【TOYOTA】 新型クラウン 3台目 【CROSSOVER】

2022年発売予定　新型クラウン SVU（セダンプラス）について語りましょう


クラウン後継は「SUV風」、パトカーはセダンのまま
https://www.asahi.com/articles/ASNCM65PVNCMOIPE01T.html

トヨタ、セダン型クラウン生産終了検討　後継SUV型に
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66106830R11C20A1TJ2000/
※前スレ
【TOYOTA】 クラウン SUV 1台目 【セダンプラス】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606258528/
【TOYOTA】 クラウン SUV 2台目 【セダンプラス】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645176955/

>>1
乙

ノアヴォクシー上位モデルと
クラウンエントリーモデルが同価格帯、、、

セダンが1番かっこいい

ハリアー買います

テスラ3よりよっぽどデザインはいいクラウンスポーツ
EV専用車種にしたらいいのに

デュアルブーストハイブリッドはアメリカではHYBRID MAXという名称になってる

スポーツのテールはアストンDBXっぽいな。エステートのサイドビューはアウトランダー
セダン、クロスオーバーのサイドビューはMIRAIっぽい。

クロスオーバー以外は窓真っ黒だし、まだ開発終わってないんだろうな

クラ💩ンセプト

めちゃくちゃダサくてがっかりしたわ

https://youtu.be/K2_v999ZaP0
パノラマルーフ海外仕様ではあるのに日本では普通のサンルーフのみ？

プラグインハイブリッドなし？

サイドから見るとどの車より美しいな

もはやモデルチェンンジじゃなくて
新たなブランドラインを構築した感じやね

>>12
日本仕様にはムーンルーフしか載ってないから無いんじゃない？

発売時期は多少ずれるとはいえ4車種一挙発表はトヨタだからこそって感じだな

>>15
ベンツじゃないけど
クラウンクラスと言った方が良さそうだね

中身はセルシオ 外見はカムリ

エステートに期待してたのに、普通のSUVだよなこれ？

意味もなくでかいタイヤは不要だわ。

クラウン見積もりしてきたが、ホワイトツートンGRエアロとメーカーオプションで乗り出しは750だな。リア周りは慣れが必要だけど内装とフロント周りはGOOD

スポーツ売れそうやん顔がウルスっぽいけど

>>20
エステートはテニスシューズに見えて仕方ない

スポーツ、プロサングエそのものだな

https://xxup.org/iGOtT.jpg
https://xxup.org/WMWy0.jpg

スポーツのが全長短いんか？

純正で21インチホイールって

セダンいいなぁ

今回の「スポーツ」の張りぼて展示車、昨年末のEV戦略発表時の「CROSSOVER EV」コンセプトモデルまんまじゃん
エンブレムとナンバープレート付け替えただけだね

クラウンブランドの再構築って考えると舵取りとしては正しい気がしてきたわ
車ヲタがだせぇ～w絶対売れねぇwwって騒ぐ車ほど毎回売れまくっとるし

クロスオーバー、スポーツ、セダン、霊柩車か・・・

>>24
ちょっとヤリスぎだよね

ここまで変えるならEV専用にしてしまえば
よかったのに

クロスオーバーEV

https://i.imgur.com/6QR9YeU.jpg

クラウンスポーツ

https://i.imgur.com/42eMp2l.jpg

ターボ+ハイブリッドって日本車ではNSXしかないよね？
ベンツもターボ+マイルドハイブリッドだから量販車では世界初かな

まぁ動画がクロスオーバーしかない時点で…

セコイアがターボのHVじゃなかった？

内蔵ナビが一番上のグレードしか付かないってｗ？
それ以外のグレードは通信圏外ではナビ使用不可ってどういうことだよ
そこはオプション用意しとけよ

なんでシフトレバープリウスと同じパターンにしたんだろう？
何かしらのご発進防止装置付いてるのかな？付いてないとミサイル化しそう。

>>34
スズキ スペーシア

直近のクロスオーバー以外モックで泣いた
クラウンとしてみればセダンが1番な気するけど
それでもリアがな

スポーツそんなに嫌いじゃないわ
エステートが1番微妙
クロスオーバーとセダンは何か普通ってか変わり映えしない

>>40
見慣れれば平気だってｗ

>>29
これはある
死にそうなジジイしかクラウン買わないからこうなってるわけだし

>>28
https://global.toyota/pages/news/images/2021/12/BEV/20211214_BEV_40_s.jpg
↓
https://global.toyota/pages/news/images/2022/07/15/1400/20220715_01_64_s.jpg

一応ホイールも替えてるな

何故このボディにクラウンの名前を付けたのか

もう見積もりできるの？

ラグジーと高級感が今ひとつ感じられない
ミライにガソリンとハイブリッド用意してクラウン名乗ったほうが
まだ腑に落ちる
クロスオーバーってガワがwrxS4風味じゃん

相変わらずセダンでもハッチバックみたいなラインなんだな
あれ見る角度によっては超カッコ悪いと思うんだが

>>19
元セルシオ海苔からするとセルシオに大変失礼

>>40
佇まいは220よりも好きだけど、トランクを主張するデザインにして欲しかったな。

やっぱカローラやね

>>24
これはいけない

>>48
最初、ライブ動画で見た時は「おっ！いいじゃん！」って思ったけど、真横がまんまミライで萎えた。

>>38
爺層を完全に蹴落としてブランドをグローバルで再構築という感じよね

>>24
俺はウルスと思ったが、足して二で割った感じで草

カタログ191ページもある
ファブリックの内装色がブラックしかない

場合によってはNXキャンセルしてクラウンも検討しようかと思ってたけどNXでいいかな

>>54
40カ国で売るグローバル車だから
しっかりトレンドのデザインになって
デザイン的にはクラウンの痕跡が皆無になったからね

エステート復活でレヴォーグ死亡かと思ったが、次もレヴォーグになりそうだ

トヨタにしては悪くないデザインだと思うけど、クラウンって感じが全くないな
カローラ言われた方がしっくりくる

>>57
それはNXでいいだろｗ

まぁなんだ、結局は納期まずどうにかしろ、っと言いたい。

海外でアバロン、日本で220クラウン売り続けるより、こっちのほうが売れるっていう判断なんだろう。
FRのセダンが欲しければレクサスがあるし。

色んなところからパクッてきて節操がないな

210も220もなんだかんだ実車見ればカッコよかったが
今回は大丈夫かよ

赤黒だから分かりにくいけど、これプリウスのライトデザインじゃない？

クロスオーバー以外は張りぼてだったんだな。
セダンのサイドはミライのまんまだったけど、cピラーとか改善される可能性あるかね？

エステートかスポーツの二択だな

>>34
LEXUS RX500h F SPORT Performanceが2.4L-T DIRECT4だからターボハイブリッドだよ
というかTNGA-KでT24A-FTS＋parallel Hybrid＋eAxleだろうから細部は違うだろうけど新型クラウンと同じ構成

すまんがis新しくなるの待つか

日産はセドリックもサニーも名称消滅したが
トヨタはクラウンとカローラの名称が今も残ってるのはさすが

>>57
NXの方がデザイン的に奇を衒ってないし、何よりも今からじゃオーダーできないから、折角の枠手放すことないだろw

>>11
同じく

>>54
ならBEVで売れよ
もう世界ではBEV以外の車なんて日本人以外誰も興味もないし全く売れてないってのに

だー～ーさーー

誰が買うん？

そろそろEUがBEVバブルの梯子外すぞ

セダンはFRだぞ

爆売れ確定

全部ひと回り小さくしろ

BEVｗｗｗ
外車のBEVなんて３年経ったら阿鼻叫喚だろｗｗいろいろと

https://twitter.com/alcartomika/status/1547847313506193410
セダンのサイドウィンドウミライと共用パーツかと思ったけどフロント以外全部専用品みたいだね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

スポーツ一択。内装はあと10万コストかけりゃイイだけなのにバカなの？

リアのテール一直線がダサすぎる
レクサスみたいに繋げるかハリアーみたいに徐々に幅を変えるとかしないとデザインがゴミやわ
何も考えず流行り入れましたみたいなのやめてくんねぇかな

ヤフコメ爺が「いつかはクラウン」を連発してるけど
もうてめえらの事はトヨタは微塵にも思っていないんだよなぁ

車載ナビがパワートレーンの異なる一番上のグレードしかつかないって頭おかしいな
そこはオプションでつけさせろよ

E-FOUR ADVANCED = DIRECT4?

コンセプトでもない来年までに出る車が
今の時点でモックってあり得るのか

>>24
プアマンズウルスと呼ばれるんだろうなと思ってたらフェラーリの方が似てるな

>>85
だったらもう素直にクラウンの名前捨てればいいのに…
要は高級カローラでしょこれ

何だコレw
車見て名前当てろって言われても絶対クラウン出てこないわ
良くこんなチンケな車にクラウンの冠付けたなw

見慣れてきたら2トーンじゃないともの足りなくなるかもしれない

名前をクラウンに変えた新型アヴァロンですよっと

>>87
トラクションモータシステムのeAxle使ったAWDシステム名がブランドで違うだけ
トヨタはE-FOUR ADVANCED
レクサスはDIRECT4

スバルのソルテラもeTNGAでeAxleを搭載しててX-MODEがAWDシステム名でいいのかな？ 自信ないけど

カムリに手を加えてサイズを少し拡大して新エンジンを搭載した車をCROWNにしただけじゃん

>>59
レボーグw
本気ですか？

セダンがツーリングワゴンに見える

クロスオーバーでトランクルーム独立とかあたおかですわｗ

カムリの方がカッコいいのにそれを差し置いて高い方の偽クラウン買うやついるのか?

ヤフコメでクラウン10年くらい乗ってて新型乗り換え検討しててDの担当に220が最後のセダンになるって言われて今年220買ったらしいが新型がセダンだったら訴えるとかアホみたいなこと言ってる人いたけど今頃ディーラー担当とめっちゃ揉めてるんだろうなw

NXとハリアーがあるのにまだ同じようなエステート出すんか

>>100
狭い意味のクラウンとしてのセダンなら最後といっても良かったんじゃね
R34からV35なったスカイラインと似た感じだし

白かっこいいなおい

https://www.youtube.com/watch?v=Q5kng2WcqoY

>>90
ほんとこれ
未練がましいのはどっちなんだと言いたくなる

かっこえええええあえええええ

サイズがデカ過ぎるんだよ
特に車幅が

今度はこれに煽られるのか

最小回転半径が5.9ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い

右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのもこの人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる

いくら見た目だけは立派な車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で実際より下に見られるから注意したほうがいい

逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが立派な中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で実際より下に見られるから注意したほうがいい

新車を1,2台発表するのかと思ってたら、凄い数の電気自動車…

実は非EVのモックもいれてました～

ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ

インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ


満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
クラウンを買って満足する豚より、E53AMGを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。

絶滅危惧車のマークⅡクオリス、中身は全然“マークⅡ”じゃなかった！
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181009-00063466-carsensor/

搭載するエンジンは、カムリが搭載していた2.2L、2.5L直4ならびにウィンダムが搭載していた3LV6をラインナップ。
憶測ではあるが、あまり売れないことを見越して、コスト削減を図ったのではないだろうか？
なお、3Lモデルには当時のウィンダムが採用していた、減衰力を電子制御で調整できる「スカイフックTEMS」を搭載。そういう意味では、高級ステーションワゴンであった。
ちなみにマークⅡクオリスの後継車、「マークⅡブリット」は“従来どおり”同時期のマークⅡセダンをベースに作っている。
これは、“もう一回、真面目に作ってみよう”というチャレンジ精神だったのかもしれない。


真面目に作ればFRベースになるｗｗ

売れないことを見越して、FFベースでコスト削減を図ったｗｗｗ


愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ

>>103
いいね

マークⅡクオリス
マークXジオ
の悪夢再び

かつてのウインダムがカムリより100万高く売られていたのは
エンジンの排気量や気筒数が上回っていたからで
今回のクラウンとカムリは全く同じパワートレインなのに200万も高いとかぼったくりじゃん

レクサス ES 新型を日本導入「LS に近づけるつもりで開発」チーフエンジニア榊原氏…北京モーターショー2018
https://response.jp/article/2018/04/30/309179.html


LSをESに近づける、クラウンをカムリに近づける、というようなことには絶対ならないのが悲しいところｗｗ

あれだけセルシオを引き合いに出してきて宣伝してたんだから
1991年の初代windomでとっくに近づいてるのかと思ってたけど違っていたのか

LS に近づけるつもりならGSをそうしたほうが早いだろ
ＬＳに近づけたのは見た目と価格のみ。
ＦＦの安車がどう転んでもFRの高級車に勝てるわけがない！

必死になってLSに近づけたとあるけど
モデル末期のマジェスタのほうが何もしなくても近いと思う

>>114
あと、一応ウィンダムの内装の造りとか静粛性はレクサス基準だったからね

歴史から学べないトヨタ
いつまでたっても大衆車を内装変更で騙せるとおもってる。

カムリのトヨタマークを外し王冠マーク付けただけで１５０万の値上げ
このボッタクリ商法が忘れられずいつまでも同じことをやっているから
ユーザーに見放された感が漂ってる。

単なる高額車!? それとも高級車!? 大衆車ベースの“高級車”は割高か納得か | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/49651

多くのメーカーが「これからは高級セダンもFFだ」と考えていたが、結果としてそうはならなかった。
その理由として考えられるのは、FFの根底にある“合理性”という本質が、高級車の価値観と相容れなかったためだと思われる。
高級であること、あるいは贅沢であること。それをクルマで商品化するには、極論すれば「どれだけムダをやるか」に行き着く。
大きなボディ、強力なエンジ ン、趣向を凝らしたインテリア。
こういう方向性でクルマを造るなら、FFとFRの優劣は逆転する。

技術革新厨はこういう価値観を持ちあわせていないから失敗の原因を理解できていない
愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ

現在、マツダは高級車セグメントへの再チャレンジとして直6FRを開発しているが、やっぱりFF高級車失敗のトラウマが残っているように思われる。

レジェンドは1990年デビューの第2世代からレイアウトをガラッ と変更して
縦置きV6のFFとなるのだが、当時は「縦置きにするなら、いっそFRにすれば?」と首をかしげたことを思い出す。
業界関係者の多くはスバルの 例から「これはきっと4WD化の布石に違いない」と予想したのだが、これも空振り。

結局、レジェンドは2004年の4代目でSH-AWDとして4WD化されるのだが、
その際にV6はバンク角60度で全面新設計され、なおかつエンジンは横置きに戻されている。

というわけで、ホンダはいまだにFR高級車に進出していないのだが、このレジェンドの迷走がトラウマになっているような気がしないでもない。

結果として、FF高級セダンの最上級セグメントは微妙なポジションに収まることとなった。

カムリやアコードがその代表例だが、FF高級セダンのハイエンドは実用車系のトップというイメージで、プレミアム性では勝負していない。
メルセデスベンツや BMWといった生粋のプレミアムブランドですら、FR車種とFF車種の間には、くっきりラインが引かれているのが実情で、
やっぱり「ホンモノの高級車は FR」という暗黙のヒエラルキーがあるのだ。

>>103
シートバックのデカい物体は何ぞや！？

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。


つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。

クロスオーバーの立ち位置がよくわからんな

>>122
なげーよ
バカ

Fセグとみたら、御三家比で半額でコスパ高く感じる不思議と
リセールも世界市場で売れるのとSUVやクロスオーバーはリセール高いから、リセール厨にも人気になりそう

そして何より計画的陳腐化が凄まじい
レクサスすら古臭く感じさせる次世代エクステリアデザイン

もうハイブリッド程度のバッテリー容量ならバイポーラニッケル水素で十分なんだな
リチウムイオンよりも安全性は高いし良いな

ランクルも高級路線と泥遊び路線に分けて出せばいいのに

凄すぎる

これは売れる

内装コストカットですか

>>114
同じ「2.5Lハイブリッド 4WD」同士で比べたら＋100万程度だね
パワートレインは「全く同じ」ではないよ
リアモーターが大幅に強化されてるし、エンジン出力も少し高くなっていて
システム出力はカムリ211ps対して新型クラウンクロスオーバーは234ps

FF大型セダンの失敗

FFレジェンド
ウインダム
アバロン（プロナード）
インスパイア
アコード
アテンザ
ティアナ（FFセフィーロ
HS250h
SAI
ES300h
クラウンセダン+　←New

>>101
どれ買うのが幸せなんだこれ

アンビエントライトも全くなくね？これ夜真っ暗だぞ

>>103
シートバックに付いてる物体は何？

>>131
2代目セフィーロを超える完成度の6気筒FFセダンはなかなか出てこない

FRクラウン
https://toyota.jp/pages/contents/crown/011_p_001/image/performance/top/carlineup_crown_performance_01.jpg


カムリ
https://toyota.jp/pages/contents/camry/008_p_001/image/performance/carlineup_camry_performance_2.jpg

連投してる人は新型セダンがFRキャリーオーバーだと気づいてないのか？

>>101
エステートは重心低いのでは
と思ったがNXとほとんど変わらないように見えるな

クラウン+はFF4気筒ストラットの厚化粧カムリであり、「源流主義」を原点とするセルシオの系譜の高級車の価値観と相容れず
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしている車である。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ

>>134
https://i.imgur.com/C52fP3r.jpg

これだった。棚5万

>>86
ほんまそれな
今カタログ見てたらそう思った
Gアドバンスレザーパッケージ買う予定なのに

一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。

しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス･ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。

つまり新しい直列6気筒はターボ付きで、V型8気筒の代わりになるわけです。

もっといえば新世代の直列6気筒は、V型8気筒並みの性能が求められることになります。

なかなかいいな

https://youtu.be/WHfMATomH9M

発表会見たけどめっちゃかっけえやん
ただ一つ言わせてくれ

これクラウンって車名じゃなくてええんちゃうの？ｗ

マツダ6が直6のFRセダンになるから、国内でも出せばいいのに

一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。

しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス･ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。

つまり新しい直列6気筒はターボ付きで、V型8気筒の代わりになるわけです。

もっといえば新世代の直列6気筒ターボは、V型8気筒並みの性能が求められることになります。

直列6気筒ターボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
つまりFFに搭載することを目的とされるエンジンではないのです

V型6気筒の持っていたメリットのひとつ、FF車への搭載という面では、すでにダウンサイジング直列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで300馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能ということになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。

河口まなぶが銀色のセダンはミライのストレッチって言ってるな
クロスオーバーが2.4Lターボハイブリッド、赤のマカンぽいのと黄色のがBEV、銀色がFCV

エステートはセダンの後ろを変えるだけで出してほしいが
ちがうっぽい？
17エステート乗りの難民はさすらい続ける

V型8気筒を搭載した初代セルシオは「源流主義」をひとつのスローガンに、振動や騒音を事後対処ではなく、その発生源を厳しく追求、特定し、
原因を元から絶つというきわめて高い「意思」のもとに開発が進められました。
セルシオの開発にあたっては、既存のクルマ作りの枠を超え、すべてを原点に立ち返って開発するという源流主義の姿勢が徹底された。
騒音が発生するなら、それを防音材などでカバーするのではなく、エンジンそのものの振動を少なくするように根源から対応するという姿勢である。
こうした開発思想を徹底させたことで、セルシオは新しい高級車像を打ち立てることができ、たった一世代のモデルだけで世界の高級車市場で存在感を発揮することができた。

直列6気筒ターボは、そのV型8気筒の代わりになるわけです。
現在はV6ターボのLSも将来的には直6を積むことになっていく
つまりFFに搭載することを目的とされるエンジンではないのです。
FF用のV6は消えてなくなりFF車は直4までしか積まれないコストダウンモデルの扱いになるわけです。

このスレで扱われている新型クラウンはFF4気筒ストラットの厚化粧カムリであり、「源流主義」を原点とするセルシオ系譜の高級セダンの価値観とは相容れず
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしている車である。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ

最小回転半径

クラウン 5.3
GS 5.5
LS 5.5
カムリ 5.9
ES 5.9

これは満を持してクラウンヴェルファイアの登場か？

内外装やエンジン、どれもクラウンそのものだったけど地味な200系
外観はクラウンらしいけど、内装や装備、エンジンが安っぽい210系
先進装備はあるけど、内外装エンジンが安っぽく、クラウンらしさが薄い220系
結構良さげに見えるけど、もはやクラウンとは言えない新型

　http://www.thr.mlit.go.jp/aomori/syutu/aokoku/osirase/070907koutuujiko_taisaku/image1.jpg
切り返しだな

男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい

「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい下手なのかしら」

男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい

なんとか四苦八苦しながらもUターンして中央分離帯の反対側に見つけて入ろうと思っていたラブホの駐車場にイン
そこでも薄暗い駐車場で太い鉄筋コンクリートの柱を気にしながら狭いスペースで何度も切り返して
周囲に停まっている車高の高い高級SUVに圧倒されながらもなんとか手に汗握りながら停めた
「車の運転が下手だとセックスも下手」と有名なF1ドライバーが言ったことを思い出し
マッチングアプリで出会った初対面の女相手にこの時点で少しづつ負い目を感じるようになって主導権を奪われつつある状況

そんなこともあり、ホテルのルームにチェックインしたあとの会話にもぎこちなさが随所に見られるようになりスムーズにベッドインすることができなかった
そのせいで、テレワークによる運動不足や加齢による男性の衰えに加え、恐れていたメンタルED発症w
イザ闖入という段になって肝心要のムスコが言うことを聞いてくれなくなったww
こうなると焦れば焦るほどダメになる
とうとう女にも愛想をつかされなにもすることなく退室することになった。
入るときよりもさらに焦りながらの運転となり、周囲確認がおろそかになり
1850ｍｍも幅があるせいでとうとうコンクリート柱に左のリアをこすってしまった・・・
すぐ降りてキズを確認したいところだが、隣に女乗せてることや場所が場所なこともあり、駅までずっと頭の中がすっきりしないままの運転することになった
家に帰ってマッチングアプリでメッセージしようとしたらブロックされていた。

フロント　ストラット　あ

https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
一発Uターンするならレヴォーグなら3車線は必要

「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」

男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい

https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg
このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
一発UターンするならFF大型車なら3車線は必要

「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」

男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい

このくらいの道で2車線あっても切り返しだな
https://pbs.twimg.com/media/Cv00fHjVUAAnv54.jpg

一発UターンするならFF大型車なら3車線は必要

「クラウンに乗ってた前の彼氏は一発でUターンしてたのにこの人はダメ見たい
下手なのかしら」

男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で
実際より下に見られるから注意したほうがいい

スポーツ良いな

マジで買う前提だと、トヨタチームメイトがターボ車にしか付かないって何なんだよ
カタログ眺めてるお子様以外誰が燃費悪くてハイオクのハイブリッドとか求めてんだよ

クラウンがカオスにｗｗｗ

35年前のホリデーオートかホットドッグプレスを読んだ気分になるレスが沢山あるw

最小回転半径
FFクラウン 5.9m
FRクラウン　5.3ｍ

道路の幅員は一般国道、高速道路ともに最大3.5メートルとなっています。

右折車線　+　対向2車線　+　中央分離帯0.5ｍ　で11.0ｍ　＜　5.9ｍ*2　＝　11.8ｍ

FRクラウンは余裕を持ってOKだがクラウン+は無理だな

スポーツとエステートのデザインはこれで決まり？
尖りすぎてるからもうちょっと大人しくしてほしいな

あなたが認めたくないものは
フロントストラットですか？
FF車ですか？
4気筒ですか？
FFベースのトヨタ車なのに500万以上もすることですか？

どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。

トヨタUSAのプレスリリースではクロスオーバーが単に「Crown」の名前で紹介されていて、セダンには全く言及がないな
アメリカではアバロン（セダン）の後継になるようだけど、クロスオーバーが実質セダン扱いということだろうか？

もしワゴンボディ追加されたら買うかもしれん…

ヤリスクロスのハイブリッド4WDが300万円で
クラウンの4WDが420万円かよ
安いな

>>166
こういうやつは買わない定期

>>67
Cピラーはも少し起こして、トランク感出して欲しいよね。
最低でもES程度は…

>>168
日産党に多いパターンw

セダンのリアがきもいよ～
まじでゴキに見える

220系のデザインを台無しにした元凶とも言えた6ライトウインドーのデザインはそのままなのか

現行がめちゃくちゃ格好良く見える

>>24
スポーツは昨年12月のEV発表会の時にしれっと並んでたから、
スポーツがプロサングエに似てると言うよりも、プロサングエがスポーツに似てるだな

東京だけど近所のディーラーの営業の人は今日だけで1人で5台売ったって。
今日から受注開始だけど、発表会の前の午前中に販売資料もないのにターボでない方でフル装備で決めた人がいたそうな。
典型的クラウンユーザー（1番で持ってこいと言う自営社長タイプ）だろうけど、午後の発表会でセダンもある事知ってトラブルにならなきゃいいけど。
営業の人も発表会で4車型あるの知ったらしい。

なんかいきなり派生出し過ぎてグチャグチャだな

スーパーかっこいい

あとは車幅がどのくらいかだなぁ

おまえらがブーイングするって事は売れるんだなw
どうせ買えないザコの集まりのくせに

２１インチとか経済性ガン無視かよ

>>162
カタログ見てないだろ。
最小回転半径はクラウンクロスオーバーは5.4mだよ。

818 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53fe-22vh)[] 2020/12/19(土) 00:09:28.61 ID:ZPKfUG100
何故、CクラスはAクラスのようにフロントをストラットサスにしないの？

819 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa89-2Pjq)[] 2020/12/19(土) 05:35:15.62 ID:y8rXgf4k0
ストラットなんて安いくらいしかメリットないっしょ
FFはエンジン横だからストラットしか構造上無理

821 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f3b8-M8tt)[sage] 2020/12/19(土) 10:51:52.94 ID:bN/jkJrO0
>>819
FFでフロントダブルウィッシュボーンの車もあるでしょ。

823 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-sTZ0)[sage] 2020/12/19(土) 11:42:23.20 ID:IiwNutH3d
>>818逆になぜマルチリンクから性能落としたストラットにするのか不思議なんだけど
欠点なんて高額ってだけで操舵性と乗り心地を両立って利点の方が大きいでしょ
小回り効くのもこれが一枚噛んでるわけだし

425 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0a78-Rc70 [113.213.206.250])[] 投稿日：2020/12/23(水) 11:55:12.01 ID:0GkI84TN0
あなたが認めたくないものはフロントストラットですか？
どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけます。

512 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:43:10.86 ID:PqKaGLHj0
フロントストラットの時点で何やっても30年前のプリメーラ以下

514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2f7-uNzl [125.30.84.41])[] 2021/02/17(水) 20:44:43.43 ID:PqKaGLHj0
FFにとって重要なフロントがストラットでどうでもいいリアがWウイッシュ
名車といわれた10プリメーラはフロントマルチリンク、リアストラット
やってることがまったく反逆

>>175はっ？？受注は秋から
注文は受け付けてません

>>179
220系は売れましたか？

エステートはワゴンじゃなくてSUVじゃないか…

>>183
トヨタモビリティ東京では受注始まってますよ。
メーカーへの発注は後でまとめてかもしれないけど。

スポーツは割とかっこいいがクラウンである必要性が全く感じられない

>>185
ケツのF-PACE感よ
全体的にはどれも未来感あって悪くないのだが
bzのデザインだいぶ引いてるよね

webカタログ190ページあるけどディーラーに置くカタログもこんな分厚いのかな

>>165
クロスオーバーの荷室がハッチじゃなくてトランクなのはそういうことでしょうね
セダンは北米では売らないとして、日本以外どこで売るんだろう？

>>167
やっす！

タイヤの両幅と車幅が同じなんだよな
機械式駐車場は厳しいね

>>120
2代目レジェンドの縦置きは4駆化への布石だった。
4駆システムの開発が間に合わなかったが、3代目で市販化する予定だったし、モーターショーでもプロトタイプが出品されている。先にインテグラで4駆システム積む予定がバブル崩壊の影響で頓挫、レジェンドも大幅コストダウンで頓挫。
プレリュードで先に開発していた4駆システムの技術応用でATTS搭載(恐らくデータ取り)。4代目で悲願の4駆実用化してSH-AWDとして日の目見たが、縦置きV8は頓挫。
ラストチャンスにV10NSXで3度目の正直で挑むも金型ごと廃棄させられ、NBOx屋に専念することになる。

いろんな顔があって草
ちょっとまだよくわからない

ttps://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1425/253/010_o.jpg
どうしてこうなった

カローラ○○を乱発して台数稼ぎしたのと同じやつか

まあ日本以外でも売る気だからな

セダンだけクルマが違う

わざわざクラウンて名前付ける必要ないな

内装の質感がすげーチープでビックリした。
カローラクロスとか、ヴェゼルの延長線だろ。これ

まだ買えるなら駆け込みで現行か中古探した方が良さそうだな

豪華さがまったく感じられない。
スポーツとか、新型ブレイドに車名変えろよw

なんか黒歴史になりそうな気もするしうーん・・・

落胆の声の方が多いですか。

内装なら俺のBMWのG20型320i（当時オプション無しの値段580万）の方が断然質感いい
クラウンはそこしっかりしてくれよ

エステートとか、SUVそのもので
コレじゃない感が、、、　新型クルーガーだろ。コレ

リアがX-MENのサイクロプスに見える

内装のチープ感がヤバい、、、

黒歴史になりそう
クラウンスポーツが安かったら興味あるけど

エステートが一番かっこいい。

エクステリアは普通にかっこいいと思う
でもインテリアに値段なりの高級感はなさそうな感じ
脱おっさん化目指したのは分かるが小金持ってる若年層引っ張れるかどうか

内装は明らかにレクサス意識してるんだろうな
レクサス食わない様に

4気筒FFのセダンって、それ

でかい割になんかチープに見える
サイドガーニッシュなんて特に

内装の質感の低さがヤバい。

トヨタとてアホじゃないんだから、ネットの評判がこうなるのは当然想定内なんだろうな。どこら辺に勝算を見出してるんだろうか？

セダンとスポーツはカッコいいと思う

現状クロスオーバーしか出来てないのになんで発表したんだ？

内装みたらプラスチック感満載なんだけど、クロスオーバーだからいいやって感じ？

FF4気筒でなんでこんなに2列目の足元狭いの？？

本当の金持ちはセンチュリーとかLSに乗るから思いっきり手を抜かれた感がすごい。

内装→すげーチープ、スバルの車みたい
2列目足元→4気筒FFで、なんでこんなに狭いのか？

toyotaのデザイン最近おかしくねえか
日産のほうがマシだ
これがほんとのラストでしょうよ

ケツがダサすぎるwww
https://i.imgur.com/kMjqYV2.jpg

クラウンおわた

いままでクラウン乗ってるじいさんは次これ選ぶのかな…選ばなそう

結局セダン型が1番マシだな
https://i.imgur.com/Sjgaj0C.png

フェラーリのパクリとか恥ずかしいな

>>223
ツートンだとやべーなw

4WDだし2500の大型車だから30万キロぐらい持つだろうし
燃費は18km

北海道に転勤してたら買ってたわ

220超えの内装

https://i.imgur.com/OMZcbru.jpg

>>223
個人的にはサイドのドア下の黒い樹脂、ガーニッシュ？はいらない

>>230
物理スイッチを大量に残してくれたのは評価出来るな。
何でもかんでもタッチパネルでやるのは見た目が良いだけで
かなり使いにくい。

>>226
SUVも顔のぶつぶつやめてほしい

449 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2022/07/15(金) 19:40:30.64 ID:T8/NGm+h

クラウン
ついに40カ国で販売する手段に出たな
もっと早く欧米で売ってれば良かったのにな

アホすぎる

>>175それ生産は来年からの後回しグレードw

570万以上出さないと助手席パワーシートすらつかない

>>174
テストカーがいつから走ってるか調べてから書き込めよ

いつかはクラウンを買いたいと思っていたけど、60歳以降も働きたくないから諦めた

遂にタッチパネルを止めたか
これは評価できる
210系は一体何だったんだ…

30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかステーションワゴンに最新の高性能21インチタイヤがいるんだろうね

タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
FFならなおさら

いまのラインナップは純正の21インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
パワーシートつけたきゃ21インチ強制　

>>195
なぜクロスオーバーをセンターにもってこなかったのか？

>>232
そういう考えの人が日本をダメにしてんだろうな笑

>>226
グリルが嫌だな

インチアップのメリットはデザインのみ!!

　前提条件として、タイヤサイズ違いでもタイヤのゴムのコンパウンド（混合）や内部構造（ランフラット有無など）は変わらないものとします。

　今回は例として、日産スカイラインを取り上げます。スカイラインのベースグレード（V6 TURBO GT）のタイヤは、225/55RF17(タイヤ外径：679mm)。メーカーオプションで、245/40RF19（679mm）を選択することができます。
今回は、このサイズ違いにどのようなメリット・デメリットがあるのか検討してみましょう。

タイヤのサイズ17か19インチが選べるけどどっちがいい？ - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/211484

>>242
それはそうとも言えるが空調関係の調整がタッチ式の階層手前の方に無かったりするようなのもあるからな

ナビの画面ダサすぎ
ノアヴォクレベルじゃん

最近のトヨタ車のデザインのダメな部分が凝縮されてる。
シルエットは悪いと思わんが個々のディテールが汚い。
レクサス然り。

ハリアーは綺麗に上手に纏めたなと思ったんだけど。

プラスチック感がすごい
https://i.imgur.com/cTDdYsZ.jpg

>>195
ええと、どれがクラウン？

400万円台の車と思えばまあ

これ買うんだったらCX-60の方が良くね？

もう内装はウッドの欠片もないんだな

>>223
カラーリング次第な気がするが、ツートンはやべえな

>>237
艤装だらけのテストカーからどんなデザインが分かるんだよ

クロスオーバー以外はモックアップじゃん(´・ω・｀)下手な鉄砲数撃ちゃ当たるだなコリャ
まぁ一番の売れ筋を残して後は早々に生産ちうしになるのが目に見えてるな、ヤッパ死

>>248
プロボックスですか？

クラウン終わったな

実車を見てもいないのに、質感が高いだ低いだ、よく言えるなぁ。
タブレットが中央にデンとあるとか、木目にメッキで固められるのが高級だと言うのだろうか？
80ハリアーが出た時、内装は旧型の方が高級だって言ってたヤツが多かったの思い出した。

>248
レ糞スES並みの安っぽさだなコリャ(´・ω・｀)同価格帯のマツダCX-60に流れる未来が見えるわ

>>248
おいおい最近の軽自動車でももちっとまともだぞ

>>108
最小回転半径５．４ｍだよ

客舐め腐った納車待ちといいクソみたいなデザインといい
トヨタがこんなんなったのは日産が不甲斐無いせいだろうなと思う。
直接のライバルって大事だわ。

4wdなのにFFと書いてるやつなんなん

別にクラウンじゃなくてもいいよな、これ

この勢いだと
その内に10種類位になって
トヨタ、レクサス、ダイハツの様に
クラウンって車名じゃなくて社名になるんじゃないかな

>>261
SUVだからキャスター立てて切れ角増やしたんだろうな
セダン、ワゴンは5.9だろう

>>248
アームレスト部分結構でかいんだな

ESとどっちが内装高級？

>>265
クーペ欲しいよね
クラウンクーペ

世界戦略車種なら数が出るから出せるかもよ

>>268
互角

つうかダイハツのOEMなんじゃね

カッコ良すぎて他の車全てクソに見えてきたわ

えっ？
速く走るのが目的ではない？

ではこういうことか？

若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ


こういうことか

コレ買うなら、NXで良いんじゃね？

そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな

先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前ら

大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ（ゴムの厚み）は小さくなる
そっちはいいのかよって話

コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ

どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。

以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。

そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。

これはGSのファイナルモデルだ。
https://i.imgur.com/OVhonH8.jpg

35扁平の265とか装着してしまう。こんなタイヤがダメなのはトヨタは百も承知だ。
でもこの方が売れるから商売のために無理をする。先ずユーザーが賢くならないとダメだと思う。

>>270
これ検討しようかな
メルセデスGLCパワーシートすらなくて負けたな

微妙なラインナップでレクサスに誘導するいつもの手段

インチダウンによる扁平率UPで乗り心地がよくなり
タイヤのロードインデックスが上がるから空気圧も下げられて
タイヤ代が安くつくからセカンドグレードではなくプレミアムタイヤを買ってもお釣りがくる
つまりトリプル要素で快適性がアップする

セダンまんまミライじゃねーかw
Dや客に突き上げられて慌て用意したの見え見えだな

>>269
そだね、120クラウンより前は2ドアノッチバッククーペあったんだ
初めて買った車は初代チェイサー2ドアハードトップ、カッコよかったなー
殆ど後ろに人のせないなら、2ドアの重厚なクーペが一番カッコイイと思う

>>277
簡単に言うと、貧乏人を切ったんだよ。
難しく言うと、騙されたほうが悪い。

金無い人・節約する人・頭良い人　→　要らない。

騙される人・馬鹿な人・見栄を張る人・買い物依存症　→　ウェルカム

巧妙に罠を仕掛ける。
単価は上がる。
利益も出る。

>>266
ダイナミック・リア・ステアリングだからだよ

新型クラウン ダイナミックリアステアリング
https://www.youtube.com/watch?v=8B6rElEeLU4

>>216
ネットこそノイジーマイノリティだろ

車ってのは、男にとってある意味ステイタスだからな
何に乗ってるか、ってその人の個性も表すアイテムなのよ

500万以上払って新車を買ったと言っても
「パワーシートもついてないです」、って、そんなに自信満々に言えないだろ
買い物下手と思われるだけだ

モデリスタかっけー

4気筒ってだけでいくらターボパワーでもハイブリッドでも欲しくなくなる

スポーツとエステートってBEV発表会でお披露目されたやつだしBEVの可能性もあるの？

カッコ良すぎて鼻血でたわ

フロントはカッコイイと思うけどリアがひでえ

SCパッケージ同等の装備クラスもないね
遠くなく特別仕様車出るだろうからそれから考える

>>187
クラウンと言うだけで400万が700万に化ける錬金術

これなら、アルファードベルファイアを上下に圧縮して2列シートにしたようなデザインで良かったんじゃないかな？

>>286
マツダの直6に流れる客いるかもしれんな。

>>241
発売する順番じゃね

>>293
直6は欲しいがマツダは、

どうせセダンやワゴンは400万円台のモデルはないんだろうな

変身したザーボンさんだろ、これ。

もうこれカローラでよくね？w

つくづくレクサスとカニバってて、車種展開が下手だなと感じるわ。

こんなの買うならまともなNX買うでしょ

この全高でルーフレール無しは掴まる場所が無いからルーフ、フロントガラス、リアの洗車が大変
今SUV所有だけど洗車を考えてルーフレール付けてあるが、もしルーフレール無しだったら洗車中に滑って足場の台をドアにガツンとぶつけてるはず

セダンはほぼ間違いなくFCVだろうな
1年半でパワトレ変更無理

>>279
全幅もミライ（1885）並みだったら既存客には見向きもされなそうだけどな
前スレでセダンは全幅1890全長5030という真偽不明の書き込みがあったが…

>>298
レクサスのSUVはLX以外貧乏人しか乗ってない気がして買う気になれん

>>298
どうせお前ら買えないじゃん

全幅1840のこれ以外は全幅1880〜みたいなんで日本で気兼ねなく乗るならコレが無難

アメリカの日本国の市場と世界の市場の違い

朝鮮メーカーの車がほぼない市場と、日本本社メーカーの下のクラスを根こそぎシェアを朝鮮メーカーに奪われた世界の市場

トヨタもホンダも朝鮮メーカーにガツンとシェアとられてるからな'w

クラウンで樹脂パーツ…

2.5NAはハリアーをひたすら不便にしただけの車やな

>>216
ネットの評判とか気にしてないんじゃない
ツイッターのフェミニストがわかりやすいけど声がでかいだけじゃん
そんなもん気にしてる方がしょーもない車になる

ドアガーニッシュは艶ありだった

>>301
デカすぎだな…水素タンク4本か？

エアコンのルーバーは動きますか？

>>301
トヨタのサイトに開発目標が書いてあるよ
セダンのホイールベースは3000mmだからEVかもしれん

４気筒でもシステム出力２５７ｋＷ　３４９ｐｓ出てるから無駄な2気筒いらないわ

>>24
去年のトヨタのＥＶ発表時に並んでいたからトヨタの方が早かったな
あの時公開していなかったらパクリ扱いされていたのだろうか

ダサ杉内
絶対買わね〜

>>230
温度の上げ下げが、ダイヤル式じゃないのダサいな

なんでここにきて先代ステップワゴンみたいなライトが流行り出してんだろう
ホンダがデザインで先行するとはな

タイヤはハリアーやRXと共通品かこれ？

>>300
FCVはFFよりFRのほうが空間的に有利らしいし今更FFに戻すとも思えないんだよなぁ･･･

>>293
マツダ買うくらいなら中古で30セルシオかゼロクラウンでも買うわw

今どき6速のトルコンとかトヨタはなに考えてんだ？

ハリアーの居住性を落として、不便にしただけのクルマじゃないのか？コレ

これはめちゃくちゃ売れるよ
さすがトヨタ
とんでもないマーケティング力だな
何が売れるのか欲しいのか分かってる
最強の自動車メーカーだなー

>>320
RSの6速ATにトルコンはないよ

フロントガラス、IRカット無しとかダイハツの軽自動車以下かよ、、、

ここの書き込みのスピードみて恐らく人気出るんだろうなと思って脅威だわ
RX500hのつもりだけどこっちの方がいいのか

>>90
そうそう、カローラシリーズの販売数を増やすための
カローラルミオン
カローラ○○
カローラ□□
と同じ事をクラウンの名でやってるだけだもんな

でも売れるか未知数だよな
SUVとスポーツなんかは売れそうだけど
あとはレクサスでいいやってなるかどうかか

>>320
トルコンじゃないよ、湿式多板クラッチＡＴだよ
横置き前輪駆動でモーターまで入ってて7速以上のスペースある？
ＦＲなら7速以上入るけど足元スペースが減って狭くなる

>>320
MAZDAは8速のトルコン無しATなのにな

トヨタ車→IRカット無し
LEXUS車→360度全ガラスにIRカット標準装備

露骨だよなぁ

4眼はオプションすら無いのか。
最低でも570万のgレザーにしないと単眼なのが悲しい。

>>328
プジョー系はPHEVで8速トルコンレスAT+モーターを横置きしてるね

海外戦略に出て1800制限やめたら
クラウンの選択肢がますますなくなる
ってか狭い日本で貧乏な日本ででかい車
と小さすぎる車ばかり売ってどうする
ほどよい大きさの車がなくなった

バカ売れ確定

今回、色決めがメッチャ迷うな

プジョー308と508の下位互換みたいなデザイン

今回はlucidを丸パクリしたんだね
盗用多い会社は

>>332
そんなに詰め込んだら設計に無理が生じてしわ寄せの短所ありそう

かっけえよ

さすがトヨタ

造形は良いのにRSアドバンスは内装の色が悪いな
ブラックという割に実際はグレーなのが残念

最近のトヨタの車どれもコンセプトカーっぽいデザイン

SUVをとっかえひっかえ乗り換えている・・・
こんなにネットで馬鹿にされている世界ってのもないですよね

クルマの場合、「私には走りの違いが判る！」と言ってしまえば
感じることができるすごい腕や感性を持っているかのようなエラそーなフリは簡単にできるし、
フリじゃなく実際、本当にわかったかのようにいとも簡単に「錯覚」しちゃうわけだから
本当にどうにも評価の基準が恣意的で曖昧な世界、要は言ったもん勝ち。

違いがわかる男になるには、そう言ってしまえば良いだけで
自動車評論家なんてものは妄想力とポエム力さえ有ればへたくそだろうが
何だろうが明日から誰でもYouTubeなどで名乗れるんですね。
「実際のところ本当にアンタクルマの違いが見分け出来てんの？」っていう
ブラインドテストという踏み絵から逃げ続けるのも当たり前、
要は「錯覚」でしかないのだから。

そもそも2年程度で手放したくなるようなのは見る目がなくて車選びに失敗してるってことだよ

開発に費やした時間と費用が半端ないな
アルファードなどは外装主体で
クラウンは車体の基本部分に手間隙かけているのが伝わる

GLPで良さげ思ったら売ってなかったでござる

クラウンの2トーンとホイールめちゃくちゃカッコいいな
欲しい

>>111
マークxジオ「せやな」

クロスオーバーだけは一文字がハリアーみたいに中央エンブレムで区切られてるからコストカットだな
モノトーンでプレシャスホワイトパールかブラックが良いと思ったw
モデリスタ付けると更にいい感じ

とりあえず来年1月までは220乗っておくか
買いたいとは思うけど実車みないとなんともねー

>>248
視力か頭大丈夫？
ほぼソフトパッド&本革だよそれ

>>114
クラウンには冷蔵庫がある

内装の樹脂がシボシボで質が低そうに見える

内装まじでどうにかならんかったんか。。

ここのレスでも賛否両論だな
スポーツはかっこいいと思うよ

シフトセレクターが嫌。プリウスと同じ並びしてる。
あれは直感的に操作しにくい。
ＢＭＷみたいに前後に倒すだけのレバー+Ｐスイッチでいい。

マフラーカッターがないのがなぁ

てかこれ5ドアじゃないのか…クロスオーバーでこれにするの意味わからんわ

クロスオーバーだっけ？これが売れるとハリアーと食い合うのかな
ハリアーはFMCまだなのか、あと1年くらいで変わるならそれまっても良さそう

>>353
スポーツだけはマシだな

クロスオーバーの質感はすげー低いし
使い勝手の悪いハリアーって感じ

>>312
開発目標値の記述見つけた
ありがとう！

スポーツ 4710×1880×1560 WB2770
エステート 4930×1880×1620 WB2850
セダン 5030×1890×1470 WB3000

装備てんこ盛りで内装までよくしたらそれはレクサスだ　価格もレクサス

>>359
5m超えは苦労するぞｗ

クロスオーバーのリアデザインはなんなの？
あれが良いって人いるのかな？

>>349
https://i.imgur.com/XHWz5cC.jpg

それぞれいつ発売されるんだ

スポーツはウルスっぽくていいわ

後ろの黒い部分はパネル変えればボディイ同色に変えられるな

>>312
MIRAIのホイールベースが2920、LSが3125
その中間くらいだね

これ本当に市販モデルか？
従来のクラウン感はないなぁ
すっかり別の車種デザインだな

>>359
オツポ
しかしデカイ…

トランクのふたの部分だけ黒にして、それ以外はボディと同色にした後部のレンダリング見てみたい

>>359
車幅でかすぎやろ

しかしダサいな
じじーはコレでも喜んで買うんだろうな

スポーツのフロントが初代三菱GTOみたいでちょっと欲しくなった

動画で見てきたけど普通に面白いカッコいいわ
ジジイの趣味には合わないみたいでトヨタの狙い通りなんじゃねーのww

>>359
スポーツはホイールベース短縮してるんだな
それでもハリアーの2690よりは長く、逆に全長はわずかに短いから、全体的にハリアーよりバランスいい

これbz4X臭する

つまり全く売れない

スポーツは試乗して良かったら確実に買うね。

>>359
スポーツとエステートのディメンションがいかにも欧州向けって感じ

クロスオーバー普通にクーペSUVみたいにして5ドアじゃあかんかったんか

ハリアーから買い替えよかな

赤黒カラー見てこれを連想した
https://imgur.com/0NXuA5g

全長4.9もあるんだな
写真だとそんなデカく見えないけど
だんだん見慣れてきたというかセダンかスポーツ欲しくなってきた
どーせ日本の割当少なくて待たされるんだろうけど

フロントはカムリを参考にしたの？

ハリアーよりこっちの方がいいかな
ハリアーは無塗装パーツ部分多すぎやねん

今回のクラウンはどっち付かずの迷走した車だな

クロスオーバーはハリアーの顔にミライのケツ付けただけ
スポーツは日産のジュークを長くしたように見える
セダンは今のクラウンとLSと新型シビックを足して3で割ったような感じ
SUVはハリアーの顔変えただけ

誰に売ろうとしてるか全然見えない

まなぶの予想　スポーツはEV　セダンはＦＣＶ

スポーツのリアはスープラを感じるがまぁ悪くはない
セダンは普通だけどスッキリ直線的で良い
エステートは特に言うことがない普通のSUVのデザインで都会的なハリアーと田舎的なRAV4の間で地方都市って感じ
クロスオーバーのリアは奇を衒いすぎたな
セダンボディでクロスオーバーは日本では初だから普通じゃないデザインを欲してる人に向けてるんだろうな
流石マーケティングのトヨタ

まなぶライブしてたわ
https://www.youtube.com/watch?v=BGMMptiu3i8

クロスオーバーはRS以外マニュアルシフトモードないみたいだな

買えないんなら出すなよ盗用多

クロスオーバーの動画しかないて事は他はまだハリボテか？

1年半かけて4種発売て言ってたからな

テールがロボコップやんけ

クラウンはセダンで残しといて
別の名前で出せば良かったんじゃね

今までのクラウンには興味無かったけど、エステートいいかも
ただ、クラウンという名前は要らない気がするしＦＦベースかよってかんじだが

内装はノアかな？

>>392
半導体不足で納車待ち2年とかになると思った人達が多くて注文が殺到する。とTOYOTAが予想して早めに発表したんじゃないかな？知らんけど

>>386
スポーツがEVだったら無駄に高いだけじゃん
静粛性謳うならスポーツよりも他のタイプでEVした方がいいのでは

売れ筋はやっぱ白かな。黒もいいな。

新型のニュークラウン、なかなかいいんじゃないかな

ちなみにサイドガーニッシュは白は白、シルバーはシルバーに替えられる模様。その他の色は無理。気になってたので心置きなく白にするわ

ダッサ

内装どんどんやすっぽくなるな

サイズまで考えるとスポーツ一択だわ
5m近くだと大変や

CROSSOVER以外の性能や価格を早く知りたいな
分かれば心置きなく契約出来るのに

クラウンなのに6スピーカーはガッカリ

やっぱ大きさはGR86くらいがちょうどいい

かっこいいと思ったのは
スポーツ、セダン、エステート、クロスオーバーの順
クラウンスポーツめっちゃいいじゃん
セダンはなんかMirai感あるな
スポーツはHEVかPHEVで出してほしいな

クロスオーバーいいじゃん
モデリスタフルにしたらカッコ良い

Ｃ　Ｒ　Ｏ　Ｗ　Ｎはダサ過ぎない？

220でクラウンは終わった

というのを改めて分かったわ

ジャガーIペースのぱくりだな。

エステートがいいと思ったけど、思ってたよりデカいな。
NXサイズかと思ってたけどRXサイズなのか

3年下取りいくらくらいですか？

韓国のアイコニックのパクリだよね

格好いいじゃん
若い子の反応は結構良さそうだね

アメリカ人の求めてるのも
９０年代日本車のスタイルJDM
だと思うから日本のクラウンそのまま売れば良かったのに

80系ハリアーが出たとき
文句なくカッコよかった
だから売れた

これはデザインがbZ4Xに似ててカッコ悪い
売れないと思うわ

もともと売れてなかったのが全く売れなくなる
クラウンの威厳がゼロ

トヨタの社長はこぶ平だよね？