【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part173

オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです

★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。

※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
　このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです

<<このスレでのお約束ごと>>
　●オーナー同士の意見・討論は当然OK
　☆過度なマンセーや宣伝はお断り
　★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
　★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
　☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
　
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part172
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635603495/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

公式

WRX STI (VAB)
https://www.subaru.jp/wrx/sti/

WRX S4 (VAG)
https://www.subaru.jp/wrx/s4/

前期型
A型
2014/08/25発表・発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_07_09/14_08_25_102443.html
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_07_09/14_08_25_102444.html

B型
2015/06/30発表・発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_06_30_50/

C型
2016/04/11発表, 05/11発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_04_11_2174/

後期型
D型
VAB 2017/05/24発表, 06/20発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_05_24_4173/
VAG 2017/07/03発表, 08/07発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_06_05_4245/
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_07_03_4413/

E型
2018/04/27発表, 06/07発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_04_27_5690/

F型
2019/5/14発表, 06/27発売, 12/23受注終了
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_05_14_7217/

G型 (S4のみ)
2020/7/6発表, 8/20発売, 2021/1/24受注終了
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_07_06_8793/

特別仕様車

【VABベース】
S207
2015/10/28発表, 10/29発売, 限定400台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_28_1327/
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2015/s207/


S208
2017/10/25発表・発売, 限定450台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_10_25_4932/
https://www.sti.jp/news/detail/171025
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2017/S208/

TYPE RA-R
2018/07/19発表・発売, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_07_19_6099/
https://www.sti.jp/news/detail/180711

EJ20 Final Edition
2019/10/23発表,限定555台
https://www.subaru.jp/wrx/sti_ej20finaledition/

【VAGベース】
SporVita
2015/10/28発表, 11/18発売, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_28_1364/

S4 tS
2016/10/04発表, 期間限定受注(台数限定なし)
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_10_04_2981/
https://www.sti.jp/news/detail/161004
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2016/wrx-s4-ts/

S4 STI Sport#
2020/7/6発表, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_07_06_8793/
https://www.subaru.jp/wrx/s4_stisportsharp/

【北米専売】
S209
2019/01/15 発表
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_01_15_6736/

推奨NGIP
222.228.136.189
125.58.89.143
101.143.
218.228.212.136
222.10.227.203
222.12.
112.68.
61.86.136.83
112.69.
125.2.228.136
119.229.28.254
139.101.
121.93.141.141

長文傾向あり
ピンっときたらチェック！

NGネーム
適宜追加のこと

テンプレは以上です

荒らし(NGIP参照)が貼るのは無視で

隔離スレしか無いようなのでWRX VA型の過去スレを復活させました

ありがとう！
まってました！！

スレ立て乙です
祝復活

保守行為

まってたぜ！
別スレ見てたがなんとなく肩身が狭かったw

書き込み少ないと落ちゃうよ
VBスレで勧誘してこようかしら

リベラルのエアロって顔がデカくて変じゃね

なんか凄いな…

https://i.imgur.com/s87P3ap.jpg
https://i.imgur.com/LrVNpgY.jpg
https://i.imgur.com/NngX3Sp.jpg

ダッサｗｗｗ

フロントオーバーハングさらに前に出してかっこわるい

モアイ像🗿

d型車検だが、延長保証入るか迷うわ。
替わりになる乗り換え車がないしなあ。

>>16
出目金ヘッドライトもダサい

社外ヘッドライトは前期だけの特権よのぉ
配線加工すれば後期にも付くけどエラー出っぱなしになるのがのぉ

でも、後期型も羨ましいんだろう？

後期だから社外付けられんのじゃー

社外のヘッドライトもテールライトもダサいのしかないじゃん

純正テールがダサすぎるのもある

>>16
ダセー

純正ヘッドライト暗すぎるから社外ヘッドライト付けれる前期が羨ましい後期乗りのワイ（そこ以外は後期気に入ってます）

いろいろと過渡期だったのね、2014年からの数年間は。
今や新車はオートライト

最近近藤レーシング流行ってんな
ボンネットダサいけど

近藤エンジニアリングのことか?

通勤レーシング

>>20
大した金額じゃないから入っておいたら？

>>1
課金して何かメリットありますか。

盛り下がってるな

VAGスレ落ちて久しいのでここで良いのかな

VAGでECU書き換えしてる人にメリット・デメリットをお聞きしたい
自分はVAGのG型フルノーマルでプローバのSSECUを検討中

上げ

>>36
リミッターカット目的でやったけど
、この車のCVTヤワだよ。飛ばしすぎて壊すと全く動かなくなる。リビルト品で70万新品100万コース。改造しているとメーカー保証が効かない。
メリット180以上出る。（220出してもレッドゾーンまで2000回転は余裕ある）
デメリット　メーカー保証が切れる。

>>38
レスありがとう
CVTが弱いのは承知してるけど飛ばすつもりは無いので大丈夫かなと
目的は低回転のレスポンス改善でリミッターカットは180以上出すことは無いので正直要らないほうです
メーカー保証無くなるのは痛い…けど車検点検はディーラーに出してるから書き換え後はECUリプロされんように正直に言うつもり
好きで買った車だから自分の好きな状態で乗りたい欲が出てきた

レスポンスの改善といえば聞こえはいいけど、結局トランスミッションに通常以上の負担をかけてることには変わりないわけで…
正直あんまりおすすめはできないし、Sモードで満足しておいた方が車のためにもいいよ

>低回転のレスポンス改善
スロコンで様子見程度にしといた方が良くないかな

もしかしてI/S/S♯のうちIに入れっぱなしでないの？Sならレスポンス良くなる。

G型ならまだメーカー保証生きてるんでないか。ちなみにA型と一部のB型は
延長保証も終わった。

>>40-43
書き換えを決意したはずなんだが結構揺らいできた…

走行モードは普段はS +TRAC.MODEを多用してるけどその上で低回転の踏んでから加速するまでの間を縮減させたかった
じゃあCVT以外のATかMT乗れよという話だけどアイサイトLOVEなのでS4でなんとかならんもんかと

スロコンも検討してみるわ…OBD2にレーダー探知機着けてるんで併用出来るのか知らんけど

>>36でした

>>44
そもそもターボだからラグあるのはどうしようもない
トランスミッション側のラグ減らすならMTモード使うのが一番

そこでアンチラグシステムですよ！

CVTでもアンチラグ効くんだな

>>44
当方（D型CVT）、春にプローバECUインスコしました。
低速から中速までのスムーズな加速や全体的なレスポンスアップで乗りやすくなってめちゃ満足。
ブーストも今のところ、最大で1.54と純正時と変わらないな気持ちアップくらい。
長期的には分からないけど街乗り+αならCVTの心配もないと思う。たぶん。
プローバのは極端にパワー上げるんじゃなくて全体的にバランス整えて乗りやすくする方向のチューニングだから過度な心配は不要じゃないかな？
心配な場合はオートバックスで開催されるスバルフェアとかでプローバに聞いてみるのも有りかと。

色々考えたけど一旦スロコン導入しようと思う
やはりメーカー保証切れるのはリスキー過ぎると周りからも言われました…この先のリコールやサービスキャンペーン受けられないとかなると厳しいなと
とりあえず初回車検までECU弄るのはやめとこうと思います

>>49
おお～導入した人が！
プローバのECUを考えたのもこういうレビューをみんカラで見たからなんですよね
ただ納車から2年未満で保証切らすのは…その辺どう割り切ったんですかね？

>>50
当方（D型CVT）、中古で納車して2ヶ月でプローバECUインスコしましたww
まぁ、今のS4も今更リプロはないだろうと言うのとプローバの人いわく
書き換えてもECUナンバーとか変わらないしプロテクトも掛からないから万一のリコールによるリプロも寺で可能だそうです。
当然、自己申告すればECU関連の保証は無くなる可能性あるだろうけど寺でのリプロも勝手にはしないハズだし万一、
リプロされても1回だけなら再インスコ無料との事なので割り切って入れちゃいました。

>>50
保証ってあくまでも壊れた時に無償修理してくれないだけでリコールやサービスキャンペーンは対応してくれるでしょ
リコールに関してはメーカー側が必ず対応しないとダメな案件だし

>>51
部分的な保証除外ならアリかな
ただECUてエンジンの故障にモロ関わってきそうだからやはり怖いっちゃあ怖い
導入で良さげになるのは十分理解できたのでまず1回車検通してから考えます

>>52
冷静に考えると確かにそうだね
ただ普通の故障とはいえECU関連となるととんでもない金額かかりそう…

ということでまずスロコン入れてどうしても不満だったらまた考えます
皆さんお騒がせしました

>>53
ぶっちゃけ、故障を恐れるならスロコンもリスクあるよ。（OBDを介してアクセル開度の制御プログラム弄るわけだし）
脅すわけじゃないけど、みんカラで某メーカーのスロコンが原因と思われたエンジンチェックランプ点灯、エンジン起動不可のネタがあったハズ。
故障を恐れるなら何も弄らずフルノーマルが一番です。

知り合いのbrzも、アイドリング不調と吹け上がりがおかしくなってたね。スロコン外したら、治ったらしい。

OBDにレーダー繋げた時点で一緒でしょ

OBD接続のスロコンはOBDから電源取ってるだけでプログラムの書換とかはやってない
CAN通信読んで回転数とか温度の表示機能も付いてたりするけどそれは単純にCAN通信読んでるだけで車載ECUになにかアクセスする事はない

スロコンの原理は基本的にアクセル信号を一度スロコンに取り込んで増幅or減衰させてECUに渡してるだけ
その増幅or減衰がおかしいとアイドリング不調とか吹け上がりが悪くなるけどあくまでもそれはエンジンが悪くなったわけではなくアクセル信号がおかしいだけだからスロコン外せば元に戻る

ちなみにCAN信号読取のODB接続系で問題起きるのは終端抵抗とかが狂ってCANネットワークに影響与えてしまった場合
各車載ECU同士はCANで正常・異常を報告し合ってるからCAN通信が阻害されると正常報告が受け取れなくて異常と判断してしまう
フラッシュエディタとかでリプロ中にエラー出るのも同じ原理でリプロ用のCAN信号が優先されて正常報告を受け取れてない

そういやCANインベーダーって有名になったけどWRXもバンパー横に繋ぐとこあるん？アレやられたら瞬殺じゃんよ。

フロアジャッキ買ってウキウキで下回り見てたらオイル漏れ見つけてしまった…
大した漏れではないけどアーム類が油でベトベトだからそこそこ前から漏れてたのかな？

ディーラ持って行って見て貰ったら恐らくタービンからの漏れとタペットカバーパッキンからの滲みが原因だと
EJ20のオイル漏れは減ったと言われてるけど当たり引いてしまったかー

半年点検の時って、ECUノーマル戻しって必要ないよね？
当方、HKSのフラッシュエディター(phase1)を使用しています。

>>61
車検の時は念の為に戻したけどそれ以外はそのまま預けて特に何もトラブル無かったよ

>>62
ありがと。

WRX S4 GTS E型　35000キロ　事故無し、ディラー整備、記録簿ありで下取りの見積したら330万だったんだけど妥当なのかな？
実用性の高いSUVかミニバン泣く泣く乗り換え予定

買取専門店と同じ価格なら良いのでは？下取りが買取専より、高かった経験無いけど。ちなみに買取専門店は最低3件は行ってる。

>>65
Sが330万
巨大電動機が300万
ディラー280万〜300万
だった

>>66
Sってどこですか？スバル？でもそれはディーラーだし……
とずっとモヤモヤしてる

俺も

>>67
S○Sです、りんごと信頼企画にも出してみます。

>>69
返信ありがとうございます……S◯Sってどこだ？、と謎は深まるばかりなのでございます

SOSバンド

トラスト企画w

1年前にディーラー中古で走行距離1万以下E型GT-S買った時320だったんだけど、STIは当然としてS4も全然値段下がらないのね

>>70
○茶○

>>73
ディラーの人が言うには新車の納期が長いせいで中古車の需要増加の為、通常の買取査定より１〜2割高くなっているそうです

新型高いしな

エアロ巻なしでコミコミ550万コースだ。
GTHEXにしてもコミコミ500万コース。

新型ダサいしな

>>60
それは辛いね…
大事に至る前に気付いたから不幸中の幸いでしたね！

俺はとりあえず1年点検で毎年ディーラー任せにしてるけど、何も言われてないからまだ漏れてなさそう

>>77
やっぱり何度見ても見慣れないですよね。
フロントもリアもブサイクな印象は変わらない。

レヴォーグよりは、大分マシだとおもうけどね。vagの方がカッコいいのは同意だけど。

パーキングブレーキ（ｓ4）とバックランプのリコールが来たな

めんどくせえ
バックランプはミッションに繋がってんの？

>>82
バックランプは腐食してつかなくなるんだって
VABだけでミッションのスイッチ交換
https://www.subaru.co.jp/recall/attachment/?imagepath=img/recall/2022_0721_2z_2022-07-19-120249.jpg

S4(前期）はこっちでパーキングブレーキ
https://www.subaru.co.jp/recall/attachment/?imagepath=img/recall/2022_0721_1z_2022-07-19-121333.jpg

これミッション降ろすのか？

ミッションのそこって車輌にのせてる状態でアクセスできるの？

バックランプスイッチ交換って基本的にミッション降ろしてるイメージだけどリコール対応どうするんだろうね？
専用ジグ用意してミッション降ろさずになんとかするとか？

ミッション降ろすならついでになんか頼みたいなあ

>>83
ありがと、半日はかかるなこれ

うちのG型S4、ハンドルいっぱいきるとフロントサス辺りからパコパコ音。
先代レヴォーグB型でも同じ音聞いたような…

スバルは5年位経っても進化しないのかと幻滅してます

シビックのハッチって樹脂なんだな

>>90
ガラス短繊維FRTP

>>89
アッパーマウントの対策品Ver2出てるから替えてもらったら

あー新車検討したとき出始めだったSTIsport買っとけばよかった
値段につられて他社買って後悔してる

VAGに乗ってるんですが、減速時にシフトダウンすると変速ショックが大きいです
CVTなのにAT並みの変速ショックを感じるんですが、これって元々からこんなもんなんですか？
現行アルファードは変速ショックもなく気持ちよく落ちてくれるので、VAGの変速ショックが気持ち悪くて仕方ないです
CVTオイル交換すれば治ったりするんでしょうか？

>>91
レジンの経年劣化が気になるね

>>94
減速時にパドルシフトでシフトダウンした場合って事ですよね？
それなら"シフトダウン"してるので変速ショックはあって然るべきかと
保証切れてからのCVT修理は高額になるらしいので気になるようならディーラーで診て貰うと良いですね

>>94
VMGですけど、シフトダウン時のショックはありますね。家族乗せてると気になりますが、下り坂や減速時に使っちゃう。S#だとショックが気にならないんですけど、わざわざ切り替えも面倒なのでね。慣れるしかなさそうですね。

>>96
>>97
ありがとうございます
やはり変速ショックはあるんですね
CVTの負担が気になりますけど慣れてみます！

>>98
cvtの負担は気になるところですけど、減速するのにフットブレーキだっけってのは、mt乗ってたからか何か気持ち悪いんですよね。エンブレを意識しない人からは、オカマ掘られそうですけどね。

そこだけは新型がうらやましい。ブリッピングして回転数合わせてくれるからショックがないし、素早く加速できる

>>100
ヒール＆トウは使えるんだが、タイミングが難しいので、回転が下がってからバドルで合わせてダウンしてる

>>101
MTの話？
AT/CVTでH&Tなんて概念は無いよね？

>>102
S4でも、ヒール＆トウ出来るよ
ただし、クラッチがないからタイムラグを読んでアクセルをアオるのが難しい

それって、ブレーキを踏んで回転数を下げてからパッドでシフトダウンして、ブレーキを踏みながらアクセルを踏む事を言ってる？

>>104
当然
練習したけど、ヒールでブリッピングのタイミングが難しいからあまりやってない
でも、ドンピシャできまったら気持ちシフトダウン出来る

cvtでヒール&トウは、全く考えた事なかったな。

>>105
アホな事やってないで、CVTの構造と動作を勉強してきなさい
そしてブレーキとアクセルの同時踏みしたら何が起きるのか理解しよう

それ以前に2ペダル車なんだから、
一本の足でブレーキ踏みながらアクセル煽るなんて器用な事にチャレンジするよりも左足でブレーキ踏むほうが簡単だし

>>107
そんなにアホみたいにアクセル煽ってないから
チョンと煽ってリズム作ってるだけ

>>108
ブレーキオーバライドのおかげで全く意味が無い

ブレーキオーバライドが無ければCVTを痛めるだけ

うちのS4GTも8年10万キロ使って、ガチガチ足カヤバがソフトになってきた。
6年目にCVT破損交換（飛ばし過ぎた）、
ディーラーオプションの楽ナビ壊れる、
警告灯つきっぱでO2センサー交換
したが、O2センサー以外は延長保証で
助かった。最低あと3年は使う。車庫が
小さいから次はアイサイト付86RZかな。
パワーシート無いし後席は使い物にならない、音楽のナビ落としなおし面倒くさいけど。

別スレでS4よりSKフォレスターの方がコーナリングは上、とかいう珍獣が現れたがどう思う？

お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな
としか

>>111
SK5とVABの二台持ちだけど流石に論外だわ
SK5はフォレスターの中では比較的サス硬めでコーナリング良くなってるとは言えロールも大きく重心も高いから安定感は低くVABの感覚で運転するとかなりツラいぞ

>>112
>>113
ですよねえw

SUVに負けるわけないよね。ただの荒らしだったか

VAG乗りなんだけど、
STIパフォーマンスマフラーの購入を考えてて、乗換え時に純正マフラーじゃないと査定下がるの？
ディーラーで−20万くらいって言われて躊躇してます。外した純正の置き場所無いし。

確かマリオさんはSTIパフォーマンスは純正同等だから、純正捨ててるyoutube見た気がするんだけど…

>>115
STIパーツ関係、マフラーとかは査定下がらないですよ
むしろ査定アップですよ
社外品は性能が純正よら良くても査定が下がります

>>116
純正オプション扱いだから下がることはないでしょ

>>116
担当営業の人が分かってないだけですかね～
今度、ネットでも見たから良く調べてって言ってみます。ありがとうございました。

>>115
ディーラーで売らなきゃいいだけの話よ

むしろ何目的のマフラー交換かわからんがYouTubeとか見てるとちょっと物足りないって意見をチラホラ見かけたからそこら辺ももう一度調べた方がいい気がする

純正のリアマフラーを購入して切開して隔壁いじって音量上げるのはどう？
そんなに乗りにくくならないと思うんだけど…

溶接どーすんの

近くの板金屋に相談してもいいしマフラーパテでもいい
ひょっとしたらハンダでいけるかもしれない（リアマフラーが何度になるかは知らんが）

金と場所があるなら溶接機買えばいい

>>121
グラスウールとかの吸音材除去すれば多少音は上がると思うけど僅かな差で、隔壁除去・加工は音量上がるけど共振起きる様になるからビビり音が凄いことになる
純正マフラーで簡単に音量上げるなら昔の貧乏な若者がやってたタイコに穴あけるのが手頃で確実だなw
なお、車検は通らないもよう

純正にグラスウール入ってんのか？

>>125
VA型の純正マフラーに入ってるかは知らないけど車種によっては純正で入ってるのはあるよ

8年目だけど、ダッシュパネル右の送風口とリアガラスからのビビり音が酷くなって来た。ディーラーに予約して持って行ったら、即日対応してくれるかな。次の車検前にVBに乗り換える予定だけど、耐えられない。

>>127
8年目だと微妙だけど再現性高くてディーラー側で音が確認出来るならやってくれるとは思う

>>127
リアガラスからのビビリ音は、リアパーセルシェルフとの隙間にスポンジテープをハサミ込めば消えるかも

すまないVABスレのことをこちらに持ち込むのは忍びないがどうしてもあちらでは解答を得られないんで教えてほしい
サイ系とは何のことでしょうか？
ずっと考えてるんだが本当にわからなくて寝不足です

https://www.weblio.jp/content/%E3%82%B5%E3%82%A4%E7%B3%BB

>>131
ありがとうございます
なんかよくわからん言葉ですね

>>132
ドラクエでいうメラとかギラのメガテン版だな
火属性の攻撃であるメラ、メラミ、メラゾーマをメラ系と言うように、メガテンでは念動力属性の攻撃であるサイ、サイオ、サイダインをサイ系と呼ぶ

VABスレは見てないけど車スレでサイ系なんて用語使うことあるのかw？

>>133
いや、わからんから聞いてるのですよ
ヒントがいやらしいとかPSYCHOレベルに純粋な方なんですね…らしい

郡サイとかもあった

ほぼほぼ答え出てる

まさかプ○シーじゃないよね？

違いましたか、失礼しました

中古車の購入を考えていますが注意点とかここ見るとかありますか？27年式 48,000キロです。よろしくお願いいたします。

可能ならスバル認定中古車で、5年保証を付けて買う。

私が手放した車両を買う
エンジン回してないからパンチは無いかも知れんが今から回してやればいい

違うディーラー系の中古車を購入しました。補償は3年付けました。楽しみです！！

スタッドレスタイヤ使用してる方はどんなサイズを選んでます？夏タイヤと同じサイズ？

>>143
純正ホイールに225/45R18履かせてる

夏は純正19インチ
スタッドレスは18に245/40/18かな

スタッドレスに245もいらんと思う
引っ張って225に一票

225じゃ引っ張り過ぎじゃない？8.5Jだし。

>>147
225幅なら7J~8.5Jが適応リム幅だから問題無いよ

純正相当の太さって何か安心じゃない？

>>149
安心って意味なら245幅に8.5J自体が標準に比べて引っ張りになるからレヴォーグとS4に設定がある225幅に7.5Jの標準リム幅対応にした方がいいよ

スタッドレスの時点で純正じゃないからね

雪国出身・在住じゃないから違いは分からないけど、細くして接地圧稼ぐ方がよいとよく言われてるね
そうじゃなくても細いほうがコスト的にも有利だ

そうそう、クラウンとかレヴォーグみたいな比較的多い車と同じサイズってのもコスト的にプラスだ

タイヤ幅を細くして接地圧を高めるのが有効なのはスパイクタイヤで、スタッドレスは接地面積でグリップを稼ぐからタイヤ幅細くしても性能上がらないって聞いた
本当のところはどうなのか詳しい人教えて！

ありがとうございました。純正サイズの買いました。あとはホイール選びに悩みます

S4のMFDに表示できるのって油温だけですか？水温は無理？

>>155
油温だけだね
https://i.imgur.com/b1weJRq.png

OBD経由で見れると思うから見るならOBDモニタ使うしかないかな

なるほどありがとう
VABには無いのが残念

このクルマはリヤにエアコン吹き出し口はありますか？コンソール後ろやアシストグリップの所など。

>>158
無いです
VBHはある

もうディーラーOPナビは更新できないのかな？2019のままです

>>160
更新料払えばパナソニック側の地図更新サポートが切れるまで更新出来るぞ

>>158
前席の下になら…

>>160
保証はないけど市販品の地図データが使えるで

>>161
>>163
ありがとうございました！

>>164
スバルで地図更新すると3万弱、自分でやると14000〜15000円
amazonとかで売っている地図SDカードを買うだけ
型番はググればすぐわかる

S4のMTが発売だと？

(ヾﾉ･ω･`)ﾅｲﾅｲ

ベストカーにのってる

出すならレヴォーグにも出した方がいい、それより共にHV出した方がいいと思うけど

どーせ買わないんでしょ

VABからS4に乗り換えて安楽で良いクルマだと思ったけど何か物足りなくなった
もう今更VABもないので新型タイプRを予約した
納車まで長そうなのでしばらくS4を堪能しておく
チラ裏失礼

>>171
私はVAB手放さずにタイプR買っちゃった
VABをどうするか悩んでる

>>172
納期が長いのならその間に考えれば？
VABを売るなら高いうちにｗ

なぜGRカローラにしなかった？
シビックはffでスバル乗りが一番こだわってる部分がだめ

>>174
GRカローラはAWDって言ってもCDギアを有さないトランスファー式だからね
複列不等遊星ギアのDCCDやVTDのVAと比べたら見劣りする

GRカローラは前後デフの減速比が不等なので、トランスファークラッチの摩耗が気になる
タイプRは前輪の負荷が重く、特殊コンパウンドで高価なタイヤの摩耗が気になる
みたいな

人生1度だし乗れるなら色々な車に乗った方が楽しい。

>>176
残念なのは
純ガソリン車が買えるのは今がラストチャンスかもしれない事

次に買う車は排気音も変速機もなく、ウィーンと走るのだろうか

エンジンサウンドはスピーカーから出ます

ウエストゲートとかバブリングの音もスピーカーで流そうぜ

>>173
来年1月らしい

>>174
GRカローラも買うよ

>>174
GC時代から歴代乗ってきたけど、はっきり言ってもう進歩の余地がないスバルに飽きた
MTにアイサイトが付かないのがスバルの決定的にダメな所
降雪地帯じゃないしもうスキーも行かないしAWDにも水平対向にも今はもう特にこだわりないなー
タイプRにDCTでもあればそれにしたぐらいMTにもこだわってない
カローラにしなかったのはただ単に3気筒は勘弁してくれって感じ

>>181
MTにアイサイトって
アイサイトの何を期待してる？

アイサイトの一番の機能は全車速対応追従クルコンで、それはMTとは排他的なんだよな

>>182
ACCは高速しか使わないから全車速対応は要らないけどACC自体は対応して欲しいわ
他社はMTでもACC対応してるのにね

>>182
人によって重要視したい機能は違うからそんなこと真顔で言われてもな
今乗っているS4は全車速対応だけど、それほど重視してない
欲しいのは高速で使うACCと緊急時の自動ブレーキと歩行者衝突回避支援
よって>>183の人と同じ考え

ACCは前を走る車が加減速下手だと自分も下手になる諸刃の剣

高速走っていると自分と走り方が似ているクルマに偶に遭遇する
一定の速度で走行車線を走り、先行車を追い越すタイミングとか戻るタイミングも同じ
同じようなクルマが3〜4台連なって空いている高速を走っていると不思議な連帯感が

>>184
＞欲しいのは高速で使うACCと緊急時の自動ブレーキと歩行者衝突回避支援

同意
MTにACCがあってもいいけど無くてもいい
快適装備というよりは法に対応できるだけの安全装備
これより上を望むならCVTモデルでいいかな

今のスバルにとってはMT用のアイサイトを開発するモチベーションは無いだろうね
作ったとしても、それは機能限定の劣化バージョンだし、販売台数的に開発費がペイしないだろうし

単機能の自動ブレーキを余所から買って来てポン付けが現実的だね
BRZのMTにトヨタの自動ブレーキを移植しようとしたけど、CANの仕様が合わずに挫折したという逸話もあるけど

こんな時なのでネットと電話でやりとりして納車されたらグレードが違った。gt s 買ったらgt が納車されました。この場合どうしてらいいのでしょう？？返品、返金が普通ですよね？？グレードについてはしつこく確認しました。揉めそうで面倒臭い。他社だけれどメーカー系中古車店です

>>189
契約書とかに文書でGT-Sであることが残ってるならそれ突き付けてキャンセルかちゃんとGT-Sの車に交換して貰う事は出来る
文書で残ってないなら勉強代と思って諦めるしかないと思う
中古車に関しては現物見ずに買うリスクとしてグレード誤解とかあるから絶対現物確認した方がいいよ

>>190
返信ありがとうございます。契約書にきちんと明記してあります。担当者が対応してくれていますが返品返金で解決しそうです。ただとても嫌な疲れ方をしてます。勉強になりました

中古車買うのに現車も見ず、試乗もしないで買う時点で信じられん…

ええっ！？
現車見ずに遠方のカースポットで買って輸送してもらったけど何も心配してないし問題なし
ただ余計な輸送代が8万円計上されててたっけーなあと思った
新幹線使って取りに行こうと思ったけど断られた

https://youtu.be/juIDKAPy2K8

↑サムネヤベー
昭和の投稿雑誌に出てくるハ◯ドリBBAかと思った

トヨタ中古ディーラーで他社製のクルマ買った時はカーセンサーの記載よりも
実際は上級グレードだったことあったわ、この場合は丸儲け
他社だとグレードについてよく分かってない場合があるよな
S4の場合はGTとGT-Sを間違えて載せている場合が見受けられるから
スバル以外で買う時はよく確認した方が良いね

>>191
解決して良かったね
車興味ない営業なんてターボの有無さえわからんやついるからなぁ…

>>192
同じく隣県のディーラー認定中古を、鑑定書の内容だけで
買ったわ。自県と同じ販社だったから運送料などは
いらなかったけど。

300万オーバーのガチャ回すのは流石に怖いなぁ

今や第三者機関の鑑定付きだから安心できる
メーカー系ディーラーなら保証もしっかりしてる

半年くらいディーラー中古をいろいろ見て回ったけど、同じ評価5でも「これホントに禁煙車？芳香剤で誤魔化してない？」ってレベルで臭い車とか傷は無いんだけど何かヤレてるな…って車とかあったよ
「うちのディーラーの関係者が丁寧に乗ってた車ですよー」とか言ってる車は価格の割に全体がくすんでて、それお得意様だからって高く買い取りした分が割高なのでは？って個体とかもあったりしたし
不動産屋と中古車屋は疑いすぎくらいの気持ちで行くものだと個人的には思ってる

こまけぇこたぁry

ヒューエルワン使ってる人います？
ガソリンタンク満タンにしてから入れたほうがいいのか、空に近い状態で入れてからガソリン入れて撹拌したほうがいいのかどっちだろ？
それともガソリンをタンク半分入れてヒューエルワン注入した後にガソリン満タンで撹拌とかでもいいんかな？

1番最後の方法でやってる
定期的に入れなきゃ意味無いし適度にブン回した方が良いみたいだけどね

>>201
これホントだよ！
ウン百万の車買うのに現車見ない試乗しないなんてあり得ないでしょ！

見に来て試乗して修復歴無いよね？って聞いたら営業マンは嘘をつけない。嘘ついて売ってバレたら後が大変な事になるから。

>>200
メーカー系ディーラーだから安心出来る？
検査偽装、リコール隠しが当たり前のディーラーだから、あんまり安心しないほうが良いかと…

そもそもスバルの認定中古車って試乗出来る所あるの？
保証あるし壊れれば直して貰えばいいやで物は確認したけど乗らずに買ったけど

>>207
ナンバー付いてたら試乗は普通に出来ると思う。自分の場合は1番奥に展示されてて出すのに時間かかるって言われたけど試乗しないと買えないって試乗させてもらった。

まあ、試乗しても良し悪しは分からないんだけど…交渉事の流れで(笑)
試乗断られたらその車と縁が無かったと思って買わないな～。営業マンの対応も縁だから(笑)

>>192
自分も認定中古車を遠方から試乗せずに買ったよ
地元ディーラーに見てもらえてるから問題はないよ
さすがに一般の中古車屋からの購入なら絶対にしなかったけど。

ナンバー付いてる認定中古なんてあるの？ってぐらい希少だから信じるしかないわ

>>207
ナンバーついてる中古あるんだっけ？
鑑定書だよりに5年延長保証つけて買ったわ。

絶対相容れないようだな
現車見て試乗できないと買わない人
全国から選び放題なので現車を見ずディーラーを信用して買う人

MTアイサイトの布石か！？
スーパー耐久のBRZにアイサイト載せたらしい
このページ見る限りしっかりMTだ

https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/71912?page=3

そりゃあメーカーだって色々やってるだろ？
MTで出す気ならとっくに出している気がするわ、他所だってやってるんだから

全車速対応ACCじゃないと出したくないんでしょうね。
無理なのは承知。

>>213
トップクラスをACCとALKSで追尾したら速く走れそう
さらに学習機能で2週目からはトップに立てるかも