【3ドアロング】海外生産ジムニー【5ドアHV】

海外でスクープされ国内導入を期待されるジムニーロングはこちらで語れ
ニュージーランドで存在するジムニートラックやブラジル生産のJB43など海外仕様車も話題にするならこちらでどうぞ

全幅全長全高を全部300mmずつ伸ばした3ドアジムニーを見てみたい

30cm延びたら寝られるかな

全部大きくしたらラングラーじゃんね。
俺はリアドアを観音開きにしてほしいなあ。左開き嫌い

>>445
ミニデリカ詳しく
普通の山を走るならデリカD5でどこでも行けちゃうんだよね

>>449
ekワゴンをベースにして最低地上高を上げた軽自動車だよ
オフロード走行を前提にしたフレームではないからタフトと似たようなものだね
せめてシエンタ、フリードクラスの5ナンバーデリカだったらよかったのに

まぁ三菱なら普通の軽自動車でもそこそこオフ走れそうだけど今は日産絡んでるからどうなのかな？
昔のミニカとか意外と走れたんだよな

>>447
3ドアの荷室長が98cm
凄く小さい人か助手席倒しても足りない巨人なら30cmの延長は意味が有るかもね

延長した荷室が130x130として対角線は一応183cm有るけど角は当然狭いから寝るのは苦しいだろうね

やっぱり車中泊重視なら80cm延長だわ

3ドアは前列倒しても身長180越えてると足りないんだよ
だから30cm延長はかなり助かる

いいね

>>449
アウトドアブームに乗りつつジムニーの対抗馬で負けそうなパジェロミニの悲劇再びを避けるという三菱の秘策
エブリイとかアトレーよりは狭いけどジムニーとかワゴンＲより広いというデリカを小さくしたような感じラシイ
車高が180前後とかいう話しなんでそこそこ走れるもよう

既に出ているekクロスがミニデリカと言われてるのに、さらにekワゴンベースで最低地上高を上げたデリカ風デザインにしても被りまくりだから出るのかすら怪しい
オフロード走行を前提にした新規フレームにするなら高い商品力があると思うけど、コストがかかり過ぎて無理だろうし
個人的には軽自動車の時点で候補には上がらないかな
同じ噂なら普通車のラガーの発売に期待する

なるほど
シエラがほぼ軽自動車なので軽デリカが出てもかぶるな
やはりシエラロングを待ちたいわー

300mm延長は賛成だけど画像を見るとホイールベースを300mm延長なのか
つまり後席の足元が300mm広がるだけかぁ...
ダックスフントみたいでカッコ悪いし、後席を畳んだら全席との間に
広大な虚無空間が現れるんだ
ホイールベースと荷台で半々が理想だったけどなー
それに無理して5ドア化すると強度を上げるためにコストUP、重量増で
マイナスポイント、3ドアで充分だよ
ランクル73，74を見習ってほしい

413ロングだと、ホイールベース間で300mmフレーム伸ばして、ボディーはオーバーハングも100ｍｍぐらい伸びてた。

↑タイ仕様のカリビアンの場合

>>459
こんなスレ見てないで3ドアショート買えばいいやんか

>>438
結局画像うp出来ないんか！

>>459
3ドアならそれでも良かろうが、５ドアならばホィールを動かさないとドアの余地が無いのでは？
格好以前に走破性能下がっちゃうね。

https://motor-fan.jp/stylewagon/article/55727/202208-035-013/

これでいいんじゃね？
5ドア厨は

>>465
もうちょっと小さいの無いですか？

5ナンバー以外は車じゃないので却下

>>460
413はJB系じゃなくてSJ系なんですね(^^;
オーバーハングはこのくらいだと出っ張り過ぎかなあ

そういえば二階堂氏は「トレッドとホイールベース比は黄金比率が一番良い」と
言っていたような･･･
それでいくと74はどのくらいがベストなんでしょう？
計算強い方々、お願いします

黄金比率が一番良いならどの車もそうするでしょ
少なくともレーシングカーなら
何をもって一番よいとするのか色々あるのに、単純にそんなコメントをしてしまうのは素人レベル

>>469
ということは、もしかして君はプロ？
ここにいるのは素人ばかりだと思ってた

>>469
「何をもって一番よいとするか〜」、そうなんですけど
二階堂氏、と言ってる時点でクロカン四駆車の総合的な数値、と玄人さんだったら
理解して欲しかったです

>>468
>>468
黄金比率は1：1..618
ホイールベース÷1.618でトレッドを合わせる。
74だと理想値に近いけどね。　10mm程度ナロー化でジャスト

>>472
ありがとうございます

現行でほぼベストなら300�o延長は伸ばし過ぎな気がしますね

一通り読んで結局一番カッコいいのは３ドアシエラだって結論になった

>>474
お帰り下さい😅

やっぱベストバランスは3ドアだょage

後部ドアを左右分割にして4ドア化
これで駐車場でドアを打つけにくくなる

早く出してくれ
140馬力頼む

>>474
>>476
これじゃ小さ過ぎるって意見が多いんですよ〜
エスクードもランクルも長い方が売れてるし海外の需要もありそう
しかし、出せば売れるって解っているのをどうして作らなかったんだろうか？
ワゴンRワイドという面白いクルマ作ってたのに、今はライン増設する体力が無いのか
それともワンマントップが解かってなかったのかねえ
売れるのに売る玉が無い･･･
スズキ史上、最大の失策だろうねえ

>>479
>これじゃ小さ過ぎるって意見が多いんですよ～

声がデカいだけで多くはないんじゃね？

>しかし、出せば売れるって解っているのを

なのでそこがすでに怪しい

仮にそこそこ多かったとしても

パジェロやランクル、サファリなど
ショートとロングのあった車のその価格差から言って
結構お高めの価格になるから
「高いから買わね！」と脱落者が出るし

ショートの時点でローパワーの声があるなか
ロングの重量増で、それでも買った人からの下げ発言で
ジムニー自体の評価を下げかねないし

後評判で、売れたのは最初数年だけで、急激に売れなくなった車種のなんと多い事か

>>480
ランクルもラングラーもメインは５ドアロングになってるけど？

高いから買わない人は最初から軽の64にいくから関係ない

>>481
それラグジュアリー化に伴って5ドアメインになってます
ファミリーユースですからまあそうなりますよね
ジムニーを中身高級路線にされても…ねぇ

>>483
74は快適路線だよな思いっきり
スマートキー、ヘッドライトウォッシャー、フルオートエアコン、自動ブレーキ、acc、オートライト、オートハイビーム

>>484
それ64でも同じ

>>484
いや内装チープだしボディにアルミプレス使ってないし
あなたの上げた項目程度で高級とか今までどれだけ古い車乗ってたんですか、ライトウォッシャーはやむをえず付いてますけど他はアルトですら付いてる装備ばかりですよ

あ、acc無いので勉強してきてください

マジだった。ACCじゃなくて設定速度で走るやつや。CCSかな。

>>484
どれも令和の車として当たり前の装備だが、昔のジムニー乗ってるやつには要らないと思われてる装備ばかりだろうなw

本当に5ドアが出たら3ドアは売れなくなるのは、そのとおりだと思う
内装全部剥がしてスケルトンからいじったりバンカットするようなガチ勢は64でやるだろうし74は快適路線で間違いないと思われ

>>484
いやー全部要らないだろwジムニーだよジムニーw

>>484
クルーズコントロールだけほしいな
自動ブレーキは法律で付ける事になったからしょうがないけど

>>489
一生乗るつもりでレストア済みのJA11とJB74乗ってるが、たまに11乗るけど毎日乗り続ける気にならんぞ
板バネは腰にくるし、窓開けるのに手回しだしオートハイビームないのもダルい、ライトも見ずらい、ABSないのと電スロじゃないアクセルのつきのよさは楽しいけどな
あー、あとトランスファを外に出て回すのだるい、ワイパーもすぐ壊れるし間欠が大雑把すぎる
ジムニーらしいが楽なものになれると楽な方を乗ってしまうわ
ちなみにJb74のJLとかゴミね
ただ装備がしょぼいだけでabsついてるし電スロだし各種電子制御されてて中途半端すぎる
案なのでジムニーらしいとか言ってるとsjやjaのりに笑われるぞ

何が言いたいかというとJB74は令和の快適なジムニーとして乗ると最高の足で最高の玩具
古い考えで中途半端な発言してるとニワカ臭丸出しで恥ずかしいぞ

>>492
顔真っ赤にしちゃってw

>>492
そういうとこだぞ

>>493
まともに言い返せないとこういう書き込みをするという例

シエラを延長した5ドアはインドでの生産、販売となり、国内には投入されない。
その一方、次期エスクードがジムニーのイメージを取り込んだデザインになるとのこと。
なお、3代目までのようなエンジン縦置き搭載に復帰するかどうかは不明。

>>496
モデルチェンジの話はテスト車両が撮影されるまでは信じないよ。
ありそうなウワサはベストカーが適当な記事にするだろうがな。

>>493
お前の完全敗北だろ
低グレードのスマホナビが社外ナビつけれなくて妬んでるだけだったという。。。

ここで書くことでもないけど、エレメント復活とか楽しげです

>>498
高みの見物よ
ジムニーに無駄なもんばかりついててそれに頼ってお前爺さんか？
情弱

>>491
負けず嫌いの承認欲求の塊だな
JC買って後悔してるの見え見えよw
馬鹿にされるからテメェの乗ってる車種とグレード晒さないほうがいいぞw

>>491
ja11って4WD切るときに後ろにバックとかするの?

>>491
>>502
トランスファーとハブがゴッチャになってるよ〜

ハブの事なんだけどロックしたまま走ったらイケナイ事のように
思ってる人、少なからずいるみたいだな
どうしてハブが付いているか調べてみて、その効果がどんなものか
試してみたらいいいよ
エアロッキンではできない事だからね

>>500
お前は2dinの中にティッシュボックス入れてるのか？w
シエラのJC率99%って知ってる?
ほとんどのやつがコスパを考えてJCにしてるけどお前は中途半端なJlにしたんだねw
ハロゲンとかいまどきありえなくね？

ハブロックしっぱなしって、むだに燃費わるくなるじゃないですかぁ(
あと無駄なマウント合戦は本スレでやってもらえます？スレは海外の話なのでココ

サイドミラーにウィンカーついたりメッキパーツついたりで、好みに合わず(自分の中で)減額対象。
結果JLやXLがコスパ最強となった俺みたいなのも居るぞ。

一台目JLだったけど今JCだわ

以下感想
ハンドルのスイッチがないと不便
LEDライトが自然に明るく見やすい
アルミが軽くていい

どれも後付できるからどっちでも好きな方買って相互にパーツ入れ替えればいいと思う
ハンドルのスイッチカエルの大変だったから諦めて乗り換えたけどね
LEDライトはヘッドライトウオシャとセットのassy交換で中古パーツで3万くらい
社外のは眩しいだけなのでこれは変えたほうが夜間走行快適かも

>>502
なに上手いこと言ってチャカしてんだ
バック知ってる四駆歴長いベテランさんじゃねーかw

昔乗ってたジムニー1300も今のランクル73もハブは常時ロック
言うほど燃費変わらん
取説に四駆にしなくても時々はハブロックして走ってねみたいなこと書いてある
たまにしか車乗らないので常時ロック

へええJLって１％なんだ
その割によくみるけどね

そういえば74ってハブロックできないの？

>>512
いや、1500ccエンジン不満爆発だろ。。
1500ccなのに1000ccNAくらいの馬力とトルク。。。。

マイルドHVが搭載は間違いない無さそうだし、ターボ搭載の話もあるから大丈夫だろ
300mm延長とこの程度の動力性能の改善なら価格もせいぜい30〜40万アップ程度で収まるでしょ
ぜんぜん高くない
まぁ、問題はいつ出るのかだが

来年出ればいいけどね

>>514
1Lターボ(K10C)だとトルクが150N・mでK15Bの130N・mよりも増えるけどトランスミッションは大丈夫?

軽でもブースト1キロで1300cc相当だしな
64だと純正でブースト0.5キロとかいう話を聞いたが

駆動系ごとに燃費予想してよ
さすがに実質10は下回らないよね？

>>516
アイシン・エィ・ダブリュ製TW-40Eのトルク容量は120Nm。
K15B自体のネット最大出力/最大トルクは75Kw/130NmでもAT車では電スロで出力/トルクを65Kw/120Nm程度に抑えています。
つまりスロコン入れるだけで何れATが故障する可能性があるとのこと。
ぎりぎりの設計なんですよ。

ターボキット組んでるバカどうすんのｗ

トルクの問題があるかー
排ガス規制の問題もあるから少なくともマイルドHVは搭載されると思うけどね
トランスミッションを変えるしかないと思うがトルク耐性が高くて収まるサイズはあるんかね

>>520
そういう馬鹿は何もかも考えてないかリスクを分かった上で組んだんじゃねーの
まあ壊れたら直せばいいだけだし楽しんだ者勝ちでしょ

軽ベースの弊害
マトモな登録車クロカン作ってくれ

>>521
https://newspicks.com/news/1255659/body/
◆シングルクラッチでトルク切れなし
スズキ「ジムニー・シエラ」に搭載して、製品化に向けた開発を進めている。
２０２０年までの製品化を目指す。
課題もまだ残っている。ギアチェンジの時の音が非常に大きいことだ。
改良を続けＭＴより小さくなったが、「ＣＶＴやＡＴと比較されるオートの世界では通用しないレベル」（加藤執行役員）という。
自動車メーカーや変速機メーカーからも注目される新機構なだけに、課題の早期クリアに期待がかかる。

これはよ

>>524
テストにシエラを使っているってだけで
本当はシエラに搭載可能なサイズじゃないって事もありそうなのが困る

副変速機取っ払って、フロントへの駆動系も取っ払って
空いたスペース使ってFRのみでテストしてるとかさ

出ても不具合だらけ耐久性も不安過ぎる

>>523
シエラがオバフェンなしで小型車枠ぎりぎりの幅（1695mm）なら、3ドアでも5ドアでももっと実用的なのに。
もちろんドライブトレーンの選択幅も広がり、パワフルさと省エネの両立も夢ではなくなる。
でも、所帯じみることで、趣味のセカンドカーとしての魅力は薄れてしまうだろう。
制約が楽しさを生む。

>527
思い出した…ラーダニーヴァそのものだ、これ。
しかも、皆の欲しがる5ドアがある。
実は数年前にルノー日産アライアンスに経営権が移ってロシア企業じゃなくなってて、ウクライナ製のEU仕様が日本にも入ってきてるから、ロシアへの経済制裁とは無関係に、むしろウクライナ支援の一環とした大量に輸入されてるとか。
シエラ5ドアが欲しい人はラーダニーヴァをかってみては？

ニーヴァはちょっとだけ考えた事あるけど、1700なのにパワーなさそう、
信頼性、不便な左ハンドル、それなのにお高い、で却下した
珍しさに価値は見出さないしなあ
乗りだし100万なら考えるかもｶ､ﾓ･･･

どこで売ってる？オートリーゼン？

>>496
三菱ジープみたいなガチなデザインならエスクードでも欲しい。
今の普通のSUVレベルならジムニーシエラのままでいいや

>>496
MT設定してくれるならそれでもいいや

>>531
レネゲード、パトリオットみたく、デザインはガチっぽいけど、横置FFベースだったらどうしますか？

デザインさえ良ければFFベースでも売れるんちゃう？むしろ大径タイヤさえ履いていればFFベースのほうが絶対乗りやすいよ

そういうのがあるからこそ、シエラロングを熱望するんよな

>>534
FFにするとタイヤハウスの容積を稼げぐのが難しい

>>535
一部の声がデカいだけじゃロングも5ドアも日本で発売はないよ
旧型の頃から声デカくしてれば可能性はあったかもしれない
今更だよね
まあ発売された方がうれしいけど

>>537
旧型の頃にはエスクードがありました。
3代目まではビルトインフレームではあったがエンジン縦置でむしろジムニーに近い構成だったので。

てか、現行四代目エスクードが中身ほぼそのまま、皮だけジムニー風のデザインの五代目が出たらそれで満足な方もいるんですね？
だったら、十分に筋はあるんじゃないですか？
四代目は売れ筋に近づきすぎてライバル多数で世界的に苦戦してるから、偉大な妹の顔でリベンジ戦に臨むのはありうる。
元グラドルでそういう人いますよね？
農協の…最近は妹も出てるが。

ちなみにワゴンRの姉さんのことじゃないよ。今じゃアリスの方がよく出てる。

>>537
そもそもシエラが売れてる時点で異例だから昔とか関係ない

シエラは生産台数も少ないし売れてるようは思えないな

>>537
どっぷり負け癖付いてる奴の思考だな
結果が分かる前から、どうせダメなんだろうな・・・でも、本当は欲しい
このタイプはプライドだけ高くてすぐ放り出すんだ
地道にコツコツ努力を続けるタイプに一生負け続ける

>>539
有村架純　ジムニー
有村藍里　エスクード
広瀬すず　ワゴンR
広瀬アリス　VW(謎)

>>542
ボロクソ言ってて草

>>541
税、保険料双方でうまみのない普通車ジムニーがこんなに売れたことは未だかつてない。

街では1時間に10台以上ジムニーを見かけ、その半分はナンバーが白く、さらにその半分にはフェンダーに黒い異物が貼り付いてある。

それにしても前後リジッドサスの異常な車両が何でこんなに多い？
50年代のゴムサスの物凄く小さい車が90年代後半まで売れていたのも日本だけだったし、自虐好きが多いのかな？