【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part97【ZC33S】

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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどう※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
対立煽り(笑)は禁止です！

公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型　https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf

前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part96【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653884586/

【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part93【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626338292/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part94【ZC34S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1652753804/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part95【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1653623926/

【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part94【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628742371/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

乙

>>1 乙乙

前スレ >>1000
WRC のホットハッチは市販されてるスポーツカーよりはるかに高額
スイスポを本格的に走れるようにしたヤツが100台は買える
それとスイスポを同列に語るのは、全然違話が違う

このきにおよんでて何？

>>1
乙乙33C

ホットハッチって、その中途半端さや歪な感じが魅力だと思うけどな。
大衆ハッチバックベースっていう制約の中で、コストも重視してメーカーがどれだけやるか？みたいなところ。

ゴルフRやフォーカスRS、GRヤリスみたいな四駆はなんかはやり過ぎだけど、メガーヌR.S.やシビックRはFFのままで、なんか琴線に触れる。
FF、オバフェン、MT、ひとクラス上のNAエンジン、トーションビームなどの低コストなリヤサス(ゆえにやたらオーバーステアな挙動)、あたりがホットハッチとして涎が出る構成。

結果、人も荷物も載って、走って楽しい万能車ってのがホットハッチじゃないかしら。
ホットハッチって、プアマンズスポーツカーであるべき。

何故アルトワークス買わなかったんだカタログ落ちして暴騰中！

そこそこ楽しい車を日常の中で使い倒せるからいいんだよな
妥協とかいうけど、妥協点の違いでしかないし、中途半端というが、何処が当人にとってのちょうどいい塩梅かでしかない

妥協なく突き詰めてというなら、スーパーセブンでも選べばよかろうが（それでも妥協が無い訳ではないけど）、妥協して屋根やらエアコンやら付いた快適性に振った量産クーペとか選ぶのは矛盾してるわ

現実には、86選ぶ人は86がその人にとってちょうどいい塩梅だからそこに妥協点を置いている訳だ

>>6
本格的に走れる車に仕立て上げると購入者が二の足を踏んでしまう価格になってしまう
メーカーとして利益が最大となる価格設定だと、中途半端な車にならざるを得ない
販売台数が最大となるようにするにはどういう層にターゲットを絞るべきか考えた場合、想定する車のキャラクターに近い需要が多い地域の求める車に近づけざるを得ない

グローバル的には「長距離移動が苦にならないペースで走れる、そこそこ実用的な車」という需要が大きい

日本みたいに数少ない「スポーツモデル希望者」の要求に合わせるのは、ほぼ不可能

だそうです
これってプロでつか？

802 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3f20-eJ5v) sage 2022/06/27(月) 20:03:28.16 ID:QkG2G05S0
>>796
ん？
スイスポって3秒くらいホイールスピンできるけど？140馬力で

>>3
いやいや、wrcホモロゲーションという市販車販売枠があったんですよ
その中に、パルサーやファミリアなんていうハッチバックがありました
実際にグループAとしての基本形で
もちろん、ホットハッチ以外もそう
三菱のランエボなんて、ホモロゲ縛りなくなってもグループA仕様だったんです
その時の4連覇がトミ・マキネン
マキネンはマツダ323(ファミリア)でも出場しています

>>11
ホモロゲーションモデルはあくまでホモロゲーションを取得するためのモデル
そこから第一線で活躍してるヤツと同じにするのには、途方もない金がかかった
実質まったくの別物だが、レギュレーションに関わる部分だけ同じというだけ
今どきそんな物出したところで、メーカーとしては利益にまったく繋がらない

そもそもド素人が公道でバケモノみたいなスペックの車を走らせたところで何の意味があるのか？楽しいのか？って思うけどな…サーキット仕様にしたい奴は吊しで乗らず各々好きなパーツ組むのが好きなんだろうし、ただスペックに拘る奴らはよく分からん。

今のWRCは別物ですけどね
1996年までの市販車ベースのグループAとは違い、WRカー、Rally1と殆ど別物です

ハッチバックの構造的に、今のラリーではホイールベースに対しボンネットとトランクがないレイアウトのほうが都合よいということです

サーキットじゃない道を走るので

>>11
時代は変わったんだよ、オジィチャン

>>12
ヤリスはしっかりルーフ形状をWRC向けにして世界中で売れまくってますけどね
GRヤリスは昔のホモロゲーションモデルみたいなもの

セリカはスポーツカーでヤリスは違うとはいえないのです

>>16
そう思うならヤリスを買えば解決する話
スズキはスイスポでそんなことしようとはこれっぽっちも考えてない

GRヤリスとスイスポのパワーウエィトレシオが気になるところです
一つの指標として

GRカローラ凄いなw

時代も無視、車両価格も無視して比較して何の意味があるんだろう。まず比較するなら現時点で新車購入可ってのは絶対条件で、次に車両価格でしょう。スイスポなんてたかが車両200万円程度、一方でGRヤリスは400万円？既に倍違うんですが…個人的には比較に値しないです。車の善し悪しは関係無く。

残念ながら私はスイスポのオーナーではありません。

だから、スイスポオーナーにエールを送っているのです。
スズキの考えている感覚はスポーツだよと。
モンスター田嶋のファクトリーが物語っています。
(※あそこは2008年にガチでSX4でWRCに参戦しました。その経験はスイスポにフィードバックされているはずです)

軽量ハッチバックのターボ車なんて他にありませんから。
軽自動車は別です。

なんで此処に居るのか謎

ハッチバックだろうがクーペだろうが
乗って面白ければ、それで万事解決なんだよ。
パッと見ただけの外観ではなく、中身や個性を感じ取れ。

以前にパルサーGTI-RとクリオV6乗ってたけど
他車には無い個性的で乗り味で面白かったぞ。

86かスイスポ

お金に余裕あったら
どっち乗りたい？

>>24
金あるならどっちも乗るでしょ

お金に余裕があるなら両方買うんじゃないかな
別に2台でも3台でも駐車場を借りれば済む話だし…仮に絶対に1台だけしか選べないって条件付きだとしたら、使用環境を考慮して考えるけどね。

> セリカはスポーツカーでヤリスは違うとはいえないのです

セリカはスペシャリティカーやで

>>24
どっちか一台ならスイスポかな？やっぱりクーペは日常用途には使いにくい。

まーた飽きずにくだらない論争してるね

では、くだらなくない話題をどうぞ

Twitterでもオーダーストップの話でてきたな

>>27
日曜日に超オーバーフェンダーの気持ち悪いヤリス見たなぁ
GRかなんかなんだろうけどお高いんだろうなぁ

資金あったならスイスポ買わずにGRヤリスほしかったわ

250〜850万とかやろ？
安い方なら買えるべ

去年スイスポ買って、今年リッターバイク買ったから合計でGRヤリス買えるくらい金使ったけど、サーキット行くわけじゃないから、四輪と二輪の楽しみ両方味わえる方がいいな。

ちなみにスイスポ140馬力に対してバイクは155馬力。笑えるよな。

いいな、リッターバイク
俺は普通二輪だから乗れないけど
でも車検2台とかキツいわ
乗るなら〜250あたり欲しい

おっちゃんはダイエット兼ねてシクロクロスバイク。週末にカーボンホイールに交換だ！

>>37
いや、さっきも書いたが歩いて30秒のバイク屋だから、車検切れで一年くらい寝かしてから通したりしてる。ちなみにスイスポ以外にも街乗りメインのエブリイがある。コイツは自動車税5000円なのが有難い。

>>38
軽くすればするほど運動が運動じゃなくなる
快適すぎてカロリー消費しない
MTBをスリックタイヤに変えてよくわかった
まあ継続の観点ではありだけどな
あんまり晴れが続くとチャリ通勤ばかりしてスイスポ稼働率低め
こんなやつがバイクまで買っちゃ駄目だなw
何かが無駄になるわ

10年落ちのスイスポは１００万くらいが中古相場だな。意外と高い。

ガナドールマフラーのBPSシステムが純正マフラーより低速トルク増えて馬力も増えて燃費が良くなるらしいけど
実際着けてる人いたら感想を聞きたい　

今日で受注終了ってマジ？

>>42
誰もなにも書かない事からもお察し
今までスレで買ったとか聞いたのは一人ぐらいだな

月末ではなく今日というのは何でなの？
買おうと思ってたのに

前スレ最後の方から受注終了って言われてるけど誰もソース貼らないのは…まぁ、そういう事だよな。

マジかよ予備にもう1台買っとくか

次の発表も無いのに（え？無いよな？）受注終了することなんてあんの？

SWKで終了の話が出たとか何とか。

先代のスイフト&スイスポはスイフト発表前の2016年10月21日に生産停止。
現行スイフト同年12月28日発表。翌2017年1月7日販売。
現行スイスポ2017年9月13日発表。同月20日販売。

あんのかいｗ

ああでも買い控えされるからそうしてんのか
俺なんか最後とか言われたら逆に欲しくなるけど

EUがガソリン車禁止を延期したのか

EUなんかエネルギー危機でしょそんなのムリムリ

7/4で受注停止と聞いたが...

>>53
バッテリーを作る際のCO2、廃バッテリー問題がクリアできないからねぇ

>>53
まだ要請段階だろ？

Twitterのつぶやきではディーラーから受注終了の話を聞いた人もいるようで
夏には新型の概要がわかるとか
スイスポも遅れて年内には発表されるとか
納品は来年以降でしょうけどね
あくまでTwitter個人ととあるディーラーの話として未確認情報ですが

車好きには楽しみになってきましたね

いろいろ上がってる話を整理すると、改良入る(3型?)ので仕様変更前生産分の締切が近いらしい。

ということは当分33を継続と。

コロナや半導体や戦争の影響で、よく言われる6年周期のモデルサイクルは崩れてると思う。

３型がもし来るなら、受注停止もまったく別の話になるのが気になる所。ぜったい３型の方がいいだろうし・・・

なるほどね…
軽量ハーテクトシャシーは絶賛されてるし
フルモデルチェンジは必要ないのかな

今の車体は特に良いから改でもよろしい
デザイン的に古臭くないし野暮ったくないし

フルモデルチェンジが噂されてたラパンも先日まさかの続投で4型になったし、いったん引っ込めたエスクードが販売再開になったりと、最近のスズキの動向は予測不能。

スズキに関して感じることは、最近は四輪でグローバルで評価されてる印象
主軸のインドやアジア市場はもちろん、欧州での評価が抜群に高まった感じ
ジムニーシエラの米国圏ももちろんだけど

コンパクトスモールというのかな、経済的で実用的でかつ安全性と耐久性と性能

まあ、バランス的にグローバルで通用しますよ

停止がそんなに嬉しいのか

>>59
あるとしたらバックカメラとバックモニターが標準装備とかかな。

非SP廃止、ハイブリッド強制とか

>>65
そうですね、バックカメラは行政的に義務になる流れです、2024年以降販売の新車の予定とか聞いています
ただ、バックカメラに関しては間違いなくユーザーはその費用対効果に満足しますけどね
モニターが必要だからカーナビも必需品になる時代かもしれません
カーナビがない車は逆に特別仕様になりそう
レスオプションというやつですね

純正ホイールは
デーラーで買うといくら？
https://i.imgur.com/LaEnC48.jpg

聞く聞かないとかでは無く、継続生産車(既存モデル)に関しては2024年5月までカメラ義務化の猶予期間ってのは御国での決定事項なだけですね…仮にこの改良でバックカメラ標準装備になるとしたら、24年5月以降もこの33型を販売し続けるって事なのかね。

>>66
この可能性が一番高いな
わざわざグローバルモデルと分けてるのしんどいだろ

ラパンlc はバックアイカメラ付ディスプレイオーディオがあるな。これがつく可能性もあるのか。

車はもう何もかも規制規制だぁ
欧州仕様のマイルドハイブリッドになったら燃費以外退化してる

希望的観測は1400ターボ＋ハイブリッドで160馬力。
このエンジンをエスクードとスイスポで共用。
ミッションは6AGSと6MT。FFのみ。
ボディは基本的に現行と同じ、車重はギリギリ990キロくらい。全車セーフティサポート付きで価格は２５０万前後。

何度も話題になってるけど義務化されるのはバックカメラじゃなくて、バックカメラもしくはソナー
ソナーは2型で標準装備済なので法令準拠済

200万の車に8万のサブコンポン付けで180馬力
現行スイスポコスパ良すぎ

>>74
なるほど、ただし今現在のようにレスオプションはできなくなるということですね

後期型のバックソナーはかなり優秀なようです
カメラ目視で確認するのと違い、ソナーは警告音にとどまらず車を制動できるのすごいね

>>72
でも、進化することをあとから実感するかもしれない
車両価格が高くなるのは仕方ない
世代負担として諦めて前向きに考える事も必要かも

化石燃料だけでも個人的には満足ですが、人類として持続可能エネルギーを模索する必然性も感じます

グローバルに足並みを揃えないと他の産業のようにガラパゴス化するのが日本の弱点
結局、衰退する

ハイブリッド化は今の世代全員の義務なのかもしれません
その先はわかりませんけどね

>>73
ぼくのかんがえたさいきょうのスイスポってかw
個人的には新型ジムニーのように燃費対策でアイドリングストップ追加なんていう
改悪さえなければどうでもいいや

>>73
スマンがハイブリッドでパワーダウンでは重量増加っていうのが既定路線な。日本以外じゃほぼそうなってるよ。

>>78
スズキの代名詞アイドリングストップですがバッテリーの大型化とセルスターターの消耗と耐用年数な故障不安
燃費なんて微々たるものかもしれません
政府の補助金行政もアテにならないし

まずは安定したハイブリッドを構築するのが先決ですね

なお、俺の希望的観測は乗り換えたい気持ちが生まれない仕様の希望。特にセーフティサポート無しで買えて良かったと心底思うわ。

オーダーストップでそのまま廃盤って感じかな？
次期スイフトにスポーツは設定されないだろうし

>>80
マイルドハイブリッドにはセルモーターなんてないんだよ

もっと勉強しようぜw

一般人からしたら知らなくてもいい知識だな

なんか一速二速あたり入れる時にかちゃっていうなァって思ってたらあれ外からでも聞こえんのね

>>83
押しがけみたいなことしてんのかね

普通に初期始動用にセルモーターと鉛バッテリーも積んでるぞ。

マイルドもストロングも両方とも。

>>85
微妙に12はいりづらくね
入りやすさでいうと345612

２がちょっと入りにくいかな、と思わなくもないけど低いギアなんてそんなもんだと思ってる
前のもそうだったし

>>87
ないよ、従来のセルはない。発電機がモーターになってエンジン回す
https://car.motor-fan.jp/tech/10019041

ISGがエンジンを再始動させるのはアイストからの復帰など条件が良い時だけだよ。

一番始めにシステム全体を動かすには大きな力が必要だから、従来の鉛バッテリーとスターターモーターの出番。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1034630.html

マイルドハイブリッドだと助手席下に12VのリチウムイオンバッテリーとISGが追加され、ストロングハイブリッドではその構成に加えてラゲッジ下に100VのパワーパックとMGUが載る。

>>91-92
なるほど

ISGってインテグレーテッドスタータージェネレーターの略称でしょ？
わざわざ別にスターターモーター積む意味あるの？？？

>>83
スズキのマイルドハイブリッド、勉強したほうがいいね(笑)

ただ、個人的にはセルモーターの負担とセル用バッテリーの消耗と耐用年数が懸念されるから、正直マイルドハイブリッドは必要ない気がする

ハイブリッドを充実させてほしいね

ISGは従来のオルタネーターを多機能にしたような物だから、冷間始動用のセル（スターター）モーターを完全に肩代わりするほどの能力はない。
スズキはケチだから12Vリチウムイオンバッテリーの容量も小さいしね。

3馬力もあるのに？

>>96
多分ですけど、政府のエコカー補助、それはつまり脱炭素社会、グローバル的に政府が海外にポーズを示す必要があることが一つ

もう一つはスズキのcafe規制の一貫
そしてアイドリングストップ技術の定着化

アイドリングストップは耐久性や整備費用など無駄にコストがかかりそう

ハイブリッドで運用するならマイルドハイブリッドは必要ないと思うけどね
要らない技術は廃れるし追いかけるとユーザーが損をする

馬力っていうか、悪条件（冬期の寒冷地での始動とか）まで考慮すると、大電流を一気に放出しセルを回す旧来の始動システムの良さがあるのだと思う。

スイフトの場合ベースになる純ガソリン車にはセルモーターが必須で、それを活かしつつマイルドHVは2階建て、ストロングHVでは3階建ての増築仕様にしたんだろうね。

スズキみたいに台数の出るメーカーだと、CAFE規制を考えたら0.1kmの向上でも燃費の上積みをしたい。

だから今般ジムニーにまでアイストを標準化したんだろうし、この流れだと改良後スイスポにも搭載してきそうな気はする。

新型が純エンジン160馬力ぐらいになったら嫉妬するけどハイブリッド化ならなんか寂しい
多分欧州仕様まんまになるんだろうね

アイドリングストップの必要性は費用対効果でユーザーが判断すると思う

最近しきりに言われているのはユーザー目線では必要ないのではという声
バッテリーの消耗の件、セルスターターの酷使の件、ユーザーの負担ばかりで良いことはないとこの期に及んで言われて来ている
いくらラインナップしても、単純に売れなくなったら自然に消滅するとは思う

>>101
それは33で終わりでしょう買ってよかった！

5月にオーナーになった
ワイの感想等書いていいかな？

https://i.imgur.com/S1Ieypr.jpg

>>104
季節外れのエタノール暖炉
エアコンの冷媒管を室内で下に振っているところを見ると大梁を迂回していると思われるが、
戸建住宅には木造に限らずそんなに大きい梁はない

マツダはアイドルストップの時に圧縮工程を終えてからエンジンを停止してるよ。
だからセルなしでも点火だけで理論上は再始動するんだけどムラがあるから補助的にセルを回してる。
ISGで問題なのはベルトの耐久性。3万キロで割れちゃうこともあるから、おれはいらないな。

トータルの環境負荷考えたらアイストは本当にプラスになるんかね

そんなもん出始めからいらねえで結論でてたろ
トヨタですらやめだしたのに今頃何いってんの

まあ、買わなければいいだけ
エコカー補助も終わったしそういうこと

>>106
何処かのシリンダーが圧縮中に止まるのだが。
狙わなくても勝手にそうなる。

でも圧縮状態で10秒くらい経つと圧縮が抜けるよ。
ピストンリングのラビリンスとか、バルブの隙間とか。

アイストはまじで要らない機能

アイストがイヤでmazda2をやめてスイスポにしたくらいだよ

アイストなんかあとからキャンセラーでいくらでも殺せる

>>113
それはそうだけど無駄
使わない機能を車に乗せるなら最初から買わない
そもそもエコの反対なわけです

中古しかないなら話は別ですが

俺はアイストの有無で買う車を決めるようなことはないな
クラッチペダルの有無ならかなり迷うけど

使わない機能をオフスイッチを付けて抱き合わせで売ることは、販売単価を上げることに他なりません。

上のレスにもありましたが、アイスト有りで諦める車種もかなりの人に当てはまりそうです。

個人的には、アイスト付きの社用車に乗ることで認知しました、必要ないし壊れたら面倒な感じだだと。
どれだけ燃費に貢献するのかピンときません。
なんかスカスカした感覚で始動も感じが良くない印象。
これで部品の耐用年数が縮まるなら要らないなと。
経験して感じる、分かることも多い。

過去にもありますよね、例え先進技術でも存在価値が認知されなくて消えていったものが。
その類だと感じました。

mazda2は坂道発進アシストとかエンスト防止ロジックとか、余計なお世話な機能があるのがかなりマイナスだった

アイストは相変わらずバッテリーの寿命が短く、価格も高いのがネック。アイストで得られるメリットはメーカーの燃費目標値達成のみ。僅かな燃費向上のためにユーザーが高いバッテリーを負担しないといけない。

それでもスズキはこれからもっとアイストを採用してくるんだろうな。
ジムニーもこの前のMCで元々ついてなかったアイスト付けてきたのはちょっとびっくりした。

アイストについてはトヨタが『あーあれ？意味ないよ。エコカー減税ってあったじゃん。国がズレたことやってんのはわかってたけどメーカーとしては搭載せざるを得ないよね。商売だもん。減税終わったから意味のない機能は廃止するよ』って事実上言ってるよね

極論言ったら、EV もそういう存在かもね。

EVは衝突した時に大爆発起こす問題がチラチラ出てきてるけどまだ世間に認知されてないな

俺のスイスポ二速の時だけ加速時にシフトノブ振動あるんだけど、これ普通なの？

>>121
そもそもEV推しの風潮は
ガソリン車やHVで既存メーカーというかトヨタに勝てない連中がイニシアチブを取る為という政治的な理由が大きいのよ
ブランド力も何もなかった中華もディーゼルがコケた欧州もそう

エコだ脱炭素だSDGsだのと耳あたりのよい言葉で意識高いフリしてるバカどもの支持を得ているだけ
実態はEV動かす電力の出どころ問題や、よしんばソーラー発電を使うにしても森を切り拓いてやるのは自然破壊だし
電池リサイクルが未確立で現状は埋蔵資源を食いつぶすばかりなど
エコや脱炭素とは程遠いのが実態

>>99
なんか勝手に蛍光灯の電子点灯管みたいな進化してると思ってたわ
従来の点灯管みたいにガーッと電圧かけてデコピンみたいにくっつけるんじゃなく
コンデンサかなんかにためて一気に放出するみたいな

>>123
自分は感じた事無いな

>>123
トヨタの小型車（ダイハツ？）みたいに停車時常にガタガタ言うよりいいじゃない
俺のは気になる振動はないけど
回転数にもよるんかね

>>122
バッテリーで燃えやすいのと燃えにくいのがあるらしい。
前者は安価で高性能、後者は高価で低性能。国産車のはほぼ後者。

らしいの情報で言い切られてもね

>>129
疑うなら自分で調べろカス

ハイブリッドの比率上げるだけで環境問題はクリア出来るんじゃないの?

燃えやすい時点で高性能じゃないって突っ込み入れたらいかんの？w
というか国内を走らせる自動車に燃えやすいバッテリーを積んだら安全性の問題で認可を通らんやろw

>>131
スズキは是が非でもお家芸のアイドリングストップを失くしたくないのだろうね
つまらないプライドで

そんなに強行して搭載したら、ユーザーの信用なくなるのに
企業イメージって大切だから今まで積み上げてきた信用も一瞬にして崩壊する
例えば空飛ぶタイヤの三菱のようにね
つまることろ悪質なリコール隠しなんだけど

結局、受注停止はガセだったってことでいいのかな？

>>133
スズキのイメージなんてすでに悪いだろ
燃費検査の不正行為もあったしな
ちゃんと検査したら不正報告した値より燃費良かったって落ちもついたが

>>130
そんなもんどうでもいいから調べる気にもならんよw

通常のヤリスにはアイスト付いてないけど
GRヤリスにはアイスト付いてるんだよな

カタログ表記の燃費伸ばす為の苦肉の策らしいが

>>134
スズキ自販松山の今年のサマーフェスタのチラシを見る限り、７月１０日まではスイスポ２型は確実に販売がされていると思う。それ以降は判らない。

>>137
そうなんですか、wikiのヤリスではGRは別表記だし、諸元表みるとよいのでしょうね
良い情報です

レギュラーのヤリスはアイストは重くなるので無くてもエンジンの燃費良いし外してると
特に1.5ハイブリッドはプリウス以上の燃費らしくて驚きです、36キロ/リッターとか
車重も900キロ台〜1.1トン位らしいし

ハンドリングは置いといて、3気筒DOHCエンジンのフィールが気になります
エンジンも加速や音や振動で乗り心地に深く影響しますから

結局、新型ではなく、現行モデルの
マイチェン(3型)が発売になるって事
なのかな？

しかし、あづいねぇ...

>>140
今日のヤフーニュースのベストカー情報では、３型ではなく新型となってる（昔から７月フルって言い切ってる）。来月の７月に新型スイフトが出て、来年にスイスポ。

なるほどね、リアルな生産供給で遅延しているので来年の発売でも今年7月から発表と受注が開始されるのでしょうか
それなら3型の受注終了は理解できる

ベストカーは昔から嘘ばっかり。

貴様ら夏季賞与いくら？

額面98万だったよ

>>143
つまりムー並のオカルト雑誌と言いたいと
信じるか信じないかは貴方次第です

>>144
25年間 ZERO～

ZC31SもZC32Sもだいたい5～6年くらいで販売終了して次期型に移行だったから、実際そんな時期ではある

スイスポはカッコイイけど素イフトがダサいんだよね。ベースがもう少し売れていればモデルチェンジのサイクルが長くても問題無いのにね

ドラレコがピーピーうるさいんだけどオフセット設定てどうやったら成功すんの？

>>136
それだと「らしい」と大差ないな
目糞鼻糞とはよく言ったもんだ

>>147
年俸制かな

>>138
チラシ見たけどあの書き方なら7/10待たずに対象から外れても問題ない

そもそも

※対象外の車種もございます

>>144
支給額1,530,000
ライフプラン手当60,000
カフェテリア支給120,000

>>144
総額460万円
でも、税金や保険等で100万円引かれる(T_T)
あと株のインセンティブで300万円くらいある

みんな結構もらってるんやな
俺は10万以下ですた　

7月9日支給。手取り70位

手取り現物支給でしたｗ

>>158
「もう食べられないよ・・・」

いいかい学生さん、
スイスポをな、スイスポをいつでも買えるくらいになりなよ。
それが、人間えら過ぎもしない貧乏過ぎもしない、ちょうどいいくらいってとこなんだ。

夏冬合わせて７か月分以上

>>144
200超えた
勢いでスイスポ買いそう

夏は150万しか出なかった
まあポジション的に仕事ほとんどしてないから出るだけありがたいわ

やっぱスイスポ乗りは低収入なんだね

スイスポスレで嘘ついてまで
見栄はらんでもｗ

今商談中だけど、ガセではないみたい。
7/4のオーダーストップは本当で、9月のMCのため。
改良内容はまだ分からないけど、円安とかあるので少なくても価格が上がるのは間違いなさそうとの事でした。

高収入ばっかだな
手取りで50いかんくらい

みんないっぱい貰ってるんだな
20くらいだわ

>>166
納車待ちで、まだ生産ラインに乗ってないんだけど、MC内容が気になる。アイスト付いて価格が上がるのは嫌だけど。

まあ、今スイスポのオーナーなら次も好きなら買うでしょうし、カーライフをグレードアップして離れることもあるし

個人的には、スズキスイフトはグレードに限らず良い車だと思うので余程のことがない限り次もスイフトで行こうと思うけどね

９月に３型登場なら、後２年はFMCはなさそうだな・・・・

3型あるのか
欧州向けと同じMHVにして後は安全性コンフォート寄りの改良かな
全方位モニターのデジタル化とかヘッドアップディスプレイとか

マイナーチェンジなら最低1年程度は売るだろうけど…。

特別仕様車だな
スイスポに純正LSDくるぞATにも来るからかなり揺さぶられる人多いと思う
と、某下請け現場から

>>166
客「スイスポ買います」
店「売り切れです」
ってなるの？

>>174
凄いね、なかなかホモロゲーション的な凝りようです

スイスポも年式によって仕様が違うので中古車ユーザーは選ぶ楽しみもありますね

元が評価されている個体だから当然の流れかもしれません

でねーよ

>>166
通常タイプが一部グレードでストップしてるけどスポーツはまだ行けると今日言われたんだけどね、本当に4日でストップなの？

>>175
駄菓子じゃあるまいし売り切れにはならんでしょ。

>>179
飲食でオーダーストップというと売り切れを指すけどディーラーだと何を指すんだろ？
まあ営業が売るために誤解を招く話してる可能性あるけど

>>178
ネットでそういう話も聞いてたので少し楽観的になってたんだけど、Dラーに実際そう言われたんだよね。
全国一律の通達じゃなくて、一部の地域では受け付けてるとかあるのかな。
まさかねぇ...、

マツダも値上げするし、MCと値上げを抱き合わせにするのは時期的にわかる気がする
生産計画が狂うのも皆さん納得ですよ
そもそも、新型でなければならない理由もユーザーにはないし
たまたま新型になるから欲しいとか旧型が割り引かれるとか、その程度なんですよ

今のスイフトは世界的にも評価されてるし、市中でも多く見かけるのは正直驚き
こんなに目立つスズキの普通車って今までなかったね
みんなスズキでも軽から乗り換えてるのかな

おれも3型でレブアップとLSDが来ないか待ってたが、さらに厳しい規制対応で無理ゲー。特に音量規制がクリアできないから2型を終息させるんだろうよ。
ユーザーの欲しいモノを作るんじゃなくて法令遵守が1番だそうな。

今日ディーラー行って聞いたら
スイスポのオーダーストップは無くて、
スイフトだけらしい。
法改定による仕様変更とか。

>>184
ありがとうございます。
新型の話はないのですね。

>>174
LSD が付けられるATでメーカーとしての保証も可能な物となると、現状とはまったく造りの違うトランスミッションを新規開発という事になる
スズキの過去の例から言って、それはあり得ない

LSDは雪道に強い。滑り始めが一番強く走る

スイフトは在庫分のみでスイスポは4日まで注文可のようです。オーダーストップ後の仕様等は今のところ不明のようです。

>>184 と >>188 の話が食い違ってますね
結局のところどうなんだろう？
スズキ本体がアナウンスすべきだね
ディーラー情報は曖昧すぎる
(もしかしたら在庫や諸々の事情があるのか)

>>189
悪戯で嘘を書き込んでるとも思えないし、都道府県毎で違うのかも試練。

なんだ触媒デカくするだけかｗ

ちゃんとソースを出さないからこうなる。店名まで出さなくてもいいけど、情報の出どころくらい書かないとガセと思われても仕方ない。

少し前にTwitterで「本日受注終了」って堂々とツイートしてる奴もいたしな。買える買えないの虚偽の情報を流すのは下手したら罪になるレベルだし、よっぽどの自信(ソース)があるのだろう…。
あ、ちなみに俺も商談中だけどスポーツの受注終了は一切聞いてないと言われてて、何なら「7月の最終週に販促やりますので、その時に契約された方が良いお話出来るかもしれません」との事…つまり4日ストップとかってのも無いって話。ちなみに東京の正規Dでの話ね。嘘だと思うなら聞いてみれば良いよ。

184 ですが、
埼玉東南部のディーラーからの情報です。

今日、スポーツ契約しました。

神奈川正規Dで7月に終了と聞いた。4日とは聞いてない。スポーツの話。

たぶん誰も嘘は言っておらず地域差なんじゃないかなぁ。
あ、俺のほうはかなり良い金額を提示してくれたので6MTセーフティサポート付きを契約するつもり
明日ハンコ押しに行くよ。

セーフティサポートはやめたほうがいいよ

ちょっと過保護なだけで普段乗りならあったほうがいい
ゴリゴリのサーキット仕様にするなら邪魔

後期型のセーフティサポートはいいね
全方位カメラもいいかも

やはり、スズキの安全装備は必需品
スイフトはCピラーの形状とボディーデザインに死角が多いから特に
多分、剛性的にそうならざるを得ないと思う

剛性よりもね、乗員保護のためだよ

一つのうっかりで人生来る分けることもあるし、もしそれで回避できることが
１回でもあればついてる価値あるよね。
反面たぶんウザいと思うこともありそう。
最初は俺も要らないとおもってたし、どっちを選ぶかはその人の考えなので
否定も肯定もしない。欲しい方を選ぼうぜ。

Cピラー横はよほど変な角度にセッティングしてなきゃミラーで見えるよ
ミラーの死角は助手席横から後席横辺り

>>200
なるほど、ハーテクトシャシーは屋根も軽量化してるし安全性としてそうなるんだね
昔からスイフトのCピラーはあんな感じみたいだし、今はハッチゲートも他社のBセグメントと比べて小さめかな
ドアも張り出しがあるから車両感覚的に警報センサーがあると助かりますね

後期型のセーフティパッケージ欲しいですね、前期型乗りとしては

コンパクトカー故に安全性能は必要ですね
やっぱり大型車両との衝突は危険を感じるし
軽いけど軽自動車と同じでダメージも大きいはずだから
報道画像で見るスイスポの事故は大体廃車レベルの破損の印象だから気を付けようといつも思う

>>201
とても真面目な考えですね
試乗して分かってると思いますけど、高速での直進安定性は多少慣れも必要だし、個人的には車線逸脱でセンサー反応しやすい感じです
多くのユーチューバーも試乗動画で言ってますけどね
でも、それを含めて自分の運転をアシストしてくれる安心感はありますよ
何より運転が楽しいのでそれが一番ですね

それなりに神経を使うこともありますが、それ以上に楽しくドライブできます

今日契約してきた、スポーツの受注停止の話はないが、停止は突然連絡来るらしい。車種忘れたが停止から次の製品出るまで半年ぐらい発注出来ない期間が発生した車種もあったのことなのでメーカーも苦労してそう。スイスポの納期確定はまだ決まってないけど、先月発注した客の分で今月納車となってるようなのであまり待たせることは無さそうと言われた。関西のディラーです。

>>205
おめ！いい色買ったな！

今年のはじめに買っといてよかったわ

FFのAT車でメーカが採用できる信頼性を確保出来るLSDとなると、ビスカスくらいしか無理じゃね？
それでも無いよりはマシなのかな？

>>208
ビスカス、ヘリカル、トルセンが使用可能。

社外品でよくある多板機械式なんてMT車ですら純正採用ムリ。
保証や責任の問題になる。　

俺も商談中で真剣にどっちか(セーフティ付きorレス)考えているけど、将来的に安全装置が進化して標準化されるのは容易に想像出来るから、あえて今のうちにレス車買うのもアリかなぁ…なんて思ってた。個々に考えはあるだろうけどね。ATorMTの選択もだけど、セーフティーパッケージの有無が選べるのなんか今が最後なんだろうね。仮に時期型でMTのスイスポを出してくれたとしても、レス車は出ないでしょう…。

スイフトのスレに今日のニュースが貼ってあります
側面衝突でスイフトが大破してるのがわかる

軽量ハーテクトシャシーのウィークポイントだね
相手の4tトラックはバンパーのみ破損で運転手も無傷

トラックドライバーは軽自動車を嫌う人が多い
一言、危ないと
加害者としても嫌うしもちろん乗りたがらない

スイフトも車両重量的には軽自動車と変わらないので注意したいところです

>>208
むかーし、三菱FTOのAT車にLSDがあったけど、バキバキなるしキックバックが強くてひどいもんだったよ。丁寧にグリップで走る人には無用だわ。

ビスカスは採用例あったが、トルセンやヘリカルはFFのATには構造上組み込めなかったと思う。

>>210
緊急ブレーキはABSやEBDありきの制御でクルコンと統合するにはVDCも必要になる。ってことはパワステももちろんすべてのシステムに根深く関係してる。
悪天候やセンサーの汚れくらいなら縮退運用が可能だが、たとえば4輪のうち一つの車速センサーが死ぬだけで他を巻き込んでロックダウンしちゃうの。
ほとんどの人は故障のリスクより安全を選ぶんだろうけどね。

>>196
今ならレアなセーフティサポート無しで買えるぞ。次期モデルは100%ありだからな。セーフティサポートが壊れたら高くつくぞ。修理しないままだと車検通らないしな。

市街地走行メインです。スポーツ走行しないです。

次のタイヤにVEURO304を考えていますが、
静粛性やウェットグリップの点でこれよりおすすめのタイヤはありますでしょうか？

>>209
どれかを採用するにしても、潤滑用のオイルの問題でメーカーとして保証できないだろ
デフ部分を変速部分から独立させて普通のデフオイルを使えるようにしないと

>>212
そうなるよね
AT用のオイルをLSD動作するデフに使えば 当たり前の話

ディーラーが売る車に多板の機械式デフはクレームの嵐だろうな

話は変わるがバキバキ鳴るのは昔ながらのLSDで設計を工夫したり製品精度が高いLSDはオイル選べばほぼ鳴らない。（OSのデュアルコアとか）ハンドリングがオープンデフとは全然違うので、恩恵受けた事がある人はLSD無しのFFはちょっと・・って思うようになる。
FFはデフとミッションオイルが一緒だからATのLSDって出来るのかな？あったっていう話だからデキが酷いのも理解できるが

機械式デフとか普段使いじゃ要らない
性能、メンテ、使い勝手
すべて悪くなる

サーキットでタイム競うなら分かるが

ジムニーは純正オプションでヘリカルLSDがあるのにスイスポにはないんだね

リヤデフならATMT関係なく付く。

スイスポも明日の午前で受注終了だって、こんな急に連絡来るもんなのね。

>>224
普通は新型の発表をしてから旧型の販売を停止するのに先に停止したら売上無しで大丈夫なのかな？
元々売れてないなら有りだけど人気車種なのに

>>225

>>50

>>217
だから、出来てもビスカスくらいかなと思った
ビスカスなら潤滑油関係ないやろ

Auの通信障害で連絡できない人もいそうだわ

>>226
へー
今売ってるスイスポは生産停止して1年後に新型出してるんだ
なら次の新型も可能性あるね

>>219
Zディスってんの？

新型が出るかどうかは全く別の問題

ちょうど点検でディーラー行ったんで聞いてみたけど
MTのみ明日で受注停止って言ってた
神奈川の自販ね

マイナーチェンジとかの情報は何も聞いてないってさ

3型とか新型とか、良く判らないけど、ＭＴのみ受注停止は、先月のジムニーの一部改良と同じっぽいな。ジムニーの変更内容は「5MT車に停車時アイドリングストップシステムを追加して、それにともない一部インパネスイッチのレイアウト等を変更」という軽微なもの。

>>232
あら、スイスポ含めスイフト全部停止って聞いたよ、関西ディラー

>>227
現状、ATはデフオイルもギアオイルもATフルード
ビスカスにしようが何にしようがデフ部分とトランスミッション部分を分離した構造にしなければ、ビスカスもへったくれもない

6MT契約完了
ギリギリセーフだな

結局、購入を見送りました。
来年、8月の車検までユーロR乗り続けます。
その後、2型素のスイスポ中古買いますワ

どっかのショップが20か30注文が揃えばAT用ヘリカルLSD作れるって言ってなかったっけ

>>237
１型２型の素イフトの違いなんてブラインドスポットモニターとツートンカラーぐらいだぞ
何故に２型限定？

>>239
オレンジツートン
良くねぇ?

あぁ…
ソコが大事なのか…
では２型以外に選択肢はないな

でっかいラパンかな？
https://i.imgur.com/yTXDeiJ.jpg

中古車を買うなら、オートライト無しを買いたい。

>>242
なーにこれぇ…

>>239
エアコンが違うだろう。

今日試乗しに行ったら・・・
MTだった・・・
クラッチなんて21世紀になってから初めて踏んだぞ・・・

総額2,413,610円を230万円に値引きしてくれるそうだ
キャンペーンで用品５万円引いた上だから約6万引きか

ふざけてるのかな・・・

>>246
それなりに人気あるのか値引き厳しいよね
ちなみにキャンペーンあっても値引きが上乗せされる訳じゃないんだよね

>>246
自分の時もそんなもんだったよ。

試乗行くのにその店舗にあるのがATMTどっちか調べない、又は聞かない・・・

馬鹿なのかな・・・

だから11万しか引き出せなかったんだろうけど

いったい何付けたら240万になるんだよw
値引きと諸費用が相殺されてちょうど190万くらいだったぞ

全方位モニタ　ナビ　ETC　ドラレコ　メンテパック？
これで定価で250万くらいだったね。普通じゃない？
190万じゃ、オプションほとんどつけてないんじゃ？

>>242
アバルト695 70thのパクリだな

>>250
全方位にナビなど一般的なのつければ250は行くでしょ

安全装備は大切ですね

>>249
予約した時点で確認されなかったのでAT以外考えなかったのだが
このセールスは私がAT免許だったらどうするつもりだったのだろうか？

>>239
税額違うはず

>>251
ナビETCドラレコは持ち込みでつけてもらったわ。ナビは前車から流用。ETCドラレコは合わせて5万くらいかな？全部の取り付け費は5万くらい。値引きは22万

>>255
スイスポのMT率は6割くらいだから、わざわざ試乗に来る人はマニュアルって思い込んだかもな。

>>251
それくらい行くね
俺のもセイフティ標準車＋2トン特別塗装／ナビ、ETC、ドラレコ(前)、フロア＆トランクマット、ボディーコーティング／保証が野比のび太、メンテナンスパッく(3年間)
これで乗り出し定価260万だったかな。ナビとかドラレコ要らないし保証のび太くんも意味わからんから断ったからその後は悪くない金額まで行けたけどね。

>>258
中古市場に出てくるのは殆どマニュアルだから、新車て購入する9割くらいがマニュアルかと思ってた

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/scoop/118273/

ナビはもはや要らないわな。
再起動ばかり繰り返すようになったから、
ディスプレイモニターが良いわって調べてるけど、
よくわからん。
ディスプレイモニタースレの連中は、
スピーカーだの遮音だのデッドニング？だのの話ばかり。
AM聴ければ、後はスマホのナビ画面が映れば良いねん。
後軽量化。
って言う層の参考にはならない連中ばっかり。

>>260
オートマの人が手放しにくい理由があるのかもね

>>262
なんでも良けりゃディーラーオプションにあるカロッツェリアのやつつけておけばええやろ
PVH-9300DVSZSだったかな？
補償もつくし間違いない
おそらくFH9300dvsと中身一緒だろ？

>>180
どちらかと言うと閉店30分前なイメージ

>>260
グーカー調べで走行距離1000キロ以上の中古車で調べてみた。（1000未満は試乗車及びカスタマイズカーが多い）
結果マニュアル336.AT166だった。結果的に66%がマニュアルだったから、マニュアル買った人のほうが手離す人が多いんだろうな。なんか流行に乗ってマニュアル買ったけど、実際はマニュアル好きでは無かった人だろうな。

ちなみに修復歴無しの最安値は9万キロ走ったのが、148万。結構高い。2019年式ってせいもあるが、、。
7万キロ前後だと170万前後が多い。
1万キロくらいだと200万前後。ちなみにセーフティパッケージの有無は中古価格にはほぼ反映されてない。むしろ無いほうが高い気もするが、ほかに要因があるかも知れない。

どう考えても新車を買った方が

オートマのスポーツはいい！ってことだな

>>264
ありがとう。
パイオニアはオワコンだ何だかんだ言ってるけど、
その辺でも自分的にはスペック過剰かなw
DVDも見ないしな。
検討してみるっす。
今日はとうとう会社に着くまで起動しなかった、、

このクルマのエンジンならATの方がいいよね
MTでも低速で走れるし上は回らないからMTの意味をあまり感じない

>>266
逆に言うと『MTのリセールが良いから手放す人が多い』という見方も出来る。某買取店で査定依頼したら「仮にATだったらこの金額は出してません」と言われた。実際に店頭へ出した際もATとMTでは問い合わせの初動が全く違う、と。
まぁATorMTの善し悪しという話は置いておき、市場での人気はMTなんだろう。もちろん水モノだから時々で激しく変動するけど。要は自分の好きな方を選べ！ただそれだけの話だよね。

>>270
中華の安物でもいいけど、カー用品の場合脱着が手間だから壊れないやつが1番だと俺は思う
似たようなFH9400使ってるけどカーナビより使い勝手良くて満足してる

注文してきた。
セーフティ無しの6MT
車両−12万
用品−6万
下取り他店査定＋2万
もっといける感じだったけど、付き合いのある自販なのでハンコ押した。
なお、8月登録9月納車予定とのこと。

既に中古もプレミア化し始めてるな
この手の車探す人はハイブリッドなんて求めてない

百歩譲ってもハイブリッドなら、動力性能に大きく寄与するストロングハイブリッドでないと話しにならないな

>>270
じゃ？アルパインのDAでいいんじゃないか?
7インチで6万くらいじゃなかった?

>>274
ギリギリ注文ですね、納期はもっと早くなるんじゃないかな。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.goo-net.com/magazine/newmodel/scoop/118273/%3Famp%3D1%26usqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D
ヘッドランプガーニッシュが標準化される予想CG

>>279
切れ長に伸ばしてるだけじゃね？

33のリアドアは個人的に気に入ってるがやはり普通の位置にあるほうが良いのかね
何もしないと白くなるのはいただけないが

未塗装樹脂の真っ黒のとこは、100均のメラミンスポンジに水付けて撫でれば白いの取れるよ。
ただしパーツごと外すかボディ側ををしっかりマスキングしてね。極荒コンパウンドみたいなもんなのでうっかり擦るとボディのクリアが白く濁るよ。

よそうCGにしてもここまで見た目変わらないなら旧モデルになる現行型も型遅れ感なくて良いね

>>266
MTのリセール良いよ、今後もっと上がる。
もう純ガソリンのスイスポはなくなるから現行のMTは貴重

発売直後に買って今年、2度目の車検だけど、買った店じゃないスズキで受けるとしてリコールとか気にしといた方がいい事象有る？
一応スズキの代理店だから何も言わなくても対応してくれるとは思うけど。

リコールじゃ無いけどドアミラー位かなぁ。
水入って故障するので補償期間が3年から7年になってる。動きが悪くなったら無償交換。

>>286
情報ありがとう

>>281
初めて後ろに乗る人はほぼわからなくて教えるのがめんどくさいw

スイフトのデザインは現行モデルで完成したよなあ

最近グランツーリスモに出てきた公式妄想カーはまんまスイスポ顔だったな
ただデザイン料ケチっただけかもしれんが

ケチ臭いかもしれないが、中古買うなら税金安くなってからの登録車がおすすめ。年額4000円安くなるだけだが、毎年のことなんで、結構大きい。別に持ってる軽バンの税金が5000円なんで助かる。

>>288
そっから会話弾むじゃんデートのときとか

>>292
後ろに乗せるのか？

4ドアの利点は高齢家族を乗せるときですね
病院や買い物の送迎
スイフトは座面が低いから乗り降りが楽らしい
代車で借りた軽ワゴンは後部座席は全体的にゆったりしているけど座面が高くて乗り降りが大変だと
シートも昔のコンパクトカー全般より良いらしい

スイフトのシートって素材どうこうより作りが良いよね、人間工学的に

後部座席は小学生の息子がいつも乗ってる
車高調ご入っても文句も言わず乗ってる

フロントシートは評論家たちもみんな褒めていますよね。

それにしても助手席にシートヒーターなんでないんだろうね

>>291
なんのこと言ってんだ？毎年って書いてるから自動車税？

中古だとそれが4,000円安くなると？

消費税10％後の車両は税金が30500円、4000円も浮けば軽貨物の税金5000円はチャラになったようなものだから助かる

って読み取れるけどな

2019年10月1日以降新規登録車は自動車税下がったんだよ。

そう、初度登録が2019年10月1日以降の車両

これからの新車登録(初度登録)もスイスポの排気量なら全て30400円の自動車税になりますね

>>301
訂正
30400円→30500円

個人的には、2018年車を中古で購入したから34500円を毎年払うことになります
結構大きいですね、毎年だから

>>298
300が書いてくれてるが、2019年10月から税金安くなったんだよ。同じ年式なら安いほうが良いだろ？

>>299-300
なん…だと……

正直な話ディーラーに直接個人で契約しに行くよりももし懇意にしてる中古車屋とかなんかいたらその人に頼む方が結果的に安くなると思う
しょせん個人でしかも素人が話したってよっぽど事情ない限り向こうは値引きしない

中古車で他人のお古だと思いながら(僅かとはいえ)高い税金払って乗り続けるとか罰ゲームだなw
ひと昔前なら中古車価格も安かったからそれなりにメリットあったんだろうけど、今の中古市場価格ってほぼ新車と変わらないし。(新車を定価で買う人はほぼ居ない)
まぁ強いて中古車のメリットを上げるとしたら納車までが早いって事だけかな？それでもスイスポに関しては納期2～3ヶ月だから個人的にはビミョー。乗り出し180の中古買うなら2ヶ月待って乗り出し200の新車買うわ。

2か月なんて全然無理だから、みんな中古買うんだろ

今は1ヶ月くらいで来るだろ

カミさんがタイヤのサイドウォールをガリったので、ついでにタイヤ4本とも交換しようと思ったら、このサイズあまりないのね…。

純正サイズを守り通す必要なんてないのよ

カミさんの車だから、そこまでこだわりがなく…（笑）
純正のホイールリムもそのままで、幅違いとかもあるのかしら。
PS4かフレバでいいかなと思ってはいる。
DZ102で合うサイズがあれば良かったんだけど。

>>308
スイスポ2ヶ月～3ヶ月ですね。

>>298
消費税上がる変わりにそっちが下がったんじゃなかったかな
丁度その時期嫁さんの車買うタイミングで納車時期ずらすか聞かれたわ
ランニングコスト安いほうがいいから消費税上がってから買ったような気がする

こだわりないのにPS4とかフレバってなかなかぜいたくだな
アジアンかナノエナジーとかルマンでええと思うで

>>277
DA7Zにした！
結局15万になった！何故だ？
畜生！契約したらナビの奴普通に立ち上がりやがる。

>>288
この話題たまにあるけれど本当か？
通常の場所にドアノブ無いのであればちょっと視点変えればすぐ分かるだろうに
事実何人か後席に乗せたけれど何も言わずに普通に開けたわ
もっともDSやジャガーのような格納式だったら焦るけれど
どっちにしても扱いづらい事には変わりはない

>>315
なんでそんなにすんねん
スピーカーとかも一式変えたんやろ

>>317
うん、、そうです。
別に音にこだわり無かったんだけど、余りにも過剰スペックなもんだからつい勿体無くなって。。

後ろにカメラも付けたん？

>>315
でもね、そんなものですよ
現金購入なら確かに大変だけど、普通にローン組むなら違和感ないですね
むしろ、これからの時代のナビは安全装備と連携して大切かもしれませんよ

>>297
あれは、使用したが熱すぎる。途中でしりが燃えてる感触があるので、助手席はつけなくてもいいと思う。

>>321
シートヒーターはヒーターが効くまでの即熱用だから、暖かいと感じたら切るものじゃないの？

そういやセーフティパッケージ付きのMTって、バックセンサー作動する？
カタログには搭載してるように見えるがDラーに聞いたらMTは付いてないって言われた。

ピッピッは鳴らないな
公式サイト見てもAT限定っぽい書き方してある

>>306
じゃなくて中古車屋に代理してもらって新車買うってことよ
中間取られそうと思うだろうが案外そんなことはないはず
ディーラーと同じで向こうからしてみれば元々の中古車での客が新車買うために離れてくほうが車検とか諸々でよっぽど損だし
まあお互いの関係性もあるだろうが懇意にしてたら結構気を利かせてくれる

>>323
うるせえよ？

>>323
ソナーは鳴るよ。クロストラフィックアラートも。急発進抑制がない。つか、クリソナついててバックソナー鳴らなかったらおかしい。カタログの説明が紛らわしいね

どうしよう..Monster仙台のトラクションパッケージ、すごく魅力的に見える
電気自動車の時代になるまで今の車乗るつもりだったけど、今のうちに MTやターボ車に乗っておきたいという気持ちもあるし..どうしよう..

おたくの心得：どっちにするか迷ったら、両方買え。

>>328
あの程度なら後からでもなんとでもなるっしょ
まずはノーマルから乗ってステップアップしていくのも良いと思うです。
まずは発注からですぞ

悩むなら買って後悔したほうが良いね

カスタマイズカーって新車から純正部品外してるから、お買い得かというと微妙に思う。そのカスタマイズがツボにハマってるなら別だけどな。ノーマルだと値引きもあるしな。多少割高に感じても、後から追加した方がノーマルとカスタマイズをそれぞれ楽しめて良さそうに思う。

ノーマルなんて、もう売ってないんやろ

>>330
自分も同じ考え。
新車で購入すると、ノーマルとの違いが分からないから、先ずはフルノーマルで乗って、徐々に変えていって、違いを楽しもうと思ってる。ちなみに気になってるのは、パフォーマンスダンパー。

どんなもんかとモンスター仙台のホームページ見に行ったら
ゴミの寄せ集めでわろたw
k&nのエアクリとクラッチペダルくらいしか有用なのねえw

>>325
中古車屋は新車も売ってます
修理屋でも新車売ってます

>>334
俺はSWKに行ってみたんだが、かなり辺鄙なとこにあってな。あとあと面倒そうだから、近所の店でノーマル買った。
ホイールも含めて見た目は変えたいと思わないがマフラーは変えたいので検討中。シングルが良いんでフジツボかTMスクエアあたりだが、安価なフジツボが良いかな？

>>332
その感じですと”外した純正パーツは付属しない”って感じなんですね。他社で全く違う車種の新車コンプリートだと純正パーツは渡すか処分かを選べる(ただし輸送は個人で)って感じでしたので、勉強になりました。

昔ギャランでダートラやスノートライアルやってたんで今更ノーマルとの違いが、というのはあんまり気にしないんですが（むしろ純正パーツ邪魔）、子供がある程度手が離れた今、久々に血が騒いだというか何というか。

最近はまともなMT車が減ってきたのでなんか焦りみたいなのもあります。これが4WDだったらここに顔を出す間も無くハンコだったんですがwでもやっぱり買って後悔ですよね、先代のポロGTIも「MTだけど1800ccかあ」とかウジウジしてる間にMT無くなっちゃったし

>>339
いやいや
この車ノーマルでもかなり優秀だから勿体無いよ
自分の好きな方向性に持っていく為にもノーマル知らないとね

ここで言うのもなんだけど、そんな場合こそGRヤリスRCを選んだ方が良いと思います。

>>322
気がつくとしりが燃える感じがある。ちなみに、そこから自動的に一旦切れる。下がると電源が自動的に着く。その繰り返し。

GRカローラは？

ぶっちゃけスイスポみたいな中途半端なホットハッチ買うならGRみたいな本格ホットハッチ買ったほうが面白いと思うんだけどな

還暦迎えた人がスポーツ走行を楽しむとは思えない
近くにRSという120馬力のGRヤリス購入した爺さんがいるけど、頻繁に洗車してるのが趣味なのかも
この車でなにがしたいのだろうと(笑)

何をもってして面白いか、というのは個々の見解なので割愛しますが…個人的には車選びって予算と環境の兼ね合いで9割決まってると思います。
まず、予算が無限にあるのであれば中古でも新車でも欲しい車を片っ端から買って気に入った奴だけ手元に残せばベストですが…自分含め大半の方々は限られた予算の中で絞っております。手元にある遊び金300万か…使い切るとして、スイスポ現金一括で買ってちょこちょこ弄るか？ローンの頭金にしてGRヤリスか？はたまたどっちも残クレで2台持ちか？とか。。
あとは自らの環境ですよね。2台買うとして駐車スペースはあるのか？家族はどう使うのか？その他諸々…まぁ正直、個々の事情が異なるので模範解答は無いと思います。。

そんな人のためのセーフティー未装着車
カタログ値段で200万ちょいで買えるよ
https://www.suzuki.co.jp/car/estimate/?estimate_id=B70183B9B1DE4A5ABA4E25C20040A52F

マニュアルあってお手軽価格でそれなりの走りが楽しめる良い車だよ。後は乗り手、精神障碍者に乗られるなんて可哀想

>>345
綾部美津雄「は？」

>>345
100万のロードバイク買って眺めるのと同じやろ

結局、高スペックでも、その性能を使うことが無いことに気づいてスイスポに乗り換えることにした。持て余すより存分に使える方が自分には合ってる。

>>345
還暦って60だろ？
サーキット行けば結構いるけど

この車はそういう車だよね。安っぽいんじゃなくて安いんです。分かってて乗るんだよ。わざわざスイスポスレに来てGRとか言われてもなぁ

>>352
120馬力のGRヤリス(笑)

スイスポスレの住人が120psのヤリスに（笑）をつける資格があるかどうか疑問な件

120馬力でもスイスポより圧倒的にたけぇんだわ
エンジンはたしかにヤリスだけど他はGRヤリスと基本同じだからかかかってる金が違う
問題はCVTなことだが…

>>356
前輪駆動だし、なんちゃってヤリスと認識しております

多分、運動性能はスイスポのほうが上ですよ(笑)
サーキットでなんちゃってヤリス120馬力はね
コミュニティで楽しむのも趣味としてありでしょうけど

自分の予算と好みでスイスポなわけですから、ヤリスを持ち出すのがそもそもの間違いでしょうけど(笑)

GRヤリスRS、120馬力でもFFでも良いんだけど、重いんだよな
素のヤリスよりかなり重いから、直線では素のヤリスにぶっちぎられるだろ

GRヤリスはリアタイヤ周りのデザインもうちょっとなんとかならんかったんかなと思う

素のヤリスX 6MT 154万円の方が速そう

>>338
スイスポの純正パーツって好みの差は別にして、品質的には良いものがついてるので、その性能価格を考えると勿体無いかなと思いました。ECUチューンにしても馬力アップのわりにトルクが増えてないので、単純に高回転を解放しただけで、普段使いでは恩恵はないように感じたしね。自分が変えたいところからコツコツ変えたが楽しみは大きいと思う。

>>361
後から自分で弄るのなら(保管場所さえ困らなければ)純正パーツはとっておけますからね…例えば次の乗り換え時に純正戻しして社外パーツは別に売却、とかすればお小遣い程度にはなりますし。
コンプリートカーも気になってたんですけど、それってプラモデルを買ってきて誰かに組み立てて貰う感じかな…と思うと冷めました。最初から完成してるからラクな分、思い入れは弱いんだろうなぁと…。

全方位カメラパッケージとディーラーオプションのバックカメラってカバーは一緒だけどカメラ本体は別物だよね？
どっちが解像度いい？

>>344
むしろ元々ホットハッチはスイスポみたいなもんが正統派だろ
スポーツカーより安くてスポーツカー並みによく走る街乗りハッチバック

GRヤリスはホットハッチでなくホモロゲ取得用のモデルだろ
ジャンル的にはスイスポよりランエボやインプレッサが同類

>>362
コンプリートは完全とか完璧って意味だけど、コンプリートカー買って仕様的に完成しました！って人は少ないと思うよ

ノーマルでほぼ完成してると思う。バランス的に

ヤリ素の1.5ガソリンが吊るしで吊るしにスイスポに迫るサーキットタイム出したって聞いたけどどこのサーキットだろう

ぶっちゃけコンパクトカー1.5NAで120馬力もありゃあ十分楽しい
素イフトでサーキット楽しいって人だって居るし、未だ81で遊んでる層も居るし

GRやりす
ジャーナリストの忖度やばそうじゃん。
スイスポは別の意味でビックリだったよ。
まあ所詮電子制御たっぷりだけどね。

>>292
デートしたことなさそう

>>357
なんちゃってがかかる所が間違ってるのが哀れ。

>>292
口尖らせながら早口で車自慢始めそう

>>339
時分はE39A→EC5A
コルトが4WDならな～とか言って買わなかったけど
結局中古でコルト購入
5月にスイフトスポーツ発注

新型スイスポがどうなるか分からないけど買えるうちに買っとくべきだと思う

>>338
俺が買ったコンプリートスイスポの場合
外したノーマル部品は持ち帰るか廃棄か選べたぞ。

スズキ車買うの初になる予定なんだけど、3型の注文はすぐ始まるものなのかな?

>>373
なんていうブランドのカスタマイズカー？

トヨタのGRシリーズ、いいんだけど高い。駆動系の電子制御削って、せめて半額に..
..つかスイスポ4WDぶつけたら圧勝できそうな気が

>>372
俺がいた。「コルトサイボーグ」が出ると信じてたのに。
色んな意味で自動車の世代の端境期だと思うので決断急がないとまた時間に流されちゃいますよね。

Wikiで見たけど「テニスボール」ってあだ名いいですね。イエローにするか、
ブラックにしてテニスボールのステッカーでも作っちゃうか（段々乗ってきたかも

>>376
電子制御削ると半額になるのか。
安全装備も削ったらもっと安くなるね。
今時こんな妄想喚いてるのがいるんだな。

>>376
頭悪すぎ

>>378
>>377
「削った上で半額に」という意味で読点入れたんですが。
日本語大丈夫ですか？

>>379
電子制御削ろうが、半額にできる車かどうか分かりそうなもんだが

という意味で「頭悪すぎ」と書いた

言い分としては
・電子制御4駆は好きくないのでコンサバな4駆にして欲しい
・高いので半額にして欲しいに
の2つに分けられるのだろう

しかし、半額にする為のコストダウンを行えば、半額なりの車にしかならないだろう
それを敢えて販売する意味があるかというと・・・

電子制御削って半額。この言葉の中だけで社会経験のなさとモノ作りへの理解のなさがよ～く分かる

>>379の言い訳は>>376の文章に間違いが無かったことにしたいがため、中途半端な言い訳になっているが、要は
・電子制御は要らない
・（電子制御の話とは別に）高いから半額にして欲しい
の2つの話だと言っているのだろう

しかしながら、>>376の文章は
「高い。○○を削って、半額に」
という組み立てなので、読点を入れようが句点を入れようが、こういうレスの流れになってしまうだろうな