【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.244【AXELA】

◆公式サイト
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/
　(現在は新型マツダ3のサイトに飛びます)

<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
　前期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201512.pdf
　後期：http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201801.pdf
<DOP(PDF)>
　http://www.mazda.co.jp/cars/axela/accessories/
　前期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1603.pdf
　後期：http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/axela_1712.pdf
<取扱説明書>　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/　http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axelahybrid/

◆技術情報
2013年マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2013/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.243【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1646971697/

>>1
乙です

こっちでも乙です

乙です！

左折先の狭い道で信号待ちしていたボンゴのせいで左フロントガリっちゃいました！乙です！！

俺も先日サイド擦っちゃったゾ

ガリはしばらく落ち込むよね
シルバーの純正ホイールならペーパーとラッカーである程度は誤魔化せる

落輪してサイドスポイラーが少し潰れちまったぜ

当分乗り換えるつもりはないけど、乗り換えるにしても2.2Dがこの車格にないのが辛い
マツダ6は高いしデカいしな～

次買うときにシビックが新型でまだ出るならそういう車だな

ピレリのPOWERGYなる謎の銘柄に履き替えてみた
http://imgur.com/updCPFm.jpg

一応コンフォート寄りのタイヤらしいが「SUV、ミニバン、セダン向けに」って書いてあって、実質ターゲット無しじゃねぇかとｗ
サイドウォールは丸みがありカッコよくはない

>>10
キャリパー汚いなぁ
塩害起こる地域なのかしら？

うちのも似たようなもんだ。
そんなとこきれいである必要はない。

>>10
結構傷が入ってんね

>>6
お前は俺か

>>9
ほんそれ

>>13
傷に見えるのは全部白線の反射やで

純正トランザはかなり長持ちするね。

かたいからね。

夜中にUターンのためバックしてたらリアフェンダーをガードレールで擦りました
板金塗装10万です！
ボーナス残してて良かった…良かった……

>>18
おめ
いい色塗ったな

最近ぶつけたり擦ったりする人多いね。
ご安全に！

>>18
うん、そだな、良かったよかった．．

さっきセンター割ってきた爺さんプリウスに突っ込まれそうになったよ
最近年寄の危ない運転が本当に目立つ
身内でもたまにうちの親父の車乗ったりするけど危ないなぁと思い注意することが増えた

スマートインETCつけようかなと思ったけど、サンルーフ付きならグローブボックス内になっちゃうのね…
休日割引適用させたいだけなら量販店のやっすいのでもいいんかな…

アマゾンとかモノタロウでETCBOX部品で買えるから自分で付けてみてもいいんでないかな？
俺のは先代も今のも付いてるけどスッキリしてるから気に入ってる

自分の後期アクセラ1.5ガソリンが車検で、代車cx30ディーゼルに乗った
全体的に良くなっていて、昔のsuvと違って足がしっかりしてる

ただ、全体的には自分のアクセラよりちょっと良くなった感じなので
乗り換えようって気にはならない
ディーゼルの出足は羨ましいけど内装も同じ系統のデザインだし

BMアクセラスポーツ 15S後期乗りですが、乗り換え検討でCX-30とCX-5 、Audi Q2、Q3、レクサス UX乗り比べて来ました。
5はアクセラ殆ど内装に変わり映えしなく、30と比べると古さが目立ちますね。
Q2、UXより30の方が内装が良いと感じました。30はコスパ良いです。
色々乗ってみましたが、200万円ちょっとで買えたアクセラスポーツの良さを再認識しました。

やっぱ街乗りには220馬力くらいは欲しいよなぁ
やはりここは3.3Dをだな

ドア閉めようとしたら腕時計がぶつかって擦り傷つけちまったぜ

200hp、450nmの改良2.2dをマツダ3に載せてくれれば即買いなのに。

4beat-D入れようぜ
入れてるけど200馬力くらいにパワーアップでめっちゃ快適やで

>>27
街乗りには馬力よりトルクだわ

3.3dのアクセラってどう考えてもまっすぐ進まないけどロマンすぎるので欲しい

後期アクセラはまだ乗り換えには早いよね。

>>33
5年半の22XDだけどだけどそろそろ買い替えようかなとか考えてる
6のXDLpkgか3のXバーガンディあたり。シビックもシャシーすんげぇよかったけど、タッチパネルのナビなのとMTでアダプティブクルコンないのがなぁ
タッチパネルのハナシしだすとマツダかBMWくらいになるんだけどねw

>>33
この9月で6年だからそろそろとは思ってるんだけど欲しい車がこれといって無い
強いて言えばエクステリアが好みの現行インサイトかなぁ

>>35
インサイトのところまで含めて分かる～

>>34
見た目で言えば、vwのアルテオンとかねー

たぶんこの先このサイズで2.2以上のDは設定されないんでしょ？
なかなか乗り換えられん

幅1800以下で2リッター以上のディーゼルだとベンツかBMWしかないのかな？
ほんと乗り換え候補がない。

>>37
見た目はカッコええよね、見た目はw

>>39
308、V40、ミニクロスオーバーあたりもう今はディーゼルの設定ないんだっけ？

ディーゼルにこだわりはないけど、2.2のパワーに慣れてると乗り換え先がな

SKYACTIV-Xは加速遅くて意味不明なエンジンだし。
プライド捨ててマツダ3に1.5か2.0ターボ出たらマジで買うのになぁ

>>38
過去のマツダはさておいて昨今マツダはアンダーパワー傾向だからね
Cセグ2.2Dは異端車

2.5Tが日本にもあればな

中古で後期22を検討してるものですが、クルコンが一枚落ちるレーダークルコンで全車速クルコンに変更したという過去レスがありました

違いとマツダディーラーで買えばオプションとして頼めるのか教えてください

>>41
パワーはいいけど前後バランスが気にならない？
前が重過ぎるせいか気持ちよく旋回できなかったり

>>45
41じゃないけど。2.2はコーナリング楽しむマシンじゃないと思う。おっしゃる通り、フロントヘビーでどアンダーです（AWDは特に）。直線番長。
高速道路での追い越しとか直進安定性とかは抜群（後期ならさらにそこそこ静か）なので、高速メイン使用の人には2.2は超おすすめです。
乗ったことないけど、1.5Gはクルクル曲がるらしいね。

ノーマルだとそうだろうね。
ローダウン+ボディ補強+ブレーキ強化でコーナリングマシンに大変身。
むしろ2.2D搭載最軽量モデルという事でアクセラが一番速く走れる

車高少し下げたいんだけどAWD対応ってパッと出てこなくない

前期XDはフロントヘビーのおかげで雪国の俺でも余裕で乗れるのがいい
まあさすがに除雪入ってないところだと余裕でスタックするが

>>47
どんなパーツ付けたのか教えて
自分は4WDだけどちょっと探したら適合するパーツ少なくて探すのやめちゃった
FF用で構わないから

18インチタイヤ 手組みで変えたけど何度も力んだから腰痛と熱中症になったぜ

節約したつもりがかえって高くつきそうだ
二度とやらん

すごい根性だな
尊敬する

そろそろ18万キロ
買い替えも頭に浮かぶんだがMTの15Sで度々トルク不足を感じていたから次はAURAみたいなe powerもいいかなーとか思ってる

悩ましいね マツダ3にしたい気持ちがあまりわないんだよなぁ…

マツダ3はセダンとエンジンがなぁ

>>53
e-powerの仕組みだと18万キロも乗ったらバッテリー交換必須だろ

>>55
え、そうなん？乗りつぶし出来ないのか

俺のアクセラはまだまだ快調なんだけどさすがに飛び石や草なんかの小傷が目立ってきたしサイドブレーキやハンドルの革もめくれて来た

皆さんは次何を検討してる？

3.3D積んだマツダ6

>>56
距離乗る人は純粋なガソリン車が良いかと
過走行ならトヨタのHVでもいいけど10年とかは持たない

>>58
親が平成16年登録で15万キロ走行のプリウスだけど快調そうだぞ。

>>59
ほぼエンジンで動いてないかそれ

>>56
22XDLpkgからMAZDA6XDLpkgかMAZDA3Xバーガンディで悩み中…

他社は新型シビックのエンジン・シャシーとも素晴らしかったけどイマイチな内外装のデザイン・質感と、MTにアダプティブクルコンなしだったので選考落ち

スイスポにいこーかと思ったら受注停止してた

>>62
https://bestcarweb.jp/news/scoop/461215
> ベストカー本誌スクープ班がスズキ広報部に確認してみた。
> 「スイフトスポーツおよびスイフトのオーダーストップをしているという事実は現時点ではありません。

俺も見積もりに行ったらスイスポは生産停止って言われたしその記事の方が嘘ということになるんじゃない？

もし一時的なものならスズキはかなり売り逃ししたと思うわ それでスイスポが完全に乗り換え先から消えたし

>>63
>複数の販売店への取材によると、スイフトスポーツは2022年7月4日頃にオーダーストップになっている店舗が多く
>一部店舗ではすでに新規発注ができない状態だ（同時にスイフト標準車も受注ストップの店舗もあった）。

何でここ読み飛ばしてるの？w

いい加減な会社やな
取材にはしてません て答えてるくせにな

先週スズキ行ったんだけどスイフトもスイフトスポーツも受注停止中で在庫車のみって言ってたよ

俺なんてスイスポの中古車勧められたわ

Dに車検に出したら代車が3だった

…22d乗りに15g出すのは逆効果じゃね？とおもた

>>70
俺なんてこれいつのデミオ？！みたいなカクばった奴だったぞ

去年の車検で台車がないとかでスクラムワゴン出されたぞw

軽ワゴン乗ったことないからそれはそれで楽しかったけどさ

今更バックカメラ付けようかと思ってるんだけどやっぱりディーラーかな？

>>73
中華のミラー型ドラレコ買ったらそれにバックモニター機能も着いてきた

3万くらい 配線は自分でやった

代車でロードスター貸してくれないかな

XDで坂道にDドライブだとギアつないで減速してくれるときと、つないでくれずに1000回転のまま落下していくときと両方あるんだけど何でなんや？
あとディーゼルでエンジンブレーキ使っても壊れはしない？

>>75
営業と仲良くなっていて、事前に頼んどいてかつ期間が平日の試乗がほぼ確実にない日だけで済んでたりしたらできる可能性はあるよ。

>>76
15Gだけど、基本落下で、途中でブレーキ踏むと以降はロックアップしてエンジンブレーキ効かせてくれる。

ATの登降坂制御のせい。

逆になんでディーゼルでエンジンブレーキ使うと壊れるか心配なのか聞きたい。

アクセラのってて8年目なんやけとMT車だとブレーキ話してから2秒は自動でブレーキをホールドする機能あるの知らなかったw

半クラで後退防止する癖ついててそれで下がってないと思い込んでたわ

>>73
アマゾンでポン付け出来るのが8000円位
リアゲートの内張りとガーニッシュ外すのが結構大変。
ディーラーだと4万円?

代車はいつも試乗車からお好きなのどうぞやな。アテンザとかCX-8とか
インジェクタ不良で長期(一ヶ月くらい)入院したときは3のXバーガンディやった

>>76
ロックアップクラッチが締結されてるか否かの差？俺はMTやからよくわからんけど

>>80
ヒル･ローンチ･アシストと違うの？

>>83
そんな機能があるなんて知らなかったわ
止まったらかならずサイドブレーキ引くから気づかんかったw

発動しないときもあるように思う

>>76
1000回転て、アクセルを離さずに微妙に踏んでるからクルマも反応に困ってるんじゃね？
燃料カットしてエンジンブレーキ効かせるには完全にアクセルオフって知らないのか？

>>79
そういうのがあるのね。

ディーゼルは回転数高いように設計してないから、あんまり高回転回さない方がいい気がする。実際、知り合いはやたら回す人だけど、エンジン壊した。

>>86
アクセルオフでもなる時はなる。

>>44
ディーラーでは絶対
やってくんないでしょ。
あれば教えてほしいくらいだ。

確か、兵庫の車屋がやってるつうので、今でも気になってる。
新東名よく走るから
全車速対応追従クルコン
欲しいのねん。

>>73
aliexpressでポン付け出来るの3000円で売ってるよ

>>87
オーバーレブさせなければそうそう壊れない。

新型シビックType-Rいいなぁ
高くて絶対買えないけど。

日本にもMAZDA3の2.5T出してくれれば2.2Dから乗り換えるのによ…

>>92
なんか見た目ダサくない？
ハイブリッドの方が良さそう

>>93
落ち着いた感じで悪くないと思うけどな
まあこのアクセラ乗り潰すつもりだから買わない(買えない)けど

やっぱ2.2d人気ですね
ウチでも軽油安いので妻からの評価が高い
まだまだディーゼルには頑張ってもらいたい

製造時も含めた環境負荷を考えると、ディーゼルエンジンが一番環境にやさしい気がするんだけど……。
社会的なインフラのことも考えると、EVよりもはるかに使い勝手がいいし。

>>85
ささやかな坂では発動しないよね
でもその微妙な違いの所でバラツキがあるように感じる

15SのMTのノーマル70万で買います。走行は15万キロまでで誰かいないか～

ディーゼルはガソリンより燃費いいけど酸素と結びつく炭素量は逆に多い
おかげでガソリン車とディーゼル車のLCAはほぼ同じになるらしいで

製造時はEVよりLCA低いけど11万km超えたあたりで抜かされるらしい
でもEVはバッテリー交換するとLCA爆上げ
EVのエコな乗り方としては、できるだけ長距離乗って燃費の良さを活かすけどバッテリー交換するぐらいなら最初からガソリンかディーゼル車乗れ

中古の15XD買おうかと思うんだけど、何か注意したほうがいい点ある？

>>100
わざわざ選んで15XDを買ったけど、
今考えると2.2Dの方がよかったかなーと思ってるよ

15XDはトルクもそんなにないし、燃費も大して良くない
煤対策も2.2Dの方が進んでるから
今なら2.2Dおすすめな気がする

15XD自体も別に後悔してるとかではなく、
普通に快適に乗れてるからおすすめしないわけではないんだけどね

15S MTだけど17万キロで初めてブレーキパッド交換したわ

前はまだまだ残っててリアが完全になくなってた。とくにサイドブレーキと連動してる法のパッド側の減りがやばかった

何度もサイドブレーキ戻し忘れて走ったからかも

15XDはエンジン止まるトラブル結構なかったっけ？

ディーゼル中古はやめときな。
どうしてもディーゼル欲しいなら新車で3いっとけ。

>>104
同意。年式と走行距離だけではわからない、エンジン開けてみないとわからない不具合がクリーンディーゼルは特に怖い

デミオがそうだけど1.5だとチョイ乗りオンリーが多いからトラブルが多いってね

ちょい乗りデミオ15D
DPF再生30～50キロって見掛けるけど燃費どうなってるんだろうね？
うちの22Dもちょい乗り多くてちょい乗りのみだとDPF再生180キロくらいで始まる
燃費はリッター10～11キロ

リッター17くらいだけどDPF再生300〜330kmくらいだな

22xd後期セダンね

22xdAWD後期セダン。
高速が多い時は15km/L、DPF250〜300km間隔くらい。
下道、ちょい乗りが多い時は、12km/L、DPF180〜220kmくらい。

22d 125千キロ FF MT
最近悪化が進んで
街乗りだとインターバル120km
遠乗りで200kmくらいか
省燃費運転心がけてるからか、街乗り15km/L
インターバル回復するなら、DPF交換したい

過去スレでは、確か燃料１８L消費毎に再生が入るって検証されたね。
ウチのも計算すると、大体そんな感じで再生入ってるわ。

もうすぐ12万kmの前期XD/MT。
直近では燃費が21km/L強，DPF再生間隔は350kmぐらい。
8万kmを超えたあたりからちょっと調子が落ちてきてる気はするけど，まだ買換えを検討するほどではないかな。
https://i.imgur.com/xTRxRI2.png

>>112
うちのもそんな感じ（17.9L消費毎）
使用環境や乗り方によって燃費や再生間隔は異なるけど，1インターバルでの燃料消費量はほとんど変わらないみたいだね。

>>113
解析のセンスねーな。

DPFって煤の溜まり具合で再生するんじゃないの？
まぁ燃料噴射した分だけ煤が溜まるから消費燃料でもいいのか
ただ今までと同じ乗り方してて再生間隔が短くなると煤が焼ききれて無い可能性があるから注意した方がいいと聞いた事ある

注意した方がいい？？

>>116
超高速で連続走行すると排気熱で連続再生することになるらしいけど、日本の環境ではそういう場面はまずないから結局燃やした軽油の量に応じて再生間隔が決まっているように見えるんだと思う

>>112
あーなるほど確かにそれ自分のも合うわ。街乗りなど燃費悪いときは再生間隔短くなるし。

駐車場入ったらPM除去始めたのでドライブして来た
このパターン結構あるんだよなぁ
今日は激暑くてエアコンぶん回してたからか平均燃費が再生開始直後10.2→終了時8.6まで逝ったわ
いままでの最高記録

>>120
22XD？

再生中とか、気にせずeng切ってるな

>>84
サイドブレーキ引いた時点で解除されると聞いた

>>121
22ｄ

ダッシュボードに続いてフロントシートとリアシートにも静音計画を施工。
車内がだいぶ静かになった気がする。
あとはもう少ししたらタイヤ交換するから、そこで乗り心地とかロードノイズがさらに改善するといいなぁ。

クルマの静音化は沼だよなぁ
アクセラではやってないけどプジョー乗ってる時ニードルフェルト一巻き買って
ありとあらゆるところに貼ったり詰めたりしたわ

タイヤは何がオススメ？

どーゆうタイプを希望？？？

静かで雨に強いやつ
とりあえず高速で快適そうなの

レグノ
以上

これ何回目だ？

レグノにしたけど、正直違いはわからんかった。
自分が鈍感である可能性は否定しない。

金持ちはレグノ
貧乏人はコンチネンタルのいつもの

個人的にはコンチネンタルで問題なし
土砂降りの高速もド安定

俺的には純正のダンロップSP SPORT MAXX TTがバランスよくて好きだけどね
一度同じダンロップのLE MANS VにしたけどMAXX TTの方がしっくりくる

アクセラをデッドニングするなら
どこをどうするのが一番効果的なんでしょうか？

同じ足回りなら18インチより16インチの方が乗り心地良くなる？

コンフォートになる

見た目とコンフォートを両立させたいんだよなぁー。
純正MAXX TTも嫌いじゃないんだけど、だいぶ劣化してゴツゴツしてきてるから、次は評判の良いコンチかなぁ。

スエーデンのウルトラスピード安いな

>>137
間を取って17インチにするという手もある

スエーデンなウルトラスピード205 60 16なら
一本6930円

https://tire-hood.com/tire/summer/?makerCode=005&carNameCode=067&beginModelYear=2013&modelSeq=1

自己満足感を得たいのでRE004です

オートウェイのオールシーズン225/45R18です。

6000キロくらい走ったら更に乗り心地が良くなった気がする？
レグノです

ブルーアースGT225/45R18です

何を履いてるかは分かったけどインプレッションが付いてないと意味なくね？

>>139
なんでアクセラって純正17インチの設定なかったんだろうな
16か18しか選択肢ないって極端じゃね
16はちょっとホイール小さく見えるけど、18にしたらタイヤが高い
間の17インチがあれば見た目もコストもバランスよかった

>>134
1番はタイヤ交換だと思う

デッドニングするならがっつりやらないとイマイチ体感できないかも（だからこそ沼にはまる…）
強いて1箇所挙げるならラゲッジ。
内装めくって鉄板の薄いところに制震材貼り→吸音材を敷き詰める（レジェトレックス、シンサレートなど）

勉強するなら、みんカラで「本気のデッドニング」でブログ検索おすすめ

うちの15sはこないだミニバン専用のエナセーブに履き替えた

k

ミシュランのプライマシー4はトランザに比べてどうですか？

そりゃええよ。
メルセデスについてるトランザはレグノの仲間だけど、アクセラについてるトランザはエコピアの仲間だから。

明後日で2013年式アクセラから卒業や
20STホワイトパール、事故歴なし、6年目でサス交換済み、96000㎞
買取額67万円やった

コンチのマックスコンタクトはグリップ良いよ
燃費も悪化せず、硬くない
バランス重視なら有り！

>>152
乙
次は何に乗るの？

うち、田舎の2世帯なので3台持ち
今年は2台変える。もう金が無いから中古や

ワイ BMアクセラ→シビック（十代目中古mt）
ヨメ ソリオ
チチ CX5→CX60予定

レグノは良い。
16インチから18インチにホイールを変えたのに、
純正のトランザより乗り心地が数段良くなった。

中古でハイブリッドSLパッケージを検討中
2017年式だけど3万kmだし良さそう

>>155
レグノは静粛性に性能全振りだから、それ以外のプレミアムタイヤならさらに良い気がする

純正トランザはエコピアよりマシなレベル？

純正はトランザもプロクセスもゴミ未満ウンコ以下だからなぁ

リコール対象の後の製造なのにワイパー動かなくなったわ
雨降ってるのに動かなくて焦ったわ

今日は大した雨じゃなかったのにカメラエラーで警告灯5つ点灯
久々だけど大雨以外では初めて

マツダ3のプロクセス履いていたことあったけど、トランザはどうだろう。

>>161
エアコンがエコモードとか？

>>163
エコモードだと警告出やすいの？

>>164
内気循環でエコモードだと警告出たことあるけど、外気導入でエコモードじゃないようにしてから一度も警告出てない

>>165
それは単純に内気循環でフロントガラスが曇ってただけなのでは？

>>166
カメラが曇ってるとは思わないの？

どっちもどういう理屈だよw

カメラ前のフロントガラスが曇ってたから警告でたんじゃないの？
内気循環+エコモード(除湿効果低下)でフロントガラスが曇ってエラー

エコモードだとフロントガラスは下部が曇りやすい

ACは通常モードだったけど内気循環だったからかなぁ
ただ小雨では初めてなった
デフロスター5分くらい回復

ACC使用中に曇ってエラー起きると、ただのCCになって前走車いても設定速度まで加速するから気をつけてね
ちなみにアラームなどは一切鳴らないから良い感じで危険w

>>172
ACCはカメラ使わんぞ

>>158
アクセラについてる純正トランザはエコピアの廉価版と考えておk

前期XDだけど普段わりと短距離街乗りでDPF100kmくらいに落ちてたけど
久々に高速800km走ったら280kmくらい再生なしで走ってくれたわ

やっぱたまに走らせると調子良くなるな
まあまた街乗りに戻るからすぐ再生短くなるんだろうけど

うちの車もちょい乗り多いけどDPF再生は180㎞くらい
DPF100kmくらいに落ちてた時の燃費ってどんな感じ？

>>173
カメラ使ってないのにカメラ関連のエラー出たら使えなくなるのはなぜ？

>>176
平均燃費は11~12kmかな
通勤の平均燃費が14くらいだからDPF始まるとかなり落ちる

>>177
後期はカメラのエラー出ててもACCは使えるよ

あー、前期特有のホイール塗装剥げてきた…
3年くらい前にディーラーに言ったら2本交換してもらったんだけど、交換してない2本が剥げてきた。

さすがにもう無償交換はして貰えないよなぁ。
18インチ高いから買うとしたら痛すぎる出費だな…

>>179
「使える」のと「正常に動いていることになっている」のとは違うけど大丈夫？

>>181
正常に動くよ

>>181
ミリ波レーダーやカメラなどのセンサーがそれぞれどの機能に使われてるかも知らないで偉そうな言い方してると格好悪いけど、大丈夫？

>>183
まぁ技術の日産()はカメラだけで距離測ってるしなぁ
ホンダもフィットはカメラだけにしてる
テスラも半導体不足でカメラだけのやつが出てきたとか

世の中何も考えないやつのほうが多い
信頼性がゴミすぎてカメラだけの車はいらないけどな

2017年式6万キロ走行、15XD Lパッケージ契約してきた。

>>185
おいくら万円？

>>186
まず、色を誉めないと

>>187
それクッソ寒いんだけど

>>188
何をそんなにいきんでるの

>>183
カメラに関連するエラーが出ると同時に前走車に向かって加速を始めた俺のアクセラはパチモンなのかな？

>>190
それ前期？後期？

1.5と2.2で迷って2.2買ったけど、1.5が気になってる。くっそ税金や燃料費安いらしいし。

136 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 918f-ST8b) sage 2022/08/07(日) 12:27:32.32 ID:nE17FTlK0
>>135
少なくともケンモメン的には貧乏ではないよ
まあ嫌儲なら中の上クラスちゃうかな
中古とはいえ2.2リッターのマイカー維持してるわけだし
しかも人並みの羞恥心も持ってると
嫌儲の中では優良物件でしょ
2～3万の金なら右から左の経済力もある

そこまで維持費を気にする車でもないと思うが
アナタが1.5買ってたら、2.2が気になってしょうがないと言ったでしょうね

>>191
後期

>>190
仮にお前が嘘松か本当にお前のアクセラがパチモンなのでなければ、エラーが出たときにフェールセーフしない(どころか暴走する)大欠陥で、国交省もビックリの会社がひっくり返る大リコールだぞ。

うん、ディーラーには報告したけどその後一切の結果報告無いからもみ消されたかな？

次は60の中古車狙うかな。今の3や30は後期アクセラから乗り換える価値ある？

>>193
マツダ乗りにも香ばしい奴がおるんやな

>>195
後期のグレードは？

15XD Lパケだけど、この情報必要ないよね？

着雪による不具合とカメラのエラーが同時に起こったとかない？
カメラのエラーでミリ波レーダーの機能が失われる（を失わせる）とかちょっと考えにくいなぁ
うちの（前期）はそもそもカメラのエラーが出たことないから全て想像だけど

22後期約3年乗ってて5ランプ点いちゃうエラー機能ダウンは6回だな
そのうち4回が大雨、1回が真冬の早朝、1回が晴れた夕方

>>202
このときは4月。降雨による結露が原因
凍結のときと同じ警告灯が点いたはずだけど、高速を移動中だったから撮影もしてない

「わしゃブレーキ踏んどったが車がどんどん加速して100キロ以上になったんじゃあぁぁ」って吠えてたジジイみたいなやつがいるな

>>190
設定速度は？

>>206
面倒なのでまとめた
スポーツ15XD Lパケ(2016年9月納車)
問題発生は2019年4月
ACC設定速度おそらく105km/h(3年前なので覚えてない)
車間設定3(覚えてないけどほぼ3なので)
まあまあの雨がずっと降り続く状態で高速を100km以上走ったあと
内気循環、AC ECO
前走車あり(設定速度より遅い)
前触れなしに加速開始(＝ACCで前走車がいなくなった状態)
警告灯点灯を確認後にブレーキ
数秒前にメーター見たとき警告灯は無点灯だった
警告灯は冬場冷え込んだときによく見るいつものお買い得セット┐(´д｀)┌
ACCアイコンがCCに切り替わっていたかどうかは不明
ガラコ塗ってるのでワイパーは動かさず視界良好

カメラエラー出るとALHがハイビーム固定になるから対向車がパッシングだと思われてそうでヒヤっとする
マツダ3だとそのあたり改善されてるから良かった

>>208
後期の最終型でオートレベリングコントロールモジュールが改良されてるんじゃないの？

2014年式2.2dのMT乗りで、もうすぐ走行距離が5万キロに達しそうなんだけどミッションオイルを交換したほうがいいのかどうか…
他の人はどれぐらいで交換していますか？それとも無交換なのかな

MTならいつ交換してもいいんじゃね。
ATならちょっとためらわれるけど。

>>207
カーブとかで見失っただけでは
カメラより信用できるけど確実ではないからな

8年で5万キロしか走らないなら無交換でもいいんじゃないの？MTなんて乱暴に扱わなければオイル無交換でも20万キロくらい持つから。

>>207
場所は中国道、たぶん備北ハイランドサーキット横あたりの長い直線
カーブで前走車ロストは毎度のことだからさすがにわかるし身構えてる

5年目で2000kmしか走ってない件（ガソリン車）

>>208
ALHが信号待ち等でローでもエラーが出るとローからハイになるの？

>>216
俺の1.5ヶ月分だなw

>>216
なるよ
そもそもALH作動するにはレバーをハイビームの位置に固定しなきゃいけないからな
後期最終形はどうなってるか知らないけど

>>211
MTならそんなに心配いらないんですね!
ミッションオイルはいつも議論になってる気がしてたのはATのオイルなんですね
>>213
2年前に27000キロで中古で買ったのですが自分が年に1万以上は乗るのでどうかなと思った次第です
MTだとそんなに気にしないで良さそうですね
ありがとうございます

気になるなら、車検毎に純正交換で十分かと

スピーカーはノーマルでも結構良い音するね。

>>218
保証期間内にオートレベリングコントロールモジュール交換してもらった

>>210
2017年式21000Kmで購入した1.5Gだけど買ってすぐ交換したけどめちゃくちゃ汚かったw
日産純正オイルに交換した

まあ、汚いのが普通だから

マツダディーラーからオートマ1.5G中古買ったときミッションオイル交換して欲しいって言ったら交換不要ってお断りされた

20G中古5年落ち25,000キロでもディーラーでATオイル交換断られた。
2年後、8万キロでトルコン太郎で交換した。
現在12万キロだけど快調です。

15S PAで最初の車検のときにATF交換頼んだらメンテフリーですってやんわり断られたな
メンドイのかな
3年、28000キロだった

atオイル、交換するとシフトショックが軽減されたり、全体にスムースになった記憶あるけど
アクセラ含めた最近の車だと、それほど変化無いのかな？

メーカー指定は無交換なのにわざわざ交換して余計なトラブル起こすとめんどくさいからな。

>>228
過走行車なんかは多少体感できる効果はあるけど一般的な車だとほぼ分からんってメカに聞いたことがある

俺はディファレンシャルオイルを交換してみたかったがやんわり断られた
交換した人いる？

https://i.imgur.com/X66XrJI.jpg

>>231
あるでや
https://i.imgur.com/FTUN7tH.jpg

BOSE車のフロントサイド（ダッシュボード両脇）のスピーカーを交換してみようかと思ってるんだけど，純正ハーネスを加工しないでつける場合，対応する変換ハーネスって売ってる？
コネクタの仕様を調べて自作するしかないかな

>>232
いいね！
交換前後で何か変わった？

CX5のガソリン乗ったけどアクセラの方が良いね。

ワイパーをボッシュにしたらすげー拭き取りが良くて感動した

俺はずっとモノタロウの安いやつ使ってる

8年目 17万キロちょいだけど今日初めて原因不明でエンジンかからなくなったわ

まずキーレスやドアボタンが無反応でスタータースイッチも全くの無反応。でも何故かドアミラースイッチ回すとドアミラーが凄い遅い速度で開く バッテリーあがりかと思ってバッテリー測ったら12Vある。でよく見たらエンジンかかってないのにアクセサリーが着いたり消えたりを高速に繰り返してた なのでアクセサリーを全部抜いたらエンジンかかったわ

エンジン切った時にうっかり電源onにしたまま車おりちゃっておかしくなったんかな

肝心の「アクセサリー」の情報はないのか

理解不能のトラブルはストレスだね
出先でなったらとか考えると恐ろしくなる

>>238
恐らくだけど，バッテリーがかなり弱ってる
今回はECUの起動に必要な電圧が足りていなかったのが，アクセサリーの負荷を取り除いたことで改善したことが奏功したのだと思う
セルを回す余力があってもECUが起動しないことにはどうしようもない

セルを回す余力＜ECUを起動する電圧
？？？？

>>242
SOHは高いのにSOCは低いみたいな状況だとあり得るよ
まぁその場合は十分充電すりゃまだ使えるとは思う

>>238
バッテリーターミナル腐食してない？
外から見て大丈夫そうでも、内側が接触不良になってたことある
この車じゃなくBKMSに乗ってたころ、これが原因でセル回したときに
ルームランプが高速点滅したことある

あ、俺の時はバッテリーターミナルの内側を紙やすりで磨いたら
それ以降なにも無くなった
見当はずれだったらすまん

>>239
電子レンヂかIHクッキングヒーターと推理した。

ディーラー以外でナビ用マイクロSDカード買って使っている人いる？
メンテでディーラー行ったときに言われたりするのだろうか

>>244
原因判明した！

中華製のUSB Cのシガー充電器が原因。
エンジン切ってもなぜか通電しててスマホにつないでない時でもずっと通電してて危なかったわ

USB C 30w 2ポートで898円安すぎたw

エンジン切っても通電したままなのはそのアクセサリーのせいではないと思うがどうなんかね
それともそのアクセサリーに超大容量の入力コンデンサでも載ってるのかね

>>248
シガー充電器が自家消費してたってこと？

それ外したくらいでエンジンかかるほどに
消費してた．．？

どゆこと?
充電器がエンジン始動/停止に関係あるものなの?

アクセサリーソケットって常時電源だっけ？

アクセサリー電源に増設シガーつけてる。他のアクセサリーはちゃんと電源切れるし ためしに違うシガーソケット充電器つけたらエンジンオフでちゃんと切れたんだよ

心霊現象レベルの話

モバイルバッテリー兼シガーチャージャーだったりするのかな
もしそれだったらエンジン切った後に動作が継続するのもわかる

>>249以降
エンジン切っても通電は勘違いでは？
エンジン始動前に電源入るんだけど、この瞬間から通電量を賄えなくなっているだけでは？

>>257
いや エンジン切ってミリミリミリってなったあとにも通電しててLEDが光ってるんよ

アクセサリー電源じゃなく常時電源から取ってる。
>>254の違う充電器は何らかの形でエンジンオンオフを感知してる。昔のホンダ車常時電源シガープラグ対応のレー探でそういうのあったし。
とか？

やっぱりお盆だから心霊やで

なんか話がよく分からんけど
そのシガー充電器は純正のシガーソケットに
刺してたんだよね？

前期でヘッドライトが片方切れちゃったんだけど、オートバックスとかでも交換OKでしょうか？
また、前期なので白っぽいやつに替えたいのですが可能でしょうか？
疎くて申し訳ありません。御伝授下さい。

15C以外はぜんぶHIDかLEDだろ？

>>263
前期15sなら電球だよ

>>262
オートバックスで交換可能
白っぽい光になる青いフイルムかかった電球も売ってる

電球の方が、白いのより美しいだろうに勿体ない。

ハロゲン仕様ならH11だろ。LEDにすれば明るいよ。
ハンドルきってインナーフェンダー外せば自分でも交換可能。説明書にもイラスト入りで書いてあるし

いずれオールLEDになったりするのかね

LEDとはいってもこれからは真っ白なLEDは敬遠されて電球色LEDが主流になる予感

>>268
自分は、電球色が好きなので、電球色LEDに交換した。
ストッパーかかってて、ハロゲン球は外しにくかった。（見えないので手探り）
ロービームだけ真っ白ってのはな...

17インチ乗りの方、タイヤサイズはどうしてます？

>>270
215/50/R17

>>270
215/50R17，225/50R17，205/55R17の3種を試したよ
タイヤ幅の狭さを気にしないなら205/55R17が安くて乗り心地も良くて良いと思う

>>271,272
ありがとうございます
215/50なら間違いない感じですかね
225/50や205/55は標準より外径が大きくなりそうですが、速度計とか不具合ないですか？

>>273
https://spectank.jp/tir/005103471.html

ホイールが1インチアップ→扁平率5ダウンでほぼ同等の外径、そこから概ね幅10or扁平率5増減するくらいなら問題ないと思っていいかと

>>275
ありがとうございます
あまり気にしなくても大丈夫そうですね

この車のテールランプってグレードで光り方違う？
ボディ側しか光ってないのと、ボディ側が丸目でバックドア側もLINE状に光ってる2パターンを見るんだけど

ボディ側ってなんやねん

外側ってことでしょ

純正トランザよりアイスガードの方がノイズ少ないのはおかしいわ。安定性はトランザが良いけど

前期後期でテールレンズ違うんか？
俺は後期だけどすぐアフターパーツに交換してしまったからなぁ
ただ街で見掛けるやつは〇ー　ー〇こんな感じだと思う

>>277
廉価グレードだけライン発光しない。教習車もそう。
殆どのグレードは「ひ」の字型のLEDテールランプがついてる。

>>282
なるほど
ありがとうございます

足回り交換したいんだけど、同時にアッパーマウントとかのゴム製品は何を替えたらいい？
型番まで分かるとありがたいんだけど

>>284
アッパーマウント交換で良いと思う
個人的にはスラストベアリングの交換もおススメ

2014年式XDのだけどご参考
https://i.imgur.com/bvRuUep.png

>>285
丁寧にサンクス
同じ前期XDだわ

8年目にして初めてドアミラーぶつけて割れたわ… あと1年しか乗らないなら自作で修理する方がいいかなぁ…

中古部品で交換するとか
まぁこれも予算次第だけど

メルカリとかで中古パーツ買うとか、市販のドアミラーカバーでごまかすとか
カバー割れただけなら2000～4000円ぐらいでどうにかなるんじゃない？

>>288,>>289
ありがとう オークション探したら
DJデミオ用があったのでそれ落札したわ

https://i.imgur.com/S0c1SD1.jpg
後期モデルだけどマツコネが変色した。
ゴーストタッチもたまに起きます。

きたねえからじゃね

>>291
君の車キムチ臭い

ディスプレイ表面って傷つきやすいよね

みんなそのまま？なにか保護シートみたいなの張ってる？

尼で900円くらいで買った保護フィルム貼ってる
あまりディスプレイ触らないけど汚れた時はゴシゴシ気にせず拭けるからいい

>>294
ダイソーのタブレット用切って貼ってる
すぐ剥げるかと思いきや2年目突入

>>291
液晶の液漏れかな
新品ならモノタロで63,900円（と思う）
https://www.monotaro.com/g/01864548/

マツコネは最初の酷かった時に使う気が失せてあの位置に上からタブレット被せてつかってるわ いいタブレット置き場だわw

最初期はホント酷かったなぁ
今はレトロフィットしてAAで使ってる

ホント酷かった
メーカーの人が自虐するくらいに

>>299
レトロフィット気になるんだけど前期でも付けられるんだろうか。
後期の人のは見たんだけども。
スマホ有線で接続しないといけないのが引っかかるけど、いつも充電していると思えばいいのか

>>301
うちのは前期だよ
スマホはセンターコンソール内に置きっぱなし（オススメはしない）

レトロフィットキットは終売みたいな話もあった気がするけどどうだったかな

レトロフィットキット、終売だって話だったよね
こっちは中華のパチモンがあるから、まだしばらくは買えるんじゃないの？

自車位置ユニットは在庫すらないらしいって聞いたよ

>>302
車専用にしてるってことかな？
回線余らせてるからアリだけど、データ量どれくらいなんだろう。
毎週末ドライブ利用したとして1GBで足りるんだろうか。
そもそもみんなが言ってる通り終売と聞いたけども

>>305
そう、AA専用端末を車内に置いてる
週末走行＆Google Mapsだけなら1GBでいけるかもしれない
音楽をストリーミングで聞いたりするとオーバーしそう

あぁAA専用端末って言っても俺が勝手にAA専用にしてるだけで実態は普通のスマホね

>>306
ありがとう。
音楽は確かに聞きたくなるな～

レトロフィット、都内なのでトンネルロストが頻繁に起こりそうだったので逡巡してたのだが、こんなに早く終売するんならとっとと買っときゃよかった。

自車位置ユニットつけてないけど都内で全く問題ないな
このおかげで買い替える気起きない

発売と同時に付けたので勝ちー

都内で困るのは首都高C2だな

首都高C2は、たまにしか走らないけど、
たまにしか走らないからこそ、不安になるね
景色も同じで、ナビは使い物にならないw

仮想のGPS電波出すとかして、
大雑把でもナビが位置把握出来るようにするとか出来ないのかね？

アプデでAAでC2も問題なく動くぞ
時々だめになったり、自車位置ユニットついてるはずの3で動かなかったりしたけど

>>313
トンネル進入速度維持して動作してるだけだから渋滞にはまっても動いたままなんだけど

>>314
そこらへんの動きはアプデで変わってる
止まったら動かなくなるときもあったし
進入と同時にワープしたり
動き続けるのは2年ぐらい前だったな

最近 ホンダの軽追加したけどターボでよく走るし静かだし乗り心地いいし最高なんだけど シートがたってるから長距離乗れない

ステアリングギアレシオが高いから同じだけ切ってもカーブを曲がれない

アクセラはいい車だよ

中古で買って2年。乗ってるだけで楽しいから都内なのにどこ行くのにも車になった。2.2のAWDだから燃費はすげー悪くなるけど。

オートエクゼのラムエアつけようか迷ってるけど音結構変わるかな？

変わらない

>>318
やめときなさい
エアクリは絶対純正がいいよ

現代車は純正が一番
ロムで制御してない旧車ならいじるのもありかな

>>301だけど、担当営業さんにかくにんしてもらったらレトロフィットキット対応してくれるらしい
自車位置演算ユニットもOKらしいのだが、これありなしで結構金額変わるよね。
必要が悩む…

レトロフィット入れたら
スマホのナビしか使わないんじゃね？って思う

そう考えたら、レトロフィット入れる必要なくね？
ってなった俺もいるので、その辺は各自の判断だけども

スマホ単体のナビじゃコマンダーでの操作ができないからなぁ
そこに価値を感じるかどうかということかもね

レトロフィットが悩ましいのはHUDに右左折予定が出ないことなんだよな。マツコネナビのアレは地味に便利。
HUDで思い出したけど、環七走ってるとしょっちゅう制限速度表示が110になる。あれ、何を拾ってんだろう？

>>291 メンテパックとかで正規ディーラに定期入庫してるなら、DSA基準外申請をお願いしてみるといいよ
(ディーラ以外でずっと入庫してると無理かもしれない)

自社位置演算のレトロフィットキットは、

自車位置演算ユニット+車種・装備別の専用ブラケット+ハーネス+GPSアンテナ+ショートパーツetc

のセット品ってだけで、恐らく全部単品で照会できると思う
(少なくともユニットとブラケットは単品で扱ってるのを確認してる)
ただ、単品で買っていくと値段がかなり高額になるね...

AA/CPのレトロフィットに関しては、しばらくは心配する必要ないと思うけどねえ...

>>324
他にも、マツコネディスプレイはCarPlay画面のまま、
交差点停車中にスマホで別アプリ（天気予報やらニュースやら）をチラ見できるのが、かなりありがたい

>>326
DSA基準外申請って何？

>>326
中古で買い、ディーラーとほとんど関わりないから実費になりそうですね。

>>329
現象・事象ごとにメーカ(マツダ本体)が判断して、メーカの費用負担で修理する対応がある
今回みたいな事例で申請して承認されると「DSA基準外申請」とか「基準外申請」って用語で作業明細に乗ったり、サービスとのやり取りで出てくるよ

どのブランドも似たようなことはやってるとは思うけど、この手のやつはディーラに整備点検記録無いと承認されないこともあるね

>>330
そうなると厳しいかもしれない、ケースバイケースだけども

新品買うとしてモノタロウ在庫はストック品でアレだし、部販は後期用の在庫なしでバックオーダ受付中っぽい
分解組立の自信があれば、aliexpressなどにある互換の構成部品のバラ売りを買って交換かな
(品質は不明だけども)

リミッターって実際メーター読み何キロで動作する？

>>332
180弱じゃ無いか

昔ギャランで試したら170だった

試したこと無いけど5％誤差くらいだから
190じゃないかな

>>335
そうか、誤差も入れての180って可能性もあるか
国産車は元々ハッピーメーター気味だしな

NAロードスターは180ちょうどでリミッターかかったな

>>332
リミッターって高回転数で働くんじゃないの? 最高速度でも機能するものなの?

夢の中で試したときは184だった
そこでいきなり燃料カットされるのではなく、その値を維持するような感じで制限される

>>338
それはレブリミッター。
180で効くのはスピードリミッター。

183か4km/h

183までは確認した

奇遇だな
俺も183まで確認した

スピード狂が多いなw

俺も夢の中だけど
183から184だった

前期型だけど人生初めての車にアクセラスポーツ購入した
教習車はBKアクセラだったけど同じアクセラが良いかなって思って

おめいろ
ディーゼル？ガソリン？

リミッターカットで224まで確認した

俺の1.5ST AWDは夢の中でも180出ないよ（ほぼ平地）。
5速レブリミットかかって加速できなくなる。
初めてリミッター届かない車に乗った。
長い下り直線があれば、いける？

坂ならいけるべ
ただかなり怖いと思うぞ

今朝、15XDで高速走ったらメーター読み183km/hでリミッターが効いた夢を見た。

純正トランザからプライマシー4に履き替えたら乗り心地良くなった。でもトランザが運転は楽しいかも。

俺ミニバン用プレイズにしたけど結構気に入ってる

>>347
ガソリンのベーシックな15S
15Sツーリングと迷ったけど最初は基本的な装備揃ってるしこれで良いかなと
ディーゼルは街乗り中心だから手を出しづらかった

>>348
ほう、そんなもんか

トルクは加速、馬力が最高速というけど、トルクがあって最高速に達するまでの時間が短く感じるから、結果として速く感じる

ついにやった。引越してから必ず通らなきゃなくなった狭い道。いつもだったらやり過ごせる対向車とのスキマ、後ろから軽が近づいてきててやや焦って、左サイドガリってしまった。幸い傷は少ないけどショック……

>>356
どんまい。おれも先日、これまで何百回と通っている自分ちの駐車場にアプローチする一方通行の暗くて狭い直角コーナーで左側をブロック塀の角で擦ったよ。保険使って来年から3万アップよ……。ちくしょう、内輪差め……。

車両保険使うか時腹切るか迷うけど
13万くらいが境目と言われたな

>>357
ありがとう…慣れてても擦るときは擦るもんだね…見切りは悪いからなこの車
そちらもドンマイ

>>358
保険会社のシミュレーターで計算したよ

等級によってもダメージの大きさは変わるからねー。等級高いほうが等級戻るまでの増額分の合計は少ない。

前期XDの高輝度ホイール
塗装剥がれとかでボロボロだったけど、ラッキーな事に新品に交換してくれた
交換品は高輝度ホイールではないけど、ボロボロなのより遥かにマシだ

後期の7インチモニターだけどスパイダークラックとゴーストタッチが始まった。
部品だけ取り寄せて自分で交換しようと思うんだけど、どうせならCX5やCX8の８インチモニターにしたいのだができんのかな？

15sAWDで、TORQUEというアプリからAWDと思われるカップリングの数値みてると、ほとんど後輪動かしていないな。
カタログにあったiAWDのうたい文句はほぼ嘘だぞ。
まあ、マツダだからしょうがないか。

FFベースのAWDなんてそんなもんでしょ。雪道でも走らない限り

>>364
なんていう数値がカップリングの数値なの？

>>366
Coupling Solenoid Duty Cycle

アクセラスポーツのガソリンオートマ車を中古で買おうと思ってるんだけど、後期型と前期型でだいぶお値段が違うんだけど、後期ってそんなにいいんですか？
車はあんまり詳しくないのでよくわからない

スタンバイ4WDだから通常走行でのF100:R0からF50:R50まで配分が自動的に変わる
普通の路面ならほぼFF状態で正常
昔は4WDファミリアでWRC出てトミ・マキネンも一時乗っていたメーカーなんだしそんなディスらんでもええんちゃうか

雪国以外でAWDモデル選んでる人いるのかな

>>368
装備は同等なもので比較してるのかい？

後輪の配分は常に1%くらい伝わってて、最大で15%とかじゃなかった？

>>371
よくわかんない(´･ω･｀)

>>370
関東のほとんど雪降らないところだけど22XD AWD乗ってる ずっとFR乗ってたからAWDにした

>>370
おれも22xdのAWDにした。高速乗る機会多いし、雨と、たまにとは言え雪の時の安心感が違う。

>>364
そのアプリの機能、気になってたんだよね。
自分のガソリン1.5だとパワーがないので後輪に駆動がかかれば顕著にエンジン負荷率が高まるのを感じるので、かなり動いてるとは思うんだけどね。
いちばんわかりやすいのは上り坂で、平地に見えるようなわずかな傾斜でも感知して後輪に駆動がかかってるよ。
たぶん傾斜がなければ加速とかカーブとかでは作動してないんじゃないかと思う。

これを書くとけなされることが多いのだけど、ガソリン1.5の四駆はパワーが足りなくて高速を6速で120キロ維持できない。登坂車線のような急坂でなくても、首都高湾岸線のトンネルとか名古屋湾岸線の橋くらいの、見てわかるくらいの勾配なら5速に落とさないと失速して無理。
中央道の登坂車線のある箇所なんかは、4速でも厳しく3速にしたいくらい。
高速でセミオートマで6速に固定して一定速で巡航していると、人間の感覚では分からないくらいの微妙な坂でもエンジン負荷率が目まぐるしく変化していくので、後輪に駆動がかかっているのがわかる。
負荷率は俺はレー探のOBDで見ているけど、何もなくてもメーターの瞬間燃費の数字はほぼ負荷率と連動しているのでわかる。
ガソリン1.5の場合は後輪に駆動がかかると負荷率がそれまでの水平路20-30%から上り坂で100%近くまで爆上がりするからわかりやすい。

>>376
エンジン負荷率が高まることと後輪に駆動力が配分されることとは必ずしも一致しないのではなかろうか
（FF車でもなんの問題もない）高速道路巡航中の緩い坂道で4駆にする必要性がわからん
パワーが足りない＆前輪グリップに余裕があるという状況でわざわざ4駆にしてロス増やすようなことするかね

前二輪で受け持っていた駆動力を四輪に振り分けるだけなのでエンジンの負荷は殆ど変わらない。
四駆自体の抵抗はカップリングが締結してなくてもペラシャはフロントデフから、リアタイヤとドラシャは路面通して回転させられてるから。

後輪専用エンジンがあるならまだしもね

実際のカップリングの数値は違うんだな。
感覚で後輪動いてるとか、ちょっと、、、

ということで、いろんなシチュエーションでみたけど動作はかなりあやしい。

外気温
あの気温計全然リアルタイムじゃないし、春とか暖かいけど雪あるよね。
真冬のスキー場で確認。雪の上での発進時もトルクかかってない。滑ると一瞬に30%位になっておわり。

ワイパー
動作に変化なし

登坂
全く動作してない。路面川状態でも。

スバル車FFとAWDの重量差と変わらないのに、性能低すぎと思う。

カービューの過去記事、マツダAWDの仕組みみたいな記事あるのでうたい文句はそこで確認。してください

>>378
そう思うかもしれないけど、人間が気が付かないほどの僅かな登り勾配でもあからさまに負荷率が急上昇するのは後輪を駆動するロスによるものだよ。
ロスのないFFは上で挙げた道路で6速120キロ維持できるんじゃないの？
俺の車は新車の頃にはまだ当たりがついていなかったのか、後輪に駆動がかかった時に後席下のセンタートンネル近辺からゴーという音が発生していたからどういうタイミングで四駆になるかはある程度把握できたんだよね。

>>377
健気ですね。
涙なしには読めない。

>>382
実際に体感して数字を見て言ってるんだから、俺は概ね信じるぞ
ただ解釈については違いがあって、上り勾配で後輪を動かすのは、純粋にロスなのか、それとも安定させるためなのか、挙動が乱れた時に制御しやすくするためなのか、何かそれなりの理由があるんじゃないのかなーと
自分は数字も取ってないし22dだしで何も出せる情報は無いんだけど

このスレにはアクセラに不都合な事実を報告すると、それはありえないと想像だけで否定する偏愛者が棲んでるので、気にせず話を進めてほしい

そいつはエンジンの負荷率(瞬間燃費)だけ見て言ってるだけだぞ
駆動関係無くちょっと上りになれば負荷率あがるなんて当たり前だし、自分が意識しないレベルのミリ単位のアクセルワークでも瞬間燃費の数値変わるからな
負荷率上昇=後輪駆動に結びつけるの如何なものか

AWDなら22XDおすすめ

本当に平らな道なんて無いのになぁ

中古でほしいけどガソリンATの在庫が全然ない…

22XDしか知らないけど
純正診断機とかOBDLinkみたいな高速なモノ使えば、それなりに制御の指示出してるのは分かるよ
ELM正規チップならまだしも、安い中華ELMコピーは通信速度が遅すぎるのよね
(まあカップリングが追従できるかは別問題)

デフとトランスファのオイルはそこそこ汚れるみたいで、5万キロくらいで定期交換してる

ハイブリッドモデルはプリウスと同じシステム？

>>391
3代目プリウスと同じシステムだったかと
エンジンはマツダ製

>>377
　そもそも、日本の公道では120km/hで巡行できる環境がほとんどない。
120km/hで巡行できる環境なら、6速でトルクは十分。むしろ、60km/h未満だと
6速ではトルクはが足りない。3速で120km/h巡行は止めたほうが良いと思う。
負荷率100%が何を意味するのかわからない。

そもそもAWDが必要な地域ならなんちゃってAWDのアクセラは選択肢に入らないし、せっかくのコンパクトサイズなのに重くしてどうすんの？って思うわ。

雪国ですらなんちゃってでも事足りるからヘーキ
砂浜走るとか言うなら知らんけど

>>394
そこで22XDのトルクですよ

クロカン系四駆は重いし重心高いしで雪道だと走行安定しないのが現実

>>392
ではハイブリッドシステムとしては結構、熟成されているんですね。
今、ラインナップにないのは全然売れなかったか、トヨタとの契約の関係なのかな。

>>398
お察しのとおりかと。
当時はハイブリッドに客が流れる風潮だったのでトヨタにお願いしてラインナップに入れたものの、全然売れなかった。（マツダの客層とかセダン限定だったこともあると思うが）

しかも、マツダ販売店もあまり売る気が無かった。
そこにはトヨタへの忖度、自社の利益率、故障時の苦労などあるのではと個人的推測。

ttps://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/axela_sedan/chiebukuro/detail/?qid=12157227352

オーナーの満足度は良さそう
ttps://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/axela_hybrid/urev/evaluation_row/

トヨタの技術者を対象に報告試乗会したら、なぜプリウスのシステムを使ったアクセラがプリウス以上に良いのかとトヨタで騒ぎになり、
このまま世に出たら絶対バレてどうせ怒られるからと豊田社長に報告が上がり、豊田社長が自らチームを率いて、どうやったらこんなに良くできるのが教えて下さいと頭を下げに来た車なんだよね。

売れなかったのは、マツダの客層が「トヨタのシステムを採用したハイブリッド」なんていう看板を好むわけがないだろうって話だと思う。

マツダとしても、腕試しと、この先いずれ避けては通れないと覚悟していたハイブリッド・電動化技術を学ぶための取り組みで、はじめから売上なんて気にしてなかったと思うよ。
結果的に経験値も詰めたし上記エピソードが良い宣伝になったから、大大大成功だろう。

マツダのエンジンとTHSが組み合わせできるってだけで十分な成果だとは思う
THSが凄いってのもあるけどな

あとはTHSのバージョンが古くてACCまで対応できなかったのが辛いな

アクセラハイブリッドの出来は良かったけど、残念なのは1グレードのためにブレーキ周りのバネを作り直す高コスト体質のマツダ。。。

セダンしかなかったのも売れなかった一因かと

マツダ3の1.8xdとXを見て幻滅してアクセラの中古にしようと思ったんだけど、最後まで2.2xdにするかハイブリッドにするか悩んだ。やっぱり決めてはACC（MRCC）の有無（と電パー）だったな。

ハイブリッドは他に比べたら乗り心地やハンドリング悪かった噂あるけど、本当？

>>403
セダンでトランクがかなり狭くなることも売れなかった一因だろうと思ってる
そんなの気にならないくらい上出来なんだけどね、アクセラHEV

>>404
22XD後期おすすめ

>>407
ごめん。それで結局後期2.2xdにして現状大満足してるところ。

今日ようやく6年落ち4万キロの純正スポーツマックスからコンチのDWSプラスにしたところ。

新品と比べるのもなんだけど、乗り心地もロードノイズもだいぶ良くなった。

雨と雪はまだわからないけど、ドライ状態でも恐ろしくコスパいいねこのタイヤ。

3のXはダメだったん？

セダン？

>>409
Xは一言で言うと「帯に短し襷に長し」だと思った。馬力もトルクも中途半端。だったら鬼トルクで燃料代の安い2.2dのほうがいいかな、と。

>>410
セダンです。

>>411
希少種仲間だ〜
良いね

アクセラスポーツ買おうと思ってる者ですけどおすすめグレード教えて下さい！！

2.2XD

15SLパケ

後期型に20Sがあればな
見た目が後期型のほうがいい

15ガソリン乗りだが、15ガソリンはおすすめしない。
絶対やめとけよ。
街乗りメインだとしてもだ。
ストップ＆ゴーはストレスでしかない。