【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part44

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↑スレ立ての際に3行


トヨタ・GRヤリスのオーナーまたは納車待ちの人の為のスレッドです。
GRヤリス
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
トヨタ GR
https://toyota.jp/gr/
TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part42
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652106264/
【TOYOTA】GRヤリス オーナー&納車待ち part43
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654884245/

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>>1
お疲れ

おつ

【悲報】元町工場サマーバケーション突入【喪に服す】

いつ仕事してんねん(-_-;)

こんだけ休んで売る物を作れないのに、膨大な社員に給料払わないといけないの大変だなー
末端社員はむしろ楽かもしれんけど管理職以上は胃や腸や頭皮がやられそう

内部留保あるから…

GRラインは来週から生産再開だから大丈夫

どんだけ儲けとんねん

グループで2兆円やろ

今はコロナって事にしとけば補助金バンバン出るから大丈夫だよ

部材不足が解消されたらトヨタってどんくらいの生産能力発揮出来るんやろ?

>>12
1100万台以上／年

2009年に過去最高赤字を出した時は批判され、前期過去最高益を出しても儲け過ぎと批判される。

彼らはアベガーと同じで理由は何でも良いんだよ。叩くことは決定項だから

>>14
赤字の時って批判されたっけ？株主からなら仕方ないけど。

>>16
買ったのは自分のミスなのにな
会社のせいにすんなよな

>>17
こんなのばかりだと経営陣は楽でいいのにな

500台限定のトヨタ「GRMNヤリス」をサーキットとオフロードで乗り比べ！ ミニ「JCW」を超えるために必要なこととは

ミニ以下みたいな題名が酷すぎる

サーキットに行ったら交換っていう感じでオイルを換えてるんだけど純正よりは高性能だけどGRのエンデュランスよりは安いっていうようなオススメのオイルあります？
そもそも同一の粘度で表記されてる場合に何の指標でもって製品の性能を推し量ればいいのか良くわかってないので…

ttps://www.polo-lubricants.jp/products/motoroil/extreme-ultra.html
次はPoloのコレを予定している
先に試してレポしていただけると嬉しい
同じ表記でも体感は結構違うので悩むよなぁ

ATVのレースやってた事あるんだけど色々なオイル使ってみたけど基油ってのが一番大事だと思った。
添加剤は周回レースの3周目まででその後はダレる。
最終的にモチュールにたどり着いたんだけど高いのよね、モチュール300Vを自動車に使うとめっちゃ体感出来るよ。
色々オイルは試したけど安くて良いオイルは見つけたことが無い、まだ納車前なのでこの車に合うとかはこれからだけど添加剤より基油に重点を置いたオイル選びが一番近道かもよ。

この車の場合まずAPIがLSPI対応かどうかでは？
300Vは対応してないんじゃね？

体感で判断するのは危険な気がする
「体感を良くする」のが目的ならいいんだけど（そもそも「体感」って何だろう？）、
出力アップが目的ならシャシダイで評価すべきだし、エンジン保護性能を見るなら
オーバーホール時にメタルの状態とかを確認するべき
そんなことやってられないから体感で判断するんだよ、というのはバカの見本

あと、サーキット時と街乗り時のオイルは別にすべきという考えもある
街乗りではブローバイが混入したまま長期間使われるし、オイル温度の上がらない
短距離走行もあるので、そういった条件で品質が劣化しにくい耐久性が求められる
サーキット向けのオイルではそういう耐久性が求められないので、街乗りに適さない場合がある

トヨタの純正オイルだと何になるん？

ブン回してる時のエンジンへの負担と、街乗りの異常燃焼のリスクを、どう判断するかだなー。
SPで高粘度を選ぶのが良い？

>>22
すまんが、モチュールは15年も前に終わったオイルだよ。昔の真面目に作ってたヤツは良かったんだが、2005年くらいにリニューアルしてからは極端に品質落ちた。取り扱いやめた車屋も多かったよ。とても客に勧められなくなったからって。ひょっとしたら、日本正規輸入品だけがダメなのかもしれないが

>>20
HKSの0w-20とかどうだろう？
150℃ HTHSは良いみたいだし

自分は高温時の耐性優先でspの0w-30のなかで探してる

>>26
高ねんど

>>26
高粘度 sp規格ならエネオスの0w-50おすすめ
ヤリスにはさすがにまだ使う気ないけど
いいよ

>>24
オイル交換でシャシダイは少し笑ってしまった。
自分はあくまで油膜保持と油温対策で良いオイルと言っただけで出力アップは狙ってない。
体感と言うと語弊はあるかも知れないが普段乗りのバイクにモチュール入れたら明らかにノイズが減った、ATVのエンジン寿命が伸びた、それをわざわざエンジン分解してメタルの状態確認するか？そんな事はメーカーがやれば良いだけで個人のイチオイル選びでやってたらそれこそバカの見本だろう。

>>30
GRオイルもエネオスだしな

>>30
柔らかいオイル前提で作られてるエンジンに、固いオイル入れるのはどうだろうか？
流れが悪くてかえって油膜切れそう

GT-Rの場合
エンジンオイル
走行中の油温が110℃を超えなかったとき 15,000km又は1年毎
走行中の油温が110 ℃ ～130 ℃ になったとき 5,000km
走行中の油温が130℃を超えたとき 走行後、すみやかに交換
↓
GRヤリスに応用
110℃を超えなかったときトヨタ純正0W-20やGRエンデュランスオイルでいい
110 ℃ ～130 ℃ になったときは0W-30（GRエンデュランスも可？）などに変更し5,000kmで交換
130℃を超えたとき0W-40（GRエンデュランスも可？）などに変更し、走行後、すみやかに交換

霧吹き付いてたら110超えないよね？(・_・?)

関係なくて草

吸気温度下がって景気良く燃えるならむしろ上がるんじゃね

昔にチューニング大ハマりしてた時に、しょっちゅうエンジン開けてたけど、結局いいオイルかどうかはエンジンの中見ないと判断つかないんだよな。
オイルの良し悪しは保護性能に尽きるから。ノイズが減ったとか、レスポンス上がったとかなら、ワコーズでも入れとけばいい。熱入ったらすぐ死ぬオイルだけど

この車もサーキット走ってて壊れたら保証効かないんだっけ？
まー、ナビ連動してないし、サーキット言ってないって言い張れば良いだけって話もあるけど…

ってことで、サーキット走るときも保証が効く純正SP入れておいた方が良いってことだな。
純正SPで0,5w-50とか40とかせめて30はあるんだっけ？

すまん多分どこにいるかはわかるすまん

バレるのかw
悪いことは出来ないのー

峠派の俺は問題無いかな
サーキットでぶつけられた時に保険使えなくて泣いたからな
サーキットなんてもう２度と走ってやるもんか

保証で通すかどうかもD次第ぽいけど、バレるんか？

オイルクーラー入れてないと真冬でもすぐに130度だよ
入れたら逆にオーバークールになったw

オイルクーラー付けて油温が抑えられても連続周回するとブレーキが根を上げるから結局走れないんだよな

ECU覗けばすぐわかるから

どこに行ってたかなんて個人情報じゃんかよ

今時のオイルクーラーなんてサーモ付きだろうからオーバークールになるかね？

>>48
じゃあ自分で試してみなよ
試すのにオススメはH○S

ちなみに、サーキットではオーバークールにならんよ
当たり前過ぎて触れなかったけど

サーモスタットってのは適正になってから開いたんでは遅いからその前にはオイルクーラーに流れるんよ
だから冬場だとサーモが開く開かんの前後でうろついたり適正温度にずっと届かんことは多いよ

>>49
HK○のはディフォルトがローテンプサーモだろうからな。設定温度高いヤツとか別売りであればいいんだが

知らないんで教えてほしいのですが
GRヤリスのオリジナル状態だと、エンジンオイルクーラーって付いてないんですか？
300馬力越えてるエンジンなら、純正で付いてそうな気がするんですが

ついてないし300馬力も超えてませんよ

>>53
ついてるぞ

ついてるわ

ノッてるね！

>>53
RS乗りか？

>>31
ノイズで判断は危険だろう
そもそも本当にノイズは減ったのか？ブラインドテストをしたか？スマホアプリ等の機器で測定したか？
ノイズが減った原因は本当にオイルか？油温、水温、ミッション他のノイズなどの影響は？
また、ノイズでエンジン保護性能が判断できる科学的根拠があるのか
（一応歯車機構では潤滑油粘度が高いほど静かになり歯面の疲労寿命が延びるって文献があるが）
ATVの寿命も全く同一条件で運転して寿命が変わったのか分からんでしょ

じゃあどうやって選ぶんだよと言われるだろうが、自分で頻繁にエンジンを開けないのなら、
そういうことをやってる人の意見を聞いてみるしかない

>>47
どこに行ってたか言う必要はないが、保証狙いでサーキット行ってないと嘘付けば偽証。
ECUで運転パターン見ればすぐわかる。
マイラップ1〜2分周期で同じアクセル、ブレーキ操作してるログは公道じゃありえないからな。

>>57
カタログ読める？

お気持ち程度のヒートエクスチェンジャー…

>>60
は？

>>59
「こんな遅いタイムで壊れるなんて聞いたことがない」とか言われると悲しいな

>>62
日本語が分からなかったか

>>64
お前がな

>>63
普通にアクセル踏んで回す分には壊れないだろうし、
壊れるとしたらシフトミスによるオーバーレブだろうな。

まぁシフトミスである場合が大半だという見解はDもするだろうから、先ずそれ疑われるのはしゃーない

そもそも誰かがオイルの話をしてこうなったんだよな
オイル選び乗り話でサーキットで壊れるとかバカみたい

でも、壊れる云々じゃなく、
GRヤリスを中古車で売買する際に
ポルシェディーラーみたいに、
オーバーレブ診断とかしてくれたら
良いのにね。
盆栽車の価値が上がるような感じの...

>>69
今のを売ることはあっても中古で買うことはないのでどうでもいいわ

オイル間違えたら壊れるだろー

>>70
ガソリン車販売終了後に全損したとして買い直したりはしない？

>>65
なんで300馬力あると思った？

>>73
何言ってるの？
別の人と間違えてる？

>>71
間違える？
どんなオイル入れることを想定してるんだ

>>73
52です
試乗したら目が回るほどの加速したから、300馬力あるのかと思ってた
カタログ見たら272馬力と書いてあったわ、すまんかった

>>75
SP推奨されてて、SN入れてもダイジョーブなのか？

>>77
その程度なら ﾌﾌ
ミシン油とか入れたら壊れるだろうけど。

>>77
そんな話じゃないだろ
話の流れ考えろ

LSPI対応のSP規格前提で、標準の0W-20かせいぜい
30か40のまともなオイルならって話だろ

油温が上がりすぎるならオイル変えるよりオイルクーラー増設するのが正攻法
冷えすぎたらクーラーにパネルかぶせて放熱を妨害する

>>77
トヨタのSNって缶だけ変えてSPになったんじゃなかったっけ？元から規格クリアしていて

>>81
サーモ付きを選ばない理由は？
より冷えるとか？

>>83
サーモ付きがあるの知らなかった

昔、ショップの人が言ってたが
サーモが開く、開こうとしてオイル経路が変わるときに瞬間的に油圧が落ちる事があってブローしたことがあったらしい
社外品のオイルクーラー付けるならサーモスタットなしを選べと
そういや前に乗ってた車の純正サーモスタットは高回転のときにオイルが全量
クーラーには行かない設計になってたな

昔友人が勤めてたショップがロイヤルパープル？だっけ
クソ高いオイルごり押ししてて有り難がって入れてる人達の話聞いてたらもはや宗教としか思えんかったな…
ランエボとかインプレッサGT-Rでミッションデフトランスファー数か月おきに全交換しててもうお布施としか

>>86
いらん情報

バイクのイタリア製レース用エンジン、2時間でオイル交換、半年ペースでOHしてると、オイルの良し悪しはわかった。
何も考えずに純正指定最高グレード(当時のアジップ)入れとくのが楽だったけど、それより安いの入れるとまずシフトフィールの落ちの速さでわかるし、エンジン開けた時のヘッド周りに差が出た。
まぁレーシングエンジンかつミッションオイル兼用の二輪って事で差が出やすかったのはある。
四輪は熱的に苦しくなりやすいけど油量も多いし、エンジンオイルが根を上げる前にブレーキやタイヤの限界でクールダウンラップ入れる必要出てくるから、例えサーキットメインでも余程の事がないなら特殊な価格のオイルはいらんと思う。
耐久レース出るような競技レベルの人は知らんけど。

俺も昔はマイクロロンなんて宗教じみた事やってたなぁ

昔アホみたいにアーシングしてたな、バッテリーはオプティマ、イグニッションコイルはホットワイヤーだった。

マイクロロンとかあったなあ
通ってたショップが進めてきたけど疑わしくて断ってた

くだらん昔話は他所でやってくれ

ほんとそれw

希望ナンバーどうしてる？
見積り当初からずっと有りになってるんで今回生まれて初めての希望ナンバーになりそう

型式から・・16とかが多いんじゃない？？

自分の車のナンバーを
他人に相談しなきゃ決められないというのは
何かの障害持ちなのかな

どうしてるか聞いてるだけで障害者呼ばわりか
侮辱罪厳罰化とか知らないのかな

申請時点でのWRCの勝利数にしてみようかと思ってる
現時点で26で合ってる？

娘の誕生日とかで良いんじゃね？

何で白ナンバーなの？って馬鹿にされました

忘れると大変な日にする。

日産以外で、いい日産　１１ー２３付けてる車多いです。
あと、１１ー０３も

>>101
いいおっさん？

3103で、さと美とか。。。

3298

あと何年もすると必ず忘れる登録年月
「何年式ですか？」
「あー…車検証見ないと…」

>>105
1stの人は2020にしてる人結構いるよな

YouTubeでGRヤリス買ってみただかの奴のナンバーが877で「バナナじゃん！」ってなった。

>>107
つくばナンバーだなきっと

>>108
神戸ナンバーだったよ

500馬力仕様BNR32も持ってるから、あんまし速いとは感じないなぁ
ただ3000回転以下からの加速ではヤリスの方がレスポンスが良いね
あとやっぱりボディ剛性とブレーキタッチがヤリスの方が断然上だわ

希望ナンバーになりそうなんだけど、の意味がわからん。
希望ナンバーにしたいんだけど、ならわかる。
希望ナンバーになりそうな時点でなんらかの番号決まってるんじゃないの？
意味がわからない。

ナンバーって拘ったことないけど、こうして他の人の聞くと色々考えてて面白いなぁ

希望ナンバーは有料オプションでいらないなら外せるてことを知らんのでない？
見積もりなんてなにも言わなければコーティングや納車キットやらDオプションモリモリじゃ。

ラリーで勝とうとして作ったのヤリスとロードレースで勝とうとして作ったR32が速いシーンが違い過ぎてな。
今でも狭い筑波はともかく富士スピードウェイあたりでタイム取ったらR32のが速いんじゃね？

32とヤリス2分切ろうと思ったら難易度は案外同じくらいかも
もちろんカリカリチューンしたRにはさすがにかなわんけど

「希望ナンバーにしたんや、それどんな意味あんの？」
「これはですねー、僕の銀行カードの暗証番号なんですよー」
というアホはいた。

>>113
後から外せばいいやと思いながら商談進めてキリのいい数字になったので、その後で外すと端数になってしまうのがめんどくさくて。
やっぱヤリスでも8888とかゾロ目ナンバーにしたら煽られなくなるんだろうか

>>117
変わらないと思うけど
煽るようなやつはナンバー気にしてないだろ
黒のSクラスでナンバーが893なら違うかもしれんw

>>117
8888は中国人が好む番号やで

>>118
俺はナンバーによる効果はあると思う
煽らない派でもゾロ目の頭おかしい奴いたら近付きたくないだろう
頭おかしい奴しかゾロ目にせんしw
ただ、自分でやるのは勇気いる

無難に86にしとくかな

>>120
煽らない派はナンバー気にするけど、煽る派はナンバー気にしないんじゃないか、と言ってるんだが

今契約すると納期って再来年なのか？！

>>122
いや、たぶん自分のナンバーが煽りナンバーだからわりとすごく気にしてると思う

>>122
煽る奴も一部のキチガイを除いて、相手を見て煽ってるから、
あからさまなナンバー付けてりゃ煽られ難いんじゃないか？

そもそもちんたらもたもたしてるから煽られるだけ
隙あらばぶち抜く事ばかり考えてるから煽られた事ないや

>>124,125
煽るようなやつは大なり小なりキチガイだと思うけどな
スレチだからこの辺でやめるけど、効果があると思うならゾロ目にすればいいじゃん

>>126
同じだな。前が詰まった1車線道路ならともかく、煽れるほど近づけさせない

>>128
誰も近寄らないだけだろw

>>123
今契約すると1年後の8月とのことです。

>>130
まだ再来年には突入していないのですね
いずれにしても今から契約する方は大変だ・・・

>>130
マジ？再契約した方が早くなるw

各ディーラーのHPによると来々春みたい
自分は5月契約で来年9月と言われてるよ
増車なんでのんびり待ってる

受注は変わらないのにGRカローラも併用で生産するとなると今後一層長納期化するだろうな。

>>131
そろそろあぶないのでは
数ヶ月のバラツキはあるみたいね

>>130
2024年1月らしいぞ

さっきみたら令和6年2月中旬になってた

なにかあるたびにここからさらに遅れるんだろこれ

GRヤリス | 千葉トヨペット【公式】トヨタ車の事何でもご相談ください
https://www.chibatoyopet.co.jp/newcar/gryaris

これどうせまたズレまくるんだろ...
完全に趣味車の増車っていうパターンならともかく乗換だと車検含めて全く予定立てられんな。

RS試乗車多過ぎねｗ

俺はRZ HP 1stだが
2020年5月予約 7月契約 11月納車だった
随分待った気がしたが今はとんでもないんだな

うち家族で乗るファミリーカーなんですけど！
1台しか所有できないんですけど！w
もう次の次の車検で納車してくれたらいいですよw

>>140
今の感覚だと「即納」レベルだなw
良いタイミングで決断して素晴らしい。

注文できるだけまだマシだよ
酷いのは受注停止してるからな
ランクル以外にもボチボチで始めてるし

いっそ生産終了にしてほしい
後期型とかいらんからな！

色々な車種でマイナーチェンジが出来ないとか、そもそもマイナーチェンジは販売の底上げの為だからGRヤリスに必要は無いかもね。

マイナーチェンジの予定のある車種のが
受注停止とかしてるって事だろ。
この車は、ヤリスがFMCするまでは、
このまま受注してFMCする予定でたら
このまま廃盤って感じだろう。

確かに、これ以上販売数伸ばす必要はないのかも

一方で、オーナーだからこその改良の要望っていうと、どんな所があるだろう？
シートやパッドなど替えたら解決なのは除外で。
個人的にはルーフ高過ぎかな。180でも頭上15cmは空きすぎ。ラトバラの要請そのままにして、わざわざ高く変更しなくて良かった

マイチェンでルーフ高変えろは草

DAの解像度アップ
イルミ色の統一（青色廃止）
インフォディスプレイの文字サイズ拡大
サイドブレーキレバーの延長または場所替え
ファイナル変更
カローラのように駆動力配分以外もモード変更
全日本ラリーからのフィードバック盛り込み

クーラーは可変容量コンプレッサなのかな
設定温度を変えるとエンジンの負荷が変わる
エコカーじゃないし固定容量コンプレッサだと思ってた
可変容量なら家電みたいに設定温度上げると省燃費になるな

替えたら解決するのは除外っていうとほとんど
なくなるよな
シートとステアリングでのドラポジ改善や
上に出てるディスプレイもそうだし
ECUだってそうなるな

マイチェンで
ギヤ&ファイナルをGRMNと同一にして、バルブスプリングを既に変わってる対策品にしてくれたらありがたい
むしろそのくらいで充分です

マイチェンしても買い替える訳じゃないから
なしでいいな

>>149>>151
なるほど。全体的に同意です
忘れてたけど5速と6速はちょい近すぎる気もする
どうせ巡航にしか使わないギアだし、6もっと離してよかったのでは
低速ギアのクロス具合は、吸排気とPEで純正でも不満なくなりました

GRラインの強みはマイチェンによるカンフル剤ではなく、新モデルと限定エディションの次々商法。
ラリーに強いGRヤリスはその役目を果たしたから、次は本格的にサーキットで速いモデルを作りたいだろうな
屋根の高さはたしかに致命的だが、そのまま屋根を低くしても室内が圧迫されるだけだ。
だから座面、床面ともに低いコンポーネントを開発、形状もよりクーペに近くテールエンドはさらに低くする。
空力は実はもうCR-Xの時点で完成しているのでその形状をバクればいい。
エンジンは1.6で300出るなら次は4気筒2.0で400は出せるだろう、たぶん次のシビックはそれくらいだ。
こうしてGRヤリスクーペが発表されてしまえば納車待ちのGRヤリスは軽くキャンセルできる

そんなものは出ないから安心して待ってろ

>>155
どこがGRラインの強みやねんw

素直にGRMNを台数限定なしのカタログモデル化してくれで良いじゃん
GRMN契約済みの俺としてはカラーの選択肢を増やして欲しい
昔の S2000みたいに30万くらいするけど20種類くらいあるやつ

なんで限定か少し考えたらわかるやろ…

なんか一部の人が中間加速が物足りないって言ってるが
実際のとこどうなんだろうか
そういう人は忖度しないを売りにしてる人だったけど、、

>>153
マイチェンで乗り換えるにしても
納期一年と数か月では大変なことになりそう

>>160
試乗車ない地域なの？友達いないの？
乗って自分がどう思うかしかないんだよ

音の変化が分かりやすい低回転と、燃焼が揃っていくような高揚感ある高回転との中間は、音だけ聞いてると分かりにくいかも
実際はトルク出てるし加速もできてるんだけど、素の頃は自分ももう一押しみたいなこと書いた気がする

>>160
初めてスポーツカー乗る人は十分と感じるんじゃないかな

自分の好みにいじったら良いのよ、足りないと思うならね

その忖度ない人ってのは誰かわかるけど、その人が言ってることを全て真に受けて、GRヤリス大した事ねーな〜ってコメして悦に浸ってるアホの多い事よ

他のクルマ乗ってる奴も、足りないと思うから弄ってるんだろうにね

>>160
中間加速って何だろう
40-80km/h加速のことかな？
※インターチェンジでの合流能力の指標だから最もメジャーな中間加速か

俺の測定では、40-80km/hタイムは、1-2速で2.1s、2速固定で2.4sだったから
相当速い（CG誌のテストデータを見る限りエボ・WRXと同等）
※FFではどんなにPWRが低くてもトラクションの問題で実現不可能な速さ
これを物足りないというのはスーパーカーとでも比べてるのかな

4速低回転から踏んだだけで中間加速遅いと言われてもねえ

>>158
GRMN当選したんですか！？！？
すごいですね！！
納車時期いつ頃なんですか？

ランエボのようにブースト立ち上がりでドカンとは来ないのは確かだし
それがECU書き換えで若干変わるのも出回り始めた書き換えのパワーグラフから判るが
普通はコーナー立ち上がりでアクセル開度調整しながら踏んでいく領域だからドカンと来なくてもいいと思うというかそれがタイム的にロスとはならないんではないかな

>>168
そうじゃなくてアクセルを踏み込んでいって全開にした時でも物足りないってことだろ
だからECU書換えなんかでもっとパワー出したいんだよな

パワー求めるならヤリスやめとけよ、テンロクやぞw
Z速いんちゃうか

>>170
絶対的なパワーを求めてる訳じゃないしテンロクというのも分かってるけど、慣れたらもっとパワーが欲しくなるだろ
不満って訳じゃないから無理なら仕方ないけど、この車はまだまだいけるようなのでECUからやっていこうと思ってる　

トルクの山がないと早いと感じにくい。
実際、1,618ccにしては早い。

ノーマルＥＣＵでＳ耐、国内ラリーを走り切れるパッケージ

ＥＣＵ書き換えで、５０馬力ＵＰすると、全開走行では、
油温が上がり、長時間の走行は、できません。

ＲＣライトパッケージで、オイルクーラーセット付けたので、
メーカとして熱対策を考えている。エライです。

ノーマルＥＣＵは、高次元でバランスしていると思います。

ノーマルＥＣＵ遅く感じるて、レスポンス悪く感じます。
スポーツカーとして残念な、ノーマルＥＣＵ
ＥＣＵ書き換え出来るのですから、不満のある方は、
早急に書き換えましょう。

俺のはテンゴや！

それはヤリ素の方ですな

RSだろ・・・

存在すら忘れられた可哀想なRS

普通はグレードにここまで差があると確執が生まれてスレワケローってなるけど、ここはRSに優しいよな
むしろ、よくぞRS買ったと賛美される

>>177
ここまで差があるから確執が生まれないんだと思うな

予想よりずっとRSの割合が多かった。25000達成したのはRSのお陰もある
今後はトヨタ側も売り込む必要ないし、そこまで売れないかもね

量産効果の一助を担い、改造の自由度を広げるグレードをパージする必要なんて無いだろ。
有耶無耶になったけど、24000台達成はRS無しでは成立しなかった。

たしかにな
ほとんどのRZ載りは隙あらばRSに乗ってみたいと思っている事だろうな

>>181
それはない

GRRMNルックとかパンデムフルキットのRSに乗ってみたい

価格的にはRSとRZhpでも200万もないけど、GRMNサーキットとは400万近い差がある。
さすがにGRMNから見たらRZ hpもRSも一緒とはならんけど。

GRMNサーキット850
GRMNラリー840
GRMN730
RZhp460
RZ400
RC330
RS270

こうして見るとGRMNとそのサーキットの110万の差は大きいね

GRMNはこれだけ価格差あっても正式なグレード的にはRCのサブグレードで ディスプレイオーディオどころかラジオ含む音源さえないドンガラだからな。
RZ hpと同じ快適装備付けたら100万近く上がる。

まてよ、RC買って500万使ったらMNより普通に速くならん？

そのためのRCライトパッケージでしょ

>>187
競技の内容と金のかける場所次第じゃね？
GRMNのユニークポイントってボディ剛性で、他はGRパーツや社外品で対応できる。
あとRCのメインユーザーのラリー、ダートラ、ジムカーナあたりだとタイムに占める腕の比率が高過ぎてほとんど比較できなさそう。

>>160
例の気持ち悪い二人の動画？
そもそも2lターボと比べてもの足りないって言われてもそりゃそうだろで終わる

確執が生まれないって今まで何度もRZ乗りとRS乗りのいがみ合いはあったろ…

RSに排他的なレスがあってそれを嗜める流れはあった。今なら同じ事あってもギスギスしないかもね

>>160
参考になるかどうかわからんが、
https://www.vehiclefield.com/blog/40877/

という意見もある。

てか？乗ってて速いとは感じ無いけども、知らず知らずのうちに
スピード乗って普通にアクセル踏んで、シフトアップしていくと
気がついたら、とんでもない速度が出てる。。。

ので、運転には気をつけて下さいね。って納車の時にディーラーに言われたわ。

>>187
そりゃなるやろ。
GRMNの価値は速いことではないし

>>194
それはまたレベルの違う話ですね

>>194
この車に限らず、スポーツカーなんて大抵そんなもん。

車両の剛性感があるから速く感じない、
ラリーで使うために低回転からパワーがあり盛り上がりに欠けるって感じかな？
昔のアルトワークスとか体感的には速いと思うもんな。

>>194
そんな低いレベルの事じゃなくて

壊れそうな音や振動する車は速く感じるよな
その点ヤリスはスピーカーから音出すくらい音しない

>>200
これもまたレベルの低い話になってるな

>>198
実際は上がってるのに分かり辛いってのはそこがあるかもね
やっぱ体感で判断しちゃうもんだし

Zが受注停止みたいだけどこの車はそんなことにならないよな？

日産は品薄商法だろうな
それで無くてもモデル廃止連発で
部品も人手もラインも余りまくってるだろ

つまりあれか
値引きしてまで受注ため続けるのがトヨタ
値引きどころか受注できなくするのがニッサン

日産もホンダもエンジンの開発やめるって公言してるでしょ
そんな会社の車もういらんわ

>>206
EVシフトならしゃーなしやで！
そんなん分かってるから俺はヤリス選んだ
EVがガス車を追い越すまでヤリス乗り続ける

GRにしろZにしろ北米に輸出したほうが儲かるからね
クラウンでさえ北米優先じゃない

クラウンは日本の顧客が15代目を買わな過ぎたよね。あんな良い車なのに…そりゃ売る所変えるでしょ

ここは北米輸出してない車のスレなんだけどな

円安が続く今は北米に売ったほうが利益でる
ゆえにGRヤリス作るならGRカローラ作ったほうが儲かる
国内に回ってくるタマはどんどん少なくなるから悩んでるなら契約しろ

元々薄利だし、現状は更にGRカローラに比べて売る旨味が少な過ぎよね

決まり文句のように言われてるけど、薄利である根拠あるのかな？
俺は逆に数売れないからこそ利益は乗せてると思ってる
軽い車なんだから単純に材料費は少なくて済むんだよ

そりゃ鉄板ペラみたいな素材単位では安いかもしれんけど、加工費のが原価に占める割合高いんじゃないの？
ノーマルヤリスの1/10しか作らないのに金型もGR専用で別に作らにゃならんし。
数出れば薄まる開発設計関係はどうしたって高いだろうし。
儲かってくれないと次が作れないから儲かってて欲しいが。

>>213
発売前のインタビューで何とか黒字ですみたいな事を言ってた
Youtubeだったっけ…今でも見れるのかな
まぁそれからだいぶ経つし効率化はされてるかもしれないけど

金型なんて1000台くらいでダメになるんじゃね？
GRヤリスなんて競合車種ないんだから、本来ならモリモリ乗せられるはず。
ホモロゲで台数出さないとならないので、ほどほどの価格設定してるだけ。
赤にならないよーに、そのへんも考慮した製造調整してるでしょ。

もうアメリカの工場でつくりゃいいのに

軽いから安く済むって、遮音材減らすくらいしかないんじゃね
プラットフォームは共通だしアルミやカーボン使うしで、安くなる要素なんてないぞ

1000台でダメになる金型って何？
赤字にならないよう製造調整？
なんだかなぁ

プラットフォームは使い回しのキメラだけどアーム類は専用品だしアルミ使いまくってて材料も高い。エンジンも専用品、4WDも専用品、それで量産性はナシ。赤字でなくとも儲かる部分は一切ないやろ。

>>219
金型も肉薄軽量化してるんだよ！

>>217
アメリカ人は仕事が雑

>>221
だから1000台でダメになるほど肉薄軽量化すろような金型ってどんな金型？

GR金型

GR金型さすがにワロタ

流石に笑ったのか

GR商法として普通にやってそうだけど

某STIと違ってGRは本当のハイパフォーマンスカーだからあんまバカに出来んのよね

なんの話や

>>228
ハイパフォーマンスじゃないグレードもあるんだけど

>>221
金型寿命を削って安く済ませるなら、普通は金型の材質を落とすもんだが

>>231
>>221は軽い車は材料費が安く済むから安く作れるという程度の奴だから何も分かってないよ

GRヤリスクロスが発表されたな
これでまたヤリスの納期か伸びるな

ヤリスクロスGRスポーツでは？

GRヤリスは、そもそも100万台出荷を目標としてないし、精度高い部品が使われてる箇所も多いので、ユニットや部品を納品するベンダーさんも、それに合わせて金型作ってるでしょ。
選別だけで部品選定してるのは効率悪過ぎだし。
あと、稼働日調整は、部品が揃わないことももちろんあるけど、工数や間接費用も調整してるのは明白だよね。

8月の生産計画が発表されたね。第一ラインは来月も1カ月停止、元町って見えたからめっちゃドキッとしたけど何とか8月GRラインは稼働のようだ。
ホイールボルト締結はトヨタずっとやってこなかったから色々課題があるのかね。メインカーはボルト締結だけどサスペンション取り付け部の溶接不具合のリコールしか出てない。

>>235
へー　稼働日調整して台数減らせば損益改善するんだ

寝言は寝て言うもんだよ

なんつーか、結論があって見付けた事をそれの理由にあてがってる

今の調整は殆ど半導体のせいだろうさ
2年前から予見してるチューバーはいたな
陰謀論に近い人なんで賛否両論だったが

>>224
ここ最近のレスでは一番いいわ。清涼感すらある

>>237
おまえは期間工からやり直しなw

>>241
レベルの低い捨て台詞だな
ちなみに期間工じゃなくて期間従業員っていうんだよ

可愛い若メコを浮き輪にのせて海でプクプク出来る３０代最後の夏がもうすぐ終わろうとしている

>>215
黒字にならなきゃ25000台も作らんよ
それこそS660みたいにすぐ生産とめる

細々とした少量生産に対応したのがGRライン

>>244
逆じゃ無いか?
25000作れば、黒字になるように値段設定。
元々、何が何でも25000は作る気だったわけだし。

>>246
黒字になるように価格設定ではなくて
決めた価格で黒字になるよう原価を下げたんだよな

俺が全貯金はたいて残りをローンにしてギリギリ死なない程度の価格設定にしたんじゃなかったのか！
赤黒ツートンとか俺が一番喜ぶカラー入れてきたしな

>>247
本読んでるとトヨタってこっちの方法みたいな
かかった費用積み上げて利益乗せていくら、なんて企業の都合で価格は決めない
消費者に提供できる価値に見合った価格を付けて利益が出るように原価を合わせこむ

黒部分が目立つ赤はホント良い色よね。オフ会で見るたび思う

>>250
自分のやないんかい

自分のはパールにしてしまった。いやパールも良いんだけどスマート方向なのよね
カッコええ～～ってなるのは赤と思う

黒はメッキの加飾が無い分ほんとに真っ黒になっちゃうけどそれはそれで気に入ってる

来月納車予定だけど唯一失敗したメーカーオプションが色だった。エモレッドにしたのは傷の関係で本当後悔したけどここで褒められてちょっと良かったかなと思い始めた。

ホンダ三菱と赤はろくでもなかったから避けたが
俺も実物見て後悔したわ

>>254
まだ塗ってないんちゃうか

エモ赤って比較的最近の新しい塗装技術なんやろ？
マツだが真っ先に自社カラーにしてしまったが

同じ手法は10年以上前からある

セルフリストアリングだから
エモ赤でも雑に扱ってても、納車半年でも
まだキズないよ～☺

セルフリストアって傷つきにくい訳じゃなく、ほっとくと忘れた頃に薄くなってる感じよね

ルーフ、ボンネット、ウイングともツヤあり黒だから黒にした
多分1番良いはず

全身黒光りする・・・Ｇ

長い事乗るつもりだから黒や赤は水の通り道に必ず出てくる浮き錆びに気付けないからパールにしたわ
ほっとくと気付かんうちに取り返しのつかない事になってるし

長く乗ると言えば黒樹脂部分はどうしてる？
アーマオール？

樹脂部分とかあるの？塗装じゃないの？

黒スプレーでブシュー
素人作業でもキレイにできたわ
バーナーで炙るは怖くてできない

困ったらシリコンスプレーさ
効果はYouTube見ればいい

そういえば1stじゃないRZやRCは樹脂ママだったね
自家塗装でも効果ありそうだね

この車に乗りかえて驚いたのはリアバンパーがペラッペラなこと
それだけ軽量化に振り切ってるんだろうけど

特許だからね。
これより薄く作れるとこないらしいよ。

バンパーも自動的に直ればいいのに

>>256
メーカーオプションはキャンセルも変更も出来ない、納期は二転三転で遅くなるくせに本当納得いかない部分だよね。

>>254
試乗車がエモ赤で黒い場所とのツートンに魅せられて選んだけど、凄い満足してる。

エモ赤GRMN待ちの俺は無彩色系が苦手でエモ赤しか選択肢がなかった。
スポーツカーらしく昔みたいに赤、黄、青って各色揃ってれば嬉しいが、今となってはGRヤリス作ってくれてるだけでありがたいレベルなので文句はない。
が黄色かオレンジが、あったらなお最高だった。

プレシャスブラックパールはヤリスのテーマカラーですよと営業マンからきいたな。何か黒豆がどうとか。
俺色黒だから「誰が黒豆じゃい」って営業マンに突っ込んだ記憶がある。

地味に乗りたかったので黒にしたが結構厳つい

もっとヤリスっぽく街で紛れるかと思ったけど、普通に目立つよね
車に興味ない会社のおばちゃん達まで高いの乗ってーて言ってくる

葬式の時にはGRエンブレムに黒い養生テープ貼っとけばたぶんバレない

リア以外のエンブレム剥がしてあるから冠婚葬祭使えそう
けど純正でもマフラーの圧けっこうあるんよね。アイドリングは替えてからの方が静かな程

>>279
昔のスバル車みたく、雨戸をガタガタいわすほど
じゃないですよね？いくら何でも

テンロクターボにこんなこと言うのあれだけど、加速パンチないよな。

試乗しないで買ったから仕方ないけど、一年乗ってみてやっぱ遅いわ。中古車相場上がったら売ろうと思ってんだけど、まだプレミア感ないね

>>281
新車より高いのは今だけちゃうか

>>281
30年位キレイな状態で所持してたらプレミアが付くかもしれないぞ？

雨戸の中でも重厚なサッシじゃなく、軽いやつならマフラー向けるとガタガタするよ
周波数が合わなければ大丈夫だけど、共振しちゃうとびびびび

冷間の時は五月蝿いが暖まれば軽と変わらん

>>278
ばあちゃんの葬儀の時、姉が白赤ツートンのN-ONEで来てたけど誰も責めたりしなかったから大丈夫。

納車3日目に叔父さん亡くなって、
さすがにGRの新車のエモ赤はイヤミだろうって
母親のタント乗って、関西～関東走ったわ

うちも法事の際は遠くなるので燃費と広さで親父のフィットになってた
俺が一生懸命燃費運転して25出してんのに親父がオラオラ運転するから20切った思い出
当時RX-8

>>281
キャタとECU変えてから考えなおせ

>>281の言う事も分かるが本人の車暦を聞かないとなんとも言えん
さらに「パンチがない」が4000回転以上キープしての印象なのか…
ま、試乗もなんもしなくても0-100が5秒半ばの車なんだから冷や汗かくほどﾊﾞｶｯ速の訳がないやん

大多数であるタイヤの性能使いきれない車ではないから、それでかなり満足
むしろ純正でサーキットだと足りないくらいだから、タイヤを上位にすればするだけ応えてくれる

でも、夏は消費やばいね。ローテ直後なのにフロントがあっという間に溝なくなった。リアは角度つけてるのにまだ外側の片減りが凄い

エボインプ乗ってた人がこれ乗るとパンチがないとか言いそうだな
実際そういうようなレビューしてる人もいる

VTECでも、今のVTCと組み合わされる前の方が分かりやすくていいって人は多いね

人間は滑らかに制御されると違いを感じにくいから、あえて極端なセッティングにしたって言うのはソアラの電子制御サスペンションだっけ

エボ二世代から乗り換えだけど、確かにスタートダッシュや直線加速はエボに負けてる。
ただコーナーは、純正だとサス、ショック及び16インチのボヨボヨサイズだけあってコーナーはayc付いてても、ヤリスには敵わない。あくまでも純正での話だけど。
そもそもイジるとキシミ音うるさいし。
それより何よりボディ剛性の強さと、新車である事はエボには望めないから、売るなんて投資目的以外では自分はないかなぁ

>>290
まぁいろいろ乗ったけど、BNR32、タービン交換したSR20、1Jとかかな、スポーツカーだと。

当然、ヤリスの馬力は低いし遅いのはわかるんだけど、刺激がないのが物足りないのかもしれん。

ボディ剛性とコーナリングは本当にすごいと思うけど、自分に合うか合わないかって部分が不満なのかも。

トータルの性能はかなり高い車なのは間違いないから、気を悪くしたオーナーさんおったらすまんな

単に下手くそな乗り方の問題かもしれんし何と比較してどれだけ速いか遅いか示せないなら荒らしの落書きだね
相手にする必要もないし本当に乗ってるならさっさと乗り換えたらw

>>270
なかなか熱いドラマがあったよ

実験部「あとこれだけヨー慣性モーメントを低減できたら走りが変わる。オーバーハングを軽量化してくれ」
設計部「バンパーをカーボンに変えるようなコストはかけられない。コストをかけずにバンパーを薄くできないか？」
生技部「これ以上薄くしたら射出成型で樹脂が回らない。樹脂の溶融温度を上げるのは、樹脂の劣化とサイクルタイムの関係で難しい……」
実験部「まあとにかく軽くした試作車を試乗してみてくれ」

設計部・生技部「！？全然違う。お客様のためにもこれは絶対に実現せねば」

設計部「面剛性と成形性を両立した構造を実現してやる！」
生技部「コストを上げずに薄肉成形の技術を開発するぞ！」

こうして生まれたのがGRヤリスの薄肉バンパーであった

まあ「テクニカルレビュー」とか「ゼットの人びと」などを読んだ俺の想像だけど
テクニカルレビューのバンパー軽量化と運動性の話を読んだから、それを台無しにするエアロを付けられなくなった
（言うまでも無く空力やスタイリング重視でエアロ付けても個人の自由よ）

リアのアンダースポイラーはカーボンに変えたいなぁと思うこの頃。

GRMNは完売なの？？
キャンセル待ちのままフェードアウトなのかなぁ…

フェードインたちまち溢れる神秘の力

>>292
GDBF spec Cに比べると直線はずいぶん遅い
けど、それ以外は普通に勝ってると思う

>>295
その世代なら「パンチがない」の印象も理解できるw
それでもトータルで考えてGRヤリスがパンチがないとは思わないけどね
ちなみに私は32ライトチューン乗りでした

「まぁいろいろ乗ったけど」が臭すぎて草
ご自慢の遍歴紹介から感想までアバウト過ぎて結局何が言いたいのかわからんけど、
まぁどうせその比較対象も中古でデキ車拾ってきてストレートで軽く踏んだだけだろ（笑）
んでテンロクターボに一体何を求めて買ったのか知らんが、その「物足りない」ヤリスはお前自身の手で一体どこまでやったんだよ（笑）

GRヤリスは加速感やトップスピードを求める人が乗る車では無いのに勘違いして買ったり試乗した人が文句を言うんだよね

俺は660ミラターボ、初代インテグラタイプR、RX-8と来て、GRヤリス
時代の変遷に合わせて選んできたから見た目以外には不満は無いかな

アバルトの1.4ターボは遅いけどメチャクチャパンチを感じる。
ドッカンターボで唐突にトルクが出る上、二駆、ボディもサスも柔いから露骨にパワーを感じる。
体感的な速さだとボディとササがしっかりしてるヤリスに不満を感じるのは仕方ない。
同じ速さならパワーを感じさせない方が競技では有利なんだし。

昔の車はパンチがあるみたいに言われてるけど、純正でそうだったの？カスタムありきじゃなくて？

リニアな出力じゃないと、パワーあるように感じることも多い
剛性ない分、スポコンは軽かったしね

体感とか感じ方の問題にしたい人も多いみたいだけど
加速はそこまで速くないのは事実でしょ
でもコーナリングや立ち上がりのトラクションとか
峠やサーキットでトータルにみると速いということだと思う

そうそう、昔のs13とかは車重が軽く剛性がないから、そう思えるだけ。
確かに32と比べると、ヤリスがパワーないことは事実だけど、排気量が違うから。

>>309
0-400ならランエボ6と同等だね
伸びはないけど

>>307
0-100加速はエボインプと誤差程度の違いでしかなかった気がするから
タイヤ抜きでもパワーの出方が違うだけじゃないかね

>>306
軽量化のためにササ使ってるのか

過去の車も確かにポテンシャルも高くパンチがあって魅力的だけど、
「色々乗った」んなら尚更当時の車もノーマルで乗ると案外マイルドだなって思ったことないんかな
刺激が足りないなら過去に縋らずヤリスも自分のやりたいように車を仕上げたらいいんじゃないって話
あくまでテンロクの範囲で

カーグラTVでGRヤリスの水素エンジンちょっと紹介されてた

ecu書き換え車に乗ったけど別もんだよさっさとやったほうがいい。ecu誤魔化してブーストだけ高い状態とはまるでちがう車。

色々乗ったとやらの車はなぜ大切に今まで乗ってこなかったのか

https://blog-imgs-68-origin.fc2.com/l/a/u/laugh0812/140812.jpg
オーナースレなのに釣られすぎでは

ストーリアX4からの乗り換えで、スペックからさぞ凄い加速が味わえるだろうなと思ってた
慣らしが終わって初めて踏んでみた時の拍子抜け感
何か大したことないなと思ったが加速タイムを計ってみたらストーリアなんか足元にも及ばない速さだった
高回転に向かってトルクが下がっていく特性が体感を下げてるのかな

トミマキエボから乗り換えだと
パンチが無いとは感じなんだな
横に並べて競争してみてもどんぐりの背比べだったし
逆に言えばエボで一番小さなタービンのと互角だったから最近のモデルから乗り換えると不満になるのか

不満あるなら乗り換えろ
そろそろ飽きたわ

それじゃ面白い話題でも振ってくれよ
納車はいつですかとか工場止まったとか

grヤリスを1stカーにしてセカンドカーにスイスポを買おうかと思うけど面白味がないかな？

2台目に同じ色のRSとか

GRヤリスと素ヤリス

もうすぐ生産なのにまだ確定出ない、前の車だとB日程2週間前にはA日程になってたのに。
最近急に止まるとかあるから確定出せないのかね。
ディーラーもメーカー側から「明日から工場停止」や「明日から◯◯は受注停止」とか来るらしくて週末に商談予約されてる客への対応で疲弊してるとか言ってたな。

>>325
GRヤリスと最近出たヤリスクロスのGRスポーツ

スイスポだったら、ロードスターかなぁ。
中古でも良いなら660とか。

サーキットにツキイチ位でいくので容量の少ないトランスファオイルがいつも気になるんだけど、ここのオイルってミッションとは独立してここだけ交換できる？それともミッションと繋がっててトランスファオイル抜いてると一緒にミッション側も抜けて来ちゃう？
走る度にトランスファオイルだけ交換とかしたいんだけど…

>>323
GRヤリスが1stカーなの？
家族とか移動用にSUVくらいがあった方がよくない？

家族用ならミニバンにした方がいいと思うぞ
こういうのは用途別に振り切った内容の方がいい

2シーターか8シーター、バイクもいいな、EVもありだな、最新自動運転機構付いてるやつがいい

>>329
何を言ってるの？交換しろよ

>>331
それは言えてる。ミニバン所有したくない気持ちはあるものの、友人のミニバンに乗せて貰う度に
その楽さと快適とおもてなしに感心させられる。GRヤリスもSUVもワゴン的には使えるけど、やはり餅は餅屋

>>318
妬みや僻みで荒らす奴が多いからテンプレに入れても良いくらいだね
気にせず荷物が運べたり２列目が快適で家族からハリアー買い換えを拒否されてたノア乗りだがGRヤリス増車（納車待ちだけど）でノアは割り切って乗れるようになった

>>329
独立してるトランスファーの横にデフがひっついているみたいな構造

1000kmで交換したときはびっくりするぐらい鉄粉出てたな
機械式入れたリアデフと同じサイクルで変えてるわ

トランスミッションの横にだ

トランスファーやトルセンやMTオイルを一度も換えてないって人いるんだろうか？
車検とかで換えたら、どんな状況になってたか教えて欲しいな。怖いもの見たさで

ITCCのオイルがどうなっているかは見てみたい

今から契約したら最低でも1年半くらいは待つ？

>>340
>>137

>>336
ありがとうトランスファだけ頻繁に交換するようにします

トキコのサーバーが壊れてなければ家で試せたんだけどね…

>>320
それエボのエンジンやターボがずいぶんヘタってるだけかと

>>340
今後GRラインが通常に動いたとして再来年の2月なので昨今の状況を鑑みると2年は覚悟した方が良さそうだね。
GRカローラ生産されるようになったらもっと遅れるんじゃない？北米は仕方ないとしても国内でカローラはヤリスがはけてからにしたら？って思う。
GRカローラ発表前にGRヤリス契約して、GRカローラの方が先にデリバリー開始したらユーザーは納得いかないだろう。

>>342
俺はデフやトランスミッションは醤油チュルチュル使ってるｗ
硬いオイルでも問題ないし使い捨てできるから後片付けが楽になった

>>345
何？ちゅるちゅるって。
俺はダイソーの水差し使ってるけど

手動でぺこぺこやる灯油ポンプよ

それを醤油チュルチュルって呼ぶの？
方言か？

>>344
GRヤリスの生産を止めてカローラを作る訳じゃないから仕方ないだろ

考案者のドクター中松氏が命名した呼び名
シュポシュポは俗名

モデルチェンジとなると現行のオーダー止めて生産し終えてからでないと発表も受注もできない
言い替えれば「別車名として発売はいつでも自由」ということだな、知らんけどw

ありがとうございます。千葉では公式HP上で案内されてるんですね…勉強になりました。
昨今の状況で納期短縮は有り得ないので間違いなく延びる方向でしょうね…2年、2年半だとライフスタイルも変化しそうなので悩みますね。。

今日トヨタHPでは目安消えて販売店問い合わせになったね
事実上の受注停止
仮に今から発注かけたらマイナーか、モデル廃止が先に来そう

いよいよヤリスクーペ出るかな

GRヤリスエステートか

じゃあおれGRヤリススポーツ！

サーキット走るのに、255の18インチだと扁平率は40か35どっちがイイ?
タイヤはA052、ホイールは9.0J予定

>>357
40を考える理由が何かあるの？

外形合わせるなら35だよな。
外形デカくして、車高落とすのはかっこいいけど、ホイールハウス内におさまるのか？

何故高性能なショックをわざわざ低品質な安物に替えるの？

ショック変えても車高は落ちないじょ

目的に応じて何の性能が良くなるかは変わるからね
重心下げるのも一つの性能。しかもこいつはボディ良いからswift直巻がとてもよくしなる。追従抜群
でも走らないなら一切必要ない金の掛け方だ

ヤリファードって言おうと思ったけど10系アルファードがリアがフルフラットになるからヤリファードって言われてたな。

高性能なショックってどれのこと？？

>>353
結構前から「詳しくは販売店へお問合せ下さい」ってなってたよ。納期1年以上と受注停止はそう言う文言になるらしいよ。

https://www.vehiclefield.com/blog/41088/
ディスるVFも、ディスられるク○ーズもブログに品がないよな…

でも、VFは何故ブローするのか何故2番シリンダなのかをちゃんとわかってフィードバックしてるから、ブローにダンマリ決め込んでるどこぞとはレベチw

>>330
でっかいキャンピングカー持ってるけど、子供も大きくなってガレージの肥やしになってるのよ

>>358
全日本ラリーでトヨタワークスが使用中
今シーズンから255が使えるようになった
扁平率35が有利ならそっち使ってるはず
なんで40なのかなと

さすがにGRヤリスとスイスポの組み合わせは無しだろ

ワゴン的に使えないからね。というかGRヤリスが重い荷物を運ぶのに意外と優秀
現状でも不満ないけど、GRMNのラゲッジバーあるともっと使い易いのかな

デフやトランスミッションのオイル交換ってリジットラックでできますか？私も自分でしようかと思ってます。

>>368
ＲＥー１２Ｄは、２５５／４０／１８のみ３５は無い。

>>364
オーリンズがおすすめだぞ

>>372
サーキットなら265/35/18使うだろ

GRヤリスはドア2枚と前席が大きいのと天井が低いだけで車内はほとんどヤリスと同じだからね、十分ファミリーカーとして使える

>>373
そんなことをきいてるんじゃないと思うぞw

>>375
使うのは自由だけど素ヤリスでもファミリーカーとして使おうとは思わないな

後ろの席、結構乗り降り面倒臭いぞ。
運転席倒して後ろに乗せた後、リクライニングの位置が変わっちゃうのがウザい。

今日、ディーラーから連絡あり。
納期来年登録車となる。
なお今年１月契約。
RC

フルバケだから助手席側からしか出入りさせてなくて気付かなかった
確かに、荷物系は載るし便利だけど、人はほぼ子供しか乗せてない

昔、若い頃は普通に２ドア３ドアで
４～５人乗って遊びにとかよく行ったけど
やっぱり贅沢覚えちゃダメよね。
電動スライドとかもう手放せなくなるよな。
苦渋の決断だったわ。

>>379
丸一年を越えるのか……待つ甲斐はある車だけど、一旦忘れるくらいで丁度いいかも……

>>382
えぇ、７月納車から４月に１０月へ遅れる→
からの７月に来年登録に順調に伸びています。
納車が永遠の６カ月になってしもう...。
つらい

その延期スパイラルはつらすぎる。同情することしかできず無力

>>379
マジか!12月末の俺も同じやろな…
1月のいつ頃？

GRヤリスは今頼んだらいつ納車なんですか？

再来年やでw

>>385
私の場合は新年福袋のチケット使用したので
恐らく中旬から下旬だと思われる。
なおこの後工場停止が挟まると年度超えるかも
>>386
正直のびのびだから３年？
オススメは質のよい中古車がいいと思うよ