【DC2】インテグラ TypeR Part77【DB8】

ホンダ　
ttp://www.honda.co.jp/
HONDA FACT BOOK "R"
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INTEGRA/19950824/index.html
無限　
ttp://www.mugen-power.com
MUGEN Online Shop
ttps://online.mugen-power.com/b2c/b2c0102.php?CID=D10&CTG=01
ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
ttp://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm
※前スレ
【DC2】インテグラ TypeR Part76【DB8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633330777/

タイプ乙

タイプR 乙スペック

DC乙

前スレ最後の基地外はありゃなんだったんだ？

幼女のパンツを撮影するゲームも大好きらしい。
こんなスレに居着いて変態発言を繰り返しています。秋田県大仙市住みの変態ロリコンおじさん。

秋田ロリコンの固定IP→ [122.16.0.3]
秋田ロリコンのスマホ→楽天モバイル→ﾗｸｯﾍﾟ

【PS4】LoveR（ラヴアール） R13
280 なまえをいれてください (ﾜｯﾁｮｲ 1d09-GNZa [122.16.0.3]) 2019/07/20 05:30:47 ID:lrfz7a6b0
こりゃひでえわ　

【Switch/PS4】LoveR（ラヴアール）総合　R24
605: なまえをいれてください (ﾜｯﾁｮｲ df09-CnJy [122.16.0.3]) [sage] 2021/03/29(月) 20:27:40 ID:GGxlLQNX0
その前にフォトカノを…

709: なまえをいれてください (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM8b-mdD1 [133.106.68.139]) [sage] 2021/04/22(木) 15:37:48 ID:bEqZXh/gM
小学生2人アイマスクつけて寝かせてローで覗き込むだけで捗ります
罪なソフトだ

530 なまえをいれてください (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM1e-nR6p [133.106.69.103]) 2021/03/21 19:09:55 ID:ru5mhvC9M
凜世には無理
https://i.imgur.com/aOHUnTE.jpg

747 なまえをいれてください (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM6b-T+l6 [133.106.71.36]) 2021/05/02 07:08:06 ID:02N74XfIM
https://i.imgur.com/WDKqxwI.jpg

0787 なまえをいれてください (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM6b-T+l6 [133.106.68.52]) 2021/05/05 14:03:48 ID:MM6zFV6+M
https://i.imgur.com/TOjQKUb.jpg

788 なまえをいれてください (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM6b-T+l6 [133.106.68.52]) 2021/05/05 14:07:11 ID:MM6zFV6+M
魔法少女衣装が可愛すぎる上にロリついんて最高すぎる
https://i.imgur.com/BxAeOKq.jpg

ローダウンジャッキ買ったんだけど、手持ちのウマだとフロントはギリギリ乗せれたけどリアはフックにかけると全然上がらなくて無理。
リアショックとロアアーム接続部あたりにジャッキかけて片側づつとかでも大丈夫ですかね？ジャッキ付属のアダプターだとサイド用に十字切ってあるから割れそうだし、それでも高さ足りない感じ。

よく作業するなら大人しくアルカンとか買い直した方がいい

安物でも最高値と最低値をよく見てジャッキを買おう。
今回の件で自分に必要なジャッキの高さは分かったろうから、自分で怪しいと思う事はやらないほうが良い。

最低50センチ上がるジャッキが良いよ
アストロで3万円くらい
何をやりたいのか知らないけど、2輪を先にスロープで上げるとか、レンタルガレージを利用、地面に穴を掘るなど

今まではパンタをサイドのジャッキアップポイントのギリギリ端に当てて上げて反対側の端にウマを当てて降ろす、ってのを1輪づつやってた。
楽できるなぁと思ったけど買い直し検討するよ。
みなさんありがと。

リヤはホムセンで100x100x50くらいのゴムブロック買って皿に当ててる。
アストロの1.5tでも上がるよ。

リアのジャッキアップポイントって牽引フック以外ならどこ？
いつも牽引フックだけどなんか不安。

>>13
ホムセン行ってくるw
>>14
そこが正解です。

ロアアームつけ根のメンバーでも良いのでは？
パフォーマンスロッド外して

>>12
楽できても高いし重いし大きいから置き場所に困るよ

やっと屋根周りのシーラー打ち替え完了。
ルーフモールとフロントのトップカウル下は簡単だったけど、リアゲートが大変だった…
リアゲートがあんなにも重いもんとは…ボッチは辛い…
まだトランクのチリが合ってないけど、心が折れた…
つうか本格的に梅雨になる前にやっとこうと思ったら梅雨明けやん！(ꐦ°᷄д°᷅)

ボンネットヒンジのとこは、フェンダーまで外して錆処理までしてからシーラーした?
錆落とさないで上からシーラーだと、錆が進んで窓枠の強度保てなくなって、走行中にフロントガラスにヒビ入るよ

最近はレンタルオジサンが1時間1000円らしい

以前にDBのルーフモール新品の話したのだけど、売るよりも新品を寸法取り用マスターにして
他の車種のモールをベースにリプレイス品を作ったら買う人いる？

今なら3Dプリンタで出力するやつもいるだろうな。

ゴム部品で長さある物を作れる個人なんかいないだろ
プラ部品しか作れないし、1メートル超える大きさを作れる3Dプリンターを置いてる会社も少ないと思うが
車１台、エンジンからガラスまで3Dプリンターで作れると言ってるのと同じで夢見過ぎだ

>>22
ベルトコンベア式3Dプリンタならルーフモールいけるやろ
ゴムのフィラメントも種類あるし

>>23
ヘッドライト作って販売してよ

長い部品は分割で印刷するんやで。
コストと強度の問題でバンパーみたいな大物はやめといた方がいい。
精度の要らない内外装の小物はかなり行けると思う。
あとライトのレンズのような透明パーツを出力するのは無理と思った方がいい。
光造形方式なら行けるかもしれんがコストと耐光性がなあ。

>>23
つうかルーフモールってご相談パーツだったっけ？

セダンのルーフモールは御相談

フェリオなどのセダン系は需要ないよね
DB8Rは日本でしか販売してないから
輸出向けは3ドアのみで総生産数は丸目4灯のが多いみたいで、コアサポも角目用が御相談になった後も出てた

ホンダ傑作エンジン1位B18C
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/18dd406fd79da930f8408b1352d0948e47e1dc09/

>>29
スペック間違えとる

パワーや速さを別にすればZCなんか扱いやすく上も回って燃費も良くて、最高だと思うけど
B18Cはエンジン重量が重くてなあ
3ステージvtecも良いし、初代リーンバーンエンジンも興味深い

回した時の高揚感はB16Aの方があった

パワーがあっても車体が重いと加速悪いし、EF9だと官能性は良さそう

ノリでIRPのシフターとtiltonのオルガンペダルキットをポチったけど、俺取り付けできるのかな…？

やっちゃえ日産

>>34
シフターは下に潜れる環境ならできるっしょ。IRPは取り付け精度の評判は良いし。
ペダルキットもこのクルマはブレーキ、クラッチ共にマスターはボンネット内だからラインを延長して繋ぐだけ。アクセルも電スロ化してなきゃワイヤー引きだからなんとかなりそう。
問題はブレーキランプのスイッチ移設と、フロアへの固定方法やね。鉄板張ってその上に取り付けとかな。

中古車高調買ったらブレーキホースのステーが純正使うヤツだったんだけど以前処分しちゃってない。
無しだとやっぱ衝撃で落ちてくるかな？
ボルトの切りかきがあるから大丈夫そうだけど

サーキットとかでインシュロックとかで固定してるの見るから大丈夫じゃない？

>>38
いや、ごめん。ホースの固定方法じゃなくて純正ショックに付いてるリング状のステー。
これが必要な社外ってオーリンズとか結構あるんだよね。これが必要なのか？ってのが質問。単品売りしてないから入手困難

車検で必要だよね
ゼロファイターで出してなかった？

ゼロファイターで汎用品3300円
中古で純正ショックごと買って約1万
スプーンのノーマル形状ショック買えば付いて来るけど、現実的な選択肢は汎用ゼロファイター
車検通さないなら、タイラップ固定でマメに点検すれば問題なし

>>39
ごめん、ちゃんと読んでなかった。
車高調の切りかきがしっかりしていて、規定トルクで締めてれば、ショック本体が落ちる可能性は少ないけど、気になるなら、適当にスペンサーでもカーラーでも挟めば更に安心

>>40
>>41
ゼロファイター見てみます。
中古純正ショック購入も考えたけどやはり丸ごと買うのは決心つかずで。
>>42
しっかり付けても隙間あるとその可能性ってのがどうにも。気にして乗るくらいなら何とか入手してから付けます。

>>43
社外の全長調整式だと純正の金具を付けることを考慮しいてない品もあるから注意

ekの金具使ってホースをダンパーに固定しない方法は使えないから注意してね
ワンオフでホース造れば可能かもしれないが

一番良いのは純正戻しだろうね
最近は純正車高の方が好評だし

今ってトランクウエザーやサブシールとか終了しちゃった？

インテって日本でしか造ってなかったから部品も国産ばっかりでコストかかってたんだね
コロナで新車作れないなら補修部品の再販してくれれば良いのに

日本専用で作ってたのは角目だけで丸目インテは作ってたやろ

アキュラの部品は海外通販で取り寄せたりできるそうだよ。
実際やってる奴いるし。

昨日dc2見かけた
俺以外の個体が走ってるの見るとうれしい
やっぱかっこいいよなこのクルマ

DC2がしゃべった……？？

>>47
そうじゃなくて、アキュラも含めて全部日本製
シビックみたいにアメリカやイギリス、タイなど複数の国で造ってないから

女の子のDC2もいるのかな？

サッチー似のおばさんが乗ってた時は2度見したわ

インスタで免許取り立て女子で痛そうな女子いるじゃん

>>50>>52
トランクに大きな角が生えてるのがオス、小さい角がメス、クワガタと一緒

中古で買ってるから新車の車高がわからないのだけど、どっちが新車状態？
広報車？
https://cdn-webcartop.com/wp-content/uploads/2016/12/564bed646e82e4fa3756c6184c9dede1.png
カタログ？
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2021/12/20211224_honda_integra_003.jpg

>>56
この当時、カタログ撮影は重りを乗っけて車高を落とした状態で撮るのが普通だった
今は知らん

>>20
値段によっては買いたいですね

エアコン使ってたら水蒸気みたいなのが吹き出してきた

>>59
俺もなって気になって調べたら大丈夫そうだった

この白い霧の正体は、ほとんどの場合、車内の空気中に含まれる水分が、エアコンから吹出された冷たい風により急速に冷やされて霧状になったもの。 きちんと冷気が出ていて、異臭などがなく、しばらくして出なくなったとすれば、故障などの心配はない。

うちのDC2のエアコンなら部屋の片隅に転がってるよ……。

部品出るうちにエアコンリフレッシュお薦め
配管のOリング類とコンプレッサー交換
コンプレッサーオイルが減ってくると焼き付いて大変だから、最近流行りのエアコンガスクリーニングでガスとオイルの補充もお薦め
今やっておけば、廃車まで使えるとだろう

スレチで申し訳ないけど、インテR乗りの皆さんとしては、新型シビックどうなのかな？
デザインもシンプルでdc2、db8好きなら刺さりそうと思うんだけど

俺個人の意見ではインテRのデザインもだけど、B18C エンジンが好きってのもある。ターボ否定派じゃ決して無いんだけどね。

すまん
丸目がええんや

今時のデザインについて行けないだけでは？
アコードもアテンザも同じに見える

新型シビックはボルボになりたいしBMWにもなりたいからデザインを微妙にパクってきてやったぞ！みんなから好かれる5ドアハッチバックなら文句ないでしょ？買えよオラ日本人！買わねえのか貧乏人が！別に日本で勝負してねーしまあ軽でも乗ってろや（笑）感が滲み出てて嫌い
頭脳明晰なホンダ社員が効率を重視して外注に出すたびに車重が増えたシビックと呼んでるだけのアスコットイノーバですね
チーン

265 40 19とかプリウスでも筑波いいタイムでるだろw

>>63
増車で他車種を納車待ち、それが無ければ買っていた。
とは言え同ジャンルFF二台だと、乗り比べてどちらか売ってしまうと思う
予想だと残すのはDB8の方になりそう
やっぱしB18C&非電スロが最高だよ！

フィットにNA2Lエンジン積んだら買う？

FN2やんそれ

>>71
国産で乗り出し250なら売れそうに思う
ボンネットが閉まらなくて、バルジ付けて印象的にすれば

大雨のニュースで白のDB8が水没してた

>>73
ナンマンダブ…ナンマンダブ…
クルマ的には事故死も嫌だけど水没も嫌じゃろうのう…

市場価値あるから再生されて中古車として出回る可能性も
激安魔王でeg6の水没車両の解体パーツでてるんだよな
去年の水没かもしれんが

東日本大震災の後やたら安い中古車が西日本に大量に出回ったよな
水没だったのかな…

会社の駐車場で被災だったら文句言えなそう
敷地狭くて低地を駐車場ににてることもあるからね
人道的には仕方がないが

４月頃から5-RシンクロをBO入れてても入荷しない状況が続いて業者からもキャンセル返金されたりしてたのに
何故か関西付近の業者にだけは入荷してて不自然だった
秋にミッションO/H予定で必要だったから複数のルートで発注しまくったら、急に届いて在庫5個
参った…

オクに定価で放流したら？
関東圏の連中が買うかもよ。

これがホントのインテあるある

>>79
オクび出す元気もないよ
本当は梅雨前に作業予定だったのに

6月発注のアマゾン分もキャンセルしなきゃ

DC2-96R 13万キロで、走行中に電装系が突然落ちるトラブルが発生しました。
症状としては、純正オーディオとdefi追加メーターが1度落ちてリセットされるのが、10キロ走行で2回。
で、バッテリーターミナルを点検し、怪しいアーシング(レミックス製5年前装着)を外したら、20キロ走っても大丈夫になりました。

この症状って、アーシングが悪さしたんでしょうか？
別に原因もあるのでしょうか？
バッテリーも3年使用してたので、一応本日交換予定です。
経験者がいたら、アドバイスお願いします。

俺の場合は全電源が落ちたパターンなんで、参考になるかどうかわからんけど。
症状からアース不良と推測して、社外に変えてたバッテリーのアース線を純正新品に交換。
そもそも乗らない時にマイナスを外しているので、普段から弛めだったのをしっかりと取り付け。
ここのアースが不良だったとして他にもアース線あるのに、それだけで電源ロスト？と思ったから他の2本のアースも新品に交換。
今んとこ再発はしてない。
でも社外のアースを増設してるのならアース不良は無いかもね。
役に立ってないなorz

適切にアーシングしてれば不具合でないだろうけど現物見ないと判らないよ
配線処理や社外品が悪かったりもある

メインリレーの交換履歴ないなら、関係なくても対策品に交換がお薦め
その際に、ヒューズを全部外して点検

やっとロールケージ外しとドンガラから4名乗車戻しが終わったー！
今月の車検に合わせて2名定員に構造変更しようと思ってたら、県外ナンバーはその登録地の陸運局じゃないと構造変更できないんだな…。
じゃ住所変更してナンバー変えようって思ったら、前オーナーの親父が所有権解除してねえし。
調べたらその車屋、廃業してたわ…orz
はあ…あとはハンドルとヘッドライトをハロゲンに戻したら終わり。

他所の解除付いたままだと価値ないぞ
普通、他人の所有権付いた車なんか買わないだろう
金融車と同じ

>>83>>84
貴重なご意見ありがとうございました。
社外アーシングについては、純正配線はそのまま残して追加する型なのと、ここで意外と否定されなかったので一度元に戻しました。
バッテリー交換、ターミナル交換、メインリレー交換、平型ヒューズ全交換して100キロ程走行しましたが、問題なかったので一応治ったと思います。
走行中、電圧計は安定してたので、オルタネーターも大丈夫そうです。
ありがとうございました。

電源といえば他のホンダ車だとELDの不具合をよく聞くけどインイグラでは聞かない
初期のサイズがでかいやつだから丈夫なのかな

>>87
俺の場合、単なるターミナルのサビ、緩みによる接触不良だった
あと、エンジン〜ボディを結ぶ純正アースケーブルの劣化にも注意
2回ほど錆びてもげてる

カプラーや端子の腐食で接触不良も増える年式だから、接点グリスを塗ったり端子を圧着ペンチでカシメたり、磨いたりも必要になるね

ECUのコンデンサ交換も考えないとな

>>90
スピードセンサーが接触不良になりやすい
俺のだけかな？

>>91
定番トラブルだよ
端子がアルミみたいな柔らかい材質だから開いて来て接触不良になるみたい
原因さえ判れば直すのは簡単
新品のカプラー売ってる人もいるけど、その前に細いマイナスドライバーで端子を抜いて、圧着ペンチで軽くカシメて様子見をお薦め
施工後は再発してない
スピードメーター側の端子が腐食してる場合もあるから、外して磨いて

>>92
ありがとう
試してみる

EK9だけど最近スピードメーターがカックカクな動きするのはそのせいかも ありがとー

しばらくそっとしておいた
https://i.imgur.com/aTXnsPq.png

>>95
イケメンなDB8だな

>>95
赤バッチが相応の劣化をしている割に、ヘッドライトが綺麗
純正の車高っぽいけど、これもヘタってたらもっと低くなる
相当金かけてる気がする

ただただかっけえわ

走行距離計は動いてるけどトリップメーターが動かなくなった
これ直すのはメーター交換以外に方法ある？

>>99
多分軸が軸受から外れてるだけ
dc2 インテグラ　トリップメーター　
で検索

中番P16のシンクロとギア、シフトフォークを揃えれば3-4シンクロの代替えになるな

>>87
伝え忘れたけど、今回の不具合には関係しないけど、ステアリングスイッチも痛んでくる
ハンダのクラック点検と接点分のグリスアップもお薦め

車とかいじったことない俺でもこの車は大丈夫やろか？
サーキットとかはいかへん・・・
修理してくれるショップとか近所の板金やでええんやろか
タイヤ館でもええんやろか？

釣れますか

>>103
買った時の状態にもよるけど
壊れる箇所は大体決まってるし定番箇所なんで調べればすぐにわかる。それを大まかにでも伝えられればほとんどの店は直してくれるのでは？パーツないと言われたらオクで調達かな。
このスレの方々に定番箇所を１人1つづつあげてもらうと大体出揃うかも。
で、ド定番はテールランプパッキンからの雨漏り

あとデスビの突然死な。

関西だったら買って直ぐに伊賀の店でフルレストアすれば解決

雨漏り：ルーフ雨樋4隅のシール、Aピラー付け根、ヘッドライトのキャップのOリング、テールライトパッキン
突然死：デスビ、リレー、インテグレーテッドコントロールユニット、パワーウインドウ
錆：サイドシル、フェンダー爪、床の鉄板の繋ぎ目、ブレーキマスター、リアナンバー灯、エンジンアース線、リアパフォーマンスロッド、
その他：キーシリンダー摩耗、ペダルストッパー破損、ヘッドライト光量不足・配光不良、リアゲートダンパー抜け、エアコンテンションプーリー、パワステホース、EACV、スピードセンサー、ワイパーアームのバネ、サイドブレーキワイヤー、オルタネーター、コンプレッサー、ラジエーター、
足回り（ブッシュがへタルと車高が足りなくなる）や駆動系など消耗品は割愛
エンジン本体は異常なまでに耐久性が高い、…気がする

１０３やけど車が乗る人を選ぶんやな
わいの乗っとる今のフィットはわいを選んでくれてたって分かったわ
ほな

>>109
車というより年式な
そのフィットも製造後25年も経てば同じだぞ
てか、多分それ以上に酷くなる

>>108
> エンジン本体は異常なまでに耐久性が高い、…気がする

でもスプールバルブからのオイル漏れは持病。

スプールから漏れる？
その思い込みでカムキャップ側のオイル漏れを見逃して、クラッチケース内がオイル汚れ

>>112
俺の周りでも、スプールのトラブルは聞いたことがない
たまたまあたりだったのかな？
まぁ、仮にトラブってもハイカム使えなくなるだけだし…

>>113
20万キロまでで3回漏れてパッキン交換した。カムエンドキャップはまだ1回。
デスビのOリングは2回かな。この3ヵ所はどこからなのか紛らわしいけどオイル漏れ発見したらまずスプールバルブのパッキンを疑うな

その3回がカムエンドからの漏れだと誤診したのでは？
自分は噂のスプールだと思って交換しても直らなかくて、2万キロは漏らしたままで、キャップに辿り着いた

スプールからのお漏らしはパッキン交換で収まるんじゃね？
スプール外した時にオイル漏れの跡を見れば、スプールから漏れてるのか
カムエンドキャップから漏れてるのかわかるはず
持病というほど何度も繰り返しているのは周りでは見たことがない
まぁ個体差はあると思うけど

>>115
2万キロも放置するくらい考えるなら3点交換してしまったほうが良かったのでは？パッキンなんてクソ安いもんだし。
>>116
持病ったらそうなんだと思う。自分はミスト状の漏れで交換してしまうのでダダ漏れした事はない。ハイカム切り替わらないほど漏れてるなんて論外で、どんだけの期間ボンネット開けないんだよと思う。うっすらと霧状に漏れたオイルに埃が乗った状態でも数年数万キロ不具合は起きないし、気が付いてもただの汚れと判断されて拭き取られてまたしばらくは漏れとは判断されない。なので、漏れた事無いし聞いた事無いってなってるんだと思う。

>>116
なんでそう頑なにスプールからの漏れの持病認定を全否定するのかなw
スプール　オイル漏れ　でググればdc ekと、B型エンジン搭載車両でヒットどころか満塁ホームランくらい出てくるんだが。

>>118
普通はパッキン交換で収まる
持病というほど繰り返すのが珍しいんで、
カムエンドじゃね？と教えてくれてるんや

>>117
そうじゃなくてさ、皆がスプールと騒ぐからそれだと思い込んじゃうんだよ
エンドキャップの構造が判ってないと、そこからも漏れるとは思わないから見逃す
今となっては3点交換といえるだろうけど

>>120
あー、そういう事ね。
自分はスプール変えて短期間でまた漏れを発見したからエンドキャップだなと交換したけど、確かにその時実はスプールではなくてエンドキャップだったのかもね。先にエンドキャップ交換してたらスプールはまだしばらく交換しなくても良かったかもしれない。

怪獣うんちゃらおじさんいたら聞きたいことあるのだけど

大切なDB8を盗まれてしまいました
名古屋507ふ7131 DB8-1202373 シルバーのタイプRです
今頭の中が真っ白です

Twitterとかで拡散頼んだ方がいいぞ

>>95
盗難この車かよ！

トラスト企画にメールすればツイッターに載せてくれるよ

>>123
近所や繁華街の青空パーキングをあたってみなよ。
最近はGPSを警戒してヤードに持ち込む前に24時間ほどほとぼり覚ますらしいから。

>>123
名古屋の人？自分西三河だから明日車乗る時に似ているのいないか探してみます！
特徴は何かある？

シルバーのDB8自体が割と珍しいから目に付くと思う
気にとめておくよ

>>128
フルノーマルだから特徴ないけど5cmのショートアンテナ付いてる

マジで盗難ムカつくな
アラブの石油王がとんでもない金額で買取でもしてんのか？

>>131
英国にも米国にもなかった部品を、ドバイの店で手に入れた事はある。

多分同じ店だと思うけど、俺もドバイの店で96の4穴リアハブ買ったわ。
どこも廃盤品切れだったけど、そこは普通にあった。不思議。
まあ新品だったから盗難とは関係無いだろうけど。

ECUのコンデンサーを点検したら漏れてなかったよ
膨らんでる様子もない

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo_cvmodal_b/13/700957096430220909001.html

内装クソワロタw
前オーナーレカロ食うのかよw

こんなのですら175万もすんのか

>>127
GPS発信器買ってみた
1諭吉ちょっと
bモバのSIMで500円/月以内に収まるみたい

アマゾンで頼んでおいたシンクロが3カ月間して届いた
未使用在庫が6個でヤバいな

10月から純正部品が値上げ入るそうだよ

>>138
車体寿命的にもサーキット通い？はそろそろやめた方がいいんでないかい。
街中をノークラで走ってる分にはシンクロのヘタリにも気付かん。

サーキット通いでなくて、予備ミッションを部品が出るうちにオーバーホールしようと5-Rシンクロ頼んだら、4月頃から納期がコロコロして途中で部品商から返金されたり、端末では鈴鹿在庫があるのに出なかったりしてて
仕方なく各種方面に発注入れまくったら今月になって届き初めて在庫が増えた

特に5-Rはシンクロ容量が一番小さいのに、高速やバイパス道で使ってる時間も一番長いから、一番痛みやすい
5速が使えないと、街乗りで一番辛いのでは？
5速ギアも廃盤だからね

イギリスやアメリカみたいに、そこらの町工場で安くホイホイっとワンオフで作ってくれんかな…

規制うぜえ

>>142
あ！書けた！
オクで新品の98ファイナルが大量に出てるな
7万とか買えんわ！

98リングギアを使わなくても、理屈の上では98の14Tカウンターシャフトは使えるんだよね
その場合は66T：14Tでギア比が僅かに変わる
誰かやってそうだと調べてたらインパクトさんのブログに書いてあった
15Tカウンターシャフトが終了してるから、破損が心配な人はヤフオクで98の1速ギアとカウンターシャフトだけでも買っておくと良いよ
リングギアは社外品も選べるし

へー！知らんかった！
とりあえず98リングギアとカウンターシャフトと一速の中古は持ってる
てかシンクロの確保の方が先だったね…
お財布に厳しいクルマだぜ！

>>145
98はカウンターシャフトが定期交換部品
あの径で14Tは無理があって消耗し易いから、予備に２本くらい持ってても良いと思う
社外ファイナルセットを買うのと同じくらのコストになるが

なるほど中古の98ミッションの値段がえらい事になってるから予備部品は多めに確保しといた方が良いな
アドバイスありがとうございますm(_ _)m
俺のはLSD無しのノーマルヘリカルだからエンジンオイル交換のついでに純正MTFバンバン換えてるから調子はまあまあいいけどいつどうなるかわからんもんなあ

現在、19万キロで回転数を上げてなければ普通にシフトチェンジ出来るのでしが、3速5速に入れる時にギアに引っかかり、ギアが鳴ることがあります。

素人なりには、シンクロが消耗しているのかと思い、社外品も含めてまだシンクロが出るうちに業者に出そうと思うのだけど、ディーラー以外(ディーラーも選択肢ですが、古い車なのでそれ以外に良いところがあればと思い相談させて下さい。)に関西圏と愛知県ぐらいまででおすすめのショップを知っておられる方がいれば教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

関西なら探せば色々あるんでない？
奈良のゼロファイターとか、岡山の戸田とか。
大阪府内でも環状系のシビックいじってるところならインテもやってるでしょ。

クラッチフルード交換と純正MTF交換で様子見たら？

デフ入ってないなら3000kmごとにミッションオイル交換してみたら？
俺の一速ガリガリ中古ミッションはオイル交換と慣らし運転みたいにシフトしまくり運転でだいぶ良くなったよ
ホムセンのジョウゴと耐油ホースでできるし

リキテック入れようぜ

メンテ履歴が判るとよいね
ギアが2速3速はオーダー出きるが納期未定
シンクロは1-2Rと5-Rしか部品が出ない
入手出来る部品交換だけでも確保しておけば、何時でもオーバーホール出来るから急ぐ必要ないからクラッチが滑るまで乗り続けお店探せば良いし、其れまでに自分で出来るスキルを身につけたって良いと思う

ヤフオクに3-4シンクロ出してるから参考に

競技で使ってるけど、実際12シンクロだけあればなんとかなる感じなんですわ。

>>154
街乗り考えたら5-Rでしょ
1-2の方が容量あって痛みにくい

シンクロよりも、メインとカウンターの方が余程問題なの。

譲り受けた車なので自分が整備をしたわけではないのですが、

9万キロでクラッチマスターOH、14万キロぐらいでクラッチ、クラッチカバー、クラッチディスク、レリーズ交換 、MTオイルは５千キロほど前に交換済みです。

3-4シンクロはヤフオクとゼロファイターで出ているみたいですね。社外品だとディーラーは嫌がると思うので別の店を検討してます。


本当は回転合わせをしっかりできていればシンクロなんていらないのかもしれませんが、基本街乗りなのでギアの部品が出ないことを考えると下手をしてギアが破損するのが精神的に我慢できなくて



実際、エンジンオイルとマフラー交換やタイヤの組み換えナビ交換程度しか経験がないです。

出来たら自分でMTオーバーホールする技術があれば良いのですが、周りに車に詳しい知りあいもおらず、部品を集めたくても仕組みの理解が現状ないので、どこまで集めてよいのか分からず、集めきる自信がないこと、下手にギアを痛めてからの方が部品がないので大変だと思うこと、そして、家族に自分で長時間車を触る理解を得るのが大変なので、現実的に外注を検討してます・・・。

19万キロとは言え、機械式LSDを一度も入れていないミッションだとして、現在の不満点が回した時のギア鳴りだけだとすると、割と状態が良い可能性もあるんじゃない？

基本街乗りなら、まだまだ大丈夫な気もするし、自己判断じゃなくて、普通の整備工場に相談した方が良くない？
使用や保管状況も分からないけど、20年以上前の車を5万キロ前に整備したと言われても

親父の乗ってた96スペック、新車購入でいま25万kmだけどクラッチは新車当時のままらしい。
1万kmくらいでフロント全損やってるらしいから、そのとき変えてるかも、だけど。
俺も親父もあんまり半クラ使わないからか。

つうかMTオーバーホールできるのは勿論スゲー！って思うけど、ナビ交換できるのも充分凄えと思うぞ。
俺が電気ビリビリ関係が苦手だからだろうけどw

ギアオイルも無駄に硬いオイル入れると入りが悪くなるから、ホムセンの農機具用ギアオイル75w-80を試してみて
85や90だと硬くてダメ

書き込みする時間あるならクラッチフルードのエア抜きもしてみて
エキパイの熱でレリーズ側は悪くなり易い

96か98か判らないけど、5速ギアが廃盤なので社外5速しかない
ゼロファやアスラン、伊賀のファインアート？とか有名どころ
関東だけどFKさんなら部品在庫もあるから日帰りオーバーホールも出来るみたい

街乗りでも、ミッション・デフオイルを2年に1回交換するだけでもだいぶ違う。
出来れば年1回。

>>155
まあそうですね。
うちは競技専用で街乗りはほとんどしないため、
特殊な事例だと思ってもらえば。
街乗りもしてたときに5速が逝ったことがあるので、
おそらくあなたの言う通りだと思います。

とりあえず、5速シンクロだけ買っておくと良いよ
5速が使えないと、姫路バイパスや高速道路でvtec巡航になるから

社外ファイナルを使ってハイギアーにして4速ミッションで使う方法もあるけど

ツイッターみてたらまたdb8が一台盗難にあったな
どっかの金持ちYouTuberがdc1とかdb6をタイプR風に偽装した車に火薬をパンパンに入れてそれに目をつけた泥棒が鍵壊して車内に入った瞬間スイッチオンで大爆破する動画撮影してくれないかな？
四散する泥棒の身体で俺大爆笑するけどなw

姫路バイパス加古川バイパス嫌いやわぁ

>>164
それは実に楽しそうやがアカンて
DC1/DB6もだいぶ貴重になってきとるで

ドアハンドル引くとギロチン式に刃が出てきて
指が4本なくなるくらいがいい

>>166
それもいいねw
なにかしらカタワになるような仕返しがしたいねー
俺号ねらったらこ◯すから覚悟しとけよアラブ人どもが！

低速はそこそこしっかりしてるのに、100km前後になるとフワフワと不安定になるのはなんだろ？
ブッシュかな？

>>168
アライメントとった？

取ってない…orz

タイヤの空気圧とか身近でお金かからないことから試しなよ
ノーマルはリアなんか実質トー調整出来ないからね

>>170
車高下げてアライメント取らずに走ってると雨の日なんか一般道で曲がってると急にケツが出て怖い思いするよ
俺みたいに…

せっかくのカッコイイ車潰しちゃダメだよ

>>169、171、172
レスありが㌧。
詳細を書いてないけどリアのサス、ショックは新車時からの純正。
フロントのショックはスプーンのノーマル形状(中古)で、サスは純正。当然のように車高は弄ってない。
ただもう20万キロ走った96スペックだから各種ブッシュもダメになってきてるだろうから、それかな…？と。
ハブベアリングも怪しいし…

水糸アライメントでトー測定、ジャッキアップして手でホイール回してガタと異音の点検、どれも簡単だからやってみては？
2mパイプ2本、ジャッキ1個、ウマ4個、水糸、メジャーだけで出来るよ

>>173
多分ブッシュよりもショックの交換が先（金があれば両方）。
それより先にタイヤサイズと空気圧の確認。
ブッシュは工賃高い上に既に手に入らないモノもあるからね。

>>172
雨の日、RE71RSのグリップが異常にいい気がする。
サーキットやめてからウエットグリップを重視してしばらく使ってた
RE004より明らかに上。
ウエットは溝が全てだと思ってたけど、ゴムが違うんか？
街乗りにこそスポーツタイヤがいいのかもしれん。
なお減りが早くて新品の溝も6mm程度。

>>174
水糸アライメントね。ググってやってみる。ありがと。

>>175
タイヤサイズは純正のまま前後195/55/15で、空気圧も指定圧のF2.4、R2.3。タイヤはフェデラルのevo595。
ショックは新品のエナペタルCリングをもう用意してるけど、まだ取り付けてない。早急に時間見繕って変えてみる。
ありがとう。

>>177
EVO595だと195と言っても実際のトレッド面は205mm以上あるんじゃね？
ただ多少ワンダリングが増えると思うけど、まあその程度か。
あとはショルダーが柔いと言う感想が多いみたいなので、2.8前後までエアを入れて様子を見てみては？

純正ダンパーなら朽ち果ててるバンプラバーを新品にするだけでも違うよ

>>179
フルバンプを繰り返す走りならその通りだけど…
ノーマルとは言えインテRのバネだから…

アライメントアライメントって言うけど、
車検普通に通ってればたいてい問題ないレベルよ。
あと、やったことない素人が自分でとるくらいなら
ディーラーで「サイドスリップ見てもらえませんか」と唱えるといい。

>>180
タイプRは普通に街乗りしててもバンプラバーが当たる仕様だよ
ノーマルダンパーはエンジンが軽くて更に車高が高いDC1と同じストローク
それで重いB型積んで、更に車高を落としてるのだから、縮み側ストロークが減ってるのに
バンプラバーはノーマルのままだから1センチ位縮んだだけで当たってると思う
其れがタイプRの硬い乗り心地の演出というか、ツインチューブの低圧ガス式でダンパーを硬くも出来ないから、セッテインに組み込んでるのだと思う
で、ニュートラル付近では普通の乗り心地だけど攻めた時にバンプラバーが当たって踏ん張ってるのだと思う
ふらつくのは足が良く動いてるからって考えても出来るのし

2〜3万キロでバンプラバーがボロボロになって無くなるから、余計に足が動いてヘタってきたと感じる
トレーリングアームのブッシュも切れてくると、動きが良くなってフラフラしてるように感じる
ベース車より車高が落ちてるのにトレーリングアームブッシュの位置がベース車と同じまま車高と合ってないから、新車の状態でコジレがあるのもダンパーが縮み難い方向へ働くので、タイプRは足が硬い印象にもなって、数万キロで切れ始めると動きが良くなつから、ヘタってきたと感じる

ドマーニのトレーリングアームブッシュを入れるとコジレがなくなるから、コジレ分の反発力がなくなって車高が落ちる

トレーリングアームブッシュとバンプラバーだけで乗り味が凄くかわるよ
それでもシャッキリしたと思うか、足の動きが悪くなったと思うかはドライバー次第

自分はベース車のダンパーAssyとドマーニのブッシュ、ハイキャスターで快適街乗り仕様

>>183
お願い！貴重なdc2なんだから安いのでいいから新しいダンパー入れてあげて！

僕らの味方New SR

車高調そろそろ7万キロになる。
ストラットじゃないからもう少し持つよね？いま金ない。

>>185
下手に社外入れる方が乗り心地悪くなる

>>178
俺もそれに賛成。
evo595はXL規格だからJATMA規格より空気圧は高めが必要。2.7〜2.8で様子見てみ。

>>188
純正がもうないから…
ダンパーなんて２万キロ、街乗りでも３万キロも走ればとっくに抜けてる。
抜けた純正より、安物でも減衰力があるやつの方がまだマシ。
純正はオイル交換も出来んだろ。

>>187
バネは30万キロ位もつと思う。
ダンパーは2万キロ。
タイヤと同じ消耗品だよ。

>>157
ミッションデフオイルを定期的に交換していれば、ミッションブローなんてそうそう起きるもんじゃないと思うよ。
シンクロがへたればへたるほど、削れる金属片も減る訳だし。
シンクロが擦り切れてもスリーブが入りにくくなるだけで、ギアがガリガリ当たって欠ける訳じゃない（常時噛合式）。
ダブル切る練習でもした方がいいんでは？
あとシングルだとクラッチの負担は減るけどシンクロの負担は逆に増えかねないので要注意。

>>190
街乗りしかしないのに抜けなんか
純正ダンパーは耐久性重視で貴方が思うほど抜けやすくもないし

社外もオイル交換？
オーバーホール料金で新品買えちゃうじゃん

純正ダンパー2万キロは草
車検ごとに交換じゃねーか

久し振りにすれ違ったがめちゃくそかっけーな
買うタイミング完全に逃しちまった

ボロボロで黄ばんでるのばかりじゃん

お前のパンツと一緒にすんなよ

ブレーキローター錆びたら交換する人だっているし・・

最近見かけるのって、価値を気にせず足車として乗りまくってるようなの多くない？
この前見かけたのもブレーキローターが使用限度近い減りしてたし、ボロボロばっかりだよ
状態良いと、危ないし

他人の車のブレーキローターを、覗き込んでまで確認するのか？

のぞき込むも何も、純正ホイールなら見えるだろ
減ってるとハブ近所が光って目立つしね

>>195
欲しい時が買い時

確かに高くはなったが、300〜400万程度
最近はノーマルカローラでさえ300近くになる
3年後に手放すとした場合、稼働車ならdc2は200以上で売れるだろう
カローラだと残価クレジットでも150程度
5年後ならさらに差が出るぞ

…まぁ、維持するのにはそれ以上かかる訳だが
そして売るつもりはないのだが

>>199
ローターの厚みまではみないけど、タイヤの摩耗やフェンダーなどの錆とかは気になる
わいの見かける範囲だと、�@綺麗に維持してる車�A溝なし格安タイヤ＆錆多数の車�B駐車場に置きっぱなし、の3グループに分かれるかな…
たまにヘッドライトが透明な車を見かけるが、どうやって維持してるんだ？

>>203
>たまにヘッドライトが透明な車を見かけるが、どうやって維持してるんだ？

知り合いにいるけど、一回新品入手して交換後はガチで完全ガレージ保管
雨の日一切乗らない&月に2、3回乗るだけ
で透明なままだな
まともに乗るなら不可能だよ

たまに磨いてコーティングだろ。

>>204
まともに乗るなら不可能とかってマジで言ってんのか？
大体が>>205の言う通りにしてると思うけど。
俺は洗車時に気になったらピカールで磨いてボディと一緒に簡易ガラスコート。3、4カ月でまた黄ばんでくるけどピカールで磨けば元通り。そのうちやろうと思ってるけどウレタンクリアーも定番だよ。

>>205、206
ありがとう
ウレタン塗装は結構持つみたいだね。一度試してみたい

いや、表面は削って磨いてコーティングを繰り返してるんだけど、内部とか裏側に細かい蜘蛛の巣状のヒビ見たいのがない？
あと、リフレクターもあちこちメッキが剥げて？来てる
割るしかないのかなぁ…

>>206
>>207
一時的に復活してもすぐ元通りでしょその手のコーティング系とか
それに繰り返してると段々とそのスパンが短くなってくる
少なくとも野晒し放置での透明な状態の維持は不可能だね

乗らない時はボンネットに雑巾でも挟んでヘッドライトを隠せば？

ヘッドライトはもう新品出ないってのがね。ちなみに安めで社外品あるんだよね。アメリカ製だったかな。オクで前に見かけてこんなんあるんだと思ったけど探せない

>>210
ホントかい？
DA6用でなくて？？

3、4カ月毎にピカールって、まともに乗るれる定義？
ガレージ保管で安心だけど、片側だけ非Rライトで車検通れば満足な俺

>>211
ごめん、探してみたらDCじゃなかった。見た目はDCなんだけどw
>>212
普通に乗れるし磨いた後は新品同様。
もう10年以上定期的にピカールだよ

>>213
2台持ち以外でそれだけメンテして普通に使ってるなら、ちょっと尊敬

>>213
やっぱりDA用かw

俺もピカール派だったけど塗装屋でクリアー塗ってもらって一年経ったけどまだ綺麗だよ

>>138
純正部品が10月から値上がりという事で
予算が許す限り買っておいたよ
欲しいパーツの在庫、価格調べてリスト作ってるけど値上がりと廃盤が著しいね

>>216
廃盤で節約になるじゃん

金無くなってきたので、ウエザーストリップやランチャンネルとか手放そうかな

アスランさんから345速ギア出たね
価格が純正の3倍くらい
買う人いるのかな
街乗りだけなら程度の良い中古品と新品シンクロで十分だし

そこまで車につぎ込まなくても、ガソリンや洗車代は会社の経費だし
クラウンより大きいメルセデスEクラスだって

皆さんは車検ってどうしてるんですか？
じきに20万�q越えするDB6(typeRでなくてすみません)乗りなのですが
毎回車検をお願いしているディーラーの方に先日オイル交換をした際
「次の車検を通すのは厳しいかも〜」と言われてしまい途方にくれています
主な理由はブレーキマスターシリンダーの不具合とライトの光量不足です
走行には問題なく改造など一切行っていません
アドバイスお願いします

>>220
マスターシリンダーはオーバーホールできるし光量不足はヘッドライトをピカールで磨けばなんとかなる
そんな新車が売りたいだけのクソディーラーはさっさと切って自分の大好きなクルマをちゃんと見てくれる整備工場を見つけてください
整備工場を片っ端から聞いて回ったらいいよ
やる気ありますかって

>>220
>>221の言うとおり。
マスターは自分でやれば5～6千円程度のもの。ライトは磨くだけでいけると思うけどハイビームで光軸検査だから爆光ledにしてみるのもあり。光軸とれるかわからないけど。ディーラーだとそういうの嫌がるけど持ち込みなら付けて調整してくれるかも。でも磨きはやらないと思う。ユーザー車検ならいくらでも通せるけど難しいなら代行以外の修理工場持ち込みだね

>>220
DB6のブレーキマスターはEG系と同じでフィットにも共用されてたと思うから、直せると思う
Assyだと出ないからインナーキットで直せるけど、今普通に乗ってるなら不具合出てないよ
不具合出てたらブレーキ引き摺り等の不具合でるから緊急修理案件
年式的にPバルブの滲みのが心配
前期ならインテ用は廃盤だけどシビック用が使えるがDラーで他社種ので直してってのも無理な話で、補償なしで交換依頼するしかない

ヘッドライトはユーザー車検で結構黄ばんでるの持ち込んだ事あるけど、通ったよ
ただ車検は通るけども暗くて危ない
磨いてクリアーすれば綺麗になって明るくなるけど2〜3年が良いところで、中古で状態の良い物を探す時間稼ぎにはなるよ

ライトの磨きはきっちり耐水サンドペーパーで
600→800→1000→2000→3000と順に研磨して
クリアコーティングすれば見違えるぞ
それが面倒というなら降りた方がいい

ヘッドライト磨き、ディーラーでやってもらっています。
こういうのありますよって持ち掛けられて、何回か施工してもらっています。
全国的なものではないのかな。

マスターシリンダーはなんとかなる
マスターバックがどうしようもない
油圧なしなら事故る自信ある

マスターバックなんて書いてないし、DB6ならEG6と同じだだから社外あるよ

自分で整備出来なくて、お世話になってる整備工場に「次の車検は難しい」と言われたら、素直に乗り換えるのも良いと思う。
DB6に拘りがあるなら、自分の足で街の整備工場を回って、自分の考え方と相性の良い整備工場を探せば良い。
整備士の「難しい」は経営方針や接客経験、ユーザーの費用対効果も含めた物で、物理的に車検不可能な場合だけではない。

マスターバックが壊れて使えなくなった事ってありますか？

>>220
ワイの場合、ライトはプロジェクター内部の破損で光軸が出なくなった
当然表面のくすみの問題ではないので、磨いても無駄
ヤフオクにへばりついて、非タイプRの白ライトをGETしてなんとか乗り越えた

>>229
マスターバックそのものに穴が開いて負圧が掛からなくなると言う話はあまり聞いたことがない
けど、鉄製品であって、漏れたフルードに攻撃されている状況で30年とかだと。。。
本体に穴やクラックができるより前に、シールがいかれると思う
負圧が完全に抜けてしまうわけではないが気密不良は結構普通に起きる症状
某スバル車とか多いんでないかい？

エンジン止める前にブレーキを踏み込んで、エンジン切った後も30秒くらい？保持できれば正常
気密不良だとどんどんペダルが上がってくる

あと、信号待ちの間とかブレーキ踏みっぱなしの人の場合、その間に真空状態を維持できずにエアが入り込み、ペダルが戻りにくくなることもある
「ピストン、マスターシリンダーなどが正常でもブレーキ引きずる」って時の原因としてよくあるパターン

いずれにしても、マスターシリンダー側のフルードが（ブレーキの油圧が）抜けていなければ、ブレーキそのものが効かなくなることは無いと思う
ただノンサーボでとても重くなるので要注意

>>220
うーーん、毎回車検でお世話になってる店なら「今までの値段で部品交換とか追加整備なしに通すのは難しいかも」というニュアンスかもしれん。20万キロ乗ってれば。
自分は車検はディーラーにやってもらってる。

まあ、ブレーキマスターはohはした方がよいね
フルードが滲んでくるから、ブースターの塗装が犯されて錆の原因にもなる

>>220
ディーラーで車検出してたなら、保安検査で光量記載してるだろうから確認した方が

DC2のデスビ、30100-P73-004(96用)、30100-P73-A02(98用)の違いって何ですかね？
使える使えないの話でなく、中身に違いはありますか？

イグナイターがNECか日立かな？
手元にある中古が96はNECで98は日立入ってる

>>237レスありがとうございます。
パーツリストで見ると、内部パーツのイグナイターとイグニッションコイルの品番だけが違うので、デスビのマイナーチェンジかと思ったんですが、平成16年3月のパーツリスト(10版)でも30100-P73-004は96用、30100-P73-A02は98用と分けられてます。

これってデスビのマイナーチェンジだけど、在庫ある内は96用を先に売りたかったので、パーツリストで品番を分けたが、最終的にリストを統合する前に10版でリストが更新終了とかですかね？
それともパーツリストって当時の品番を明示するだけで、共用されても表示しないんですかね？

そうじゃなくて、複数のサプライヤーを使う事で部品供給リスクや不具合リスクを分散させるのにやってるだけだと思うよ
補修部品になると生産数が減るから統合する

>>239なるほどです。
コロナ禍の自動車部品ニュースも重なり、鈍い自分でも理解出来ました。
分かり易い説明ありがとうございました。

EG6初期が沖電気でリコールになってたと思う

パーツリストでは使われてた品番そのままで、統合は発注するときの端末で判ると

アメリカのホンダはヤンキー
https://i.imgur.com/Vs4hwQ6.jpg

トートロジーギャグ

どうやら俺のレクサスの隣を通って運んでたようなんだが
31だしネットは中学からやっとるわ(笑)

DB8にRX？最終型あるんだっけ？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU0563913451/photo/index.html?STID=SMPH0004#fukugaBox0
今でもこれだけ大切に所有しているユーザーさんが全国にいるんでしょうね。
でも中古でもし買っても維持出来るんだろうか、、３年くらい乗るなら故障してもヤフオクなんかで部品探せば何とかなるのかな？

もはや株取引

ヘッドライトの黄ばみが一番の大敵だよ
その他は何とかなる

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU0877246052/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

1155万！
ホンダカーズもえげつないな
下取りいくらだったんだろう

これ転売目的で買おうかな
海外なら1500で売れる自信あるわ

相場より安い玉には絶対に理由がある。
他にも走行テスト不足でバンパーの内側に水が溜まるとか、普通にテストしていれば起きない問題も。テスラ買うやつは馬鹿。

燃料タンクを降ろしてるから、長期保管で錆びさせたのかな。

DB8のケツめちゃめちゃ良いよな

若いと胸ばかり診るが、おっさんは穴ばかり見るよね

歳を重ねる毎に見るところが下がってくる。
顔、胸、お股もしくはケツ、太もも、膝下、と。

そして足下を見られる僕ら

上手い！
座布団3枚！

以前にセル回した途端に電源喪失、バッテリー端子の抜き差しで復活という症状の相談したものです。
解決しました。
原因はバッテリー上がりを防ぐためにマイナス端子を普段から抜きやすくするために緩く締めてたのと、何度も抜き差ししていたためマイナス端子の表面が荒れてしまっていたためでした。そのために接触面が少なくなりショート、一時的にアース不良になっていた模様です。
お騒がせしました。

週末にDBのルーフモール出品するから興味あったら買って下さい

レストアしてる奴いる？
dc5もオワコンみたいで、一部のモールは在庫限りみたい

昨日2週間ぶりにDC2見かけた
保管してる奴が増えたのかな

>>245
数日前まで400ちょっとのプライス表示だったのに応談に変わったのはなんでかな？？？笑

最近、黄色のDC1を見かけたけど
黄色ってだけで数が少なく高いんだろうな

クラッチって純正一式とEXEDYのエントリーモデル一式ならどっちが安いんだろ？
そろそろ交換なんだけど、エンジンはほぼノーマルだから強化クラッチは要らんけどエントリーモデルが純正と変わらんならそれもアリかな…って。

エクセディでタイプR互換ってあった？
黒ヘッド用の互換だけだったと思うけど
タイプR純正はカバーの板バネが黒ヘッド用より0.2ミリ厚くて圧着力ある
確かタイプRは2.3�o、黒ヘッド用は2.1�o、　社外の純正互換強化が2.5�oみたい

自分は街乗りだけだから、純正の黒ヘッド用クラッチカバーにしてる

価格はエクセディでライニング＆カバーで
業者にもよるけど1万は安いのでは？

>>264
お礼遅れました。
丁寧なレス、ありがとうございます。
一万くらいの差なら純正のほうが安心かな…と思うんで純正にしておこうと思います。

スポーツ走行するんならスプーン勧めるけどね

誰もスポーツ走行するとは言ってないよね

黒ヘッド用カバーはB18B〜DC2SIRまでカバーしてるから180馬力でも対応してるし
安全率を考えれば200馬力でも滑る事無いだろう。
R純正クラッチで月3回サーキット通ってたけど、滑る事もなかったから
スプーンじゃなくてもスポーツ走行は問題ないよ。
エンジンチューンしてる人ばかりじゃないしね。

あとは、純正でも普通に街乗りだけなら20万キロくらいもつから
余裕観て15万キロ過ぎてから交換を考えても良いし、
ミッションの状態を考えて、ミッション開けるかどうかも検討で

OS技研、オグラ、と使って、今純正クラッチ
エンジンノーマルで、ギアと機械式LSD程度だと、純正で足りるよね

じゃあ俺も純正にしよう

どうせクラッチ交換が必要なので
降ろしたついでに開けるんだけど(21万キロ)
プチOH出来たらやりたい
1-2のシンクロは純正出るんだよね？
3-4は出ないっぽいけど…社外品入れるか
とりあえずフライホイールはちょっとだけ軽くして
クラッチは純正でいいかな～

少し前にも同じような話出てたけど、5−Rも交換も検討した方が良いよ
一番シンクロ容量が少ないし、5速が死ぬと高速道路で4速VTEC巡行するはめになる
まあ、あと10万キロも乗らないならクラッチだけでも良いと思う
自分のミッションの傷み具合からの推測なんで、他の人も同じとはいえないけど
普通に街乗りなら、30万キロに1回、シンクロ交換位はした方が良いと思うが
先送りすると部品が出なくなるから部品だけでもストックしておくと良いよ

ありがとう
参考にするぞ

日向のブログで、強化クラッチだとクランクシャフトのスラストメタルが減るってあったけど
どの程度減るものなのかな？
確かにクランクを左右へ動かす力は働くし減りそうだし
無暗に強化しない方がエンジンも長持ちして良いとは思うが、考えさせられて
エンジン掛ける時はドライスタートだから、クラッチ踏まない方が良いのかって思うようになった。

中古でミッションパーツ買ったのだけど
メインシャフト2速側が20枚で、カウンター2速が40枚
これって、何処の社外品か判る人いますか？

エンジンオーバーホールするときって、今は何処のオーバーサイズピストン使うのが主流？

主流じゃ無いと思うが、俺はSOHCにオーダー。

うちの30万キロ近いエンジンなんだが、オイル消費なければ
終着点が50万キロくらいならオーバーホールの心配無用かな

カウンターシャフトの予備が欲しくて中古のギアセットかったら
画像に写ってない側のギアが欠けてた
15tのカウンタシャフトで社外品って存在してるのかな？

うちも20万 km 超えてからオイル消費が増えたなあ。
5000キロ毎のオイル交換までもたないから、
最近は3300キロ毎にオイル交換している。
エンジン自体は好調なんだけどね

それはオイルも汚れるから？
欧州車みたいにオイル補充ではダメなの？

オイル補充だと交換時期が曖昧になるよね。
自分は5000Kmまでで1.5Lくらい補充するから何だかんだで10000km使ってしまう。そこまでで新油3L入れてるわけだし何か勿体なくて。
このまま補充で永遠にと思いきやフィルター交換しないとなんで結局交換するけど

オイル継ぎ足しするくらいだと異音とかない？
オイル補充だけしてれば壊れないなら、エンジンの部品なんか買い集めなくても良さそうだけど
ボディーは特に錆も酷くはないから、まだ10年以上は乗れそうなんだが

>>オイル継ぎ足しするくらいだと異音
ソースは？
3000キロ毎にオイル交換してるけど、走行毎にオイル補充するから、3000キロ走行するのに4リッター以上は補充してる。
基本コンプレッションゲージで、日常的にはインマニ計のアイドリング値で判断してるけど、エンジンは調子良い
圧縮が全てではないだろうけど、一応メーカーが出してる基準値もあるわけだし

フロント225のAR-1が1500キロしか持たないから、自分が特殊な例だとは思うけど

ソース言われてもなんだが、ホンダの125�tを10万キロのるまでに
空冷だからオイルが減りやすいようで、規定量1Lのバイクで
オイル交換時に500�tしか出てこないってのを2回してしまって
その都度、音が大きくなっちゃってねえ・・・
腰上ばらしてリングとステムシール交換して目視点検だけしたけど
特に目立つような毟れや減りも無く、コンマ何ミリとかの減りなんだろうけど
音と振動が増えてねえ・・・

レスありがとう
継ぎ足しの有無より、オイル管理が大事な気がしてきた。
20年以上経過し、個体差が大きいだろうから、結局自分に合ったメンテを見つけるしかなさそ

>>284
補充ってもこまめにチェックしてゲージ下限まで減ってたら規定まで補充ってことで1.5L減ったから1.5L入れてるわけじゃない。半分まで減らして走ってたらそりゃ何かしらあるでしょ

バイクツーリングで九州まで往復するとして
空冷は減りやすいし気温やオイルによって減り具合も違うみたいで
想定してたオイル消費よりも多くなってて・・・
まあ、毎日運行前点検しない自分に問題あるのは事実だけど
S2000なんかでも通勤に使ってただけなのに、チェックランプついて
オイル交換に出したら殆ど抜けなかったなんてやらかしてる人も結構いるみたいだし
あ、自分は一般人の感覚なんだなって反省してます。

みんなオイル減りすぎだろ…
俺4000km走ってレベルゲージ下限ぐらいよ
だから4000km手前で交換してる
ちな21万キロ

俺は3000km走行で減りなし。
3000km毎にオイル交換で現在19万km。
まだOHしてないからこれからオイル消費してくるのかな？

>>288
年式や製造月（登録年月日）も書いてくれると参考になるのだが
96の初期や98スペックはオイル減りやすいみたいだよね

ウチのは97年モデルの中古エンジンを累計26万キロ超えてるけど
オイル補充はしたことがない。
レベルゲージでも特に減ってる感じはしないのだけど、
オイル交換後に入れる容器のメモリでは減ってる感じで曖昧

オイル減ってて調子良いのはバルブステムシールからのオイル下がりかな？

1996年式96スペック
たぶん4月登録

通勤や普段乗りなら自分もそんなもん。
21万走行エンジン。
ハイカム多用で2～3時間走行だとガッツリ減る。
なのでサーキット勢は凄い減ると思う

俺もサーキット走ったら補充しないとダメだわ

なんかインテの部品、凄く高騰してるな・・・

硬いオイル入れても減る？

乗る度に10w-50を注ぎ足してる
5000回転以下に落とさない走行を3分継続すると、3分で100ccは減る
その使用状態だと、冬でも3分で油温120度超えるから、その後90度までクーリング
常にオイルゲージ上限＋500cc入れて、走行毎に補充してるから、ゲージ上限が個人的下限な目安

街乗りだけなら1000キロ走っても減らないけど、街乗りで3000回転以上は回さない

イスラムの兄弟が車を売ってくれと来て
7万キロのシビックを120万で買い取った実績あると言ってた

買い叩いてるやんw
トラスト企画の方がまだ高い

盗難に気を付けた方がいいね
狙われてるよ

ああいうのって不法侵入で引っ張れないの

ミッションオイルを交換中に来られて、車体ナンバーまで見られた
案の定、白のプリウスで二人組
野田ナンバーで、たしか「８１１」だったかな

同じ千葉で近いから怖いな

一応、GTRのが高く売れるから上三川行けや
スバルのが高く売れるから群馬の太田に行けとは言っといた

まあ、イスラム系は車体で欲しいだろうから、輸出許可証も無いと困るので
書類上の手続きも必要になるので、盗むとかは少ないんじゃないかな。
ただ、去年か今年か忘れたが、不要な車売ってくれって
勝手に家のドア開けて入ってきた奴がいて鍵取られてたら一発アウトだったわ

みんな峠程度ならバネはどのくらいの入れてるの？

俺はサーキットしかやらないけど
F:18kg R:16kg
峠なんて走る時代じゃないだろ

>>306
> 峠なんて走る時代じゃないだろ

確かにそうだけど、いや多少は嗜んでるがw
サーキットでの数値は特殊すぎて、公道主体では参考にし難いのよ。

ジムカーナでF26k, R7k

>>306
> 峠なんて走る時代じゃないだろ
これには完全に同意する

峠で知り合って仲良くなるとか○○峠最速の誰々とかそういうのは確かにもう時代じゃないだろね。有名スポットなんかは反社会的行為してるみたいで無理だけど、自分だけとかほとんど知られてない場所で楽しむ人は結構いると思う。
サーキット通いだすとそういうのを下に見たりする人もいるし突然法的な事を語りだす人もいる。一般車ガーとか。なら峠道40km守れよとか思うけど出先で楽しそうなカーブ続くと絶対踏むでしょ？

2、3速メインで路面荒れ気味な峠で16k7k。減衰はかなり弱めにしてる。このままサーキット行くと話しにならないくらい弱め。

3速メインの峠でF18 R12
F30kgのEK9に峠で横乗りさせてもらったけどメチャクチャ速かった。

スプリングレートだけじゃ語れない
ダンパーが良けれはレート高くてもなんとかなるし
ダブルウィッシュボーンだから
レート高くてもあんまり跳ねない

エンジン裏側のヒーターホースや冷却水ホースって交換してる？
部品が出るうちに一通り交換するか悩んでるが、漏れた話は聞かないよね

純正に拘らないならサムコもあるし、漏れてからでよくね？

サムコにしたら漏れるってパターンじゃ？

てす

あけおめ。
96スペックだけど、リアのハブベアリングが駄目になったときどっちがいいと思う？
①98かEKのハブベアリングで5穴化
②EGかDAのでPCD100化
ちなみにABSレス。

開けてグリスが黒くなってたら考えた方が良いけど、大体確認すると黄色っぽい変色してない綺麗なグリスが見れるハズ。
駄目でも96中古ハブを買うのが、最終的には安上がり。
オクとかフリマでも、半年くらいで定期的に安いくてまともなのが出てくる。

目指す方向にもよるけど、フロントハブベアリング入れ替え時期も来るわけで
予備のフロントハブを在庫したいかや、あと何年乗るという終着点次第
自分は先に98の足回りを入手した関係で5穴化になったけど、

足回りを重くしたくないならPCD100化
フロントハブも入手が容易で値段も少し安価だし、ナックルもそのまま使える
ブレーキのサイズもSPOONローターで1サイズだけ大きくできる

5穴化だけど、一番コストがかかると思う
98はナックルとドラシャ手配が必要なので、EK9のフロントハブを使って入れ替えが良いね
将来的にブレーキサイズアップやブレンボ装着を目指してるなら良いと思う。

事故の時にトレーリングアームを曲げてしまう可能性を考えると
PCD100化が一番だが、トレーリングアームを曲げる程の事故だとリアフェンダーぐっちゃりだから
廃車か修理か悩みどころが多いと思う。
スピンで横からホイール当てて、スピンドルだけ曲がる事もあるけど。


PCD114.3の4穴のままが安価でグリスが黒くなっている事はないけども
20万キロ位使うとハブがスカスカ軽くまわるし、30万キロ位を目安に交換を考えた方が良いと思う。
みんな、リアハブを分解してグリスアップしないでしょ？
アコードハブを流用するネタが流れてるけど、リアキャリパーも部品出ないから
（ブラケットだけでなくて、本体はフィット用が流用できるんだっけ？）
アコードのローターを使ってリアキャリパーもEK9/98用を流用したって良い
18年くらい前に一か月やってみたけど、特に不具合なくというかリアハブが出なくなるなんて想像もしてなかったんで
まさか、ハブ直径加工してノーマルローターを付けようとするやついるとは思わんかった。

第4の選択としては、EK9のリアハブを加工して4穴にするという選択は無理なんで
PCD100のハブベースでPCD114.3の位置にボルト穴を開け直す
ベアリングサイズが小さくなるのと、トレーリングアームも変更が必要で、ベアリングの寿命も縮む

第５の選択肢は再生産をしてもらうとか
上のEK9のハブを加工出来ない話にもつながって来るけど、5穴だとボルト間に肉抜きの穴があるからで
それがない状態、肉抜き穴とボルト穴をあける加工前の素材としては同じにしか見えない
だから、最終製品としては別物でも製造過程の途中までは同じ物なので専用金型不要と思われ
皆さん有志で再生産のお願いをするなど・・・

見た目はシビックっぽいが、インテグラのハイブリッドが中国で発売とかいうニュース、
日本では売る予定はあるのかどうか。

出しても買わないんでしょ？

96の純正ナックルABS無し用って、ABSセンサー穴を加工して空ければ、ABS有りと同じになりますかね？
見た目はセンサー穴だけの違いに見えますが、96純正ナックルのABS有り無しの詳細な違い、もしくはABS無しナックルを加工して、ABS有りに使用した経験ある方いらっしゃいます？

出品者に聞いた方が早くない？

ここで行けるよって言われて鵜呑みにするのか、みたいな話もある

>>323>>324
96ABS有り車両を所有してて、倉庫にABS無しナックルが転がってる状態です。
現在、百式アッパーでキャンバー2.5度で225を納めてて、車検の度にアッパー戻すのが面倒になり、余ってるナックルを自分で曲げ加工しようかと検討中なんです。
キャンバー2.5度程度だと、社外アッパー、ワッシャー挿入、純正アッパー加工、と、それぞれでオフセットが微妙に違うので、入るかは個体差の領域だとは思うのですが、余ってるナックルが使えればラッキー程度の感じです。

ABSセンサー取付位置が出るように平面加工してからネジ穴が掘ってあるわけで
平面加工しないで合わせたら斜めにしかつかないのでは？
それでABSが作動するかどうかは未知数で試さないと判らん話しだし
現物あるなら聞く前に試してみれば？

たぶん、ここで聞いてるようだと左右非対称曲げしか出来ないと思うし、
サーキットなどに通わなくなった時に元に戻したくなった時に困るのでは？
そもそもナックル曲げ自体がハンドリングが悪くなるわけで、何がしたいのか。

文脈からしたら今使ってるタイヤホイールを収める為だけにキャンバー付けたいだけかな？

>>325
車検でフロントリアともに社外アッパーなんて指摘される？
下回り検査でもフロントなんてほとんど見えないと思うけど。レッドやブルーが多いから隙間からチラリと見えると指摘されるのかね？
自分は一応リアを黒く塗装して次回車検受けるつもりだけど

ナックル曲げってハンドリング悪くなるのか！

今の車高だとキャンバー2度付かないぐらいで
明らかにキャンバー角足りてないんだけど
おとなしくアッパーアーム変えるべきなのかな

なんでキャンバー足りないと思ったの？
計測や数値的なデータからの話？

例えばなんだけど、バイクや自転車でサイドスタンドだけ出して駐車するよね？
そこでハンドルを右に切って駐車と左に切っての駐車で車体の傾き加減が変わるの分るかな？
坂道や傾斜のある場所に止める機会が多いと分かるんだけど
それだけハンドルを左右に切った時に車体を動かそうとする力が働くから
それが出ないようにキングピンとタイヤの中心を合わせてるんだよ
で、ナックル曲げするとタイヤ中心との差が増える分、エンジンが乗っかってて思いフロントを
前後左右へ動かそうとする力、ハンドルの抵抗が増えるわけでハンドリングも悪くなる
これは、キャスターを付ける場合でも同じなんだけど、
キャスターの場合は、その特性を利用して直進安定性を出すからメリットにもなる
ナックル曲げなんかやっても良い事ないと思うんだよねえ・・・

サーキット走ったらサイドだけ削れるからだよ！

言ってることはわかった
わかったが……

>>331
右回りサーキットなら左側ばっかり減る事だよね？
キャンバー付けないで、試しにアッパーアーム左右逆組でキャスターだけつけて様子見してみて。
そこから、キャンバーが必要なら最初にワッシャー、
それでもキャンバー欲しく成ったら純正アッパーアーム加工の順で良いと思うけど

9割がた一般道・街乗り通勤なら、ワッシャーとアッパー逆組だけが良いよ
サーキット飽きたら元に戻せるし
ナックル曲げ治しで戻すのも難しいのか、ナックル曲げ撲滅委員会さんのツイートみると
過去に曲がってないナックルと１諭吉と交換してくれと呟いてたから。

322です。
>>今使ってるタイヤホイールを収める為だけにキャンバー付けたいだけかな？

そうです。特に2.5度以内で収めたい
けど6万もする検対アッパー買えない


>>ABSセンサー取付位置が出るように平面加工してからネジ穴が掘ってあるわけで
平面加工しないで合わせたら斜めにしかつかないのでは？

ABS無しナックルの穴無しステーは、見た目かなり平面だけど、流用するには更に精密な平面加工が必要って事すかね？
とりあえず326氏に経験がないなら、これ以上答えが出ない事は分かりました。

毎回貴重なご意見をありがとうございます。

>>333
アッパーアーム左右逆組み
ワッシャーサンド了解
まずはそれやってみるわ

>>334
気分を害されたようで申し訳ありません。
要は平面加工が入る分、肉厚なので取付穴だけあけてもセンサー高さが合わないんですよ。
当然、センサーとリングが離れるので信号を拾いにくいし、間にゴミも入りやすいんで実用で使えるのかな？
道路に落ちてるホチキスの針？や金属粉を拾いやすくて不具合の原因になると思う。
少なくとも、要望を試したことある人はいないと思います。
ちなみにABS有り・なしナックル両方手元にあるし、フロントABSセンサーも持ってる
いちいち、仮組画像までUPしてられんしね。
文句あるなら、聞く前に自分で組み換えしてみれば良いじゃん。
片側だけなら一時間もあればネジきってナックル交換できるしね

文句もないし、気分も害してませんよ
ナックル戻しとか流用の場数が多い、336氏の見解が聞ければ充分です。
重ね重ねご意見ありがとうございます。

どっちもどっちでメンドクセーやつら。
かたや人に教えを乞う態度じゃないし、かたや"文句があるなら自分でやってみろ"と言うなら最初から質問スルーしとけばいい。

教えてくれるだけめちゃくちゃ有り難いよこれ
感謝した方がいい
横から見てる俺も感謝してる

>>333
(右回りなら)左ばっか減るってのもあるけど
タイヤのショルダーが減るってのがデカイんだよな
まぁとりあえずワッシャーで様子見るけど

時間あったんで撮影してみた
https://uploda1.ysklog.net/uploda/ae1b33f9dc.jpg
こんな感じでネジ切って取り付けただけじゃ、センサーの隙間が開き過ぎて信号拾えないと思う。

>>340
時計回り（右回り）のサーキットでの例で
実車を見てないけど、右前輪は内側、左前輪は外側で減ってない？（左右とも左側が減る）
それの大きな要因はキャスターだよ
ハンドル切った時のキャンバーってキャスターが関係してくるから

これ、キャンバーで対応しようとすると、左前輪は良くても、右前輪は余計に内減りすると思う
（私はキャンバーで対処の前にキャスターに気が付いたので試してません）

>>341
本当に毎回ありがとうございます。
ここ数年341様にはお世話になっておりますが、並のショップでは答えられない回答を頂け、非常に助かっております。

おそらく現時点で最高峰のプライベーター様と認識しておりますので、今後もこんなスレを覗いて頂き、お手すきの際にアドバイス頂けると非常にありがたいです。

ナックル曲げに夢見過ぎで
適合以前に曲げを否定されて悔しいからって嫌味言わなくても良いと思う

>>344
実際SR-R-14Nの適合って幅広いから、自分でやれば色々大変さが分かるよ

96のホイールをカイザーシルバーに塗ったらカッコイイかな？
微妙か

ボディ色によるんじゃ？

96純正ホイールはガンメタとブロンズに染めて使ってたけど、色変えると普通のエンケイのホイールに見えるだけ

やっぱ色塗るには微妙な形状か

新品のゴム部品、凄く高騰するんだな
お前らって金持ちが多いんだな

モールとか？
触ると崩れるほど劣化してる(ないけど)とかなら別だけど
DIYな人達は買わずに何とかしちゃうと思う。修理や交換を頼むと部品ありません言われて自分で調達して頼んでる層が高騰さしてると思う。
修理補修流用が無理なものなら幾らになっても買う、買わないと動かせないとなるけど
ライト左右40万の横に非Rのライト左右が3万で売ってても40万出す人はいるよね。欲しい人が二人いたらそりゃもう。
非R用を殻割りして黒スプレーで、みたいな人達ばかりならそんな高騰しないんじゃないかな。
パーツを廃盤希少とか在庫少、残り1点とか煽り品番見せずに高値で売ってるのとかオクでよく見るけど巧いなと思う。まだDやちょっと検索すればアマやモノタロウで買えるのも多数あるし

そうじゃなくて何年も前に絶版になったゴム
16000円スタートで176000円とか
ネガティブな商品説明が無ければもっと高騰したか？
そんなに傷まないですと説明に書いてあるのに
CR-Xのモール類も凄い高騰だけどさ

>>352
気になるから、具体的な部品名教えて下さい。

ランチャンネル左右

>>354
情報サンクス。
見てビビったので、アーマオール塗っときます。

それ以外の部品も凄い事になってたけどね

こないだここでDB8のルーフモール出すっていった奴だな
ホンダ純正部品転売でだいぶ荒稼ぎしてるね 君

落札する奴は価格に納得づくで入札するんだから良くね？

僻むなら予備部品を放出すれば良いだけでは？
この前も北海道の人がウエザーストリップ出してたけど、
ドアウエザーを左右別々にだして競らせて凄い事になってたじゃない
それだって転売目的で在庫してたわけじゃない。
普通に買えた頃に数万出してゴム類をストックする覚悟は君になかっただろ？
もしかしたら一生使わないまま遺族が焼却処分したかもしれない・・・

オレの持ってる予備、といっても交換した純正を取ってあるだけだが。
フロントリアタワーバー、5万キロ使用ラジエーター、運転席側シートレール、新品から4万キロ走行前後ショック、左だけ無事な98バラストだけ。
売れそうにないな

年上との付き合いが多いのだけど、2輪・4輪で乗れなくなったら譲ってやると言われてたのに
病気で入院しちゃって、本人復帰予定でそのまま亡くなる
遺族には知人に譲ったり形見分けの話してないから、貰いに行ったら怒られたり
亡くなった話が伝わってきたころには家族が廃品屋や鉄屑屋に引き取ってもらったり
林檎や巨人に二束三文で引き取ってもらって、家族は荷物整理が住んでスッキリしたと喜び
店頭で100万200万で売りに出てたって話ばかりだ

何かで自分が亡くなった時に少しでも家族にお金が残るように
家の中のガラクタの価値が判る様、箱にトラスト企画って書くようにした
生きてるうちに他人が見るとガラクタを価値の判る人へ残したいってのもあるんだよ

その状況で貰に行ったら普通に駄目じゃね？
家族がスッキリ片付いたと喜ぶなら、200万程度の金に変えられないと思う。

DC2の車体やパーツなんて遺産の内の僅かだろうし、残す家族がいるのに、それしか財産が無いなら旧車乗ってる場合じゃない

どこからソレしか財産がない前提になったんだろ

お前ら、あと何年乗るつもりなの？

競技やめたら降りるよ。

>>364
壊れて直しようがなくなったら。

最後には駐車場で放置して朽ち果て家族に迷惑かけそう
で、牽引しようとしたらフロントがもぎれたりして・・・

お前は何が言いたいんだ？
そんなに放置するわけないだろ
そこまで朽ちるにはあと15年は掛かるぞw

部品がギリギリなんとかなってる
今のうちに売るのが賢いんだろうけどなぁ…

要は、選択肢として車と予備部品を売ればソコソコお金になって家計にプラスだけど
ボロボロの車を維持しつつ、高騰してるストックパーツを使うと中古部品になって
資産としては減ってく一方なんで、少し考えるのも良いと思うって話
それでも維持を選択するなら、相応の覚悟をもって向き合うと良いかなって
最近の車に乗る機会があると、凄く楽で・・・

フロントジャッキアップしたら、コアサポートが剥がれてラジエーターと共にくの字に折れた事ある
車庫保管でもそんなんだから、青空駐車で放置したら朽ち果ててフロントもげそうだけど、実際は引っ張る瞬間に雰囲気で分かる。

廃盤廃盤ゴソウダン
乗ってない人ばっかり騒いでるイメージ
廃盤になってる部品確かにあるけど
モール類とか
パワステホースとか
ABSユニットとか
96スペックのリアハブとか
まぁ今のところは何とかなるのばっかり
ミッション系は深刻だけど
まぁ社外シンクロもあるし
ギアは研磨でごまかせる
競技で使うにはしんどいかもだけど

廃番、ご相談っていうのが通っぽくて良いんだよ

ご相談廃盤でもアメ公が何でも作ってくれるよ。

※ただし丸目に限る

ナックル曲げでアームロック？を避けられるの？

チキンウィングフェイスロックも避けられるぞ。

http://www.garagefk.com/blog/14748

調整式のアッパーでキャンバー付けると
アームロックしやすいって話ね

要は、純正アッパーならアームロックしないって事？
純正ショート加工のがより良い気がするけど

>>376
アスカロックは避けないぞ。
あれはご褒美。

ドライブシャフトのアウターが動き悪くなってきたんだけど、
皆さんは社外新品を使ってるのですか？

NKNぢゃな。

今度クラッチ交換するんですが、やるならここもついでにやっとけ！みたいなのありますかね？
どこかのオイルシールも、みたいな記事を読んだ記憶が…
今んとこエンジンマウントは検討中ですが。

距離や整備履歴が判らないですが、30万キロ近いなら
レリーズフォークとピボット、クランクオイルシールとミッションO/Hとかでしょうか。
某ショップ的にはパワステギアボックスも外しやすいからって・・・
まあ、言い出したら全部ってなりますから、気になる箇所は部品だけストックしておくと良いよ

グーネット見たらDC2選び放題だわ。みなさん見放したようだ

部品出ないしな

部品取り車として一台買うか!

買うだけ負債が増えるだけじゃ

96に98バンパーの中古車って、状態が怪しく見える。
まぁ、俺の仕様なんだが

5穴にすれば違和感なくなるよ

5穴の15インチか？

海外仕様の96は15インチの5穴だったね

丸目4灯だったが・・・

今、クランクプーリーのゴムダンパー問題が話題になってるようだけど
プーリー比は変わるけどB20B用でも付ければ解決するんじゃないかな？
社外品は普通に売ってるし

ここで書くのはスレ違いかもしれないけれど、dc2所有してて、VTECの切替が刺激的で魅力に感じてます。
そんな中、s2000が気になってるんだけども、どっちの方が刺激的ですか？
もしもどちらも乗ったことがある方がいれば教えて頂きたいです。

刺激さを求めるならdc2 でしょう。V-TEC機構は新しくなるにつれスムーズに回転するように（段付きをなるべく無くして扱い易いように）改良されてますから。ただノーマル比ならS2000の方が9000まで回りますけどね。

EG6や96のドラシャのアウターブーツだけど廃番になってる？
検索したら社外品しか出てこないんだけど
44333-S0A-003や44333-ST7-R01以外にも互換品番ある？

>>394
そうですよね。
刺激を求めるとdc2ですよね。

つい乗ったことがないので浮気してしまいそうになりました（笑）
ありがとうございました。

98カウンターシャフト、終了しちゃったみたいです。。。

クォーターの窓枠が汚い…

心の目で見るんだ！

https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0402/users/fb5964fefea5fbc0271456847de6dd6414b7fa73/i-img1200x900-1676780918nskkkw14.jpg
これ見ると、水の入って来る経路が判るね

ヤフオクで「ホンダ　インテグラ DC2 タイプR用 デルソル他 フェールフィルタ　ホース　バンジョーボルト３セット　社外フィルタは1個おまけ」って出品されてるけど、品番も形状もDC2R純正と全然違う
アレ何用？

EGの前期型やEF系の燃料フィルターだよ
フューエルフォース品番からシングルカム用だね

なるほどサンクス
ググッても海外の品番しか出ないし、最近の中古品は出品者も分かってない事が多いし
だから品番の写真を載せて理解出来る人だけに売ってるんだろうけど、俺みたいな素人泣かせ

ちなみに三角窓として出してるクオータモール
EG用だから注意してな。
単品設定だけでなく品番設定もないから

今から街乗りメインで中古を買って乗るならなるべく低走行でシーラーの各部の割れ、フロアとか下回りの錆びの補修をしてからじゃないと数年維持していくのは難しいでしょうか？

勉強しつつ補修しながら乗るんよ
もう立派な旧車や

飛んで火にいるなつのなんちゃら