて車幅1800mm FR駆動は守って欲しい。

全幅1820mmのインサイトの方がクラウンより高級車に見えるw

車は進化と共に大きくなってきてるけど、
車道は簡単に拡張出来ないからなぁ

>>283
210系までは威風あったけど今じゃガワはカムリのほうが上だな

220系がクラウンの最終モデル。

1000万以下は高額車であって高級車じゃないってネット民が言ってた

車幅だけで高級感感じれる視力羨ましいわ

クラウンは唯一無二。

最後のFRで伝統的クラウンを乗り続ける俺。

点検中に新型試乗さしてもらって最後に2台並べたけど
どう見ても220のがカッコ良いんだが

新型は新しい以外のメリット無い
PHEVとかあればまた別だが

>>292
見た目は同意見だけどやはり最新の装備はちと羨ましい

最新の装備って？？

確かに現行モデルは
・パノラマモニターで死角がキャッシュされる
・LTAが賢くなってる
・CarPlay使える(俺の220は最初期型だから付いてない)
・パワートランク
・液晶メーター
は良いなと思うけど、買い替える動機には足りないんだよな

やっぱ次はBEVかPHEVだな

>>294
293だけど全画面ナビとLTAが進化してるのだけで羨ましいけどw
確かに買い換える気にはならないけどw
ちなみに後期乗りだ

昭和生まれの俺は220系が最高にかっこ良く感じるから乗り換えはしない。

新型クラウン結局やらかしたんじゃないの
220の方が普通にカッコいい

というか別の名前で売り出せばよかったのにな
クラウンじゃねーよとなってる

現行新型クラウンありゃ、プリウスPlusみたいな感じだわな

クロスオーバーFF横置きエンジンってカムリじゃ無いんだからwww

乗り換え辞めよ。

いつも車検で乗り換えてきたが、車検を受けた
家族が驚いてた
今のところ220から乗り換える車が見当たらない

前期のカップホルダー　コンビニコーヒー倒れそうなんだけど　何かいい方法ないすか

後期乗りだけどカップホルダーだけスタイリッシュな前期物に換えたいだ

無い物ねだりだね。

>>302
使ってて倒れそうって思ったこと一度も無いんだけどどーいう置き方してるの・・？（セブンカフェ
リアの方なら使ってないから知らんけど
発泡スチロールとかを◎な感じに切り出してスペーサーでも作るしかないんじゃない？

>>303
前期はうるさいねー

クロスオーバー試乗行ってきたけど乗り味は歴代のクラウンではなくカムリに近い感じがしました、やはり220系がラストクラウンではあるような気がしました。

>>306
んなアホな

>>305
んなアホな
2019年製なら静香

所詮は型落ち車でさぁ

今度のプリウスみたいなクラウンと型を比べてもなあ
違う車種やん面影もない

なんかおばさんがよく言う『永遠の〇〇歳』みたい

210系の方が中古高いよね

新しい物好きには響かないだろうがFF横置きエンジンをクラウンと呼べる訳が無いw

今年7月の車検で手離すか迷ったが乗り続けることにしたわ
5年乗っても飽きない良い車

まあクラウンシリーズは220クラウンが最終完成形だよ
乗り心地も運転支援もいいから楽

ワイの最初期型220はLTAが微妙なのとCarPlayが無いのだけがイマイチだが
それ以外は不満無しだな

カリフォルニアの同僚のGS450hはCarPlay後付け出来てたけど
日本にそう言うキットは無いんかな？
クラウンならワンチャン互換あるかも

いろいろ試したけどダメだった
ユーチューブいまだにナビでは見れない
ipadを操作画面の上に固定してみている

もうすぐ5年になるが内装から軋み音がぜんぜんしないのはさすが。ボディ剛性が高いんだろな。210はギシギシいってた。

LSのプラットフォームベースだから、金掛かってるからね。
もう、こんなの出ないだろうな。

前後マルチリンクサスもお気に入り◯
どの角度から見ても最高にかっこ良い◯

LSのプラットフォームではないけどね

RSアドバンスいいね！

普通のセダンが欲しかったら輸入車にいくしかないのか
国産にこだわっていたからクラウン一択だったのになあ
クラウンクロスオーバーよりもBMWのほうがしっくりくる

220系クラウンとクロスオーバーは別物。

あれはカムリクロスだからね。

何だかんだ言われても220までは6気筒、FR、フロントダブルウィッシュボーン（マルチリンク）が有ったからね
現行はその全てが無くなってしまった…

>>326
でも現行の方が乗り心地も静粛性も上だよ

SUV化して重心が上がって乗り心地が良くなるわけがない
当然身体のふらつきは大きくなる

新型はニュルで鍛えてないからダメ

新型セダンがでるまでクロスオーバーと220を併売してくれればよかったのに

>>326
時代の流れで車が大型化してもはや幅狭なクラウンはフラッグシップの威圧感が外観からなくなっていたから仕方ない

>>331
は？
現行にフラッグシップ感無いぞ？
パサート感はあるけどな

プリウスαやん

>>323
レクサスはアカンの？

ベンツやレクサスLSは買い物行くのも目立つよな
田舎じゃ乗りにくい

>>334　GSがあれば良かったけど
ESはFFだし、ISは小さいし、LSは長過ぎなんだよな

ISの小さいのは別に良いんだけど、リヤのデザインが嫌。
新型もリヤのデザインが嫌。

実は次はI Sを考え出した
他に選択肢がない
運転支援レベル次第だが

220は唯一無二とりあえずクロスオーバーは論外乗り換える気がしないw

新型クラウンはプリウス顔にカローラ顔ってトヨタどうした？？

220よりかっこ良い顔作れよ。。。

前期のホワイトパール乗りはさっさと乗り換えた方がいいよ
後期のプレシャスホワイトパールに比べれば黄色が強くて色褪せて退色してるみたいでみすぼらしい
剥がれの問題もあって、トヨタは現在アルファード以外全車種ホワイトパール廃止してプラチナホワイトパールマイカに変えてるから
新しい白色の方が鮮やかで全然違う
現行のアクアとかハリアーと並んでるの見たけど、色が黄色すぎておかしかったよ

クロスオーバーでプレシャスホワイトパール廃止になってないじゃん

>>342
プレシャスホワイトパールが新色な
以前までがホワイトパールクリスタルシャイン
あとノアヴォクシエンタもまだホワイトパールクリスタルシャインなんだな
アルファードは今年のフルモデルチェンジで廃止すると思うけど、どーだろーなー

え？後期のカローラでもプラチナホワイトパールマイカなのに？
どんな基準だよ

ん？そうだよミニバン系以外はホワイトパールクリスタルシャインがほとんど廃止になってる
逆に言うとミニバン系は残すのかなーあんまり白すぎてもファミリカーだから似合わんか

FRセダン最終モデルのクラウンは最高すぎる！！

やっぱりクラウンは飽きのこない落ち着いたデザインがいいね

3.5HV RSアドバンスの走りは最高すぎる！！

新車だと2.5一択だったが(価格安い上に下取りも高い)
中古だと逆に3.5のが安いだろうし選ぶのアリだよな

クラウンマニアの俺は新型のクロスオーバーはクラウンと認められないので前期の2.5RSアドバンスから後期の3.5RSアドバンスに乗り換えました。

2.0のターボの実燃費はどれくらいですか？
やっと買えるだけの値段になったので
購入を考えてます。

>>226に書いてるよ。２トン近い車としては良いんだがHVと比べるとね。

初期型3.5rsaのプレシャスガラナ
3年前に試乗車落ち1万km430万円で買った。
ナローで乗りやすいし、くっそパワフルだし、リッター11も走るし、取引先の爺様方みんなfrクラウン好きだし、いい買い物だった。
まだ3.5万km位。何だかあんまり、中古車の値段が変わっていない感じだね。
230買う金ないし、車庫狭いし、いっそガソリン禁止になるまで、金掛けて直して乗っても良いかなと思う。

>>353
2.5乗りだけど遅すぎて萎える時がある
燃費は然程気にしなくてもリッター18走るから満足感はあるけどw
後期のRSAだから速度意外はコンフォートで乗れば燃費乗り心地は最高だ

>>353
230ってなに？
型式も知らんのに適当なこと言うのはやめた方がいいよ

220の次だから230かとテキトーに思っただけでした。
貴殿の人生では重要事項のようだったので、大変ご迷惑をお掛けしました。

>>356
なんかクスッときた
重箱の隅をつつくような奴はスルーでいいよ

2.5ってそんなに遅いんです？
なんか結構速いイメージあるけど

結構加速もいいし速いと思うが
以前乗ってたBMW320より全然速い

普段3.5で、代車で2.5が出てきた。
2.5でも実用的には困らないと思う。
ただ、3.5の腹に響くエンジン音とか、暴力的な加速を知ると、2.5では物足りないとなってしまう。
もう中古しかなく、これから買うならあんまり値段変わらないし、燃費なんて気にする車じゃないっしょ。

>>358
354だけど個人的には遅いと思うよ
街乗りなら十分だと思うけど加速が欲しい場面だと力不足感が否めないな

>>361
そうなんですね
まあそこまで絶対的な速さを求める車でもないだろうし、そこそこでいいんですかね
速いのが欲しいなら3.5を買え！みたいな

2.5乗りだけど遅いよw
まあもう飛ばす歳じゃないから全然良いんだけど
高速入ってアクセルベタ踏みした時いつも「？」って思う

都内一般道ならモーターのトルクがあるから十分

高速だと2.0ターボの方が2.5HVより快適だよ。グ～ンとトルクが湧いてくるし。
市街地だとモーターの低速トルクが効いて2.5HVの方が良いかも。

2.5HVでも180kmまでスムーズにいくから問題ないよ

210アスリートから220RSAに乗り換えた時も別物の乗り味だったけどFRセダン最終モデルのクラウンが無くなってからは乗り換える気がしない。

FR縦置きエンジンのクラウン復活お願い致します。

2.5の中古を買ってしまおうか悩んでる者ですが、グレードがいくつもあって違いがよくわかりません
装備とか変わってきますよね？簡単でいいので教えてもらえませんか

そのスマホやパソコンでggrks

失礼しました

>>368
ディーラー行って「220のカタログ残ってたりしませんかー？」って聞いてこれば？
pdfカタログがDLできれば早いんだが、ぱっと見公式には現行のしか見当たらんね
簡単でって言われても長くなるから、ほぼ全部盛りのGexe選べばいんじゃね

>>368
それなりに見栄張りたければ後期のRSアドバンスか後期のGかGエグゼクティブ買えば
ただ220乗りたいってだけなら何でも良さそう

別に見栄を張るとかそんなつもりはないです、ただ一度は乗ってみたいっていう
新型はなんか全然違う感じになっちゃったし、そもそも自分じゃ新車は絶対買えないし、先代のそこそこよさげな個体を探すのがいいかなあと
ただ安全装備は付けたい人なんでCパッケージでもよさそうですね

>>373
それなら前期のRSアドバンスかGでいいんじゃない？
個人的には４本出しマフラーが良いからRSアドバンスにしたけどね

Cとか普通のRSだと装備面が微妙かもね

4本出しかっこいいですよね！BSMとかの安全装備も考えるとやっぱその辺になりますかね
でもまあクラウンってだけで満足はできるだろうし値段との相談ですかね

2500のハイブリだと、220だけがA25Aの縦置き積んでるんだけど、2ARと比較した人おる？
かなり違う？

>>371
後期カタログならググれば公式の出てくるな

>>375
後はアナタがいくらまで出せるかで変わると思うよ

S＞RS＞G

後期RS欲しいけど初車検は来年かー待ちだな
今年は前期が2回目の車検だから中古車のタマが豊富だな
クロスオーバーの納車も始まってるから一番買い時じゃないか

375ですけどまあ総額400〜450くらいまでかなと思ってます
個人的には安全装備てんこ盛りの方がありがたいんで、S Cパッケージに落ち着くかもしれません

>>381
そんなに出せるなら後期のG辺り買えるんじゃない？
何故か知らんけどGって安くなってるイメージがあるな

所詮、自己満だけどSだと上のグレード乗りから見たらすぐ分かるから少し微妙な気がする
単眼だしシーケンシャルないしグレードのエンブレム無いし…

前期でいいならRSAもGでも何でも買える金額だと思うよ

450はさすがに行き過ぎかもしれませんが、今乗ってる車の下取りも予算に含めて考えて、まあ400以内に抑えられたら、と
確かにGって中古もあまり見ませんね。やっぱRSに行っちゃう人が多いんですかね

>>383
リアからの見た目がカッコいいからね
リアウイングとかマフラーとか

400万位でも程度良いの買えると思うから良い220に出会えるといいね

見た目、装備充実ならRSアドバンス１択で後は年式とエンジン2リッターターボか2.5リッターハイブリッドか3.5リッターハイブリッド選択すれば良い。
余裕があればサンルーフ&本革シートあれば完璧(笑)

ワイの最初期RSA、革・パノラマ・デジタルミラー・ホワイトパールで下取り360だって
1年前より確実に上がってるね
まあ売らないけどさ

最近2018の2.5G 3万キロ台 革・ルーフ・リアサポ・パノラミック・ホワイトパールで、何やかんやコミコミ400万ぐらいで買った。

売価は高止まり感あるけど手放した前車も高く売れたのでまぁある程度仕方ないかなと。

220系 23年式出たら間違いなくクロスオーバーよりこっち買うのに。

安くてもSシリーズはやめた方がいい
単眼とホイールで220乗りからは一瞬で分かるからね
予算厳しいなら前期RSかな

>>386
参考までに年式と走行距離教えて

最近2.5gの前期、革、全方位つきを買ったけど
前期モデルなら革パッケージおすすめ。
後部座席にもヒートシーター付くよ

前期だと、sとgは標準17インチタイヤであれば最小回転半径が5.3に短くなるのもオススメ
後期だと全車種が最小回転半径5.3になってるけど
前期は18インチ履いてるやつは自らインチダウンしようが最小回転半径が5.5なはず

あと、込みの値段が変わらないなら4月に買えば自動車税3万くらいが諸費用に入るはずだから少しお得なのかも
あと、一般的には3.4月は新年度で車売れるけど5月は売れなくなるから少し値下がり期待できるかも
ただ、一般論なのでクラウンがどうなるかは不明

カタログが見たかったら、「220系クラウン　カタログ」　で調べて、
二番目くらいに出てくる、「輸入車のカタログ集めました」ってサイトにカタログあるよ
前期なら2019か2020のカタログを見ればいい
アクセサリーカタログは見当たらない

後部座席は人を乗せないならいいけど、乗せるなら日差しの強い地域だと日差しが暑い。
後ろの窓にカーテン付けたいから、無理矢理後付けしたけど
付けててもミラーで確認できるデジタルインナーミラーか
電動式リヤサンシェードがあったら良かったなと思ってる。

電動サンシェードついてるけど走行中使ったこと無いわ。リアサイドとリアウインドフィルム貼ってるせいもあるけど。

>>392
そんな訳わからんサイトよりトヨタの公式が過去のカタログ全車種全年式無料で配布してるだろ

>>390
2018年、3万弱

電動サンシェードはデジタルミラーが出たからもう無用だよな
Rに入れて関係ないのにシェードが下りるのは間抜けだし。

>>395
ディーラーでそうならないように設定してもらえばいいのに

ここも中古車スレになっていくんだね
寂しいけど新車ないんだから仕方ないか

電動ルーフいるか？
使ってるか？

>>394
公式だと主要装備表と諸元表の10ページ弱くらいしかない
80ページくらいあるカタログはフルでは見られんのよね

それとも公式でもフルカタログ見る方法あるなら教えてもらいたいです

新車の220クラウンは買えないけど新型のクラウンを買う気にならない俺は今乗ってるRSAを車検受けて乗り続ける。

>>399
トヨタは基本的にカタログの転載は断ってる
カタログも著作物なんだから許可なく配布してるとすると完全にアウトなんだが　
そのサイト、許諾の有無とかも記載してないからそんな訳分からんサイトはやめたほうがいいって言ってるだけ

>>399
220 クラウン　カタログでググるとトップに出てくるやつは違うのか？