【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 38【EV・LEAF】

メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/

日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/

※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 36【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644926891/
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 37【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/a

ダメ元で聞いてみますが、どこですか？

ココです。
何が聞きたい？
今日中ならマジメに答えるぜッ！

7インチナビを9インチ版に交換することはできますか？

>>289
海外需要も旺盛だが国内もガソリン高で需要が増えた。
リーフ新車買おうにもMMCで生産止まってたのがやっと本格再開したのは先月くらいから。
ディーラー先行発注分は補助金効果で早々売り切れたし年内に乗りたかったら中古を買うしかない。
しかも追い打ちかけてるのが今月値上げ決定。
短期的にはさらに値上がりしそうだな。

外売りのナビなら換えられる。
機能的にできるかどうかは知らない。
ナビに依るだろう。

>>290
たしかに前期品と比べれば現行品は格段によくなったけど
メーカー部品取り寄せで値引きもないから工賃も含めれば30万くらいかかるでしょ
運良く中古品とか手に入らない限りコスパ悪すぎ

>>299
ここはベテランやマニアも多いけど嘘煽り有りの玉石混交掲示板だからな
免疫ないなら価格コムが無難

ze1だけど、エアコンの使い勝手マジ最悪だわ
温度はダイヤル式以外はカスだな

エアコンは温度や風量などの設定が常時表示されないのが最大の欠点
ある条件下でディスプレイの上の方に表示されることもあるが
強制表示設定がない

>>304
多分できなくはないけどやった奴はいないって感じなのかな
ポン付けできるって情報があれば中古品探すんだけど

そんなことよりv2hつけろよ
補助金モリモリで手出し10万でつけれたぞ？

ここはあんまりリーフをガチャガチャいじってる人は居ないイメージ
みんカラの方が頑張ってる人見つかると思う

>>309
地域によって補助金異なるからどこでも10万ではないだろ
近頃のネックは半導体不足などでニチコンの納期が長くなって補助金に間に合わない危険性が出てきたことだな

エアコンの表示が常時されてないのは不便だな。エアコン画面表示しても電源入れ直すと違う画面になる。
ラジオのチャンネル表示もダメ。登録チャンネル番号が青に白字とか見にくい。

純正の前後ドラレコ付きのZE1買った人に質問なんだけどのリアカメラはどこに付いてる？バンパー上中央に穴開けて付けるタイプ？
室内に貼り付けるタイプと比べて映りはどうですか？

久々に、VWのID3が日産で充電してるのに遭遇、以前と同じドライバー、前に見たときと同じで、クリップボードのいろんな紙にメモ書きしてるのはテスト中だからか

リーフ受注停止

受注停止は23日からだろ

バッテリー冷却機能付けるん？

電池冷却つけば40は最高に売れ筋になると思うんだが
ま、つかないだろうな

付かないだろうなってアホですか？w
モデルチェンジでもないのに付く訳ないだろ

受注停止は価格改定の為だろ

30万位は上がるんだろうか、、

値上げするだけなら停止する必要なくない？
この夏は過去に関わったいろんなメーカーから値上げのお知らせメールが来たわ、ホント嫌だねえ

アリアスレでは納車ができなくなったとか円安で日産が部品を買えなくなったみたいな書き込みもあった
ガチでもう生産できなくなっているのか？

>>319
同じ結論のヤツに噛みついて同じ事言い直してて草

>>313
バンパー少し上部に穴開けて、そこにカメラが埋め込まれていますね。
写りは全く問題ないです。
ただ、後ろから少しでも追突されたら、後部カメラアウトだとは思いますが…。

現行のグリル取り付けしたいけど、光るエンブレムとか付いてるし加工めんどくさそうだな

お高いんでしょう！

>>323
やはりそうなんですね。レンズ濡れたら映りに影響しそうだけど案外大丈夫なのかな。
後ろにつける際の参考にします。

ディーラーでIMPUL Super ADD 1201というe-POWER向けのギアボックスオイルの添加剤進められたんだけど入れた人いる？
リーフに入れた人の情報が見当たらなくて

ギアボックスオイルというのをリーフのどこに入れたい？

リーフにもギアボックスがあると言ってたよ

とりあえず入れるのはやめた
情報無さすぎる

誰が言ってたの？

ギアで構成されている減速機はある
オイル交換できるかはしらん

で、誰が言ってたの？

>>326
純正ドラレコの欠点は、常時画面をリアルタイムで見られない事、リアルタイムで見たいならスマホかタブレットを別に用意しないといけない（今使っているスマホでも可能ですが、毎回接続してアプリを立ち上げるのが面倒）事です。
しかし、もっと不便なのは、イベント録画保存を手動でするには、スマホかタブレットでアプリを操作行けない事です。

とっさの時や思い立った時に、簡単にイベント録画保存を手動で出来ないのはかなり不便です。

>>333
ディーラーの店長

ギアオイル交換は先代の時からあるよ、車検の時についでに交換して2000円だったかな？
個人的には添加剤系統は止めておけ、それなら素直にオイルなりガスを全抜き全交換の方がよい

経験者あざす。
先代から現行と2台乗り継いだけどオイルの話は聞いたことなかったな～
でも添加剤はやめておくよ

あざすさん、ありがとうございます。
車検時にクーラントは入れたことがあるんですが
ギヤオイルもいるんですね。
いずれにせよ、デーラーで車検受けるんでおまかせですね。

先代は取説に交換部品として書いてあったよ、現行も読んだけど記載覚えてない
旧型スレでは、海外仕様の取説には20000kmだったかな？交換と書いてあると言う人がいた

同じギアオイルでもデフやミッションはそこそこ負担が大きくて5万-10万km放置してると故障や不具合がでてくるけど、減速ギア程度だったら10年20万km走っても不具合出る確率は低い。
大事乗りたい人でも5万kmごとの交換サイクルで充分だよ。
添加剤なんてレースで走る人がトラブル回避の御守りがわりに入れるもので普通に乗ってるだけなら定期交換だけで問題なし。

この車のシート形状はホント腰痛持ちの自分には楽だわ
今までの車は全て腰にクッションかましてたけど、なくてもいい車はコイツがはじめてだ

リーフ一時的に乗ってるけど
速いなぁ
すごく快適だわ

V2Hの補助金間に合って取り付け完了しました。
さて、充電って思ったらブレーカー落ちました。とほほ。
いまの50Aじゃ足らないわね。
太陽光付けてないのですが、みなさん契約何Aにしてますか？

モーター駆動乗ったらエンジンミックス型は反応遅すぎてのってられんよな！

>>343
10kVAですね
つまり100A

>>344
普段はe-power乗ってる
モーター駆動はほんといい
充電がちゃんと自宅で出来たらリーフほしいわ

>>343
ニチコンのEVPSだと最低60Aにしておけば、オンデマンド対応で家の消費を差し引いた残りで充電してくれるはず？
充電開始と同時に6kwは消費するので50Aだと間違いなく落ちるかと、、、
工事した人は何も伝えてない？

>>345
やっぱりそれくらいいりますねー

>>347
そうなんです。50Aってずっと言ってたんですけどね。
だめだよなーって思いながら、自動で制御してくれるのかな？って思ってました。
ニチコンのプレミアムモデルのVCG-666CN7なのですが、その60A内に納める等の設定はどこから出来るんですか？
説明書等で見あたらなかったので、、
とりあえず100Aか電化でナイト・セレクトにしようと思うのですが、電化でナイト・セレクトは一度でも100A超えると基本料金がめっちゃくちゃ高くなると理解する感じであってますか？

うちは3kw充電50Aで落ちたことはないが、エアコン電子レンジトースター食洗機洗濯機とフル稼働すると落ちるだろうな
ていうか充電関係なくそれやっちゃって落ちたことある

>>346
俺は逆に現行リーフ点検に出したら先代ノートe-Powerの代車が来た。
リーフの方が速いしいろいろ快適だが、満タンにした時の航続距離999km表示と、いつ止まったか気づかないくらい滑らかなe-Pedalの停止は、素直にリーフより優れていると思った。
ハンドリングも良かった。
適度な重さと操舵感があり、回した方へニュートラルステアで軽快に旋回する感じ。
リーフはちょっとハンドル軽すぎるから街乗りは楽だがワインディングはノートの方が楽しめる。
ベストセラーカーになったのも頷けた。

>>348
EVPSの最大電流設定は設置工事の業者しか設定できないメニューになってるので設置業者に依頼しないといけないかと。
標準設定が60Aだと思うので、60A契約ならそのままいけるけど、そのまま100A契約にしても充電時の電力は実質5.5kw-家の消費電力になるでしょうか。

>>348
取説のP25とP50に注意事項的(？)に記載されてます。
基本料金は？ですが瞬間ではなくて最低30分間の平均電力が超えたらでしょうか、、、
EVPSの設定が出来ていれば充電電力が原因で越える事はないかと思います。

>>351
お返事ありがとうございます。
V2Hの設定が60Aだったら、
とりあえず契約を60Aにすれば、60A契約で落ちない範囲で、
自動で制御して家内電力を差し引いた電力を車に給電するって認識でokですか？

>>353
そうですね。我が家も今のところ6KVAで足りてる。15kmの通勤とたまのドライブ程度。

受注停止中だけど、MC後のニスモとオーテックってフロントシールドは前と同じ？
CIマークは発光するタイプですか？

e-fourならカロクロもRAV4ももっと酷い結果になってるはず
走り回ってる割合のこと？

完全停止e-pedalが便利すぎて他の車種に乗り換えられん
輸入車でも案外少ないんだよな、便利なのになあ

でも、SAKURAもARIYAも止まりません。
何でヤメちゃったんだろう？

法律に関係してるんだとかなんとか

テスラは完全停止するね
やっぱあれ便利よ
慣れると停止時にブレーキペダルとの踏み変えなんて耐えられん

全ては国土交通省のバカ役人の思うがまま、車検ステッカーの位置についても然り

法律だったら全車そうなるはずなのに、メーカーによってバラバラだから違うんじゃない？

某メーカーが完全停止にケチをつけたと思うわ

>>362
メーカーの意思ではないよ
完全停止をある時期から日本車だけ規制し始めたのよ、輸入車は規制なし

リーフからアリアへの乗換えを真剣に検討してたけどePedal完全停止しないのが決め手になって諦めた。
今はzesp2切れるまでリーフ乗り続けるかワンペダル完全停止する外車にするか考えてる。

Honda eはワンペダルで停止までいけるな、マツダのMX-30EVはワンペダルすらない、営業マン曰く「人馬一体感を出す為あえて採用しないらしい」と言ってたが、なんか拗れてるなぁとは思った

電費をかせぐためにコースティングを多用するのでeペダルは使わない。

>>366
アホだなｗ

>>364
輸入車でもできるできないはバラバラだぞ
テスラ、ボルボ、BMW、ヒョンデはできる、メルセデス、VW、アウディ、プジョー、BYDはできない
日本車だとホンダeはできる

油圧ブレーキを使う度に確実に運動エネルギーを熱エネルギーに変えて捨てることになるので、eペダルオフで電費が稼げるとは思えないんだよな
ブレーキ一切踏まない走行なんてできないんだから

>>370
ブレーキペダルを軽く踏むと回生ブレーキだけかかると思うんだが

>>364
それが本当だとしたらなぜなんだろうね？
eペダル使ってるとブレーキほぼ踏まないから、
よくあるふみ間違えで急加速するのを防げるのにね。

>>369
まじで？ドルフィンが候補から外れるな

>>372
基準以下の減速度でブレーキランプを点灯させないで停止できることを問題視していると思う

>>372
アンタ車はエアプだろ
踏み間違えてアクセル踏むなんて老人があわてた時以外無いんだよ

減速や停止の時は回生ブレーキのほうが有利。あと下りで回生効かせなかったら当然電費悪化。面倒だからずっと回生モードでいいんだよ。

>>375そうかい？
オレも>>372と同じに思う
だって慌てるもなんも、ブレーキ踏まないんだから
何もしなければ止まる、何もしなくても止まるんだから
踏み間違いもクソもないだろう

>>374
できるの？私はできないと思うが。
仮にできたとしてもできないようにブレーキを修正するのがあるべき姿だと思うな。

話の噛み合わない奴w
お勉強してください
国交省、「道路運送車両の保安基準」などを一部改正
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
https://www.mlit.go.jp/common/000132162.pdf

アリアのe-pedalは完全停止しないの？
クリープ現象になる？

>>380
アリアは完全停止しない。

>>378
これも
「NOTE法案成立間近？（笑）」 (4ページ目)
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/062300131/?P=4

>>381
そうなんだ
一応、電動パーキングブレーキがついてるけど完全停止するためには1度ブレーキ踏まないとダメなのかな

>>383
そのとおりです

epedal自体使わない派。
基本Bモード

>>384
ありがとう

電動パーキングブレーキとe-pedalの関係性を教えてください。
完全停止したからブレーキペダルを離しても停まっていられるのはブレーキホールドというのと違うんですか？

>>387
・リーフのe-pedlはアクセルペダルを戻すと完全停止し、そのあともブレーキがかかった状態になります
・ブレーキホールドは、ブレーキペダルを踏んで停止状態になった後、ブレーキペダルを離してもブレーキがかかったままになる機能です
・両方とも、停止した後は、アクセル踏むまでブレーキがかかったままという点では同じですが、ブレーキペダルを踏むか踏まないかの違いがあります

それとパーキングブレーキとの関係は如何に？

そぉなんだよな、
リーフのe ~pedalでアクセル離せば完全停止するのは知っている。
アリアのe ~pedalでアクセル離しても停まらないことも知っている。
ブレーキを踏まないと停まらないことも知っている。
完全停止するとブレーキホールドすることも知っている。
でもパーキングブレーキとは関係ない。
リーフでswitch offするとパーキングブレーキが効くことも知っている。
switch onすればパーキングブレーキ解除しなくてもDレンジスタートすれば
解除されることも知っている。
e ~pedalとパーキングブレーキには相関関係はないと思っている
どうなの？

俺はBモード+プロパイ30km設定で赤信号先頭の時だけブレーキ踏む

>>389
e-pedalのブレーキもブレーキホールドのブレーキもパーキングブレーキとは関係ありません。

e-pedalのブレーキランプは一定時間ついたままになるとかで対応できないんかな？
前に車がいるときは減速が弱くても点くようにするとかな。

0.07Gでストップランプを消さないといけないというところがナゾなんだな。
消してまた点けるのに、ブレーキペダル操作がいるワケだ。

>>358
デラで聞いたら、クリープが有った方が良い、って声が多いらしい

クリープから解放されたはずだったのに
結局クリープってなんだかなぁ

バックのときはあると便利だと思うのが普通の人かもね

バックの時には自動的にeペダルoffにして欲しいわ

あと、HDMI端子付きのモデルはナビでYouTubeとか観れるの？

ON/OFFできれば良かったのに一方を切り捨てるって愚策だと思う。