【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 38【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 37【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/a

40リーフがバッテリー冷却ありならガチで丁度いいevなのに

いやー充電無制限であっても40で長距離は流石にきついぞ
やはりe+がベストバランス

>>727
ほんとそれな
日産がそこに気付いてれば今頃リーフはすっかりポピュラーなEVになってたろうにまったく惜しい

e+乗りだけど妹のプリウス乗ったら絶望したTHS勧める人何が良いのか全く理解不能

>>730
虚言癖さんｗ

>>725
どっちもワンペダル停止できないんだろ
却下

>>728
現環境で50kw充電器で22kw/回ぐらい安定して入ってくれれば良いと俺は思うからさ

現状の40リーフは60%越えると速度どんどん落とされて結局15kwぐらいしか入らない
強制冷却見越して発熱無視して85%ぐらいまで最高速出たら良いのに

そりゃ90や150がもっと普及して普通に40kw/回ぐらい入ってくれるのが理想だけれど今のペースだとインフラも車も10年はかかりそうw

>>723
自宅に設置したV2Hの6kW充電でなんとかなるかと。
0→100%なんて充電って現実的にないから、夜間電力の一晩で大丈夫でしょう。

>>726
現行プリウスは1ヶ月ほど借りてたことあったのですが、あまりの遅さに驚いたので候補にはならないです。
PHVや発表された新型は違うんでしょうかねぇ、、
ちなみにRAV4 PHV試乗の時、バッテリー満タン状態からのスポーツモードのフル加速がそんなに速いとは思わなかったんです。速いはずなのですが。

試乗した中ではテスラSP100Dの加速は頭おかしいと思ったわ(笑)あれ、バイクの加速だよね。

e-pedal使わない派なので、完全停止できるできないは、どうでも良いです。

次期リーフはバッテリー冷却入れてくるかなぁ？
EVが、もっと色々選べる時代になるといいのになぁ。

社用車がプリウスphvでたまに乗るけど電池使い切るまでは快適
電池使い切った後はイラつく遅さ

あとはセンターコンソールの解像度が低いのが気になるぐらいかなぁ

プリカス（笑）

ここでアルト→ワゴンＲ→トレノ→オデッセイ→プリウス→ノート→リーフと乗り換えてきた俺が登場
プリウスもリーフも別に加速も乗り心地も不満ないです
出足はプリウスも「ちゃんと踏んだら」ガソリン車より圧倒的に速い

ただよく言われる燃費重視なプリカス連中は０～４０までの加速が異常にエコロジーで
前に来られたらイライラする場合が多いと思う（あと黄→赤に変わるタイミングで止まらない）

まぁ馬鹿が何を選んでどれだけ馬鹿な買い物しようが勝手だわｗ

>>738
匿名掲示板（）での自己紹介（）なんて誰にも信用されないぞｗ

なんだ、家から出ずに動画見てるだけの人か(笑)

>>731
THS乗って思った感想言っただけなのに
嘘つきは草

プリカス発狂（笑）

>>730
何に絶望した？

語彙力

自分の将来とか？

頭髪にかな

話を戻して、
zesp3や他サービスの外出先での急速充電充電契約してる人いますか?
zesp2に比べると高いとは思いますが、今後家庭契約電気料金高騰しそうですし、合わせて急速充電の料金も上がるのでは？とおもってます。
3年契約して固定料金保証されてるなら、将来的に意外に割安になるかもと思ってたりします。

>>748
40リーフでZESP2まだ残ってるけどe+納車待ち。納車されたらZESP3の20を３年契約する予定。家充電は3kwの200Vコンセントなので20回分を上手く使って遠出の前日だけ家で100%充電する感じで運用考えてる。

>>749
ZE0のくせにズルして未だに使ってる古事記も居るんだからZESP2カードで充電したらいいよ
切れてからZESP3契約でいいと思う

>>749
基本、zesp2は車に契約紐付けらしいらから、契約してる車を手放したら契約終わるらしいね。
ZE1とアリア両方持ちすればいいじゃんと思って仮予約したのに、ここまで納車が遅くなるとは、、
これも、日産の計画通りなのかもね。

e+なら40リーフと比べても外出急速充電でかなり入るから良い選択でしょうね。
e+は1日中試乗(高速も含め)させてもらったけど、全く別物って感じだった。
新料金契約では特に旧型リーフだと外で急速充電したくないだろうね〜。

普通充電入れ放題みたいだから、普通充電施設増えてくれても良いのにな。
近所だとイオンくらいしかないや。
しかも最高3時間、映画見るならでギリギリだわ。

>>750
旧型リーフでも、解約更新できてるなら使えるのではないかな?
俺は情弱だったから更新できなかったけど。

>>751
zesp2が車両に紐付けを理解した上でe+契約して4ヶ月経ったがまだ納車時期もわからず年明けっぽい。
zesp2→zesp3で月2750円高くなるけど遠出するので全国の日産で使えるから使い勝手は良いと思う。ディーラーに50kWh級の充電設置置いてEV普及させようとしたゴーンは凄かったと思う。日本で今EV乗るなら日産一択だと思ってる。EV全部受注停止してるけど。生産うまくいかんねー。

>>753
i-mievとリーフしか無い状況で全国8000箇所も急速充電器の整備ができたのはカルロスゴーンの功績だと思う。
初代リーフ30乗りでe+が3月に納車待ちだが、zesp2が今月で終わるので、一旦家充電のみにする予定。
テスラ含め色々試乗し検討したが、結局e+が色んな意味で1番良いと思った。
世界中探しても60kWhクラスのバッテリー積んだ中でe+が1番コスパ高いと思う。

トヨタめの終了は確定

>>754
2023年モデルは9月に受注停止になるまでの実質4ヶ月が一番コスパ良かったね。マイナーチェンジがまさかの値下げだったし。

むしろこのご時世になにを思って値下げしようとしたんだろうな。

>>757
3車種でバッテリーパックを共通化したので、容量が2kWh減ったからそのままの値段では説明付かなたったからだと思う。
でも容量減ってもWLTCモードで8キロしか航続距離減ってないから走行制御のプログラムは改良されてると思う。

乗ってて明らかに加速がいい時と悪い時があるのはなんでだろ
積載量変わらないのに、加速メーター3つのGと6位のGが体感的に同じくらいの時がある
しかも冬場だけに限らずだからよー分からん

なんかわかる
初めて乗った時メチャクチャ加速してビビったのに、以後何度やってもあの時と同じ感覚にならない

トヨタの終了は確定

エコモードになってたというオチ

eペダルむずすぎて慣れるかわからん
特に右左折がムズイ
今までは曲がる手前でアクセル離して軽くブレーキからの惰性走行で曲がってたから

>>763
アクセルは離すんじゃなくてブレーキ踏むように加減して戻す感じ
ブレーキ踏むような場合はブレーキ放した後のe-pedalでの減速も予想して早めにブレーキ離す感じ
駐車時にちょっとだけ動かすのが難しいって人もいるけどそれも慣れだな

e-pedalは踏んでるのを少しだけ戻した位置で止める。ちょっと踏んでる状態を維持する。これで減速の加減を調節する。
ペダルを離すと調節ができないからな。

もうe-pedalの話題は止めような、上の方で荒れたの忘れた？

普通に話してるだけやん

>>722
満充電での走行可能距離予測は何キロと表示されます？

トヨタめの終了は確定

タイマー充電時間にケーブルが繋いでなかった場合はただ単に充電がされないだけ？
エラー音みたいなのが鳴っちゃう？

資源エネルギー庁の6月20日のデータによると日本の平均燃料価格は

レギュラーガソリン　173.9円／ℓ
ハイオク：181.0円／ℓ
軽油：153.7円／ℓ

となっている。高い！ 

しかし、これでも国からの補助金が石油元売りに出ているのだ。6月16日からは過去最高となる41.4円／ℓの補助金が出ている。23日からは補助金額は40,5円／ℓになっている。

つまり、この補助金がなかったらレギュラーガソリン価格は214.4円／ℓになっていたわけだ。

アメリカ
ガソリン：178.5円／ℓ
軽油：203.9円／ℓ

中国
ガソリン：201.8円／ℓ
軽油：184.2円／ℓ

韓国
ガソリン：212.3円／ℓ（2123.1ウォン）
軽油：218.9円／ℓ（2189.46ウォン）1ウォン＝0.1円換算

イギリス
ガソリン：311.2円／ℓ（2.176€／ℓ）
軽油：324.6円／ℓ（2.270€／ℓ）

フランス
ガソリン：298.2円／ℓ（2.085€／ℓ）
軽油：305.2円／ℓ（2.134€／ℓ）

ドイツ
ガソリン：270.7円／ℓ（1.893€／ℓ）
軽油：293.7円／ℓ（2.054€／ℓ）

イタリア
ガソリン：294.4円／ℓ（2.059€／ℓ）
軽油：289.7円／ℓ（2.026€／ℓ

フィンランド
ガソリン：362.2円／ℓ（2.533€／ℓ）
軽油：349.3円／ℓ（2.443€／ℓ）

ブルガリア
ガソリン：241.5円／ℓ（1.689€／ℓ）
軽油：248.7円／ℓ（1.739€／ℓ）

ウクライナ
ガソリン：233.5円／ℓ（1.633€／ℓ）
軽油：260.1円／ℓ（1.820€／ℓ）

ロシア
ガソリン：126.6円／ℓ（0.885€／ℓ）
軽油：130.4円／ℓ（0.912€／ℓ）

>>770
ならない

中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ
「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669676692/

中国、雪でEVの性能低下、バッテリー交換に数十時間並ぶ
「夏は300キロ以上走れたのに一番寒い時期は120キロしか走れない」★4
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669695567/

トヨタめの終了は確定

19年e+だけど、 最近のUSBじゃ認識しないの？

値上げすごいな
俺は今の40リーフを大切に乗り続けよう

>>777
発表きた！？

>>778
アリア板で話題に
https://mag-x.jp/2022/12/02/21463/

100万値上げはエグすぎる
バッテリー材料の不足が深刻なのか

うぉe+は手の届かない車になってしまったな
こりゃ中古も爆上げするだろな

100万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう終わりだよこの車ｗｗｗｗｗこの値段なら他行くわ

いや、普通に考えてもe+は60kWhクラスでは格安やったやろう、ギリギリで30リーフ下取り込で値引き100万でゲットした俺勝ち組！

BYDでいいや・・

トヨタの終了は確定

受注停止までに補助金もらって買えた人はにっこりだね、高すぎて売れないだろうから数が増えなくて俺もにっこり

不当に安く買えた奴からは差分の額税金取るべき

リーフは電池容量からは割安ではあるよね
その代わり水冷化されてないけど

40乗りだけど、乗り潰した後は蓄電池として家に放置しときたいな。
放置しとく場合はタイヤを取ってコンクリートブロックにども乗せとけばいいかな？

たかが4kWhの蓄電池が100万もするんだから、SOH50%になったとしても20kWhもあるから十分過ぎる。

バッテリーだけうまいこと取り外してくれる業者があればいいんだけど誰か知らない？

>>787
不当って意味わからんのやけど、どう言う買い方や

>>789
もう少ししたらそういう商売が出てきそうな気がする
あと5年くらいかな

日産リーフをご利用のお客様、節電のご協力をお願いいたします。

トヨタめの終了は確定

ホイール泥棒はよく居るけど新たにバッテリー泥棒が現れる予感

新型リーフ値上げ前の１０月に買えてラッキーだったわ
いまんとこ週１充電で通勤で問題無いし満足してる

ただナビとＴＶキャンセラーが新型リはまだ突破待ちなのが痛い

「カメラが認識できないため現在使用できません」と出てプロパイロットONにできなかった
エアコン入れてしばらくしたら使えるようになったんだが、カメラの前だけガラスが曇っていたんだろうか？

その通りです、太陽の光でも反応しなくなりますよ

7月にe+契約したけどまだ納車されん
年明けそう

>>795
> ただナビとＴＶキャンセラーが新型リはまだ突破待ちなのが痛い

意味がわかりません

現行e+納車されてから350km×2、500km、700km、1500kmの計5本のほぼ下道長距離ドライブ楽しんだけど、長距離は前車40リーフよりホント楽になった。
パワーや乗り心地、プロパの熟成度も意外と向上して、運転による疲労がかなり軽減された。
コーナリングの俊敏性とプロパ停止時の滑らかさは40リーフの方が上かな。
同じボディに乗り換えるのは正直ちょっと抵抗感があったが今はまったく後悔してない。
しかし、必須装備のプロパや17inch付けて約550万以上の新価格では絶対買わなかったろうな。
てか、この値段ではe+買う人は絶滅するだろうな。
おそらく日産はサクラなどに電池を集中させたいのだろう。

訂正。
プロパ停止ではなくeべダル停止時ね。
ちなみにプロパ停止のスムーズさは40前期と比べると現行の方がかなり良くなってる。

バッテリー容量でかいんだから安心して高速乗れよw

高速は風景や寄り道を楽しめないから好きではない。
QCの場所も限られてるから充電待ちにも遭遇し易いし、リーフの場合は高速電費悪いから2割は航続距離減るし熱問題もある。
だからビジネスなどで急いでる時以外は利用しない。
そもそも高速走行を重視するならテスラかionic5買ってたな。

>>800
いいなー
来年9月にZESP2切れるから40リーフから60リーフに乗り換えようとしてたけどノロマった。

>>800
自分もe+ですが、やっぱ40の方が出足軽快ですか？

>>804
無敵なZESP2持ってるなら使い切る方がお得かと。
自分はZESP3になって間もなくの購入でしたが、コロナ流行直後の相場が下落してた頃、EV新車購入までの繋ぎのつもりで中古を手に入れてたので、常に買い換えのタイミングを計ってましたが、国だけでなく自治体を巻き込んだ補助金マシマシの風潮と、ロシアの侵攻やコロナや円高で新車値上げ放題になることは予見できたので、春先から購入に動いてました。

>>805
40もe+も原則ecoモードで乗ってますが、それだと全ての領域でe+の方が速いですね。
40はノーマルモードにすると、かなり活発になりますから、出足もe+ecoより断然鋭くなりますが、60km/h越えてくるとe+ecoの方が速い感じですね。
e+ecoは車重が2t近いNA3千ccクラスのトルク感があり、わりと余裕をもって走れるので、ノーマルモードにすることがほぼなくなりました。

ECOモードって充電頻度が上がってバッテリーの劣化が早いと思うからあまり使ってないんだけど、ありなしで劣化スピードの検証してるサイトとかあったら教えてください。

またガラス曇りと戦う季節がきたな、、

なんでこの車すぐ曇ってしまうんだ？
プロパイロットには致命的だよな？
機密性高いんか？

100均のメガネ曇り止めを地道に塗ってみようかと思う、今シーズン

>>809
オートエアコン使って無いからでしょ。

雨の日以外は曇ることないけどな

曇々と騒いでる人はヒーターボタンしか押してない
ヒーターだけでなくACボタンも押さなきゃ曇りはとれんよ
これ常識
例えば軽い曇りだけならヒーターオフしてACボタンだけオンでも気温下がることなく曇りがとれる
低温と雨雪が絡んでくるとヒーターとACのコンボが必要

そういえばハンドルヒーターとシートヒーターで凌ごうとしたら曇るから結局エアコン付ける羽目になるな
窓開けたら寒いし

>>814
これ

ガソリン車じゃこんなの無かったのになんでリーフだけ？ってはなし

空調オフで車内に居るとガラスが曇るのは当然の話だよ。
リーフだけじゃない。冬は特にそうなる。

>>815
ガソリン車なら冬場ヒーター入れて外気導入モードにすれば曇りにくい
でもガソリン車もevも空調完全オフなら同じように曇りやすくなる
俺は冬場は外気導入のデフモードでファンは弱
窓は前後1cmくらい開けてる
それでも曇るならAC押せば数分でクリアになる

トヨタの終了は確定

電費と曇り対策で冬場はバイザー付きの窓の上1cmほど走行中も停車中も常に開けっぱなし。走行時のエアコンもオフ。車内と外気温ほとんど変わらないけど慣れるもんだ。

外気温10℃まではハンドルとシートヒーター。
それ以下になったら暖房つけるわ。設定温度22～23度、風量は1～3だ。

>>819
なるほどねぇ
熱源が無いから曇るんだ
かと言ってエアコン入れたら電費落ちるか
ガス車は冬場ヒーターだけで曇らないからな～

バッテリーと燃費の為に寒いの我慢して体調崩しても阿保だから
ガンガンエアコン使って２０％割ったら充電してるわ
窓の曇りはあまり気にしたことないです

フロントガラス内側はシリコンオフで拭いたら曇りがかなりなくなったよ

EVは暖房だけはキャンピングカーみたいに灯油ファンヒーターをオプションで付けられれば効果的と思う。ちなみに雪国で乗ってます

ついでにガソリン発電機もオプションで付ければ長く走れるのではないか

トランクに詰めるサイズの追加バッテリーがあればいいのにな。
もちろん走行にも使えて、暖房分の10％がまかなえればいい。あんま重くなっても困るしな。