【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 38【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 37【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/a

ブルーアースGTは1万キロ越えた辺りで、もうスリップサイン近くなったな、重量が1boxよりあるから普通のセダン用は止めた

→→→→→→→→→→→→『軽に無意味な』←←←←←←←←←←←←
社外マフラーをつけて






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
撒き散らすクズ！！！！！！！！






→→→→→→→→→→『kei』←←←←←←←←←←
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

気持ちよく踏んでしまうからウチのリーフはタイヤ減るの早いわ

常時エコモードで信号スタートもエンジン車と同じかちょっと速い程度におさえてると標準タイヤで4万km以上走れる
ようするにエコ運転していれば電費やタイヤのもちも良くなる
減りが早い人達はev特有のレスポンスの良い加速を楽しみすぎて電費も滅多に8km/kWh以上走ることもないのだろう

電費8kmなんてなった事ないからハズレ車体引いたんだってしばらく本気で思ってたが
youtubeで燃費良い走行してる人のスピードメーターの動き見て自分が犯人な事に気付いたw

走行コスト安いのに走りもケチるって勿体無い

それよりコンソールのバックライト、今時オレンジってどーなのよ？

エコの意味をエコノミーと勘違いしているとそうなる
高速でプリウス見てても全開で暴走してるのも多いからな

>>985
エコノミーは節約や倹約だから暴走はしないだろう
逆にプリウス購入したこと自体がエコロジーと勘違いして運転は荒い連中はいるかもな

やっぱり高速でも80キロぐらいが一番電費ええの？

bZ4Xで長距離帰省した奴、東名120km区間でチンタラ走るの嫌だからと言ってMAXで走って電費悪くして結局80kmで走るより1回余分に充電してたな。

電費は遅ければ遅いほど良くなるんじゃね?

空気抵抗が速度の二乗で増えるから、理論的には低速で空気抵抗が少ないほど電費は良くなるかな
実用上では、新東名や新名神を時速80km未満で走るのは現実的ではないと思うから、高速道路は時速80kmが一番燃費が良いって言われてるんだと思う

おおよそ100キロ走行時の抵抗の内30％が転がり抵抗で70％が空気抵抗
単純計算だと100キロのエネルギー量を100とすると80キロでは74.8となり50キロでは47.5となる

回生メーターの白い部分が出ない程度が一番電費はいいはず
40だと90～95ぐらい

次、立ていく

【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 39【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672904680/

建立

>>987
感覚的には60-70くらいの巡行が一番電費良くなるイメージ。
そこから速度を上げるほど電費悪くなる

70キロぐらいだね。そのあたりを超えるとモーターの効率？が悪くなるんだろう。シフトチェンジもないし。

e+で初峠したけど、何か30より面白くないな、コーナーが面白くない、重さのせいなのか、コーナーで踏んでいけない

前輪駆動で峠攻めw

>>997
アンダーが強いんだよね
開発者はシャーシが古すぎてe+の重量パワーを消化しきれなくなったと言い訳してた

>>998
峠=ドリフトだと思い込んでる昭和の感覚w

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