【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 38【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 37【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/a

bZ4Xで長距離帰省した奴、東名120km区間でチンタラ走るの嫌だからと言ってMAXで走って電費悪くして結局80kmで走るより1回余分に充電してたな。

電費は遅ければ遅いほど良くなるんじゃね?

空気抵抗が速度の二乗で増えるから、理論的には低速で空気抵抗が少ないほど電費は良くなるかな
実用上では、新東名や新名神を時速80km未満で走るのは現実的ではないと思うから、高速道路は時速80kmが一番燃費が良いって言われてるんだと思う

おおよそ100キロ走行時の抵抗の内30％が転がり抵抗で70％が空気抵抗
単純計算だと100キロのエネルギー量を100とすると80キロでは74.8となり50キロでは47.5となる

回生メーターの白い部分が出ない程度が一番電費はいいはず
40だと90～95ぐらい

次、立ていく

【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 39【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672904680/

建立

>>987
感覚的には60-70くらいの巡行が一番電費良くなるイメージ。
そこから速度を上げるほど電費悪くなる

70キロぐらいだね。そのあたりを超えるとモーターの効率？が悪くなるんだろう。シフトチェンジもないし。

e+で初峠したけど、何か30より面白くないな、コーナーが面白くない、重さのせいなのか、コーナーで踏んでいけない

前輪駆動で峠攻めw

>>997
アンダーが強いんだよね
開発者はシャーシが古すぎてe+の重量パワーを消化しきれなくなったと言い訳してた

>>998
峠=ドリフトだと思い込んでる昭和の感覚w

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