【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 38【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 37【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/a

雪道の四駆って、タイヤ一個脱輪したりハマったりしても自力でリカバリ出来るか？って所に重きがあると思ってんだけど違うんかな？
四駆でも滑り始めたらどうにもならんし
固まってる平地の運転なら二駆も四駆もそんなに変わらないし

坂道はどうかわからんが、雪国でも普通にリーフは走ってるよ。

>>458
リーフでも余裕と思うけど
雪道ならエクストレイルのが向いてるかもね

>>456
燃料費とかを気にするのなら、アウトランダーやエクリプスクロスPHEVを検討してみたらいかがでしょうか？
何でもかんでもBEVと言う考えはやめて、適材適所で考えたらどうでしょう。
今の所AWDのEVはバッテリーも大きく、重くなるので、ホイールやタイヤも大きくなるからスタッドレスも高くなりますよ

>>462
アウトランダーやエクリプスクロスPHEVもBEVと同じくらい重いよ

BEVのタイヤサイズがエンジン車よりも大きくなりがちなのは
その大きなトルクやパワーを使いこなす為。
弊害としてホイールやタイヤがやたら高くなる。
モデルYなど純正品でスタッドレスにトレードすると100万近くぼったくられる。
高い高いといわれたHEVの電池交換よりも金がかかる。
社外品も選択肢が少ないので30万以上はかかるし
低品質な安物を選べばBZ4Xのように高トルクによるホイール破損で事故につながる。
ちなみにリーフ+は40リーフと同じタイヤホイールのため
スキッドし易く重量増もあって40リーフと比べても動力性能を除いた運動性能が低下している。

>>464
一番大きい21インチでもタイヤは100万もしないぞ？

ホイール付きでは100万超えるかも

わざわざスタッドレス用に純正ホイール買う奴いるの？
社外のホイールでいいやん

モデルYのタイヤセットが高いのは強度もあるが、TPMSと言われる空気圧を測るセンサーがホイールについてるため。
社外品でも使えるらしいが、車検が通らなくなる為テスラではついてる物しかお勧め出来ない。
センサーを移植したり皆さん苦労されてるが、ま、それぐらいポンと払える人じゃ無いと維持できん。
日本では義務化されていないが、海外では義務化されてる為、輸入車はほぼ付いてるから要注意な

>>468
TPMS単体でも買えるし、車検のときだけノーマル戻ししてもいいし、大した苦労じゃない

ホイールはやっぱ純正がいいよ
新品が無理なら中古でもあるし新車外しとかも

>>468
車検にそんな項目あるか？

>>470
宗教染みてるな

>>471
https://www.automesseweb.jp/2017/01/31/17499

あ、ごめん。
通るって書いてあったわ

>>470
こだわりのある高価なホイールに交換したいならそれもいいと思うが安物のウィンターホイールなら純正の鉄チンホイールのほうがカッコいいと思うよ
社外品だとオフセットとかホイール幅とかハブ径とかキチンと揃ってるとも限らんし
2流メーカー新品よりは中古純正のほうがいいと思う

>>472
こだわりのある高価なホイールに交換したいならそれもいいと思うが安物のウィンターホイールなら純正の鉄チンホイールのほうがカッコいいと思うよ
社外品だとオフセットとかホイール幅とかハブ径とかキチンと揃ってるとも限らんし
2流メーカー新品よりは中古純正のほうがいいと思う

すみません
レス番間違えたので訂正します

>>476
何の話？
テスラに鉄チンホイールなんかあったか？

>>476
人はそれを宗教と言う
普通に売ってるものにそんな粗悪品はないのよ

鉄チンホイールはテスラじゃなく一般的な話ね
例えばデイズとかでスタッドレス付けるなら安物のアルミより中古の純正のほうが信用できる

リーフスレでテスラがしつこく絡んでくるw

>>479
誰も軽の話なんかしてないし、そもそも国内で普通に売ってるのは安全規格通ってるから。

>>480
そりゃすまんかったな。この辺で止めとく。

さっき、TVでアメリカのハリケーンによって水没したEVが多数発火したという国際ニュースを見たが、写ってた車両を見た限りでは、ほぼ全てがテスラだった。
発火EV車両が集められた駐車場にピックアップトラックも1台見えたが、さすがにそれはテスラ以外のリビアンとかだろう。
むろんリーフは一台もなかったが、GMやフォードも見あたらなかったから、おそらくテスラの車両構造上の問題だろう。
歴史ある自動車メーカーは、浸水対策も手抜きしないが、新興メーカーはそこらへん造りが甘いとみえる。

流石、自然放熱野ざらしバッテリーだね

>>484
野ざらしなら発火してるだろ？
安全密閉してるんだよ

>>485
新参か？w

>>486
ベテランだからこそリーフのバッテリーが密閉式だと知ってるんだろ
野ざらしだとかんちがいしてるのはev素人か知恵遅れのみ

自然放熱野ざらしバッテリーは草三つが考えた造語
リーフスレでこれを知らない奴は新参だろw

>>488
そうかそうか
知恵遅れの三草の造語をつかって得意になってる輩初めて見たw
知ってるかどうか以前に三草の造語マネしますか？
人間やめますか？w

相変わらず糞みたいな話題しかないなこのスレ
ワイパー交換したいんだがおすすめあったら教えてくれよ

イエローハット

糞みたいな話題しかないな
とか言っといて自分の振る話題がワイパーて

もうROMってろよ

じゃあ何だったらいいんだよ

そんなよくわからん造語なんて知らんな

エアコンなどと一体になってるから壊れたらアッセン交換で50万円コース
年寄りはワシらの時代の話をするの好きだからな

一体いつまで注文停止しているんだ？
やる気あんのかよ

年寄りはワイパーがエアコンなどと一体になっててアッセン交換で50万円もすると思ってるのかww

圧線は均圧線だと思います。
http://dev.fuseji.net/○圧線

この混雑してる土日のSAでプリウスが充電してた時の絶望感はえぐいな

残り時間見て次のSA行くか考えるだけじゃん

>>488
新参物なので詳しく教えて下さい

ZE1から5年経つけど次何に乗り換える？
ワンペダル派だとモデル3かIONIQ5かボルボC40・XC40ぐらいしか選択肢がないが

>>500
いやガソリン入れろやって話なんだわ

燃料費調整で自宅充電よりイオンの方が圧倒的に安いな

>>502
40kWhから今年の60kWhに乗り換えた

60kのリーフはe-pedalで止まらない

なんで嘘付くの？

バカは知らない事を素直に人に聞けないんだよ

止まるe-pedalがほしい

BYDが30日くらいATTOを貸してくれるって

テキトーな事を書いて誰かが正してくれるのを待つ甘えん坊

殴りたいよねw

でも　いまのe-pedalは止まらない

BYDがクルマ貸してくれるキャンペーンはこちら
　本プログラムは、eモビリティだからこそ実現できる新しいライフスタイル（=e-Life）を体感・発信していただくプログラムです。
毎月10名・合計100名のeモビリティ公式パートナーを募集し、2023年2月から順次、BYDのe-SUV「ATTO 3」を約1ヵ月に渡ってお試しいただけます
URLがコピーできなかったから、BYDのHPを見てね。

日本の人口知ってる？

知っているけど、
BYDに乗りたいヤツはそんなにいないだろう

ワンペダルで止まらない車には乗らない

最近のでも停止直前の速度までは落ちるよね？
最後ブレーキ踏んでオートホールドかかったら足離す
たったこれだけが面倒に感じるほど以前の仕様って素晴らしいの？

踏み代えないいけないということ
ココが一番大きなこと
大した労力大きな力がいるわけではないけど
ココが大きなこと。
-0.07Gでストップランプを消さないいけないらしい
ナゼなんだろう？

>>517
素晴らしいの？って知らないの？
なんでこのスレにいるの？

>>517
以前のワンペダルはめんどくさいよ。
スピードゼロになる時に同乗者にショックを与えない様にペダルをコントロールするのはとても面倒。

ペダルを踏み変えるほうがめんどくさい

面倒くさいどころか欠陥で危険だろう
今までどんだけ踏み間違い事故が起きて人死んでるか知ってんのかよ

>>520
2017年式だが完全にペダル離しても割とスムーズに止まる。
どのepedalのこと言ってるんだ？

>>523
下手なんだろ言ってやるなよ

e-pedalは慣れが必要だよ。下手な人は慣れる前に使わなくなるだろうな。

全車速追従形クルコンが良くて完全停止e-pedalがダメな理由は、本当にアクセルワークが下手な奴のクレームなんだろな。

ガイアの夜明見てる人！

>>526
停止寸前に軽くブレーキ緩めて停止させる事が出来ない。
だから停止ショックが大きい。
ショックを無くそうとするとアクセルの踏み具合にとても気を使う。
考えてない奴しか使えない。

何を考える必要があるんだろう？
こんなもん感覚で、できるだろう。
鈍臭いってことか

普通の走り屋が5段階位でアクセルを踏み分けるところを、あいつは10段階くらいで楽に踏み分ける
見たいなことだろうか

ブレーキを緩めるかアクセル緩めるかだけでやってること変わらない気が、、、
こんな単純なことを複雑に考えられるのはすごいと思う。

>>529
同乗者に聞いてごらん。

>>532
とりあえずお前が不器用なのは分かった

自分が周りの人より不器用なのを理解出来ない人なんやろな
自分は普通に出来てると思ってるからたちが悪いやつね

epedalが苦手な奴は使わなければいいだけだろ
なのに機能自体なくしてしまうのはおかしい

e-pedalの話に段階的に踏分けるとか
複雑に考えるとかオカシクない？
たとえば、減速する時に、考えて緩めるかぁ？
アクセル緩めるのに段階的にカクカク緩めるかぁ？
鈍臭いってことだな。

まぁ、普通のガソリン車ATでは、ブレーキにしろアクセルにしろ、一気に離すからね。その感覚で e-Pedal つかうと、急ブレーキになってしまう。

最初はアクセルをゆっくり離すことに慣れが必要だが、慣れると踏み換えが必要ないことや、信号待ち中に足を離せるなどメリットが大きい。もうブレーキを強く踏むとかやってられなくなるね。

テスラみたいにオンオフを切り替えれるようにして好きな人だけが使い嫌なら使わなければいいだけなのに無くしちゃったってことは国交省とか自工会とかから何らかの圧力がかかったものと判断してる

よくある自動運転なんてけしからんってやつだろうな。
声のデカい人が試乗して、ワンペダル一気に離して止まる位置調整できんからやっぱブレーキペダルいるだろ、って展開かな。

オートブレーキホールドでも国産車はスイッチ操作してからじゃないと作動しないよね
外車だと強く踏むだけでホールドするのに

日本車も輸出仕様はそうなってる気がする

e-pedalはディスクも使ってると聞いてからは、使わなくなったな

>>534
器用、不器用の話ではない。
停止ショックを無くすブレーキングが簡単に出来るか否かの話し。
歩く速度迄落としてから完全停止する時にショック無しに止まる操作。
ブレーキなら止まる寸前に一瞬緩めて止まってから踏み増せば簡単に行える。
eペダルだと其の操作をアクセルで行うのに気を使う。

>>542
だからそこのコントロールに神経をやたらつかわなきくちゃいけないのが不器用
ってことだよ
分かれよ

アクセル操作だけで止まれないヤツはe-pedalをoffすればいいだけ
オレは止まらないe-pedalがイヤだからサクラもアリアも諦めた
アリアの納期問題もあってc40にした。
来年早々、納車が楽しみ楽しみ

>>543
お前の感性が鈍いだけ。
同乗者に聞いてみろよ。
ショックが凄いから。

>>545
だからそれはお前が不器用だから
同乗者にショックを感じさせてるんだろ
いい加減分かれよ

トヨタめの終了は確定

>>546
お前の感性が鈍いからだろ。いい加減判れよ。

争いは、同じレベルの者同士でしか発生しない!!

不器用なやつはe-pedalやめときなよ

もうこれくらいにしとくか
できないヤツにいくらいってもできないだろうし
きらいなヤツにいくいってもきらいだろうし
鈍臭いヤツにいくらいっても鈍臭さはかわらないしな

扱い辛いから日産も廃めて最後はブレーキに変えたんだろ。

完全停止のEペダルをオンにするにはスイッチカバー開いてボタン長押しする必要があひ、解除方法をディスプレイにデカデカ常時表示するとかやり方はあるはず。
この辺が大赤字だった頃の官僚体質日産から変わってないのが察せられる。

実際e-pedal必要派とアンチ派は数で言うとどっちが多いんだ？
ネットでは前者しか見ないのだが

できなくなったのは日産のせいではない。
0.07Gでストップランプを消せというお上からのお達しがあり
それを誰が定義させたのか。
c40も500eも完全停止する。
なぜ日産だけがダメなのか、
賢い諸兄には、わかるよね。

>>554
不用派は使ってないだけだから。

ヨーロッパの奴は大雑把だからな。

>>554
e-pedal使いこなせてるのは5割もいないだろう。2割ぐらいじゃないかな？
かかとをつけずにブレーキ踏むとかシートポジションがなってないような人には無理。
慣れるのに時間がかかるから、それまでに使わなくなるよ。