【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 38【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 37【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/a

>>907
>>903

リーフがモデルチェンジするならアリアとサクラの中間サイズのコンパクトSUVがいいかもね

SUVはいらんだろ…

SUVじゃなくてコンパクトハッチバックがいい
なんならオーラのBEVでもいい

うーん、小型のアリアみたいなのだとしたら買うかどうかわからないね。悩むところ

次期リーフはeメガーヌの車台を使ったSUVタイプの姉妹車と囁かれている。
電池は24年に立ち上げられる新工場で生産されるので、とりあえず現状の供給不足は解消する。
逆にいえば再来年までリーフやサクラの生産台数は増えないことになる。
1年以内に新車BEVのコンパクトハッチが欲しいのであれば、ドルフィンかステランティスなどの外車しかなくなる。

ロータイプのハッチバック/セダン/ワゴンなんて世界的にはオワコンだし欧州以外ではロクに開発されてないんじゃね?
EVだと床下に電池敷き詰めなきゃならんからパッケージ的にもSUVやミニバンのほうが都合もいいし
欧州では売れてるのって走行速度が高いから背が低いほうが有利とか?

SUVは1回買ったけど重心の高さからくるハンドル切ってワンテンポ遅れて車体が付いてくるあの感覚が合わなかった。リーフは2台乗り継ぎだけど次はSUVならリーフ買わないかも。マーチサイズのEVの予定もありそうだけどバッテリー60kWhとかは載せてくれないだろうなぁ。

>>915
言ってることはその通りだし物理の法則からはサスペンションのストロークさえ確保できれば低い方が有利よね
但し絶対的な室内空間の確保には車高も必要だし高い方が多少揺れても見晴らしが良いってのもある
残念ながら世間の主流は車高が高い方が売れてるのよね
メーカーは正しいものじゃなく売れるものを作らなきゃならんので

>>915
そのSUVはなに？

SUVってただのブームじゃないの？数年で終わりそう
車高高い方が年寄りは乗り降りしやすいらしいが…
個人的にはSUVはデザイン的に好かん、タイヤ周りの黒い樹脂のフェンダーモールが最高にダサい

>>917
SJ5フォレスターXT。カタログ値は280psだったけど鈍重だった。
今のSUVブームって1990年代のRVブームと同じ気かするんだよね
メーカーも変化つけて新しいんですよって買わせるためには形を変えるのが一番わかりやすいからやってるだけだと思う。
また背の低い車が増えてくると思うよ。その第一弾が新型プリウスかな。低い方が乗り降りしやすいし死角も少ないし。

確かに新型プリウスよさそうやな
次期リーフが出ないかSUVだったらプリウス買うわ

俺も次のBEVまでの繋ぎでプリウス買うわ

>>920
プリウス人気で2年待ちだけどね

>>915
マーチevは30~35kWh
次代リーフは50~55kWhじゃないかな
マーチやパッソなどのコンパクトは軽のような街乗りユーザーをメインターゲットにしてるから電池は小さくてもよいが
軽なみに安くしなきゃ売れない
300万からじゃチンクエのようなブランドや洒落っ気がないと買ってもらえない
世界販売のスケールメリットで250万なら補助金で200万割るだろうからそれなりに売れそう

日本で売るならサクラで良いけど世界市場を考えるとマーチクラスのEVが欲しいわね
ルノーとの共同開発で発売するんじゃないかね?

>>919
新型プリウスはフロントガラスの傾斜が半端ないから前席へはフェアレディZなみに屈まなきゃ乗り降りできないようだぞ。
むしろ腰が曲がらない高齢者にはむいてないかと。

ルノーからゾエを提供してもらえばいいだけかもしれんが

>>924
次世代トゥインゴとマーチはEV専用車になって姉妹車になるかもね
しかしこのクラスを新車で購入するユーザーはコストに厳しいから
チャイナメーカーが200万以下でバンバン投入してきたら
ちょっとヤバイかも

値上げ分でガソリン車乗ってるやつに負ける維持費ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

現在の電池の価格では最初から価格差を維持費でペイするなんて無理だわな

流行りの車がミニバンからSUVに変わっていってるんだよな。どっちも興味ないが。
リーフぐらいのサイズのセダンが欲しい。新型プリウスの形はすごくいいよ。

>>930
新型プリウスはトミカとしてはいいけど人間が快適に乗るデザインではない

値上げ分全部ガソリンに突っ込んでもお釣りが来るわなwww

よく考えたらプリウスでワンペダル走行できんよな
リーフの次何に乗り換えたらええんやろ、今の所発表されてるEVに欲しいのないなー
2024か25まで待たんといかんのか

>>933
そうなんだよね。アリアもできないし。選択肢無くなりそう

ワンペダルはテスラかアイオニックしかないぞ

現リーフの中古で回すしかなくなる。あのクソださアナログメーターだけが悔やまれる

限られたサイズとコストで最大限の居住性を求める日本ではSUVよりミニバンだと思う
但しアメリカではミニバンはオワコンなのでミニバンへ投資しても国内及びアジア圏でしか販売できんから積極的にはできん
そもそも欧米のミニバンは日本のようなトールタイプではないから共用できんし
んな訳でSUVブームへ
マツダとかは国内のミニバン市場は見切ってどうしても3列シート欲しけりゃ大型SUVにしろ状態

>>935
なんで嘘言うの？

リーフもそろそろ終わりだし今後もワンペダル続きそうなのはテスラかヒョンデくらいじゃね?

教えて欲しくてわざといい加減なこと書き込んでるのか？
その手には乗らんから自分で調べな

ノートもアリアもサクラもワンペダルは止めたんだから今後ニッサンはワンペダルは採用しないはず
すごく便利だから残念だが

正直、今BEV買えと言われても二の足を踏む。
テスラや日本車は値上げでコスパが悪いし。
アイオニックは出火件数ナンバーワンだし。
BYDは信頼性とリセールが未知数だし。
かと言って中古車はじわじわ値上げしてるうえ多額の補助金はスルーだし。
少し前までバンバン中古市場に流れてきた優良ディーラー車が新車販売優先で激減してるし。
実用で車を買う層にはBEVはすすめられなくなった。
日本メーカーが新型BEV出すのは早くとも再来年以降だし、それまでコスパがいいBYDがどのくらい販売を伸ばすか高みの見物。

現実問題、長距離ドライブしたかったらBEVは制約が多すぎて使い勝手悪そう
全SAPAに、90kw以上の充電スポットを駐車可能台数の3%以上設置してくれたらBEVでの長距離移動が少し楽になるかも

タラレバうざい

欧州車はコスパが悪い、気になる車が出そうでもなかなか日本に入ってこない
アジア車は大して安くもない割には不安がある
アリアは納期不明で他の国産EVもモタついててお話になってない
消去法でリーフがベストチョイスだった時期もあったが大幅値上げと受注停止で終了
俺は新車EVを買うには時期が悪いと判断して補助金あきらめて中古リーフで手を打ったった、>>942が言ってる優良物件かはわからんが
多分2回目の車検の2025まではこれで凌ぐがその頃市場はどうだろうか…戦争もコロナも終わらんし日本のオワコン＆ガラパゴス化は止まらんし正直不安しかないわ

受注停止で終了ってwww
おまらのお抱えの寺からリーフかいませんか？って連絡こんかったの？www
そんな買いたかったならwww
停止中でも3月納期で連絡ぐらいあったでしょ？www

もう持っているけど
代替えすることはないって話だろ
俺も次にまたリーフ乗りたいなんて
これっぽっちも思わないし
リーフという車種の終焉だよ
この値上げで新車供給減って
中古相場上がってくれれば逆に嬉しいまであるよ

>>946
停止前にたまたまe+買ったけどまだ納車されんわ
5ヶ月待ち

今、１万ｋｍ以下のリーフ乗ってる人は中古で売ったら儲かる

補助金返金

高速なんだが充電町で全然充電できないんだがどうなってるんだ？

値上げ前に現行買ったとしても大損だよ
例えば安く買ってもXVは総額400万超えてくるが査定は高くても300万未満だからな
一時プレミアムがついたモデル3も高くとも400万ちょっと
去年の底値で買っても1年以上たってるから新車購入時より概ね100万くらい落ちる
1番得だったのはコロナ初期に相場が下落してたときにリーフの中古買った人達
走行2000km未満で1から2年落ち未満のリーフG試乗車を200万前半で買って2年4万km弱乗っても200万以上の査定がつくそうだ

高速道が盆暮れが一番混むのは世の常識

俺も停止前に買ったけど、納車は2月の予定だ

>>952
まさに俺w

でも売っても買う車ないってゆうww

今からの納車でも補助金もらえるの？

2月納車なら出るでしょ、それ以降は分からんけど多分出るはず。
ウチのe+も1月末納車らしい、受注停止迄に買った人は間に合うんじゃ無いか？
知らんけど

何年か前に初期のe+250万程で出てた時に買った！1万キロちょいの個体買ったけどのり回しすぎて9万キロになってしまった。サスとタイヤ良いの入れるとスポーティで楽しい車だ

10月の中頃までにこうた人は出るようなニュアンスで話してたけどwww
俺も関係ないから知らんけどwww

>>952
すまん
今年の2月に買ったものだが
東京住み補助金で
XVが260万
中古の230万で買って5年乗った2シリを140万で下取ってくれて持ち出し120万で乗り換えたワシが1番ラッキーだとおもってるんだがこれ以上の奴いる？

個人の話なんかどうでもいい

えっ！ここ個人の話しちゃダメなん？

昔からチラシの裏にでもって言われてるだろ

>>963
年末早々ご苦労様やなww

年末早々www

個人じゃダメだがいるwww
ドヤ顔で自慢してるのが恥ずかしくなるレベルwww

>>960
まず>>949氏が発端で今リーフ売ると得するかって話のようだからきみの車が今後4年以降にいくらで下取りされるかで結論が変わるよ。
>>958氏に至っては乗り潰すほうが得だね。

なぁ急速充電器の補助金の交付決定された充電器の一覧って今どっかで見れない？www
前は都道府県別に一覧で見れたんだが見当たらないわwww

最近、新興企業が充電器を費用0円で設置するサービスを展開しているが、eMPにも加盟しないうえ、充電することを拒絶するような独自のKY料金で、補助金目当ての自転車操業にしか思えない。
すぐに破綻するのが目に見えるようだ。

>>960
中古で買って5年乗ってるなら3万km以上走行で車検2回通してから売ったんだよね？
5年以上乗った安物2尻が140万とかマジ嘘臭い。

最近になって家で80%以上充電するようになった。
話には聞いてたが回生ブレーキが弱くなるな。約82%以上あると回生ゲージのメモリが6、それ以下は9。同じアクセルオフでも6までの減速しかしない。

ごめん、2シリってなに？

>>972
BMWの2シリーズ
のはず

>>971
へー回生強い方がいいのにね
かと言ってこの時期しっかり充電しとかないとヤバいぢなぁ

そろそろ初めてのタイヤ交換なんだけどおすすめありますか
40kwhオーテックです

標準の擦り減ったタイヤのノイズが酷かったけどレグノに替えたらすごく静かになった。
けどグリップは今ひとつで、雨の日なんか交換前のとそんなに変わらなかった。
そして1年3万キロ弱で要交換になる程消耗した。
もう一度レグノにしようと思ったけど高過ぎるので断念。
今はブルーアースにしてるがノイズも少なくカッチリ停まれて良い感じ。
オートウェイで手配したんだけどレグノとブルーアースで倍近く金額に差が出たと記憶してる。

17inchだけどノーマルタイヤのもちはいいな
ローテーションやって現在4万km台だけど5万km以上走れそう
1年くらい前にアマゾンで4本4万数千のピレリ買ったけど
いつになったら交換できるやら

基本EVはガス車よりタイヤの持ちは悪いね
ガス車より重いのとアクセルレスポンスが良く踏んだ瞬間にタイヤに大トルクが掛かるんで

ブルーアースGTは1万キロ越えた辺りで、もうスリップサイン近くなったな、重量が1boxよりあるから普通のセダン用は止めた

→→→→→→→→→→→→『軽に無意味な』←←←←←←←←←←←←
社外マフラーをつけて






ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ『珍音を』ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
撒き散らすクズ！！！！！！！！






→→→→→→→→→→『kei』←←←←←←←←←←
ボディカラーブラック







山口５８０
７３―３０

気持ちよく踏んでしまうからウチのリーフはタイヤ減るの早いわ

常時エコモードで信号スタートもエンジン車と同じかちょっと速い程度におさえてると標準タイヤで4万km以上走れる
ようするにエコ運転していれば電費やタイヤのもちも良くなる
減りが早い人達はev特有のレスポンスの良い加速を楽しみすぎて電費も滅多に8km/kWh以上走ることもないのだろう

電費8kmなんてなった事ないからハズレ車体引いたんだってしばらく本気で思ってたが
youtubeで燃費良い走行してる人のスピードメーターの動き見て自分が犯人な事に気付いたw

走行コスト安いのに走りもケチるって勿体無い

それよりコンソールのバックライト、今時オレンジってどーなのよ？

エコの意味をエコノミーと勘違いしているとそうなる
高速でプリウス見てても全開で暴走してるのも多いからな

>>985
エコノミーは節約や倹約だから暴走はしないだろう
逆にプリウス購入したこと自体がエコロジーと勘違いして運転は荒い連中はいるかもな

やっぱり高速でも80キロぐらいが一番電費ええの？

bZ4Xで長距離帰省した奴、東名120km区間でチンタラ走るの嫌だからと言ってMAXで走って電費悪くして結局80kmで走るより1回余分に充電してたな。

電費は遅ければ遅いほど良くなるんじゃね?

空気抵抗が速度の二乗で増えるから、理論的には低速で空気抵抗が少ないほど電費は良くなるかな
実用上では、新東名や新名神を時速80km未満で走るのは現実的ではないと思うから、高速道路は時速80kmが一番燃費が良いって言われてるんだと思う

おおよそ100キロ走行時の抵抗の内30％が転がり抵抗で70％が空気抵抗
単純計算だと100キロのエネルギー量を100とすると80キロでは74.8となり50キロでは47.5となる

回生メーターの白い部分が出ない程度が一番電費はいいはず
40だと90～95ぐらい

次、立ていく

【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 39【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672904680/

建立

>>987
感覚的には60-70くらいの巡行が一番電費良くなるイメージ。
そこから速度を上げるほど電費悪くなる

70キロぐらいだね。そのあたりを超えるとモーターの効率？が悪くなるんだろう。シフトチェンジもないし。

e+で初峠したけど、何か30より面白くないな、コーナーが面白くない、重さのせいなのか、コーナーで踏んでいけない

前輪駆動で峠攻めw

>>997
アンダーが強いんだよね
開発者はシャーシが古すぎてe+の重量パワーを消化しきれなくなったと言い訳してた

>>998
峠=ドリフトだと思い込んでる昭和の感覚w

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