【3ドアロング】海外生産ジムニー【5ドアHV】

海外でスクープされ国内導入を期待されるジムニーロングはこちらで語れ
ニュージーランドで存在するジムニートラックやブラジル生産のJB43など海外仕様車も話題にするならこちらでどうぞ

>>854
カスタムされているから良いのであって、メーカーから市販されても町中で見かけて適当に褒めるだけだろ貴方
そもそも欲しいなら買ってカスタムできるのですよ、金出す気無いから好き勝手言ってるだけ

幅が重要だから1695以内に収まっていてほしい

そそ、ただの軽バンの色変えてキャリア付けてオフっぽいタイヤを
履かしただけじゃん、自分でヤレよw

しかもこれ、コンプリートキットとして販売されてるんだから注文すれば誰にでも出来る
こういうのが出たら絶対に買うと言いつつ、実現出来るものが出てるのに買わないのはなんでや？

Little:Dかよダッサｗ

自作すれば良いだろ
カスタムすれば良いだろ

は逃げ

自作でもなんでもない、ショップでコンプリートで売ってる話、お金出して買うだけの話で手は汚す必要ないのよ

って聞かせても分からないから見当違いなこと言い出してるんだろうね、こんなんばっかや

スズキ「DAMD取扱店でそれ買えばいいじゃんどうぞどうぞ、うちは販売店に車体卸しておきますね

Little:D仕様にするかどうかはともかく、エブリィのジムニー顔面移植にはちょっと惹かれる。
キャリイにも移植されてるけど、スペーシアやハスラーには移植しないのはなぜ？

↑「ハスラー　ジムニー顔面移植」でGoogったらハスラーにはキットが既にありました…

>>863
逆だろそんな誰でも考えそうなこと
ジムニーにエブリーの顔面移植のが萌えるわ

なるほど、ジムニーのようなオフロードに強いSUVやミニバンが出ないかなって声はよく聞くが、ミニバンをジムニー化するのではなく、ジムニーをミニバンに改造したほうが早いかもしれないな

デリカスペースギアは？

ぶっちゃけクロカンしないファミリー層の声が大きいだけなので
モノコックSUVで四角くゴツい車種出してあげたほうが多くの人が幸せになれるよ(

モノコック２駆のジムニー5ドアで満足する層だろうね

ってことは大幅軽量化できてCAFEも切り抜けられじゃん
やっちゃえすずきん

いや、ジムニー風のモノコックじゃそっぽ向かれる
多くの人は本格的な走りはしないけど、本格派の車が欲しいんだよ
数メートルも潜らないのに200m防水の時計にひかれるのと同じ
サーキットで走るつもりは全くないし大して飛ばすこともないのにオーバースペックなスポーツカーを欲するのと同じ

でもジムニー風モノコックのほうが走行安定性は増すし燃費も良くなるし
エンジンやミッションも選び放題になるし室内空間広げやすいし
一般人にとってはメリットしかない

モノコックじゃないけど
パジェロやサーフ、テラノ、ビックホーンなどなど
走行安定性やら求めたフロント独懸車は、ブランド化に成功したランクル以外は、結局偽物感で消えたよな

ちゃうで、それらはSUVに駆逐されただけやで
ランクルだけはトヨタブランド込みでで生き残ってるけど、他は消えたり海外専売になった車種ばかりやで
日本には過剰だったんや

単にブームが終わっただけ
時代は繰り返すまたゴツい車が人気
ケミカルウォッシュデニムも人気再燃ｗ

>>873
ゲレンデやディフェンダーの悪口はやめろwww

エスクードをジムニー風のデザインにするのはアリだと思うよ。
そうすれば、エスクロスとの共存もはかれる。

その一方で、現行ジムニーは今の幅では環境保護のための基準を満たせないから拡大せざるを得なくなる。
すでにEU、英国で乗用車としては売れなくなって貨物車に戻したりしている。
今のままのジムニー(シエラ)は存続できない。

不便だが拡幅はワールドカーであるが故の宿命。
ジムニーが軽でいられなくなるのなら、そうある必要はないのかも知れない。

本当に日本向け5ドアが出るとしても、それが5年くらい後に出る64/74の次の世代のもので、そのテストカーが走っている可能性が高い。
その場合には、皆が注目していないだけですでに拡幅3ドアのテストカーも走ってるんじゃないの？

現在と同じ幅の車両であれば、ジプシーと同じインドなど発展途上国専用車で日米欧英には入らない公算大。

トヨタもノアやアルファードをベースにしたデリカD:5みたいな車出せばいいのにね。
デリカD:5＝三菱は絶対にいやという人は多い。

上は>>866への反応

拡幅なんて必要ないよマイルドHV化は何年も前から現行サイズで仕様が決まってる
https://i.imgur.com/lW0J52F.jpg

シリーズ式HV化やEV化はまた別の話、ジムニー消滅後の新規車種の話だな、存在できるならの話だが

マイルドHVでは追いつかないでしょ？だから、あえてやってないだけ。
それで欧州で売れるようになるのならとくにやってる。

それにしても実燃費10km/lって300馬力出る車と同じだから深刻だね。

64/74は人気車ゆえに短命かも…
人気車だが、環境基準を満たさないということは、次期モデル開発への強い動機になる。
74は来月受注停止という噂があったが、停止中に新型開発が進んで、74は未来永劫新車で手に入らないってことが起きたりして…

燃料を選ばないガスタービン技術を磨いておけば、オフローダーのレンジエクステンダー化がうまくいくかもね。
とはいえ、粗悪燃料でも何とかなってしまうガスタービンを許さない奴も多いだろう。
タイヤネックレスの時なんか地から湧いた原油をそのまま注いでいるから、同じことをされる可能性があるが、そんなことをしたら硫酸がまき散らされる。

中国から未来的なジムニー風の3ドア四駆EVが出るっぽいな
ちら見せ段階だけど、デザインは洗練されていてカッコ良さそう
EV四駆は緻密な制御が出来るからそのうちガソリン車の四駆よりも走破性が上回るんだろうな
4モーターになったら対角スタックしても理想的なトルク配分で対応できるし

>>877
幅と環境に何の関係があるんだ？

鈴木さん
5ドアより豊田さんから80の再販を引き受けて下さい

シエラよりランクルがっすっきー♪
あ
80以外は要らんです

80再販したところでFLEX丸目60顔にする阿呆が無尽蔵に湧くだけだぞw

さて、考える能力のない>>885はさくっと無視して…

>>886-887
なぜ、80？
まさか、80ってスズキで委託生産してたの？
80欲しかったら、受注再開してから300を買えばいいと思う。
70を環境性能、安全性能を高めて（どうやって？）再販するのならアリだけど80を求める意図がわからない。

>>888
そりゃお前が薄っぺらいから分からないだけだろう
お前にとって無骨でレトロな見た目が評価の全てなのだろう、だから薄い

いや、80の後継は売られてるけど、70(の後継)は日本で売ってないでしょ？
それだけのこと。

おまえや>>885みたいな馬鹿相手に何言っても無駄だと思うけど…

70系こそ再販70買ったやつだらけだろ
何を今更また70再販とか言ってんのさ、近年のレトロブームに押されて最近湧いた奴だけだろ、んなバカな事騒ぎ出してるのは

>>881
エンジンが糞すぎるよね
なんで25年前のエンジンを今だに積んでるのよな

>>885
幅はトランスミッション絡み
良いトランスミッションが積めれば燃費が改善される
今は主に車幅のせいでショボいトランスミッションしか積めず燃費に悪影響を与えている

>>892
エンジンのせいではなく車重とトランスミッションのせいで燃費が悪い

>>893
あなた親切だねえ…尊敬するよ
俺は馬鹿が嫌いだがそれは心が狭いからだ
よくないと思うよ

>>894
なるほど
すべて軽自動車規格に縛られてるせいなのか

>>888
300なんてあれはもうランクルじゃない
100は一応認めてやってる
なぜ80？
俺の中では80が最高の車

>>897
昔オーストラリアで警察車両の105見たことあるけどあれはあれで良かったゾ
※パトカーの下を覗き込む不審な日本人観光客

80(国内)、105(豪州)は前後リジッド最終世代

>>893
>幅はトランスミッション絡み
>良いトランスミッションが積めれば燃費が改善される
>今は主に車幅のせいでショボいトランスミッションしか積めず燃費に悪影響を与えている

改善言うても5MTと同等程度までだろ

マジレスすると幅じゃなくて長さ
トンネルなんてどうとでもなる
もちろん、2wdでいいなら話は変わるが、それならFFでもよかろうて

>>901
5速以上にするとプラネタリギアが1セット増えるから確かに長くなる。
とはいえ、元が酷いから4AT/5MTを6AT/6MTにしたら基準をクリアできるというものじゃない。
そして耐久トルクをアップしたりモータを組み込むと幅も大きくなる。

そもそも特にATではどこの会社が専用品を作ってくれるの？という今と同じ難題がある。
アイシンもそんなに余裕のある会社じゃない。

そもそも特にATではどこの会社が専用品を作ってくれるの？…

　↓

そもそも特にATではどこの会社が「幅の狭い」専用品を作ってくれるの？…

いつの間にか、アイシンAWという会社はこの世から消えていた…

>>901
多段化なら長さだろうけど問題なのは高トルクに耐えられないって事だから現実的には幅を拡げないと

>>904
だからトンネルと言ってるんだけど、
貴方のその理論だと完全に別車種を新規で作る話だよね
フレームもボディも何も流用できないじゃん

あ、ドアなら使えそう

>>905
人間を小型化しない限りトンネルも拡げられない
下方向なら可能だろうけど

軽自動車のプラットフォームを使っている限り大幅な改善は難しい
かといって完全別車に近い物を開発する事もしないだろうけど

>>906
インドの５ドアが現地報道で既にHV6速ATだから例のアイシン載せたか他社から調達してるんじゃねえのか
あれどう見ても車幅そのままだしな

予測を楽しむのもいいけど、実際にはどうなっているのか早く知りたいな
来年1月のインドのモーターショーで判明するよな

>>906
＞軽自動車のプラットフォームを使っている限り大幅な改善は難しい

日本では軽だけを、シエラはインドで生産という流れになりそう。
そうして、フルチェン（前回は20年保ったが、今回は早めだと思う）かマイチェンかはわからないが、どこかの時点で軽規格を無視することになりそう。
もし1700mm超えて3ナンバーになっても愛せるか？

>>832
シェンタ

>>909
3ナンバーになったら何か都合でも悪いの？

>>911
いやいや、自分には実害ないっすよ…
でも森の中の隘路が大好きな人達は厭がるかも…

税金大幅アップ

税金は排気量っすよね
ナンバー関係なくね

無駄に巨大化しなければサイズアップはかまわないよ
さすがに将来的も3ナンバーサイズまで大きくはしないだろう
5ドアジムニーの全長はライズとほぼ同じと検証されてた
全高はジムニーのほうが高い
全幅もフェンダーを含めればライズとほぼ同じだろう
これくらいのサイズ感ならまだまだ十分にコンパクトだし、後席や荷室利便性が改善されるから実用性も高くなる

>>903
変速機の話になるたび貼ってるけどこれはよ
https://newspicks.com/news/1255659/body/
https://contents.newspicks.com/images/news/1255659
2015/11/18, 日刊自動車新聞
ユニバンスが、ＭＴをベースにした新機構の自動変速機
「トルクコンティニュアスリー・オートシフト・トランスミッション（ＴＣ―ＡＳＴ）」の開発に取り組んでいる。

◆シングルクラッチでトルク切れなし
イケヤとの共同開発により、この基本原理を活用した７速自動変速機を製作。
スズキ「ジムニー・シエラ」に搭載して、製品化に向けた開発を進めている。
想定している市場は、主に東南アジアなどＭＴが中心の新興国市場だ。
日本でも小型トラックなど商用車に適していると見て、２０２０年までの製品化を目指す。

ただ、課題もまだ残っている。
ギアチェンジの時の音が非常に大きいことだ。
改良を続けＭＴより小さくなったが、「ＣＶＴやＡＴと比較されるオートの世界では通用しないレベル」（加藤執行役員）という。
自動車メーカーや変速機メーカーからも注目される新機構なだけに、課題の早期クリアに期待がかかる。

>>895
馬鹿っぽい文章ですね

>>916
2015年の記事だから7年くらい経過してるのに、課題の早期クリアができていないから進展の記事や情報が一切出てきてないのでは？
2020年の製品化もできていないってことは開発中止にしてる可能性のほうが高い気がする
今のジムニーに搭載される可能性は100%ないでしょ
10年後くらいの次期ジムニーが出るとしたらEV化してるからトランスミッションは不要だし

AGSみたい

>>915
だな
ライズがこれだけ売れてるのはサイズだものね
シエラもライズ同等の大きさで5ドアHVになれば売れるだろうね

ライズのサイズ（4m×1.7m）、初期型＆現行4WD車の排気量（1000ccターボ）は取り回しがよく、軽に次いでケチ好み…否、経済的。
ジムニー5ドアがクロスビーのK10C＋ISGを縦置きに仕立て直して搭載して…ということがあり得なくもない

クロスビーが二代目ハスラーの意匠を受けて四角いボディでFMCするのがオチだろ
むしろそのほうが良いまである

5ドア発売近づいてきて狼狽してる奴ら笑える

>>922
エスクードはともかくクロスビーがジムニー風の四角いデザインで登場！ってありうるかも？

>>923
現行すら買えない奴らが5ドアを買うとか無理だな
まあいい夢見ろよ

マニュアルありなら

既存の軽ジムニーやシエラとの差別化を図るためにも
フルタイム4WDをば

>>927
十分差別化してるがね
軽ジムニーの登坂走行やばいよ遅すぎ

本格クロカンやらない人はアスファルト走行ばかりて四駆に切り替え機会はほとんどないからフルタイム4WDでもいいのかもしれないな

オフタイム四駆

ワンタイム四駆

>>927
5ドア車に乗る奴にはにわかが多いからマジでフルタイム化した方がいい。
毎年のように橋の上で下手くそなフィギュアスケート見せられた身としては。

フルタイムなんて燃費悪くなるだけでcafe規制に圧倒的不利なんだから無理に決まってるだろ
一般人向けはアクティブオンデマンドで十分だよ

問題はブースタージェットエンジンとしてK10C(D?)、K14Cのどっちが載るかだ。
K15Bはトルク不足だし、このエンジンにはもう排気量拡大や過給の余裕もない。
勿論、K14C＋ISGがいい。

>>933
少なくともユーザー自身での切り替えを必要とすべきではない。
ちなみに、AWDを名乗る製品の大半はオンデマンド。
スバルでもセンターデフのある「フルタイム」はMTとVTDだけでMTはもうない。

>>924
複数車種作れるように汎用性持たせてプラットフォーム開発しているとはいえ
四角いデザインにまで対応出来るように設計されているか？って問題が、、、特に安全面で

最初だけ爆売れして(悪評広まったりで)後で売れなくなるってのは
設備投資面なんかでも、絶対避けたい事柄だし

無理矢理SUV風に車高上げたせいで足が硬くて不快とか
売れた分だけ、不満点の声も大きくなって、販売台数尻すぼみになった車種も多いから
そんな簡単な事じゃなかったり

>>934
今よりも高トルク対応できるジムニーに積めるトランスミッションが存在しない

そこでダイハツがハイゼットカーゴとかに積んだ電子制御式パートタイム4WDですよ

23年中に出ちゃう

>>937
ところが、グランマックス用の次期トランスミッションという代物があるのよ。
ダイハツ自身もテリオス復活を図っているので、それを譲ってくれるかどうかは不詳。

５ナンバーサイズで走破性と積載性を両立させたければ、グランマックス/タウンエースの4WD車もいいかもね。
シエラより25万ほど高価で、貨物登録（若者にはありがたいかも？）、エンジンはシエラ以上に唸る代物だけど。
4ATはギア比は微妙に違うが同じ唯一無二のTW-40E。

インドメディアは5MTか6ATとか言ってるけど日本のシエラもバージョンアップするんかな

>>942
その6ATの正体が知りたいが日本製ではないのでは？
そもそも長くなって現行JB64/74に納まらない可能性がある。

https://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/jimny/about-jimny-long-announcement/

日本のJB64/74にも6速ATが搭載されたら燃費改善もそうだけど今は選択肢に入らないようなショボいATが劇的に改善されたら素敵だな

>>943
トルコン6ATはロングにしかははいらんけど馬力結構あげれるな

ロング 5ドア 6AT エンジン刷新 ハイブリット
やばすぎ。現行jb74シエラがゴミになるな
軽と同じ狭さ 4速しかないAT 非力で燃費クソなエンジンのすべての欠点が解消されてる

>>944
ほう…5ドア化しても中途半端だがそこがイイ！のかな？
インド生産で日本には当分輸入されない可能性が高いってのは気に入らないけど

5ドアが広いとか長くなっただけだろw
荷室の使い勝手がちょっと良くなるくらいっしょ

>>948
300ｍｍのほとんどは後席に当てられて荷室は大して広くならないのでは？
勿論後席を倒せば実用的だけど（屋根に積まなきゃ）四人でキャンプは無理ぽ。
一人キャンプが二人キャンプになるくらい。

いずれにしても初代エスクードノマドサイズ（4000×1700×1700サイズ）の本格クロカン5扉車が欲しいよね。

>>941
これ丁度よいシャーシだよなあ。ダイハツなんでラガー作らんのだろう?

>>951
同感。

でませんガセです

今回のはガセでいいけど、初代エスクード＆ノマドサイズのジムニー上級版は出て欲しい。