【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 38【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 37【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/a

>>952
まさに俺w

でも売っても買う車ないってゆうww

今からの納車でも補助金もらえるの？

2月納車なら出るでしょ、それ以降は分からんけど多分出るはず。
ウチのe+も1月末納車らしい、受注停止迄に買った人は間に合うんじゃ無いか？
知らんけど

何年か前に初期のe+250万程で出てた時に買った！1万キロちょいの個体買ったけどのり回しすぎて9万キロになってしまった。サスとタイヤ良いの入れるとスポーティで楽しい車だ

10月の中頃までにこうた人は出るようなニュアンスで話してたけどwww
俺も関係ないから知らんけどwww

>>952
すまん
今年の2月に買ったものだが
東京住み補助金で
XVが260万
中古の230万で買って5年乗った2シリを140万で下取ってくれて持ち出し120万で乗り換えたワシが1番ラッキーだとおもってるんだがこれ以上の奴いる？

個人の話なんかどうでもいい

えっ！ここ個人の話しちゃダメなん？

昔からチラシの裏にでもって言われてるだろ

>>963
年末早々ご苦労様やなww

年末早々www

個人じゃダメだがいるwww
ドヤ顔で自慢してるのが恥ずかしくなるレベルwww

>>960
まず>>949氏が発端で今リーフ売ると得するかって話のようだからきみの車が今後4年以降にいくらで下取りされるかで結論が変わるよ。
>>958氏に至っては乗り潰すほうが得だね。

なぁ急速充電器の補助金の交付決定された充電器の一覧って今どっかで見れない？www
前は都道府県別に一覧で見れたんだが見当たらないわwww

最近、新興企業が充電器を費用0円で設置するサービスを展開しているが、eMPにも加盟しないうえ、充電することを拒絶するような独自のKY料金で、補助金目当ての自転車操業にしか思えない。
すぐに破綻するのが目に見えるようだ。

>>960
中古で買って5年乗ってるなら3万km以上走行で車検2回通してから売ったんだよね？
5年以上乗った安物2尻が140万とかマジ嘘臭い。

最近になって家で80%以上充電するようになった。
話には聞いてたが回生ブレーキが弱くなるな。約82%以上あると回生ゲージのメモリが6、それ以下は9。同じアクセルオフでも6までの減速しかしない。

ごめん、2シリってなに？

>>972
BMWの2シリーズ
のはず

>>971
へー回生強い方がいいのにね
かと言ってこの時期しっかり充電しとかないとヤバいぢなぁ

そろそろ初めてのタイヤ交換なんだけどおすすめありますか
40kwhオーテックです

標準の擦り減ったタイヤのノイズが酷かったけどレグノに替えたらすごく静かになった。
けどグリップは今ひとつで、雨の日なんか交換前のとそんなに変わらなかった。
そして1年3万キロ弱で要交換になる程消耗した。
もう一度レグノにしようと思ったけど高過ぎるので断念。
今はブルーアースにしてるがノイズも少なくカッチリ停まれて良い感じ。
オートウェイで手配したんだけどレグノとブルーアースで倍近く金額に差が出たと記憶してる。

17inchだけどノーマルタイヤのもちはいいな
ローテーションやって現在4万km台だけど5万km以上走れそう
1年くらい前にアマゾンで4本4万数千のピレリ買ったけど
いつになったら交換できるやら

基本EVはガス車よりタイヤの持ちは悪いね
ガス車より重いのとアクセルレスポンスが良く踏んだ瞬間にタイヤに大トルクが掛かるんで

ブルーアースGTは1万キロ越えた辺りで、もうスリップサイン近くなったな、重量が1boxよりあるから普通のセダン用は止めた

→→→→→→→→→→→→『軽に無意味な』←←←←←←←←←←←←
社外マフラーをつけて






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
撒き散らすクズ！！！！！！！！






→→→→→→→→→→『kei』←←←←←←←←←←
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

気持ちよく踏んでしまうからウチのリーフはタイヤ減るの早いわ

常時エコモードで信号スタートもエンジン車と同じかちょっと速い程度におさえてると標準タイヤで4万km以上走れる
ようするにエコ運転していれば電費やタイヤのもちも良くなる
減りが早い人達はev特有のレスポンスの良い加速を楽しみすぎて電費も滅多に8km/kWh以上走ることもないのだろう

電費8kmなんてなった事ないからハズレ車体引いたんだってしばらく本気で思ってたが
youtubeで燃費良い走行してる人のスピードメーターの動き見て自分が犯人な事に気付いたw

走行コスト安いのに走りもケチるって勿体無い

それよりコンソールのバックライト、今時オレンジってどーなのよ？

エコの意味をエコノミーと勘違いしているとそうなる
高速でプリウス見てても全開で暴走してるのも多いからな

>>985
エコノミーは節約や倹約だから暴走はしないだろう
逆にプリウス購入したこと自体がエコロジーと勘違いして運転は荒い連中はいるかもな

やっぱり高速でも80キロぐらいが一番電費ええの？

bZ4Xで長距離帰省した奴、東名120km区間でチンタラ走るの嫌だからと言ってMAXで走って電費悪くして結局80kmで走るより1回余分に充電してたな。

電費は遅ければ遅いほど良くなるんじゃね?

空気抵抗が速度の二乗で増えるから、理論的には低速で空気抵抗が少ないほど電費は良くなるかな
実用上では、新東名や新名神を時速80km未満で走るのは現実的ではないと思うから、高速道路は時速80kmが一番燃費が良いって言われてるんだと思う

おおよそ100キロ走行時の抵抗の内30％が転がり抵抗で70％が空気抵抗
単純計算だと100キロのエネルギー量を100とすると80キロでは74.8となり50キロでは47.5となる

回生メーターの白い部分が出ない程度が一番電費はいいはず
40だと90～95ぐらい

次、立ていく

【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 39【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672904680/

建立

>>987
感覚的には60-70くらいの巡行が一番電費良くなるイメージ。
そこから速度を上げるほど電費悪くなる

70キロぐらいだね。そのあたりを超えるとモーターの効率？が悪くなるんだろう。シフトチェンジもないし。

e+で初峠したけど、何か30より面白くないな、コーナーが面白くない、重さのせいなのか、コーナーで踏んでいけない

前輪駆動で峠攻めw

>>997
アンダーが強いんだよね
開発者はシャーシが古すぎてe+の重量パワーを消化しきれなくなったと言い訳してた

>>998
峠=ドリフトだと思い込んでる昭和の感覚w

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