【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 38【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 37【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/a

>>362
メーカーの意思ではないよ
完全停止をある時期から日本車だけ規制し始めたのよ、輸入車は規制なし

リーフからアリアへの乗換えを真剣に検討してたけどePedal完全停止しないのが決め手になって諦めた。
今はzesp2切れるまでリーフ乗り続けるかワンペダル完全停止する外車にするか考えてる。

Honda eはワンペダルで停止までいけるな、マツダのMX-30EVはワンペダルすらない、営業マン曰く「人馬一体感を出す為あえて採用しないらしい」と言ってたが、なんか拗れてるなぁとは思った

電費をかせぐためにコースティングを多用するのでeペダルは使わない。

>>366
アホだなｗ

>>364
輸入車でもできるできないはバラバラだぞ
テスラ、ボルボ、BMW、ヒョンデはできる、メルセデス、VW、アウディ、プジョー、BYDはできない
日本車だとホンダeはできる

油圧ブレーキを使う度に確実に運動エネルギーを熱エネルギーに変えて捨てることになるので、eペダルオフで電費が稼げるとは思えないんだよな
ブレーキ一切踏まない走行なんてできないんだから

>>370
ブレーキペダルを軽く踏むと回生ブレーキだけかかると思うんだが

>>364
それが本当だとしたらなぜなんだろうね？
eペダル使ってるとブレーキほぼ踏まないから、
よくあるふみ間違えで急加速するのを防げるのにね。

>>369
まじで？ドルフィンが候補から外れるな

>>372
基準以下の減速度でブレーキランプを点灯させないで停止できることを問題視していると思う

>>372
アンタ車はエアプだろ
踏み間違えてアクセル踏むなんて老人があわてた時以外無いんだよ

減速や停止の時は回生ブレーキのほうが有利。あと下りで回生効かせなかったら当然電費悪化。面倒だからずっと回生モードでいいんだよ。

>>375そうかい？
オレも>>372と同じに思う
だって慌てるもなんも、ブレーキ踏まないんだから
何もしなければ止まる、何もしなくても止まるんだから
踏み間違いもクソもないだろう

>>374
できるの？私はできないと思うが。
仮にできたとしてもできないようにブレーキを修正するのがあるべき姿だと思うな。

話の噛み合わない奴w
お勉強してください
国交省、「道路運送車両の保安基準」などを一部改正
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
https://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf

アリアのe-pedalは完全停止しないの？
クリープ現象になる？

>>380
アリアは完全停止しない。

>>378
これも
「NOTE法案成立間近？（笑）」 (4ページ目)
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/062300131/?P=4

>>381
そうなんだ
一応、電動パーキングブレーキがついてるけど完全停止するためには1度ブレーキ踏まないとダメなのかな

>>383
そのとおりです

epedal自体使わない派。
基本Bモード

>>384
ありがとう

電動パーキングブレーキとe-pedalの関係性を教えてください。
完全停止したからブレーキペダルを離しても停まっていられるのはブレーキホールドというのと違うんですか？

>>387
・リーフのe-pedlはアクセルペダルを戻すと完全停止し、そのあともブレーキがかかった状態になります
・ブレーキホールドは、ブレーキペダルを踏んで停止状態になった後、ブレーキペダルを離してもブレーキがかかったままになる機能です
・両方とも、停止した後は、アクセル踏むまでブレーキがかかったままという点では同じですが、ブレーキペダルを踏むか踏まないかの違いがあります

それとパーキングブレーキとの関係は如何に？

そぉなんだよな、
リーフのe ~pedalでアクセル離せば完全停止するのは知っている。
アリアのe ~pedalでアクセル離しても停まらないことも知っている。
ブレーキを踏まないと停まらないことも知っている。
完全停止するとブレーキホールドすることも知っている。
でもパーキングブレーキとは関係ない。
リーフでswitch offするとパーキングブレーキが効くことも知っている。
switch onすればパーキングブレーキ解除しなくてもDレンジスタートすれば
解除されることも知っている。
e ~pedalとパーキングブレーキには相関関係はないと思っている
どうなの？

俺はBモード+プロパイ30km設定で赤信号先頭の時だけブレーキ踏む

>>389
e-pedalのブレーキもブレーキホールドのブレーキもパーキングブレーキとは関係ありません。

e-pedalのブレーキランプは一定時間ついたままになるとかで対応できないんかな？
前に車がいるときは減速が弱くても点くようにするとかな。

0.07Gでストップランプを消さないといけないというところがナゾなんだな。
消してまた点けるのに、ブレーキペダル操作がいるワケだ。

>>358
デラで聞いたら、クリープが有った方が良い、って声が多いらしい

クリープから解放されたはずだったのに
結局クリープってなんだかなぁ

バックのときはあると便利だと思うのが普通の人かもね

バックの時には自動的にeペダルoffにして欲しいわ

あと、HDMI端子付きのモデルはナビでYouTubeとか観れるの？

ON/OFFできれば良かったのに一方を切り捨てるって愚策だと思う。

>>394
よく知らないけどガソリン車だって0.07G以下だとブレーキランプ消さなきゃいけないんじゃいの？
それと同じなら問題ない気がするが。

>>399
間違い無く日産がアホ
ドンドン他社がワンペダル採用して最後に戻すよ

経営陣がアホだからしゃーない
日産が迷走するのは大体これ
経営側と技術者側が乖離しすぎ

国とかからイチャもんつけられたんでないの？
メーカー判断でやめたん？？

>>402
ホンダは普通にワンペダル

そうなのか

なんでワンペダル停止やめた？

・なんかの法律→だったら全社そうならないのはおかしい
・日本車だけ規制→日本車も輸入車もできるできないはバラバラ
・クリープを望む声が多い→ON/OFFできる今の仕様で良い

理由が謎

止まる時にブレーキランプ点かない説があるけどリーフはe-Pedalで停止時に点くよ、停車中もずっと点いてる

消費者の声を取り入れたからでしょ

>>405
時系列を理解できないのかw

非関税障壁って言葉の意味も知らんのやろな

>>406
だったらデフォルトのe-Pedalオフでクリープあるんだからそれでいいじゃん

俺は駐車場入り口でe-Pedal オフにする癖がついてる

テスラはクリープもワンペダル停止もオンオフできるね
以前のノートやリーフってどうだったんですか?

クリープを残して欲しいというのは当然あるだろうな。
e-pedalに慣れたらアクセル操作で不便ないからクリープはいらない。でも大半の人はそこまでいかないんだろうな。

e-pedal使ってる場合はリーフ以外ブレーキ踏まないとダメになるんよね
ブレーキ踏まなくてよかったのが最大のメリットだったのに・・・

ホンダへ行けということなのか？

よく考えたらシステムONにしただけでブレーキ踏まないと車が勝手に進んで、走る・止まるでペダルを踏み分けないといけない、（間違えたら死亡）
これってメチャクチャ不便なUIなのに無駄に拘り続ける人類全体のアホさに絶望する

モーターになってクリープとは無縁になったのに
クリープ欲しいてほんとアホだよな

モーターになって静かになったのにわざわざ走行音出すくらいアホ

接近音の必要性を理解できないアホw

走行音と接近音は違う。
ｉ８みたいに擬似エンジン音だすやつもあるけど
走行音はいらない

わざわざ走行音って書いてるのにね

走行音、接近音
↓
エンジン音
モーター音
タイヤや風切り音
上記の疑似電子音

どれだ？

走行音は、エンジン音・タイヤの走行音・風切音など
接近音は上記の音でもいいし、その他の音　例えば音楽でもいいし歌でもかまわない。
ただし。、午後7時から翌午前7時までは45dB、その他の時間は55dBまで

2020MC前のZE1は車両接近通報音消せるんだよな
バック時のフォーンフォーン音も消せるから深夜に重宝してる

そういえば値段変更したの？

>>423
未だ公式発表無し

10/25に新価格発表らしい

50万は上がるだろうなー

20万UPくらいじゃね？
50万も上がったら誰も買わない

元から売れてないので誰にも影響しない

先週、買ったわｗ

値引きいくらでした？

39万

すげぇ！

>>428
新型良いよね
光るエンブレムが上品でカコイイ

>>432
全然気にしてなかったけどそうみたいね。試乗車も旧型だったし。
早く乗りたいぜ

気にしなくてもいいんじゃない。
自分では見えないんだから

>>433
先週契約したってことだよね
値上げ前の値段で39万引きならいい条件だけど
納期は早くても来年春から遅くて秋頃では？
装備がよくて安いBYDの方が早く手に入りそう

>>435
値上げ前からの値引き。
納期は来年4月だって。
BYDは、リセールが壊滅的な気がして手が出せない。
リーフも、まあ良くないけどｗ

BYDって名前がもうやだ
ブリーフみたいじゃない？

BYDはイヤだけど、毎日乗っている。
バス業界はBYDばっかだぜ。少なくともオレの地域では
通勤途中に火を吹いたら労災かな？

ワンペダル運転ができないEVなんていらん

>>437
俺も常々そう思ってた

ららぽーと愛知東郷
充電終わっとるのに移動せん蛆虫
tps://i.imgur.com/q2tHCyP.jpg

充電終わってもプラグ抜くまで課金され続けるようにしてほしいわ

>>442
加えて従量課金な

テスラはそうなってるし、やろうと思えばできるだろ

どっちが？

言葉足らずでスマン

テスラは、（ほぼ）従量課金+充電完了後放置してると罰金がかかる

テスラは利便性についてはとことん利用者目線だしな。日本は会社目線で利用者に不便強いるだけ。

>>442
プラグささずに放置ってヤツもいるからなぁ。
一律爆発すればいいのにね。

>>441
こういう醜い争いがあるうちはEV無理だなぁ

>>441
なんだろね この下2桁ゾロ目共ｗ

イオンも含めてショッピングセンターの場合は35分で帰ってこなかったら放送しても帰ってこんわ、その場合は隣の待機スペースに停めれたら、遠慮なくぶっこ抜いて自分のに刺してるわ。
時間勿体無いし、なんか言われたら言い返す。

>>448
争いってなんだよ？
恥ずかしいやつだなw

あいつ充電終わってもどかねえ！
晒してやる！
醜いやん

>>450
自分も隣停めてプラグ勝手に引っこ抜いて充電しようと思ったが、たかだか数十円のことで逆恨みされて車傷付けられたりしたらアホらしいんでやめといたわ

>>452
ルール守らんから当然
守っとけばそんなことされん

こういう充電争いが解消されないと無理だわ

はじめまして、昨今の燃料費高騰が落ち着く様子が無さそうなのでEVを検討しています
ただ、雪の降る山間地域に住んでる為にこれまでずっと4WDに乗っていた上
周りにEVを使っている(使っていた)知人も居らず参考意見も得られない状態です
(検索してみても積雪した平地でのリポートはあるんですが斜面の多い場所での詳しいリポートはあまり無いように思えました)

EVに限らずFFは止めた方が良いと言われ続けていて、その意見も間違いでは無いと思っているのですが
実際問題雪国で(もし居られれば坂道の多い環境で)利用されている・いた方が居れば忌憚の無い感想を伺いたいです

長文になってしまい申し訳無いのですが、よろしくお願いします

同じ地域に住んでる人にFFは止めた方がいいと言われるんなら、止めた方がいいんでは？

AWDで比較的安いEV：
・スバル　ソルテラ　ET-HS　￥6820000
・ヒョンデ　IONIQ5　ラウンジAWD　￥5890000
・ボルボ　XC40　リチャージ　ウルティメットツインモーター　￥6790000

雪道の試乗レポートを読んだところ
ピュアEVのリーフはスリップの検知と出力コントロールが優れているから雪道でも困らない
と言うような事を書いてあったので内燃車より優れているのかなと思ったのですが
やはり過剰な期待はしない方が良いですかね……

4WDEVは流石に高嶺の花なので、素直にプリウスとかの4WD設定があるHEVを検討してみます

雪道の四駆って、タイヤ一個脱輪したりハマったりしても自力でリカバリ出来るか？って所に重きがあると思ってんだけど違うんかな？
四駆でも滑り始めたらどうにもならんし
固まってる平地の運転なら二駆も四駆もそんなに変わらないし

坂道はどうかわからんが、雪国でも普通にリーフは走ってるよ。

>>458
リーフでも余裕と思うけど
雪道ならエクストレイルのが向いてるかもね

>>456
燃料費とかを気にするのなら、アウトランダーやエクリプスクロスPHEVを検討してみたらいかがでしょうか？
何でもかんでもBEVと言う考えはやめて、適材適所で考えたらどうでしょう。
今の所AWDのEVはバッテリーも大きく、重くなるので、ホイールやタイヤも大きくなるからスタッドレスも高くなりますよ

>>462
アウトランダーやエクリプスクロスPHEVもBEVと同じくらい重いよ

BEVのタイヤサイズがエンジン車よりも大きくなりがちなのは
その大きなトルクやパワーを使いこなす為。
弊害としてホイールやタイヤがやたら高くなる。
モデルYなど純正品でスタッドレスにトレードすると100万近くぼったくられる。
高い高いといわれたHEVの電池交換よりも金がかかる。
社外品も選択肢が少ないので30万以上はかかるし
低品質な安物を選べばBZ4Xのように高トルクによるホイール破損で事故につながる。
ちなみにリーフ+は40リーフと同じタイヤホイールのため
スキッドし易く重量増もあって40リーフと比べても動力性能を除いた運動性能が低下している。