【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ103

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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に8年ぶりのフルモデルチェンジ。
そして2019年10月初のマイナーチェンジを迎えました。
ボディカラーの刷新、フロントフェイス変更、安全装備のアップデートが施されると同時に、SUV風デザインのCROSSTARが追加されました。
2020年5月にはModulo Xも復活しラインナップがさらに充実。
2022年6月に一部改良を実施。同時に特別仕様車「ブラックスタイル」を設定しました。

「もっとちょうどいい車」に進化した2代目フリードについて存分に語りましょう！
http://www.honda.co.jp/FREED/

◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３）ワッチョイ無しのスレはパートスレ

次スレは>>950で宣言してから。
建てられない場合は>>970が建てる

スレ立て時1行目に必ず
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」
を入れること
入れ忘れたら建てた者が削除依頼を出すこと

前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ102
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654342602/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
乙
いい仕事したなっ！

>>1
乙！

フリードのパーキングセンサーリアってもう無いんですかね？嫁が左後方ばかりぶつけまくる…

前スレ989
車重が重いなら尚更ドラムだろ。
ドラムの方が効きが良いんだよ？

クリアランスソナーは後付できるよね？

>>5
やっぱお値段の関係だよね。

むしろ前後ドラムで良いんだけど

甘栗が美味すぎてやばい

ドラムで制動力を稼ごうとするとロック上等な仕様になるから前輪に使うと危険
後輪はシビアなコントロールも必要ないから制動力を弱めたドラムで十分(レースやそれに近い乗り方をしない限り)
HVがドラムなのは高い値段で売りたい車だから買った人が満足感を得れる装備をしてるだけで機能的な意味なんてない

>>5
なぜ・・・
ブレーキの構造上車重があるほど接触部に発生する摩擦力は大きくなるんだから安定性と耐久度の高いディスクを使わざるを得ない

なぜかディスク＝優秀、ドラム=しょぼいみたいな前提で話してる知識に乏しい人たちがおおいけどw
ドラムブレーキの方が簡易構造で制動力高いんだから大衆車にとっては適当
HVは車重あるから無駄に高くて維持コストのかかるディスクを採用せざるを得ないって話なのに
高い部品だからすごいんだ！ってのは中学生のレベルだぞ・・・

大型トラックもドラムだよな

>>4
後期型乗ってるけど、リアには付けられなかったねぇ。

サイドミラーを超デカいのに変えれば左後方ぶつけなくなると思う

まあディスクブレーキは見た目もあるでしょうね
放熱性も大事だけど

https://www.webcartop.jp/2020/12/634790/2/
＞もっとも、最近では大型トラックでもディスク型ブレーキの採用例がじわじわと増えている。小型乗用車でもESC（横滑り防止装置）の義務化により、後輪ブレーキへの負担が大きくなり、その放熱性が重視されるようになっている。

現行フリードの中古車の値段下がってきてない？
ホンダが優先して作ってて他車種より納車待ちが短いとかいう話だしその影響かな？

むしろ売りに出してる人達が増えたんじゃね？

中古相場は滋養と供給だからな。

大型の総輪ディスクは効かなくて怖い
ダストも呆れる程多い

前期型から新型ステップに乗り換えるひとが続出で中古数増だったら言うことないんだけどね

>>11
維持コストって
ハイブリッドってブレーキ減りづらいからそこのコストは少ないんじゃないのか？
ブレーキパッド減らなくなったから売上減ったって話見たことあるけど

HVでブレーキパッド使うのは時速12km以下。

そうなの？そんなことよく知ってるねー

ハイブリッド車の停車からの出足ってエンジン唸る割には加速鈍いのね
走行中の再加速は割りかしグイッと前に出てくれるけど
以前、代車で2代目インサイトを借りていた時は出足の立ち上がりも含め低速域でグイグイとトルクフルな加速をしてくれてたからちょっとガッカリ

GB7　新車
タンデムモーターシリンダーの
ケースの色がすでに黒っぽく変色してるから
フルードの色がわからない。

みんなのケースも変色してる？
フルード交換してライト当てると
きれいになったのがわかるようになった。

>>22
違います。

回生ブレーキがつかわれなくなるのが
9km/h以下です。
ブレーキパッドはどんな速度域でも使われます。
条件はブレーキを踏んだ量が回生で得られる制動力を上回った時です。

>>11
ドラムは加減がやりにくいから廃れてるんで
ディスクのほうが優秀なのは確実じゃん

昔の四輪ドラムの軽に乗ったことがあるけど
荒れた路面だとそーっとブレーキ踏んでも瞬時にロックしてスピンする
あんな恐ろしい車には乗れんわ

それは昔のディスクブレーキは全然効かないからHVのフリードなんて怖くて乗れないとか言ってるようなもんじゃないのか

ドラムが自己倍力作用で簡単にロックするのは事実じゃん
水が入るととてつもなく止まらないし

Aピラーのつぎはブレーキですか

正直、リアブレーキがドラムかディスクかなんて言われなきゃ
誰も気付かないでしょ。どっちにしろ致命的な欠点があるんなら
これだけ長く棲み分けもしないしドラムがダメってなったら
コスト掛かってもディスクに統一するだろう。

走り車じゃないんやしディスクでもドラムでも関係ないやん
ただディスクの錆びるのなんとかならんなか？鉄ちんだからしゃーないとはいえ
ドラムの方が全塗装で綺麗に見えるまである

>>27
なんで昔の4輪ドラムの軽の話を出して比較になると思ってるんだろう・・・

普通に考えたらドラムで良いんだよ
HVはナイーブだからディスク使ってるだけ
それを「高い部品だからHVの方がすごいんだ！」って言ってる層がおかしい

ナイーブってかディスクブレーキを採用するだけの原価があるって感じだけど。

ガソリンには金をかけてディスクにするだけの価値が無いと

そんなどうでもいいことにこだわってるとハゲるぞ。

あ！。。。

後ろディスクブレーキ、Sパッケージに入れて欲しいな～アルミからディスクがチラ見えするハイブリッドが裏山。
オイラ、ガソリンＳパケ海苔。

そんなの気にしてるの1000人に1人
希少だね

>>38
貧乏乙ｗ

フリードなんか貧乏くさいの乗ってるなよ

>>40
貧乏じゃなきゃゴルフトゥーラン乗ってるわｗ。

フリード乗る層って、ガソリン・ハイブリッド関係なく、他に乗りたい車あるけど予算とかの制約で乗る人が殆どだろ。貧乏で言えばどっちも変わらん。どんな車よりもフリード1番で他に何も乗りたくないって人少ない気がする

300万の車が貧乏って言われる時代なのか
まあ確かに高級車ではないけどさ、そもそもフリードって何かの代用になる車じゃなくね？
高級車でも良いからフリードと同じくらいコンパクトで同じくらい車内空間広いくるま教えてくれよ
あるなら次はそれ買うわ

あと残クレでアルベルやらレクサス買ってるやつより一括でフリード買う方が金あるし所有者だけで貧富は計れないでしょ

フリードプラスに乗りたくて
乗ってますけどね

少し前に叩きやってた人もエアユーザーがバレていなくなったけど、わざわざ同車種間でマウント取りたがる人ってかなり珍しい人だと思うんだけど
金持ち喧嘩せずとも言うし

>>44
3列シートで屋根が低めでそんなにデカくないってなるとCX-8くらいしか思い浮かばないな。

車中泊したいから次はフリード検討してるけど

本当に金無いなら、中古の手頃なやつ数十万で買って乗り続けるんじゃねーのか

私も同じくフリードプラス乗りたくて乗ってる。
お金の制約なかったら別の車を追加で買うのは有りそうだが、フリードプラスはフリードプラスで欲しいな。

ダッシュボード熱すぎワロタ

HVだけどキィキィうるさいのはディスクブレーキなせい？ドラムの方が静かならそっちが良いなあ

そもそも一台で全て賄うのはなかなか難しいですよね･･･と自分に言い訳してたらもう5台
30代のうちに2台に減らそうと思います。フリードプラスは残しますよ！

洗車した後ガックンガックンなるのは前輪のディスクブレーキ？

他に乗りたい車もないけど便利だからフリード乗ってる
一般人はこんなもんだろ

そもそもFFならリアブレーキは大して仕事していない

>>55
そういう人も居るかもしれんが、そういう人にはシエンタの方が受けそう。
燃費良いし、安いし、3列目シート床下収納だし。

>>47
全長4900を許容するならCX-8よりステップワゴン買うw

うちの場合は細道だらけの京都住みで運転苦手な妻がメインで乗るからこれより大きいのはNG
チャイルドシート乗せて広々ってなるともっと小さい車も論外
そうなるとフリードかシエンタしかないんよなあ
何かを諦めて代わりに乗る車じゃないよ

予算的にフリードしか買えなかったって人より、サイズ感からフリードを選んだって人のが多いと思う

現に俺の身内もそのクチで、クロスターにオプションモリモリだ

>>58
市内中心部なら教習所のクランクより難しいところもあるしな。
フリードならイケズ石の確認も比較的しやすいし。

ガソリンにオプション80万ぐらい付けたけような気がするけど1/3ぐらい工賃な気がする

>>41
臭くない貧乏のキミはなに乗ってるの？

俺も予算というより駐車場や周りの道路環境からフリードにしたわ。
ディーラーナビ込みで350万円。

そもそもテールランプの時点で力の入れように気付いてくれよ…

条件に合ったのが素フリード+
ガレージの後ろの水道設備使うのには車のサイズ(4500mm以下)
年寄り乗せるからスライドドア
釣り行って寝るからフラットに出来る事
夏場釣りで車中泊する時エアコン付ける(HVはエンジン掛かったり止まったりで寝れない←シャトルHVで実証済み)
後はHVだと後席に乗ったら前席下に足入れ出来ないってのも地味にマイナスやったな

なにせ素フリード+が自分のライフスタイルにドンピシャなので大切に乗っていきたい

自分用じゃなくて、嫁用だからフリードがちょうどいい。

自分用の車にミニバンならフリードじゃなくて
ステップかアルファードにする。

ここで必死になってるやつって自分用のファーストカーなの？

プラスはコンパクトな趣味車だから選んで乗ってる人多いね

フリード6人乗りはセンター通路にロードバイクとかスキーとか積めるんで家族の誰も付き合う気ナシのおいらの一人遊び用に重宝してます。
ロードバイクは俺しか持ってないから一人でしか行きようないし…スキーだったら4台くらい積めるから連れてけと言われたら連れて行けるんですけどね。
あ、平日は嫁が買い物に使ったりじーさんばーさんを病院に連れてったりそれなりに活用してますよ、ええ。電動スライドドアまじ便利。

どうでもいいとこばっかりで草も生えないな

>>63
フリード今そんな高いんだ
2013年にRKステップワゴンを買ったときはコミコミ300万にしてもらったから、かなり高く感じるな

>>70
そのステップワゴンが今やあんな価格ですからね･･･

>>67
だね〜
俺もソロ車中泊、嫁とのキャンプ用にプラス買った
すごく使い勝手イイわ

>>66
嫁用とか自分用とか一家で何台も車を持てるのは、金持ちか車がないと生活できない田舎者のどっちかだろうね。
君はどっちかな(笑)

このスレ性格悪い奴が多いよな

フリードがセカンドカーだとか妥協の車って
ずいぶん大家族が多いんだな

大家族にフリードはちょうどよくない

コスケ氏の乗ってたプラスがカーセンサーに出てるな

>>66
別にあなたみたいに仕方なくフリードに乗っている人がいてもそれはそれで良いのよ。
そうじゃない人もいるというだけのことです。

夫婦2人にはちょうどいい
子供が居てもセカンドの嫁専用車ならちょうどいい
子供が居ても嫁にアル乗せて、自分の趣味車ならちょうどいい
結論、2人以下ならちょうどいいけど、2人以上なら小さい

>>79
夫婦2人でちょうどいいとかカー◯◯クスでもするんですか？
セカンドカーなら軽やフィットで良くない？
一人で車中泊や子供1〜2人なら普段使いや普通の旅行には問題ないとの認識が一般的
まぁ知り合いにも一人目の子供が産まれてフリード小さいってステップワゴン買った人がいたな…

>>77
カーズ札幌中央さん仕事早いね、フリード+のHVはタマ不足だから直ぐ売れるだろうな

>>57
シエンタじゃなくこっちを選ぶ人はあのフロントマスクのせいだと思うがね
異論は認める

3列目の足が入るスペースがある
キャプテンシートである
ホンダセンシングがある
比較だったらそういう点でフリードだったかな
ほとんど指名買いで競合させるために見積取りに行ったんだけど

>>82
前の車はトヨタだったけど
完全に見た目の好みだけでフリード選んだ
奇抜な見た目はやめて欲しい

誰か53の相手してやれよw

ウィッシュユーザーだったので、シエンタ、プリウスα、カローラツーリング、RAV4、マツダCX5と色々さまよった。フリードが一番。

>>86
どう考えてもCX-5のがいい車だと思うけどな
値段が違うか

代車でトヨタのルーミー借りたけど
乗り心地悪すぎて白ナンバーの軽だと思ってた。
良く見たら5ナンバーだった。
やっぱりトヨタは無理だわ。

>>87
それも人を選ぶフロントマスクだな

車中泊目的でフリード＋とシャトル検討して、90過ぎたばあちゃんの通院も有るからってフリードに決めたのに買って一年で召されてしもうた…

>>88
ルーミーはダイハツ　トール　のOEMですよ

CVTでもidcdでもスロコン入れると
自分に合ったレスポンスに調整出来て
加速が自然になるみたい
数万円で出来るから一番コスパ高いって
一つ前の型のステップワゴンユーザーが言ってました

近々私も導入予定
燃費にうるさい人に向かない方法ですが
私は燃費より運転のフィーリングが良い方が大事なので

>>85
通勤用と農業用と飲み屋用とキャンピングカーと釣り用オフロードじゃね?

車体には興味あるんだがいかんせん乗りたい色が無いという初めての体験を味わってる
フィット以上の主力商品なんだからフィット並に多彩なカラー用意すればいいのに

>>87 私も不思議なんだけど、CX5は有力でパワフルD指名のレンタルで家族遠出トライアルしたんだよ。シートはモチフワで感じいいし。
所が、最初から馴染む感じで疲れ知らずなのはフリードの方でした。その日の体調とか偶然かもしれないけど、これも運命じゃ、と思い決めてフリードに乗る事に。

>>90
うちは婆さんがヨボヨボで
スライドドアじゃないと危ないから
スパイク買って今はプラス
正直、コロナ鍋で減車したい。

>>18
需要と供給を言い間違えるなら滋養と強壮だろ

>>97
需要と競争じゃね？

>>94
なるほどそんなこともあるのね
欲しい色がないのなら白か黒になっちゃうのかな

フリードは赤と緑がいいね
オレンジも良かったけど廃盤だっけ

マツダは少し前一瞬ドイツ車の代替になりそうな時期もあったけど
ドイツ車が続々と顔も中身も一気にアップデートしてる昨今
顔は一世代前のドイツ車の雰囲気だし中身もアップデート遅れてて可哀想な感じ

SUVはQ5とかXC40とか乗ったけど

飽きた

つーかカッコだけで車内は狭いし荷物は積めないし
カッコ以外に何かいいところあるの？ SUVって…

フリードはあのサイズなのに車内は広々してるし
自転車がそのまま放り込めるSUVなんかないよね

>>101
ないことないでしょ
例えばエスクードとか

>>77
注意書きに犬乗せてましたも書いといてもらわんとな

みんなフロントガラスの所に日除けのヤツやってる？
なんかあれやると、ドラレコの所に熱がこもって壊れるような事を何かで見たんだがどーなの？

マツダはデミオが・・・

>>104
ドラレコのとこだけくり抜いたら良いんでないの？

アウディやスバルのような本格的な4WDではなく
生活用の4WDだと
トヨタのE fourよりホンダの4WDの方が
ほんの少し性能良いよね？
スバルは故障も多いし
そういう意味でもちょうどいいホンダ！

ハイブリッドEXだけど価格CX5とそんな変わんないよね

スライドドアがないと小さい子供いると選択肢入らんし

>>104
エンジン切ってると気づかないけど、センシングのカメラが高熱で異常だからセンシング停止した。とかって警告画面出るよ
外気温40度近くの炎天下でフロントガラスピッタリサイズのサンシェード付けてエアコン全開で昼寝してたら何回か経験した

>>76
夫婦+子供二人ならフリードかシエンタが一番いいと思ってフリード+を買いました
シエンタは受注停止だったのでフリードに自動的き決まりましたね

そうですね
普段は1人か夫婦2人
年に一回くらい両親や友人乗せて3、4人で短距離移動
くらいの用途にちょうどいいホンダなのだと思います
夫婦とお子さん1人くらいまでかな
しょっちゅうお子さん2人乗せて
長距離移動するならMサイズミニバン買った方が幸せになる気がします

あ、ごめんなさい
もちろん長距離じゃなければ
お子さん2人でも全く問題無い広さですよね

>>112
フリードの欠点としてガソリンタンクが小さいので、長距離乗ると途中で給油しなくちゃならないのはちょっと欠点と言えるかもしれませんね

300～400km、一度くらいは途中で休憩してください

このサイズで3、4人の短距離移動用とか
一体移動のとき何積んでんの？
各自の衣装ケースでも積んでんの？

>>115
長距離移動＆キャンプが好きなのかも試練

都市部住みで実際車になくてもなんも苦労ない。夫婦で旅行するとき犬をみてくれてた子供たちが独立して家を出たので、犬連れ車中泊のためにHVプラスを買った我が家が通りますよ
その前まではアルファロメオ、VOLVO、BMW、ポルシェとかに乗ってますた
乗る楽しみとか持つ喜びはそれほどでもないけど、夫婦とトイプーで広々くつろげるプラスは気に入ってます

>>113
高速道路利用だと600km以上は走れるんだから欠点というほどのことはないと思うけどねぇ。
ガソリン車だと違うのかな？

通らなくていいです

>>117
車歴が俺とほぼ一緒w
俺は今でもポルシェとの2台持ちだけど、老後はフリードプラス1台にしようかな

911とフリードプラスを併用してますけど、なかなかいいですよ

>>118
https://i.imgur.com/APcWsbb.jpg
最近乗った時のだけど17km/lくらいは出るからガソリンでも600kmは走れるね

５人家族だけどウチはメインカーやで
小さくて運転しやすいしサイコーにちょうどイイです
旅行もできる自転車ものせれるし便利すぎる
貧乏人の味方で金持ちのセカンドカーとか最高の車だな

>>73
でも関東で家の敷地が300坪あるんやで？

うちは娘が高校に入学して自転車通学すると言い出したんで
10年落ちのボロボロの初代Fitから買い替えたんだよなー
案の定、雨だから迎えに来てくれとか、遅刻しそうだから学校まで送ってくれ帰りは自転車で帰るからとか言ってきたわw
ホイールとかサドルとか簡単には外せないママチャリを
そのままポンと放り込めるフリード6人乗りは活躍してくれた
その娘もいまは東京の大学に行っちゃいましたけどね
俺のロードバイクとかスキーとか積むのにも困らないし
ばあちゃんを病院に送迎するのに便利だからそのまま使ってる

>>120
年寄りにフリードプラスは勧めない
年寄りにはリアゲート閉める時の位置が高すぎるし重すぎる
アレが電動化されればアリかなあ

>>120,121
羨ましい。家は狭小住宅でガレージはプラスと大型バイクでやっと。ボクスターは泣く泣く嫁に出しましたよ

>>108
なんで最高グレードと最低グレード比べて
金額が同じ！とかいってんの。

比べるならcx5も最上位と比べろよ。

>>125
仲良さそうな家族が思い浮かんでほのぼのした。

ガソリン車です。
普段は街中オンリーですが平日など嫁が乗る期間が長いと燃費が
驚愕のヒト桁台になってしまってます。土日に進んで自分が運転
すると12、13km/Lくらいに復活します。一体どんな運転してるん
だか。

ちなみに自分もエアコンガンガン、ECON、アイドリングストップ
はOFFにしてるんですけど。

>>130
単純に乗っている距離が短いのでは?
駅までの送迎往復数キロレベルなら
燃費悪いですよ

縄張りが狭いと燃費悪くなるのはしゃーない

>>130
同じ道走ってそれなら乗り方の問題だけど道が違うなら一概には言えないよ
ゴーストップが多い道で燃費1桁はフリードガソリン車だと普通

乗り方より距離
そして道にもよるし時間帯にもよる

妻メインの平日の保育園の送り迎えだけだと近距離かつ街中の慢性渋滞で6〜7になるw

休日の買い出しはちょっと距離のびて夫も妻もだいたい9くらい

土日は主にエアコンのせいで片道2キロくらい走った後に燃費2キロ台とかになったなw
その後10キロくらい走って6くらいにはなったが

まあ道が違ったらなんにもわからんよ
短距離はさらにわからん
燃費計も目安だし
高速で50キロ走ったら25とかになるし

>>130
ハイブリッド車だけど、数kmのちょい乗りなら一桁になることも多いよ。1.5kmの走行で4.1km/lとか。

15kmの通勤だと燃費を気にせずに気持ちよく加速して16km/lくらいかな。

ガソリン4WD
新車から2万キロ走って
生涯燃費の表示は11.0km
普段は都内の細かい移動と
月一くらいにドライブって感じ

瞬間燃費は
街乗り9km
高速長距離最大で16km
くらいかな

>>130
別に走らなくてもガソリンは消費するからね

>>130
男を乗せているのだろうｗ

ガソリンなんて滅多に見ないのに、スレにはガソリンだらけって
このスレどうなってるの？

>>139
半分以上ガソリン車だと思いますが？

>>139
多分、ガソリンのが多いと思うよ。

>>139
先代で一時期ハイブリッドの方が売れている時期はあったけど現行は半数以上はガソリンだよ

2モーターならハイブリッドの方が売れた

高いハイブリッドを買ってガソリンとの差額で元を取るには何キロ走ったら良いんだっけ？

>>144
そんなこと気にしてハイブリッド車にするかガソリン車にするか悩むことかなぁ。

オレは悩んでないよ
単純にどちらが得かなと疑問に思っただけ

EHEV載せてくれたら乗ってたんだけど、次期型に期待してます

>>144
年間15000キロ10年だったかな
正直フリードに関しては走行性が違いすぎるからそこで選ぶべきだと思うけどね
街乗りしかしないのになんとなくHVにして後悔してる人絶対いると思う
〜40キロくらいしか出さない・渋滞しがち・信号多いってルートだとHVのパワートレインはフラストレーション溜まる一方
信号全然ない車も少ない田舎とか高速頻繁に乗る人にとっては楽しいんだけどね

WLTCモードで4キロ程度しか違わないから、燃費で選ばんだろ。

>>148
40キロ以上出さないならパワー関係なくね？

>>150
パワートレインって駆動系のことです
1.5L直列4気筒自然吸気エンジン+CVTシステムとiDCDシステムとの比較の話

走行性はエンジン+トランスミッションで決まるから単にCVTとDCTの比較だけの話ではない

>>139
ディーラーで契約しているひとの殆どがガソリンでしたが？

HV選んだのはEg掛ける時にキュルキュル言わないからだよ。

どっちも長所短所あるわけだしガソリン車が多いからガソリンがえらいわけでもないしHVが高いからHVがえらいわけでもない

ちょいノリメインなのに見栄だけでHV買うのはおすすめしないけど
高いだけなら好きにすれば良いけど高い上にちょいノリだとiDCDの悪い面ばっかり出るからね
メリットゼロでデメリットがある

>>144
リッター175円なら7万ｋｍ位でガソリン代で元が取れる計算にはなるけど、任意保険料や整備費用とかは恐らくガソリン車の方が安くつくと思うのでハイブリットが経済的に上回ることはないとおもうが

フリードに載ってるi-dcdはもともとFIT3用だから、フリードの重い車体には不利なんじゃないか？
先代ヴェゼルとジェイドのi-dcdはエンジン出力大きかったけど

先代ヴェゼルってやたらと気合入ってたよな

購入の参考で聞きたいんだけど、都内23区、ガソリン4WDの燃費てだいたいどれ位走りますか？

>>157
CMの曲選択からしてよかったよね

600kmというとガソリンタンクより一般的なドライバーの方が限界迎えるのが早い気がする
ドラキチなら1000km行く人もいることはいるけどw

昼飯を駐車場でエンジンつけてエアコンつけて食ってるんだが、
全く車内が涼しくならない。
窓から熱波が伝わってくる。

>>152
そこまでの台数差でもない

>>161
エアコンの効きは正直悪いと思う
風がイマイチ冷たくない
前車のマツダ車よりも

風がぬるいよな
太陽ガンガンだと全開でも全然冷えない

今日は36度だった
暑すぎる
こんなんどんな車でもエアコン効かねえわ

なんか高いしこっちのがいいのかな、先進的なのかな、燃費いいのかな、排ガスキレイでエコっぽいのかな、でHBにした人がほとんどじゃね？(ソースは俺)
2モーターじゃないとか元取れるかなとか考える人はガソリン買ってそう

>>166
自分は知識ゼロで両方試乗した時に「HV信号前後でアクセルブレーキ忙しなくなるとガックンガックンするなあ」って気になってトランスミッションとか調べてガソリンにしたわ
最初は同じように「よく分からんけど今の時代HVでしょ」って感じだったけど

あんまり同じような感想の人いないことをこのスレで後で知った
人の運転で必ず酔うし三半規管ナイーブなのかもしれん

トヨタ車のエアコンは大から小まで実に翌効く

>>158
11ってとこじゃない

>>168
エアコン作ってれば良いんじゃないですかね・・・
車デザインのセンスはないようですし

ディラー行くべし。エアコンのガス漏れだと思う。フロントグリルから中覗いてコンデンサーの下の方が腐食してたらビンコ❗

みんカラで昨年辺りからガス漏れ出始め多数あり。

我が家の+は前期でまだ走行9000kmだけど抜けてる、下の鉄板腐ってぼこぼこに
車庫の中だよ❗

そのうちリコールになるかもね！

あ、年数は四年目です。

自分は欲しいオプション盛り盛りにしたらガソリン乗出し350でHV＋ローン金利だと400超えそうだったからガソリンにしました
クロスターとHVを天秤に掛けてクロスターを取りました

最後のDCTだからってHV買ったって人も多いみたいだけど、ガソリンもガソリンで昨今の環境だと今は最後の純ガソリン車とも言えるんでないかな？

2019モデルガソリン車の話ですが
流石にエアコン全開にして効かない感じは無いよ
全開だと真夏でも寒いくらい効く
いまいちAutoで適温にならないのは若干ストレスですな
わたしは夏でもAutoで25.0度設定がデフォですね
効かない人はECONオンになってるんじゃない？

今のところエアコン効いてる感じだけど燃費が14から12になった

エアコンはガス補充と添加剤入れたら劇的に涼しくなるで
新車でもガス規定量が7割とかザラやしね
アマゾンで3000円位のガスチャージャー買って自分でいれるのもええけど
フラッシングと真空引き出来る機械あるところに頼めば内部洗浄出来て規定量もピッタリ入れてくれる
スーパーオートバックス(オートバックスは知らん)やイエローハットでもやってるかも

自分で洗うの面倒だし手洗い洗車は予約いっぱいだしでガソリンスタンドの洗車機にぶっこんでるんだけど
後期型ってフロント周り両サイドのうねうねした形状が汚れ落ちにくいとかあるのかな？
ライトの下あたりだけ汚れがあんまり落ちなくて洗車後にそこだけ手作業でゴシゴシやってるんだけど

>>171
見てみるわ情報サンクス

>>169
有難う御座います！

Ｓ様二人で爆弾解除しにいって失敗するとかアホなの？
無視して前線で戦ってれば勝てたのに

ですよね！

i-DCDはスポーツハイブリッドっていうけど、何がスポーツなんだ？

>>177
洗車機のブラシの形状にもよるんじゃね？
まぁとは言えやはり一定方向にしか擦らない洗車機ではどうしても洗い残しは発生しちゃうよ

>>182
単なるキャッチコピーなのかもね。

エアコンガスは自分で入れない方が良いよ。
少しでも多く入れすぎると効かないから。
サイドグラス付いてたっけ？この車。

>>182
トルコンもCVTも使わないDCT（デュアルクラッチトランスミッション）なんで
クラッチを切ってアクセル操作でエンジンの回転を合わせてギアを切り換えてクラッチを繋ぐという
スポーツカーのマニュアルトランスミッションみたいなエンジン音と挙動を味わえるからだよ！

まあクラッチを切るのもエンジンの回転を合わせるのもギアを切り替えるのも
すべてコンピューターがやってドライバーは座ってるだけなんですけどね

>>156
一応フリード用にギア比変えてる

>>171
オレも去年コンデンサー逝って交換になったけど、品番サイレント修正したみたいで、リコールまで行かんけど壊れたら対策品付けますって感じだった

メーテル乙

>>180
バトオペですかい？
拠爆対応はVCとか無いと難しいよね

>>189
最近やってないなー

>>187
> >>171
> オレも去年コンデンサー逝って交換になったけど、品番サイレント修正したみたいで、リコールまで行かんけど壊れたら対策品付けますって感じだった

やはり昨年あたりから出てるのですね。不良部品なのかなあ。
調べると漏れはコンデンサーかエバポレーターのどちらか。

エアコンの効きが悪いと思えたり、バンパー覗いてコンデンサーに染みや
腐食があるなら早めにディーラー行った方がいいですね。
この猛暑の中遠出してエアコン効かないと熱中症で死にかねないです。

5月新車販売6位だったのか
去年の同月より売れてるんだね

【緊急入電】現行アルファード 新型が出る一年前にまさかの受注停止！新型は2023年5月発売確定！！

https://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1656464545

>>187
たしか鹿本が言ってたけど、変速比変更車＝i-dcdのリコール対策済車だったはず。
fit3やシャトルは混在してるけど、フリードは全車対策済み＝1速　4.192　のやつだと思う。

うちの対策済み？は10万キロ近く走ったけど快調そのもの。
8万キロでdctオイル交換したら変速が静かになったような気はする。

人生はじめて車を擦った…
結構凹んじゃった
ガソリンスタンドとかでも修理してくれるみたいだけど、どのくらい時間かかるのかな

>>195
画像アップしてくれないと場所や程度にもよるからなんとも言えんよね。凹んだってことはボディーかな？

>>195
その程度ならそのままで良いんじゃね？
他人の車の一寸した傷なんて誰も気にしてないよ。

車が凹んだのかメンタルが凹んだのか

>>148
でもさあ普通はその条件でこそHVを選ぶんじゃねえの？
俺は郊外使用がメインだからガソリン選んでリッター15余裕だけれども

>>196
>>197
そりゃ見てみなきゃわからんよね
とりあえず家の目の前が板金屋だから見積もり貰う
かなりべこっといってるしやっぱり気になる

>>200
目の前が板金屋ならそこに直に頼むのが早くて安いよ
ディーラーとかGSとかに頼んだら中抜きされるんだから

>>199
俺もそう思う
低速でしょっちゅう信号で止まるならほとんどガソリン使わんしな
148が具体的にいってくれないから
HVでのチョイ乗りの、何が不満でデメリットだと思ってるのか分からん
ギクシャクアレルギーなんかなとは思うけど

>>199
その程度しか走らない人間がなんで燃費でHV選ぶと思うんだよw
年間15000キロ10年乗ってやっと元取れるのに「HVなら街乗りこそ高燃費♪」ってそれ計算できないアホですって言ってるのと同じ・・・

車で元なんて取れるかよ

ガソリンとHVの比較をしてるのに馬鹿なのかな

ハイブリッドの利点は
静かさと、アイドリングストップじゃないことと
モーターアシストの加速の良さと、変速のダイレクトさ

元を取るとかそういう考えはない

>>206
うんうん
そういうところで選ぶもんだと思うよ
燃費で選ぶ車種じゃない

いまさら

>>200
大きくベッコリなら熱湯かけて温めて
便所用の吸盤でくっつけて引っ張ると
元に戻る。
これ、裏技な
詳しい方法はYouTubeで検索

駐車場で待ってる時にエアコンつけてもエンジン止まるからHVはいいね
バッテリー減るとエンジンかかるけど

>>203
高燃費とかいってるアホの言葉はしみるなぁ。

ハイブリッドで年間30000キロ以上乗る俺
燃費の前に車自体が持たない

>>209
縦3cm×横20cmくらいの長方形っぽい凹み方なんだけど、裏技あるかな？
情報サンクス

HV 5年半4万キロ、暑さのせいか経年劣化かギクシャクがいつもより酷い気がする

>>199
HVは郊外メインだと26以上出るぞい

フリードのHVってそんなにギクシャクしてんのか？
ガソリンにして良かったわ
フリードの前は２代目プリウス乗ってたけどギクシャクなんてしてなかったけどなー
ずいぶん古いプリウスの話なんだけど

軽いし速いし走りに関してはガソリンが上だと思う。
それ以外は全部ハイブリッドが上だと思うけど

具体的に何が上だと？

まーたガソリン乗りの僻みが

HVの良さは信号待ちで静かな事と発信時にキュルキュル言わない事

アイドリングストップならキャンセルできるけど
お値段は確かに上だね

夏はHVだろ

300万と330万で高いも僻みもないだろw
頑張っちゃうぞー！ってHV買ったお父さんくらいだろそんなこと思ってるの

>>216
ホンダのハイブリッドはDCTって特殊なトランスミッションつかってるから

これはMTのクラッチ操作を自動でやってくれるんだけども、例えば減速して3速から2速に落ちると、システムが「次1速準備しときましたよ」ってなる
その時に再加速すると「ええ？急いで3速準備します！」ってなるもんでギアと回転数が合わなくてガクガクとなるんです

大体あってるよね？

>>215
郊外なら4WDハイブリッドでも20は超える
カタログ19.8なら14、5程度が関の山かなと思ってたけど
思ったより走る

https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=69255&parent=60382

定期的にキュルキュル書いてる愛知の人いるけど、前からスレで言われてるようにそういう音ではないよ
ヒュヒュヒュという感じ

HVだがエンジンかかっているときは低速ではギクシャクするのは事実。
完全には熟成されてないのかな？
だけど、i-DCDは面白いよ。

日本のトヨタやホンダのガソリン車やHV車は世界で通用する最高の車

二酸化炭素がどうのとか言って、世界は電気自動車に変えさせようとしてるけど日本の車に勝てないからなんだよね

>>225
すいません ガソリンですけど先週
給油後90km走行で22km叩き出しました。
今日時点で16迄墜ちてますが

>>229
勝てないなら自分たちに有利なルールに変えればいい
日本人はどんな時も良い物作れば売れるって考えてるとこあるけどそれじゃ通用しない事もあるんだよね

i-dcdでしょっちゅうギクシャクなるやつはアクセルワークが乱暴なだけ

貧乏ガソ車でギクシャクナッシングｗ

>>230
そこまで落ちるったら
街中だと10ちょっとって感じ？

>>230
高速や北海道とかの1直線じゃなかったら凄い

>>224 の通りの事は確かに起こる。ただ、私のところでは、滅多には起きてない。ここまで25000km走って2回。前車が急な左折、路傍駐車して、急ブレーキ、急加速を、目まぐるしくやった時、加速スイッチが入るまで一秒弱待つ感じ。
MT車でもミスシフトして空ぶかししかけてやり直すとか、一万キロに一回以下くらいはあったような気がする。

>>234
5年乗ってるけど満タン法で12の後半かなぁ
一番遠いところで40km、普段は3km程度しか乗らず、前の4WDスパイクが7km位だったから今のガソリンの燃費は大満足

ちなみに22を叩き出したのは片側1斜線の国道でその40kmの往復

>>235
高速は燃費悪くなると思うよ。
国道走っててメーター読み70だと燃費が落ちる。
60越えないくらいが一番燃費がいい。

ま〜たガソリンvs HVかよ。いいか忘れ
んなよ、お前ら目糞鼻糞だって事を。

>>213
樹脂部か鉄板かで全く違う。どこを凹ませたか書かなきゃわからないよ

>>231
全くその通りなんだが今回のヨーロッパのEVシフトはさすがにあからさますぎて「アンタちょっとセコいよ！」と言いたくなったわ。

じゃあ世界はEVなら日本に勝てるのか？って話だわな

ギクシャクをNG登録すればスッキリするね

>>239
vsっていうか
単純にハイブリッドとガソリンでどれくらい変わるのかって興味ある
フィットのガソリンから乗り換えて今のところリッター7km以上増えたけど
10年前の車と今の車じゃ基本の燃費性能も違うだろうし
乗り方次第としても検証なんかなかなか出来ないし

>>242
EVのモーター作るのと、ガソリンのエンジンを作るのを考えたらモーターの方が簡単そうじゃね？
ミニ四駆のモーターと大差ないはずｗｗ

>>245
問題は電池じゃね

今のハイブリッド車はすべて全固体電池が実用化されるまでのつなぎ

あれ、君のテールランプの内側切れてない？

>>247
早く実用化されるといいね。
ただ、実用化されたらされたで
HVにももちろん、恩恵あるからHVの魅力も上がる気がするよ。

全固体電池なんてまだ夢の先の夢だぞ
10年後でようやく一部高級車とか特殊用途で使われてるかもしれない程度

そもそもその間にイオン電池も進化し続けるけるからなかなか入れ替わりは時間かかる

液晶と同じよ
10年前は有機ELにとって代わられると言われてたのに普及モデルは未だに液晶や
一部高級品とかスマートウォッチとか液晶とは違う市場に浸透してるだけ
技術進化の上で大量生産は大きい
量子ドットとかまさか製品化がここまで早いとは驚きだったわ

技術の進化のスピードなんてわからんよ
液晶テレビの画質なんてブラウン管に比べればまだまだ、なんて言ってたらあっという間に置き換わって気がつけば日本の家電メーカーが衰退してて
デジタルカメラなんてフィルムに比べれば、、、以下同文

自動車で同じことになったらいよいよ日本の産業も終わりになる
なんとか頑張って欲しい

>>241
クエス対グレタの闘いなんだ

>>245
電気自動車の最大の問題点はバッテリー
モーターは現状でも必要充分だしそもそも日本のお家芸的分野だから他の追随を許さない

とりあえず全個体電池で量子コンピュータでナノカーボンなフリードをはやく

黒を納車されて1年経つけど、カーコーティングした方がいいのかなって今更気になってきた

納車のときにコーティングしてないの？

>>256
してない

>>252
キ◯ガイvsキ◯ガイじゃないですかー

ウチのはヘッドライトにフィルム貼っときゃ良かったかな？
と後悔。正面はまだまだキレイなんだけど上面の部分が
やや艶が無くなってきたわ。上面を諦めるなら今からでも
貼ってもらえるもんなのかな？

>>203
じゃあ10年で年間15000キロ乗ればいいじゃん
乗りなさいよ

>>259
よく分からんけどフィルム加工業者にレンズを磨いてから貼ってもらえばよくね？

>>259
無知で済まないんだがライト用のフィルムってあるの？

>>259
CCゴールドとかどう？
https://prostaff-jp.com/products/s121/

ヘッドライト用のコート剤も量販店に並んでるので試してみるとか

>>261
どうやら施工を頼んだら磨き込みのようだね。そこで
余計な費用が発生するわけか。一旦コートを剥いでしまう
のも不安と言えば不安。

>>262
自分も割と最近知った。フィルムの値段もピンキリなので
迷うのよねぇ。

>>263
UV吸収剤配合ってのが良さげだね。実はヘッドライトだけ
ポリメイトで時折磨くんだけど、これならボディ全体いける
ね、検討してみるわ。

嫁が右後ろ擦ってバンパー交換で10万コースかと思ってディーラー持ってったけど、1万8千円くらいだったわ

2年くらいエアコンフィルター交換してなかったからBOSCHの抗ウイルスタイプのポチッちゃったけどどれに交換してもそんなに変わらないんかなぁ

夏はHVがいいねエアコンガンガンでもパワー落ち感じないし
燃費もそれほど気にしなくていい
冬はたいしたことないけど

シエンタ微妙だなー

しかし「発表・発売確定! 7月13日から予約受注開始」「8月2日に発表・発売されることが確定した」 という記事に独自の予想CGを貼り付けるのはあからさまに騙しにきてるな
しかもまだ8月2日は確定じゃないはず

https://news.yahoo.co.jp/articles/ac640761f67f652a86195582114d73567ca48797

>>257
なら今からでもやった方がいいかも

シエンタは三列目へのウォークスルーは今回も無さそうなのがなぁ…。

また3列目ダイブダウン収納ゆえ、キャプテンシートが
できないとかじゃない？

3列目床下収納は失うものが大きい

3列目床下収納って無いよりはあった方がいいけど何かを犠牲にして付けるほどメリットないよね
バックミラーの視野が狭いなんてのは慣れの話だしラゲッジ空間が欲しいならプラス買えばいい

にしても、ホンダはなんでフリードだけこんなにもったいぶって新型に移行しなかったんだろうな、フィット1年遅れ位でEHEV化するだけでもセンシングてんこ盛り出来たのに
フリード7年目9年目の車検控えてる人シエンタに行っちゃうよね

>>273
日本のみの販売だから、開発費かけるの無駄だと思っているんでしょう

2列目キャプテンが必要な人にはフリード一択だからな。
同程度の中古車でも6人乗りの相場の方が10～20万高く感じる。

>>273
売れてるんだから移行なんかする必要ないじゃん
乗用車で国内第三位の売れ行きだもの

FIT4のセンシングが、現行フリードと比べて格段にいいか？と言われると微妙。
次のモデルでは最低限シエンタで噂されてるぐらいの機能は搭載してほしい。
欲を言えばセンシング360のサブセットぐらいに進化してほしい。
そのレベルになったら買い換える。FIT4レベルだったら多分そのまま現行乗るわ。

>>269
そうしようかな
黒だと親水の方がいいよね？
近場に目ぼしいコーティング屋ないからディラーでもいいかな

コーティングはオススメしない。
特にディーラーコーティングは新車購入時の値引のために存在するようなもの。

このへんで訊いてみるといいよ。

洗車剤・コーティング剤総合164
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1655170482/

https://youtu.be/J1zkEfn_qfQ

おいだれだよ「フリードハイブリッドで社外エアクリ付けたら馬力アップしますか？」って聞いたやつ(笑)

面白い話聞けて良かった

>>276
開発失敗じゃないといいな
三菱みたいに

>>279
そのスレではキーパー人気みたいだけど

誰かと思ったら、抱かれたい車系youtuber

なんか老けたな

>>272
そもそも２列目シートのヘットレストが邪魔になるので、３列目を跳ね上げいても跳ね上げいなくても後方視界はあまりかわらないよね。

リアのサイドガラスの事言ってるんだと思うよ。
スパイクみたいに塞がっちゃうから

いや、リアガラスの視界そのもののことを言ってないとおかしい

リアのサイドなんて運転手がまともに外の状況を
見ることができる窓じゃない。
運転手が使いようがないものがふさがれてどうこう、
とかは言いがかりにも程がある

バックするときにリアサイドガラス見るだろ

見えるのなら見るよ
見えないのなら初めから無い物として見ないけど

あるものを生かすだけ

バック時に本当に3列目のサイドリアとか見てたら運転下手過ぎだわ

別にそこだけ注視するわけでもないのに何でそんなに攻撃的なん？

河川の堤防道路の合流時はナナメ後方見えないと怖い時あるよね
サイドミラーには映らない角度の時あるし

いや、注視じゃなくても本当にその窓から外の状況見てるん？
すごいな、無駄というか逆に危ないと思わないのか

ハンドル回してバックで曲がりながら車を出すとき見るな
ちなステップワゴン

>>293
見てる開口の数が多いほど視覚は少ないからリアサイド見てない君より見てる人の方が運転はうまいで
君はリアサイド見てる人より死角が多いんやから
下手を威張るな

なんでそんなに攻撃的なん？
そんな強い意思持って絶対見ないとか意識してる方が危ないわ

3列目リアのサイドガラスは
運転席から見たらピラーやら三角窓やらで視界狭すぎて
そこに映るものを付加価値として見て判断すると危ないぞ

なんかもう何を主張してんのかすら理解できてないんじゃない？

使えるものは使う
ただそれだけ

強い意思持って絶対に使わないと意識するとかアホの骨頂では

>>294
ステップワゴンとフリードで運転席から後方視界の画像検索してみ

なんか変なのが定期的に湧くね
二重の意味で視野狭すぎて、まともに生活できてるのかすら怪しい

いろいろ湧くからねぇ

ま、ワシも一番後ろのガラスの景色なんて見ることはせん派だが

後退時はルームミラーと左右のドアミラーと9インチナビのバックモニターを見るのに忙しくて後ろとか振り返る暇ない

直接目視も大事やで

どうでもよくね？

まぁでもフリードはサイドミラー小さいから左斜め後ろが見えにくいというのはある

サイドミラーの本体は小さくないんだけど鏡が小さいのかな？

バックはカメラ８割サイドミラー２割
そもそも３列目からなんてほぼ見えんやろ
跳ね上げても死角に収まるようになってるから多少見にくくなるくらいだろ

電子ミラー付ければ解決だしな

わりと真面目にサイドリアから何を確認してんのか知りたいわ
サイドリアからなら見えるけどサイドミラーじゃ見えてない状況って何？

フリードってパノラマカメラないんだっけ？

MOPは３段階に変えれる

>>308
ハンドルを回しながら後退するときの進行方向、例えば左斜め後方に向かう際にサイドミラーの死角が存在するのでこれを目視で直接確認する。

今の車ってバックモニターがあるから、目で見るっていう感覚がないんだろうな

俺なんかミラーやカメラはいまいち信用出来ないから必ず目で見てしまうｗｗ

オレもバックモニターは視野範囲が狭くてあまり信用してない。ルームミラーや目視で見にくい真後の様子や停止ラインに合わせるときに使うぐらい。

目で見るより死角少ないからな
まあ目視も大切だとは思うがどちらも併用してお互いにサポートして使うのが良いかなとは思う

そうそう、目視もミラーもカメラも活用して出来るだけ死角なく車両周辺状況を把握しないとね。人なんてぶつけたら大変なことになるから慎重にね。

>>308
浅めの角度で左後ろから何か飛んできてないかの確認

バックカメラでは当たらない位置関係に写っているからと言って本当に当たらないのか・・・？信じて良いのか？って結局目視しちゃうわ
駐車線との平行だけバックミラーで確認してる

バックカメラの画質ヤバいぐらい悪いよな
純正でこんなのはじめてやわ
まさか故障？

今のフリードが出た時に既に普及価格帯だったカメラが
モデル末期になって生きた化石となっているのでは

>>318
故障かどうか心配ならディーラーに早く見てもらった方が良いのではないでしょうか。
放置しておくと修理代高くつくかもしれませんよ。

調べたら
バックカメラ今時、32万画素ってそりゃアカンやろw

>>311
君はフリードに乗ってるか？
運転席から３列目の横の窓を通して外の確認なんて物理的にほとんど無理でしょ。

目視で周りみて人がいないの確認したら、あとはサイドミラー中心でバックカメラ、たまに目視で周りをサイカクニンてところだなぁ。
なんかバックカメラ見にくいと思ってたけどそんな低画素なんだ…

このスレにはそれを真面目に実施してる変人も湧いてるのが事実なのさ。

3列目跳ね上げ式の問題は視界より跳ね上げた時の2列目居住性への悪影響。
せめて不要時に合法的に取り外しができれば・・・

3列目に人乗せてるときとそんなに変わらないような…

今乗ったらリアガラスなんて確認してないけどな
そもそも半分くらいがピラーで隠れて後方に行くほどガラス面積が絞られてるからろくに外なんか見えん
左後ろは左ドアミラーで見る方が何倍もよく見えるわ

>>232
20km/hあたりでアクセル離して自然減速、18km/h過ぎくらいにギアが下がるタイミングでガックンする。暑さか劣化か故障のせい？

低速ギクシャクはあるなHV 感じ方は人それぞれだろうけど
そこだけだなマイナスポイントは、後は文句ない

3列目横なんて3列目収納時には隠してしまう窓なんだからドライバーが
見る前提ではないでしょう。そのかわりにサイドミラーと2列目横の窓で
視界を良好にしているんだと思いますよ。まぁピンポイントで死角に入っ
ちゃう事もありますが、それはフリードに限ったこっちゃないし。

>>328
ウチじゃそんな挙動にぬらない
毎回そうなるなら一応Dに相談すべき

俺は後退時はメインがバックモニターで死角解消にドアミラー
前進中の後方確認はルームミラーとドアミラーだなあ
3列目の横の窓なんて運転席側は首がそこまで回らんから見えん
助手席側はかろうじて見えるが三角形で高いところしか見えん
あんなの無理して見ても死角解消にならないと思うぞ？

>>328
毎回そうなるの？
ガックンの感じ方は人それぞれだろうけど、低速時にアクセルを軽く踏んだときにギアが変わってギクシャク感を感じたことはあるけど、減速時にアクセルオフで気になるような衝撃を感じたことはないなぁ。

>>332
運転席側は首を右側に回して見るのは角度的に無理。
左に大きく回したら見えるかもしれないけれど、今度は運転しづらくなる。
そもそも、あの窓は運転手が外を確認するためには作られてない。

2列目のの窓 、3列目の窓、リアガラス
全部を1枚として見るんだよ
なんで極論で3列目だけで安全確認がどうのこうの言ってるの？

ナビ連動のDOP前後ドラレコのリアカメラも社外ナビの同型製品と同じようにバックカメラに切り替えられればいいのに

見えるところは多けりゃ多いほど安全派とリアサイドは絶対に見ることないし無くてもいい派が喧嘩してて後者がなぜか前者のことを「リアサイドガラスは視界としてめちゃくちゃ重要だし頻繁に見る派」ということに決めつけて話してるから平行線
後者がアホなだけだよ
相手を認めさせたくて意味不明なこと言ってる

>>335
3列目の三角窓が目視に有効だって主張してる奴が
見てない奴は運転が下手だって言ったから

>>335
もともとは３列目を跳ね上げたら後方視界が悪くなるって話からはじまって、跳ね上げようが上げまいが後方視界は変わらないって話に、３列目の窓から外が見えなとか言い出した奴が向きになってるだけ。
３列目の窓から外が見えなくて、2枚目の窓とリアガラス越しで安全確認してもそんなに違わない。

そんな2日間に渡って激論する話しかね？

好きなようにしろよ
事故を起こさないようにね

>>340
え？まだまだ短いほうですよ

フリードをフラッグシップ機に仕上げれば売れるのに。
内装豪華に燃費良く設備も高級にして600万くらいで

10台くらいなら売れるかもね

>>343
個人的には逆に商用車グレードの方が売れると思う。
手回しで開ける窓、オートエアコン廃止みたいな。
…書いてて自分で欲しくなってきた。

フリードバン的な仕様ってことね
自分が独り身だったら欲しいかも
家族乗せる仕様じゃないからね

手回しで開ける窓いいね　車中泊はこっちのほうがいい

商用グレードはエアウェイブとパートナーみたいな関係になるだろうな

でも結局はガチの商用車には見向きもしないんでしょ？
カングーとかベルランゴ的なのが良いと正直に言いましょう。

運転中に助手席の窓が開けられない手回し窓そんなに必要か?

>>349
ガチ商用車は車検が毎年あって面倒というのはある。
それがなければなぁ…。

>>349
スライドが手動なのはちょっと

やっぱりマイナーチェンジでもマルチビューカメラシステムに対応しなかったみたいだね
後に人を乗せると後方視界が悪くなるミニバンには必須だと思うんだけどね
他メーカーは軽にも設定があるのにホンダはヴェゼルとステップワゴンくらいか…

>>352
ガーーッ！バァン！！

商用はもうN-VANでよくない？

>>352
商用フリードが出たならそこは手動ですよきっと

https://pbs.twimg.com/media/FWeCP6CaAAAQHnS.jpg

ほぼ確定の新型シエンタのイラスト。全高が高くカングーみたいな商用車イメージに振ったらしい。

ジンベエザメ？

普通やな
現行シエンタ乗りにはウケなそう

>>358
そうだなｗ

トヨタ安定のぬるぬるデザイン
俺は無理だ…

黒ならありかな

フリードプラスHVクロスター白受け取りました。これからよろしくお願いします。

3列目の窓の視界がフリードより良さそうだな

>>363
良い色買いましたなぁ！！

現行フリードって初代セレナくらいのサイズのはずなので、そこにホンダのパッケージングが備わってるわけだから必要十分で広いはずだよね

>>363
おめいろ！やっぱフリードは白だよね！

>>363
クロスターパールホワイト仲間！
白地にシルバーが映えるよね

>>357 スタイルはまあこんなもんで良し。
シートと高速道路上の動力性能がフリード並みに向上して、価格が現行フリード並みに抑えられたら、強力ライバル登場だけど、トヨタがそんな儲からない車作るか興味ある。ヤリスみたいに一見ライバルに見えて、狭く小さく安く作って来られるのが、ホンダは一番困るかな？

>>357
新型シエンタ待たずに現行フリード買って正解だった

最近のトヨタのデザインって選考段階のA案 B案 C案のラフスケッチそのままののっぺりしたデザインみたいなの多々ある気がする
そっから煮詰める前に、ヤリスクロスだしもうそのままでいいよ。みたいな

>>369
シエンタの車名由来を「シエテ」＋「エンターテイン」から「シエスタ」＋「エンターテイン」に切り換えてきたら、面白い車が出来そう。

新型シエンタもフロントがトヨタの好きな
▼皿▼←これになるかと思ってたわww

>>357
流石トヨタだね
カングーベルランゴ売れてるって分かったらその要素取り入れるフットワークの良さ

月曜日に車検受けるけど、次の車検までに新型の納車は始まるんだろうか？
次は絶対に車検通さないけど

二年後までってことだよね
次期型出てるんじゃね？

>>357
悪くない。あとはシートアレンジで荷室が確保できるかどうかやな

予約開始即日に申し込んでみてほしいな
あれどういう感じなんだろう

アームレスト細すぎるよね…
N WGNのポン付けでつくの？

>>376
出てるとは思ってるけど
半年とか1年待ちとかで納車は怪しいかもって

>>374
それ逆に節操がないって言われるけどな

フリードのモデューロを検討しているのですが
全高1710となっていてそれってテールゲートスポイラー込みの高さか分かる方いますか？

マンションの立体駐車場の高さの制限が1750なので
1710ならいいのですがよく分からないので聞きました

>>379
ステップワゴンもそうだけどウォークスルーを可能にするためにどうしても細くなるわな
けど初めてインパネシフトになったシビックのアームレストを考えれば幅広でもウォークスルーは可能なんだよなぁ

>>382
タイヤの空気半分くらい抜いとけ

>>381
固執した車作りして日本の消費者に目を向けないホンダよりはいいよ