【3ドアロング】海外生産ジムニー【5ドアHV】

海外でスクープされ国内導入を期待されるジムニーロングはこちらで語れ
ニュージーランドで存在するジムニートラックやブラジル生産のJB43など海外仕様車も話題にするならこちらでどうぞ

>>690
そんなん最強やん
320までなら売れる

パジェロじゃね

CX5が真四角レトロ調になればいいだけの連中がゴロゴロしてるだけやで

本当にロングとか5ドアが出てジムニーの主流にでもなって貰ったらジムニー滅亡の始まりになりかねん
スズキはそこを理解してるはずだから出さないんじゃねぇかな日本では

真面目な話、室内幅広げるならもはやラダーフレーム再設計したほうがいいから
出すならトヨタがやるんじゃね？海外ではお互い補完しあって共有化し始めてるし、エンジンもノウハウも豊富
なんせバレーノがトヨタスターレットだからな

ちゃうわそれ逆パターンや、
例えで言うならトヨタRAV4がスズキアクロスだ

>>689
マイルドHV化もな

>>692
最大トルクは上だけど、発進時の最初の一蹴りは排気量なりに弱くなる。
平成年間に大排気量NAがしばしばもてはやされたのはそのせい。

>>697
長くなる時点でどうせ再設計だから…
トヨタからって、ランクル70系ショート、いや、ブリザードのフレームでも借りるの？
そもそもこれらの車種って今も海外向けに残ってるの？

お？ブリザードのフレームってwww
この際、ダイハツと一緒に一から開発してテリオス後継車と姉妹で売ればいいじゃん！
実は小生はダイハツの出す出す詐欺にも腸煮えくりかえってるところだ。

>>700
妄想おつ
シエラの走り出し鈍亀だろうが

>>688
>MTにしてもATにしてもトランスミッションの調達が問題だけど。

トヨタ(アイシン)でさえ5ナンバーサイズに収められる縦置きは無くてS-FRの開発が凍結されたくらいだしね

もうおまえらジムニー諦めて別車種乗れよ、書いてること支離滅裂だぞ

>>691
Gフェイクは恥ずかしいがハマーやラングラー的なのは何故か有りだと思ってしまう
そもそもノーマルでラングラーのパクリっぽいデザインだし

>>702
エンジンよりもギア比の方が問題。
生半可に欧州市場に合わせてファイナルレシオいじったからね。
しかも燃費追求にもその方が有利ということで日本仕様もそのままになっている。
小排気量ターボだともっとひどいことになる。

>>703
アイシン新川工場の前は工員さんがノールックで飛び出してくるから注意な。
みんなのジムニーの納期が遅れる原因になるから。
ベトナム人技能実習生にも優しくしような。

>>696
軽、シエラ、5ドア、3ドアロングとそんなに色々な仕様を製造できる体力がスズキにあるもんかね？
ジムニーは人気ではあるが、販売台数としては他の人気車種と比べて少ない
5ドアのほうが売れるならビジネス的にそっちにシフトするだろ
日本でも3ドアと5ドアなら9割の人が5ドアが良いというアンケート結果もあるくらいだし

スズキ「受注停止のシエラを国内廃止して現行エスクードベースでボディ四角くレトロ調にした新規車種出すのが正解(排ガス規制的にも正解)

>>708
＞軽、シエラ、5ドア、3ドアロングとそんなに色々な仕様を製造できる体力がスズキにあるもんかね？

スズキになくてもマルチにあればダイジョウＶ！
たぶん、軽ジムニー以外はマルチで作ることになりそう
そのうち5ドアは日本でも売るかもしれない？

>>709
ジムニーヒットを受けて新規に立ち上げた新型車両が世に出るまで何年かかると思っているんだ……

>>711
現行ジムニーが発売されてから四年超
ハスラーのヒットを受けてクロスビーが発売されるまで約4年
つまり難しい話ではない

既存の何何風の改造にセンスも何も感じないわｗ簡単じゃん

誤爆

>>712
ベースがあっての路線変更と全くの新規は別物

ロングなり5ドア出すにしてもジムニーの名前使わんで欲しいわ
ジプシーなりエスクードなり

胴が伸びたからジムーニーで

いっそのことウィリスジープ作って

>>718
フィアット社製のFF車なのに顔だけウイリスジープのモチーフを活かして成功したのがレネゲード。
ウイリスの9連グリルがレネゲード、ラングラーでは7連グリルになってるけど。

ちなみにジムニーは5連だが、これを細身の9連にするだけでちょっとウイリスっぽくなる。

>>692
スズキの1LターボもK型なんだけどね

軽のR06ターボを排気量アップして1000ccターボにすれば
エンジン重量ほぼそのままでパワーアップできるから理想だけど
ダイハツは660ccターボも1000ccターボも同じエンジンブロックだからスズキにも出来るはずなんだが

1500ccターボの170ps位でいいんだけどな
ラングラーがポンコツになったら乗り換え候補にしたい

>>721
サイズダウンになるけどいいの？

今日５ドア実物が走ってるの見たけどかっこいいな
少し前に専門学校だかが作ったやつだけど普通に道路走ってるんやな
あのサイズで出してくれたら全然いいな

あれはリフトアップして全幅広げて大径タイヤ履いてるからマシに見えるんだけどな
ただボディーリフトで上げすぎてるから
間が抜けてて微妙

20年以上前に鉄骨でボディーリフトするのが流行ってた
カッコ悪かった

>>724
そかそか

>>708
ビジネス的に人数の多い街乗り勢を捨てて、人数の少ないプロユーザに絞った結果が今のジムニーだぞ
開発者が明言してる

だから単純に「売れるから」という理由で5ドアを出すことはない

いわゆるブルーオーシャン戦略
売れそうで参入するとそこは地獄のレッドオーシャン

ジムニーって仮に年間生産台数が3倍になったら年間販売台数も3倍になるの？
無理ならロングだ5ドアだってバリエーション増やしてもメーカーにはなんのメリットないな

>>726
>ビジネス的に人数の多い街乗り勢を捨てて、

4代目エスクードは街乗り勢を吸収できたか？（先代SX4クロスは論外）
ヴェゼルとトヨタ勢に対しては惨敗したと評価せざるを得ず、遅れてHVを出しても手遅れ感が強い。
その上、身内にもSX4クロスよりキャラが被るエスクロスの出現でそのままの路線を走ったら共倒れになる。

結局、ジムニーのイメージを借りてかっこだけ本格派というニッチな市場を狙ってきそうだし、それが方々で目撃されているジムニーのガワを被った5ドア車試作車じゃないかと思う。
もちろん、ジムニーのイメージを借りて商売が出切るのはスズキだけなので、チャンスは忌憚なく活かしていただきたい。

小型車枠〜全幅1750mm以内、縦置フロントミド、5ドアの本格クロカンも欲しいけど。

エスクードは外車

シエラ5ドアが出たとしてもたぶん、マルチ製の外車だから…円安の影響大きいね

>>726
でも、多人数乗車に便利な5ドアの開発が着々と進んでるよね
売れるからという理由だけではないのかも知れないけど、来年初頭からインドで発売されるのは間違いない
次にアジア圏、欧州、オーストラリアに輸出されてくはず
そこに日本だけ外す意味はないし、出したけど売れませんでしたは100%ないから出るのは時間の問題だけ

日本で売るかどうかはともかく5ドアは確実に開発されてんだしそこはもう諦めろよ

商売だの売れ行きだの引き合い出してるけどスズキ側としてはジムニー系はなるべく売れないほうが良いのはみなさん理解してる？CAFE規制で

エブリィ、キャリー、ジムニーは営利企業の範疇を超えない範囲で社会的責任を果たすために売っている様な車種だから
基本は余計なコストをかけず細く長く売る

単純なストレッジモデルなら余りコストをかけずに開発できるから有りといえば有りなんだけど
それ以上が必須ならむしろジムニー全体の廃止という選択肢が出てくる

CAFE規制がまさにネック

>>735
ストレッジモデル→ストレッチモデル

「ラーメン普通盛りじゃ足りないから大盛も作って」て希望なのに
味噌だのチャーシューだの全部盛りだのチャラかすだけだろ
店の規模や店主の技量を考えろや

国内は無理

CAFE規制がネックにならないようにマイルドHVを積む予定なんだろ
欧州じゃ商用車登録じゃないと売れなくなったのを再び販売できるようになる
規制がネックにならなければ増産してバンバン作るだろ
わざわざ新工場作ってジムニーラインを構築したのはそういう戦略だろうな

ストロングハイブリッドですよ

そこまでしてこの車種で売上げ出す必要あるか？細々と商用で売るための新開発だったろ
ハイブリッドやらCVTやら積んで5ドアなって軟派化して欲しくねえなぁ

ジムニー燃費伸ばすのに必死すぎだろ
ユーザーガン無視のアイドルスットップにタイヤの変更
そのうち指定空気圧5kとかにしてきそう
その前にEG圧縮上げろよ

どこにそんなユーザーの声があったの

ユーザーの真の要望なんて、5ナンバーサイズのランクル70系だろ、しかも格安でな

>>744
そのまま復活しても規制を生き残れないだろうが「イメージ」としては求められていると思う。
5ナンバーCセグサイズ（4000〜4500×1700×1700mm程度）で、（ランクル70系、ジムニー、ジープラングラー、G、旧ハマー、旧ディフェンダー風の）四角いクロカン風SUVは出せば相当数売れるだろう。
それがフレーム付、(前)後リジッド、縦置エンジンの本格派でも、モノコック、横置FFベースでも…

あ、それってパトリオットとかレネゲードのことか…

でも軽と同じ幅の狭い車体を長さ方向だけ延ばして2列4人or3列6人乗りってのも前例ないからおもしろいかもね。

>>741
それはスズキが決めることだからなぁ
商用以外にも需要はあるし、今のご時世だと排ガス規制もあるんだから時代の流れ
何年後に出るのか分からんが次の新型ジムニーが出るとしたら純ガソリン車なんて絶対出ないよ
今のしか受け入れられないなら一生分を何台かストックで買っておいたほうがいい

ジムニーとは名ばかりの他車と大差ないゴミになるならそれも良いかもね

なんかアイドルオタクの戯言みたい

5ドアのショート動画を貼っておくね
この車は右ハンドル仕様で後席窓が半分まで開くことが分かってる
ホイールハウスと被るから窓全開は無理
https://youtube.com/shorts/pQUlPkMSVUc?feature=share

プロ用は軽のジムニーだけになるようだね
シエラは5ドアHVに切り替えるんだろう

来年3月発売かー
待ちきれない

５ドアロングの次はラダーフレーム＋パートタイム四駆の７人乗りで打倒デリカですよ。

>>750
スリードアの糞詰まり感がなくバランスの良いデザインになったな
これは期待できるぞー

何でボディこんなボコボコなのよ？

ボーナスステージ

やっぱだせー

>>750
良い感じだな
来年出るなら再来年車検の時に買い換えしよう

>>750
いいね
出たらシエラから乗り換えるわ

>>750
窓が変

>>750
いいやん
こんなんでたら3ドアの存在異議なくなって価値暴落やわ

ラングラーも３ドアほぼ見ないやん
シエラも3ドアの需要3%くらいになって中古市場でダブつきまくって先代のように３万キロ５０万くらいの相場になりそうw

3ドアのリセールが崩壊してメシウマ云々はどうでもいいけど、
5ドア化とかファミリーユース化すると軟化が止まらないから、そこをどう評価するかだな
とりあえずフロントは独立懸架になり電子デバイス増えて値段上がってくのはよくあるパターン、稀有な例ではFF化+リアはモーター駆動のみとか
どうせ皆クロカンしないのだから、レトロで丈夫そうに見えてぶっといタイヤ履ければそれで事は足りるけど

>>763
できればジムニーピックアッぺトラックがいいと思いますが。軽トラックでは走破性が悪く、交通事故の際にボントラの必要もあります。

>>750
やっぱり少しワイドになってるね。

>>753
打倒デリカD:2か？
デリカD:3亡き今、デリカD:2もロングにして7年乗りにしたらよかったのに。
3代目でリアオーバーハングを10cm延ばしたらしいけど、ホイールベースもさらに30cm延ばしてもう一列とか出来そうな気がする。

あ？OEM元がカタログモデル削りまくるケチな企業だからそんなの出た瞬間にカタログ落ち？
過去にマイクロトラック(日本でいうところの軽トラック）の5速AMTを出しておきながらすぐにカタログ落ちさせたり、5ドアだけにしたSUVで海外用の3ドアをせっかく出したのに1年経たずにカタログ落ちさせたりしてるね。
そこが万一ジムニーシエラ3ドア作ってたら5ドアが出て1年以内に3ドアは速攻でカタログ落ちってことになるな。

＞5ドアだけにしたSUVで海外用の3ドアをせっかく出したのに1年経たずにカタログ落ちさせたりしてるね。

でも、長さ以外は巨大な車体（5ドアは2400とか3200を積んでいる車種）にいくら何でも1600ccは無理があったね。
FFスポーツハッチのエンジンだからハイオク仕様だし。

たとえば、シエラ5ドアにスイスポのK14Cが載ったら嬉しいか？ってこと。
‥‥いや、嬉しいかも？

「OEM元」というと、代表的車種となるマイクロクロカン(日本でいうところの軽クロカン、フレーム付で前後リジッドの本格派)と並びこれも伝統あるマイクロセダン(日本でいうところの軽乗用車)があったのだが、そのマイクロセダンはかつて製造本国の税制上の事情でマイクロボンネットバンとして世に出た。
税制が変わって乗用車がメインになっても、質素で軽いバン仕様が残っていて、軽さ故に一部の走り屋に愛されていたのだが、最近のモデルチェンジでばっさりと切られた模様。
ライバル社も同じようにマイクロボンネットバンをやめてしまったから、「OEM元」だけがひどいとは言いがたいが。

＞代表的車種となるマイクロクロカン(日本でいうところの軽クロカン、フレーム付で
＞前後リジッドの本格派)

これ、いろいろと事情があって日本に輸入できないらしい。
ちなみにオーバーフェンダー付けて二倍以上排気量の大きなエンジンを積んだ奴は将来的にインドで作ったのが日本に輸入されそうだが、初志を失ったロングボディだけになるかも知れないと脅されている。

＞稀有な例ではFF化+リアはモーター駆動のみとか

おっと、レネゲード４×ｅの悪口はそれまでだ。
ＦＦのＩＣＥとＲＲのＢＥＶを貼り合わせた車だからハイブリッドですらない。

あと、Ｆ６０のクーパーＳＥも同じ成り立ちな。

人の下半身を馬のそれにつなぎ替えたケンタウロスだな。
ペニスは馬のそれだから人間の女にはオーバーサイズ。
俺は基本的にセクシー女優を尊敬していないのだが馬に犯されて白目ムいて逝った奴を解剖してみたいとは思っている。
がんばれ、ケンタウロス。

誤爆した。

誤爆なのに、一見、話が通じるのが笑える。
4×ｅとクーパーＳＥは確かにケンタウロスだ。

このダンボール製みたいな車に
よく熱く語れるなｗ

>>775
ここに書き込んでいる時点で御同輩

https://creative311.com/?p=146832&page=2
インドは右ハンドルで、バレーノの輸入実績は無評価
日本独自の衝突基準ってあったっけ？相互認証じゃなかった？
ネガティブに書く意味ってなんだ。

幅も大きくなるのならユーティリティは確実に向上するね
であれば、シエラ3ドア廃止のリスクも少しだけ薄れるから歓迎

>>766-774
やらしい書き方だな…鈴菌ディスりに来たのか？

幅は変わらないってどこかに書いてなかったっけ？

リーク動画を見ると幅も広がってるように見えるんだよね
レンズの歪みか黒い布地のせいかも知れないけど
開発車両にもナンバープレートが付いてるから、インドのプレート幅が分かればだいたいの幅が分かるかもね

>>781
>黒い布地のせい

スペアタイヤ見れば屋根部広がっていないのがわかる
オバフェンまで纏めて、厚手の物で覆って、ブリスターフェンダーっぽくなっているだけだな

>782
むしろ10cm以上広がっているとわかるし、むしろ5ナンバーで済むのかなあと心配。
ワールドカーとして開発されているのなら5ナンバー枠に拘らないのは当然だね。
3ドアとは用途が違うし。

「むしろ」好きだな…おれ

でも3ドアシエラが欲しければ今のうちに買っておくべきだね。
5ドアが出たら5ドアばかり売れるから、3ドアの国内投入が続くとは限らない。
スズキってそういう会社だよ。

3ドアは糞遅くて高速安定性が低い軽をどうぞ、ってね

正面から見てグリルのバランスが既存とまったく同じなのによういうわ

>>780
幅10cm 長さ45cm広がるって書いてるぞ

ボディワイドっていうか、オバフェンをダンボールで被せてあるだけっぽい。ただの偽装でしょ
ちょっとワイドになりゃ嬉しいが、それだけで共有化メリット生かせず生産効率的にもコスト的にも悪くなる事するかねぇ

これ欲しいんだけど出るのかな。
あと現実的に買えるの？予約受付日にダッシュ？

ここ数年は現実的に無理との記事もある

>>790
知り合いの並行輸入業者が最速で契約すると鼻息荒くしてるわ